Bir kat boya ile 10.000 ton daha az CO2

Mevcut gemilerde iyileştirmeler yaparak emisyonları 2008'den 2030'a 45 % azaltacağız. Dört yeni Jinling gemimizdeki yeni gövde kaplamasının yıllık C02 emisyonlarımızı 10.000 ton azaltması bekleniyor.

DFDS'nin kısa vadeli iklim planı, emisyonları 2030 yılına kadar 45%'ye kadar azaltmak için sahip olduğumuz şeyleri iyileştirmekle ilgilidir. Ana odağımız mevcut gemileri iyileştirmektir.

Üçüncü çeyrek boyunca Truva, Ephesus, Hollandia ve Humbria Seaways, su altı parçalarıyla ilgili sorunları gidermek için demirledi. EMT, uygulamaya yatırım yapmak için bu fırsatı kullanma konusunda çok olumluydu. Gövde direncini azaltmak için gövde kaplamasını yüksek performanslı bir kaplamaya yükseltmek için 2 milyon €. DFDS'nin şu anda kaplama çözümü üreticisi Hempel ile filo çapında bir anlaşması var ve kaplar silikon bazlı bir kaplama olan Hempaguard X7'ye yükseltildi.

Bu boya su direncini azaltacak ve daha az yakıt kullanmamızı sağlayacak. Kaplara su hattının altında pürüzsüz bir yüzey sağlar, böylece sudaki yunuslar gibi süzülürler. DFDS Teknik Organizasyon Başkan Yardımcısı Thomas Mørk, bu basit ama etkili iyileştirmenin bu dört gemideki emisyonları yaklaşık 4-6% veya yılda 10.000 ton CO2 azaltması bekleniyor.

.

Thomas, "CO2'deki bu beklenen azalma, yepyeni Aston Martin DBS'sini bir gezintiye çıkarsak James Bond'un yayacağı şeye eşittir ... dünya çapında 1050 kez," diyor Thomas.

Teknikte yeni departman

İçinde sipariş vermek DFDS'nin stratejik hedeflerini desteklemek, Tteknik Öörgütlenme bir yeni Performans Dbölüm. O wyönetilemez Yazan: Lina Barsøe Rønn Christensen, DSÖ vardır, aynı zamanda, terfi etti Verim Manager.

Lina'nın birincil görevs olacak geliştir ve geliştir mevcut izleme sistemlerimiz o monitör gemiler' performans ve hedef dahil olmak üzere yeni standartlar tanımlama ve belirleme ayarlar yeterli rehberlik ve destek sağlamak için için Önümüzdeki yılki İklim Eylem Planları, ”Diyor Teknik Organizasyon Başkan Yardımcısı Thomas Mørk. 

"O sağlayacaktır bu bitti Sürekli iyileştirme sağlamak için operasyonel verilerimizi mümkün olan en iyi şekilde kullandığımızdan emin olmak için Veri ve Analitik gibi diğer departmanlarla yakın işbirliği içinde. Ayrıca eylemleri ve davranışları azaltmayı da amaçlamaktadır.senCO2 emisyonlarını artıran rs. 

"KSS Ekibi ile yakın işbirliği içinde olan Lina aynı zamanda DFDS'yi temsil eden açık çeşitli endüstri forumusgibi Önümüzdeki yıllarda nakliye için emisyon standartlarının olduğu IMO ve EU olmak Ayarlamak. 

"Lina şüphesiz en iyisibu rol için bulabileceğimiz nitelikli profesyonel. Sonra finionu mahvetmek Usta thesis deniz mimarisinde açık değerlendirme the iyileştirmelerin etkileri, o vardır olduğu kanıtlanmış teorik olarak son derece iyitopraklanmış, Düzileri ve akıllı bulmakyeni çözümlero zaman bile ile karşılandı sceptisizm. SAyrıca harika bir meslektaş etrafta ol ve birlikte çalışmakve içtenlikle tebrik ediyorum ikisi de Lina onun tanıtımı, ve DFDS böyle yetenekli insanlar  

Gothia Seaways'teki rampa kurulumundan yeni görüntüler

Yaklaşık iki ay önce, Belgia Seaways ve Gothia Seaways'de rampa kurulum projesi.

Şimdi her iki gemide de kurulum tamamlandı. Yeni rampalar hem hava geçirmez güverteler olarak hem de Güverte 2 ve 3 arasında sürüş rampaları olarak işlev görecek, bu da artık tüm güvertelerin Güverte 3 için harici bir rampa yerine normal arka rampa üzerinden yüklenebileceği anlamına geliyor.

Müfettiş Nicolai G. Andersen şöyle diyor: “Proje, Litvanya teknik organizasyonu ile Kopenhag teknik organizasyonu arasında başarılı bir işbirliğiydi. Avlu ve rampa üreticisi dahil tüm paydaşlardan zamanında teslim edildi, bu Avrupa'daki Corona durumuna rağmen ve sadece sekiz ayda tamamlandı. "

Remontowa Shiprepair Yard, Belgia Seaways'deki rampa kurulumu hakkında çok güzel bir video yaptı. burayı görebilirsin.

Güçlendirme ile enerji tüketiminin azaltılması

Victoria Seaways ve Hafnia ve Maersk Tankerlerinden iki MR tanker, Geleceğin Güçlendirme Yeşil Gemisi projesinin bir parçasıdır.

Geleceğin Yeşil Gemisi, güçlendirmenin Victoria Deniz Yolları da dahil olmak üzere üç gemide enerji tüketimini ve yakıt tüketimini azaltarak önemli ölçüde azaltabileceğini gösteren bir rapor yayınladı. Proje bulgularına göre, bu, bugün üç yıldan daha az yatırım getirisi ile mevcut olan teknoloji ile elde edilebilir.

Geçtiğimiz hafta Green Ship of the Future, eski sistemlere güçlendirme ve yeni teknolojilerin eklenmesinin Victoria Seaways ve Hafnia ve Maersk Tankerlerinden iki gemi üzerindeki enerji tüketimini nasıl önemli ölçüde azaltabileceğini araştıran bir rapor yayınladı.

Raporda, Victoria Seaways'in bu raporda Hempel tarafından örneklendirilen yeni pervaneler ve yeni gövde kaplamaları gibi kolayca uygulanan yeni ve kanıtlanmış bir teknoloji uygulayarak potansiyel olarak 11.1%'ye kadar yakıt tüketimini azaltabileceği ortaya çıkıyor. Önerilen tüm çözümler, işletme maliyetini en aza indirecek ve karlılık potansiyelini artıracak şekilde yeşil bir yatırım yapma potansiyelini göstermek için üç yıllık tahmini geri ödeme süresine göre hesaplanmıştır.

Raporda, üç yıldan az bir geri ödeme ile yakıt tasarrufu çözümlerini tanımlamanın bir zorluk olduğunu belirtmekte ve Victoria'nın özel mürettebatı, Müfettiş Sergej Duriagin ve DFDS'nin Teknik Organizasyonunun filoyu optimize etmeye odaklanmaları nedeniyle önerilen çözümlerin çoğu zaten uygulanmıştı.

Çözümleri paylaşın ve diğer gemilere ilham verin
Proje Sorumlusu Rune Jørgensen Daae şunları söylüyor: “Bu gibi projeler, çevresel etkimizi azaltabilecek ve iyi bir iş vakası sunabilecek potansiyel iyileştirmeler için hoş göz alıcılar.

“Hala büyük tasarruflar yapılması olumlu. Gemilerimizi daha da sürdürülebilir olacak, operasyonel maliyetleri azaltacak ve rekabetçi kalabilecek şekilde optimize etmeye ve alternatif enerji kaynaklarındaki değişimi kolaylaştırmaya devam etmeliyiz. Bu projenin somut tasarruf potansiyeli getireceğini ve diğerlerine gemilerini optimize etmeleri için ilham vereceğini umuyoruz. ”

Daha ayrıntılı ve ayrıntılı bir görünüm için - raporun tamamını burada görebilirsiniz.

Yeni yakıt performans programının test edilmesi

BU Med gemileri gelişmiş yakıt tasarruf sistemini test eder. Yakıt tasarrufu programını uygulayan ekip - soldan: Hasan Göler, Operasyonlar Sorumlusu, Rune Daae, Proje Sorumlusu, Lina Christensen, Gemi Mimarı, Ahmet Ender, Performans Sorumlusu ve Jacob Pedersen, Projeler ve Uygulama Başkanı.

 

DFDS filosu için yakıt verimliliğinde büyük bir adım göze çarpıyor ve Teknik Organizasyon'un paylaşacağı heyecan verici haberler var.

Son zamanlarda yedi BU Med gemisinde yeni bir Yakıt Performansı Programı (FPP) uygulamaya başladılar.

Sistem AI tabanlı ve her bir gemide 6% civarında ve 10%'ye kadar yakıt tasarrufuna yol açması bekleniyor. Rüzgâr ve dalgalardan hıza, su derinliğine ve daha fazlasına kadar, yakıt performansını etkileyen tüm faktörleri dikkate alarak köprüdeki görevliler için karar vermeyi destekler.

Ek olarak, sistem operatörlere yakıtın bu alanlar arasında tam olarak nerede harcandığına dair bilgi verir, otomatik olarak çalışması kolay olan ve memurların verimlilik ayarlamaları yapmalarına yardımcı olan büyük miktarda analiz yapar.

Projeler ve Uygulama Başkanı Jacob Pedersen şunları söylüyor: “DFDS filosuna uygulandığında bu ölçeğin yakıt tasarrufu sağlamak büyük bir etkiye sahip olacak. IMO'nun (Uluslararası Denizcilik Örgütü) 4030P1T'nin 2030 yılına kadar 2008 rakamlarına göre azalmasına ulaşmak için çevreyi önemli miktarda emisyondan kurtarıyor. ”

“FPP, yakıt performansı optimizasyonu ile çalışma şeklimizde bir devrim. Bu, basit, yüksek frekanslı otomatik günlüğe sahip sensör verilerinden çıkışı sürekli arka ofis desteğiyle birleştiren kombine bir programdır. ”

FPP nasıl çalışır?

1. Sıkıcı manuel veri toplama çalışmalarında mürettebatı gömmeden sürekli veri toplamak için sensörlerin kurulması. Yeni donanım ve yazılım toplanan verilerdeki bilgileri artıracaktır.

2. Yolculuk sırasında yakıt tüketimini en aza indirmek için optimum hız, rota ve trim hakkında dinamik olarak tavsiye vermek üzere gemilerde yeni karar destek araçları.

3. Veriler karada karar desteği için ve sürekli yürütülen sürekli gelişmeleri değerlendirmek ve iyi uygulamaların filo çapında paylaşılmasını sağlamak için kullanılacaktır.

Deniz Mimarı Lina Christensen, “Bugün filo genelinde performans izlemeyi farklı şekilde yapıyoruz. FPP, DFDS'yi dünyadaki en bağlantılı ve AI'den etkilenen gemi operatörlerinden birine dönüştürerek yaklaşımımızı standartlaştırmayı amaçlıyor. Akdeniz filosundaki meslektaşlarımızla büyük bir işbirliğimiz var ve burası zaten iyi gelişmiş yakıt raporları nedeniyle başlamak için en uygun bölge. ”

Çalışma, Projeler ve Uygulamalar, BU Med ve gemilerdeki mürettebatlar arasında yakın bir işbirliği içinde yürütülmektedir. P&I ve BU Med toplanan verileri değerlendirecek ve projenin daha sonraki bir tarihte test edilmesi ve kapsamı hakkında bir güncelleme verecektir.

Coronavirus: DFDS bunu gemide nasıl ele alıyor?

Vapurlarımızda virüslerin yayılmasını önlemek için elimizden gelen her şeyi yaptığımızdan emin olmak için durumu yakından izliyor ve çeşitli sağlık otoritelerinin tavsiyelerini takip ediyoruz. Şu anda gemideki herkesi:

1: Ellerinizi düzenli olarak yıkayın ve gemiye yerleştirilen dezenfektanlarla dezenfekte edin.

2: Öksürdüğünüzde veya hapşırdığınızda ağzınızı ve burnunuzu bükülmüş dirsek veya doku ile örtün. Lütfen dokuyu kapalı bir kutuya atın ve ellerinizi alkol bazlı el ovma veya sabun ve su ile temizleyin.

3: Gözlerinize, burnunuza ve ağzınıza dokunmaktan kaçının.

4: Hasta, öksürüyor, hapşırıyorsa veya ateşiniz varsa, kendiniz ve diğer insanlar arasında en az 1 metre (3 feet) mesafe bırakın. Genel olarak fiziksel temastan kaçının.

5: Gemide yaklaşık 50 yüz maskesi tedarik etmek için DFDS yolcu feribotlarına da ihtiyacımız var

6: Bir kişi DFDS personeline Coronavirüs semptomları (solunum semptomları, ateş, öksürük, nefes darlığı ve nefes alma zorlukları) ile rapor ederse VE bu kişi son 14 gün içinde COVID-19'un toplum tarafından bulaştığı varsayılan bir bölgede olmuştur. , VEYA son 14 gün içinde COVID-19'un topluluk tarafından iletildiği varsayılan bir alanda bulunan bir kişi ile temas halindedir, VEYA onaylanmış Coronavirüsü olan bir kişi ile temas halindedir, aşağıdaki prosedürler takip edilmelidir:

  1. Kişi varışa kadar kabinde veya arabada izole edilmelidir.
  2. Kişi bir yüz maskesi takmalıdır, kişiye katılan tüm personel de yüz maskesi takmalıdır.
  3. Belirlenen kişi ve mürettebat departmanı uyarılmalıdır.
  4. Karaya sağlık yetkilileri uyarılmalıdır.

COVID-19'un varsayılan topluluk iletimi şu anda Çin, İran, İtalya ve Güney Kore gibi ülkeleri içermektedir. İngiltere sağlık yetkilileri de listede diğer Güney Doğu Asya ülkelerini de içeriyor.

Lütfen aşağıdaki bağlantılardan sağlık otoritelerinin güncellenmiş bağlantılarına ve tavsiyelerine bakın.

Gemideki diğer acil durum önlemleri sağlık yetkilileri ile yakın işbirliği içinde yapılacaktır.

Ek rehberlik

Ek rehberlik için, lütfen Coronavirus'daki DSÖ'nün Soru ve Cevaplarına bakınız  (veya ilgili ülkenizde benzer olup olmadığını kontrol edin):

Belçika:
https://www.info-coronavirus.be/nl/faqs/

Danimarka:
https://www.sst.dk/da/Viden/Smitsomme-sygdomme/Smitsomme-sygdomme-A-AA/Coronavirus/Spoergsmaal-og-svar

Estonya:
https://www.terviseamet.ee/et/uuskoroonaviirus

Fransa:
https://www.gouvernement.fr/info-coronavirus 

Almanya:
https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus.html

İrlanda:
https://www.gov.ie/en/publication/472f64-covid-19-coronavirus-guidance-and-advice/

İtalya:
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioFaqNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&id=228

Litvanya:
http://sam.lrv.lt/koronavirusas

Norveç:
https://helsenorge.no/sykdom/infeksjon-og-betennelse/coronavirus

İsveç
https://www.krisinformation.se/detta-kan-handa/handelser-och-storningar/20192/myndigheterna-om-det-nya-coronaviruset

https://www.folkhalsomyndigheten.se/

Hollanda:
https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19/vragen-antwoorden

Birleşik Krallık:
https://www.gov.uk/government/publications/covid-19-specified-countries-and-areas/covid-19-specified-countries-and-areas-with-implications-for-returning-travellers-or-visitors-arriving-in-the-uk

Ayrıca bu makalenin altındaki yorum alanında soru sorabilir veya ülkenizin web sitesini ziyaret edebilirsiniz.

Projeler ve Uygulama desteklemeye hazır

Bazılarınız bilmiyor olabilir, ancak DFDS'in, DFDS ağı üzerindeki gemileri ve mürettebatları desteklemeye hazır bir ekibi var. Ekip Projeler ve Uygulama olarak adlandırılır ve filomuzun performansı, bakımı ve güvenliği ile ilgili çözümlerin geliştirilmesi ve uygulanmasıyla Teknik Organizasyonun bir parçası olarak çalışır.

Jacob Mygind Pedersen, Proje ve Uygulama Başkanıdır ve dokuz kişiyi yönetir. Dedi ki: “Temel amaçlarımızdan biri, mürettebatın çok yüksek yetkinlik seviyelerini desteklemektir. DFDS'de çok ayrıcalıklıyız, çünkü gemilerimizdeki mürettebatlar bağımsız kararlar alma konusunda inanılmazlar ve onlara gemilerin çalışma koşullarına ilişkin öngörüleri artıran araçlar ve destek vererek hareket etme yeteneklerini desteklemek bizim görevimiz ”dedi.

Projeler ve Uygulama iki küçük ekipten oluşur. Projeler ve Performans Ekibi, filodaki organizasyondaki ve gemilerdeki iç bilgi paylaşımını geliştiren devam eden girişimleri ve projeleri gözden geçirir. Takımın ana görevlerinden biri, gemi yakıt tüketimini ve çevresel ayak izini azaltmak için çözümler bulmak. Bunu başarmak için, ekip iç raporlama ve sistem analizi yoluyla gemi performansına standart ve kaliteli bir bakış açısı sağlayan araçlar geliştiriyor.

Sertica Filo Destek Ekibi, filo yönetim araçlarından biri olan Sertica ile ilgili hususlarda gemileri ve gemi paydaşlarını desteklemektedir. Destek, gemilerimizde uygulanmasını, Sertica'nın gelişimine katkıyı ve meslektaşlarımız için denizde eğitimi kolaylaştırmayı kapsar.

Projeler ve uygulamalar, gemilerle ilgili herhangi bir desteğe ihtiyacınız olursa veya Sertica veya gemilerle ilgili önerileriniz varsa, her zaman size yardımcı olmaya hazırdır.

Jacob Pedersen ile iletişime geçebilirsiniz. japed@dfds.com.

Gemiler için prototipleme kablosuz veri aktarımı

Jacob Mygind Pedersen, gemilerde kullanılmak üzere bir kablosuz sensör veri sistemi geliştirdi. Akıllı Veri ekibi tarafından geliştirilen ve faydalı verileri toplayan ve ardından rıhtımda takıma gönderen yerleşik bir cihazla iletişim kurar.

 

Tümleşik kablosuz veri aktarımı için yeni bir prototip Ark Dania'da test edilmek üzere henüz kuruldu ve yapacak benzersiz bir işi var.

Büyük gemiler için sinyal kablolarını çekmek çok fazla iş gerektirir ve maliyetli olabilir ve geleneksel radyo veri aktarımı bir geminin içindeki radyo-düşmanca ortamda çalışmaz. Peki, veri transferini feribotlarımız için hem daha basit hem de daha ucuz hale nasıl getiriyorsunuz? Cevap, uzun menzilli radyo (LoRa), Nesnelerin İnterneti (IoT) teknolojisi ve kenar hesaplama.

Jacob Mygind Pedersen, Proje ve Uygulama Başkanı, Teknik Organizasyon ve Akıllı Veri ekibi prototipi geliştirdi. Jacob şöyle diyor: “Bu, dünyanın ilk denizcilik LoRa tabanlı sensör veri sisteminin 'sadece' değil; gemileri dijital stratejiye dahil ediyoruz. Gemideki her türlü sistemden veri çekmeyi, mürettebat için bunları görselleştirmeyi, sistemler arasında veri göndermeyi ve karada daha sonraki analiz için verileri günlüğe kaydetmeyi kolay ve düşük maliyetli hale getirir. Operasyonları optimize edebilir ve raporlama gereksinimlerini otomatikleştirmek için olasılıkları keşfedebiliriz; böylece artan idari gereksinimleri gemilerimizden sınırlandırabiliriz. ”

Akıllı Veri ekibi, sensör veri altyapısına bağlanan ve kablosuz iletimi alan bir veri kaydedici geliştirmiştir. Geminin yolculuğunun çoğu için hızlı ve istikrarlı bir internet bağlantısı bulunmaz ve analiz için doğrudan veri akışını olanaksız kılar.

Smart Data'daki Veri Mühendisi Martin Morset, “Dania'da uç işlem yazılımı kullanan bir IoT (Nesnelerin İnterneti) cihazı, Jacob tarafından yapılan kurulumla birlikte kullandık. Buradaki fikir, gemide, yolculuklar sırasında faydalı verileri kaydedebilecek ve geminin rıhtımdayken kablosuz olarak bulut tabanlı bir depolama sistemine gönderebilecek bir aygıtı bulundurmaktır. Buradaki fikir, aynı yazılımın birden fazla gemide tekrar kullanılabileceği ve gemiye fiziksel olarak binmeye gerek kalmadan eşzamanlı olarak dağıtılabileceğidir. ”

“Akıllı Veri ekibi, işyerinde Yapay Zeka (AI) kullanımıyla optimizasyon ve otomasyon kullanım durumlarını sürekli olarak değerlendirir ve yürütür. Fiziksel varlıklarımızı dijitalleştirerek, gemilerimizde optimizasyon projeleri yürütmek için uzmanlığımızı da kullanabiliyoruz. ”

Michael Stig, Yetkili Kişidir

Sağdaki Michael Stig, yılın başında, Thomas Mørk'ten sola atanan Kişi rolünü devraldı.

Yönetimdeki son değişiklikler hakkında yazdığımızda, VP Thomas Mørk'in Toren Carlsen'e Atanmış kişi rolünü bildireceğini söyledik. Bununla birlikte, Thomas Mørk yılın başında Michael Stig'e atanan kişi olarak copla geçti.

Bu yapı:

Michael Stig, Marine Standards'ın direktörüdür. Bu görevde, Feribot Bölümünün EVP'si Peder Gellert'e rapor veren Thomas Mørk'a rapor verir.

Michael Stig, ayrıca Danimarka bayraklı filosuna da atanmıştır (DFDS'nin Danimarka Denizcilik Otoritelerine yönelik güvenlik ve güvenlik standartlarından sorumlu kişi). Bu görevde, Torsen'in resmen CEO olarak görev yaptığı dönemlerde Niels Smedegaard'a ve Torben Carlsen'e rapor vermektedir.

Teknik Organizasyonda yeni şef

Hepiniz

Allan Kaae Jensen'in 1 Mart 2019 tarihinden itibaren Teknik Organizasyon'da şef olarak kıyıdaki yeni zorluklara devam etmeyi kabul ettiğini duyurmak büyük bir zevk.

Allan, kariyerine 1996 yılında DFDS'de başladı ve DFDS Yolu ile yaşayan ve nefes alan, gerçek DFDS DNA'sını oluşturan ve DFDS ile uzun ve seçkin bir sicile sahip. Bunun dışında 41 yaşında, çok iyi teknik olarak kurulmuş ve gerçekten eğlenceli ve hoş bir bey.

Allan, Pearl Seaways'teki Baş Mühendis olarak görev yapıyor.

Ark Germania'nın Nisan ayında kapsamlı bir şekilde tanıtılması ve yerleştirilmesinden sonra, Allan, Germania ve Dania'nın sorumluluğunu üstlenecek ve Batı merkez bürosunda (Esbjerg) görev alacak.

Lütfen Allan'ı DFDS Dream Team'e davet etmeme yardım et. Onunla uzun ve harika bir işbirliği yapacağınıza inanıyorum.

Saygılarımla / Med venlig hilsen

Thomas Mørk, Başkan Yardımcısı Teknik Organizasyon

Bunkerler Departmanındaki Değişiklikler

Teknik Organizasyon ve Bunkerler Bölümü, gemilerimizde her zaman doğru miktarda ve bunker kalitesi olduğundan emin olmak için yeni ve optimize edilmiş bir bunker bakım ekibi sunmaktan mutluluk duyar.

Martin Fuglsang Knudsen, ekibine 1 Temmuz 2018'de altı yıl boyunca Saybolt Danimarka'da bir bunker ve kargo sorumlusu olarak katıldı. Tanker dahil olmak üzere çeşitli gemi tipleri hakkında Genel Müdür Yardımcısı olarak Martin, departmana yapılan sığınaklar araştırmaları hakkında sağlam bir bilgi sunar.

Bunker sörveyörü ve Baş Mühendisi Niklas Öhrn, Danimarka bayraklı DFDS ro-ro gemilerinin çoğunda 2007'den beri Baş Mühendisi olarak görev yapıyor. 1 Mayıs 2018'de bunker bakım ekibine katıldı.

İki yeni ekip üyesinin yanı sıra, ekip, sığınmacılar sörveyörü ve Baş Mühendisi Tonny Lucas ve ekibi yöneten Teknik Müfettiş Nicolai Andersen'dan oluşuyor.

2018 sonbaharında, Tonny Lucas, Danimarka bayraklı DFDS filosunda yelken açmaya devam edecek, ancak önümüzdeki birkaç ay boyunca yeni ekip üyelerine tam bir devir teslim edecek. Nişanlanması ve mükemmel müşteri hizmetleri için Tonny'e teşekkür ederim.

Bunker bakım ekibi ayrıca, gemiler, denetçiler, Filo ve Charter ve Satın Alma gibi çeşitli paydaşlar için bunkerlerle ilgili konularda dahili olarak danışmanlık yapmaya odaklanmaktadır.

Grup Satın Alma, sözleşmelerden, tedarikçi seçiminden ve bunkerlerle yapılacak taleplerden sorumludur. Stratejik Satın Alma Kıdemli Kategori Müdürü Manisha Mathur tarafından yönetilirken, bunkerlerin siparişi Pernille Hüls Dyrmose başkanlığındaki Operasyonel Satın Alma işleminden geçer.

 

Lütfen yeni ekip üyelerimizi ağırlamak için bana katılın.

 

Saygılarımla,

Nicolai Andersen

Bunker Departmanında Teknik Müfettiş

Güvenlik: DFDS, gemilerdeki günlük çalışmaları analiz etmek için yeni BT'yi de test edecek

Deniz Standartları'ndan Jakob Lynge şöyle diyor: “Gemideki güvenliğini geliştirmek ve geliştirmek için sürekli olarak fırsatlar arıyoruz, bu yüzden gemilerimizdeki sistemi test etmelerini sağlayarak onlara memnuniyetle yardımcı olacağız. Sistemin toplayabildiği ve sistemleştirebileceği veriler, günlük çalışmalarda nelerin işe yaramadığını ve neyin olmadığı- nı gösterecek ve böylece iyileştirme çabalarımızı nereye odaklayacağımızı bileceğiz.

Danimarkalı Bilişim Grubu KMD, kazaların önlenmesi için yeni bir dijital araç ile denizde güvenliği arttırmayı amaçlayan Danimarka'nın start-up şirketi Scoutbase'e yatırım yaptı. DFDS gemilerinde test edilecek ve Scoutbase ekibi Ark Futura, Ark Dania ve Fionia Seaways gemileriyle yapılan röportajları gerçekleştirdi ve önümüzdeki haftalarda Pearl Seaways'de de yapacak.

“Günlük çalışmalardan ne tür veriler topladığımızı, bunları nasıl topladığımızı ve onu ne amaçla kullandığımızı araştırmayı amaçlıyorlar. Ayrıca, işimizi ve organizasyonumuz hakkında, aracı tamamlayabilmeleri için bilgi birikimine de ihtiyaç duyuyorlar. Sistem tam olarak geliştiğinde, günlük çalışmalarda büyük miktarlarda veriyi sistematize etmesini bekliyoruz. Bu, gemideki çalışmaları analiz etmemize ve denizcilerin günlük işlerde karşılaştıkları zorluklara dikkat çekmemize olanak sağlayacaktır: Neyin iyi işe yaradığı - neyin iyi çalışmadığı ve gemide sağlık veya güvenlik riskleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğu. Bu, iyileştirmeler yaratmak ve kazaları ve yaralanmaları önlemek için çok daha iyi fırsatlar sunuyor, ”diyor Deniz Standartları Jakob Lynge.

DFDS, hem araştırmaya hem de gemide gerçek test olan pilot faza dahil olur.

DFDS, Funen'de heyecan verici etkinliklerde dronları ve dijital teknolojileri öğreniyor

Funen'deki bir "ters köpekbalığı tankı" etkinliğinde DFDS, bir dizi yüksek teknoloji şirketinin çözüm önerdiği teknolojik zorluklar sundu. Mads Bentzen Billesø, “Bu yeni, verimli işbirlikleri veya ortaklıklar yolunda atılmış ilk adım olabilir” diyor.

DFDS, işimize fayda sağlayabilecek yeni teknolojilerin gelişimini aktif olarak izlemektedir. Bu nedenle, Teknik Organizasyonumuzdan Mads Bentzen Billesø, UAS Danimarka ve Denizcilik Kümesi Funen ile birlikte düzenlenen “Ters Köpekbalığı Tankı” etkinliğine katıldı.

Televizyondaki köpekbalığı tankı konseptinden esinlenerek (Danca: Løvens hule), DFDS yeni teknolojiler kullanılarak tartışılması ve çözülmesi için çeşitli teknik zorluklar sundu ya da etkinlikteki 10 teknoloji şirketinin zorlukların nasıl çözülebileceğini düşündüğünü açıkladı. .

“Yetkin fikirleri ve çözümleri ile son derece heyecan verici bir olay olduğu ortaya çıktı. Şirketler, gemileri incelemek için dronların yanı sıra, gelecekteki teknoloji ve verilerin akıllı kullanımı için fikirler de dahil olmak üzere somut çözümler önerdiler. Bunu hepimizi daha akıllı yapan açık tartışmalar izledi ”dedi.

“Şirketlerin birçoğu denizcilik sektörlerinden çok farklı alanlarda faaliyet gösteriyor ancak dronların kullanımı, IoT, makine öğrenmesi, görme teknolojisi ve gelişmiş bağlantı gibi gemilerde küçük ayarlamalar yapılabilecek çözümler sunuyor” dedi. .

Tanımlanan çözümlerden bazıları ve yeni olası ortaklıklar daha da araştırılmaktadır. “Teknoloji şirketlerinin her birinin kendine özgü ve bizim ve diğer denizcilik ve denizcilik şirketlerinin ortaklıkların geliştirilmesinden yararlanabileceği beceri ve uzmanlığa sahip olduğu açıkça ortaya çıktı. Ortakların artan kullanımının, yeni ileri teknoloji araçların ve çözümlerin geliştirilmesi, test edilmesi ve tanıtılması için ileriye dönük bir yöntem olacağına inanıyorum ”dedi.

Kuzey Jutland'daki Marcod deniz teknolojisi kümelenmesi için de benzer bir etkinlik planlanmaktadır.

Gövde boyasının dijital araçlarla test edilmesi

Teknik Organizasyon'da yakın zamanda gemilerimizdeki en iyi gövde kaplamalarına sahip olduğumuzdan emin olmak için Project Smooth Ship'ı başlattılar. Boya, gemiler için su direnci ve yakıt tüketimi açısından büyük önem taşıyabilir. Geçtiğimiz yıllarda, Teknik Organizasyon gemilerimiz hakkında kapsamlı bir otomatik kayıt veri toplama gerçekleştirdi. Proje kapsamında, her biri önümüzdeki yıllarda farklı tedarikçilerden farklı boya türlerini test edecek dört gemi yer alacak.

Regina Seaways, Noel ve Yeni Yıl boyunca rıhtıma girdi, burada genellikle gövdeye yapışan ve böylece geminin su direncini arttıran alglere ve canlılara daha dayanıklı olması gereken özel bir boyayla boyanmıştı. Yaz aylarında Selandia, Manolya ve Petunya boyanacaktır.

“Projenin amacı, bir iç bilgi veri tabanı oluşturmaktır, böylece ileriye baktığımızda, geminin türüne en uygun boyaya ilişkin daha fazla veriye dayalı bir karar vermemiz mümkün olabilir. Dikkate almamız gereken birçok faktör vardır ve DFDS büyük verilerinin makine öğrenmesi ile birlikte oyuna getirilmesi avantajı, boya performansı trendlerini ve kaplama bozulmasını belirlememize yardımcı olabilir. Örneğin, boya, geminin hangi sulara karıştığına, hangi hızda, limanda ne kadar süre kaldığına ve diğer pek çok faktöre bağlı olarak operasyonla ilgili olarak test edilmelidir. En iyi boya tipini seçmek ve gemi gövdesini temizlemek için hangi noktada faydalı olduğunu belirlemek, yakıt tüketimimizi ve tekne gövdelerinde meydana gelen hasarı azaltacaktır, ”diyor, teknik teşkilat olan deniz mimarı Jacob Rebien Johannesen.

 

Kanal gemileri yıllık bağlantı süresine başlar

Yıllık Delft, Dunkerque ve Dover Seaways kenetlenmesi, dokuz ton ağır ana yay kapı menteşe kollarının değiştirilmesini ve ana motor şanzıman revizyonunun tamamlanmasını içerir.

Damen Dunkerque tersanesinde 8 haftalık bir süre boyunca 8 haftalık bir süre boyunca Kanal gemileri için yıllık bakım ve kuru yükleme süresi 8 Ocak'ta başlamıştır.

Bu süre zarfında D Sınıfı gemiler [Dunkerque, Delft ve Dover Seaways], her biri dokuz ton ağırlığında olan ana yaylı kapı menteşe kollarının değiştirilmesi, her biri dokuz ton ağırlığında, ana motor şanzıman revizyonunun tamamlanması ve iki tam yük güvertesinin boyanması için 10 gün boyunca iskelede kalacak. . C sınıfı gemiler [Côte des Dunes ve Côte des Flandres], 10 günlük bir yerleştirme için D Class gemilerini takip edecek. Ana pervane kanatları, gemilerin tarifeli servis hızlarına uyacak ve yakıt tüketiminde önemli bir azalma sağlayacak şekilde yeni bir tasarımla değiştirilecektir. Yerleştirme, rutin işler ve ana motor revizyonu için Calais Seaways yedi günlük bir süre için girdiğinde tamamlanacaktır.

Ticari yolcu alanlarında, tüm gemilere yeni parkurlar ve mağaza teşhir üniteleri kurulmakta ve nakliye müşterilerimiz için tamamen yenilenmiş duş tesisleri dört gemiye yerleştirilecektir.

Filo Grup Müdürü İngiltere ve Fransa, Nigel Cureton, “Yenileme programı, tüm çalışma programının teslim edilmesini ve Kanal İş Birimine planlanan şekilde teslim edilen gemilerin temin edilmesini sağlamak için İngiltere ve Fransız teknik ekipleri tarafından koordine ediliyor” diyor. Örgütü.

 

 

 

 

Taç facelift alır

Ocak ve bu nedenle bazı yolcu gemilerimiz için de düşük sezon. Sonuç olarak, Crown, Kopenhag - Oslo rotasındaki operasyondan çıkarıldı ve Ocak ayının ilk günü, Fayard'daki günlük hayatından hak ettiği bir mola vermek için Funen adasına doğru yola çıktı. 23 Ocak.

“Pearl birkaç yıl önce yeni logosuyla markalıydı, bu yüzden Crown'a aynı güzel rengin verilmesi mantıklı geliyor. Ek olarak, çağdaş bir iç mekanda tamamen yenilenecek tüm Commodore Balkon kabinleri gibi yenilenmesi gereken çok sayıda önemli şey vardır. Konferans merkezi, daha iyi bir müşteri akışını sağlayacak umuduyla yeni bir salon alanına sahip olacak, ”diyor Route Direktörü Kim Heiberg, Marco Polo restoranının yenilendiğini ve yeni bir iç mekan kazandığını da sözlerine ekledi.

Elbette, Crown tekrar faaliyete geçtiğinde size daha fazla fotoğraf getireceğiz. 24 Ocak'ta Crown ve Pearl Kopenhag'da eşleşen renklerinde yan yana olacaklar. Bu, sizinle paylaşmak için sabırsızlanacağımız nadir bir manzara olacak.

Moshe Poulsen, Steen Haurum, Jarl Holst ve Michael Kjøller Jensen'e muhteşem fotoğraflar için teşekkürler.

 

Boya kaldırılır, böylece gemi yeni DFDS renginde markalanabilir.

 

Denizde geleceği havaya bağlı: Kablosuz veri aktarım teknolojisi yeni dijital trendler için yolu açabilir

DEVELCO'dan Aarhus'taki inşaat mühendisi Jens Andresen ve Ark Dania'da bulunan Teknik Kurul Üyesi Jacob Pedersen, LoRa vericileri yerleştirerek LoRa kablosuz veri iletim teknolojisindeki gemi ve gemi operasyonlarının dijitalleştirilmesini hızlandırmak için fırsatları araştırdı.

 

Teknik Organizasyondan Jacob Mygind Pedersen - Projeler, gemilerde yepyeni bir sinyal transfer teknolojisinin kullanılıp kullanılamayacağını öğrenmek için Ark Dania'da bulunan Aarhus mühendislik şirketi DEVELCO ile iki gün geçirdi. Potansiyel büyüktür. Aşağıdaki heyecan verici LoRa teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinin. 

Jacob Mygind Pedersen tarafından

LoRa (Uzun Menzilli Radyo), her şeyin iletişim kurduğu ve büyük miktarlarda veriye katkıda bulunduğu geleceğin akıllı şehirleri etrafındaki Nesnelerin İnterneti verilerini (büyük veriler) iletmek için geliştirilmiştir. Ancak teknolojiyi neden gemideki ve gemilerden ve gemilerden ve gemilerden doğrudan ve sürekli olarak yetkililere göndermek gibi teknolojiyi iletmek için kullanmıyorsunuz - terminallerdeki römorkları yerelleştirin veya pahalı kablolara ihtiyaç duymadan pompaları ve diğer ekipmanları başlatıp durdurun.

Çevrimiçi olarak bu teknolojiyi okuduktan sonra bu soruları düşündüm. Verilerimizi daha akıllıca analiz etmek ve çalışmak için yerleşik sistemlerimizi bilgi otoyolundan aşağıya çekmek için genel DFDS stratejisine uygun olarak, proje departmanı fikirlerini uygulamak için hızlı bir şekilde hareket etti. Mevcut tüm dijital ve analog sinyal türlerini alabilen ve iletebilen çok çeşitli sistemler üzerine kolayca uyarlanan düşük fiyatlı kompakt cihazlar tarafından teşvik edildiler.

Denizdeki zorluk her zaman kablosuz sinyalleri engelleyebilen birçok çelik tonu olmuştur. Dania'da yapılan testler, LoRa sinyallerinin çelik bariyere rağmen engelsiz seyahat edebildiğini belirtti. Testin bir parçası olarak, pervane odasındaki sensör verileri köprü üzerindeki bir LoRa geçidine iletildi ve 0.02 W iletim gücüne rağmen, veriler çelik, kargo, hava ve köprünün camları aracılığıyla geçide başarıyla gönderildi.

DFDS öncüdür

Neden bu teknolojiyi uzun zaman önce kullanmaya başlamadık ve neden frekans dönüştürücülere, ışıklara, GPS'e, AIS'a, römorklara ve diğer şeylere kurulum için cihaz almadık? Cevap basit: Bu cihazlar henüz mevcut değil. Bu teknolojiyi denizcilik bağlamında düşünen ilk biziz ve onu kullanmak istiyorsak ilk önce bileşenleri geliştirmeliyiz.

Bu şekilde bir kez daha dijital dünyanın kanıtlanmış öncüleriyiz ve gelişmeye öncülük etmek bize bağlı. Yapabilecek tek kişi biziz. Ortaklarımızla işbirliği içinde öncü olmaktan da çok mutluyuz, ancak cephede olmak istiyorsak, başka hiç kimseden daha hızlı koşmamız gerekiyor, çünkü kimse bizi taşıyamayacak.

Dania testi bize bu teknolojinin potansiyelini göstermiştir. Tüm gemi kaplanabiliyor ve ne güverte, ne de çelik perdelerdeki çelikler ne de makine dairesinde bulunan en kötü ses üreticileri verilerin önceden belirlenmiş yerlere ulaşmasını engelleyemiyor. Her türlü sinyali alabilen ve iletebilen cihazlar için planlarımız var ve bir sonraki adımımız, üretimi tüketmek.

 

Klithuset'teki Başarılı Memurlar Semineri

Kasım ayında, People & Ships'in EVP'si olan Henrik Holck, 100'den fazla meslektaşını - Danimarkalı bayraklı gemilerden ve meslektaşlardan gelen ve People & Ships'ten kıyıya yakın meslektaşları ve kaptanları - Kuzey Zelanda'daki Lauritzen'in güzel mülk Klithusetinde bir Subaylar Seminerine katılmak üzere davet etmişti. Katılımcılar 8 Kasım ile 21 Kasım arasında ayrıldı ancak aynı programın tadını çıkardılar.

 

Henrik, katılımcıları iki gün boyunca karşıladı ve Peder Gellert, grubun ve nakliye şirketinin 8 Kasım'da nasıl performans gösterdiğine dair bir genel bakış sunarken, Niels Smedegaard 21 Kasım'da genel bakışa ulaştı. Niels ayrıca DFDS'nin amacını tanımlamak ve iletmek için yapılan çalışma hakkında da konuştu. Gelecekte bundan daha fazlasını duyacağız. Program çok çeşitli ve hem harici hem de dahili hoparlörleri içeriyordu. Teknik Organizasyon (Thomas Mørk), Yeni Binalar Departmanı ve projeleri (Jesper Aagesen), sigorta (Kim Chalmer Rasmussen), mürettebat ve uluslararası trendler (dış ortaklar), Gemi Havuzumuzdaki mali koşullar (Jarl Holst ve Magdalena Kurszok) ) ve sonunda balast suyu durumu (Jeppe Guld) üzerinde güncellendi.

 

Henrik Holck, “Her zaman olduğu gibi, mükemmel katkılar ve en azından iyi tartışmalar ve pek çok ilgili soru ile harika bir seminerdi” diyor.

 

 

 

 

 

 

Artırılmış gerçeklik: Nasıl çalıştığına dair videoyu izleyin

Geçen hafta, Artırılmış Gerçeklik adlı yeni bir araç - motorun 3B görüntüsüne eklenen bilgi katmanları ile dijital olarak geliştirilmiş bir gerçeklik testi hakkında yazdık. Test, MAN tarafından Petunia Seaways'teki yardımcı bir motorda gerçekleştirildi ve şimdi MAN, takımın nasıl çalıştığını gösteren bir video gönderdi. İkinci Mühendis Stefan Börgesson, Petunia Seaways'in yardımcı motorundaki cıvatayı gevşetirken, motorun ve aracın 3D görüntülerinden dijital gözlükleriyle nasıl doğru talimatlar aldığını görebilirsiniz.

“Harika bir teknoloji. Daha yüksek bir seviyeye geldiğinde, fiziksel ve dijital araçları birleştirecek ve mühendislere doğru talimatlar vermeyi kolaylaştıracak, diyor Teknik Organizasyon Proje Müdürü Jacob Petersen.

Artırılmış Gerçeklik: Yeni dijital teknolojinin MAN testinde ilk sırada DFDS

Cesur yeni dünya: İkinci Mühendis Stefan Börgesson, Petunia Seaways'in yardımcı motorundaki cıvatasını gevşetirken, motorun ve aracın 3D görüntüsünden dijital gözlükleriyle doğru talimatlar alıyor. Bu fiziksel ve dijital araçları birleştiren Artırılmış Gerçekliktir. DFDS'den, geliştirici MAN için test etmesi istendi.

Bir motor tamir ettiğinizi hayal etmeye çalışın. Ve bunu yaparken, dijital gözlük takıyorsunuz, vurgulanmış gevşetmeniz gereken cıvata ile motorun doğru bir 3D görüntüsünü göstererek, kolayca bulabilirsiniz. Resimde, cıvatayı motorda fiziksel olarak gevşetirken hareket ettiğini de görebilirsiniz. Buna ek olarak, 3D görüntü cıvatayı gevşettiğinizde motorun iç kısmında neler olduğunu görmenize izin verir.

Bu Artırılmış Gerçeklik - motorun 3B görüntüsüne eklenen bilgi katmanları ile dijital olarak geliştirilmiş bir gerçeklik. Bu, daha önce hiç görmediğiniz bir el kitabını ve normal kağıt versiyonundan çok daha verimli bir el kitabını oluşturur. “Ancak, bu teknolojiyi gelecekte kullanabileceklerinizin sadece bir gölgesidir,” Artırılmış Gerçekliğin gelecekte pek çok ek kullanımı olacak ”diyor.

“Motor üreticisi MAN bu aracı geliştiriyor ve bizden Petunia Seaways'teki yardımcı bir motorda geliştirme testine katılmamızı istedi. Alet hala geliştirilse de, göz alıcı bir deneyim oldu - en azından testi yapan İkinci Mühendis Stefan Börgesson için. " diyor.

“Son derece doğruydu. Harika bir teknoloji. Daha yüksek bir seviyeye geldiğinde, fiziksel ve dijital araçları birleştirecek ve mühendislere doğru talimatlar vermeyi kolaylaştıracak.

“Merkez ofis, gemiler ve üreticiler arasındaki etkileşim çok önemlidir. Bu, geliştiricilerle bu kadar yakın ilişki yaşadığım ilk kez. Ekipmanı geliştiren MAN'dan olanlarla etkileşimde bulunmak harikaydı. Birbirimize doğru yönde rehberlik ettik, ”diyor Jacob.

MAN testle ilgili bir videoyu tamamladığında geri döneceğiz.

Crown Seaways, yıkayıcıya sahiptir.

Ocak 2015'te Remontowa bahçesindeki temizleyiciler

Kükürt kurallarından ve daha pahalı düşük kükürtlü deniz dizelinden büyük ölçüde etkilenmelerine rağmen, dört büyük yolcu gemisine ilk olarak temizleyicileri yerleştirecek planlar yoktu. Makine dairelerinde, genellikle çok büyük olan temizleyiciler için yeterli alan yoktu.

Ancak DFDS, özellikle küçük bir temizleyici geliştiren Güney Koreli bir şirketten teklif aldığında işler değişti. Ocak 2015'te, bu temizleyicilerin dördünün montajı, Polonya'daki Remontowa tersanesinde her bir ana motorda bulunan Crown Seaways'e başladı.

“Maalesef, boru tesisatı, elektrik sistemleri ve tedarikçiden onay alınmadığı için proje yükleme sırasında tamamlanamadı. Ve önümüzdeki aylarda tüm temizleyicinin yeniden çalışmak ve çalışmak için değiştirilmek zorunda kalacağının farkına varmaya başladığımızda, işbirliğini sona erdirdik, ”diyor Teknik Organizasyondan Sorumlu Steen Haurum.

2015 yılının sonunda, Crown'un ilk mühendisleri Sonnich Christensen ve Allan Falch Ranum, projeyi tasarım, boru tesisatı, elektrik sistemleri, kablolar, artı kontrol ve izleme sistemleri ile ilgili olarak yürütmek üzere atandı. Bir şeyler oldu. Ocak 2016'da egzoz sistemi yenilendi ve Şubat-Mart aylarında boru sistemlerinin büyük kısmı değiştirildi.

Paskalya 2017'den itibaren, son temizleyici tasarımını tamamlamak için işler hızla ilerledi - tüm iç aparat, fıskiye modeli, muayene kapakları, ölçüm ekipmanı, huni tasarımı ve - en azından - belgeler ve onaylar.

Steen Haurum, “Son kurulumların Ocak 2017'de bitirilebileceği ve hızlandırılmasının onaylanabileceği anlamına geliyordu” dedi. Yıkayıcıların şimdi resmi olarak gereklilikleri karşıladığından ve egzoz gazlarını tasarlandığı gibi temizlediğinden memnun. Bu zaten bir nişancı olarak bilinen bir monitör uçağı tarafından belgelenmiştir. Bu iki ilk mühendis için üç alkış hak ediyor. Hem gemide hem de evden projede 24 saat çalıştılar. Onların dürtüleri, yaratıcılıkları ve odakları, şimdi Crown'ta düzgün çalışan temizleyicilerimiz anlamına geliyordu ”dedi.

Diğer üç yolcu gemisine yıkayıcı takma planları yoktur. Bunun yerine düşük kükürtlü deniz dizelleri kullanılacaktır.

 

ECOPRODIGI: Yeni proje Baltık Denizi'ndeki deniz dijitalleşmesini teşvik ediyor

DFDS, ECOPRODIGI adlı iddialı bir projede yer almak için AB fonu aldı. Projede DFDS'yi temsil eden Teknik Organizasyon Proje Müdürü Mads Bentzen Billesø, “Baltık Denizi bölgesindeki denizcilik sektörünün eko-verimliliğini dijital çözümler kullanarak artırmaya odaklanıyor” diyor.

DFDS, Baltık’daki araştırma kuruluşları ve denizcilik endüstrisi arasındaki benzersiz çevresel işbirliğinin bir parçasıdır. Projenin adı ECOPRODIGI ve tüm yaşam döngüleri boyunca gemilerin eko verimliliğini artıran dijital çözümler üretmeyi amaçlıyor.

ECOPRODIGI, gemi performansını izlemek ve kargo istifleme ve tersane süreçlerini iyileştirmek için dijital çözümler yaratmaya ve denetlemeye odaklanıyor. Ayrıca, ECOPRODIGI, sektörde dijitalleşme için bir yol haritası hazırlayacak, yetkililer için politikalar önerecek, tersane ekosistemleri için eğitim programları tasarlayacak ve halka açık etkinlikler düzenleyecektir.

Teknik Organizasyon Proje Müdürü Mads Bentzen Billesø, “Bu iddialı ve heyecan verici bir işbirliği ve Baltık Denizi Bölgesinin denizcilik endüstrisinin bölge ve çevre yararına dijitalleştirilmesinde ön koşucu olarak konumlanmasına yardımcı olacak” dedi. . Projede DFDS'yi temsil ediyor.

ECOPRODIGI projesi, Interreg Baltık Denizi Bölgesi Programından 3 milyon Euro'dan fazla aldı. Ortakların kendi katkılarıyla toplam bütçe 4,2 milyon Euro'dur. Proje Finlandiya, Turku Üniversitesi tarafından yönetiliyor ve üç yıl sürüyor ve etkinlikler www.ecoprodigi.eu ve Twitter'da @ECOPRODIGI_BSR üzerinden iletilecek.

DFDS, AB Interreg BSR tarafından ortak olarak finanse edilen 75.000 Avro'luk bir bütçeye sahiptir.