inlägg

NorthSea Terminal i nytt samarbete med rederiet MSC

NorthSea terminal in Brevik, Norway.

After long negotiations with shipping company MSC, it is a pleasure to announce that from 11 November the NorthSea terminal in Brevik will deliver port service to MSC’s container shipping service in the Oslofjord.

Thorbjørn Aasig Lund, Managing Director in Brevik, says: “We are looking forward to the collaboration with MSC where we are responsible for the handling of containers. It is fantastic to see the recent growth in Brevik. Within 14 days, we went from two weekly calls to Rotterdamn to also include Hamburg, Breverhaven and now Antwerp with this new cooperation”

With the addition of Bremerhaven, Hamburg and Antwerp, we expect to double our current volumes by 2021 and handle around 60,000 containers. This is a good start to meet our strategic goal of handling around 100,000 containers by 2023. The growth into 2021 will make us Norway’s second largest container terminal, after we have been the 10th largest container terminal for many years.”

Ny rederi i Vlaardingen

MS Akranes som kommer till Vlaardingen varje söndag.

Trots att det är tufft just nu, finns det fortfarande möjligheter att växa och samarbeta över hela DFDS. Den här gången var ett nytt samarbete mellan DFDS och rederiet Smyril Line ett välkomnande tillskott till verksamheten i Vlaardingen.

Jorik van Oosterom, Terminal Operations Manager, säger: ”Från och med nu kommer Smyril Lines godsfärja, MS Akranes, fram till Vlaardingen där vi kommer att hantera lossning och lastning av släpvagnar, containrar och maskiner. Därefter avgår den till Norge nästa måndag där den anländer till norska hamnar i Stavanger, Trondheim, Rørvik och Hitra. ”

”Det är fantastiskt att se att vi kan attrahera ytterligare volymer under pandemin och Brexit. Rutten transporterar huvudsakligen färsk fisk, men tillsammans med våra logistikkollegor i Vlaardingen och Norge kommer vi att göra vårt bästa för att driva volymer av alla slag på denna väg för att växa ytterligare. För att stödja DFDS-nätverket har vi också försenat avgången till Felixstowe från Vlaardingen med en timme för att erbjuda kunderna en anslutning från Norge till Storbritannien. ”

Robert Pieren, områdeschef på Smyril Line, säger: ”Vårt norska servicefartyg ms Akranes har hanterats och tjänat riktigt bra precis som förväntat av en professionell och välstrukturerad terminal.

”Ett kort och enkelt möte med Jorik van Oosterom och Ritchie Keemink fick vårt företag att fungera smidigt från första dagen. Tack till all DFDS-personal som är involverad i hanteringen av vårt fartyg och last under dess samtal vid DFDS-terminalen i Vlaardingen. ”

Smart Gate går live i Kiel

En LED-skärm som välkomnar kunder och visualiserar hur man går vidare

När lastbilsförare anländer till hamnen i Kiel för att leverera eller hämta en släpvagn, kommer de nu att spendera betydligt mindre tid på att göra det på grund av det nya smarta grindsystemet som gick live i Q2-2020.

Philipp Mayworm, chef för kundtjänst & drift i Kiel, säger: ”Innan den smarta porten var förare tvungna att registrera sig på DFDS incheckningskontor innan de gick in i hamnen. Detta gjorde gate-in / gate-out-processen mycket tidskrävande och besvärlig. För att underlätta processen övervägde vi de tillgängliga digitala möjligheterna och våra initiala idéer utvecklades snabbt till ett gemensamt projekt mellan DFDS och Kiel hamn som äger hamnen och infrastrukturen. ”


Jämförelse mellan tidigare och nuvarande förfarande

När Corona-viruset drabbade företaget i mars var våra tyska kollegor snabbt tvungna att minska fysisk kontakt med passagerare och lastbilsförare. I stället för att testa och utveckla systemet ytterligare i ytterligare uppskattade 2 - 3 månader, implementerades den smarta porten inom tre dagar eftersom den redan var i den sista utvecklingsfasen.

”Med det nya systemet redan på plats gjorde det mycket lättare att lära sig, genomföra förändringar och ytterligare förbättra samtidigt som man redan gynnade det. Trots att pandemin tvingade oss till kortare utvecklingscykler har det varit bra att se aktivitetsnivån inom DFDS men också från Kiel hamn, säger Philipp.

Systemet kommer att ha stor inverkan eftersom förarna sparar minst 10 minuter varje gång de levererar eller hämtar en släpvagn vilket ger bättre möjlighet att klara toppperioder. Det förbättrar också stöldförebyggande. Efter att ha genomfört den första fasen ger systemet ytterligare möjligheter att förbättra effektiviteten för att rymma åtföljande last och passagerare.

Denna förbättring skulle inte ha varit möjlig utan värdefulla insatser och kontinuerligt stöd från lokala kollegor, utveckla processen över tid och implementera den nya installationen samtidigt som de hanterade de olika utmaningarna som Covid-19 gav. Tack till Jan Kierstein, Integrationsutvecklare, för att ha varit tillgänglig när gränssnittet mellan DFDS och Port of Kiel blev en flaskhals.

DFDS ger extra utrymme till Vlaardingen terminal

Detta fantastiska foto har manipulerats något för att visa hur det extra terminalutrymmet som just lagts till Vlaardingen-terminalen kommer att se ut när det är klart. Det aktuella området är det till vänster om bassängen, sett från fartygets ingång till terminalen.

Som ni vet har DFDS arbetat med att utvidga Vlaardingen-terminalen sedan 2016, då vi inledde förhandlingar om inköp av den angränsande marken på 92 000 kvm som hittills har använts av Rotterdam Bulk Terminal.

DFDS tecknade ett kontrakt i november 2018, och efter nästan två års rivning, rengöring och planering överlämnades marken officiellt till DFDS på onsdagen (27 maj). Det tillför totalt 6,4 hektar till Vlaardingen Terminal.

”Vi enades om ett 25-årigt hyreskontrakt för den extra marken med Port of Rotterdam. På grund av COVID-19-krisen sattes tyvärr projektet på så att entreprenörerna för avlopp, asfalt och belysning fick vänta på godkännande för att starta projektet igen. Vi har precis fått godkännandet för att installera de stängsel som krävs för terminalerna enligt de internationella säkerhetsföreskrifterna för fartyg och hamnar och för att skapa ett område där vi kan parkera upp till 150 trailers. Detta extra utrymme behövs, särskilt på helger när terminalen ofta är full, säger Ralph Bosveld, terminaldirektör, Vlaardingen.

”Förhoppningsvis kommer volymerna att ta upp igen snart så att vi kan slutföra renoveringsplanerna och förvandla området till den fullt utrustade färjeterminalen som den är tänkt att vara.

"När det är klart kommer det extra området att göra det möjligt för oss att införa en mycket bättre layout av terminalen och - i kombination med nya digitala lösningar - säkerställa en effektivare operation som eliminerar de problem med trängsel som vi tidigare har upplevt vid den upptagna terminalen."

Massiv mängd stål hanteras i Brevik

Den 19 maj levererade M / V Gerda mer än 1 000 ton konstruktionsstål vid Nordsjöterminalen i Brevik, Norge. Den enorma mängden stål lossades på mafi-trailers och transporterades till lagringsanläggningen vid terminalen, varifrån det gradvis kommer att säljas och levereras till pågående bygg- och byggprojekt.

Thorbjørn Aasig Lund, North Sea Terminal Director, säger: ”Denna leverans är en del av ett nytt kontrakt för att hantera och lagra upp till 12 000 ton fördelat på potentiellt 12 samtal på årsbasis

”Dessa volymer gick tidigare via terminalen i Larvik, så det är mycket goda nyheter att vi kan locka till oss extra samtal och last under dessa osäkra tider. Jag är också stolt över att North Sea Terminal utför och tillhandahåller tjänster på en hög nivå. ”

"Vi kommer att fortsätta vårt starka samarbete med lokala och internationella företag och se till att varorna hanteras och levereras till kunderna på ett effektivt och säkert sätt."

Kasper Damgaard, VD och chef för BU Forest & Metal och Client Engagement, säger: "Vi är glada över att se hur samarbete och engagemang i vår organisation har genererat ytterligare affärer inom vår stålverksamhet och kontinuerligt stödjer vår Win23-strategi för utvalda branscher."

Morgan Olausson, vd och chef för BU North Sea North, säger: ”Detta kontrakt är en del av BUNSNs strategi för de kommande åren, att stärka och utöka vår verksamhet i terminalerna för att hantera olika typer av varor som anländer till bulkfartyg som byggnadsmaterial , stål, sand etc. Terminalen i Brevik är ett lysande exempel på en terminal som fungerar mycket flexibelt oavsett typ av varor. ”

Att vara en bättre granne i Vlaardingen

Vlaardingen: Noise complaints from residents near the terminal were taken seriously and resolved, as parked reefer trailers were found to be the cause.

 

Often we find opportunities to improve best practice and take steps to be a more responsible neighbour where we have our operations. This was the case in Vlaardingen recently, when reefer trailers were at times parked in unfortunate locations and causing a noise nuisance to nearby residents because of their cooling systems.

The Vlaardingen terminal had been receiving complaints from residents for some time and it was not possible to identify the cause, as there were never any vessels in the port at time of night mentioned in the complaints. A low, humming noise audible in the neighbourhood was causing restless nights despite regular checks by the Dutch Environmental Department, who could not detect the noise and found that our operations were within the legal noise limits.

Operations Director for Vlaardingen Terminal Ralph Bosveld says: “Though we complied with regulations, it didn’t solve the problem, and I was invited to a meeting with the residents and the local Socialist Party (SP) to discuss a campaign to reduce industrial noise in Vlaardingen. The only thing I thought could make noise during the night were the running fridges of the reefer trailers, and we only have a few. We used to park them in random locations, but since the meeting, we parked them all close to the noise barrier.”

“A company of environmental specialists helped us find the best area for the reefers in order to minimise the noise. Since then, complaints have significantly decreased, and I was happy to hear that the SP appreciated our willingness to listen and our approach to solving the problem. They also gave the positive story to the press,” Ralph adds.

Head of CSR Sofie Hebeltoft says: “I was pleased to hear Ralph’s story about how he and his colleagues dealt with the situation and found a solution, taking complaints seriously and going the extra mile. It demonstrates our desire at DFDS to be a responsible and caring neighbour as part of our CSR strategy. It’s also a good example of finding best practice that we share with other parts of the business who may face the same problem.”

Smart drone testad i Ghent Terminal

Skanning av trailers och extra säkerhetsfunktioner blir verklighet

 

Det surr i Ghentterminalen onsdag 13 november, då en drönare sattes till tidig test. Det är ett intressant säkerhets- och operativt supportverktyg som kan läggas till vår terminalverktygslåda.

Dronen utvecklas i samarbete med tillverkaren Lorenz Technology och säkerhetsspecialister G4S.

Långt ifrån hushållsrobotdammsugaren skannar dronen automatiskt trailernumret och håller reda på deras platser på terminalen. Användningen av drönare kan förbättra vår översikt över terminalen så att vi kan förbättra tjänsterna mot våra kunder och till exempel hjälpa till att upptäcka stowaways.

Mads Bentzen Billesø, projektledare inom innovation och teknik, säger: ”Testningen av de grundläggande funktionerna gick bra. Den framtida utvecklingen inkluderar skador för släpvagnar, skanning av terminalstaket och avancerad övervakning av området, vilket är mycket intressanta utsikter. ”

Kan ett fartyg faktiskt svälja detta?

Människor som inte arbetar i DFDS, skulle troligen inte tro att denna enorma brodel verkligen kunde laddas på ett fartyg och seglade över vattnet från Vlaardingen till Immingham.

44 meter lång, 2,9 meter bred och vägde 68 bruttoton (inklusive lastbilarna som transporterar lasten) var dessa delar i en viktklass i en helt annan division än den vanliga lasten.

Men våra kollegor vet att det kan, och tog entusiastiskt utmaningen. Efter flera veckors förberedelser transporterades sex speciella transportlaster med Gardenia Seaways på rutten Rotterdam-Immingham på ett parti. Brodelarna används för konstruktion av en bro för korsning 7 på M4 av Huntercombe.

På grund av dimensioner utanför mätaren kunde lastbilar bara köra och komma in i vår Vlaardingen-terminal på kvällstid under eskort.

”Med stor last som denna orsakar manövrering under dagen en hel del praktiska utmaningar i trafiken. Att göra det på kvällen innebär att mindre bilar på vägen påverkas av transporten vilket säkerställer en säkrare och enklare eskort för att leda sin rörelse. Det är också mindre trafik på vår terminal vid den tiden. ”Säger Ger van der Vliet, Shipping Logistics Manager.

”Tack till all personal på terminalerna i Rotterdam och Immingham, byråer och besättningen ombord på Gardenia Seaways för professionellt teamstöd och samarbete. Jobb väl gjort ”.

Stort besök i Pendik

Under sin turné i Pendik tidigare denna vecka träffade Torben Carlsen många kollegor i hamnen och byrån. Vid ett personalmöte informerade han dem om statusen för DFDS och implementeringen av vår Win23-strategi och dess betydelse för BU Med.

Tidigare denna vecka hade jag möjlighet att besöka vår hamnverksamhet i Pendik. På en rundtur i hamnen förklarade portoperationschef Levent Sinel hur operationen allvarligt har förbättrats nyligen. Till exempel tog lastning och lossning av Efesos 18 timmar i början - den här veckan tog det bara 10 timmar.

Bortsett från våra kollegas engagemang har förbättringen också stöttats av förenklingen av vårt ruttnätverk, vilket innebär att alla fartyg från Pendik nu anländer till Trieste medan tidigare, Frankrike-bundna fartyg också anlände till Pendik men nu ringer från Yalova . Och som byrånschef Arif Akkoz och Lars Hoffmann berättade för mig, har de första stegen i vårt förbättringsarbete hittills resulterat i en mer strukturerad operation som har tagit bort de köer vi tidigare sett uppbyggda vid terminalporten.

Jag var också mycket nöjd med att lyssna på Levent som förklarade de omfattande säkerhetsåtgärder som vidtagits i hamnen efter den tragiska händelsen i Trieste nyligen, och betonade att drifthastigheten aldrig får ske på säkerhets bekostnad.

Efter turnén hade jag möjlighet att träffa hela besättningen i Pendik. Jag var stolt över att se alla mina kollegers motivation och iver att göra ett bra jobb för våra kunder och utmanades av några av mina kollegor med frågor som visar deras fokus och engagemang.

Torben Carlsen

Renovering av Newhaven-terminalen

M Lucas (SMPAT verkställande direktör), M Basille (landstingsfullmäktig), M Winckler (underprefekt för Dieppe), M Smewing (VD för NPP och hamnchef) och Jean-Claude Charlo

Den 23 september invigdes det nya passagerarområdet i Newhaven-terminalen. Newhaven Port & Properties (NPP), Syndicat Mixte de Promotion de l'Activité Transmanche, franska tjänstemän och DFDS franska chefer var vid öppningen.

Steff Goux från BU Short Routes & Passenger and Terminal Operations Supervisor i Newhaven säger: ”Det är bara början på renoveringen av hamnen. NPP har slagit hårt från början genom att ge oss ett fantastiskt verktyg för att äntligen få fram vår lilla hamn i ljuset eftersom Newhaven har mycket att erbjuda i denna spännande, men ändå förvirrande, Brexit-tid. ”

”Herr Smewing, NPP: s VD och hamnchef, började sina uppgifter på samma gång som jag gjorde i december förra året och jag är mycket nöjd med den gemensamma insats som han och NPP har gjort med DFDS och det engagemang de visar vårt företag. I likhet med terminalens nya layout hoppas jag att det bara börjar öka affärer för vår rutt. Entreprenören, Sovereign, arbetar fortfarande på godsområdet där den begränsade zonen kommer att utvecklas för att hjälpa till med kontroller som krävs efter Brexit. ”

I sitt tal tackade Jean-Claude Charlo, chef för den franska organisationen NPP och hans team för deras stora samarbete, med fokus på våra kunders behov och tillfredsställelse.

 

Väntarområdet och lekplatsen för barn

 

Fotpassagerarkontroll

 

Incheckning

Karlshamn förbättrar incheckningen för kunderna

Johan Stegerö, fraktchef, säger: ”Alla självbetjäningskiosker vid porten i Karlshamn har uppdaterats för att acceptera både QR-koder och streckkoder. Det här betyder att förare som behöver släppa eller hämta trailers kan använda DFDS Freight Terminals-appen för att kontrollera om enheter finns tillgängliga och sedan skanna QR-koden för att passera grinden istället för att skriva in släppnumret manuellt.

"Samma funktionalitet implementeras i portarna för åtföljande trafik, vilket betyder oavsett om du har en fraktbokning i Phoenix eller en passagerarbokning i Seabook. Porten kan passeras genom att skanna koden från de olika apparna eller tryckta biljetter.

”Lösningar som dessa är verkligen win-win för alla. Förare och passagerare kan checka in mycket snabbare och vi säkerställer en ännu jämnare drift vid terminalen under högtider.

Återkopplingen på den nya funktionen har varit bra. Vi strävar alltid efter att göra det enklare för våra kunder att arbeta på vår terminal så det är fantastiskt att se att kundtjänstförbättringar som dessa blir väl mottagna. ”


Självbetjäningskioskerna vid porten i Karlshamn 

Stora förbättringar av terminalhanteringssystemet på viktiga platser

Det team som ansvarar för utrullning av uppgraderingar till terminalsystem. Från vänster: Lee Collins, Phil Henning, Sam Ling, Matthew Penistone, Amber Horth, David Maynard, Ian Clipsham, Matthew Woodward, George McDowall, Mark Silvey och Carl Robinson. Teammedlemmar inte avbildade: Fiona Hoad, Daryl Leak, Stephen Foster, Keith Williams och Patrick Short

 

Stora saker händer i våra godsterminaler, med sex viktiga terminaler som nu är helt uppdaterade med den senaste versionen av terminalhanteringsprogramvaran och därmed den perfekta grunden för framtida utveckling. Det stöder också pelare B i Win23-strategin: Digitaliseringstjänster för att påskynda tillväxten.

Programvaran, kallad Group Terminal Management System (GTMS), är nyckeln till all operation för frakt vid en terminal, inklusive grindernas funktioner och planering som involverar fartyg som transporterar ro-ro (roll-on / roll-off), sida -port och lo-lo (lyft-på / lyft-av) enheter.

Terminaler i Vlaardingen, Gent, Immingham, Göteborg, Brevik och Köpenhamn arbetade alla med olika programvaruversioner. GTMS byggdes också på en äldre teknisk ram, som är en gammal lösning enligt dagens standarder idag och skulle ha svårigheter att stödja i framtiden. Nu har de varit förenade och standardiserade i förskjutna lanseringar under de senaste 14 månaderna med en ny, flexibel och skalbar GTMS.

Detta enda system gör det möjligt för terminalpersonal att ha en översikt över verksamheten och den exakta informationen som krävs för att utföra olika uppgifter, till exempel en verkställande direktör som använder GTMS för att planera optimalt utnyttjande av bogserbåtarna för att transportera gods till och från färjorna, prioritera vid lastningen av containrar till och från åkare. Det gör det också möjligt att hantera rörelser och placering av varje ny bil som hanteras vid terminalerna till fält för export, import och individuell fordonssändning.

Betydelsen av GTMS kan inte överskattas. Det är avgörande för terminaloperationer. Över 3,6 miljoner arbetsorder har gjorts hittills under 2019, var och en av dessa flyttar en enhet från en plats till en annan. Detta räknar inte verksamheten för hamnplatslager, för vilket GTMS stödjer hantering och lagerhantering av cirka 1,6 miljoner ton skogs- och metallprodukter.

Amber Horth, produktägare, säger: ”Förutom omedelbara förbättringar möjliggör denna utrullning en framtidsäkerhet av terminalerna. Systemet blir bättre och mer stabilt i sina funktioner, samtidigt som nya komponenter kan byggas ovanpå och lättare rullas ut, utan specialister behöver fysiskt besöka och utföra installationer vid varje terminal. ”

Sean Potter, Divisional Head, Digital & Systems, säger: ”GTMS är i kapabla händer av ett strukturerat team, med en ny produktägare och ett team av analytiker som har gjort en enorm ansträngning med installationen och stödarbetet under denna period. Detta gör en stor skillnad för terminalerna. De kan nu lättare förbättras med projekt för deras specifika behov. Detta inkluderar det nya grindsystemet i Ghent, förbättrad grafisk planeringsfunktionalitet för lastning och urladdning av fartyg och Work Order Manager-funktioner som främjar det prioriterade baserade bokningsprojektet, samt uppdaterad programvara för tugmasters omborddatorer på alla platser. Detta stöder starkt Win23-strategin och vår ambition att möjliggöra tillväxt genom att digitalisera tjänster. ”


GTMS-teammedlemmar testar en installerad kiosk, uppifrån till vänster: Matthew Penistone, Ian Clipsham, Matthew Penistone (igen), Sam Ling, Fiona Hoad och Phil Henning

Trieste - porten för Turkiet till Europa

Jens Peder Nielsen, Managing Director of our terminal in Trieste. Here seen in front of Ephesus Seaways

A little over a year ago, Jens Peder Nielsen started as Managing Director of our terminal in Trieste, Italy. Since then, optimisation of the terminal has been a high priority. In March and June, our colleagues in Trieste welcomed Ephesus and Troy fresh from the Jinling Shipyard in China. There have also been several completed and ongoing developments in this thriving terminal.

Access to free trade flow and excellent infrastructure 
The Port of Trieste operates under free port regulations. This means it is outside the customs area and is a free-trade zone where goods may be unloaded, stored and shipped without payment of customs duties and with significantly reduced customs procedures. Additionally, in most European countries there is a limited number of annual transit permits provided to Turkish transport and logistics operators. However, the free port status provides access to a free trade flow without limitation of permits, making Trieste a very attractive terminal.

Jens Peder says: “The terminal also offers great intermodal solutions as the Port of Trieste has one of the best infrastructures in Italy when it comes to rail connections, a business segment with a lot of potential and already in growth. We are therefore very happy to see Emil Hausgaard joining the team in Trieste to work on intermodal connections between the Mediterranean and northern Europe as well as optimising shipping and intermodal schedules.”

Optimisation comes in many different shapes and forms
The terminal was recently visited by Sam De Wilde, MD in Ghent and head of the Terminal Excellence Project. They discussed the operations practices at the terminal and shared experiences from other terminals. The options were also evaluated for a new automatic gate system, like the one in Ghent.

Terminal layout and facilities
“During the visit, we also examined the capacity optimisation with regard to the terminal layout. As a concrete example, we realised that our parking slots at the terminal were rather wide. Instead of the 3.5-metre standard width at other terminals, they were four metres wide which meant that a lot of capacity could be created without expanding the terminal area,” says Jens Peder.

“Earlier this year we replaced the old lighting at the terminal with LED, reducing the energy consumption and maintenance costs and prolonging the lifespan significantly. The switch to LED will reduce the electricity consumption cost by EUR 50,000 per year and have a two-year payback period.

“At the end of the year, we will also have installed a new CCTV system at the terminal. With the old system, we were bound to have several guards patrol the terminal every day and night which is very costly. The new CCTV will allow 24/7 surveillance, with guards observing from the control room and ready to respond at any time. This is also something that the government is very happy to see as illegal immigrants often try to cross the border.

“During September we will launch the correct mooring facilities to accommodate our mega freight ferries, Troy and Ephesus. This means that all three ramps will be utilised during loading and unloading operations. We will of course share this story when it is ready.”

Tugmasters i Köpenhamn testar renare bränsle

I Köpenhamn testar tre Tugmasters bränsle tillverkat av naturgas, vilket minskar lukten och lokala föroreningar jämfört med konventionella bränslen

 

En färjeterminal är en mycket upptagen plats med tung last och lastbilar som rör sig i snabb takt, och vi arbetar ständigt för att förbättra prestandan i terminalen och för att minska effekterna av operationen på de omgivande områdena.

Ett test genomförs nu i Köpenhamns terminal för att köra de viktigaste tugmasters på renare bränsle tillverkat av naturgas, den så kallade gas-till-vätskor (GTL).

Shell GTL-bränslet minskar lukt, partikelföroreningar och buller jämfört med körfordon på diesel eller andra konventionella bränslen, vilket förbättrar luftkvaliteten i och runt terminalen.

Henrik Nørager, hamnkapten, säger: ”Tugmästarna är upptagna fordon, lastar och lossar trailers och annan last från färjorna. Vi började rättegången för några veckor sedan med ett fordon, och nu kör tre på GTL-bränsle. Skillnaden som det gör märks omedelbart och om testningen fortsätter att visa goda resultat under de kommande månaderna kan vi köra ytterligare tre fordon på bränslet som nästa steg. Efter det kommer vi att överväga att använda det på andra platser. ”

Sofie Hebeltoft, chef för CSR, säger: ”Detta test stöder CSR-strategin att vara en ansvarsfull granne, eftersom det särskilt handlar om att minimera närvaron av lokala föroreningar, NOx och SOx, samt att minska bullret från tugmasters ' motorer. Det är ett steg på vägen för att potentiellt ersätta konventionella bränslen med andra energikällor som kör ännu renare. ”

Nytt verktyg: Terminal Excellence-databasen delar bästa praxis mellan terminalerna

Bild tagen under terminalbedömningsbesöket i Pendik. Från vänster till höger, Mark Reeve, Levent Sinel, Alicia Chevalier, Arif Akkoz, John Wikström och Arzu Dedebas

För mer än ett år sedan lanserades Terminal Excellence-projektet för att skapa ett strukturerat sätt att dokumentera och dela bästa praxis mellan terminaler i hela gruppen, vilket gör det lättare att lära av varandra och förbättra verksamheten. Detta har visat en framgång med 75 metoder som finns tillgängliga i en sharepoint-baserad databas.

Det första steget var att definiera det ideala tillståndet för funktionella områden på terminalerna. Som ett exempel: för en terminalport är det ideala tillståndet att lastbilar / förare inte stannar alls. För att komma dit måste vi standardisera och automatisera processen för att identifiera föraren, lastbilen, släpet och om det finns ett bokningsnummer tillgängligt eller inte.

Som man kan förvänta sig har ingen av terminalerna nått det ideala tillståndet ännu, men det ideala tillståndet definieras nu för alla huvudområden på våra terminaler, så riktningen är tydlig och inriktad.

Årlig självutvärdering och besök av terminaler för varje terminal
För att förstå i vilket läge terminalerna befinner sig i dag utvecklades ett förfallsbedömningsverktyg av ett team bestående av representanter från alla terminaler.

Sam De Wilde, verkställande direktör för DFDS Seaways NV, säger: ”Med detta verktyg gör terminaler en årlig självutvärdering som ger poäng till vissa områden inom terminalverksamhet som gate, yard management och fartygsoperationer. Dessutom genomförs ett gruppbesök av gruppens terminaler som validerar poängen för utvärderade områden samtidigt som man upptäcker bästa praxis. Terminalerna förklarar hur den aktuella processen fungerar i det givna området följt av en översyn av självpoängen där lokal praxis samt bästa praxis från andra platser diskuteras. Webbplatsbesöket avslutas med en kalibrerad poängsättning (tillgänglig för alla terminaler) och en åtgärdslista med åtgärdspunkter identifierade som förbättringspotential.

Ständig förbättring genom delning
”Två år efter initiativet har vi dokumenterat 75 bästa metoder från de olika terminalerna (Ghent, Göteborg, Immingham, Pendik, Trieste och Vlaardingen) och laddat upp dem till sharepoint-databasen. Den första omgången av utvärderingar och platsbesök genomfördes under 2018. Dessutom har platsbesök i Trieste och Pendik avslutats, säger Sam.

För 2019 uppdaterar terminalerna poäng i förbättrade områden. Nästa steg är att skapa en handlingsplan för varje terminal med förbättringar att arbeta under nästa år och identifiera ett gemensamt projekt att arbeta med tillsammans med alla terminaler.

”Databasen är för närvarande tillgänglig för alla människor som är involverade i skapandet och i projektet Funktionell excellens, men det kan vara ännu mer användbart om fler har tillgång till den. Så om du vill få tillgång till det, känn dig fri till Alicia Chevalier som gärna skickar åtkomstlänken. ”

”Särskilt tack till Mark Reeve, Graham Spencer (i Immingham), Levent Sinel, Arif Akkoz (i Pendik), John Wikström (i Göteborg), Yannick Maes (i Ghent), Marco Furlan (i Trieste), Jorik van Oosterom och Richard van Kleef (i Vlaardingen) för deras stöd och värdefulla insatser för detta projekt. ”

Massiv generator och transformator via Kiel till Klaipėda

Ladda om den mindre 133 ton-generatoren med hjälp av två kranar, från pråm till vägtåg. Vägtåget hade en längd på 34,7 m, en bredd på 3,95 m och en totalvikt på 206 ton

Förra veckan hade våra kollegor på rutten Kiel - Klaipėda några tunga lyft att göra. På tisdag arrangerade de transporten av en 133-ton generator från Kiel till Klaipeda ombord på Regina Seaways och dagen efter en 206-ton transformator på Victoria Seaways.

Generatorn levererades från Heldesleben i Tyskland och transformatorn från Turkiet, båda för att användas för en utbyggnad av elnätet i Litauen. De transporterades till Kiel med pråm och laddades om på vägtåg som körde enheterna ombord på färjorna.

På grund av båda enheternas massiva vikt, behövde Port of Kiel beställa en extern kran för att stödja sin egen kran med att lyfta enheterna från pråm till vägtåg, som visas på bilden.

"Det var en fantastisk demonstration av vår förmåga att skicka enheter med onormala dimensioner och vikter," säger Ramona Boradshiew, övervakare, lastförsäljning.

”Ett stort tack till kaptenerna i Regina Seaways och Victoria Seaways, Alvydas Macius och Kristijanas Kiseliovas, såväl som till alla andra inblandade parter - hamnkontor, stevedorer och fartyg - som hjälpte till att slutföra specialtransporten med stort samarbete och engagemang .”


Avlastning av 206-ton transformatorn med det 334 ton och 59 meter långa vägtåget i Klaipėda. Detta vägtåg är imponerande av dess dimensioner, inklusive 4,55 meters bredd

DFDS tar över GWM, leverantör av stevedoring i Gent

DFDS har tagit över GWM, företaget som tillhandahåller drift, gate och tallytjänster för DFDS i Ghent. "Vi har arbetat med dem i många år eftersom de redan arbetade på Mercatordok Multimodal Terminal för Volvo Group Logistics innan DFDS tog över terminalen," säger Sam De Wilde, VD på DFDS Seaways NV.

Deras historia i Ghent går tillbaka till 1890 när kommunen beviljade alla rättigheter för vägning och mätning i Ghenthamnen till 'kommunala svurna vägare och mätare' - eller på nederländska: Gezworen Wegers en Meters (GWM).

Medan den ursprungliga aktiviteten mest handlade om uppskattningar av vikt och kvantitet, har deras verksamhetsområde ökat markant under de senaste 129 åren. Idag erbjuder de 29 personalen undersökningar (utkast, pråm, on / offhire, bunker- och hållförhållanden), stämning, övervakning och operationer (fartygsoperationer, grindoperationer, skadorapportering, inspektioner) samt mätning, (provtagning, temperaturkontroll, täthetskontroller ..).

Raf De Wit fortsätter som terminaldirektör
För DFDS har huvudaktiviteten varit fartygsoperationer, portoperationer och stämning. Raf de Wit, ägaren till företaget, har varit chef för verksamheten vid Mercatordok Multimodal Terminal för DFDS i många år, och nu blir han officiellt Terminal Director för Ghent för DFDS. Han fortsätter att rapportera till Sam De Wilde.

Strategisk passform
”GWM passar bra för DFDS eftersom vi har arbetat bra tillsammans i många år och de hanterar redan många av våra aktiviteter. Dessutom ser vi en ytterligare tillväxtpotential i de andra tjänsterna som erbjuds tredjepartskunder. Det ökar det breda utbudet av tjänster som redan erbjuds av DFDS i Belgien och gör att vi själva kan erbjuda alla tjänster som våra slutkunder begär, säger Sam De Wilde. "Jag välkomnar alla nya kollegor till DFDS och ser fram emot att arbeta med dem."


Raf de Wit, tidigare ägare av GWM, kommer att fortsätta som terminaldirektör som rapporterar till Sam de Wilde

Sjöfartspolisen gör en kontroll för illegala invandrare i Vlaardingen

Sjöfartspolisen anordnade för andra gången en 100% kontroll för invandrare i släpvagnar på vår terminal i Vlaardingen. Första gången var i oktober 2018, där 11 invandrare hittades.

Richard van Kleef, chef för General Stevedoring, Gate & Security, säger: "Eftersom vi ser en ökning av illegala invandrare som försöker passera gränsen till Storbritannien, organiserade myndigheterna återigen i samarbete med DFDS en 100% kontroll på varje trailer som kom in i våra portar före leverans. Kontrollen ägde rum i morgon mellan 05: 15hrs - 09:30 och 200 enheter kontrollerades. Det fanns inga olagliga invandrare hittas som vi kallar en framgång. "

"Medierna var också inbjudna och hade tillstånd att få insikt i hur sjöfartspolisen och myndigheterna kontrollerar en släpvagn med hundpatruller. Normalt har vi vår egen hundpatrull, men vi har idag fått hjälp från myndigheterna.
Vi är mycket nöjda med detta samarbete med myndigheterna. Vi tror att vi alla kan lära oss genom att dela erfarenheter så att vi alla förbättrar vår kompetens och säkerhet, vilket är nödvändigt mot bakgrund av det ökande antalet illegala invandrare som försöker komma till Storbritannien via vår terminal och fartyg. "

Vlaardingen vidtar åtgärder mot ett ökande antal invandrare

I linje med den senaste utvecklingen i våra andra terminaler har Vlaardingen-terminalen sett ett ökat antal migranter som försöker korsa Nordsjön till Storbritannien. Förra lördagen hittade säkerhets- och dockningspatrullerna 34 migranter i en släpvagn som kördes av en rumänsk lastbilförare. Migranterna är av okänd nationalitet.

”Vi har sett en trend på sistone, där ett ovanligt antal trailersbokningar görs via externa agenter och inte direkt med DFDS. Detta har gjort oss misstänksamma och som en kulmination på denna trend och på grund av det redan ökande antalet migranter som försöker korsa Nordsjön, har vi fattat beslutet att genomföra ett nytt förfarande. Detta förfarande syftar till att öka chansen att hitta potentiella migranter innan de går till Storbritannien, säger Ralph Bosveld, operatörschef vid Vlaardingen-terminalen.

Att ta rätt försiktighetsåtgärder är värt för DFDS. Om den brittiska gränskontrollen hittar migranter som passerar från Vlaardingen, kommer de att skickas tillbaka med ett DFDS-fartyg, ockupera hytter och lämna DFDS för att betala kostnaden för säkerhetspersonalen som är skyldiga att eskortera dem tillbaka till Nederländerna.

”På terminalen har vi till exempel installerat värmekameror vid portarna och organiserat ytterligare patrullar för hunddockor som är effektiva för att hitta migranter som kan gömma sig i eller under trailers. Dessutom, varje gång en bokning görs via en tvivelaktig extern agent, kommer våra kollegor att flagga bokningen internt för att se till att trailern kommer att kontrolleras vid ankomst. Denna metod ledde till lokalisering av de 34 migranterna. ”

”Det är alltid bra att se att de initiativ vi sätter igång fungerar, och jag vill tacka säkerhetsbesättningen och teamen på Vlaardingen för att de gjorde ett fantastiskt jobb,” avslutar Ralph.


Förra lördagen hittade säkerhets- och dockningspatrullerna 34 migranter i en släpvagn som kördes av en rumänsk lastbilförare. Migranterna är av okänd nationalitet.

DFDS testar intelligenta dronor

Se videon med Lorenz AI-Link® släpvagnsteknik, som testas i DFDS-terminaler och är utformad för att hjälpa till med effektivitet och säkerhet med hjälp av autonoma drönare.

 

DFDS utvecklar och testar dronor som kan hjälpa oss att hålla koll på släpvagnarna i terminalerna i samarbete med Lorenz Technology, ett danskt företag som utvecklar droner baserat på Artificial Intelligence (AI).

Dronorna kan autonomt zip runt terminalens släpvagnar, skanna och analysera släpvagnsnummer, samtidigt som man integrerar ett realtidsdataflöde till terminalhanteringssystem. Dessa data kan hjälpa terminalpersonalen med olika uppgifter, inklusive exakt placering av släpvagnar och förbättrad vikthantering vid lastning av färjor för ökad driftseffektivitet.

Möjligheterna demonstrerades framgångsrikt i Vlaardingen och Esbjerg den 10 april 2019 och kommer att demonstreras till en EU-delegation och till Sjöfartsverket och Kinas industri- och informationsministerium vid två separata evenemang i Köpenhamn den 28 maj.

Dronorna kommer att vidareutvecklas och utökas i det EU-finansierade OptiPort-projektet med partners. Lorenz Technology, G4S och DFDS. Projektet kommer att utveckla och integrera trailer ID och plats, skada detektering, verifiering av etiketter för farliga material och dessutom med partner G4S utveckla många säkerhetsfunktioner, inklusive upptäckt och spårning av inkräktare, visar deras plats i realtid på 3D-kartor.

Mads Bentzen Billesø, DFDS Senior Project Manager säger: "Utvecklingen av visionsteknologi, AI och droner går väldigt snabbt och som med annan teknik vill vi vara med och stödja denna utveckling. Vi kommer att samla värdefull kunskap om att använda intelligenta verktyg som utan tvekan kommer att vara en del av framtiden för nästan allting. "

Om du vill höra mer om detta, vänligen kontakta:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

Videon tillhandahölls av Lorenz Technology. Du kan läsa om deras arbete med DFDS här och se också en kort intervju med Mads.

Nytt cykelområde vid Dunkerque Terminal

Det helt nya cykellagringsområdet vid terminalen i Dunkerque

På våra Dover - Frankrike-rutter tar vi runt 15 000 cyklar och deras passagerare varje år, och detta är ett extremt populärt resesätt för våra kunder som reser från alla marknader.

Steve Garner, kundupplevelsechef för BU Channel, säger: ”Vi uppskattar vår kundåterkoppling, och en återkommande kommentar var att de skulle uppskatta ett cykelförråd i vår hamn i Dunkerque. Vi har därför etablerat ett dedikerat område där pushcyklar kan lagras medan våra kunder väntar på att gå ombord på fartyget i Dunkerque. Detta gör att våra gäster kan njuta av terminalanläggningarna och känna sig säkra på att lämna sina cyklar i ett säkert och torrt område. Vi har redan testat anläggningen på våra första cykelpassagerare, och de var helt glada. ”

Delphine Blanquart, Terminal Operations Manager, Dunkerque & Calais, säger: ”Detta är ett fantastiskt nytt tillägg till våra terminalanläggningar i Dunkerque, och vi var så glada att få den nya cykelparken installerad snabbt, så att kunderna kan känna att vi uppskattar deras kommentarer och bryr sig om deras cyklar. Vårt verksamhetsteam har redan börjat marknadsföra den nya anläggningen vid incheckningen för att skapa medvetenhet bland våra kunder. ”

Ny volymrekord på rutten Immingham skapade skeppssammanträde i Vlaardingen

En sällsynt syn i vecka 11 - Fyra DFDS-färjor går samman i Vlaardingen och samlas för att lindra trycket från ett extraordinärt antal väntande trailers. På bilden finns Tulipa, Finlandia, Anglia och Britannia.

 

Rekordet från vecka 9 varade inte så länge, eftersom anställda vid de nederländska och Storbritanniens terminaler och kontor lyckades organisera och ladda en häpnadsväckande 52 328 banmeter i vecka 11 och slog det föregående rekordet med 2 012 banmeter. Detta innebar också att fyra DFDS-fartyg vid två tillfällen var i hamn tillsammans.

Detta var bara möjligt på grund av kapaciteten och flexibiliteten hos vår flotta och våra kollegor, både i Vlaardingen och i Storbritannien. Efterfrågan på extra kapacitet till Storbritannien är förmodligen resultatet av lagring på grund av en potentiell Brexit i slutet av mars. Finlandia Seaways hjälpte på Felixstowe-rutten i helgen, och både Gardenia och Tulipa Seaways gjorde ytterligare rundturer till och från Immingham på söndag, vilket resulterade i höga volymer vid båda terminalerna.

Förseningar under terminaloperationer och fartygsavgångar var oundvikliga, men tack vare alla inblandade ansträngningar i alla hamnar lyckades vi förvandla detta till en framgång och flyga högre än någonsin tidigare. Återigen ett stort tack för ditt hårda arbete och engagemang.

Krediten för fotona går till Peter Brusendal Sørensen, Chief Officer på Britannia, och Paul Lammers, ruttoperationschef, North Sea South.

En fantastisk utsikt och en enorm insats från alla involverade till sjöss och vid stranden. På bilden är Gardenia, Finlandia, Suecia och Britannia.

Vecka 11 såg en volymrekord vid Nordsjöterminalerna möjliggjort av vår flexibla flottan och våra anställdas enastående arbete.

 

 

Appuppdatering kan minska 30% av terminalens incheckningstid för lastbilar

Med en smart appuppdatering från Digital kommer vi att börja minska incheckningstiderna i flera terminaler, Klaipėda är den första som stöder QR-kodsystemet.

 

Att sätta en produkt i ett verkligt test är när du upptäcker om det verkligen tillför värde. I februari gick två medlemmar av Digital, Mikolaj Matyaszczyk från UX-teamet (User Experience) och Hasan Ünal, App Product-ägare, till Klaipėda för att testa en uppdatering av appen DFDS Terminals. De förenades av Gintaras Laucius, produktchef i Ferry Division.

Uppdateringen gör det möjligt för lastbilsförare att passera terminalportarna med en enkel QR-kod. Testet antyder att den nya funktionen kommer att förbättra flödet in i terminalerna genom att låta förarna spara 30-50 sekunder, mer än 30% i genomsnitt av incheckningstiden.

Flera terminaler förbereder sig för att använda de nya koderna, med Vlaardingen nästan redo, då planerade Ghent för maj, och senare Immingham och Göteborg också.

 

Tänka framåt och bra samarbete

QR-kodskanning är möjlig på grund av en snabb ansträngning, säger Gintaras: "Jag är mycket nöjd med att vi tillbaka 2016 tillsammans med General Terminal Management System-teamet förutspådde framtiden och gjorde en uppsättning för att använda mobila enheter vid terminalen . Nu har vi kommit överens med IT och Digital om att driva vidare utvecklingen. ”

Projektet är ett bra exempel på samarbete mellan företag, IT och Digital. Mikolaj förklarar:
”I UX-teamet litar vi mycket på passionerade affärsdrivare som hjälper oss att bygga sömlösa och värdefulla digitala produkter. I det här fallet har samarbetet varit enastående. ”

Appuppdateringen är en del av ett ökat fokus på att använda appar för att förbättra effektiviteten och användarupplevelsen när du är på språng. Digital påbörjade också arbetet med en helt ny DFDS-app, en rese- och transportassistent utvecklad av vårt skickliga turkiska utvecklingsteam. Den nya appen kommer att anpassas för att tillgodose behoven hos enskilda användare, vare sig de är lastbilsförare, solo-passagerare, affärsresenärer eller en familj på semester.

Från vänster: Gintaras Laucius, projektledare, Hasan Ünal, produktägare i mobilappen och Mikolaj Matyaszczyk, UX-teamchef i Klaipėda

Holländska ministrar besöker DFDS Vlaardingen för att diskutera Brexit

För närvarande verkar Brexit vara det hetaste ämnet i europeisk politik och media.

Nederländernas Brexit-förberedelser stod på dagordningen onsdagen den 13 mars då färjedivisionen i Vlaardingen välkomnade en grupp på 50 personer, inklusive nederländska utrikesminister, Stef Blok, och minister för utrikeshandel och utvecklingsföretag, Sigrid Kaag samt media.

Efter ruttdirektör Jacob Andersens välkomnande ord presenterade ministrarna sina synpunkter på Brexit och en paneldirektör från den nederländska livsmedels- och konsumentmyndigheten, den nederländska kungliga militärpolisen, nederländska tullen, portbasen, holländska polisen och det nederländska ministeriet för infrastruktur och vatten Ledningen svarade på frågor om Brexit och hur man förbereder sig på det.

Direktören för Portbase (Port Community System för hamnarna i Rotterdam och Amsterdam) förklarade den nederländska metoden och getreadyforbrexit.eu, en kampanj där många färjeföretag deltar.

Efter presentationerna gick gruppen till huvudporten där alla trailers kommer in och lämnar vår terminal. Här delades Brexit-reklamblad till externa lastbilsförare för att göra dem medvetna om Brexit och vad de och deras arbetsgivare bör göra för att vara så förberedda som möjligt. Innan mötet avslutades intervjuades ministrarna och direktörerna från de olika myndigheterna en-till-en nära Anglia Seaways, som laddades för hennes avgång till Felixstowe.

Ett särskilt tack till alla som är inblandade i ett välorganiserat möte, som gav DFDS bra publicitet.


Styrelseledamot från den nederländska livsmedels- och konsumentmyndigheten, den nederländska kungliga militärpolisen, nederländska tullen, portbasen, nederländska polisen och det nederländska ministeriet för infrastruktur och vattenhantering besvarade frågor om Brexit och hur man kan förbereda sig för det.