inlägg

DFDS lanserar ny ensamkommande godstjänst från Sheerness till Calais

The service will start on 1st June and will offer one daily sailing in each direction between the two ports.

It will be operated by the Gothia Seaways, which can carry up to 165 unaccompanied freight units (trailers or containers without drivers).

The port of Sheerness, part of Peel Ports’ London Medway cluster, is located in northern Kent and operates 24 hours a day and is fully open/accessible seven days a week. This flexibility offers our customers congestion free access to drop and collect trailers, with no standage charges applied for the first 48 hours. The port benefits from close proximity to the M25 orbital ring (approx. 40km closer to the M25 than Dover), which is ideal for goods heading to the London area and the Midlands.

The new route expands our existing network of services between the UK and Europe and comes in response to growing demand for unaccompanied freight services.

It is the latest in a series of investments we are making to improve our services. A brand-new freight and passenger ship, the Cote d’Opale will join our Dover to Calais route in July this year, increasing capacity on the route and enhancing the passenger experience onboard its fleet.

Wayne Bullen, Freight Sales Director, said: “We’re really pleased to be adding a new unaccompanied freight service to the extensive route network that DFDS already offers. Sheerness benefits from excellent road links with a close proximity to the M25 orbital ring, which is ideal for goods heading to the London area and the Midlands”.

“Sheerness promises to be a superb ‘partner port’, with an ambitious plan to grow its services over the next decade. We also continue to cement our partnership with the port of Calais and are excited to be expanding our services to the port as it marks the fulfilment of its multi-million-pound expansion project”.

“Launching a new route at this time is a strong indication of our commitment to our customers, our confidence in the popularity of DFDS services and an investment that will help to boost both the UK and French economies. It aligns with our business strategy, helping us to expand our freight network and offer solutions that help our customers, communities and our own business to grow.”

Jean-Marc Puissesseau, Chairman, Port of Calais, said: “We are very proud that DFDS, first RoRo operator in Europe, chose the port of Calais to propose its new unaccompanied route to the UK. It is a clear sign of confidence in the ability of the port to create value for our clients. This new service will perfectly fit with the rail motorways in operation in Calais coming from Italy, Spain and southern France”.

Richard Goffin, Port Director, London Medway said: “We’re delighted to welcome a new unaccompanied freight service from DFDS. This is the first ferry service since Olau Line ceased operating in 1994. Over the past year, we have Brexit-proofed a number of our ports, including London Medway, increasing resiliency to handle additional cargo to help reduce delays and maximise efficiencies for customers to provide a more attractive proposition and UK entry point over other southern ports. Our strategic location provides proximity to market benefits, and we are continuing to drive forward with planned investment in our people, processes and technology, creating further opportunities for our customers through diversification, as well as the creation of up to 100 direct and indirect local jobs.”

The combination of challenges posed by Brexit and Covid-19, has exposed drivers and haulage companies to vulnerabilities in supply chains worldwide. This has resulted in many cargo owners and carriers re-assessing their transport plans and choosing different ports, different shipping methods, and switching transport modes in order to preserve supply chains. Given current restrictions surrounding international travel, stricter border controls and COVID-19 threats, one of the most standout benefits is that by using driverless methods, the risk of delays associated to those particular challenges is reduced.

“Our dedicated RoRo facilities can accommodate unaccompanied freight, providing a huge opportunity for RoRo operators to gain uncongested access to London and the South East easily through London Medway, saving on steaming time. The announcement of this new service is indicative of this shift and the growing demand for unaccompanied freight services to support market changes and adapt to the changing demands of cargo owners, haulers and shipping lines alike.”

“This new service will exploit capacity partly enabled by resilience funding from the Department of Transport (DfT) in 2019.”

Nybyggnad för Baltikum snart redo för sjöprov

A lot is happening at Guangzhou Shipyard International in China where our new combined freight and passenger ferry for the Baltic Sea is being built. On Friday 19 March, another milestone was reached as the inclining test was successfully carried out.

Steen Haurum, Site Manager, says: “An inclining test’s purpose is to establish the vessel’s centre of gravity. Since this is a crucial parameter when calculating stability, it is of course important that the value is accurate, which is why the vessel must be almost finished. This means that the hull must be finalized, and all major equipment installed.

Steen adds, “With the inclining test completed and interior well underway, we now we have another huge task ahead: commissioning of all onboard systems and finalization of the 230-metre-long ferry including sea trials”.

Impressions of the interior design 

The ferry will have capacity for 600 passengers and 270 trailers. Passengers can choose between standard and deluxe cabins.  Two new cabin types have been introduced – allergy friendly and family cabins. The 120 m² onboard shop is three times bigger than on current Baltic vessels.

Drivers can also look forward to their own buffet-restaurant with a lounge area, as the Road Kings brand is re-introduced on our Baltic Routes.

While the final look and feel is still months ahead, the interior design is already taking great shape. The first ship is expected to be completed in the second half of the summer.

Close to sea trials 
Captain Mindaugas Nosavičius, Mechanic Arvydas Maksimavičius and Second Mechanic Mantas Jokšas have left Lithuania and are currently on their way to the shipyard.

Captain Nosavičius, says: “One of the goals for this trip is to get acquainted with the ferry’s machinery, equipment and technology. We’llalso take part in the extensive sea trials which, if all goes well, should take place in the middle of April and last several days. These trials test speed, manoeuvrability, equipment and safety features.“

The trip to China is a challenge in itself. They will have to do eight Covid-19 tests and 21 days isolation in China.

They are planning to stay until mid-May and will be replaced by Captain Vytautas Valteras, Chief Mechanic Pavel Chandogin and Second Mechanic David Viršila.

Frågor och svar med Steve Newbery om Côte d'Opale

Côte d’Opale is our upcoming combined passenger and freight ferry that is destined for the Channel. It is currently under construction at the AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD in China. With the launch getting closer, we thought we would catch up with our Onboard Commercial Director, Steve Newbery, to find out more about this ship which will be setting sail with us this summer.

What are you most excited about for the new Côte d’Opale ship? 

I’m excited about the impact it will make to our customers. With additional freight capacityspacious interior restaurants, ny Duty Free shop and relaxation areas, it will be a fantastic shjagp for both our freight and leisure customers.

What makes this different to the Calais Seaways which she is replacing? 

De Côte d'Opale is much longer in length. In fact, it will be the longest ship on the channel, meaning freight capacity will be significantly improved. Plus, there will be plenty of room to relax, have a bite to eat and take in the sea air on deck. De Côte d'Opale has half the number of engines as Calais Seaways so will be much more environmentally friendly with improvements in fuel consumption and carbon dioxide emissions compared to the Calais Seaways. She will also offer a very smooth crossing with her active stabilisation.

What can passengers expect to find onboard? 

De Côte d'Opale will have the largest Duty Free retail space on the channel with 1100 square metres.  Our onboard shop will offer Duty Free savings of up to 50% on a range of premium perfumes, wines, spirits and more! 

It will also offer a choice of three restaurants with various dishes, some inspired by the Côte d'Opale region itself.  

As our ferries run 24 hours a day, there will also be dedicated spaces onboard for passengers to relax. Our Premium Lounge will offer an exclusive, laid back space for passengers to spend a peaceful crossing with scenic sea views and complimentary refreshments. But I think everyone will notice the relaxing space onboard available to enjoy the journey.  

Not forgetting our freight drivers, the Road Kings lounge will offer complimentary dining, showers and a place for drivers to rest.  It will be the largest Road Kings and provide everything our valued drivers need to relax and refresh.  

Describe the Côte d’Opale in three words. 

Spacious, modern och exciting.

When will the Côte d’Opale set sail? 

Than Côte d'Opale will set sail this summer, just in time for those long-awaited summer holidays, and all than DFDS Channel team look forward to welcoming her.   


Steve Newbery

Volymrekord på Klaipedas rutter

Den 9 mars gick totalt 7555 banmätare gods ut från Klaipeda till Kiel och Karlshamn. Det är ett absolut rekord på baltiska rutter trots de pandemirelaterade begränsningarna.

Vi har en stark efterfrågan som vi kan tillgodose tack vare sopfartyg - Ark Futura och Finlandia Seaways, som opererar på båda rutterna utöver fyra ro-pax-fartyg Regina Seaways, Victoria Seaways, Athena Seaways och Optima Seaways som trafikerar rutterna på regelbundet. För att uppnå maximalt utnyttjande av den extra kapaciteten har ruttdirektörerna Aleksej Slipenciuk (Klaipeda - Kiel) och Per-Henrik Persson (Klaipeda - Karlshamn) noggrant planerat schemat, där fyra fartyg måste lastas nästan samtidigt - med bara ett timmars skillnad mellan avgångar.

Varje toppavgång sätter press på terminalen och operationspersonalen som på stadens infrastruktur. Med 7,5 km last var det inget undantag. Ambitiösa gemensamma planer för förbättring av infrastrukturen, inklusive installation av ytterligare fotoport, utbyggnad av väntområdet för släpvagnar och fullständig rekonstruktion av vägen som leder till terminalen, är bland de som planeras.

Jag vill tacka alla inblandade, både i land och till havs, för detta fantastiska resultat. Ni borde alla vara stolta över ert bidrag. Låt oss fortsätta i denna anda när vi förväntar oss de senaste nybyggnaderna som planeras levereras inom närmaste framtid.

Färjelinjen Rosslare - Dunkirk utökar kapaciteten

Foto av Jens Vinderslev.

På 1st April kommer DFDS att införa en fjärde fraktfärja till de framgångsrika direkt färjetrafik mellan Rosslare Europort i irland och Grand Port of Dunkerque i norra Frankrike. 

De ny fraktfärja är DFDS “Ark Dania” med en kapacitet 188 truck-enheter (inklusive 12 förare medföljande enheter och 176 ensamkommande enheter /släpvagnar). 

Den direkta tjänsten är gynnas av godstransportföretag och industri, eftersom det undviker förseningar, gränskontroller och komplicerat pappersarbete som kommer med med Storbritannien som landbro. Vid ankomsten till Dunkreta eller Rosslare, förarna är helt utvilade och kan fortsätta köra omedelbart för att nå många större destinationer inom regler för körgränss. 

Strax efter Brexit, than dirigerar vägen mellan Rosslare och Dunkreta lanserades den 2nd Januari med tre färjor till erbjudande ett kostnadseffektivt alternativ för handel mellan Irland och kontinentaleuropa. Den extra kapaciteten ger också kunder en möjlighet till växa sin verksamhet efter Brexit.  

Aidan Coffey, Ruttledare, säger: Ark Dania är ett viktigt tillskott till ruttDet är en mycket mångsidig färja capable att bära olika typer av fraktjagkommer också fri digsid kapacitet på vår tre Övrig färjor för mer dfloden åtföljs godsenheter”. 

Vi har stark efterfrågan från alla industrisektorer som vill använda den direkta vägen till norra Centraleuropa, som fler och fler inser fördelarna med att använda den direkta rutten jämfört med Storbrittanien landbro. 

CFO-rutten avbröts till 5 april

Utöver den senaste uppdateringen från DK-regeringen om resebegränsningar kommer vår trafik mellan Köpenhamn - Frederikshavn - Oslo att avbrytas till och med den 5 april 2021. Vår nästa möjliga segling kommer att vara den 6 april 2021.

Kasper Moos, chef för BU Group Passenger, säger: ”När restriktionerna fortsätter kommer vi också att förlänga uppläggningsperioden. De allra flesta besättningsmedlemmar kommer fortfarande att skickas hem med lön som förmån för regeringens biståndspaket, som har utökats parallellt med de fortsatta begränsningarna. En liten grupp är kvar på jobbet för att underhålla kryssningsfärjan tills den återupptar tjänsten.

Vi vet att det är väldigt svårt för våra kollegor som har funnits och vi ser väldigt mycket fram emot att välkomna er alla tillbaka till jobbet när vi ser att begränsningarna mjuknar ”.

Mer information om de senaste begränsningarna från DK-regeringen kommer att uppdateras här.

Äta middag ombord på Côte d'Opale

Som kinesiskt nyår faln på vår produktionsgård i Weihai Tidigare den här månaden, de som arbetar med Côte d'Opale fick en välförtjänt vila. De har förtjänat det eftersom deras hårda arbete har inneburit fartyg är nästan 90% komplett. 

Som ett av de största fartygen på kanalen är Côte d'Opale är väl utrustad för resor efter covid. den kommer att erbjuda ett urval av matställen med gott om plats att njuta av en måltid ombord medan du är socialt distanserad. 

Tslang som sätter segel på Côte d'Opale kommer att ha nöjet att en inkluderande måltid vid varje korsningFeller lätta bett, kommer Lighthouse Café att erbjuda smörgåsar, bönor-till-kopp-kaffe och också Bra till motstå kakor. Ett urval av franska rätter inspirerad av regionala ingredienser Till exempel Magret de Canard och Tartiflette kommer att finnas tillgänglig i vår 7 Seas restaurang. Vid sidan av dessa kommer även klassiska alternativ för frukost, lunch och middag att finnas tillgängliga, med en speciell barnmeny.

För en mer exklusiv upplevelsePremium Lounge är en avkopplande plats med gratis förfriskningar, prosecco och fantastisk havsutsikt. Relax Lounge kommer att vara en fristad för trötta resenärer, med personliga skida för passagerare att vila huvudet på sin resa. 

Glömmer inte vår fraktförare, de dedikerade Road Kings Lounge kommer ge förare en fyllig måltid och en plats att vila på medan de tar en paus från sitt hårda arbete. Våra premiumanläggningar för godstrafikförare inkluderar även varma duschar och en lugn lounge för dem att sova medan de seglar. 

Med havsutsikt, rymliga sittplatser och läckra rätter, vi förväntar oss de Côte d'Opale att bli en hit! 

Läs mer om Côte d'Opale här.


Lighthouse Café erbjuder ett ljust, luftigt utrymme för att njuta av en bit mat, med stora fönster med havsutsikt.


Restaurangen 7 Seas erbjuder ett urval av varma och kalla måltider när som helst på dygnet.


Premium Lounge erbjuder bekväma sittplatser, gratis förfriskningar och 
en avslappnad miljö för att tillbringa en lugn segling.

Scandia Seaways första arbetsdag

Scandia SjövägarHollandia Sjövägar och Tulipa Sjövägar Allt fångad i ett sköt på VlaardingenTacka du till Paul Lammers för delning. 

Efter en lyckad jungfruresa anlände Scandia Seaways till Vlaardingen den 8 februari. Sedan dess har man arbetat med att förbereda 6700 körfält meter fraktfärja för dagen hon går på rutten. Igår var det äntligen den dagen. En upptagen besättning säkerställde en smidig lastning och gjorde henne redo för sin första segling på vår Rotterdam - Immingham rutt. 

Scandia Seaways tog över från Humbria Sjövägar som går till vår rutt Göteborg - Gent.   

Detta markerar en speciell milstolpe där alla sex megafärjor från Jinling Shipyard är i tjänst i hela vårt ruttnät.   

Vänligen njut av några fantastiska bilder av Scandia i Vlaardingen som delas av Paul Lammers, Route Operations Manager i Vlaardingen.

Brand ombord på Gallipoli Seaways

Uppdatering: * Brandbekämpad och kylning startad *

Den 11 februari passerade vår godsfärja Gallipoli Seaways, som seglade från Pendik hamn i Istanbul till Triestes hamn i Italien, från avfarten från Dardanelles sund när en brand utbröt i ett av fordonet på fartygets huvuddäck under för närvarande okända skäl.

Besättningen ingrep omedelbart och elden togs under kontroll. Räddare och supportfartyg informerades och eskorterar för närvarande fartyget.

Branden orsakade inga personskador eller skador. Dessutom finns det inga miljöläckage från fartyget och orsaken till branden undersöks av myndigheterna.

Den 12 februari har vissa bränder framträtt på morgonen i olika enheter, men det är under kontroll och brandmannen fortsätter att släcka med skum till fläckiga områden.

Vi följer utvecklingen och samarbetar fullt ut med myndigheterna.

DFDS råder genom Brexit-övergången

The UK has left the EU. It means new processes and more paperwork for DFDS and its freight customers working between the UK and EU.

Despite years av preparation, the post-Brexit period caused challenges och förseningarExtensive form filling, extra inspections och Övrig needs var impossible till foresee.   

A range of factors including confusion over paperwork var ansvarig.  

Easier customs processes

Detta är nu becoming manageable. DFDS burk erbjudande clearance services det där provide a much easier customs process.    

Eddie Green is the head of DFDS’s cold chain business unit. “From across England and Scotland, we transport seafood to UK ports, and then on to the continent. Brexit challenges caused long delays in the shipment of fresh fish that started in early January. These challenges included the requirements for health certificates, customs documentation, and introduction of new IT systems.

More staff

The IT systems are now workable. We have trained more staff to help customers with correct customs declarations. 

“Brexit is challenging and needed a lot preparation last year. There will be another challenging period in July when Border controls are fully implemented for goods entering the UK. But we’ll keep our customers goods moving by working with them and the authorities.”  

Stock building ahead of Brexit boosted DFDS. We still have to see how Brexit will impact freight volumes on the North Sea routes to the UK. 

DFDS direkta färjerutt mellan Irland och Frankrike

DFDS har en ny fraktfärjelinje mellan Irland och Frankrike. Det ger direkt och papperslös transport mellan EU-länder. Det är redan populärt och har nästan 100%-användning från dag ett.

DFDS startade en ny gods färjerutt Rosslare och Dunkerque den 2 januari 2021. Det ger lastbilsförare direkt och papperslös transport mellan EU-länder. Det har visat sig populärt med nästan 100%-användning från början.  

Tre färjor tjäna rutten. Varje burk bära upp till 125 lastbilar och deras förare i Covid-säker, singel stugor. De färjor lämna sex gånger a vecka i eftermiddag eller kväll, med en korsning tid på 24 timmar.  

Resterna inom EU: s inre marknad och tullunion  

”Vi är mycket glada över att erbjuda kunderna möjlighet att transportera sina varor till eller från EU-länder. Att ta bort tullformaliteterna och möjliga väntetider i Storbritannien sparar både tid och kostnader för våra kunder, säger Peder Gellert, EVP och chef för DFDS Ferry Division.

Förarvänligt och nära större destinationer  

Förare anländer till Dunkerque eller Rosslare helt utvilade. De kan börja köra omedelbart och nå många destinationer inom deras lagliga körgräns.

Rutten minskar beroendet av Storbritanniens landbro. Det öppnar direkta möjligheter för handel inom EU: s inre marknad.

Solig utsikt över Medelhavet

Positive signs after a tough year for DFDS in Turkey.

DFDS’ business in the Mediterranean grew two per cent on the same period last year.

This small growth is a positive sign given the global impact of Covid-19 in 2020. DFDS expects to continue this in 2021.

Turkey felt the pandemic effects like every other country. Lockdowns and factory closures hit trade hard.

The country’s exports to many European countries were down 27% in May 2020. Turkey started to adapt, and the wheels of the economy started to turn again. Trade reports indicated improved results the following month.

The Turkish Lira started to regain its value. Its import-export balance began returning to normal.

DFDS in the Mediterranean started to perform better as a result. Rail lines proved their importance during the pandemic when land borders were running with restrictions. DFDS was able to operate with minimum human interaction.

Looking ahead, a reduced carbon footprint for DFDS in the Mediterranean is a reality. All ferries there have had scrubbers installed, which remove pollutants from exhaust gases.

Also ongoing are efforts to ease congestion in Trieste, Italy – one of DFDS’ key destinations from Turkey.

Vad är nytt, Scandia Seaways?

Vid sidan av i Singapore under lastning av butiker, försörjning och bunkring den 16 januari.

Kapten Joakim Dahlberg och hans besättning leder för närvarande vår senaste megafärgfärja, Scandia Seaways, hem till Europa.

Med låg bandbredd kan de tyvärr bara dela en begränsad mängd under resan. Lyckligtvis har kaptenen nyligen delat en liten uppdatering och några bilder som visar några av de saker som de upplever.

Snälla njut och tack till Joakim för att du skickade bilder till oss. Vi önskar kaptenen och hela besättningen en säker resa.


Seglar nerför Yangtze-floden. Passande tankfartyg Fure Vinga, levererad ungefär samtidigt som Scandia Seaways. Vår kapten och besättning delade karantänhotell med besättningen.


Delfiner som passerar Sri Lanka den 20 Januari.


Personligt skyddsutrustning och sandsäckar på bron på plats innan de når HRA - High Risk Area of Aden Bay.


Gryning i Indiska oceanen.


Säkerhetsvakter som stiger ombord från sitt boendefartyg "Menkar" innan vi seglar in i "Högriskområdet" runt Afrikas horn.

Intresserad av Scandia Seaways exakta läge? Klicka här.

Bra teaminsats trots motgångar

Av Wayne Bullen, fraktförsäljningschef.

Som framhållits av Søren och Peder var det fantastiskt att se stark fraktprestanda inom alla delar av vår verksamhet under december, främst till följd av lagring då Brexit-övergångsperioden upphörde. Utöver detta och när jag ser tillbaka på ett mycket turbulent år (med utmaningar som vi alltför känner till) är jag mycket stolt över att säga att vi på Kanalen slutade året med totalt 1,2 miljoner fraktfordon, vilket var 6000 enheter före vår 2019-prestanda.

Liksom många kollegor inom DFDS och trots de olika utmaningarna kommer jag inte ihåg en enda dag där vårt fokus och beslutsamhet var något mindre än 100% och nu kan vi tydligt se slutresultaten av våra kombinerade insatser. Jag ansåg det lämpligt att ta tillfället i akt och tacka fraktförsäljning, kundtjänst, drift och inbyggda team för deras väsentliga bidrag till denna prestation.

Det säger sig självt att denna framgång inte kompenserar för fallet av passagerare vilket naturligtvis var en olycklig följd av Covid-19 men med samma nivå av engagemang, passion och ansträngning kommer vi att uppnå optimala resultat under 2021 och kombinera detta med det hoppfulla återhämtning av den viktiga passagerarhandeln för att komma tillbaka dit vi alla förtjänar att vara.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

En snabb titt på hur färjorna jämför med varandra.

Som vi ser fram emot välkomnar Côte D'Opale den här sommaren, här är en snabb titt på hur hon jämför med de mycket älskade Calais Seaways som hon kommer att ersätta på vår Dover till Calais-rutt. 

Byggt 1991 och uppgraderat 2013, är Calais Seaways ett välbekant fartyg på kanalrutterna. Hon har sett familjer gå in på oförglömlig sommarlov, par sätter segel på minnesvärd miniraster och oräkneliga lastbilschaufförer föra livsviktiga leveranser till våra stränderTyvärr hon når slutet av sitt liv och kommer att ersättas med Côte D'Opale. 

De bekanta restauranger, Premium Lounge och lekplats för barn kommer alla att finnas ombord, med en uppfriskad inredning. A helt ny Duty Free affär kommer också att vara öppet för våra kunder att bläddra och njuta av lite detaljhandelsbehandling. Vi kommer också att ha odu är dedikerad Road Kings-området exklusivt för lastbilsförare så att de kan njuta av en måltid, a resten och en dusch före deras fortsatta resa. 

De Côte D'Opale kommer att skryta med mer utrymme ombord för kunder att koppla av, uppdatera och tanka innan de anländer till Frankrike och shan blir också mer miljövänlig. Hennes dieselmotorer kommer att använda mindre bränsle och hennes snygga skrovdesign kommer att driva två propellrar som ger fartyget en servicehastighet på 20-22 knop. 

Ta en titt i specifikationerna nedan för att se hur than två fartyg jämför.  

Côte D'Opale väl på gång

I år kommer vi att välkomna Côte D'Opale till Channel-familjen och med bara några månader kvar till sin jungfrufärd kommer hon fint.

Byggandet startade i maj 2019 vid Avic Shipyard i Weihai, Kina och thär är bara 15% av build kvar tills hon är redo! Runt omkring 300 personer är arbetar på fartyget till förbereda henne för sjöprov i May, varefter Côte D'Opale kommer att vara redo att välkomna du onboard. Med sin 214 meter längd och kapacitet för 1000 passagerare blir hon den längsta färjan på kanalen och kommer att välkomna både gods- och fritidspassagerare.  

De Côte D'Opale kommer att ha det största butiksutrymmet för hela vår kanal fartyg stretching 1100 kvadratmeter i ett öppet plan konceptEtt stort atrium med en ljus takfönster kommer att vara mittpunkten för detaljhandelsupplevelsen ombord. Det kommer då att finnas separata "vingar" för varje produktkategoriry inklusive parfym & kosmetika, öl, vin & sprit och presenter & teknik. Tullfri kommer att ge mer spänning till shoppingupplevelsen, med enorma besparingar på premiumprodukter som finns tillgängliga ombord. 

Steve Newbery, Ombord kommersiell chef, sa: ”Vi är glad att välkomna Côte D'Opale till vår kanal dirigerar detta sommar och kan inte vänta med att välkomna kunder ombord när det är säkert att göra det. Med shopping och matupplevelser för att konkurrera med stora köpcentra eller flygplatser, fartyget kommer att erbjuda mer utrymme, fler valmöjligheter och en unik reseupplevelse för våra värderade kunder. 

Ta en titt på hur vårt fartyg formar sig och hur vårt butiksområde kommer att se ut! Se också hur hon jämför med Calais Seaways i Denna artikel.


Ombordbutiken kommer att ha ett ljust, luftigt centralt atrium med glastak som kommer att översvämma området med ljus. 



En del av butiken kommer att ägnas åt öl, vin och sprit, med stora besparingar på premiummärken.  

 


Ett foto från byggnadsgården nyligen visar att takfönstret i butiken monteras.

En tung begäran

Every now and then our colleagues receive requests that just stand out. As was the case when Cargo Sales & Marketing in Kiel took upon them to arrange the transportation of a generator in a weight class from the big league.

F.H. Bertling needed a 98 tonnes generator transported from Pilzen in the Czech Republic to Kazakhstan. Such requests are not entirely unusual for us, but due to the weight, de demand individual and intensive talks with terminals and vessels to coordinate down to the smallest detail. 

After godkännande from all relevant parties, vi gjord an offer to Bertling which they agreed to och i the end de generator was shipped on Tuesday 12 Januari from Kiel to Klaipeda. 

From Czech Republic to Kazakhstan

What made this request interesting was the journey from production to de final destination. The generator was produced in Pilzen, Czech Republic. From there it was transported by a special roadtrain to Magdeburg where it was reloaded into a barge.

After navigating the river “Elbe” and the “Kiel-Canal” this barge delivered the heavy generator to Kiel on Tuesday 6 January. In Kiel it was reloaded onto DFDS-rolltrailer by the mobile pobrt crane for further shipment on our roro-vessel from Kiel to Klaipeda. In Klaipeda the generator wsom loaded onto wagon and transported by rail to its final destination till Kazakhstan, to one of the largest oil producers there. 

We have received positive feedback from Bertling. Especially on the one-point customer contact and care provided by Wiebke Störte and Anja Kock. Thanks a lot to all the involved in Kiel, Klaipeda and off course the vessels on the route. 

Sträckan Danmark-Oslo avbröts ytterligare

På grund av uppdaterade resebegränsningar som den danska regeringen meddelade den 8 januari och de norska restriktionerna från början av januari lades Pearl Seaways upp och rutten Oslo - Frederikshavn - Köpenhamn avbröts tillfälligt från och med den 10 januari. Den 13 januari förlängdes resebegränsningarna av den danska regeringen, vilket innebär att upphävandet kommer att pågå till minst den 7 februari.

Kasper Moos, chef för BU Group Passenger, säger: ”Under uppläggningsperioden skickas de allra flesta besättningsmedlemmar hem med lön som en fördel av regeringens biståndspaket, som har förlängts parallellt med de fortsatta begränsningarna. En liten grupp är kvar på jobbet för att underhålla kryssningsfärjan tills den återupptar tjänsten. ”

Resebegränsningarna påverkar alla resor till och från Danmark, och gränserna är stängda för alla deltagare som inte har ett ”väsentligt” syfte för inresa. Avstängningen förväntas därför pågå minst så länge de nya begränsningarna gäller.

Scandia Seaways avgår från Jinling

Hejdå för tillfället, Jinling Shipyard. Efter tre och ett halvt år, Scandia Seaways, de sjätte och sista mega fraktfärjan, kunde äntligen sätt kurs mot Singapore och därefter Europa. Detta markerar slutsatsen av ett omfattande projekt som såg leveransen av Efesos Seaways, Troy Seaways, Hollandia Seaways, Humbria Seaways, Flandria Seaways och nu Scandia Seaways.


From vänster: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic och Michael Klysner.

Frane Pilic, som ledde vår dedikerat och fantastiskt sajteam som stöds av vår egen Jeppe Halkjær Pedersen och Michael Klysner var där för att säga farväl till Scandia Seaways och besättning. 

Under nästan fem år har ledningen för detta enorma projekt ljugit i händerna på Senior projektledare Jens Peter Baltsersen. Han säger: Det är ett nöje att bekräfta det efter en framgångsrik flaggbyte lördag eftermiddag såväl som slutförandet av last-tester och bunkring, Scandia Seaways lämnade Jinling Shipyard söndag morgon på 09.58.”

”Kapten Joakim Dahlberg, överingenjör Mads Jonsen och besättningen är nu på väg mot Singapore för att hämta ombordbutiker, proviant och reservdelar. Därefter fortsätter de till Europa genom Suezkanalen. Jag önskar dem en bra och säker resa. ” 


Från flaggbytesceremonin.

Leverans av Scandia Seaways

Av Jesper Aagesen, chef för Newbuilding & Major Conversions.

Den här månaden är det för fem år sedan vi besökte Jinling Shipyard för första gången där vi inledde diskussionerna om vårt mega-godsfärjeprojekt. Det var början på en lång resa mellan gården och DFDS.

Idag, den 6 januari, har vi tagit emot sjätte och sista färjan i serien Scandia Seaways. Vår besättning tar nu fartyget hem till "våra" vatten, där hon kommer att gå med i tre av sina systrar och tas i bruk i vårt Nordsjönätverk. Därför blir detta också ett adjö till Jinling Shipyard, men kanske följt av en "ses igen" en annan gång. Detta projekt markerade första gången DFDS byggde fartyg i Kina på egen hand. Vi har samlat enorma erfarenheter och kunskaper om hur man genomför skeppsbyggnadsprojekt i Kina inklusive både "gör och inte gör" och även några lärdomar. Allt detta kommer att bidra till att vi är mycket väl förberedda nästa gång. Men även om vi nu är färdiga på Jinling Shipyard är det inte alls farväl till Kina. Vi har fortfarande tre färjor under uppbyggnad, det vill säga COTE D'OPALE på varvet i Weihai och två Ro-Pax för Östersjön på GSI i Guangzhou.

Framgångsrik men annorlunda leverans
På plats hade vi Jeppe och Michael på plats tillsammans med varvet. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen och Jesper Aagesen deltog i avslutningsmötet via Teams. Att ta leverans av fartyg via en datorskärm är inte exakt detsamma som att vara på plats, men idag är det här det som är möjligt. Vi ser dock fram emot att besöka Kina igen så snart som möjligt.


Från dagens avslutande möte och signeringsceremoni.

Tack
Sist men inte minst vill jag uttrycka mitt uppriktiga tack till vårt fantastiska platsteam på Jinling Shipyard för deras stora ansträngningar under konstruktionen sedan produktionsstart i augusti 2017. Det har inte alls varit ett enkelt jobb och du har från tid till till tiden var tvungen att navigera i oroliga vatten. De flesta av webbplatsens teammedlemmar kom från det externa företaget OSM och gjorde ett fantastiskt och dedikerat jobb på uppdrag av DFDS. Dessutom har vi haft Jeppe H. Pedersen och Michael Klysner baserade på Jinling Shipyard sedan 2017 och de har i samarbete med Senior Project Manager Jens Peter Baltsersen och projektgruppen i Köpenhamn också gjort ett fantastiskt jobb genom hela projektet med högsta grad av entusiasm. .

Resan hem börjar
Vår besättning anlände till Kina i december och var tvungen att ta 14 dagars hotellkarantän, men alla var ute i karantän före nyår. Under de kommande dagarna kommer besättningen att göra färjan redo för leveransresan (via Singapore) och en flaggbyte från Kina till Danmark kommer också att äga rum. Vi förväntar oss att färjan lämnar varvet i slutet av denna vecka och ser fram emot att välkomna här i norra Europa i början av februari.

Visby välkomnar de första gästerna

Vår nya rutt mellan Irland och Frankrike är baserad på transport av förare släpvagnar. De den nycharterade färjan M / S Visby kan med sina 1 800 banmätare och 92 stugor med privata anläggningar rymma upp till 120 lastbilar, släpvagnar och förare.

För Visbys allra första rundresa på Rosslare-Dunkerque hade DFDS förberett presentpåsar för de första 10 förarna att gå ombordPresentpåsarna som levererades till förarstugorna innehöll en blandning av DFDS-märkesvaror från kepsar, resemuggar, nyckelringar och ansiktsbeklädnad etc. 

”Vi hade nöjet att träffa ett antal entusiastiska ROADKINGS (DFDS speciella förarservicekoncept) ombord på vår första avgång från Dunkerque till Rosslare, inklusive Patrick O'Sullivan från B. Dillon International Transport LTD. Patrick var oerhört glada över vår nya som kommer att minska hans restid från Irland till Belgien från 5 dagar till 3 dagar. Vi kan förvänta oss att se honom ombord upp till två gånger i veckan, säger Steve Garner, chef för kundupplevelse. 


Steve Garner, chef för kundupplevelse, BU Channel (till höger) och Patrick O'Sullivan från B. Dillon International Transport LTD.

Beröm kundtjänst och boende

”Patrick hade en fantastisk upplevelse med vår service. Han fann att inchecknings- och laddningsupplevelsen i Dunkerque var sömlös och stressfri och att DFDS hamnpersonal var vänlig, professionell och informativ. Han var också imponerad av det varmt välkomnande och meet & greet från vårt besättning. När han anlände till passagerarboendet, gavs informationen på gästinformation och det nya välkomstbrevet ombord som förklarade måltiderna och tjänsten.


Laura Charlton, kundupplevelsespecialist, var redo att svara på frågor vid behov. Hon gav också Patrick presentpåsen.

Han tyckte också om att han eskorterades till sin stuga av en besättningsmedlem och var extremt imponerad av mat ombord. Som han förklarade är våtmat extremt viktigt för en förare och den irländska grytan var perfekt för en god kvällsmåltid. Han var lika nöjd med mångfalden och kvaliteten på frukost, lunch och middag dag två. 

”Han saknade bara några spannmål och irländska sylt ombord för sin frukost, och som Rob Bately från projektgruppen och besättningen redan handlat efter detta kommer vi att kunna tillgodose hans behov nästa gång han reser med oss, säger Steve. 

Patrick tyckte att de inbyggda områdena var bekväma och perfekta för att koppla av och chatta med andra förare under korsningen. 

”Jag får träffas och spendera tid med många av våra underbara kunder, men Patrick var verkligen en superstjärna, hans entusiasm och feedback om vår nya tjänst var oerhört uppmuntrande och jag hoppas verkligen att jag har möjlighet att träffa honom ombord igen. För att tacka Patrick för hans värdefulla feedback gav vi honom en DFDS-fleece, keps och en väska full av DFDS-godis. ”


M / S Visby i Dunkerque.

Färja till Rosslare - Dunkerque

 

Öppet för affärer: När Optima Seaways lämnade Rosslare Europort till Dunkerque på lördag 2 januari, lanserade den officiellt DFDS: s nya fraktfärjerutt mellan Irland och Frankrike. Rutten gör det möjligt för exportörer och speditörer att hålla sina transporter inom EU och undvika de tullformaliteter som gäller för transporter som passerar via den brittiska landbroen. 

14:00, på Den 2 januari avgick fraktfärjan Optima Seaways den irländska hamnen i Rosslare till Dunkerque med mer än 120 lastbilar och ensamkommande släpvagnar och förare ombord. Detta markerade den officiella lanseringen av DFDS nya rutt mellan Rosslare i Irland och Dunkerque i Frankrike. Som bilden ovan, Optima Seaways anlände framgångsrikt till Dunkerque klockan 15 på söndagen den 3 januari. 

Rutten erbjuder exportörer och transportföretag direkt och papperslös lastbilstransport mellan Irland och andra EU-länder, minskade kostnader och mindre väntetid och möjlighet till enogiltigförklarar de tullförfaranden som nu gäller för transport via brittiska landbroen. 

Rutten kommer att betjänas av tre effektiva godsfärjor som rymmer upp till 120 lastbilar och släpvagnar. Förare kommer att rymmas bekvämt i sina egna COVID-19-säkra stugor under överfarten. De två chartrade fartygen Visby och Kerry och DFDS egna Optima Seaways kommer att segla på ett fast schema med sex avgångar varje vecka från varje hamn. Seglingstiden är knappt 24 timmar. 

"Förutom att erbjuda ett viktigt alternativ till den brittiska landbroen för irländsk industri, representerar Dunkerque ett viktigt strategiskt läge med enkel tillgång till Parisregionen och nära den fransk-belgiska gränsen och vidare tillgång till Nederländerna och Tyskland," säger Aidan Coffey, ruttdirektör. 

”Vi är mycket nöjda med det stora intresset vi upplever från kunderna på båda sidor av rutten. Detta innebär att avgångarna redan är fullbokade. Jag vill också uttrycka ett stort tack till Rosslare Europort och hamnen i Dunkerque för deras stora samarbete och stöd som har hjälpt oss att bli redo för drift på mycket kort tid. ” 

Vidare information 

Aidan Coffey, rutt Direktör, e-post:  aicof@dfds.com, direktlinje: + 353  86 068 6495 

Gert Jakobsen, kommunikation, e-post: Gert.Jakobsen@dfds.com,  +45 24 40 00 43 

 

Inuti BU Channel 

Hur ett nytt BU-chef upplevde en julkris 

Av Filip Hermann, vice president och chef för BU Channel.

BU Channel är en upptagen plats. Det finns inget vi inte har sett, från utmattade migranter gömmer sig i släp till beväpnade rånare på flykten. Om inte dagligen, åtminstone varje vecka, upplever vi något ovanligt. Men denna jul var utöver det vanliga enligt alla standarder. 

Fram till jul upplevde vi fraktvolymer som aldrig innan. Julen är alltid upptagen på grund av säsongstopp. Men i år hotade Brexit obara några dagar efter jul som leder till massiv lagring, omfattande mediebevakning och lång tiduei Dover såväl som i Frankrike. I faktum, vi carried 35% fler trailers på Dover-rutterna och 50% Mer släpvagnar på Dieppe-Newhaven rutt jämfört till December 2019. 

December var också ett ovanlig månad med andra ord. Korona begränsningar i UK var skärpt den 2 december på grund av en mutant stam av COVID-19 som finns i Kent, där Dover ligger. När den nya mutantstammen fortsatte att spridas bestämde vi oss för att stänga Whitfield-kontoret helt och hållet (igen) och stärka hälsoåtgärderna. 

Trots dessa ovanliga och beträffande omständigheter, en trött och utmattad organisattion och de ledningsgrupp förberedd för en välförtjänt jul dag – den enda dagen på året där portarna är stängd, och vi fungerar inte 24 timmar per dag. Men då de jul kris började. 

 

20 december 

Dagen börjared som föregående dag med volymer som byggs upp i hamnarna redan tidigt på morgonen. Lastbilschaufförer i Dover, angelägna om att komma tillbaka till kontinenten för att spendera jul med sina familjer och deras kollegor på den franska sidan, var väntar på att leverera den sista julmat och andra varor till lagren i Storbritannien. 

Men plötsligt förändras allt. Than franska regeringen meddelar ett 48-timmarsförbud på inträde till Frankrike från Storbritannien för passagerare samt frakt förare. Det överraskande och störande tillkännagivandet fångar alla överraskad och orsakar en rusning till hamnen i Dover. Alla vill gå på de sista fartygen ur StorbritannienPålitlig jaginformation är svår att göra få eftersom varken lokal neller nationell myndigheterna vet exakt vad som händer. Det sista fartyget för Dunkerque och Calais går av land strax före midnatt men på grund av en lokal tolkning av förbjuda vi tyvärr måste stiga av alla våra kunder i Newhaven igen före allt vänder tyst. 

 

21 december 

Trafiken har byggts upp över natten. Fler lastbilar har anlänt vid ingången till de hamns och könues är nu många kilometer lång. Vi kan fortfarande leverera lastbilar från Frankrike till Storbritannien, men åkarna är oroade över det strandar in sina lastbilar Storbritannien på grund av restriktionerna. Ingen vet hur länge förbudet kommer att pågå. Vi kan också skicka ensamkommande trailers till Frankrike, men queues utanför hamnarna gör det svårt för våra kunder att lämna släpvagnarna och hämta dem. Politiker arbetar dygnet runt för att lösa denna diplomatiska och potentiellt humanitära kris. 

 

22 december 

Äntligen några goda nyheter. Bandet på godstrafikförare kommer lyfts vid midnatt om bevis på ett negativt COVID-19-test kan presenteras. Men hur testar du tusentals förare parkerad på vägarna över hela Kent? Manstons flygplats visar sig vara de brittiska regeringarna' lösning. Testare från hela landet anländer till området och förbereda sig för ett svårt jobb de närmaste dagarna. Vi fick höra att testningen skulle börja nästa dag klockan 6. Vi förbereder för en hektisk jul, men vi har tillräckligt med tid och kapacitet att göra det rensa allt innan hamnen stängs på juldagen. Eller så trodde vi. 

 

23 december 

Klockan är 06:00 men ingenting händer. Inga lastbilsförare med negativa tester dyker upp vid Port of Dover. In faktum, the roads are so gridlocked that it’s impossible to get anywhere near de port. The day shift has to take the train to work and walk the last couple of miles. The office manager has to get police escort only to return home again. Supplies cannot get to the port either raising concerns about us having enough food onboard. Tension starts rising at the entrance. Civil disobedience breaks out and the police has to remove trucks from the roads to make access for the few drivers that have already been tested. 

 
Picture of the entrance to port of Dover on December 23 

But progress is slow. More and more trucks try to make it to Manston airport to get tested, but that only gridlocks the roads even more. At the same time, we are not able to disembark the vessels from France i Dover anymore because the exit from the port is blocked by angry and tired truck drivers who thought they were first in line but now have to go back in the queue to get tested. Only with the help of our suppliers do we manage to get our supply chain for food for the vessels up and running again. This time on the French side. 


Aerial photo of trailers waiting to get tested at Manston airport 

By the end of the day, when we tally the numbers of trailers we have sent to France, we can’t count to more than 150. A disaster for us and for the thousands of truck drivers stuck in their vehicles on the third day. 

 

December 24 

Traffic starts to flow a bit better but it’s still slow and the ships are not full. The majority of the approx. 10.000 trucks are still waiting to go home and have by now realized that they will be spending jul at a deserted airport in Kent. 

The management team discusses the possibility of operating on Christmas day due to this extraordinary event. It would be the first time in history and something that would require many different stakeholders to collaborate and rely on each other. Political pressure increases from all sides. Our own CEO even receives a personal request from Audina Valean, the European Commissioner for Transport and I have several calls with the UK government. There is a lot of opposite information flowing around on social media from various politicians but around noon we finally get the official confirmation from the Department of Transport that all the relevant authorities will remain operational on Christmas day. 

With short notice, the BU Channel leadership team initiates an intense campaign to find approx. 400 volunteers among vår already tired and exhausted colleagues to carry out this extraordinary operation on Christmas day. At a time where the political uncertainty makes their situation just as unpredictable and exposed as the drivers’. Vi quickly find enough hard-working colleagues who är ready to sacrifice their own Christmas for the wellbeing of our customers. It’s not longer a question of Christmas or not – it’s a humanitarian crisis. 

 

December 25 

Crew and shore colleagues meet in to work on Christmas morning and the first sailing departs full at 8am. Drivers are extremely happy for the chance to finally go home and show their appreciation to our colleagues in the check-in booths and on board the vessels. It’s great to see the smiles on their faces. This day will be remembered for a long time on BU Channel. 

 

December 26 

Normal operations resume but the queues are still long. At the end of the day, we are finally able to clear most of the backlog from Manston and the roads in Kent. Everybody är relieved and the praises start coming in from all sides. We get official emails from Ports and other authorities and even a personal DFDS greeting and thank you video from the UK minister of Transport. 

 

What did I learn? 

First, I learned that BU Channel is an amazing organization. From the leadership team that worked tirelessly through Christmas to the staff in the check-in booths and the crew onboard that stood up to the challenge when asked to help the truck drivers home for Christmas and solve the pending humanitarian crisis. Second, I learned that you should be careful about using the word “usually” in the same sentence as BU Channel. I was told Christmas was the quietest time of the year. But things are never as they used to be when you transport more than a million trucks and five times that number of passengers per year. Finally, I learned how important the work that we do jagn BU Channel is to the UK. It was amazing to see that when all external disasters hit oss simultaneously on the one day we were not supposed to operate, everything grinded to a hold. Prime ministers got on their phones with presidents to get the wheels turning igen. Civil disobedience breaks out and the military is deployed. I can’t wait to see what BU Channel has in store for me in 2021 and beyond. Tomorrow is the first dag efter Brexit och dagen vi börjar vår ny väg till Irland... 

Rutten Irland-Frankrike klar

De tre fartygen har anlänt till Dunkerque för kajprov och leveranser. Första avgången är från Rosslare den 2 januari.

DFDS nya rutt mellan Irland och Frankrike gör sig redo för sin första avgång. På bara några dagar, den 2 januari kl 14:00 (Ire-tid), kommer en fullbokad Optima Seaways att segla mot Dunkerque - bara för att följas av en lika fullbokad Kerry som avgår kl 23:00 ex Rosslare samma dag , medan Visby avgår från Dunkerque mot Rosslare 23:00 CET. Allt händer på lördag.

Kerry anlände till Dunkerque den 27 december och både Visby och Optima Seaways den 28 december för kajprov och obligatorisk EU-inspektion, det vill säga för att säkerställa att fartygen följer EU-reglerna innan de får börja arbeta.

Optima Seaways och Kerry är för närvarande på väg till Rosslare under förberedelser och beredskap.

Utöver detta var fartygen upptagna med att anta butiker, med cateringleveranser för en DFDS-märkeservice och andra leveranser som behövdes.

Ruttdirektören Aidan Coffey har bjudit in irländska TV- och tidningstidningar för Optimas avgång på lördag och franska och europeiska TV och media för ankomsten till Dunkerque på söndagen den 3 januari.

På grund av Covid-begränsningar, i både Irland och Frankrike, kommer lanseringen att vara en press-evenemang.

Aidan stöds av de upptagna teamen på Rosslare, Dunkerque och Cork bokningskontor för att förbereda en lyckad lansering.

Bilderna visar fartygen efter ankomst till Dunkerque för inspektion och proviant, några skickade av Torben Carlsen VD, som fick bilderna av Visby från den franska fotografen Julien Carpentier, och vissa skickades till oss av Aidan Coffey med hjälp av kollegor i Dunkerque. I bakgrunden kan du också se DFDS Dover-Dunkerque-fartyg i hamnen som har utvecklat Dunkerque till ett riktigt DFDS-nav.