inlägg

Peder Gellert valda styrelseledamot i bunkerföretaget

Peder Gellert Pedersen är ny styrelseledamot i det globala bunkersföretaget Monjasa

Vi berömmer vanligtvis inte andra företag för deras visdom, men vi måste erkänna att Danmarks största bunkerföretag, Monjasa, tog ett mycket smart beslut när de bad vår egen Peder Gellert Pedersen att gå med i deras styrelse. ”Världen förväntar sig mer och mer från bunkersindustrin, och Peders stora förståelse för sjöfart och logistik från hans nuvarande roll på DFDS är en betydande styrka för Monjasa. Utöver detta får vi en riktig lagspelare med goda folkfärdigheter ombord, säger Monjasa i ett meddelande. Vi kunde inte komma överens mer, och vi gratulerar Peder till hans nya roll.

Styrelseordförande på Monjasa är Christian Merrild, och många kommer att minnas honom från sin tidigare roll som CFO på DFDS.

Monjasa-gruppens kärnverksamhet inkluderar återförsäljning och fysisk leverans av marina bränslen, oljeterminalverksamhet och global fartygsverksamhet samt offshore-tjänster. Företaget har kontor i Europa, Mellanöstern, Sydostasien, Afrika och Amerika.

Monjasa är inte bland DFDS: s leverantörer.

 

Peder Gellert firar sitt 25-årsjubileum

Den 31 december fyllde Peder Gellert 60 år, och på fredagen 22 februari firar han sina 25th årsdagen med DFDS - och en karriär som började med de stora politiska förändringarna i samband med Sovjetunionens upplösning och som är nära kopplad till DFDS: s senaste historia och många kollegor och partners. Under det allmänna porträttet har vi därför valt att ta med hela intervjun i tre berättelser.

Peder Gellert Pedersens karriär är ett riktigt maritimt äventyr. Men när han började på DFDS den 22 februari 1994, förutsåg han förmodligen inte att han skulle fira 25-årsjubileum som DFDS '' admiral '' i koncernledningen - eller mer exakt, som verkställande direktör med ansvar för DFDS 'Ferry Division.

Med en arkitekt som far och mamma som tog hand om hemmet i Fredericia, och en hamn som då främst var känd för att transportera Nordsjön olja, var det ingenting som pekade i denna riktning.

Men idag är det liten tvekan om vem som i slutändan fattar besluten i divisionen. Peder Gellert planerar kursen med en ledarstil som är en blandning av ett affärssinn som upptäcker möjligheter innan andra gör det, en ärftlig jutlandsk envishet och motståndskraft och formas av både patriarkalska chefer och mer inkluderande. Och alltid med ett öppet sinne för att träffa människor, lyssna på dem och vara öppen för samarbete.

Detta har varit ett mycket framgångsrikt recept - för Peder och DFDS, som utvecklingen så tydligt visar:

Som en ung man som hade avslutat skolan, utbildningen och en lärlingstid på Fredericia Shipping and Spedition såg han en möjlighet - och var medinitiator för att samla små och medelstora foderköpare så att de kunde handla direkt med de globala leverantörerna. De säkrade bland annat det första anropet i en dansk hamn med ett stort Maersk-fartyg som bar 42 000 ton kol och spannmål. Det var ett av initiativen som senare gjorde Fredericia till en viktig hamnstad.

Och ännu viktigare ur ett DFDS-perspektiv: Med Sovjetunionens kollaps 1991 erbjöd Fredericia Shipping transport av spannmål från EG: s överskottslager till de baltiska staterna, och Peder Gellert reste dit för att säkra leveranserna. Där träffade han Sergei Teriochin, som fortfarande är hos DFDS Baltic, och med vilken han inrättade ett företag för att kontrollera lastning och lossning i hamnar i hela det tidigare Sovjetunionen för kunder i väst. I detta arbete såg han en ny möjlighet i det växande antalet lastbilar som kör genom Polen.

Så 1994 tog han initiativet att starta en av de första färjerutorna till de baltiska länderna, Dan-Liet Line, som hade den första avgången från Fredericia till Litauen den 22 februari 1994. DFDS blev senare aktieägare. Starten av denna rutt den 22 februari 1994 var därför också Peders debut på DFDS. Och det var början på DFDS: s ruttnät i Östersjön eftersom det ledde till DFDS övertagande av Litauens statliga färjeföretag LISCO, nu BU Baltic.

Det kom inte lätt, och det krävde all hans jutiska envishet och ett växande affärssamarbete med LISCOs kommersiella chef, vår tidigare kollega Samuil Vindergauz. Peder betraktar honom som ett levande bevis på vikten av att vara öppen för förändringar och människor. Efter samarbete om en fartygs charter från LISCO till DFDS och flera års möten med fyra premiärministrar och landets första parlamentariska ordförande, Vytautas Landsbergis, säkrade Peder DFDS övertagande av företaget och dess rutter från Klaipeda till Sverige, Tyskland och Danmark.

Erfarenheterna från Litauen har visat Peder hur viktigt det är att ta integrationsuppgifter på allvar - ”för du gör det bara en gång”. Därför har han ägnat sin fulla uppmärksamhet åt integrationen av BU Med efter förvärvet av FN Ro-Ro i Turkiet i april 2018.

Sedan hans baltiska dagar har Peder Gellert tagit ytterligare ansvar, bland annat för den tidigare Tor-Line- och Norfolkline-färjeföretaget, och nu hanterar han Europas största och snabbast växande färjanät. Förutom Östersjön inkluderar Nordsjön, Engelska kanalen och Medelhavet, en flotta med över 60 fartyg, terminaler, försäljningsorganisationer över hela Europa och nio nya jättefartyg under uppbyggnad i Kina. Han kommer säkert att njuta av detta, men förmodligen på sitt eget, nedtonade jutiska sätt att fira.

Framtiden

- Det faktum att vi har kombinerat passagerarfartyg och fraktfärjor har gett en fantastisk dynamik, eftersom passagerarverksamheten är mer utvecklad på den digitala plattformen - och beteendet vi ser på passagerarsidan kommer också till godstransporter. Vi måste hitta nya sätt att betjäna våra kunder som underlättar att samarbeta med oss så att vi som ledande inom ro-ro kan uppfylla vår skyldighet att också leda den digitala utvecklingen, säger han.

”Jag tror också att färjedivisionen kommer att utvecklas på vad som ligger utanför avståndet från kaj till kaj. Vi måste erbjuda att flytta enheterna hela vägen till och från inlandsterminaler närmare kunderna. Det hade en kickstart med FN: s Ro-Ro och deras effektiva intermodala transporter till och från hamnarna i Trieste och Toulon, säger han.

"Jag tror också att med DFDS som en paneuropeisk aktör måste de mata trafik in i vårt nätverk från utsidan - till exempel via silkevägen från Asien via Ryssland eller sjöfart."

Cheferna

Peder samarbetade alltid bra med sina chefer - med den tidigare DFDS-vd Ole Frie som var en fyr i logistik, men som lämnade begränsat utrymme för ledning under honom. Men då kommer Niels med en helt annan ledningsstil. Han kom från en oberoende industri och är på ett helt annat sätt redo att lyssna, delegera och inkludera. ”Det gav mig ett stort ansvar, för Niels lyssnade på mina rekommendationer. Men det gav mig också nya frihetsgrader och ett helt annat, verkligt ansvar, säger Peder.

Det goda samarbetet verkar vara ömsesidigt

”Peder är en superkollega som inom Group Management är en ovärderlig källa till kunskap om branschen, fartygen och kunderna. Han är en principiell och begåvad affärsman med stor strategisk och taktisk förståelse, en som känner sina värderingar och alltid är redo att ta ledningen - även när det gäller komplicerade beslut, säger DFDS: s VD Niels Smedegaard, som också pekar på en underspelad humor med kant och vidd.

Peder Gellert Pedersen bor med sin fru Carina i Tuborg hamn i Hellerup. De har en son på 29 som är kundtjänst och performance manager på MSC.

Du kommer att kunna gratulera Peder med hans födelsedag och årsdag vid en mottagning den 28 februari, 15: 00-17: 00 i DFDS House.

 

Läs hela intervjun i tre berättelser:
Peder Gellerts karriär börjar i Fredericia Shipping & Spedition

Nytt initiativ skapar DFDS: s baltiska nätverk

Vem lärde Peder av

 

DFDS utökar kapacitet vid hamnen i Felixstowe

DFDS och hamnen i Felixstowe har tecknat ett nytt långsiktigt kontrakt. Affären innehåller en ny ramp och plats för extra 161 släpvagnar.

Under de senaste åren har transportvolymerna växt betydligt på DFDSs rutt mellan Felixstowe och Rotterdam. Nu har DFDS och Felixstowes hamn undertecknat ett nytt långsiktigt kontrakt i minst 15 år med hamnen. Affären innehåller en ny ramp och betydligt mer utrymme för släpvagnar.

Mark Wood Wood, kontorchef, BU North Sea South i Felixstowe, säger: "Vi har investerat i en ny ro-ro-ramp som kommer att fungera fram till våren 2020 och som gör det möjligt för större ro / ro-fartyg att ligga i Felixstowe. Vi kommer också att öka terminalkapaciteten med en extra 161 släpvagnsspår i juni 2019 och ytterligare 155 släpvagnsslitsar som krävs när den nya kajden har placerats. Detta kommer att underlätta det utrymme som krävs för att betjäna den extra kapacitet som erbjuds av de större fartygen.

"Vi är väldigt glada att fortsätta vårt utmärkta relation med Felixstowes hamn och deras ro-ro-personal. DFDS är den enda ro-ro-operatören i Felixstowe, så vi är mycket glada över den här investeringen vilket gör det möjligt för oss att ytterligare förbättra den höga kundservicen som förväntas av våra kunder, säger han.

"Det här är också ett steg i vårt strävan att tillhandahålla nödvändig kapacitet för att fortsätta att stödja våra kunders handel och affärer, även i en eventuell post-Brexit-värld. ”

Och för att sätta saker i ett historiskt perspektiv: DFDS tog ett jättesteg framåt för kort sjöfart 53 år sedan när skepparna Sussex och Suffolk ringde på Felixstowe med lastbil öl från Köpenhamn, lastade på släpvagnar som kunde rulla på och av fartyg. Detta introducerade Ro-ro frakt till Nordsjön - eller snarare till världen - och gjorde DFDS stort i Nordsjön. DFDS var frånvarande i hamnen under en tid då verksamheten gradvis flyttade till Grimsby och Immingham, men när Norfolkline öppnade en rutt ur Felixstowe 1992, ligger DFDS fortfarande i hamnen som har så historisk betydelse för oss - och en bra framtid med en ny ramp och ny kapacitet.

Två nya tillägg till Medelhavsruttnätet

Strax innan jul hade vi nöjet att meddela vinsten för ett stort kundkontrakt och det skulle därför öka vår fraktkapacitet i Medelhavet genom att tilldela ytterligare fartyg, inklusive två av ro-ro-nybyggnaderna från Jinling Shipyard till denna handel och genom att expandera terminalkapaciteten.

Vi har dock redan börjat öka kapaciteten då vi har säkrat charteret för det nybyggda ro-ro-fartyget Alf Pollak. 4.200 lane meter fartyget är ett skrubber monterat systerfartyg till Tulipa Seaways och Gardenia Seaways som alla är byggda i det tyska skeppsvarvet FSG.
Alf Pollak är en bra passform i hamninfrastrukturen, eftersom skeppsmodellen är jämförbar med de flesta ro-ro-flottorna som redan är verksamma i BU Med.

Dessutom har vi också utvidgat vår charter av Fionia Seaways till slutet av 2019 och hon har nu också kommit till Medelhavet.

"Den ökade färdkapaciteten lägger till mer frekvens till DFDS-sträckor och tillägget av en annan hamnterminal i Istanbul utökar nätverket. Med högre frekvens och en mer tillgänglig hamninfrastruktur är DFDS väl positionerat för att stödja tillväxten av turkiska exportörer samt transport- och logistikföretag på marknaden ", säger Selçuk Boztepe, SVP av BU Med.

"Med den ökade skeppskapaciteten från Alf Pollak och Fionia Seaways kan vi fortsätta tillhandahålla en smidig och friktionsfri service för våra kunder, samtidigt som vi stöder och tillgodoser möjligheterna till kontinuerlig tillväxt i Medelhavet", säger Peder Gellert, EVP och chef för Shipping.

Nytt skepp för kanalen år 2021

Kanalen är en stor och viktig marknad där fem miljoner passagerare, en miljon bilar och 1,2 miljoner lastbilar reser mellan Dover - Calais och Dover - Dunkerque varje år på DFDS-färjor. Och det är oerhört viktigt att vi ständigt möter våra kunders krav. Därför har vi beslutat att distribuera ett nytt fartyg specialdesignat för våra tjänster från 2021. Fartyget kommer att byggas i Avic Weihai varv i Kina och vår nybyggnadsavdelning kommer att följa byggprocessen noggrant.

"Eftersom fartyget ännu inte har byggts har vi stora möjligheter att se till att den är utformad för att ge våra gäster den bästa möjliga upplevelsen med ett helt nytt skepp. Vi ska chartera skeppet och driva det i 10 år med ett alternativ att köpa det efter det. Och eftersom vi överväger att byta ut flottan på Kanalen 2031 är timingen väldigt bra, säger Peder Gellert, EVP för Shipping Division.

 

 

 

Fyra DFDS-kaptener har testat i simulatorer hur man navigerar i framtida fartyg för att se till att det nya fartyget är bäst anpassat för villkoren på kanalen.

"När vi seglar på kanalen måste vi se till att fartyget är minst lika snabbt i ankomst- och avgångssituationer som våra nuvarande fartyg. Därför har vi gjort ändringar för att öka manövrerbarheten, säger Henrik Tidblad, Commercial Fleet Director.

 

 

 

Fartyget kommer att kunna transportera 3 100 lane meter last och 1000 passagerare. Med den här kapaciteten blir det det största av våra kanalfartyg.

"Jag ser verkligen fram emot att få detta fantastiska skepp för att öka verksamheten på kanalen. Detta nya skepp ger oss utmärkta möjligheter att utveckla vår verksamhet på kommersiella sidan. Ett nybyggt fartyg ger oss flexibilitet att skapa plats för skattefri shopping, beroende på resultatet av Brexit. Tillsammans med en arkitekt ska vi designa fartygets inre så att vi maximerar våra möjligheter, säger Kasper Moos, VD och chef för BU Channel.

 

 

Fartyget kommer att levereras år 2021, och marknadsutvecklingen kommer att avgöra om det kommer att vara som ett tillägg till vår befintliga flotta eller en ersättare.

Projekt för att undersöka Brexit utmaningar och möjligheter

Brexits omröstning i juni 2016 är en av de mest diskuterade frågorna i näringslivet, politiken och media. Det finns mycket spekulation om konsekvenserna av en hård Brexit mot en mjuk Brexit på gränskontroller, certifiering, handel och transport. Men mycket få fakta finns tillgängliga.

"Vi behöver mer kunskap. Transport till och från Storbritannien är ett viktigt affärsområde för oss, och vi vill veta hur vi anpassar vår verksamhet, system och arbetssätt till olika framtida Brexit-scenarier. Och om vi vill få full nytta av de nya möjligheter som Brexit säkert kommer att ta med, måste vi vara redo att erbjuda våra kunder nya tjänster från och med dag 1, säger Peder Gellert.

Därför har DFDS upprättat ett Brexit-projekt för att undersöka de olika scenarierna och kartlägga konsekvenser och möjligheter för DFDS ur ett operativt, kund- och folkperspektiv.

En styrgrupp bestående av Torben Carlsen, Peder Gellert, Eddie Green och Valdemar Warburg kommer att övervaka projektet. Transformationskontoret kommer att genomföra intervjuer, hålla möten och arbeta i nära samarbete med människor i hela vårt nätverk. Det börjar nu som ett pilotprojekt i Dover, där Brexit kommer att få omedelbara konsekvenser.

Projektgruppen kommer

- bedöma Brexits potentiella inverkan på våra kunder och trafik
- undersöka nya service möjligheter
- undersöka eventuella konsekvenser av tullklarering på frakttjänster
- bedöma om vår hamn och markinfrastruktur är redo för nya förfaranden
- kartlägga potentiella nya IT-krav och extern datautbyte med relevanta myndigheter och andra
- Undersök effekter på människor, arbetstillstånd, utbyte av personuppgifter, invandring, arbetskraftskostnader och andra frågor.

Eddie Green tillägger: "Resultaten kommer att göra det möjligt för oss att tillhandahålla en mycket mer detaljerad plan för hantering av Brexit-förändringen för våra kunder. Vi kommer också att vara bättre rustade att ge dem information och förtroende för framtiden efter Brexit, som de behöver för sina kunder och planer. "

 

Styrgruppen. Från vänster CFO Torben Carlsen, EVP i Logistics Eddie Green, EVP i Shipping Peder Gellert, VP i Transformation, Brand & Analytics Valdemar Warburg

Nytt gemensamt team för att stödja fraktfrakt och logistik för att få fler fördelar från CRM

Vi har två CRM-system inom gods- och logistikbranschen: CDM för alla B2C-relationer, som hanteras av DIO Declan Walsh och Microsoft CRM för B2B-förbindelser, som hittills har hanterats av projektgrupper inom Logistik och fraktfartyg och parallellt inom Passagerare. Och för att få fler fördelar för B2B CRM har Eddie Green (EVP of Logistics) och Peder Gellert (EVP Shipping) bestämt sig för att samarbeta och kompetens. De skapar ett CRM Center of Excellence baserat på befintliga funktioner inom Shipping och Logistics. Det innebär att produkthantering, användning och utveckling kommer att hanteras på ett ställe för alla B2B-relaterade aktiviteter över DFDS.

 

B2B CRM Center of Excellence kommer att ledas av Dorte L Knudsen och stöds av Agnieszka Galant, Tina Uhrenholt och Anders Hjorteberg. Det kommer att vara ansvarigt för support och utbildning, processutveckling och verktyg för marknadsföringskampanjer, ledarskap, försäljningspraxis, DFDS Way of Selling, key account management, samt kunddata, kundrapportering, stor data och dataanalys.

 

"Med den här förändringen kommer vi att ge företagen ett unikt tillfälle att lägga mer ansträngningar i de kommersiella aspekterna av CRM och för att säkerställa full uppmärksamhet åt användningen av det och därigenom få ännu mer kommersiellt värde", säger Peder Gellert.

 

 

Eddie Green säger: "Vi förväntar oss att få synergier genom att arbeta ännu närmare över divisioner, lära och dela kunskap och utnyttja våra gemensamma färdigheter och kompetenser till förmån för lokala kontor och affärsenheter."

 

 

Framöver kommer B2B CRM Center of Excellence att vara en del av Strategic Sales med Jens Juel, som kommer att säkerställa ett närmare samarbete mellan försäljning och CRM via Customer Focus, Industry Teams samt vår strategiska och företags kontohantering.

 

 

Dorte fortsätter att vara ordförande för CRM-styrelsen, vilket är forumet för förändringshantering för CRM. Det kommer också att driva CRM-användargrupperna.

  I sjunde himlen vid World Travel Awards

I går namngav vi världens ledande färjoperatör på de prestigefyllda World Travel Awards för ett rekordbortfall i sjunde året i rad.

Utmärkelserna erkänner excellens i den globala rese- och turistindustrin och mer än en miljon röster gjordes av allmänheten och resebranschen i 140 länder runt om i världen. Vår framgång på utmärkelserna följer en kampanj från BU Group Passenger Marketing Team för att tjäna stöd från väljarna i alla våra territorier via e-post, sociala medier och dedikerade webbsidor.

Peder Gellert Pedersen, vice vd och chef för Shipping Division sa: "Vi är stolta över att ha säkrat den välrenommerade världens ledande färjoperatörs titel för ett rekord sjude år. Priset erkänner engagemang och engagemang från all vår personal för att ge en fantastisk upplevelse för våra kunder på alla punkter på resan. Jag skulle vilja tacka alla i verksamheten för ditt hårda arbete med att leverera en verkligt exceptionell service och tjäna detta välförtjänta erkännande igen. "

 

 

 

Du kan se vad några av våra yngsta kunder sa om vår service och våra prisvinnor genom att titta på vår World Travel Awards-film på: https://youtu.be/b1cfuR6O_-M.

Fraktledningsbesök Marseille

Om var tredje månad besöker sändningsförvaltningen en plats inom DFDS Shipping-nätverket. Och denna vecka var Marseille destinationen.

"Det är viktigt att fraktledningen möts regelbundet och att vi besöker våra platser för att se verksamheten och hur allt går, lära av varandra och dela bästa praxis", säger Peder Gellert, EVP Shipping.

Resan startade måndag eftermiddag med ett förvaltningsmöte, följt av en firande av charteravtal för Dieppe - Newhaven, som vi nyligen vann. På tisdag gav chefen i Marseille en presentation om BU Frankrike och Medelhavet, med särskild inriktning på Marseille-Tunis-vägen: operationen, utmaningarna och möjligheterna, följt av en diskussion om hur man vidareutvecklar vägen. Efter mötet gick gruppen till hamnen i Marseille där de besökte Botnia Seaways, mötte kaptenen och släppte in i Marseille-kontoret för att träffa personalen.

"Det var väldigt bra att underlätta mötet, och jag är övertygad om att vi kan använda mycket av de insatser som kom fram i diskussionerna. Tack för ditt engagemang och några mycket värdefulla dagar. Och tack till alla i Marseille för att göra det till ett intressant och bra möte, säger Jean-Claude Charlo, VD i BU France & Mediterranean

 

 

DFDS har vunnit anbudet att driva Dieppe - Newhaven

Dieppe-Newhaven-vägen, Côte D'Albatre och Seven Sisters kommer fortsättningsvis att drivas av DFDS.

 

Kära alla,

DFDS har vunnit driften av Dieppe - Newhaven-vägen för de närmaste fem åren från och med 1 januari 2018. Detta är det spännande resultatet av en lång anbudsprocess av SMPAT, den offentliga ägaren av rutten.

På ägarens vägnar kommer vi fortsätta att driva ro-pax-fartygen Seven Sisters och Côte D'Albatre och ta hand om marknadsföring, försäljning och alla andra tjänster som är förknippade med en färjetrafik.

Jag är särskilt glad över att en lång period av osäkerhet är över för var och en av våra kolleger som arbetar ombord eller på kontoret i Dieppe liksom på vårt franska huvudkontor i Paris.

Jean-Claude Charlo, VD för DFDS i Frankrike, och hans lag förtjänar ett stort tack för att hantera anbudsprocessen med professionalism och för att uppnå detta bra resultat.

Det är nu upp till var och en av er som jobbar med och på vägen i Frankrike, Storbritannien och andra delar av DFDS för att få ut det mesta av denna nya möjlighet. För att se till att våra passagerare och fraktkunder fortsätter att föredra denna rutt över andra alternativ. Och för att fortsätta öka antalet passagerare och fraktsenheter på linjen i samarbete med turiststyrelser, kunder och andra partner i Frankrike och Storbritannien.

 

Grattis till alla,

Peder Gellert

EVP, Shipping Division