inlägg

Ny avdelning inom teknisk

för att stödja DFDS strategiska ambitioner, Ttekniska Oorganisation har etablerat en ny Prestanda Dlägenhet. Det Wsjuka hanteras av Lina Barsøe Rønn Christensen, vem har, på samma gång, har befordrats till Prestanda Manager.

Linas primära uppgifts kommer att vara till förbättra och förbättra våra nuvarande övervakningssystem den skärmen fartyg' prestanda, och definiera och sätta nya standarder, inklusive mål inställningar för att ge tillräcklig vägledning och stöd för klimathandlingsplanerna under det kommande året, Säger Thomas Mørk, VP Technical Organization. 

”Hon kommer att se till detta är klart i nära samarbete med andra avdelningar, som Data & Analytics, för att säkerställa att vi använder vår operativa data på bästa möjliga sätt för att driva kontinuerliga förbättringar. Det syftar också till att minska åtgärder och beteendeusom ökar koldioxidutsläppen. 

”I nära samarbete med CSR-teamet är också Lina det representerar DFDS på olika branschforumsTill exempel IMO och EU, där standarderna för utsläpp för sjöfart de kommande åren är varelse uppsättning. 

”Lina är utan tvekan bästkvalificerad professionell vi kunde hitta för denna roll. Efter finikasta henne Mästare thesis inom marin arkitektur på utvärdera de effekter av eftermonteringar, hon har visat sig vara teoretiskt ytterst väl-grundad, heteroframåt och smart in hittaing nytt lösningaräven när hon möts med scepticism. Shan är också en bra kollega till vara runt och arbeta med, och jag gratulerar varmt båda Lina på hennes befordran, och DFDS för att kunna locka till sig sådana begåvade människor  

Fantastisk video av rampinstallation

I sommar hade både Belgia Seaways och Gothia Seaways flyttbara ramper installerats. Ramperna fungerar både som vattentäta däck och körramper mellan däck 2 och 3 och med detta kan alla däck laddas via den normala bakre rampen istället för via en extern ramp för däck 3.

Operationen varade ungefär två månader för varje fartyg och inkluderade att skära ett stort hål på 60 x 5 meter och ta bort cirka 80 ton stål och därefter installera cirka 110 ton nytt stål och 90 ton nytt ramp och utrustning. När du tittar på den här videon får du ett bra intryck av hur stor en uppgift det är.

Belgia Seaways trafikerar de baltiska linjerna och Gothia Seaways seglar Nordsjön, och de var tillbaka i tjänst omedelbart efter återleverans från gården.

Superintendent Nicolai Andersen säger: ”Jag är stolt över att vi lyckades slutföra detta projekt mitt i en Corona-pandemi, och det lyckades bara på grund av mycket bra samarbete mellan DFDS LT, DFDS DK, Remontowa Shipyard, Naval Architect och andra inblandade parter. ”

Du kan läsa mer information om rampinstallationerna i dessa artiklar:

Belgien och Gothia får en ny ramp

Nya bilder från rampinstallationen på Gothia Seaways

 

 

Nya bilder från rampinstallationen på Gothia Seaways

För cirka två månader sedan informerade vi om rampinstallationsprojekt på Belgia Seaways och Gothia Seaways.

Nu har installationen slutförts på båda fartygen. De nya ramperna fungerar både som vattentäta däck och som körramper mellan däck 2 och 3, vilket innebär att nu alla däck kan laddas via den normala akterampen istället för via en extern ramp för Deck 3.

Superintendent Nicolai G. Andersen säger: ”Projektet var ett framgångsrikt samarbete mellan den litauiska tekniska organisationen och Köpenhamns tekniska organisation. Det levererades i rätt tid från alla intressenter, inklusive trädgårds- och ramptillverkare, detta trots Corona-situationen i Europa, och det slutfördes på bara åtta månader. ”

Remontowa Shiprepair Yard gjorde en mycket trevlig video om rampinstallationen på Belgia Seaways som du kan se här.

Belgia och Gothia Seaways får en ny ramp på 110 ton

Belgia Seaways och Gothia Seaways har en rörlig ramp installerad medan de är torrdockade i Polen. Leveransen av rampen på 90 ton för Belgien ägde rum den 2 juni och som bilden visar var det ingen liten operation. Rampan kommer att ansluta däck 2 och 3 och låta fartyget ladda däck 3 via den normala akterampen. 

Övervakaren Nicolai Andersen, Igor Kastanov, Igor Fokin och chefsingenjör Brian Bering Pedersen är upptagna med en imponerande rampuppbyggnadsuppgift vid Remontowa Shipyard i Gdansk, Polen.

”Vi har en rörlig ramp installerad på Belgia Seaways och Gothia Seaways. Rampen fungerar både som ett vattentätt däck och en körramp mellan däck 2 och 3. Med detta kan alla däck laddas via den normala akterampen i stället för via en extern ramp för Deck 3. Detta innebär att fartyget kan använda andra kajplatser som inte har utrustning för extern belastning av övre däck. Och eftersom det är en rörlig ramp, förlorar vi väldigt lite plats för last, säger Nicolai Andersen som är projektledare.

I projektet ingår att skära ett stort hål på 60 x 5 meter och ta bort cirka 80 ton stål och installera cirka 110 ton nytt stål och 90 ton ny ramp och utrustning.

”Jag måste tacka Igor Fokin och Igor Kastanov för att de samtidigt hanterat en 20-årig torrdockning av fartygen medan de är dockade,” säger Nicolai.

”Jag måste också utöka varmt tack till Brian B Pedersen. Han bor i Polen och därför - eftersom han var väldigt flexibel och smidig - kunde han ansluta sig till projektet nästan omedelbart i slutet av mars, trots att resebegränsningarna på grund av COVID-19 genomfördes i Polen. Normalt är Brian på Ark Futura och han lämnade hemmet för sin vanliga turné utan att veta att han skulle vara djupt engagerad i detta projekt. Enligt min åsikt är detta den verkliga "Ja vi kommer" attityden hos DFDS. ”

Det var en spektakulär utsikt den 2 juni när rampen levererades för Belgia Seaways.

Minska energiförbrukningen genom eftermontering

Victoria Seaways och två MR-tankfartyg från Hafnia och Maersk Tankers är en del av Green Ship of the Future's Retrofit-projekt.

Green Ship of the Future har släppt en rapport för att visa hur eftermontering kan resultera i en betydande minskning av energiförbrukningen som minskar bränsleförbrukningen och utsläpp ombord på tre fartyg inklusive Victoria Seaways. Enligt projektresultaten kan detta uppnås genom teknik som finns tillgänglig idag med en investeringsavkastning på mindre än tre år.

Förra veckan släppte Green Ship of the Future en rapport som undersöker hur eftermontering och tillägg av ny teknik till äldre system, kan avsevärt minska energiförbrukningen på Victoria Seaways och två fartyg från Hafnia och Maersk Tankers.

Rapporten konstaterar att Victoria Seaways potentiellt kan uppnå upp till 11.1%-minskning av bränsleförbrukningen genom att implementera ny och beprövad teknik som enkelt kan implementeras, till exempel nya propeller och ny skrovbeläggning som exemplifieras av Hempel i denna rapport. Alla föreslagna lösningar beräknades mot en uppskattad återbetalningstid på tre år för att visa potentialen att göra en grön investering på ett sätt som minimerar driftskostnaderna och förbättrar lönsamhetens potential.

Det är också värt att nämna att rapporten säger att det var en utmaning att identifiera bränslebesparande lösningar med en återbetalning på mindre än tre år och erkänner Victorias dedikerade besättning, superintendent Sergej Duriagin och DFDS 'tekniska organisation för deras höga fokus på att optimera flottan som många av de föreslagna lösningarna implementerades redan.

Dela lösningar och inspirera andra fartyg
Rune Jørgensen Daae, projektansvarig, säger: ”Projekt som detta är välkomna eyeopeners för potentiella eftermonteringar som kan minska vår miljöpåverkan och presentera ett bra affärsfall.

”Det är positivt att det fortfarande finns stora besparingar att göra. Vi måste fortsätta att optimera våra fartyg för att bli ännu mer hållbara, minska driftskostnaderna och förbli konkurrenskraftiga, men också för att underlätta övergången till alternativa energikällor. Vi hoppas att detta projekt kommer att ge konkreta sparpotentialer och inspirera andra att optimera sina fartyg. ”

För en mer djupgående och detaljerad look - se hela rapporten här.

Teknisk organisation och nybyggnad & större omvandlingar för att stanna hos Ferry Division

Organisation: Den tekniska organisationen och nybyggnationen och större omvandlingar placeras nu permanent i Ferry Division under Peder Gellert, EVP.

När Henrik Holck lämnade DFDS förra året, flyttades den tekniska organisationen och nybyggnationen och större omvandlingar till färjedivisionen som en interimlösning. Erfarenheterna har emellertid varit bra och nu har man beslutat att göra denna lösning permanent. Detta innebär att Thomas Mørk, vd och chef för teknisk organisation, kommer att fortsätta rapportera till Peder Gellert liksom Jesper Aagesen, chef för nybyggnation och större omställningar.

”Det har visat sig vara en utmärkt struktur trots färjan mer kommersiell karaktär. När allt kommer omkring är tillförlitlighet en viktig parameter för våra kunder, och pålitlighet för fartyg beror mycket på deras tekniska prestanda. Samtidigt handlar det om att utveckla och konstruera nya fartyg att erbjuda de bästa lösningarna för våra kunder och uppfylla deras krav, säger Peder Gellert.

”Fleet Management som är en länk mellan de tekniska och kommersiella avdelningarna är redan en del av Ferry Division. Och lyckligtvis kompenseras min egen brist på teknisk expertis mer än av Thomas Mørk och Jesper Aagesen som både är extremt skickliga och kunniga och stöttas av mycket skickliga och motiverade människor i sina organisationer. Jag välkomnar Thomas och Jesper och deras personal som fasta medlemmar i Ferry Division och ser fram emot att fortsätta arbeta med dem för att tillhandahålla de fartyg och tjänster som våra kunder behöver, säger Peder.

Marinstandarder till Torben Carlsen
Samtidigt har man beslutat att placera Marine Standards direkt under Torben Carlsen. ”Michael Stig som är chef för Marine Standards rapporterar redan till Torben i sin roll som utsedd person. Dessutom bör marinstandard inte vara en del av organisationen, den kommer att granska för sina säkerhets- och säkerhetsförfaranden, säger Peder.


Michael Stig kommer i framtiden att rapportera till Torben Carlsen, både som utsedd person och som chef för Marine Standards.

Testa nytt program för bränsleprestanda

BU Med fartyg för att testa avancerat bränslebesparingssystem. Teamet implementerar det bränslebesparande programmet - från vänster: Hasan Göler, Operations Superintendent, Rune Daae, Project Superintendent, Lina Christensen, Naval Architect, Ahmet Ender, Performance Superintendent och Jacob Pedersen, Chef för Projekt & Implementering.

 

Ett stort steg i bränsleeffektivitet för DFDS: s flotta är i sikte, och den tekniska organisationen har spännande nyheter att dela.

Nyligen påbörjade de implementeringen av ett nytt Fuel Performance Program (FPP) på sju BU Med-fartyg.

Systemet är AI-baserat och det förväntas leda till bränslebesparingar på cirka 6% och upp till 10% på varje fartyg. Det stöder beslutsfattande för officerarna på bron och tar alla faktorer som påverkar bränsleprestanda: från vind och vågor till hastighet, vattendjup och mer.

Dessutom ger systemet operatörerna insikt i exakt var bränslet tillbringas mellan dessa områden, automatiskt gör en stor mängd analys som är lätt att arbeta med och hjälper officerare att göra effektivitetsjusteringar.

Jacob Pedersen, chef för projekt och implementering, säger: ”Att göra en bränslebesparande uppgradering av denna skala kommer att ha stor inverkan om den implementeras över DFDS: s flottan. Det sparar miljön från en betydande mängd utsläpp, i linje med att IMO (International Maritime Organization): s 40%-reduktion når 2030 jämfört med 2008-tal. ”

”FPP är en revolution i hur vi arbetar med optimering av bränsleprestanda. Det är ett kombinerat program som ansluter utgång från enkla, högfrekventa auto-loggade sensordata med kontinuerligt backoffice-stöd. ”

Hur FPP fungerar

1. Installation av sensorer för att kontinuerligt samla in data utan att begrava besättningen i det tråkiga manuella datainsamlingsarbetet. Ny hårdvara och mjukvara kommer att utnyttja kunskapen i insamlade data.

2. Nya beslutsstödverktyg ombord på fartygen för att dynamiskt ge råd om optimal hastighet, väg och trimning för att minimera bränsleförbrukningen under resan.

3. Data kommer att användas i land för beslutsstöd såväl som för att utvärdera de kontinuerliga förbättringarna som kontinuerligt genomförs och för att säkerställa att god praxis delas flottan bred.

Lina Christensen, marinarkitekt, säger: ”Idag gör vi prestationsövervakning annorlunda i flottan. FPP är tänkt att standardisera vår strategi och omvandla DFDS till en av de mest anslutna och AI-påverkade fartygsoperatörerna i världen. Vi har ett bra samarbete med kollegor i Medelhavsflottan, och detta är en optimal region att börja i på grund av deras välutvecklade bränslerapportering som redan finns. ”

Arbetet utförs i nära samarbete mellan Projects & Implementations, BU Med och besättningarna ombord på fartygen. P&I och BU Med kommer att utvärdera insamlade data och ge en uppdatering om testningen och projektets ytterligare omfattning vid ett senare tillfälle.

Projekt och implementering är redo att stödja

Några av er kanske inte vet, men DFDS har ett team som är redo att stödja fartyg och besättningar över hela DFDS-nätverket. Teamet heter Projects & Implementation och fungerar som en del av teknisk organisation med utveckling och implementering av lösningar i relation till vår flottas prestanda, underhåll och säkerhet.

Jacob Mygind Pedersen är chef för projekt och implementering och leder teamet på nio. Han säger: ”Ett av våra huvudsyften är att stödja besättningernas mycket höga kompetensnivåer. Vi är mycket privilegierade på DFDS eftersom besättningarna på våra fartyg är otroliga att fatta oberoende beslut och det är vårt jobb att stödja deras förmåga att agera genom att ge dem verktyg och stöd som ökar insikten om fartygets driftsförhållanden. ”

Projekt och implementering består av två mindre team. Projects & Performance Team översikt över pågående initiativ och projekt i flottan som förbättrar den interna kunskapsdelningen i organisationen och bland fartygen. En av teamets huvuduppgifter är att hitta lösningar för att minska fartygets bränsleförbrukning och miljöavtryck. För att uppnå detta utvecklar teamet verktyg som ger standardiserad och kvalificerad insikt i fartygets prestanda genom intern rapportering och systemanalys.

Sertica Fleet Support Team stöder fartygen och fartygens intressenter i frågor som rör ett av flotthanteringsverktygen, Sertica. Stödet täcker implementering på våra fartyg, bidrag till utvecklingen av Sertica och underlättar utbildning för våra kollegor till sjöss.

Projekt och implementering är alltid redo att hjälpa dig om du behöver någon form av stöd i förhållande till fartygen eller om du har förslag till Sertica eller fartygen.

Du kan kontakta Jacob Pedersen på japed@dfds.com.

Prototypning trådlös dataöverföring för fartyg

Jacob Mygind Pedersen har utvecklat ett trådlöst sensordatasystem för användning på fartyg. Den kommunicerar med en inbyggd enhet utvecklad av Smart Data-teamet som samlar in användbar data och sedan skickar den till teamet när du är på kajen.

 

En ny prototyp för trådlös dataöverföring ombord har just installerats för testning på Ark Dania, och den har ett unikt jobb att göra.

Att dra signalkablar för stora fartyg är mycket arbete och kan vara kostsamt, och konventionell radiodataöverföring fungerar inte i den radiofiendtliga miljön i ett fartyg. Så hur gör du uppgiften med dataöverföring både enklare och billigare för våra färjor? Svaret kan mycket väl ligga i kombinationen av långdistansradio (LoRa), Internet of Things (IoT) -teknologi och kantberäkning.

Jacob Mygind Pedersen, chef för projekt och implementering, teknisk organisation och Smart Data-teamet har utvecklat prototypen. Jacob säger: ”Detta är mycket mer än” bara ”världens första maritima LoRa-baserade sensordatasystem; Vi inkluderar fartygen i den digitala strategin. Det gör det enkelt och kostnadseffektivt att hämta in data från alla typer av system ombord, visualisera dessa för besättningen, skicka data mellan system och logga in data för senare analys på land. Vi kan optimera verksamheten och utforska möjligheterna att automatisera rapporteringskraven och därmed begränsa de växande administrativa kraven från våra fartyg. ”

Smart Data-teamet har utvecklat en datalogger som ansluter till sensordatinfrastrukturen och tar emot den trådlösa överföringen. En snabb och stabil internetuppkoppling är utom räckhåll för det mesta av en skepps resa, vilket gör direkt strömning av data för analys omöjligt att göra.

Martin Morset, dataingenjör inom smarta data, säger: ”Vi har distribuerat en IoT-enhet (Internet of Things) som använder datorprogramvaran på Dania med installationen av Jacob. Tanken är att ha en enhet ombord på fartyget som kan spara användbar data under resor och skicka den trådlöst till ett molnbaserat lagringssystem när fartyget befinner sig vid kajen. Tanken är att samma mjukvara kan återanvändas över flera fartyg och distribueras samtidigt utan att någon fysiskt behöver gå ombord på fartyget. ”

Han tillägger: ”Smart Data-teamet utvärderar och genomför kontinuerligt optimerings- och automatiseringsanvändningsfall genom användning av artificiell intelligens (AI) i verksamheten. Genom att digitalisera våra fysiska tillgångar gör vi det möjligt att också använda vår expertis för att driva optimeringsprojekt på våra fartyg. ”

Michael Stig är utsedd person

Michael Stig, till höger, tog över rollen som designerad person från Thomas Mørk, till vänster, i början av året

När vi skrev om den senaste förändringen i ledningen berättade vi att VP Thomas Mørk kommer att rapportera till Torben Carlsen i sin roll som utsett person. Thomas Mørk överförde dock stafettpinnen som utsedd person till Michael Stig i början av året.

Detta är strukturen:

Michael Stig är chef för Marine Standards. I denna roll rapporterar han till Thomas Mørk som rapporterar till Peder Gellert, EVP för Ferry Division.

Michael Stig utses också som person för den danska flaggan (Den ansvariga personen för DFDS: s säkerhets- och säkerhetsnormer gentemot de danska sjöfartsmyndigheterna. I denna roll rapporterar han till Niels Smedegaard och till Torben Carlsen när Torben officiellt tar över som VD.

Framgångsrik debut för eAuctions

"Vår första eAuction kunde inte ha hållits utan det kombinerade arbetet med teknisk organisation och koncernupphandling", säger Ketan Luhar. Från vänster: Otto Ingstrup, Ketan Luhar, Breda Čok, Allan GrodinTyvärr kunde Nikolaj Schmidt inte vara närvarande när bilden togs.

Förra hösten, Gruppupphandlingarna startade sin eSourcing-satsning, lanserade för att digitalisera och automatisera inköps- och förhandlingsprocessen. Nu har den första eAuction sedan omstartningen genomförts.

Ketan Luhar, kategorisekreterare, säger: "Vår första eAuction kunde inte ha hållits utan de kombinerade ansträngningarna för teknisk organisation och koncernupphandling. DFDS behövde hitta ett nytt tekniskt system för att genomföra över hela flottan. Processen som ledde fram till eAuction var en gemensam gruppansträngning: Teknisk organisation var central för att säkerställa att specifikationerna var tydligt definierade och att de inbjudna leverantörerna kunde möta DFDS behov i förhållande till både kommersiella och icke-prisrelaterade element. Med ingång och vägledning kunde koncernupphandlingarna underlätta processen. "

"I 26 minuter var eAuction ytterligare ett positivt finansiellt resultat på 5%, vilket var ovanpå de 5% som vi redan hade förhandlat fram ansikte mot ansikte med leverantörerna. Den verkliga framgången var dock det tvärfunktionella samarbetet och insynen mellan alla berörda aktörer, vilket resulterade i detta stora resultat. "

Allan Grodin, projektledare och navalarkitekt säger: "Det var en väldigt intressant process att vara en del av och jag är säker på att vi kommer att härleda framtida fördelar med den nya upphandlingsmetoden. Bortsett från priset beaktades alla övriga variabler och sanktioner användes för att motverka icke-prisrelaterade variabler som betalningsvillkor och erfarenheter. Det gör det här verktyget mycket lämpligt för stora inköp. "

EAuction har också noterats på fjärde våningen i DFDS House. "Vi behöver verktyg som detta för att fortsätta att stärka vår konkurrenskraftiga kostnadsfördel. Jag uppmanar därför alla intressenter att delta i denna resa tillsammans med koncernupphandlingar, säger Torben Carlsen, CFO.

Kursen av eAuction

Ny superintendent i teknisk organisation

Kära alla,

Det är ett stort nöje att tillkännage att Allan Kaae Jensen har kommit överens om att gå vidare till nya utmaningar på stranden sida som superintendent i Teknisk organisation från och med 1 mars 2019.

Allan började sin karriär i DFDS 1996 och har en lång och tydlig historia med DFDS, som bygger upp det sanna DFDS DNA, som lever och andas DFDS Way. Utöver det är han extremt teknisk välgrundad, 41 år gammal, och en riktigt rolig och trevlig gentleman.

Allan kommer från en position på Pearl Seaways som Chief Engineer.

Efter en grundlig introduktion och dockning av Ark Germania i april, kommer Allan att ta över ansvaret för Germania och Dania och vara baserade i Headquarters West (Esbjerg).

Snälla hjälp mig med att välkomna Allan till DFDS Dream Team. Jag är övertygad om att du kommer att ha ett långt och gott samarbete med honom.

Med vänliga hälsningar / Med vänlig hälsning

Thomas Mørk, Vice President Teknisk Organisation

Steen Haurum sätter kurs för en ny position i Kina

Från och med 1 januari 2019 kommer Steen Haurum vara platschef för byggandet av de två 4500 lm Ro-Pax nybyggnaderna för de baltiska rutterna som kommer att byggas vid Guangzhou Shipyard International (GSI) i Kina.
Steen kommer att vara involverad från ritbordet till det fullständigt färdiga skeppet, som övervakar hela design och byggprocessen.

Jesper Aagesen, direktör för nybyggnad och stora omvandlingar, säger: "Med Steens stora erfarenhet som superintendent med ansvar för Pearl and Crown sedan 2010 var Steen ett tydligt och uppenbart val för positionen i Kina. Hans kunskaper om DFDS och expertis i Ro-Pax-fartyg kommer att vara en exceptionell tillgång till webbplatsen och jag är säker på att hela konstruktionen av de två fartygen kommer att vara i goda händer med Steen vid roten.
Vi har nu i mer än ett år haft vårt team på Jinling Shipyard även i Kina där våra 6700 lm Ro-Ro-fartyg byggs, och vi kommer givetvis att dra nytta av erfarenheterna därifrån, inklusive det faktum att platsgruppens roll är avgörande för ett framgångsrikt nybyggnadsprojekt. Steen har redan besökt platslaget i Jinling. "

Ny värld för hela familjen

Tillsammans med sin fru och tre barn kommer Steen upp pinnar och flytta till landet bortom muren. Han säger: "Jag är upphetsad över de utmaningar som ligger framåt. Det är en sak att övervaka ett fartyg med en full besättning som jag har gjort med de bästa tänkbara kollegorna ombord, men det är en helt annan uppgift att börja från början. Och med byggandet i Kina kan vissa saker göras annorlunda än i varven i Danmark och Polen som jag är van vid, vilket jag säkert kommer att behöva justera. Det kommer verkligen att bli en intressant utmaning, inte bara för mig, men också för min familj. Vi ser alla fram emot det stora draget och är redo för upplevelsen av en livstid. "

Ett tillfälligt farväl

Steen flyttar till Kina på utstationering och kommer tillbaka till huvudkontoret i Köpenhamn när de två nybyggnaderna levereras år 2021.

Thomas Mørk, VP Teknisk Organisation, säger: "Även om det är en stor förlust som Steen med sin höga kompetens och professionalism lämnar teknisk organisation, är jag väldigt glad på Steen, eftersom det här är ett sällsynt och fantastiskt utmanande tillfälle att bredda hans expertis. Jag är säker på att han kommer att göra mycket bra och återvända ännu smartare och smart, vilket kommer att vara till nytta för hela Ship Management-verksamheten i DFDS. Jag önskar Steen och hans familj mycket roligt och allra bästa i Kina.

Förändringar i Bunkersavdelningen

Teknisk organisation och Bunkers-avdelningen är glada att introducera ett nytt och optimerat bunkersvårdspersonal för att säkerställa att det alltid finns rätt kvantitet och kvalitet på bunkrar ombord på våra fartyg.

Martin Fuglsang Knudsen gick med i laget den 1 juli 2018 från en position som bunkers och lastmätare på Saybolt Denmark där han hade varit i sex år. Martin har en bakgrund som chefsjurist på olika fartygstyper inklusive tankfartyg, och Martin ger en bra kunskap om bunkersundersökningar till avdelningen.

Bunkers mätare och chefsingenjör Niklas Öhrn har tjänstgjort på de flesta danska flaggade DFDS ro-ro-fartygen som chefsingenjör sedan 2007. Han gick med i bunkersvårdsteamet den 1 maj 2018.

Förutom de två nya lagmedlemmarna består laget av bunkersmätare och chefsingenjör Tonny Lucas och teknisk superintendent Nicolai Andersen, som leder laget.

Hösten 2018 kommer Tonny Lucas tillbaka till segling i den danska flaggade DFDS-flottan, men under de närmaste månaderna kommer han att säkerställa en grundlig överlämning till de nya lagmedlemmarna. Ett varmt tack vare Tonny för hans engagemang och bra kundservice.

Bunkersvårdslaget fokuserar också på att samråda internt med bunkersrelaterade frågor för olika intressenter som fartyg, superintendenter, Fleet & Chartering och Procurement.

Koncernens upphandling är ansvarig för kontrakten, leverantörsvalet och ansvarshanteringen att göra med bunkrar. Det förvaltas av Manisha Mathur, Senior Category Manager i Strategic Procurement, medan ordering av bunkrar går genom operativa upphandlingar, under ledning av Pernille Hüls Dyrmose.

 

Vänligen kom med mig med att välkomna våra nya lagmedlemmar.

 

Vänliga hälsningar,

Nicolai Andersen

Teknisk Superintendent i Bunkersavdelningen

Sertica-upphandlingens utrullning når nästa milstolpe

Bild från träningen på Princess Seaways den 11 och 12 april. Från vänster: Johane Rebel, Morten Thomassen, Sylwia Pofelska, Paylo Cherniyenko, Laura Neimetaite (System Projektledare), Thomas Corfitzen (Inköpschef), Anders Jørgensen.

 

Sertica Procurement-modulen, som hanterar beställningar från rekvisitionssteget till det godkända fakturatrinnet, rullades ut på alla baltiska fartyg förra året. Nu går utrullningen på passagerarfartygen snabbt och med stor framgång.

Den senaste utrullningen på King Seaways har varit en smidig upplevelse med bra feedback: "Thomas Corfitzen och jag har varit ombord på King Seaways för två sessioner för att träna cirka 40 medarbetare, som alla har varit väldigt kooperativa och ivriga att flytta till Sertica. De har redan skapat sina första 100 rekvisitioner och de blev alla korrekta, säger Laura Neimetaite, System Project Manager.

För det första innebär implementeringen av Sertica att Excel-orderhantering i Baltikum nu har ersatts av ett digitalt system. Det lokala upphandlingslaget (Zydrunas Martinavicius och Jurgita Martinkute) åtnjöt träningen och utrullningen, som hanterades från Klaipeda.

Sertica kommer att ge stor öppenhet åt fartygens kostnader och köpmönster. Detta kommer att säkerställa ett förbättrat strategiskt tillvägagångssätt för utgifterna över DFDS. Dessutom lägger systemet till en nivå av kontroll och överensstämmelse som inte var genomförbart tidigare.

"Jag vill tacka Andrej Zamkovoj och Thomas Mørk, liksom superintendenterna Claus Byder och Steen Haurum i samband med BU PAX-utrullningen, för det nära samarbetet med projektet. I maj 2018 beställer alla nuvarande DFDS-fartyg via Sertica, och vi kan slutligen stänga vårt gamla inköpssystem PO Vessel, vilket är en fördel för alla. Sertica-resan kommer att fortsätta. Systemet kommer att vidareutvecklas i nära samarbete med Finans, IT och TO för att säkerställa att användarupplevelsen kontinuerligt förbättras och nya funktioner läggs till, säger Pernille Hüls Dyrmose, chef för Operations Procurement.

Thomas Mørk, vice vd och chef för teknisk organisation, håller med om: "Samarbetet med koncernens upphandling på detta projekt har varit bra och jag ser fram emot alla fartyg som förvärvar via Sertica för att skörda alla fördelar med standardiserade produkter och processer.

"Snart kommer Workshops och Utrustning Pools att köpa via Sertica, vilket vi verkligen ser fram emot," tillägger Pernille, "och vi arbetar nära med Christiaan van der Leest, som är produktägare för den delen av vår verksamhet.

 

Sertica-träning på Princess Seaways den 11 och 12 april 2018

DFDS lär sig om dronor och digital teknik vid spännande evenemang på Fyn

Vid en omvänd hajtank-händelse på Fyn presenterade DFDS tekniska utmaningar för vilka ett antal högteknologiska företag föreslog lösningar. "Detta kan vara ett första steg mot nya, fruktbara samarbeten eller partnerskap", säger Mads Bentzen Billesø.

DFDS följer aktivt utvecklingen av ny teknik som kan gynna vår verksamhet. Av denna anledning deltog Mads Bentzen Billesø från vår tekniska organisation i en omvänd Shark Tank-evenemang som organiserades i samarbete med UAS Denmark och Maritime Cluster Funen.

Inspirerad av hajtankbegreppet på tv (på danska: Løvens hule) presenterade DFDS en rad tekniska utmaningar som diskuterades och löstes med hjälp av ny teknik, eller snarare hur de 10 teknologibolagen vid evenemanget tyckte att utmaningarna kunde lösas .

"Det visade sig vara en mycket spännande händelse med högt kompetenta idéer och lösningar. Företagen kunde föreslå konkreta lösningar, inklusive användningen av dronor för inspektion av fartyg, samt idéer för smart framtida användning av teknik och data. Detta följdes av öppna diskussioner som gjorde oss alla mycket klokare, säger Mads.

"Många av företagen är verksamma på områden som skiljer sig från maritima, men de erbjuder lösningar som med mindre anpassningar kan tillämpas på fartyg, t.ex. användning av dronor, IoT, maskininlärning, visionsteknik och förbättrad anslutning", säger han .

Några av de lösningar som identifierades och nya möjliga partnerskap undersöks ytterligare. "Det blev klart att teknikbolagen var och en har kompetens och kompetens som är unika och vilka vi och andra sjöfarts- och maritima företag kommer att kunna dra nytta av genom partnerskapsutveckling. Jag är övertygad om att den ökade användningen av partnerskap kommer att vara vägen framåt för utveckling, testning och introduktion av de nya högteknologiska verktygen och lösningarna ", avslutar han.

En liknande händelse planeras för Marcods maritima teknologikluster i norra Jylland.

Testning av skrovfärg med digitala verktyg

I Teknisk Organisation har de nyligen lanserat Project Smooth Ship för att säkerställa att vi har bästa möjliga skrovbeläggningar på våra fartyg. Färg kan vara av stor betydelse för fartyg-vattenmotstånd och bränsleförbrukning. Tekniska organisationen har under de senaste åren genomfört en omfattande automatisk loggad datainsamling på våra fartyg. Fyra skepp kommer att ingå i projektets omfattning, som kommer att testa en annan typ av färg från olika leverantörer under de närmaste åren.

Regina Seaways var i bryggan över jul och nyår, där hon målades med en speciell färg som borde vara mer motståndskraftig mot alger och varelser som vanligtvis håller sig vid skrovet och därigenom ökar fartygets vattenmotstånd. Selandia, Magnolia och Petunia ska målas under sommaren.

"Syftet med projektet är att bygga en intern kunskapsbaserad databas, så att vi framöver kan få ett mer data-driven beslutsfattande om vilken färg som bäst passar typ av fartyg. Det finns många faktorer som vi måste ta hänsyn till, och att vi kan dra fördel av DFDS stora data till spel i kombination med maskininlärning kan hjälpa oss att identifiera färgutvecklingstrender och beläggningsförstöring. Färgen måste t ex testas i förhållande till operationen, beroende på vilket vatten fartyget seglar i, vilken fart, hur lång tid det är i hamnen och många andra faktorer. Att välja den optimala färgtypen och identifiera vid vilken tid det är fördelaktigt att städa fartygets skrov, kommer så småningom att minska vår bränsleförbrukning och skador på skrov ", säger Jacob Rebien Johannesen, sjöarkitekt, Teknisk organisation.

 

Framtiden till sjöss är i luften: Trådlös dataöverföringsteknik kan bana väg för nya digitala trender

Civilingenjör Jens Andresen från DEVELCO i Aarhus och Jacob Pedersen, Teknisk Organisation, ombord på Ark Dania där de lade LoRa-sändarna för att undersöka möjligheterna i den trådlösa dataöverförings teknologin LoRa för att påskynda digitaliseringen av fartyg och fartygsoperation.

 

Jacob Mygind Pedersen från Teknisk organisation - Projekt har tillbringat två dagar med Århus ingenjörsföretag DEVELCO ombord på Ark Dania för att ta reda på om en helt ny signalöverföringsteknik kan användas ombord på fartyg. Potentialen är stor. Läs mer om den spännande LoRa-tekniken nedan. 

Av Jacob Mygind Pedersen

LoRa (Long Range Radio) har utvecklats för att överföra data på saker av Internet kring framtida smarta städer där allt kommunicerar och bidrar till stora mängder data (stora data). Men varför använda inte tekniken för att överföra sensordata ombord och till och från fartyg - till exempel att skicka utsläppsdata direkt och fortlöpande till myndigheterna - lokalisera släpvagnar i terminalerna eller starta och stoppa pumpar och annan utrustning utan att behöva dyra kablar?

Jag övervägde dessa frågor efter att ha läst om denna teknik online. I linje med den allmänna DFDS-strategin för att hämta våra inbyggda system nerför informationsvägen för att analysera och arbeta smartare med våra data, flyttade projektavdelningen snabbt för att genomföra sina idéer. De stimulerades av att de låga kompakta enheterna enkelt eftermonterades på en stor mängd system som kan ta emot och överföra alla nuvarande typer av digitala och analoga signaler.

Utmaningen till sjöss har alltid varit de många ton stål som kan blockera trådlösa signaler. Testen ombord Dania visade att LoRa-signalerna kan resa obegränsad trots stålbarriären. Som en del av testet sändes sensordata från båtpropellerrummet till en LoRa-gateway på bron och trots att den var 0,02 W överförd, skickades data framgångsrikt via stål, last, luft och broarnas fönster till porten.

DFDS är pionjärer

Varför har vi inte börjat använda denna teknik för länge sedan och varför har vi inte köpt enheter för installation på frekvensomformare, lampor, GPS, AIS, släpvagnar och andra saker? Jo, svaret är enkelt: Dessa enheter finns inte ännu. Vi är de första som tänker på denna teknik i ett maritimt sammanhang och om vi vill använda den måste vi först utveckla komponenterna.

På det här sättet är vi återigen de beprövade frontrunnarna i den digitala världen och det är upp till oss att leda utvecklingen. Vi är de enda som kan. Vi är också mer än glada att ta ledningen i samarbete med våra partners, men om vi vill vara på framsidan måste vi springa snabbare än alla andra eftersom ingen kommer att bära oss.

Dania-testet har visat oss potentialen i denna teknik. Hela fartyget kan täckas och varken stål i däck eller skott eller de värsta ljuddämparna i maskinrummet kunde hålla data från att nå framvalda platser ombord. Vi har ritningarna för enheter som kan ta emot och överföra alla sorters signaler och vårt nästa steg är att krossa ut produktionen.

 

Jeppe Guld att lämna DFDS för nytt jobb

Jeppe Guld, chef för marinstandarder, har bestämt sig för att fortsätta sin karriär utanför DFDS.

Vi välkomnade Jeppe tidigare i år och det har varit ett nöje att jobba med honom. Men det är en konkurrenskraftig värld och Jeppe fick ett erbjudande från danska energiselskapet Ørsted, som han inte kunde motstå. Han kommer att ha sin sista dag på DFDS fredagen den 15 december och jag önskar honom allt det bästa i sitt nya jobb.

Vi har redan börjat leta efter en ny lösning för framtida setup, och vi kommer naturligtvis att rapportera om det så snart vi har allt på plats. Till dess att den nya strukturen är på plats, kommer Thomas Mørk, VD: s tekniska organisation, att förvalta Marine Standards. Thomas känner till området väl, eftersom han tog fart på Marine Standards innan han tog ansvar för vår tekniska organisation.

Alla marinstandarderna kommer fortsättningsvis att fungera som biträdande utsedda personer enligt våra rutiner, och rapporterings- och kommunikationslinjerna förblir intakta.

Vänliga hälsningar,

Niels Smedegaard, VD

Morgondagens digitala infrastruktur

Validering av Sea Traffic Management (STM) är ett EU-finansierat projekt som förbinder och uppdaterar sjöfarten med information i realtid.

Det innebär att data utbyts mellan fartyg, rederier och tjänsteleverantörer och gör det möjligt för personer ombord och i land att agera i realtidsinformation. Detta kommer att minska den administrativa bördan, ge mer exakta ankomster, rätt ånghastighet och minska riskerna med mänskliga faktorer.

STM är redan delvis distribuerad, och när konceptet är fullt implementerat år 2030, förväntas det uppnås

  • 50% minskning av olyckor.
  • 10% minskning av resekostnader och 30% minskning av väntetiden för berthing.
  • 7% lägre bränsleförbrukning och 7% lägre utsläpp av växthusgaser.

Projektet omfattar mer än 50 partners från 13 europeiska länder och konceptet kommer att valideras i European Maritime Simulator Network och i 13 hamnar, fyra shore centers och 300 fartyg testbäddar i Norden och Medelhavsområdet - och - inom en snar framtid inkluderar även DFDS-fartyg.

"Detta är världens största e-navigationsprojekt och utvecklingen kommer att bli ännu mer användarvänlig när fraktlinjer påverkar de operativa aspekterna och därför är vi väldigt glada att DFDS går med i teamet som associerad partner och ser fram emot ett nära samarbete , Säger Magnus Sundström, projektledare för STM Validation Project.

DFDS-fartyg kommer att vara utrustade med testutrustning, eller befintlig utrustning kommer att uppdateras för att möjliggöra en enkel utbyte av data mellan fartyg och landsmyndigheter.

"Detta stöder vår digitala omvandling. Vi behöver smart och effektiv användning av data för att kunna minska administrationen ombord. Genom att ta en aktiv roll i sådana projekt. Vi får ett uttalande när det gäller att utforma framtida krav och en bättre förståelse för hur informationsflödet mellan maritima intressenter kan optimeras. Det är avgörande att våra interna koncept, som t.ex. det nya Master Voyage System, trivs bra med de externa rapporteringsformat och krav, säger Jakob E Steffensen, projektledare inom teknisk organisation.

STM Validation Project kommer att löpa fram till slutet av 2018.

Läs mer om STM Validation Project här: http://stmvalidation.eu/about-stm/ eller kontakta Mads Bentzen Billesø, projektledare, teknisk organisation.

 

ECOPRODIGI: Nytt projekt främjar maritim digitalisering i Östersjön

DFDS har fått EU-finansiering för att delta i ett ambitiöst projekt som heter ECOPRODIGI. "Det fokuserar på ökad miljöeffektivitet för sjöfartsnäringen i Östersjöregionen genom digitala lösningar", säger Mads Bentzen Billesø, projektledare, teknisk organisation, som representerar DFDS i projektet.

DFDS ingår i ett unikt miljösamarbete mellan forskningsorganisationer och sjöfartsindustrin i Östersjön. Projektet heter ECOPRODIGI och syftar till att skapa digitala lösningar som ökar fartygets ekoeffektivitet under hela sin livscykel.

ECOPRODIGI fokuserar på att skapa och styra digitala lösningar för övervakning av fartygets prestanda och förbättra lastförvaring och varvsprocesser. ECOPRODIGI kommer dessutom att skapa en färdplan för digitalisering inom industrin, rekommendera myndighetspolicy, utforma utbildningsprogram för varvsekosystem och organisera offentliga evenemang.

"Det här är ett ambitiöst och spännande samarbete och det kommer att hjälpa positionen i Östersjöregionen som en främsta löpare i digitaliseringen av sjöfarten till förmån för regionen och miljön", säger Mads Bentzen Billesø, projektledare, teknisk organisation . Han representerar DFDS i projektet.

ECOPRODIGI-projektet har fått mer än 3 miljoner euro från programmet Interreg Baltic Sea Region. Med partnerens egna bidrag är den totala budgeten 4,2 miljoner euro. Projektet leds av Åbo universitet, Finland och löper i tre år och aktiviteter kommer att kommuniceras via www.ecoprodigi.eu och på Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS har en budget på 75 000 euro, medfinansierad av EU Interreg BSR.