inlägg

Välkommen Côte d'Opale

Idag välkomnar vi vårt nyaste tillskott till vår flotta, Côte d'Opale, som levererades till Stena och överlämnades till oss sex veckor före schemat. Vi har tecknat ett långsiktigt charteravtal med Stena RoRo och den 216 meter långa färjan blir den längsta färjan som går på Engelska kanalen.  

För att markera leveransen hölls en ceremoni med representanter från Stena RoRo, DFDS och varvet på plats och färjan kommer snart att ge sig ut på jungfruresa till Europa där hon kommer att tas i trafik på rutten Dover - Calais under sommaren.

Med kapacitet för 160 släpvagnar och plats för 1000 passagerare och besättning, är Côte d'Opale ett bra exempel på hur vi kombinerar last- och persontrafik utan att äventyra upplevelsen ombord. Stenas E-Flexer-design har gjort det möjligt att anpassa färjan till de önskemål som är förknippade med de korta Engelska kanalövergångarna.

Côte d'Opale kommer att kunna erbjuda våra passagerare en bekväm resa och en extraordinär shoppingupplevelse samtidigt som de tillmötesgår tillväxt och ökad driftseffektivitet. På grund av den stora kapaciteten kommer energiförbrukningen per transporterad släpvagn att minska avsevärt jämfört med Calais Seaways som kommer att ersättas av Côte d'Opale.

Istället för hytter finns det extra stora områden så att passagerarna kan sprida sig, koppla av och njuta av de fantastiska faciliteterna ombord. Bog och akter är särskilt utformade för att passa kajfaciliteterna i båda hamnarna, och dessutom är den utrustad med en tredje bogpropeller för att underlätta de många dagliga manövrarna i hamn.

Slutligen vill jag erkänna Jeppe Halkjær Pedersens enorma insatser som observatör på varvet de senaste månaderna. Nyligen kompletterades Jeppe med tre franska besättningsmedlemmar som också anslöt sig som observatörer efter 23 dagars karantän. De har alla gjort ett otroligt jobb. Tack.

Om Côte d'Opale  

Längd: 215,9 m

Djupgång: 6,6 m

Bredd: 27,8 m

Kapacitet: 3100 lane meter + 120 trailers, 1000 passagerare och besättning

Nybyggnad för Baltikum på havsförsök

Titta bara på dessa fantastiska bilder av vår nybyggnad på havet.

Som du kanske vet, sea försök genomförs för att testa och validera utrustning och system. På Guenngzhou Shipyard International i Kina, det är vanligt att genomföra två havsförsök. Det första sjöprovet är att testa huvudfunktioner, maskiner, framdrivningssystem etc. Det andra betraktas som ett godkännandeförsök, som verifierar att alla system fungerar och att avtalsenliga hastighetskrav kan uppnås. Som framgår av bilderna hände det första sjöprovet innan den sista beläggningen applicerades som kommer att göras före den sista havsförsöket. 

Vi ser fram emot att se henne i full DFDS -liv och välkomnar henne hem till Europa senare i år. Det är säkert att denna skönhet kommer att skapa många fina upplevelser för våra passagerare när den används på en av dina baltiska rutter. Tack till Jens Monk Green Bro för att dela bilderna med oss. 

Nybyggnad för Baltikum snart redo för sjöprov

Mycket händer på Guangzhou Shipyard International i Kina där vår nya kombinerade frakt- och passagerarfärja för Östersjön byggs. Fredagen den 19 mars nåddes ytterligare en milstolpe då lutningstestet lyckades.

Steen Haurum, platschef, säger: ”Syftet med ett lutande test är att fastställa fartygets tyngdpunkt. Eftersom detta är en avgörande parameter vid beräkning av stabilitet är det naturligtvis viktigt att värdet är korrekt, varför fartyget nästan måste vara färdigt. Detta innebär att skrovet måste slutföras och all större utrustning installeras.

Steen tillägger: "Med lutningstestet avslutat och invändigt på gång har vi nu en annan stor uppgift framför oss: idrifttagning av alla system ombord och slutförande av den 230 meter långa färjan inklusive sjöprov".

Intryck av inredningen 

Färjan har kapacitet för 600 passagerare och 270 släpvagnar. Passagerare kan välja mellan standard- och lyxstugor. Två nya stugtyper har introducerats - allergivänliga och familjestugor. Den 120 m² stora ombordbutiken är tre gånger större än på nuvarande baltiska fartyg.

Förare kan också se fram emot sin egen bufférestaurang med en lounge, eftersom märket Road Kings återintroduceras på våra Baltic Routes.

Medan det sista utseendet fortfarande ligger månader framåt, tar inredningen redan stor form. Det första fartyget beräknas vara klart under andra halvan av sommaren.

Prövningar nära havet 
Kapten Mindaugas Nosavičius, mekaniker Arvydas Maksimavičius och andra mekaniker Mantas Jokšas har lämnat Litauen och är just nu på väg till varvet.

Kapten Nosavičius säger: ”Ett av målen för denna resa är att bekanta sig med färjans maskiner, utrustning och teknik. Vi kommer också att delta i de omfattande havsförsöken som, om allt går bra, ska äga rum i mitten av april och pågå i flera dagar. Dessa försök testar hastighet, manövrerbarhet, utrustning och säkerhetsfunktioner. ”

Resan till Kina är en utmaning i sig. De kommer att behöva göra åtta Covid-19-test och 21 dagars isolering i Kina.

De planerar att stanna till mitten av maj och kommer att ersättas av kapten Vytautas Valteras, chefsmekaniker Pavel Chandogin och andra mekaniker David Viršila.

Frågor och svar med Steve Newbery om Côte d'Opale

Côte d'Opale är vår kommande kombinerade passagerar- och godsfärja som är avsedd för kanalen. Det är för närvarande under uppbyggnad på AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD i Kina. Med lanseringen närmare tänkte vi att vi skulle komma ikapp vår kommersiella direktör, Steve Newbery, för att ta reda på mer om detta fartyg som kommer att segla med oss i sommar.

Vad är du mest upphetsad över för det nya Côte d'Opale-skeppet? 

Jag är glada över påverkan det kommer att göra för våra kunder. Med ytterligare fraktkapacitetrymliga interiörrestauranger, ny Duty Free shopp och avkopplingsområden, det blir en fantastisk shjagp för både våra frakt- och fritidskunder.

Vad gör detta annorlunda än Calais Seaways som hon ersätter? 

De Côte d'Opale är mycket längre. Faktum är att det blir det längsta fartyget på kanalen, vilket betyder godskapacitet kommer att förbättras avsevärt. Plus, det kommer vara gott om plats att koppla av, ta en bit mat och ta in havsluften på däck. De Côte d'Opale har hälften av antalet motorer som Calais Seaways så kommer att bli mycket mer miljövänligt med förbättringar av bränsleförbrukningen och carbon dCO2-utsläpp jämfört med Calais Seaways. Hon kommer också att erbjuda en mycket smidig korsning med sin aktiva stabilisering.

Vad kan passagerarna förvänta sig att hitta ombord? 

De Côte d'Opale kommer att ha den största Duty Free retail-utrymme på kanalen med 1100 fyrkant meter.  Vår ombordbutik erbjuder tullfria besparingar på upp till 50% på en rad premiumparfymer, viner, sprit och mer! 

Det kommer också att erbjuda ett urval av tre restauranger med olika rätter, vissa inspirerade av Côte d'Opale regionen själv.  

När våra färjor går 24 timmar om dygnet kommer det också att finnas särskilda utrymmen ombord för passagerare att koppla av. Vår Premium Lounge erbjuder ett exklusivt, avslappnat utrymme för passagerare att spendera en lugn korsning med vacker havsutsikt och gratis förfriskningar. Men jag tror att alla kommer att märka det avkopplande utrymme ombord som är tillgängligt för att njuta av resan.  

För att inte glömma våra fraktförare kommer Road Kings lounge att erbjuda gratis middag, duschar och en plats för förare att vila.  Det kommer att bli den största Road Kings och erbjuda allt våra värderade förare behöver för att koppla av och uppdatera.  

Beskriv Côte d'Opale i tre ord. 

Rymlig, modern och spännande.

När kommer Côte d'Opale att segla? 

Than Côte d'Opale kommer att segla i sommarprecis i tid för dem efterlängtade sommarlov, och alla than DFDS Kanalteamet ser fram emot att välkomna henne.   


Steve Newbery

Färjelinjen Rosslare - Dunkirk utökar kapaciteten

Foto av Jens Vinderslev.

På 1st April kommer DFDS att införa en fjärde fraktfärja till de framgångsrika direkt färjetrafik mellan Rosslare Europort i irland och Grand Port of Dunkerque i norra Frankrike. 

De ny fraktfärja är DFDS “Ark Dania” med en kapacitet 188 truck-enheter (inklusive 12 förare medföljande enheter och 176 ensamkommande enheter /släpvagnar). 

Den direkta tjänsten är gynnas av godstransportföretag och industri, eftersom det undviker förseningar, gränskontroller och komplicerat pappersarbete som kommer med med Storbritannien som landbro. Vid ankomsten till Dunkreta eller Rosslare, förarna är helt utvilade och kan fortsätta köra omedelbart för att nå många större destinationer inom regler för körgränss. 

Strax efter Brexit, than dirigerar vägen mellan Rosslare och Dunkreta lanserades den 2nd Januari med tre färjor till erbjudande ett kostnadseffektivt alternativ för handel mellan Irland och kontinentaleuropa. Den extra kapaciteten ger också kunder en möjlighet till växa sin verksamhet efter Brexit.  

Aidan Coffey, Ruttledare, säger: Ark Dania är ett viktigt tillskott till ruttDet är en mycket mångsidig färja capable att bära olika typer av fraktjagkommer också fri digsid kapacitet på vår tre Övrig färjor för mer dfloden åtföljs godsenheter”. 

Vi har stark efterfrågan från alla industrisektorer som vill använda den direkta vägen till norra Centraleuropa, som fler och fler inser fördelarna med att använda den direkta rutten jämfört med Storbrittanien landbro. 

Äta middag ombord på Côte d'Opale

Som kinesiskt nyår faln på vår produktionsgård i Weihai Tidigare den här månaden, de som arbetar med Côte d'Opale fick en välförtjänt vila. De har förtjänat det eftersom deras hårda arbete har inneburit fartyg är nästan 90% komplett. 

Som ett av de största fartygen på kanalen är Côte d'Opale är väl utrustad för resor efter covid. den kommer att erbjuda ett urval av matställen med gott om plats att njuta av en måltid ombord medan du är socialt distanserad. 

Tslang som sätter segel på Côte d'Opale kommer att ha nöjet att en inkluderande måltid vid varje korsningFeller lätta bett, kommer Lighthouse Café att erbjuda smörgåsar, bönor-till-kopp-kaffe och också Bra till motstå kakor. Ett urval av franska rätter inspirerad av regionala ingredienser Till exempel Magret de Canard och Tartiflette kommer att finnas tillgänglig i vår 7 Seas restaurang. Vid sidan av dessa kommer även klassiska alternativ för frukost, lunch och middag att finnas tillgängliga, med en speciell barnmeny.

För en mer exklusiv upplevelsePremium Lounge är en avkopplande plats med gratis förfriskningar, prosecco och fantastisk havsutsikt. Relax Lounge kommer att vara en fristad för trötta resenärer, med personliga skida för passagerare att vila huvudet på sin resa. 

Glömmer inte vår fraktförare, de dedikerade Road Kings Lounge kommer ge förare en fyllig måltid och en plats att vila på medan de tar en paus från sitt hårda arbete. Våra premiumanläggningar för godstrafikförare inkluderar även varma duschar och en lugn lounge för dem att sova medan de seglar. 

Med havsutsikt, rymliga sittplatser och läckra rätter, vi förväntar oss de Côte d'Opale att bli en hit! 

Läs mer om Côte d'Opale här.


Lighthouse Café erbjuder ett ljust, luftigt utrymme för att njuta av en bit mat, med stora fönster med havsutsikt.


Restaurangen 7 Seas erbjuder ett urval av varma och kalla måltider när som helst på dygnet.


Premium Lounge erbjuder bekväma sittplatser, gratis förfriskningar och 
en avslappnad miljö för att tillbringa en lugn segling.

Scandia Seaways första arbetsdag

Scandia SjövägarHollandia Sjövägar och Tulipa Sjövägar Allt fångad i ett sköt på VlaardingenTacka du till Paul Lammers för delning. 

Efter en lyckad jungfruresa anlände Scandia Seaways till Vlaardingen den 8 februari. Sedan dess har man arbetat med att förbereda 6700 körfält meter fraktfärja för dagen hon går på rutten. Igår var det äntligen den dagen. En upptagen besättning säkerställde en smidig lastning och gjorde henne redo för sin första segling på vår Rotterdam - Immingham rutt. 

Scandia Seaways tog över från Humbria Sjövägar som går till vår rutt Göteborg - Gent.   

Detta markerar en speciell milstolpe där alla sex megafärjor från Jinling Shipyard är i tjänst i hela vårt ruttnät.   

Vänligen njut av några fantastiska bilder av Scandia i Vlaardingen som delas av Paul Lammers, Route Operations Manager i Vlaardingen.

Brand ombord på Gallipoli Seaways

Uppdatering: * Brandbekämpad och kylning startad *

Den 11 februari passerade vår godsfärja Gallipoli Seaways, som seglade från Pendik hamn i Istanbul till Triestes hamn i Italien, från avfarten från Dardanelles sund när en brand utbröt i ett av fordonet på fartygets huvuddäck under för närvarande okända skäl.

Besättningen ingrep omedelbart och elden togs under kontroll. Räddare och supportfartyg informerades och eskorterar för närvarande fartyget.

Branden orsakade inga personskador eller skador. Dessutom finns det inga miljöläckage från fartyget och orsaken till branden undersöks av myndigheterna.

Den 12 februari har vissa bränder framträtt på morgonen i olika enheter, men det är under kontroll och brandmannen fortsätter att släcka med skum till fläckiga områden.

Vi följer utvecklingen och samarbetar fullt ut med myndigheterna.

Vad är nytt, Scandia Seaways?

Vid sidan av i Singapore under lastning av butiker, försörjning och bunkring den 16 januari.

Kapten Joakim Dahlberg och hans besättning leder för närvarande vår senaste megafärgfärja, Scandia Seaways, hem till Europa.

Med låg bandbredd kan de tyvärr bara dela en begränsad mängd under resan. Lyckligtvis har kaptenen nyligen delat en liten uppdatering och några bilder som visar några av de saker som de upplever.

Snälla njut och tack till Joakim för att du skickade bilder till oss. Vi önskar kaptenen och hela besättningen en säker resa.


Seglar nerför Yangtze-floden. Passande tankfartyg Fure Vinga, levererad ungefär samtidigt som Scandia Seaways. Vår kapten och besättning delade karantänhotell med besättningen.


Delfiner som passerar Sri Lanka den 20 Januari.


Personligt skyddsutrustning och sandsäckar på bron på plats innan de når HRA - High Risk Area of Aden Bay.


Gryning i Indiska oceanen.


Säkerhetsvakter som stiger ombord från sitt boendefartyg "Menkar" innan vi seglar in i "Högriskområdet" runt Afrikas horn.

Intresserad av Scandia Seaways exakta läge? Klicka här.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

En snabb titt på hur färjorna jämför med varandra.

Som vi ser fram emot välkomnar Côte D'Opale den här sommaren, här är en snabb titt på hur hon jämför med de mycket älskade Calais Seaways som hon kommer att ersätta på vår Dover till Calais-rutt. 

Byggt 1991 och uppgraderat 2013, är Calais Seaways ett välbekant fartyg på kanalrutterna. Hon har sett familjer gå in på oförglömlig sommarlov, par sätter segel på minnesvärd miniraster och oräkneliga lastbilschaufförer föra livsviktiga leveranser till våra stränderTyvärr hon når slutet av sitt liv och kommer att ersättas med Côte D'Opale. 

De bekanta restauranger, Premium Lounge och lekplats för barn kommer alla att finnas ombord, med en uppfriskad inredning. A helt ny Duty Free affär kommer också att vara öppet för våra kunder att bläddra och njuta av lite detaljhandelsbehandling. Vi kommer också att ha odu är dedikerad Road Kings-området exklusivt för lastbilsförare så att de kan njuta av en måltid, a resten och en dusch före deras fortsatta resa. 

De Côte D'Opale kommer att skryta med mer utrymme ombord för kunder att koppla av, uppdatera och tanka innan de anländer till Frankrike och shan blir också mer miljövänlig. Hennes dieselmotorer kommer att använda mindre bränsle och hennes snygga skrovdesign kommer att driva två propellrar som ger fartyget en servicehastighet på 20-22 knop. 

Ta en titt i specifikationerna nedan för att se hur than två fartyg jämför.  

Côte D'Opale väl på gång

I år kommer vi att välkomna Côte D'Opale till Channel-familjen och med bara några månader kvar till sin jungfrufärd kommer hon fint.

Byggandet startade i maj 2019 vid Avic Shipyard i Weihai, Kina och thär är bara 15% av build kvar tills hon är redo! Runt omkring 300 personer är arbetar på fartyget till förbereda henne för sjöprov i May, varefter Côte D'Opale kommer att vara redo att välkomna du onboard. Med sin 214 meter längd och kapacitet för 1000 passagerare blir hon den längsta färjan på kanalen och kommer att välkomna både gods- och fritidspassagerare.  

De Côte D'Opale kommer att ha det största butiksutrymmet för hela vår kanal fartyg stretching 1100 kvadratmeter i ett öppet plan konceptEtt stort atrium med en ljus takfönster kommer att vara mittpunkten för detaljhandelsupplevelsen ombord. Det kommer då att finnas separata "vingar" för varje produktkategoriry inklusive parfym & kosmetika, öl, vin & sprit och presenter & teknik. Tullfri kommer att ge mer spänning till shoppingupplevelsen, med enorma besparingar på premiumprodukter som finns tillgängliga ombord. 

Steve Newbery, Ombord kommersiell chef, sa: ”Vi är glad att välkomna Côte D'Opale till vår kanal dirigerar detta sommar och kan inte vänta med att välkomna kunder ombord när det är säkert att göra det. Med shopping och matupplevelser för att konkurrera med stora köpcentra eller flygplatser, fartyget kommer att erbjuda mer utrymme, fler valmöjligheter och en unik reseupplevelse för våra värderade kunder. 

Ta en titt på hur vårt fartyg formar sig och hur vårt butiksområde kommer att se ut! Se också hur hon jämför med Calais Seaways i Denna artikel.


Ombordbutiken kommer att ha ett ljust, luftigt centralt atrium med glastak som kommer att översvämma området med ljus. 



En del av butiken kommer att ägnas åt öl, vin och sprit, med stora besparingar på premiummärken.  

 


Ett foto från byggnadsgården nyligen visar att takfönstret i butiken monteras.

Scandia Seaways avgår från Jinling

Hejdå för tillfället, Jinling Shipyard. Efter tre och ett halvt år, Scandia Seaways, de sjätte och sista mega fraktfärjan, kunde äntligen sätt kurs mot Singapore och därefter Europa. Detta markerar slutsatsen av ett omfattande projekt som såg leveransen av Efesos Seaways, Troy Seaways, Hollandia Seaways, Humbria Seaways, Flandria Seaways och nu Scandia Seaways.


From vänster: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic och Michael Klysner.

Frane Pilic, som ledde vår dedikerat och fantastiskt sajteam som stöds av vår egen Jeppe Halkjær Pedersen och Michael Klysner var där för att säga farväl till Scandia Seaways och besättning. 

Under nästan fem år har ledningen för detta enorma projekt ljugit i händerna på Senior projektledare Jens Peter Baltsersen. Han säger: Det är ett nöje att bekräfta det efter en framgångsrik flaggbyte lördag eftermiddag såväl som slutförandet av last-tester och bunkring, Scandia Seaways lämnade Jinling Shipyard söndag morgon på 09.58.”

”Kapten Joakim Dahlberg, överingenjör Mads Jonsen och besättningen är nu på väg mot Singapore för att hämta ombordbutiker, proviant och reservdelar. Därefter fortsätter de till Europa genom Suezkanalen. Jag önskar dem en bra och säker resa. ” 


Från flaggbytesceremonin.

Leverans av Scandia Seaways

Av Jesper Aagesen, chef för Newbuilding & Major Conversions.

Den här månaden är det för fem år sedan vi besökte Jinling Shipyard för första gången där vi inledde diskussionerna om vårt mega-godsfärjeprojekt. Det var början på en lång resa mellan gården och DFDS.

Idag, den 6 januari, har vi tagit emot sjätte och sista färjan i serien Scandia Seaways. Vår besättning tar nu fartyget hem till "våra" vatten, där hon kommer att gå med i tre av sina systrar och tas i bruk i vårt Nordsjönätverk. Därför blir detta också ett adjö till Jinling Shipyard, men kanske följt av en "ses igen" en annan gång. Detta projekt markerade första gången DFDS byggde fartyg i Kina på egen hand. Vi har samlat enorma erfarenheter och kunskaper om hur man genomför skeppsbyggnadsprojekt i Kina inklusive både "gör och inte gör" och även några lärdomar. Allt detta kommer att bidra till att vi är mycket väl förberedda nästa gång. Men även om vi nu är färdiga på Jinling Shipyard är det inte alls farväl till Kina. Vi har fortfarande tre färjor under uppbyggnad, det vill säga COTE D'OPALE på varvet i Weihai och två Ro-Pax för Östersjön på GSI i Guangzhou.

Framgångsrik men annorlunda leverans
På plats hade vi Jeppe och Michael på plats tillsammans med varvet. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen och Jesper Aagesen deltog i avslutningsmötet via Teams. Att ta leverans av fartyg via en datorskärm är inte exakt detsamma som att vara på plats, men idag är det här det som är möjligt. Vi ser dock fram emot att besöka Kina igen så snart som möjligt.


Från dagens avslutande möte och signeringsceremoni.

Tack
Sist men inte minst vill jag uttrycka mitt uppriktiga tack till vårt fantastiska platsteam på Jinling Shipyard för deras stora ansträngningar under konstruktionen sedan produktionsstart i augusti 2017. Det har inte alls varit ett enkelt jobb och du har från tid till till tiden var tvungen att navigera i oroliga vatten. De flesta av webbplatsens teammedlemmar kom från det externa företaget OSM och gjorde ett fantastiskt och dedikerat jobb på uppdrag av DFDS. Dessutom har vi haft Jeppe H. Pedersen och Michael Klysner baserade på Jinling Shipyard sedan 2017 och de har i samarbete med Senior Project Manager Jens Peter Baltsersen och projektgruppen i Köpenhamn också gjort ett fantastiskt jobb genom hela projektet med högsta grad av entusiasm. .

Resan hem börjar
Vår besättning anlände till Kina i december och var tvungen att ta 14 dagars hotellkarantän, men alla var ute i karantän före nyår. Under de kommande dagarna kommer besättningen att göra färjan redo för leveransresan (via Singapore) och en flaggbyte från Kina till Danmark kommer också att äga rum. Vi förväntar oss att färjan lämnar varvet i slutet av denna vecka och ser fram emot att välkomna här i norra Europa i början av februari.

Färja till Rosslare - Dunkerque

 

Öppet för affärer: När Optima Seaways lämnade Rosslare Europort till Dunkerque på lördag 2 januari, lanserade den officiellt DFDS: s nya fraktfärjerutt mellan Irland och Frankrike. Rutten gör det möjligt för exportörer och speditörer att hålla sina transporter inom EU och undvika de tullformaliteter som gäller för transporter som passerar via den brittiska landbroen. 

14:00, på Den 2 januari avgick fraktfärjan Optima Seaways den irländska hamnen i Rosslare till Dunkerque med mer än 120 lastbilar och ensamkommande släpvagnar och förare ombord. Detta markerade den officiella lanseringen av DFDS nya rutt mellan Rosslare i Irland och Dunkerque i Frankrike. Som bilden ovan, Optima Seaways anlände framgångsrikt till Dunkerque klockan 15 på söndagen den 3 januari. 

Rutten erbjuder exportörer och transportföretag direkt och papperslös lastbilstransport mellan Irland och andra EU-länder, minskade kostnader och mindre väntetid och möjlighet till enogiltigförklarar de tullförfaranden som nu gäller för transport via brittiska landbroen. 

Rutten kommer att betjänas av tre effektiva godsfärjor som rymmer upp till 120 lastbilar och släpvagnar. Förare kommer att rymmas bekvämt i sina egna COVID-19-säkra stugor under överfarten. De två chartrade fartygen Visby och Kerry och DFDS egna Optima Seaways kommer att segla på ett fast schema med sex avgångar varje vecka från varje hamn. Seglingstiden är knappt 24 timmar. 

"Förutom att erbjuda ett viktigt alternativ till den brittiska landbroen för irländsk industri, representerar Dunkerque ett viktigt strategiskt läge med enkel tillgång till Parisregionen och nära den fransk-belgiska gränsen och vidare tillgång till Nederländerna och Tyskland," säger Aidan Coffey, ruttdirektör. 

”Vi är mycket nöjda med det stora intresset vi upplever från kunderna på båda sidor av rutten. Detta innebär att avgångarna redan är fullbokade. Jag vill också uttrycka ett stort tack till Rosslare Europort och hamnen i Dunkerque för deras stora samarbete och stöd som har hjälpt oss att bli redo för drift på mycket kort tid. ” 

Vidare information 

Aidan Coffey, rutt Direktör, e-post:  aicof@dfds.com, direktlinje: + 353  86 068 6495 

Gert Jakobsen, kommunikation, e-post: Gert.Jakobsen@dfds.com,  +45 24 40 00 43 

 

Rutten Irland-Frankrike klar

De tre fartygen har anlänt till Dunkerque för kajprov och leveranser. Första avgången är från Rosslare den 2 januari.

DFDS nya rutt mellan Irland och Frankrike gör sig redo för sin första avgång. På bara några dagar, den 2 januari kl 14:00 (Ire-tid), kommer en fullbokad Optima Seaways att segla mot Dunkerque - bara för att följas av en lika fullbokad Kerry som avgår kl 23:00 ex Rosslare samma dag , medan Visby avgår från Dunkerque mot Rosslare 23:00 CET. Allt händer på lördag.

Kerry anlände till Dunkerque den 27 december och både Visby och Optima Seaways den 28 december för kajprov och obligatorisk EU-inspektion, det vill säga för att säkerställa att fartygen följer EU-reglerna innan de får börja arbeta.

Optima Seaways och Kerry är för närvarande på väg till Rosslare under förberedelser och beredskap.

Utöver detta var fartygen upptagna med att anta butiker, med cateringleveranser för en DFDS-märkeservice och andra leveranser som behövdes.

Ruttdirektören Aidan Coffey har bjudit in irländska TV- och tidningstidningar för Optimas avgång på lördag och franska och europeiska TV och media för ankomsten till Dunkerque på söndagen den 3 januari.

På grund av Covid-begränsningar, i både Irland och Frankrike, kommer lanseringen att vara en press-evenemang.

Aidan stöds av de upptagna teamen på Rosslare, Dunkerque och Cork bokningskontor för att förbereda en lyckad lansering.

Bilderna visar fartygen efter ankomst till Dunkerque för inspektion och proviant, några skickade av Torben Carlsen VD, som fick bilderna av Visby från den franska fotografen Julien Carpentier, och vissa skickades till oss av Aidan Coffey med hjälp av kollegor i Dunkerque. I bakgrunden kan du också se DFDS Dover-Dunkerque-fartyg i hamnen som har utvecklat Dunkerque till ett riktigt DFDS-nav.

Finlandia Seaways flaggades om

I november delade vi nyheterna om ett nytt avtal med den danska militären om tillhandahållande av fartygskapacitet för sjötransport av militär utrustning under de närmaste sex åren. Som ett resultat av detta skulle Finlandia Seaways gå med i Ark-samarbetet och Ark Futura lämnar det.

Innan Finland gick med i Arkflottan från 1 januari 2021 behövde Finlandia Seaways flagga från den litauiska flaggan till den danska flaggan. Detta gjordes idag den 18 december vid en ceremoni där besättningen på Finlandia Seaways hissade den danska flaggan för första gången.

Sjätte mega fraktfärja på havsförsök

Vintern har kommit till Jinling Shipyard i Kina, men den bitande förkylningen hindrar inte platsgruppen från att se till att vi får en helt ny färja i början av nästa år.
Med ett snötäckt väderdäck avgick den sjätte och sista mega-färjefärjan från varvet för sjöprovning i morse klockan 07:15 lokal tid. Detta är den sista sjöförsöket i det massiva nybyggnadsprojektet Jinling som bestod av en beställning på sex nya 6700 banfartygsfärjor med kapacitet för 450 trailers.
Under realistiska förhållanden kommer webbplatsteamet tillsammans med Peter Kornum, Michael Kristiansen och Stefan Börgesson från DFDS att utvärdera och övervaka prestanda vad gäller hastighet, manövrerbarhet, utrustning, system och säkerhet för att säkerställa att allt fungerar normalt före leverans.
Hon förväntas återvända till varvet den 19 december.
Tack till Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, för att du delade bilden av mega-godsfärjan på Yangtze River.

Ark-avtal orsakar förändringar i flottan

Vi kunde nyligen publicera de stora nyheterna om att vi ingått ett nytt avtal med den danska militären om tillhandahållande av fartygskapacitet för sjötransport av militär utrustning under de närmaste sex åren (se hela artikeln här).

Vi har ofta rapporterat om de aktiviteter som utförts av Ark-fartygen, inte minst av Ark Futura, och kollegor har frågat om detta innebär att Ark Futura, som har varit en del av detta samarbete i många år och deltagit i flera spännande uppdrag, fortfarande vara en del av det.

Svaret är nej. ”Ark Futura lämnar Ark-samarbetet under december 2020, och detta har utlöst en omväxling i flottan. Detta innebär att Magnolia Seaways och Finlandia Seaways kommer att gå med i Arkflottan.

”För att göra det kommer Finlandia Seaways att flaggas om från den litauiska flaggan till den danska flaggan från januari 2021. De litauiska besättningsmedlemmarna kommer alla att erbjudas att fortsätta som besättningsmedlemmar på andra litauflaggade fartyg eftersom de kommer att ersättas av danska besättningsmedlemmar. på Finlandia, säger han.

Magnolia Seaways kommer in i Arkflottan 2022.

”Det kommer inte att ske några ytterligare flagg- eller besättningsbyten och som sagt kommer alla berörda besättningsmedlemmar att behålla sin anställning vid DFDS - dock på andra fartyg.

”Fleet Management kommer nu att söka en lösning för Ark Futura, som vi kommer att informera om så snart vi kan. Observera dock att ingen besättningsmedlem kommer att förlora sitt jobb till följd av detta, säger Jesper Hartvig Nielsen, chef för färjedrift, utrustningscenter och terminalutveckling, Fleet Management.

Fartygen som kommer att ingå i Ark-samarbetet är alltså Ark Dania, Ark Germania, Suecia Seaways, Magnolia Seaways, Britannia Seaways och Finlandia Seaways.

Framgångsrik lansering av ny ro-pax för Baltikum

Fredagen den 13: e anses vara en olycklig dag i västerländsk vidskepelse. Lyckligtvis är detta inte fallet i Kina. Så trots datumet var vi övertygade om att lanseringen av vår andra ro-pax nybyggnad för Baltikum vid Guangzhou Shipyard International (GSI) skulle bli en framgångshistoria.

Lanseringsceremonin ägde rum klockan 10:30 lokal tid i Kina under en vacker blå himmel med deltagande från vårt bra webbplatsteam som framgår av bilderna.

"Ledande till lanseringen var teamet mycket upptagen med att få allt på plats och hjälpte gården att säkerställa en god kvalitetsnivå för de sista sömsömmarna under vattenlinjen, ytskydd för skrov och målning av ballast och tomrum," säger Jacob Johannesen, biträdande projektledare.

”Skrovet kommer nu att bogseras till bryggan och GSI-varvet kommer att arbeta parallellt på båda fartygen där maskiner och system ombord kommer att färdigställas, hytter placeras ombord och allmänna utrymmen byggs.”

DFDS beställde de två kombinerade gods- och passagerarfärjorna för vårt baltiska linjenätverk 2018. De är 230 meter långa och har vardera en kapacitet på 4500 banmätare för lastbilar och bilar, och med sina 250 passagerarhytter och stora, bekväma allmänna utrymmen, fartygen kommer att erbjuda en ny toppmodern reseupplevelse för passagerare som passerar Östersjön.

DK-fartyg: Ingen brittisk kustledighet

Efter den brittiska regeringens brittiska inresebegränsningar för resenärer från Danmark efter upptäckten av ett muterat Coronavirus i mink har DFDS varit i kontakt med de brittiska myndigheterna om hur man ska hantera inresebegränsningarna och hålla alla säkra.

”Detta innebär att fartyg som anlöper brittiska hamnar från danska hamnar och fartyg som anlöper brittiska hamnar med sjömän ombord som är bosatta i Danmark, reser från Danmark eller går genom Danmark kan betraktas som” säkra bubblor ”förutsatt att de har haft en negativ COVID -19 test omedelbart innan du går med i fartyget. Med "säkra bubblor" menar de brittiska myndigheterna att fartyget kan anlända till brittiska hamnar. Dock är det inte tillåtet att lämna land i Storbritannien för dessa fartyg, säger Gemma Griffin, VP och chef för Global Crewing.

”Jag beklagar att vi måste införa sådana restriktioner för sjömän, men om lokala myndigheter på grund av folkhälsoskäl vägrar avstigning från sjömän, kan sjömän helt enkelt inte gå i land med landledighet. Vi kommer att intensifiera COVID-19-testet så att risken för att sjömän smittas när de går ombord fartygen minskas ytterligare. Mer information om testningen kommer att meddelas av Crewing Department, säger Gemma.

Det finns inga begränsningar för landledighet för andra fartyg eller sjömän.

DK-UK-seglingar fortsätter

Nya resebegränsningar på grund av muterat koronavirus påverkar inte seglingar på DFDS-rutter.

DFDS-seglingar på Esbjerg-Immingham och Köpenhamn-Frederikshavn-Oslo kommer inte att påverkas av den senaste tidens låsning av norra Jylland och skärpta restriktioner i Storbritannien, som beslutades efter att den danska regeringen informerade om fall med ett muterat koronavirus som sprider sig från mink till människor.

"De nya begränsningarna gäller endast för människor och vår last på Esbjerg-Immingham-rutten består av ensamkommande släpvagnar som kan fortsätta transporteras som vanligt." säger Emma Leam-Saville, byrådirektör, Immingham.

”Det enda undantaget är att vi inte längre kan acceptera de 12 förarna på Esbjerg-Immingham-rutten som vi har kunnat skicka tidigare. De föraruppföljande enheter som vi har kommer att behöva ändras till ensamkommande last. ”

"Ingen förare som har varit i Danmark under de senaste 14 dagarna får komma in i Storbritannien på någon av våra rutter", säger Emma.

Rutten Oslo-Frederikshavn-Köpenhamn fortsätter som vanligt med ett fartyg.

Vi kommer att informera om hur detta kommer att påverka förändringar i besättningen så snart som möjligt.

Vlaardingen välkomnar Flandria

En mycket välkommen syn: ankomsten av vår femte mega-godsfärja, Flandria Seaways, som väckte starka känslor bland både besättningen och kollegorna i Vlaardingen.

Efter en framgångsrik jungfru resa steg kapten Joakim Dahlberg och besättningen slutligen i land på europeisk mark efter en mycket långvarig vistelse i Kina som översteg 100 dagar, varav de flesta tillbringades på ett kinesiskt hotell.

Våra kollegor i Vlaardingen var redo att välkomna besättningen och visa sin uppskattning för denna stora uthållighet och tålamod, och Torben Carlsen erkände detta personligen med en videohälsning, ett personligt brev och en present, överlämnad till besättningen av Jacob Andersen, VD i Vlaardingen.

Jacob säger: ”Jag är väldigt stolt över att kunna välkomna den femte megafärjfärjan, den andra som kommer till Vlaardingen, även om hon snart kommer att åka till sin framtida trafik på rutten Göteborg - Zeebrugge. Jag vill också tacka besättningen för att ta med henne hem, och jag är säker på att hon kommer att säkerställa en konkurrensfördel och ge ett stort bidrag till våra kunders tillväxt. ”

Torbens videohälsning till besättningen på Flandria Seaways:

Besättningen läser brevet och tittar på videohälsningen från Torben Carlsen:

Flandria passerar genom Suezkanalen

Denna veckaFlandria Sjövägar och henne besättning seglade genom lång och upptagen Suezkanal på väg från Kina till EuropaDetta är Kapten Joakim Dahlbergför andra gången att ta med en av våra mega fraktfärjor hem, och han har tagen detta fantastisk bild (ovan)  deras väg igenom det konstgjorda havetplan vattenväg som ansluter Röda havet och Medelhavet.  

Med oändlig banks av sand på båda sidor, våra kollegor ombord passerade och också seglade vid sidan av många kryssning, container- och lastfartygTarvtagare, vattenförskjutning och timing är alla noggrant beräknad att möjliggöra säker transport medan godkänd genom kanalen, som takes around 11 timmes. 

Flandria Seaways, Joakim och hans dedikerade besättning är förväntas anlända till Vlaardingen den 29 september. 

Inredd i Singapore
Tidigare den här månaden, och i enlighet med tradition, Flandria Sjövägar också gjort ett viktigt stopp i Singapore för att utrustas för service och fylld med en mängd olika väsentligheter som behövs för henne ytterligare voyagesFvåra containrar fylld med reservdelar, butiker, förnödenheter och proviant var laddad påtill Flandria som du kan se från bilderna nedan, delad av Jesper Hartvig Nielsen och Peter Guldagarr. 

Humbria och Ficaria på Fayard Shipyard

Det finns bara några säkerheter i livet; att solen kommer att stiga upp i öst, ludd i fickan och att vår goda vän, Peter Therkildsen, är på plats med sin kamera varje gång en av våra färjor ligger nära Fayard Shipyard i Danmark.  

Peter har under många år delat numerooss av bra Fotomed oss och wDe har nyligen fått dessa utestående sådana av Ficaria Seaways och Humbria Sjövägar. Var god njut, håll dig säker och ha en fantastisk helg. 

Ficaria Seaways

Humbria Seaways