inlägg

Nybyggnad för Baltikum snart redo för sjöprov

Mycket händer på Guangzhou Shipyard International i Kina där vår nya kombinerade frakt- och passagerarfärja för Östersjön byggs. Fredagen den 19 mars nåddes ytterligare en milstolpe då lutningstestet lyckades.

Steen Haurum, platschef, säger: ”Syftet med ett lutande test är att fastställa fartygets tyngdpunkt. Eftersom detta är en avgörande parameter vid beräkning av stabilitet är det naturligtvis viktigt att värdet är korrekt, varför fartyget nästan måste vara färdigt. Detta innebär att skrovet måste slutföras och all större utrustning installeras.

Steen tillägger: "Med lutningstestet avslutat och invändigt på gång har vi nu en annan stor uppgift framför oss: idrifttagning av alla system ombord och slutförande av den 230 meter långa färjan inklusive sjöprov".

Intryck av inredningen 

Färjan har kapacitet för 600 passagerare och 270 släpvagnar. Passagerare kan välja mellan standard- och lyxstugor. Två nya stugtyper har introducerats - allergivänliga och familjestugor. Den 120 m² stora ombordbutiken är tre gånger större än på nuvarande baltiska fartyg.

Förare kan också se fram emot sin egen bufférestaurang med en lounge, eftersom märket Road Kings återintroduceras på våra Baltic Routes.

Medan det sista utseendet fortfarande ligger månader framåt, tar inredningen redan stor form. Det första fartyget beräknas vara klart under andra halvan av sommaren.

Prövningar nära havet 
Kapten Mindaugas Nosavičius, mekaniker Arvydas Maksimavičius och andra mekaniker Mantas Jokšas har lämnat Litauen och är just nu på väg till varvet.

Kapten Nosavičius säger: ”Ett av målen för denna resa är att bekanta sig med färjans maskiner, utrustning och teknik. Vi kommer också att delta i de omfattande havsförsöken som, om allt går bra, ska äga rum i mitten av april och pågå i flera dagar. Dessa försök testar hastighet, manövrerbarhet, utrustning och säkerhetsfunktioner. ”

Resan till Kina är en utmaning i sig. De kommer att behöva göra åtta Covid-19-test och 21 dagars isolering i Kina.

De planerar att stanna till mitten av maj och kommer att ersättas av kapten Vytautas Valteras, chefsmekaniker Pavel Chandogin och andra mekaniker David Viršila.

Äta middag ombord på Côte d'Opale

Som kinesiskt nyår faln på vår produktionsgård i Weihai Tidigare den här månaden, de som arbetar med Côte d'Opale fick en välförtjänt vila. De har förtjänat det eftersom deras hårda arbete har inneburit fartyg är nästan 90% komplett. 

Som ett av de största fartygen på kanalen är Côte d'Opale är väl utrustad för resor efter covid. den kommer att erbjuda ett urval av matställen med gott om plats att njuta av en måltid ombord medan du är socialt distanserad. 

Tslang som sätter segel på Côte d'Opale kommer att ha nöjet att en inkluderande måltid vid varje korsningFeller lätta bett, kommer Lighthouse Café att erbjuda smörgåsar, bönor-till-kopp-kaffe och också Bra till motstå kakor. Ett urval av franska rätter inspirerad av regionala ingredienser Till exempel Magret de Canard och Tartiflette kommer att finnas tillgänglig i vår 7 Seas restaurang. Vid sidan av dessa kommer även klassiska alternativ för frukost, lunch och middag att finnas tillgängliga, med en speciell barnmeny.

För en mer exklusiv upplevelsePremium Lounge är en avkopplande plats med gratis förfriskningar, prosecco och fantastisk havsutsikt. Relax Lounge kommer att vara en fristad för trötta resenärer, med personliga skida för passagerare att vila huvudet på sin resa. 

Glömmer inte vår fraktförare, de dedikerade Road Kings Lounge kommer ge förare en fyllig måltid och en plats att vila på medan de tar en paus från sitt hårda arbete. Våra premiumanläggningar för godstrafikförare inkluderar även varma duschar och en lugn lounge för dem att sova medan de seglar. 

Med havsutsikt, rymliga sittplatser och läckra rätter, vi förväntar oss de Côte d'Opale att bli en hit! 

Läs mer om Côte d'Opale här.


Lighthouse Café erbjuder ett ljust, luftigt utrymme för att njuta av en bit mat, med stora fönster med havsutsikt.


Restaurangen 7 Seas erbjuder ett urval av varma och kalla måltider när som helst på dygnet.


Premium Lounge erbjuder bekväma sittplatser, gratis förfriskningar och 
en avslappnad miljö för att tillbringa en lugn segling.

Vad är nytt, Scandia Seaways?

Vid sidan av i Singapore under lastning av butiker, försörjning och bunkring den 16 januari.

Kapten Joakim Dahlberg och hans besättning leder för närvarande vår senaste megafärgfärja, Scandia Seaways, hem till Europa.

Med låg bandbredd kan de tyvärr bara dela en begränsad mängd under resan. Lyckligtvis har kaptenen nyligen delat en liten uppdatering och några bilder som visar några av de saker som de upplever.

Snälla njut och tack till Joakim för att du skickade bilder till oss. Vi önskar kaptenen och hela besättningen en säker resa.


Seglar nerför Yangtze-floden. Passande tankfartyg Fure Vinga, levererad ungefär samtidigt som Scandia Seaways. Vår kapten och besättning delade karantänhotell med besättningen.


Delfiner som passerar Sri Lanka den 20 Januari.


Personligt skyddsutrustning och sandsäckar på bron på plats innan de når HRA - High Risk Area of Aden Bay.


Gryning i Indiska oceanen.


Säkerhetsvakter som stiger ombord från sitt boendefartyg "Menkar" innan vi seglar in i "Högriskområdet" runt Afrikas horn.

Intresserad av Scandia Seaways exakta läge? Klicka här.

Scandia Seaways avgår från Jinling

Hejdå för tillfället, Jinling Shipyard. Efter tre och ett halvt år, Scandia Seaways, de sjätte och sista mega fraktfärjan, kunde äntligen sätt kurs mot Singapore och därefter Europa. Detta markerar slutsatsen av ett omfattande projekt som såg leveransen av Efesos Seaways, Troy Seaways, Hollandia Seaways, Humbria Seaways, Flandria Seaways och nu Scandia Seaways.


From vänster: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic och Michael Klysner.

Frane Pilic, som ledde vår dedikerat och fantastiskt sajteam som stöds av vår egen Jeppe Halkjær Pedersen och Michael Klysner var där för att säga farväl till Scandia Seaways och besättning. 

Under nästan fem år har ledningen för detta enorma projekt ljugit i händerna på Senior projektledare Jens Peter Baltsersen. Han säger: Det är ett nöje att bekräfta det efter en framgångsrik flaggbyte lördag eftermiddag såväl som slutförandet av last-tester och bunkring, Scandia Seaways lämnade Jinling Shipyard söndag morgon på 09.58.”

”Kapten Joakim Dahlberg, överingenjör Mads Jonsen och besättningen är nu på väg mot Singapore för att hämta ombordbutiker, proviant och reservdelar. Därefter fortsätter de till Europa genom Suezkanalen. Jag önskar dem en bra och säker resa. ” 


Från flaggbytesceremonin.

Leverans av Scandia Seaways

Av Jesper Aagesen, chef för Newbuilding & Major Conversions.

Den här månaden är det för fem år sedan vi besökte Jinling Shipyard för första gången där vi inledde diskussionerna om vårt mega-godsfärjeprojekt. Det var början på en lång resa mellan gården och DFDS.

Idag, den 6 januari, har vi tagit emot sjätte och sista färjan i serien Scandia Seaways. Vår besättning tar nu fartyget hem till "våra" vatten, där hon kommer att gå med i tre av sina systrar och tas i bruk i vårt Nordsjönätverk. Därför blir detta också ett adjö till Jinling Shipyard, men kanske följt av en "ses igen" en annan gång. Detta projekt markerade första gången DFDS byggde fartyg i Kina på egen hand. Vi har samlat enorma erfarenheter och kunskaper om hur man genomför skeppsbyggnadsprojekt i Kina inklusive både "gör och inte gör" och även några lärdomar. Allt detta kommer att bidra till att vi är mycket väl förberedda nästa gång. Men även om vi nu är färdiga på Jinling Shipyard är det inte alls farväl till Kina. Vi har fortfarande tre färjor under uppbyggnad, det vill säga COTE D'OPALE på varvet i Weihai och två Ro-Pax för Östersjön på GSI i Guangzhou.

Framgångsrik men annorlunda leverans
På plats hade vi Jeppe och Michael på plats tillsammans med varvet. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen och Jesper Aagesen deltog i avslutningsmötet via Teams. Att ta leverans av fartyg via en datorskärm är inte exakt detsamma som att vara på plats, men idag är det här det som är möjligt. Vi ser dock fram emot att besöka Kina igen så snart som möjligt.


Från dagens avslutande möte och signeringsceremoni.

Tack
Sist men inte minst vill jag uttrycka mitt uppriktiga tack till vårt fantastiska platsteam på Jinling Shipyard för deras stora ansträngningar under konstruktionen sedan produktionsstart i augusti 2017. Det har inte alls varit ett enkelt jobb och du har från tid till till tiden var tvungen att navigera i oroliga vatten. De flesta av webbplatsens teammedlemmar kom från det externa företaget OSM och gjorde ett fantastiskt och dedikerat jobb på uppdrag av DFDS. Dessutom har vi haft Jeppe H. Pedersen och Michael Klysner baserade på Jinling Shipyard sedan 2017 och de har i samarbete med Senior Project Manager Jens Peter Baltsersen och projektgruppen i Köpenhamn också gjort ett fantastiskt jobb genom hela projektet med högsta grad av entusiasm. .

Resan hem börjar
Vår besättning anlände till Kina i december och var tvungen att ta 14 dagars hotellkarantän, men alla var ute i karantän före nyår. Under de kommande dagarna kommer besättningen att göra färjan redo för leveransresan (via Singapore) och en flaggbyte från Kina till Danmark kommer också att äga rum. Vi förväntar oss att färjan lämnar varvet i slutet av denna vecka och ser fram emot att välkomna här i norra Europa i början av februari.

Sjätte mega fraktfärja på havsförsök

Vintern har kommit till Jinling Shipyard i Kina, men den bitande förkylningen hindrar inte platsgruppen från att se till att vi får en helt ny färja i början av nästa år.
Med ett snötäckt väderdäck avgick den sjätte och sista mega-färjefärjan från varvet för sjöprovning i morse klockan 07:15 lokal tid. Detta är den sista sjöförsöket i det massiva nybyggnadsprojektet Jinling som bestod av en beställning på sex nya 6700 banfartygsfärjor med kapacitet för 450 trailers.
Under realistiska förhållanden kommer webbplatsteamet tillsammans med Peter Kornum, Michael Kristiansen och Stefan Börgesson från DFDS att utvärdera och övervaka prestanda vad gäller hastighet, manövrerbarhet, utrustning, system och säkerhet för att säkerställa att allt fungerar normalt före leverans.
Hon förväntas återvända till varvet den 19 december.
Tack till Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, för att du delade bilden av mega-godsfärjan på Yangtze River.

Framgångsrik lansering av ny ro-pax för Baltikum

Fredagen den 13: e anses vara en olycklig dag i västerländsk vidskepelse. Lyckligtvis är detta inte fallet i Kina. Så trots datumet var vi övertygade om att lanseringen av vår andra ro-pax nybyggnad för Baltikum vid Guangzhou Shipyard International (GSI) skulle bli en framgångshistoria.

Lanseringsceremonin ägde rum klockan 10:30 lokal tid i Kina under en vacker blå himmel med deltagande från vårt bra webbplatsteam som framgår av bilderna.

"Ledande till lanseringen var teamet mycket upptagen med att få allt på plats och hjälpte gården att säkerställa en god kvalitetsnivå för de sista sömsömmarna under vattenlinjen, ytskydd för skrov och målning av ballast och tomrum," säger Jacob Johannesen, biträdande projektledare.

”Skrovet kommer nu att bogseras till bryggan och GSI-varvet kommer att arbeta parallellt på båda fartygen där maskiner och system ombord kommer att färdigställas, hytter placeras ombord och allmänna utrymmen byggs.”

DFDS beställde de två kombinerade gods- och passagerarfärjorna för vårt baltiska linjenätverk 2018. De är 230 meter långa och har vardera en kapacitet på 4500 banmätare för lastbilar och bilar, och med sina 250 passagerarhytter och stora, bekväma allmänna utrymmen, fartygen kommer att erbjuda en ny toppmodern reseupplevelse för passagerare som passerar Östersjön.

Flandria passerar genom Suezkanalen

Denna veckaFlandria Sjövägar och henne besättning seglade genom lång och upptagen Suezkanal på väg från Kina till EuropaDetta är Kapten Joakim Dahlbergför andra gången att ta med en av våra mega fraktfärjor hem, och han har tagen detta fantastisk bild (ovan)  deras väg igenom det konstgjorda havetplan vattenväg som ansluter Röda havet och Medelhavet.  

Med oändlig banks av sand på båda sidor, våra kollegor ombord passerade och också seglade vid sidan av många kryssning, container- och lastfartygTarvtagare, vattenförskjutning och timing är alla noggrant beräknad att möjliggöra säker transport medan godkänd genom kanalen, som takes around 11 timmes. 

Flandria Seaways, Joakim och hans dedikerade besättning är förväntas anlända till Vlaardingen den 29 september. 

Inredd i Singapore
Tidigare den här månaden, och i enlighet med tradition, Flandria Sjövägar också gjort ett viktigt stopp i Singapore för att utrustas för service och fylld med en mängd olika väsentligheter som behövs för henne ytterligare voyagesFvåra containrar fylld med reservdelar, butiker, förnödenheter och proviant var laddad påtill Flandria som du kan se från bilderna nedan, delad av Jesper Hartvig Nielsen och Peter Guldagarr. 

Välkommen till Flandria Seaways

Michael Klysner och Jeppe Halkjær Pedersen representerade DFDS vid ceremonin som markerade leveransen av Flandria Seaways, vår femte mega fraktfärja från Kina.

Vilket sätt att börja veckan på DFDS division Newbuilding & Major Conversions. Efter den framgångsrika lanseringen på måndagen av vår nya frakt- och passagerarfärja till Östersjön levererades Flandria Seaways, vår femte mega-färjefärja från Jinling Shipyard till oss idag, den 1 september.

Flandria seglar mot Europa på fredagen och når Vlaardingen (via Singapore och Suez) i slutet av september. Hon förväntas börja arbeta mellan Vlaardingen och Immingham den 5 oktober. Kunderna kan se fram emot en massiv färja som är 237,4 meter lång och har kapacitet för 6700 körfältfrakt (motsvarande 450 trailers). De kommer också att dra nytta av lägre utsläpp per transporterad enhet och flexibel kapacitet att växa sin verksamhet. Med ett unikt rampsystem med tre oberoende akterramper gör det möjligt för oss att släppa ut släpvagnar snabbt och effektivt.

Försenad leverans på grund av Coronavirus
Jesper Aagesen, chef för Newbuilding & Major Conversions, säger: ”Slutförandet och leveransen av färjan har tagit något mer tid än väntat. De stängda gränserna och de strikta karantänkraven gjorde det till en riktigt svår utmaning att se till att kollegor och besättningsmedlemmar kunde resa till Kina och delta i sjöprovet i april och vara redo att ta färjan till europeiska vatten när leveransen var klar. Att få visum och hitta tillgängliga flyg från Danmark till Kina visade sig också vara en svår process. Vi lyckades dock och efter att besättningen hade varit i karantän i 14 dagar var de ivriga och redo att gå ombord på färjan och bekanta sig.

”Det har varit en ovanlig process i aldrig tidigare skådade tider, där vi var tvungna att hantera mycket på distans. Utöver effekterna av coronavirus upplevde varvet också kraftiga översvämningar från Yangtze-floden och dess omgivningar under juli som höjde vattennivån sju meter över det normala, vilket resulterade i produktionsstopp i mer än en vecka. Men ett stort tack till vårt fantastiska platsteam i Nanjing såväl som besättningsmedlemmarna för att hantera dessa utmaningar och vi kan nu stolt lägga till en massiv godsfärja i flottan. ”

 

Flandria Seaways på Jinling Shipyard. Tack till Jens Peter Baltsersen för att du delade bilderna.

Kombinerad frakt- och passagerarfärja för Baltikum lanserad i Kina

I dag den 31 augusti, Vi nådde en annan milstolpe i vårt nybyggnadsprogram. Than först av våra två 4500 lane meter kombinerade gods- och passagerarfärjor lanserades på Guangzhou Shipbuilding International (GSI) i Kina. De är båda inställda på att arbeta på de baltiska linjerna.

Det är för 13 månader sedan den första stålplattan klipptes och i januari 2020 lades kölen. Nu har färjan kommit i sitt rätta element - vatten. I grund och botten är skrovet nu svetsat och undervattensfärgjobb har avslutats, motorer, propeller, rodrar, finstabilisatorer och skrubber har installerats. I nästa fas kommer det omfattande utrustningsarbetet att äga rum inklusive installation av 312 stugor (varav 62 besättningsstugor) samt utrustning för allmänna utrymmen. Dessutom är alla system som ska testas och tas i drift. 

Det är med stort nöje att se framstegen nu 2½ år efter det att kontraktet undertecknades. Dessutom ska det noteras att detta är den första passagerarfärjan som beställts av DFDS på 40 år, så det är verkligen en milstolpe för oss. 

Christian Simon Nielsen, Projektledare, säger: Efter många timmars hårt arbete är det otroligt tillfredsställande för hela projektgruppen att äntligen se fartyget flytande. Vi såg mycket fram emot att fira denna stora milstolpe i Kina, tillsammans med våra kollegor från webbplatsteamet och med representanter från varvet. Istället måste vi njuta av bilderna på avstånd 

Steen Haurum, Site Manager, sägerHär på GSI, Kina, vi tittared fram till denna mycket spännande och viktiga milstolpe. ALl 20 medlemmar av webbplatsen team have arbeteed hårt och konsekvent för att uppnå detta. Thans lanseringsvilja i synnerhet skapa utrymme i kajen för upprättandet av megablock det andra fartyget. 

Jesper Aagesen
Direktör, nybyggnad och större omvandlingar

Se färjan eskorterad från bryggan med bogserbåtarna.

Fantastiska foton av den första nybyggnaden för Baltikum

Fantastiska bilder som fångar det mycket upptagna varvet och vår första kombinerade frakt- och passagerarfärja som är på god väg. Tack till Christian Simon Nielsen för att du delade bilderna. 

Medan några av oss har haft sommarsemester, har teamteamet och konstruktionsbesättningen på varvet i Guangzhou i Kina arbetat hårt för att få vår första kombinerade frakt- och passagerarfärja redo för lansering. Detta är den första av två färjor från Guangzhou Shipyard International (GSI). Färjorna kommer att ha en kapacitet på 4500 lane meter och kan transportera 600 passagerare. De är inställda på att fungera på de baltiska linjerna.

Christian Simon Nielsen, projektledare, säger: "Trots väldigt heta temperaturer upp till 35-40 grader fortskrider monteringen av skrovet med en anmärkningsvärd hastighet och du kan redan se formen på det 230 m långa fartyget som visas på bilderna."

"Vi vill nu lägga till några kvarvarande kvarter och fortsätta att göra mycket svetsning, målning och montering av rodrar och propeller, så att färjan är redo att sjösättas tidigt på hösten" säger Christian.

”Vårt team är i stor anda. På grund av resorestriktioner har de stannat kvar i Kina under sin sommarlov och upplevt anmärkningsvärda saker som att bo i tältstugor vid Tiger Leaping Gorge i Yunnan-provinsen, vandra i de gula bergen i Anhui-provinsen, utforska de kulturella sevärdheterna i West Lake, Hangzhou i Zhejiang-provinsen och koppla av på stranden på Hainan Island. Tack till Steen Haurum, Morten Fenger och Jens Monk Green Bro för att dela några av sina semesterfoton som du kan se nedan ”.

 
Tiger Leaping Gorge i Yunnan-provinsen


Gula berg i Anhui-provinsen


West Lake, Hangzhou i Zhejiang-provinsen


Stranden på Hainan Island

Nybyggnad för Baltikum på första flottan

Vår första kombinerade nybyggnad för godsfartyg och passagerarfärjor för Baltikum är för närvarande uppförd till 7 megablock med en totalvikt på 4775 ton.

Jacob Johannesen, biträdande projektledare, säger: ”Med en tredjedel av fartygets struktur nu monterad i torrdockan vid varvet GSI i Kina, finns det fortfarande en del arbete att göra innan den traditionella sjösättningen som normalt markerar första gången fartyget känns vatten under kölen.

”På grund av sjösättningen och flyttningen av en tankfartyg som ligger i samma torrdocka, hade vår nybyggnad en flottör före den verkliga lanseringen och måste vattenburen lite tidigare än vanligt. Som ni kan se på bilderna är hon inte formad som en färja ännu, hon flyter ändå som en. Fartyget är nu säkert tillbaka torrt på kölblocken. Tack till Steen Haurum, Site Manager, för de fantastiska bilderna. ”

När den 230 meter långa och 4500 banfärdiga nybyggnaden monteras och slutförs kommer hon att ha kapacitet för 270 trailers och 600 passagerare.

Côte d'Opale avsedd för Dover-Calais lanserades nu i Kina

Côte d'Opale kände vatten under skrovet för första gången när hon lanserades idag i Kina.

Idag kan vi dela en ny milstolpe för nybyggnad, som särskilt kan locka våra kollegor från kanalen. Côte d'Opale, den 3 100 banfärdiga nybyggnaden, avsedd för vår Dover-Calais-tjänst, lanserades framgångsrikt vid varvet i Weihai - mer än en månad tidigare än planerat.

Stena RoRo kommer att vara ägare och DFDS tar henne med på en 10-årig chareboat charter omedelbart efter leverans som är planerad den 30 juni 2021 enligt den ursprungliga planen.

Kasper Moos, VP och chef för BU Short Routes & Passenger, säger: "Med sin längd på 214 meter och kapaciteten för 1000 passagerare kommer Côte d'Opale att vara den längsta färjan på kanalen."

”Till skillnad från de andra färjorna i serien om åtta beställd av Stena, har Côte d'Opale inga passagerarstugor på grund av den korta korsningstiden på The Channel. Den extra kapaciteten kommer att optimera kundupplevelsen med ytterligare bekvämligheter som garanterar att passagerarna har gott om utrymme att koppla av, prova moderna matkoncept och njuta av en omfattande shoppingupplevelse. Jag ser mycket fram emot att presentera Côte d'Opale för våra kunder och se hur hon kommer att hjälpa till att stärka och växa vår verksamhet på kanalen ”

Jesper Aagesen, chef för nybyggnation och större omställningar, säger: ”Senior Site Superintendent Jeppe Halkjær Pedersen, som också övervakar byggandet av megafraktfärjor från Jinling Shipyard, deltog i ceremonin för att representera DFDS och få en bra titt på" vårt "kommande färja."

Nu kommer byggandet av färjan att fortsätta med alla utrustning för boende och anläggningar.


Nu när Côte d'Opale ser ut som en riktig DFDS-färja på utsidan är det dags för installation av möbler, inre utrymmen och annan utrustning och system.

Mega godsfärja färdig för sjösättning

Mycket snart kommer slussportarna att öppnas för vattenflödet och fylla en av byggnadsdockorna vid Jinling Shipyard i Kina för att inleda lanseringen av vår sjätte och sista megafärjefärja. Lanseringen kommer att markera det ögonblick där färjan på 6 700 lane meter kommer att bli vattenburen för första gången.

När byggnadsdockan är fylld med vatten kommer dragbåtar att eskortera henne ut på Yangtze-floden, där platsgruppen och byggnadsbesättningen kommer att göra de sista förberedelserna före havets rättegång.

Nedan kan du se några foton från byggnadsdockan som tagits av kapten Jeppe Halkjær Pedersen. Hon ser ganska imponerande ut med det nyligen belagda skrovet och konstruktionsbesättningen bredvid.


Det (nästan) kompletta webbplatsteamet på Jinling Shipyard

Bilder från byggnadsdockan. Tack till Jeppe Halkjær Pedersen för bilderna:

En tur på Humbria Seaways

Humbria Seaways erbjuder kapacitet för 450 trailers som gör henne till den största färjan i flottan tillsammans med sina systrar. Megafraktfärjorna är så stora att om du känner för att ta en trevlig promenad på varje körfält på varje däck, kommer du att täcka imponerande 6,7 kilometer.

I videon ovan kan du ta en promenad ombord, men vi hoppar över banorna och nöjer oss med däcken när Oliver Blach, mariningenjör, bjuder in oss på en tur ombord i Humbria för att visa upp de fem lastdäcken och de sällan sett maskinrum som du kan se i videon nedan.

Vänligen njuta av filmerna och ett stort tack till Oliver för att du delade dem med oss.

Humbria maskinrumstur

Keel lagt för nybyggnad för Baltikum

Representanter för varvet, Lloyd's Register och DFDS.

När de kinesiska varven börjar bygga igen är Newbuilding & Major Conversions glada att dela ännu en viktig milstolpe som markerar början på byggandet och födelsen av fartyget. Den 23 april 2020 lades kölen för den andra kombinerade frakt- och passagerarfärjan avsedd för Östersjön.


Steen Haurum från DFDS avslutar signeringen med en knytnävehopp tillsammans med företrädare för Guangzhou Shipyard International och Lloyd's Register.

Trots säkerhetsåtgärder på grund av Covid-19 gick ceremonin som planerat. Efter undertecknandet av kölläggningsdokumenten placerade Jens Monk Bro och Morten Fenger ceremonimyntet under kölen för att välsigna och hedra fartyget som symboliserar lycka precis som traditionen beskriver.


Jens Monk Bro, projektingenjör & Chief Officer, och Morten Fenger, Project Engineer & Chief Officer.

Jubileumsmyntet som användes vid denna ceremoni släpptes till minne av bröllopet mellan hans kungliga höghet Kronprins Frederik och Mary Elizabeth Donaldson den 14 maj 2004. Myntet är designat av skulptören Jacques Raes och kommer att följa fartyget för lycka under de otaliga resor till sjöss.


Det ceremoniella myntet

Detta är den andra av två färjor som byggs vid GSI-varvet i Guangzhou i södra Kina. Båda planeras att ersätta tonnage mellan Karlshamn i Sverige och Klaipeda i Litauen. Den 230 meter långa färjan kommer att ha kapacitet för 4500 spårmeter och 600 passagerare.

Teknisk organisation och nybyggnad & större omvandlingar för att stanna hos Ferry Division

Organisation: Den tekniska organisationen och nybyggnationen och större omvandlingar placeras nu permanent i Ferry Division under Peder Gellert, EVP.

När Henrik Holck lämnade DFDS förra året, flyttades den tekniska organisationen och nybyggnationen och större omvandlingar till färjedivisionen som en interimlösning. Erfarenheterna har emellertid varit bra och nu har man beslutat att göra denna lösning permanent. Detta innebär att Thomas Mørk, vd och chef för teknisk organisation, kommer att fortsätta rapportera till Peder Gellert liksom Jesper Aagesen, chef för nybyggnation och större omställningar.

”Det har visat sig vara en utmärkt struktur trots färjan mer kommersiell karaktär. När allt kommer omkring är tillförlitlighet en viktig parameter för våra kunder, och pålitlighet för fartyg beror mycket på deras tekniska prestanda. Samtidigt handlar det om att utveckla och konstruera nya fartyg att erbjuda de bästa lösningarna för våra kunder och uppfylla deras krav, säger Peder Gellert.

”Fleet Management som är en länk mellan de tekniska och kommersiella avdelningarna är redan en del av Ferry Division. Och lyckligtvis kompenseras min egen brist på teknisk expertis mer än av Thomas Mørk och Jesper Aagesen som både är extremt skickliga och kunniga och stöttas av mycket skickliga och motiverade människor i sina organisationer. Jag välkomnar Thomas och Jesper och deras personal som fasta medlemmar i Ferry Division och ser fram emot att fortsätta arbeta med dem för att tillhandahålla de fartyg och tjänster som våra kunder behöver, säger Peder.

Marinstandarder till Torben Carlsen
Samtidigt har man beslutat att placera Marine Standards direkt under Torben Carlsen. ”Michael Stig som är chef för Marine Standards rapporterar redan till Torben i sin roll som utsedd person. Dessutom bör marinstandard inte vara en del av organisationen, den kommer att granska för sina säkerhets- och säkerhetsförfaranden, säger Peder.


Michael Stig kommer i framtiden att rapportera till Torben Carlsen, både som utsedd person och som chef för Marine Standards.

Välkommen Humbria, farväl Fionia

Foto taget från bron över Selandia Seaways med Humbria Seaways till vänster. Tack till Paul Lammers för bilden.

På söndagen 02.02.2020 anlände Humbria Seaways och besättningen säkert i Vlaardingen före hennes jungfrufärd som, redan i början av januari, började på Jinling Shipyard i Kina. Detta är vår fjärde resa hemifrån från varvet och denna gång hade kapten Kim Carlsson och hans besättning ansvaret att åka på den långa resan och ta med vår senaste färja hem. Nedan kan du se några av bilderna tagna av Kim under resan.

Jacob Andersen, vägdirektör, säger: ”Jag var mycket glad över att välkomna Humbria Seaways, kapten Kim Carlsson och besättningen till Vlaardingen & #8211; ett stort ögonblick som jag har sett fram emot. Vi förbereder nu Humbria för service för att tillgodose våra kunder med extra kapacitet, i linje med marknadens efterfrågan. Jag är säker på att alla inblandade kommer att arbeta hårt för att säkerställa en framgångsrik distribution. Detta kommer att påverka både Fionia Seaways och Tulipa Seaways som inte längre kommer att behövas eftersom Humbrias kapacitet är tillräckligt stor för att täcka båda färjornas kapacitet.

Detta innebär att vår stadga om Fionia kommer att ta slut och hon kommer tillbaka till sin ägare tillsammans med besättningen. Vi tackar besättningen för deras fantastiska arbete och ansträngningar under deras tid i DFDS.

Bilder från Suezkanalen:

Bilder från Gibraltars drag:

Mega fraktfärjor skyddade mot pirater

På bilden kan du se 'Counter-Piracy Razor Wire Band of Brothers ', bestående av däckbesättningen, midshipmen och deck officer. De bär skyddsutrustning när de arbetar med rakknivtråden vilket gör det extremt svårt för pirater att gå ombord på fartyget.

Den fjärde av DFDS: s sex mega godsfärjor, Humbria Seaways, är för närvarande på hennes jungfrufärd från Jinling Shipyard i Kina till norra Europa.

Fartyget passerar genom två högriskområden, Singapore / Malacca sundet och havet som omger Afrikas horn, plus den södra delen av Röda havet. En viktig uppgift för besättningen är därför att verkställa DFDS: s politik mot piratkopiering.

”DFDS har genomfört alla säkerhetsåtgärder som rekommenderas av nationella och internationella specialister inom området mot piratkopiering. En av dessa är att försvara fartyget med rakkniv för att göra ombordstigning extremt svårt. En annan metod är att placera sandväskor på rätt platser för att skydda besättningen om de attackeras av pirater, säger Finn Bay, som är första officer ombord och ansvarig för säkerhetsåtgärderna.

”De flesta rakknivarna har installerats av varvet i Kina, men det finns fortfarande flera ton sandpåsar som måste installeras av besättningen innan de går genom områden med hög risk.

”På bara några dagar, efter att fartyget har lämnat området för hög risk i södra delen av Röda havet, kommer besättningen att börja demontera all rakkniv och ta bort sandpåsarna och föra fartyget tillbaka till sitt normala tillstånd innan hon passerar genom Suezkanalen.

”Vi har också organiserat relevanta övningar med besättningen innan vi går in i områden med hög risk. Det verkar som om alla känner sig lugna av att säkerheten upprätthålls. Det går mer eller mindre så här: Vi oroar oss inte och vi kan vara lyckliga eftersom vi vet vad vi ska göra och vi gör vad som förväntas av oss. ”

Mycket att göra ombord
Temperaturen har varit cirka 30o Celsius under det mesta av detta arbete. Hela besättningen, inklusive motoravdelningen och kabyssen, har flyttat enorma mängder butiker till hela fartyget. Dessa togs ombord i Singapore och omfattar alla typer av butiker, från möbler, kylskåp, oljetrummor, motordelar och verktyg, gymutrustning till pennor, TV, vatten, läsk och mat. Allt måste sättas på plats och vara redo att användas så snart som möjligt.

Vidare till nummer fem
”Efter Humbria Seaways ankomst till Vlaardingen stannar jag inte länge, eftersom jag seglar med nästa nya megafraktfärja från Kina. Men det har varit ett nöje att tjäna med den här besättningen och inte minst med det fantastiska "Counter-Piracy Razor Wire Band of Brothers", säger Finn.

Redaktörerna är lika nöjda med den här spännande historien och för att hålla våra kollegor och skeppet säkert.

Keel läggning av nybyggnad för Baltikum

Våra nybyggnadsprojekt i Kina nådde milstolpe efter milstolpe 2019 och det verkar röra sig i samma riktning 2020. Just förra veckan levererades den fjärde megafraktfärjan från Jinling Shipyard till oss. I dag, den 13 januari, lades kölen för den första av två kombinerade gods- och passagerarbyggnader från Guangzhou Shipyard i södra Kina.

Kölläggningsceremonin firar uppstarten av konstruktionen i torrdockan och födelsen av fartyget. Det hölls i torrdockan, där konstruktionen pågår tills hon är redo för lanseringen.

Steen Haurum, platschef, deltog i ceremonin och placerade per tradition myntet under kölen för att välsigna och hedra fartyget med lycka.

Steen säger: ”För detta speciella tillfälle använde vi det kungliga myntet som släpptes till minne av Hans kungliga höghet Kronprins Frederik & #8217; s bröllop med fröken Mary Elizabeth Donaldson, nu kronprinsessan Mary av Danmark, den 14 maj 2004.
Myntet är designat av skulptören Karin Lorenzen och när färjan levereras kommer den att visas i rörelsen ombord alltid efter färjan för lycka till på de många resor som kommer.

Grattis och tack till webbplatsteamet i Guangzhou. Nu ser jag verkligen fram emot att fortsätta byggandet med platsteamet och konstruktionsbesättningen som säkert kommer att leverera en utmärkt färja till våra kollegor i Baltikum. ”


Den 230 meter långa färjan kommer att anlända 2021. Den kommer att ha kapacitet för 4500 spårmeter och 600 passagerare.

 

Som du kan se i bakgrunderna på bilderna är det första blocket nu på plats i torrdockan. Det kommer inte att ta lång tid innan ytterligare block blockeras så att du kan se färjan ta form. Bilderna inkluderar LR Senior Surveyor Robert Mallet, DFDS Site Manager Steen Haurum, GSI Production Manager Li Huilun.

Fjärde megafärja färdig levererad

Det är bra att inte bara starta ett nytt år utan även ett decennium med en leverans av en ny och imponerande färja. Den 7 januari levererade vi vår fjärde Ro-Ro-färja på 6700 lm från Jinling Shipyard i Kina. Färjan överlämnades till oss kl 15:08 kinesisk tid, vilket på grund av "8" är en lycklig tid (!). Tiden i Danmark berodde på tidsskillnaden 08:08, vilket är ett ännu mer lyckligtal!

Den 8 januari genomförde vi den traditionella flaggbyten där den danska flaggan lyftes. HUMBRIA SEAWAYS görs nu redo för avresa från Jinling Shipyard, vilket beroende på väderförhållandena kommer att äga rum så snart som möjligt. På hemsidan resan kommer HUMBRIA SEAWAYS att ringa Singapore för att ha tagit ombord några containrar med ägarens försörjning samt bunkring. Vi ser fram emot att välkomna färjan i Vlaardingen i februari.

Som nämnts ovan är det vår fjärde megafärja från Jinling inom 11½ månad. Vi har ytterligare två att gå och de förväntas följa i mars och i slutet av oktober i år.

Vänligen njuta av bilderna från de olika ceremonierna och middagen med projekt- och webbplatsgrupperna

Tack till alla inblandade för ett bra jobb.

Jesper Aagesen
Direktör, nybyggnad och större omvandlingar

Nybyggnadsquiz & #8211; vad vet du?

Med helt nya färjor färdigställda och distribuerade i DFDS-ruttnätverket kan Newbuildings & Major Conversions se tillbaka på ett verkligt fantastiskt år samt se fram emot ett nytt år som kommer att se de tre senaste megafärjorna färdigställda, levererade och distribuerade.

Våra kollegor i Newbuildings & Major Conversions kommer inte att ha några problem att komma ihåg alla tidigare händelser 2019 angående våra nybyggnader i Kina, men hur mycket kommer du ihåg?

Tävla med dina kollegor och delta i vår fråga om nybyggnader och större omvandlingar för att testa dina kunskaper och få chansen att vinna en fin chokladask. Du kan ta en titt runt bron om du behöver hjälp.

Klicka här för att ta frågesporten. För att delta måste du vara anställd hos DFDS.

Om du har några frågor, skicka ett e-postmeddelande till Ajens@dfds.com (korrekta svar kommer inte att tillhandahållas).

Observera att frågesporten inte fungerar med Internet Explorer.

Baltiska nybyggnader visualiserade

Vi bygger för närvarande två kombinerade frakt- och passagerarfärjor på Guangzhou Shipyard International. De kommer att distribueras under första och andra hälften av 2021 för att stödja tillväxten i Baltikum. Nya bilder visualiserar fartygen.

Cirka 10 000 ton stål har redan klippts för vår första kombinerade gods- och passagerarbyggnad och det svetsas nu samman. Men om du inte kan vänta med att se hur hon kommer att se ut, är hjälp nära.

Christian Simon Nielsen, projektledare, har vänligen delat några fantastiska 3D-renderingar av designen, som du kan njuta av här.

Med sin kapacitet för 4500 spårmeter gods och 600 passagerare är de nybyggda konstruerade för att tillgodose framtida tillväxt. Med de två höga avgasrören och den främre fronten som består av passagerarstugor och stora, bekväma allmänna utrymmen, kommer de 230 meter långa färjorna att bli en välkänd och populär del av våra passagerares resa när de passerar Östersjön.

Christian säger: ”Våra kollegor från webbplatsteamet i Kina har arbetat hårt under uppstarten av byggandet och nu kommer de att åka på en välförtjänt jullov. När det nya året börjar kommer de att vara tillbaka för att fira den viktigaste milstolpen i början av byggfasen, kölläggningsceremonin som äger rum i januari. ”

Hollandia Seaways anländer till Europa

Det är ett stort nöje att dela att kapten Thomas Stephensen och besättningen säkert har tagit vår senaste megafraktfärja hem till Europa. Läs hans sista rapport som sammanfattar en framgångsrik jungfresor.

Så igår anlände vi till ankringen precis utanför ingången till hamnen i Rotterdam. Vi är väldigt nära att ha avslutat denna mycket långa resa från Kina till Göteborg. Vi har seglat nästan 15000 nm (27 780 km), det är mer än halvvägs runt om i världen.

Det har varit en fantastisk resa för hela besättningen. Vi har haft några mycket intensiva perioder och vi har haft de mest spektakulära landskap och solnedgångar och soluppgångar. Vi har sett sälar, strålar, delfiner, valar, hajar och det mest intensiva blåfärgade havet. Du ser bara denna riktigt djupblå färg när du har några kilometer vatten under kölen.

Skeppet har faktiskt varit mycket bra. Naturligtvis har vi sett några fel i hela fartyget, men ingenting som inte kunde hanteras. Det verkar som att fartyget också presterar mycket bra under tuffa förhållanden. Vi har sett vågor och svullningar upp till minst 5 meter och jag kan inte komma ihåg att något har spillts någonstans.

I morgon morgon ska vi lyfta upp ankaret och gå mot pilotstationen.

Kapten Thomas Stephensen