inlägg

Stor större störst

Tre skeppsklasser i en bild. Ark Germania, Humbria Seaways och Ficaria Seaways representerar vardera en klass och storlek på fartyg. Bilden togs i Immingham av kapten Lars Skjold-Hansen

Kapten Lars Skjold-Hansen har varit så snäll att dela ett foto av tre av våra Ro-Ro-färjor i Immingham.

Från vänster till höger har vi: ARK TYSKLAND, HUMBRIA SEAWAYS och FICARIA SEAWAYS.

Dessa tre färjor representerar var och en av Ro-Ro-serier av olika storlekar och layout.

• Det här betyder ARK-klassen med tre lastdäck och en kapacitet på 3000 lametrar, en längd på 200 m och en bredd på 30 m.
• Blommaklass med fyra lastdäck och en kapacitet på 4650 lanemetrar, en längd på 230 m (för de fyra färjorna har förlängts, de återstående två är 200 m) och en bredd på 26,5 m.
• Slutligen, i mitten Jinling-klass med fem lastdäck och en kapacitet på 6700 lanemetrar, en längd på 237 m och en bredd på 33 m.

På bilden kan du tydligt se skillnaden i storlek mellan de tre färjorna. Även om deras "yttre" dimensioner inte är så olika, kan det lätt ses att Jinling-färjan är så mycket större än de andra två med mer än dubbla kapaciteten för ARK TYSKLAND och mer än 40 % jämfört med FICARIA. Att lägga till några meter till längden, ett extra lastdäck och 1-2 släpvagnar på varje däck i bredden betyder i slutändan.

HUMBRIA SEAWAYS är den fjärde av våra nybyggnader från Jinling Shipyard. Havsprövningen för vår femte nybyggnad från Jinling har just avslutats framgångsrikt och förväntas också ansluta sig till vårt Nordsjönätverk.

Tack till Lars för att du delade bilderna.

Bränslecellstest går vidare på Ark Germania

Test av bränsleceller går nu framåt. DFDS har fått finansiering för uppgraderingar till Ark Germania för att testa bränslecellsteknologier med partners

 

På DFDS är vi glada över att ny teknik blir tillgänglig för leverans och vi ökar vårt engagemang i att testa bland annat bränsleceller med partnerföretag.

Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap, säger: ”Att dedicera ett av våra fartyg till att vara en seglingstestplattform kommer med många utgifter. Vi är glada att nu kunna säga att vi har fått finansiering från danska sjöfartsfonden för att uppgradera Ark Germania till att bli ett storskaligt bränslecelltestfartyg för det blå Danmark. ”

Utvecklingen av bränsleceller som körs på till exempel väte, metanol eller ammoniak kräver betydande investeringar och tester i skala. Detta för att uppnå nödvändig tillförlitlighet och kostnadseffektivitet för att komplettera eller ersätta fossila bränslen till driv- och kraftfartyg.

Nollutsläppsutmaningen för rederier

Danska och internationella rederier har en stor utmaning när det gäller att implementera ny teknik för att leverera utsläppsminskningar som uppfyller kunder och samhällets önskemål om nollutsläppsfartyg. Producenterna av bränslecellsteknologi är för närvarande inte tillräckligt fokuserade på den maritima världen för att detta ska hända, varför DFDS och Blue Denmark-kollektivet gjort ansträngningar för att kanalisera erfarenheter från olika sektorer och dedicerade projekt till realiserade partnerskap.

"Vi på DFDS kan tillhandahålla bränslecellprojekt med den skalan och en verklig maritim miljö att testa i. Med denna finansiering kan vi nu börja samarbeta med våra partners för att förverkliga den potential vi tror finns i bränslecellsteknologi," säger Jakob.

Förväntade resultat

”På Ark Germania uppgraderar vi den elektriska infrastrukturen så att vi kan testa upp till 1 MW bränsleceller. Våra partners installerar sin utrustning i containrar som vi placerar på väderdäck, anslutna till fartyget och deras bränslekällor. Testning av ny batteriteknik, superkapacitatorer och detaljerad analys av allt detta blir också möjligt. ”

”De möjliga testerna möjliggör kostnadseffektiva tester för bränslecellstillverkarna och skulle vara värdefulla för både DFDS och Blå Danmark som helhet. Att få kunskap om bränsleceller hjälper till att påskynda utvecklingen av maritima bränsleteknologi för nollutsläpp, och vi hoppas att detta inspirerar till ytterligare innovationspartnerskap för att ge vår industri praktiska erfarenhet av de nya hållbara bränslena. Med denna installation gör vi det mer attraktivt för företag att fokusera på maritim användning av grön energiteknik, så vi kan nå våra ambitioner att utveckla nollutsläppsfartyg, ”tillägger Jakob.

Rebranded trakter: Maritime look och tydlig kommunikation av namnet

DFDS testar en ny trattutseende. Det inkluderar användningen av vårt namn i stället för logotypen och testar en blå våg som syftar till att understryka vår maritima karaktär. Logotypen ska inte användas ensam men endast tillsammans med vårt namn för att säkerställa att vi är erkända på våra marknader. Tack till Mike Hughes för att ta bilden.

Några av er kanske har märkt en förändring till ett par tåg på våra färjor. Det maltesiska korset har ersatts av bokstäverna DFDS, vilket kan ses ovan på Ark Germania.

Under århundradena har DFDS haft många olika tåg utseende - varierande från band av speciella färger till de senaste med ett enormt maltesiskt kors. "Vi har dock vuxit betydligt de senaste åren och arbetar nu på nya marknader där vi har en ganska ny historia och är mindre kända och där våra marknadsundersökningar har visat att det maltesiska korset inte direkt och automatiskt är förknippat med DFDS om det används ensam. Därför har vi börjat testa ett nytt sätt att branda våra fartyg för att säkerställa att vi meddelar vårt namn så effektivt som möjligt både på våra gamla och nya marknader, säger Peder Gellert Pedersen, Fartygsavdelningschef.

Den gradvisa rebrandingprocessen kommer att hanteras av Jette Lundquist, marknadschef. Hon säger: "Vi har redan rebranded två fartyg, och deras tåg är nu utsmyckade med en ljusblå våg tillsammans med DFDS-namnet. Den blå vågen är inspirerad av vinkeln i parallellogrammet runt vår logotyp och av vår maritima karaktär. Det ger en känsla av rörelse och energi, säger hon. "Den blå färgen säkerställer kontinuitet eftersom den används överallt allt online- och offlinematerial redan."

Ingen ändring till logotyp

"Det är viktigt att notera att vi inte kommer att ersätta logotypen. Men i framtiden kommer vi bara att använda den tillsammans med DFDS-namnet, till exempel på skyltar, brevpapper, utrustning och annonser, "Jette.


Många tankar och tester gjordes innan vi bodde på två av våra fartyg

Ny superintendent i teknisk organisation

Kära alla,

Det är ett stort nöje att tillkännage att Allan Kaae Jensen har kommit överens om att gå vidare till nya utmaningar på stranden sida som superintendent i Teknisk organisation från och med 1 mars 2019.

Allan började sin karriär i DFDS 1996 och har en lång och tydlig historia med DFDS, som bygger upp det sanna DFDS DNA, som lever och andas DFDS Way. Utöver det är han extremt teknisk välgrundad, 41 år gammal, och en riktigt rolig och trevlig gentleman.

Allan kommer från en position på Pearl Seaways som Chief Engineer.

Efter en grundlig introduktion och dockning av Ark Germania i april, kommer Allan att ta över ansvaret för Germania och Dania och vara baserade i Headquarters West (Esbjerg).

Snälla hjälp mig med att välkomna Allan till DFDS Dream Team. Jag är övertygad om att du kommer att ha ett långt och gott samarbete med honom.

Med vänliga hälsningar / Med vänlig hälsning

Thomas Mørk, Vice President Teknisk Organisation

Ark Dania och Ark Germania återförenas i Esbjerg

Lycklig syskonförening, när Ark Dania och Ark Germania var berthed sida vid sida i Esbjergs hamn förra veckan. Det var en sällsynt händelse, eftersom systrarna senast ses tillsammans när de började användas 2014. Lyckligtvis var Ivan Bakken Jepsen, superintendent, där för att fånga mötet.

Båda fartygen byggdes av det nu bankrotta varvet P + S Werften i Stralsund, Tyskland, och var speciellt konstruerade efter speciella krav till Arkprojektet. De byggdes för att vara en del av DFDS 'arkflotta av fem fartyg. Arkens fartyg är enligt vårt kontrakt med militären tillgängliga för transport av militär utrustning för de danska och tyska väpnade styrkorna.

Ark Germania transporterar utrustning för större militär träning

Den 7 september klockan 8 kom Ark Germania i Borg Havn i Fredrikstad med en full utrustning för Trident Juncture 2018 - en av de största militära övningarna någonsin hållits i Norge.

Övningen kommer att innebära över 40 000 personal från 30 allierade nationer och partner nationer samt 150 flygplan, 70 fartyg och 10 000 fordon.

Jutlandia Seaways att hjälpa till på Gent-Göteborgs vägen

Lyckligtvis blev ingen skadad när Primula Seaways drabbades av containerfartyget MSC Madrid på lördag, och lyckligtvis var det ingen förorening trots skadorna på skrovet.

"I en olycklig situation som detta visar vår nätverksstyrka och fleets flexibilitet verkligen sitt höga värde. Det hjälper oss att hitta lösningar som kan mildra effekten på våra tjänster och därmed på våra kunder, säger Peder Gellert, EVP och chef för Shipping Division. Han är nöjd med de möjligheter som en lösning som finns i ett utmärkt samarbete mellan affärsenheterna Nordsjön Syd, Nordsjön Nord och vår flottahantering ger.

Lösningen är baserad på ett befraktat fartyg och byte av fartyg

På Cuxhaven-Immingham rutt kommer det befraktade fartyget Neptune Dynamis att ersätta Jutlandia Seaways så att hon kan flyttas till Immingham-Göteborg.

På Immingham-Göteborg, Jutlandia Seaways tar upp service för Petunia Seaways som nu hjälper till med Göteborg-Gent. Petunia Seaways har hittills ersatts av Ark Germania som det tredje fartyget på vägen.

På Göteborgs Ghent, de kommer att få Ark Germania tillbaka, och Petunia Seaways kommer att fortsätta som ersättare för Primula Seaways. Det innebär att vi igen kan erbjuda våra kunder en fyra skepps service på Göteborg-Gent.

Ändringarna kommer att träda i kraft från tisdag nästa vecka.

Vi tror att Peder Gellert är särskilt nöjd med den här lösningen, eftersom Primula Seaways kan vara ute av drift i flera veckor. Men enligt Thomas Mørk, VD för Teknisk Organisation, måste vi vänta tills vi är i slutet av veckan innan vi kan vara mer specifika om detta.

Mycket upptagen årsskiftet vid vår terminal i Gent

DFDS Mercatordock terminal i Gent var mycket upptagen i slutet av 2017 på grund av stora volymer från Volvo och andra faktorer. På grund av detta pressades Ark Germania in i segelplanen i sista minuten, och därför var för första gången någonsin tre av våra fartyg i Gent samtidigt. "Dessutom har Volvo Cars Corporation bett oss att ladda tre bilståg till Italien, varje wi5h 192 bilar och en ca4 pråm med 341 bilar för Nederländerna, säger Raf de Wit, terminalchef.

Dessutom bad LDC, Louis Dreyfus Corporation, att vi skulle hantera behållare på deras plats, inklusive dörr-till-dörrstransport på 64 containrar. "Så våra hamnarbetare, förmän och chefer måste göra mycket extra arbete, inte minst för att helgdagar redan planerades. Ett stort tack till alla för deras stora ansträngningar och gör detta till ett riktigt ändamål, säger han.