Blogg: Att lära av olyckor

Av Michael Stig, utsedd person på DFDS

Ni har alla utan tvekan hört talas om Titanic-katastrofen 1912, det är förmodligen den mest kända sjöolycka i historien. Men sjöfartshistorien har tyvärr många andra mycket tragiska olyckor.

Titanic-katastrofen ledde till SOLAS-konventionen som är en uppsättning säkerhetsregler för fartyg. SOLAS är en förkortning för ”Safety of Life at Sea”. Det är en uppsättning säkerhetsregler för fartyg, den existerar fortfarande idag men har ändrats många gånger, både som svar på sjöolyckor och på utvecklingen inom sjöfartsområdet.

Du kan se en kort förklaring av det här

SOLAS-konventionen är på många sätt ett retroaktivt instrument, det förändras ofta efter att en olycka har inträffat och inte tidigare.

ISM-koden infördes av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) som ett mer proaktivt instrument för att hantera säkerhet och förhindra olyckor och incidenter innan de hände som ett av målen med koden.

Och på ett förenklat sätt kan man säga att den nästan missade situationen introducerades för sjöfarten. Och därför kom idén att förhindra att en olycka inträffade genom att ta itu med den när det "bara" är en nästan misslyckad situation och innan den förvandlades till en olycka introducerades för sjöfarten.

ISM-koden är mycket mer än detta, det är säkert. Men för den här korta artikeln har vi precis berört nästan-missrapportering och lärdomar av ISM-koden. Syftet med koden är ”att säkerställa sjösäkerhet, förebygga mänsklig skada eller förlust av liv och undvika skador på miljön, i synnerhet på den marina miljön och på egendom”, som koderna lyder.

ISM-koden är en förkortning för ”International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention”.
Men bakgrunden för att införa ISM-koden var tyvärr också ganska tragisk. Ett antal större havskatastrofer leder till det. t.ex. The Herald of Free Enterprise, Estonia & the Scandinavian Star-katastrofer.

Läs mer om ISM-koden här på IMO-webbplats

När det gäller Scandinavian Star-katastrofen har DR & NRK nyligen gjort en dokumentär om denna katastrof.
På senare tid har också en dokumentär gjorts om Estlands katastrof på en stor nätverkskanal.

Om du vill läsa de officiella olycksutredningsrapporterna från de tre maritima katastroferna kan du hitta dem här:

estland

Scandinavian Star

Herald of Free Enterprise

Om du vill läsa mer och lära dig av olyckorna i sjöfältet kan du hitta några länkar till användbara resurser nedan.

Exempelvis har alla flaggstater en skyldighet att undersöka stora sjöolyckor för att hitta lärdomarna från dessa olyckor och förhindra framtida olyckor igen.

Nedan har vi länkat till några av de maritima utredningsgrenarna för de flaggor som vi har i DFDS-flottan. Men det finns naturligtvis många fler.

Storbritannien
Danmark
Norge
frankrike
litauen
Kalkon

Läs om lärdomar från IMO här.

Om du vill läsa nästan missrapporter från andra företag, kör Nautical Institute Mariners Alerting and Reporting Scheme (MARS) där alla intresserade kan läsa både olycks- och nästan-missrapporter från andra företag inom den maritima industrin.

17 december 2020