inlägg

Ny verksamhetschef för Italien

Caris Elaine Petersen får ny roll i BU Mediterranean som operatörschef för Italien

 

Ny operatörschef för Italien blir Caris Elaine Petersen, som tillträder sin nya roll den 1 januari 2020. Hon kommer att rapportera till Fuat Pamukcu, VP Sales, Marketing, Business Development & Strategy

Caris (26) har en kandidatexamen i sjöfart, handel och transport från London Metropolitan University.

Hon har arbetat i DFDS sedan 2012, och hennes senaste befattning var "Assistant Manager" på kundtjänst- och driftsavdelningen i Kiel.

I Istanbul kommer hon att arbeta med operations management för Italy Route samt underlätta Phoenix-integration och vara en förebild med DFDS Way.

”Jag ser mycket fram emot att starta min spännande resa med BU Med i Turkiet och är glad att jag har möjlighet att utöka min kunskap vidare inom DFDS. Jag är glada över att börja arbeta med alla vänliga och godhjärtade kollegor i Istanbul, säger Caris.

Philipp Mayworm, chef för kundtjänst & verksamhet i Kiel, säger: ”Jag är mycket nöjd med att se att DFDS ger spännande karriärmöjligheter för begåvade medarbetare som Caris. Hon kommer naturligtvis att saknas i Kiel, men jag är övertygad om att hon kommer att tillföra stort värde för DFDS i BU Med. Jag önskar Caris all lycka till i hennes framtida roll. ”

Lars Hoffmann, chef för BU Med, säger: ”Jag känner Caris från min tid i Kiel, och jag är övertygad om att hon kommer att bidra till att göra BU Med till en ännu starkare verksamhet och affärsverksamhet eftersom hon har mycket erfarenhet av kundservice, drift och hur vi arbetar i DFDS. Gå med mig och välkomna henne till BU Med. Jag är övertygad om att ni alla kommer att stödja henne i hennes nya roll hos oss. ”

Ny intermodal anslutning från Istanbul till Köln

Vår terminal i Trieste säkerställer att våra kunders varor har en smidig övergång mellan tåg och färja

Vårt samarbete med transportföretaget Ekol visar sig vara mycket bra för vår kundservice. Som ett resultat av vårt avtal med Ekol om transport av trailers i Medelhavet kan DFDS nu ge en direkt förbindelse mellan Istanbul-regionen i Turkiet och Köln i Tyskland. Ekol kommer att fortsätta använda denna anslutning och därmed ge volymerna för att göra startfasen smidig.

Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager, säger: ”Detta blev möjligt när förbindelsen mellan Trieste och Köln skiftade från 'Ekol endast' till 'öppen' för alla kunder av DFDS och Kombiverkehr (järnvägspartnern i projektet). Med detta kan kunderna nå norra Tyskland snabbt. Det är lättare för våra kunder att planera transport eftersom de bara kommunicerar med DFDS och det reducerar ledtiden jämfört med alternativa lösningar. Tåget kör åtta rundresor per vecka med en veckokapacitet på 512 enheter, och det tar bara 20 timmar att gå mellan Köln och DFDS Trieste terminal i Italien. ”

Tillsammans med München och Ludwigshafen är Köln den tredje direktförbindelsen med Tyskland, vilket bevisar att intermodal transport är en livlig marknad eftersom fler och fler kunder inser mervärdet av att flytta enföljande enheter med tåg.

Trieste - porten för Turkiet till Europa

Jens Peder Nielsen, Managing Director of our terminal in Trieste. Here seen in front of Ephesus Seaways

A little over a year ago, Jens Peder Nielsen started as Managing Director of our terminal in Trieste, Italy. Since then, optimisation of the terminal has been a high priority. In March and June, our colleagues in Trieste welcomed Ephesus and Troy fresh from the Jinling Shipyard in China. There have also been several completed and ongoing developments in this thriving terminal.

Access to free trade flow and excellent infrastructure 
The Port of Trieste operates under free port regulations. This means it is outside the customs area and is a free-trade zone where goods may be unloaded, stored and shipped without payment of customs duties and with significantly reduced customs procedures. Additionally, in most European countries there is a limited number of annual transit permits provided to Turkish transport and logistics operators. However, the free port status provides access to a free trade flow without limitation of permits, making Trieste a very attractive terminal.

Jens Peder says: “The terminal also offers great intermodal solutions as the Port of Trieste has one of the best infrastructures in Italy when it comes to rail connections, a business segment with a lot of potential and already in growth. We are therefore very happy to see Emil Hausgaard joining the team in Trieste to work on intermodal connections between the Mediterranean and northern Europe as well as optimising shipping and intermodal schedules.”

Optimisation comes in many different shapes and forms
The terminal was recently visited by Sam De Wilde, MD in Ghent and head of the Terminal Excellence Project. They discussed the operations practices at the terminal and shared experiences from other terminals. The options were also evaluated for a new automatic gate system, like the one in Ghent.

Terminal layout and facilities
“During the visit, we also examined the capacity optimisation with regard to the terminal layout. As a concrete example, we realised that our parking slots at the terminal were rather wide. Instead of the 3.5-metre standard width at other terminals, they were four metres wide which meant that a lot of capacity could be created without expanding the terminal area,” says Jens Peder.

“Earlier this year we replaced the old lighting at the terminal with LED, reducing the energy consumption and maintenance costs and prolonging the lifespan significantly. The switch to LED will reduce the electricity consumption cost by EUR 50,000 per year and have a two-year payback period.

“At the end of the year, we will also have installed a new CCTV system at the terminal. With the old system, we were bound to have several guards patrol the terminal every day and night which is very costly. The new CCTV will allow 24/7 surveillance, with guards observing from the control room and ready to respond at any time. This is also something that the government is very happy to see as illegal immigrants often try to cross the border.

“During September we will launch the correct mooring facilities to accommodate our mega freight ferries, Troy and Ephesus. This means that all three ramps will be utilised during loading and unloading operations. We will of course share this story when it is ready.”

Kampanjer i BU MED

Emil Hausgaard och Christina Mørup

Emil Hausgaard till Trieste
Efter att ha organiserat och underlättat arbetet för att integrera FN-Ro-Ro i DFDS har integrationskoordinator Emil Hausgaard förfrågats som biträdande direktör i Trieste, Italien från och med den 1 september.

I Trieste kommer han att arbeta med intermodala anslutningar mellan Medelhavet och Nordeuropa samt optimera sjöfart och intermodala scheman. Vidare kommer han att ansvara för terminaloptimeringsprogram i Trieste och utvalda europeiska kunder.

Jens Peder Nielsen, VD för Samer Seaports & Terminals, säger: ”Jag är mycket nöjd med att se Emil som biträdande direktör i vårt fantastiska team. Jag är säker på att han kommer att fortsätta sin framgångsrika karriär här i Trieste. ”

Lars Hoffmann, chef för BU Med, säger: ”Emil har bevisat sin förmåga genom att hantera integrationsprocessen för FN Ro-Ro till DFDS under det senaste året. Med sin kunskap och expertis är han ett utmärkt val som biträdande direktör för Trieste. ”

Christina Mørup till Istanbul
Vidare kommer Christina Mørup att flytta från DFDS: s strategi- och konsultavdelning till en tjänst som Senior Commercial Development Manager i BU Med i Istanbul den 1 september, rapporterar till Lars Hoffmann. ”Jag välkomnar Christina Mørup och önskar henne allt gott i sin nya position. Vi ser fram emot att arbeta med henne och välkomna henne till BU Med, säger Lars.

Hennes primära uppgift är att koppla den intermodala verksamheten till resten av DFDS-nätverket, granska prissättningen och utforska nya affärsmöjligheter.

Trots huvudvind: Tillväxt i DFDS 'Medelhavsnätverk

I april 2018 förvärvade DFDS medelhavsfraktbolaget UN RO-RO och blev en stor operatör på godsmarknaden mellan Turkiet och Europa. Sedan dess har DFDS vuxit avsevärt på denna marknad, även genom att den drabbats av en generell nedgång i den turkiska ekonomin och industrin.

”Kort efter förvärvet lade vi Grekland till tjänsten och i slutet av 2018 ingick vi ett avtal med Turkiets största logistikföretag Ekol. Detta utvidgade våra volymer mellan våra terminaler i Turkiet och i Trieste i Italien med 30 %. Detta innebär att även om den nuvarande nedgången i den turkiska ekonomin har påverkat marginalerna, så har vi en mycket hälsosam tillväxt på denna marknad, säger Selçuk Boztepe, chef för DFDS BU Mediterranean.

”Vi förväntar oss att volymtillväxten fortsätter, inte minst eftersom vi har flexibiliteten i vår flotta för att snabbt öka kapaciteten i vår Medelhavsverksamhet. Under mars i år lade vi till den nybyggda megafraktfärjan Ephesus Seaways till flottan med 13 stora fraktfärjor som vi driver på denna marknad samtidigt som vi tillförde seglingar från den nya terminalen Yalova till vårt nät på rekordtid. “

Ephesus Seaways är den första av en serie av sex mega-färjor som byggs i Kina, och nästa färja i denna serie kommer också att läggas till DFDS turkiska nätverk. ”

Ephesus Seaways första ankomst till Trieste

Efesos Seaways anländer till Trieste-terminalen

I går avslutade Efesos Seaways sin jungfru och kom fram med 450 släpvagnar vid Trieste-terminalen i Italien. Och hon hälsades lämpligt av en välkomnande kommitté med Jens Peder Nielsen, vår MD i Trieste och Samer & Co Shipping, befälhavare i Trieste tillsammans med representanter för myndigheter och hamnmyndigheter.


På plats för att välkomna Efesos Seaways vid hennes första ankomst i Trieste var: (Från vänster) Jens Peder Nielsen, VD för Samer Seaports & Terminals; Antonio Gurrieri, Trieste hamnmyndighet; Pierpaolo Roberti, regional regering; Enrico Samer, VD och koncernchef, Samer & Co Shipping; Kapt. Hasan Can Gümüş, Mästare i Efesos Seaways; Roberto Dipiazza, borgmästare i Trieste och Lilli Samer, CFO Samer & Co Shipping.

"Alla lag i Trieste, särskilt operationslaget, var väldigt glada att välkomna henne. Att ha ett sådant kolossalt fartyg som arbetar vid en terminal tar mycket förberedelser, och i Trieste är infrastruktur förbättring redan på väg att fullt ut rymma färjens unika rampsystem, säger Jens Peder Nielsen.


Trieste terminal stevedores lossning Ephesus Seaways

"När jag äntligen såg färjan på nära håll, levde den fullt ut till mina förväntningar om hur stor hon är och jag ser definitivt fram emot att se vilka fördelar hon kommer att få, inte bara DFDS, men också till kunderna som använder sin tjänst. Förhoppningsvis kommer Efesos att vara riktigt upptagen på vägen där hennes kapacitet är välkommen, säger Jens Peder.

Tack till Samer & Co. Frakt för att dela bilderna med oss.


Spektakulärt skott av Trieste och Efesos Seaways. Behöver någon ny skrivbordsunderlägg?


Efesos Seaways och UND Atilim i Trieste


Den bästa sortsutsikt

Ny järnvägstrafik mellan Medelhavet och Sverige / Norge

Efter avslutad järnvägslänk kopplar DFDS nu Sverige och Norge med Turkiet och Sydeuropa via effektiva och miljömässiga linjer som kombinerar färje- och järnvägstjänster.

Från och med den 11 mars kommer tåg med släpvagnar och containrar från kunder i hela Spanien och södra Frankrike att komma till DFDS-terminalen i Gent för sjötransporter till Göteborg för de svenska och norska marknaderna. Eller tvärtom. Detta ger ytterligare service till våra intermodala förbindelser mellan Medelhavet och Skandinavien, som i framtiden kommer att erbjuda följande tjänster:

Spanien-Sverige / Norge på 4-5 dagar
Från Barcelona kan släpvagnar mellan Spanien och Sverige / Norge från och med den 11 mars överföra mellan väg och järnväg.
Dessutom kan släpvagnarna överföras i Le Boulou, strax norr om den spanska gränsen.
I Gent överförs släpvagnarna mellan järnväg och Göteborg-Ghent färjetrafik.

Lyon-Sverige / Norge om 4 dagar
I Lyon förbinder järnvägsförbindelsen industriområdet i och runt Lyon med Sverige och Norge via Ghent-Göteborgs färjetrafik.

Turkiet-Trieste-Sverige / Norge om 8 dagar
I Trieste överförs släpvagnar från Turkiet mellan fartyg och järnväg för järnvägsförbindelser via Gent till Göteborg

Järnvägsförbindelsen till Gent blev färdig när Gent var ansluten direkt till järnvägsnäten i Bettembourg där släpvagnar togs till och från Gent på väg fram till nu. "Vi kommer att börja med 5 förbindelser per vecka", säger Jens Juel, chef för Strategic Sales, Ferry Division

Lyft "släpvagnar utan kranar"
"För anslutningen mellan Trieste och Gent kan ett nytt lyftsystem lyfta alla typer av släpvagnar på tågen, inklusive de så kallade" kranbara släpvagnarna ". Det gör det lättare för våra kunder, eftersom det inte finns något behov av att planera för en viss trailer att dra nytta av järnvägsförbindelserna ", säger Jens.

Flera fördelar på vägarna
"Det finns flera fördelar för våra kunder och den allmänna miljön vid användning av denna intermodala länk eftersom det tar ett stort antal släpvagnar utanför Europas vägar och minskar trängseln. Utöver detta minskar behovet av lastbilar och förare vid en tidpunkt där tillgången på förare är låg. Det har tagit många kollegors samlade insatser för att få sin händelse att ske. Ett särskilt tack går till Nicola Nelli som har en stor insats i detta, säger Jens.

Transittider och scheman för fraktvägar finns här.

Ny järnvägstrafik mellan Turkiet och Belgien

Det första intermodala järnvägståget från Genk anländer till Trieste

DFDS kan nu erbjuda sina kunder en intermodal godstrafik mellan Turkiet och Belgien och det första intermodala järnvägstragetet från Genk kom till Trieste den 20 januari. Den nya vägen, mellan Genk och Trieste, kommer att göra det möjligt för kunderna att bättre utnyttja DFDS-nätverket och bredda utbudet av val för anslutningar mellan Turkiet och Nordeuropa.

Med bara 28 timmar mellan Genk och Trieste, och tre gånger i veckan med tre veckovisa resor på cirka 34 slots per tåg, är detta tåg ett välkommet tillskott till DFDS Trieste-terminalen, eftersom dess intermodala terminalkapacitet är i stor efterfrågan.

"Detta är ett annat resultat av våra ansträngningar för fortsatt utveckling av våra intermodala lastkapacitet", säger Nicola Lelli, chef för Intermodal, och tillade att nya linjer blir tillgängliga för att möjliggöra effektivare transporter och därigenom göra landtransporter snabbare och miljövänligare .

DFDS samarbetade med de europeiska operatörerna Lineas, LTE och InRail för att göra denna nya intermodala tjänst tillgänglig för våra kunder, med den största delen av slutsarna som övertagits av H.Essers, en värderad kund hos DFDS.

Stort kontrakt förnyelse med Wellman International

DFDS Dublin-kontoret har tecknat ett nytt logistikhanteringsavtal med Wellman International, som förlänger ett 13-årigt förhållande i ytterligare tre år.

Wellman International är västeuropa ledande tillverkare av polyester stapelfibrer som används för att producera vadderingar för produkter som bilstolar, sängkläder och blöjor.

DFDS hanterar Wellmans fullständiga globala logistikbehov med ett engagerat team på 11 medarbetare, som stöds av vårt kontor i Dublin och andra relevanta kontor inom nätverket.
"Vi har en stark historia om att leverera kostnadseffektiva leveranskedjelösningar och en hög servicenivå. Så, om det är råmaterial som kommer in från Thailand eller Nederländerna eller färdig fiber exporteras till Tyskland eller USA, har vi Wellman täckt av både ett servicekvalitetsperspektiv och ett totalt kostnadseffektivt perspektiv, säger John Coleman, MD av DFDS Logistics i Irland.

"Varje år hanterar vi 140 000 ton råmaterial och färdiga fibrer, vilket motsvarar cirka 7 000 fullbelastningar, varav 2 750 transporteras på våra egna släp och behållare genom en stark plattform för operatörshantering. Vi driver även två dedikerade lager i Irland och ansvarar för lagring och distribution av tredje part i Storbritannien, Tyskland och Italien på Wellman.

För att maximera enhetens fyllning för Wellmans råmaterialimport har vi nyligen förnyat investeringar i nya 45ft högkubbelhållare med hög volym, som fungerar under en mycket upptagen rundtur. "

Brett Gillison, försäljningschef för Wellman International, säger att det är "en riktig professionell outfit som består av människor som har ett genuint intresse att göra vad som är bra för det gemensamma bästa för alla inblandade."

Bra gjort, och grattis till alla våra team som är involverade i att göra detta långvariga förhållande ännu starkare.


Wellman process - råmaterial till vänster och färdiga balar till höger.

Jubileumsjön i Trieste

Förra helgen kom jubileumsjön ut ur hennes viloläge för att besöka Trieste på en av de viktigaste torgen. Det var en vacker solig lördag och hundratals människor såg vår egen Guinness World Record-hållare till det största LEGO-skeppet. Medierna kom ut och Jens Peder Nielsen, VD för vår nya terminal i Trieste, intervjuades av både tryckta och tv-journalister. Rico och Lily Samer, medägare till terminalen, kom ut för att se jubileum också. Det var ännu en gång fantastiskt att se hur folk, unga och gamla, svarade på jubileum - våra kollegor vid evenemanget var tvungna att springa till kontoret för att skriva ut mer information flyers om henne två gånger och nästan 1 200 totalt utdelades!

Jubileum kommer nu att fortsätta till Istanbul för att göra flera framträdanden där, inklusive hos LogiTrans från 14-16 november.


Jens Peder Nielsen visar stolt Jubileumsjön och välkomnande tittare med öppna armar.

Investeringar i miljööverensstämmelse för Medelhavsruttnätet

DFDS ska 2019 investera 300 miljoner kronor för att installera skrubber på 12 fraktfärjor som används på våra sträckor i Medelhavet mellan Turkiet, Italien, Grekland och Frankrike. Investeringen kommer att säkerställa överensstämmelse med de nya globala regler som från 2020 syftar till att minska svavelutsläppen genom att begränsa svavelhalten i marin bränsleolja till 0,5% eller på andra sätt, såsom skrubber, med åtminstone en liknande miljöeffekt.

"Vi är glada att redan nu börja förbereda oss för att uppfylla den nya gränsen för svavelhalt i utsläpp i Medelhavet. Detta kommer att medföra miljöfördelar för alla. Genom att tillämpa DFDS omfattande erfarenhet av att skaffa, installera och driva skrubbersystem uppnår vi både operativa och finansiella synergier, säger Niels Smedegaard.

I linje med DFDS CSR-policy och för att följa IMO: s (Internationella sjöfartsorganisationens) kommande förordning valdes hybridskrubber som den optimala lösningen för flottan i Medelhavet.

Arrivederci till mina italienska kollegor

Kära alla,

Utvecklingen utanför vår kontroll, som järnvägsspåren i Rastatt i Tyskland och bristen på enhetliga system bland europeiska länder har stört vår järnvägsverksamhet i Italien. Jag hade personligen hoppats att vi skulle ha kunnat vända om verksamheten, men tyvärr var utvecklingen mot oss trots det hårda arbetet och det imponerande engagemanget som du demonstrerade.

Många av er kommer att lämna nu och det är dags för mig att uttrycka mitt varmt tack för ert bidrag till DFDS och för det privilegium jag hade att jobba med er alla. Varför acceptera mitt varmt tack till var och en av er för den dedikation du har visat och för din professionalism under de senaste månaderna och veckorna. Jag är också mycket tacksam för samarbetet och det stöd du erbjöd mig personligen när jag kom till Italien och på kontoret.

Jag hoppas verkligen och tror att dina personliga och professionella färdigheter kommer att hjälpa dig att driva de framgångsrika framtida karriärerna, som du alla förtjänar.

Med de bästa önskningarna för framtiden,

Anton Tiggelman

 

 

DFDS förvärvar den stora Medelhavet sjöfartskoncernen UN Ro-Ro

Med FN Ro-Ro kommer DFDS att driva Turkiets största Ro-Ro-flotta och vara den viktigaste aktören i den starka och ständigt växande handeln mellan Turkiet och EU. FN Ro-Ro driver fem linjer som förbinder Turkiet med Italien och Frankrike, 12 stora ro-ro-fartyg och två större hamnterminaler. DFDS välkomnar 500 nya kollegor. Avtalet måste vänta på myndigheternas godkännande.

Idag tecknade DFDS ett historiskt avtal om att förvärva 98,8% av aktierna i FN Ro-Ro från turkiska aktiekapitalbolag Actera och Esas till ett pris av 950 miljoner euro.

FN Ro-Ro är Turkiets största operatör av Ro-Ro-fraktfartyg, och det är ett viktigt Ro-Ro-nätverk i Medelhavet, där DFDS endast representeras av en enda rutt mellan Frankrike och Tunisien.

På ett steg ger vi oss fem stora linjer, fyra till Italien och en till Frankrike, en flotta med 12 stora Ro-Ro-fartyg, tillgång till centrala Medelhavshamnar och ett stort antal nya fraktkunder. I samarbete med järnvägsoperatörer erbjuder FN Ro-Ro också intermodal transport mellan hamnarna och viktiga EU-marknader.

Flera faktorer gör detta till ett idealiskt drag för DFDS:

Fast och växande marknad

Med en befolkning på 81 miljoner växte turkiets ekonomi med 7% år 2017 och är bland världens 20 största. Handel med EU är extremt dynamisk och förväntas växa snabbare än våra andra marknader. Sedan FN Ro-Ro grundades 1994 har seabornehandel fortsatt att ta marknadsandelar från de vägar där trafikstockningar, gränskontroller och tullformaliteter hindrar flödet. Idag är 55% av handeln siktad - och andelen fortsätter att växa, vilket till stor del gynnar FN Ro-Ro, som är den största aktören på denna marknad.

Det är vår kärnkompetens

Operationen av Ro-Ro-fartyg och drift av hamnterminaler som hanterar ett stort antal ensamkommande släpvagnar - 202 000 enheter 2017 - samt projektlast och containrar för intermodal transport liknar väsentligt vår egen Ro-Ro-frakt och fraktterminal i Nordsjön. De transporterade varorna är maskiner, fordonsdelar och fordon, elektronik, datorer, plastprodukter, textilier, kläder, mat, frukt, drycker. Det här är ett företag som vi verkligen förstår.

Vi känner till fartygen

De 12 Ro-Ro-fartygen byggdes alla av Flensburger Shipyard i Tyskland under perioden 2001-2013. De är i grunden av samma konstruktion som våra blomsterklassfartyg, även om de yngre fartygen är av nyare design. I likhet med våra fartyg har två fartyg förlängts och ytterligare förlängningar planeras. Det betyder att vi är mycket bekanta med fartygen och ser potential för synergier.

Alla FN-Ro-Ros skepp byggdes på Flensburgs varv från 2001 till 2013. Fartygen erbjuder mellan 3214 och 4605 lane meter lastkapacitet och de flyger alla turkiska flaggan. 

Länk till vår nuvarande marknad

Eftersom detta är en viktig länk mellan Turkiet och EU, länkar det också till vårt eget nätverk. Många av släpvagnarna som transporteras är avsedda för kunder i Nordeuropa och kommer också att använda våra skepp i Nordsjön, Kanalen eller Östersjön. Detta stöds av en järnvägsterminal direkt i hamnen i Trieste, vilket gör det möjligt för FN Ro-Ro att erbjuda kunderna effektiva järnvägsförbindelser till och från deras europeiska marknader.

Selcuk Boztepe kommer att fortsätta som VD för FN Ro-Ro.

Lönsam och lovande

FN Ro-Ro är ett mycket lönsamt företag och vi är övertygade om att sammanslutningar skapar nya spännande möjligheter, eftersom vi kan expandera tjänster till befintliga och nya kunder och kombinera försäljningsorganisationer.

Vi uppnår också en större plattform för att utveckla nya transportlösningar till förmån för våra kunder i EU och Turkiet, njuta av ökad flexibilitet i tonnage, vilket en större flotta ger och öka nyttan av nya digitala lösningar bland annat.

Det kommer alla att vara på dagordningen under de kommande månaderna när vi diskuterar hur FN-Ro-Ro bäst kan integreras i Shipping Division s nätverk från juni när avtalet förhoppningsvis kommer att godkännas och slutföras.

Jag vill också understryka att även om det är en stor investering fortsätter vi att utveckla och utöka vårt nätverk genom förvärv och fortsätta att förnya vår flotta och investera i att utveckla vår verksamhet.

Här och nu tror jag att vi alla skulle fira denna historiska händelse och välkomna våra nya turkiska kollegor och UN Ro-Ros skickliga ledning till DFDS-familjen. Tillsammans står vi på tröskeln till en ny lovande framtid - arbetar i ett större företag och flyttar för alla att växa i Medelhavsområdet liksom i övriga Europa.

Niels Smedegaard

"Förvärvet av FN Ro-Ro kommer att göra Medelhavet ett av DFDS nyckelområden. Jag välkomnar varmt vår 500 nya kollegor till DFDS, säger Niels Smedegaard. Med FN Ro-Ro kommer DFDS att bli ännu större företag med mer än 8 000 anställda och årliga intäkter på drygt 17 miljarder kronor.

 

DFDS att omorganisera järnvägsverksamheten

DFDS har beslutat att dra tillbaka järnvägstjänster mellan Italien och Danmark / Sverige / Storbritannien. Tyvärr kommer detta att påverka kontor och personal i Italien, Sverige och Storbritannien. Danska personal som ska överföras till DSV.
Intermodala tjänster Italien-Benelux / Norge / Irland kommer att fortsätta. Vägtransporterna Sverige och Italien kommer också att fortsätta.

DFDS har under några år arbetat hårt för att förbättra resultaten av vår järnvägstjänst mellan Italien och Nordeuropa genom nya strategier, nedskärningar, organisationsförändringar, järnvägskompetenscenter och andra medel. Trots dessa ansträngningar har resultaten fortsatt varit otillfredsställande.

Utöver detta har tjänsten upprepade gånger störts av störningar i järnvägsnätverket, den senaste av många är kollapsen av järnvägsspåren i Rastatt i södra Tyskland. Dessa störningar har haft en negativ inverkan på volymer, lönsamhet och kundernas tro på vår järnvägsservice.
Vi har nu kommit fram till att vi måste förändra vår verksamhet till och från Italien för att göra den livskraftig. Därför kommer vi inte längre att erbjuda järnvägsbaserade tjänster mellan Italien och Storbritannien, Danmark och Sverige med verkan från och med den 1 april 2018.

Detta leder till en fullständig omorganisation av vår järnvägsverksamhet:
I ITALIEN: Tyvärr påverkar återkallelsen alla våra 22 anställda i Italien. Våra försök att hitta nya ägare till verksamheten har varit misslyckade och kontoret och lageret i Fagnano kommer att stängas. Samråd med anställda och representanter kommer att påbörjas omedelbart

I DANMARK: Från och med den 5 mars kommer DSV att erbjuda kunder på den danska-italienska korridoren att ta över DFDSs tjänster. DSV ser en potential för synergier på denna korridor, vilket innebär att våra fem järnvägskollegor i Fredericia kommer att överföras till DSV.

I SVERIGE och Storbritannien: Järnvägsorganisationen i Göteborg och Immingham består av fem respektive två anställda. Samråd med anställda och representanter kommer att påbörjas idag.

OBS: Vårt vägtransporter mellan Sverige och Italien drivs av DFDS Lilla Edet (tidigare Italcargo) kommer inte att påverkas och kommer att bedriva verksamhet som vanligt.

Våra kontor i BENELUX, IRLAND och NORGE kommer att fortsätta att erbjuda järnvägstjänster och intermodal transport med en kombination av väg och järnväg. Järnvägstjänster till och från Italien kommer att drivas och kontrolleras från våra kontor i Oslo respektive Rotterdam

Vi är mycket ledsna om den inverkan det här beslutet kommer att få på våra kollegor som har arbetat hårt för att göra verksamheten framgångsrik trots huvudvinden som orsakats av bristande effektivitet och kontinuitet i järnvägsnätverket. Vi gör vårt yttersta för att hitta annan anställning för så många som möjligt och kommer att informera om detta individuellt.

Eddie Green,
Vice vd, chef för logistikavdelningen