Stort CSR-initiativ: DFDS investerar i utvecklingen av biobränslen

DFDS investerar i biobränsleproducenten MASH Energy. ”Företaget producerar biobränsle från jordbruksavfall i Tanzania. På detta sätt tar vi ansvar för att utveckla ett alternativ till fossilt bränsle och uppfylla vår nya CSR-ambition, säger Sofie Hebeltoft, chef för CSR.

 

DFDS har ökat vårt sociala ansvar på en strategisk nivå, och i går tog vi ett stort steg för att uppfylla våra högre ambitioner. Med Torben Carlsens underskrift förseglade vi ett avtal om en investering på upp till 10 miljoner kronor som kommer att ske i tre steg och så småningom göra DFDS till 24% aktieägare i bolaget.

"MASH Energy producerar biobränslen från jordbruksavfall i Tanzania. Den CO2-neutrala biobränslen kan användas i fartyg, och vi arbetar för närvarande med en plan för att förbereda biobränslen för provning i ett av våra fartygsmotorer, säger Sofie Hebeltoft, chef för CSR.

Den CO2-neutrala biobränslen kan användas i fartyg, och DFDS och Mash arbetar för närvarande med en plan för att förbereda biobränslen för provning i ett av våra fartygs motorer.

"Under växtsäsongen absorberar muttern träd koldioxid som emitteras när biobränslen förbränns. Dessutom finns det en betydande ytterligare effekt i samband med produktionen av bränslet eftersom biprodukten - den så kallade biochar - binder CO2 under produktionsprocessen. Dessutom är biochar ett effektivt gödselmedel i de områden där den extra växttillväxten kommer att absorbera stora mängder CO2 från atmosfären, säger Jakob Andersen, VD för MASH Energy och docent vid Danmarks Tekniska Universitet, DTU.

Jakob Andersen är VD för MASH Energy. Han och fyra kollegor från DTU är grundarna till företaget, som sedan början av 2015 har utvecklat termokemiska processer och reaktorn som kan producera oljan från jordbruksavfall, inklusive avfallsprodukter från jordbruk och bearbetning.

Tekniken används redan som en del av ett FN-stödt projekt i Tanzania för produktion av biobränslen. Bränslet tillverkas för närvarande av avfallsprodukterna från flera mutterförädlingsfabriker och har levererats och sålts till lokalindustrin.

Reaktorn är uppbyggd av företagets egna medarbetare i MASH Energys fabrik i Indien.

"Vi är mycket glada att lägga till en stor skeppsoperatör som DFDS till ägarcirkeln och att vi därigenom får möjlighet att testa biobränslen i motorer och verifiera att vår produkt verkligen är av den kvalitet och pris som krävs för att det ska lyckas sjöfartsindustrin ", säger Jakob Andersen.

Stor potential

"Investeringen är ett resultat av vår ambition att ta ansvar för utvecklingen av kommersiellt livskraftigt biobränslen som är ett verkligt alternativ till fossila bränslen. Vi har haft en nära dialog med företaget och dess ägare sedan starten år 2015 och har stort förtroende för våra gemensamma förmågor att uppfylla de ambitioner som också är helt i linje med DFDS ambitioner att minska våra fartygs kolspår, säger Sofie.

"På sikt är målet att producera tillräckliga kvantiteter för att göra biobränslen kommersiellt livskraftig och arbeta för att identifiera andra avfallsprodukter som kan användas för att producera biobränslen."

Styrelsemedlemmar

Företaget fortsätter att drivas av grundarna. DFDS kommer att få två platser i styrelsen där vi kommer att vara representerad av Rene Elster, VD för Corporate Finance, och Patricia Ayoub, projekt- och portföljchef i DFDS Innovation & Technology-avdelning.

 

 

 

 

 

25 april 2019

5 Kommentarer
  1. Erik Kall
    Erik Kall säger:

    Det var verkligen intressanta nyheter. Detta är ett problem som frakt kommer att dra nytta av om det är adresserat. En större och större del av befolkningen, särskilt i de skandinaviska länderna, letar efter kolfritt alternativ till flygning. Om du skulle återställa en rutt från Storbritannien till Danmark och / eller Sverige kommer det att finnas en ökande marknad. Inrikesflyg i Sverige har minskat och resor med tåg har ökat med 10% eftersom människor aktivt söker alternativ. Storbritannien är en av de bästa resmålen för resor från Skandinavien men är idag bara praktiskt möjligt att göra med flygningar. Jag är säker på att marknaden har förändrats under 5 år sedan du var tvungen att stänga den sista vägen mellan Skandinavien och Storbritannien. Inte bara skulle en återinförd väg med biobränslen vara ekonomiskt genomförbar men det skulle också ge dig en avgörande ledning som ett hållbart rederi. Tjänsten du kunde erbjuda oss till Storbritannien har varit djupt missad!

  2. James Drennan
    James Drennan säger:

    Bra att se DFDS ta ledningen på detta område. Med det nuvarande fokuset på klimatförändringar och det samlade intresse som skapats av Greta Thunberg, tillsammans med protesterna i London, är det bara en tidsfråga innan mer och mer av transportindustrin flyttar bort från fossila bränslen.
    Det är här sjöfarten kan ha en fördel jämfört med flygningen och det skulle hända ännu förr om regeringar skulle upphöra med att avskaffa flygindustrin. Jag är säker på att en återgång av Harwich till Esbjerg-vägen skulle ha betydande fördelar för alla berörda och DFDS skulle vara i framkant av nya rutter för kommande generationer.

  3. Dave Norman
    Dave Norman säger:

    Det enda som håller färjebolagen tillbaka är deras brist på en dirigering som för närvarande körs från Storbritannien

    En nattbåtpassagerarväg till Hamburg eller Skandinavien skulle säkert vädja till många människor efter post Brexit kommer sannolikt att bli ännu mer kostnadseffektivt.

  4. Chris carr
    Chris carr säger:

    Vi behöver vår färja Harwich Esbjerg, mycket lättare vänligare och krångel än att flyga, blockerade motorvägar osv missa flyg

  5. Erik Kall
    Erik Kall säger:

    Lägg bara till en länk för din information om kraftvärmen för lågkoldioxidresor i Sverige: https://www.theguardian.com/environment/2019/apr/26/greta-thunberg-train-journey-through-europe-flygskam-no-fly?fbclid=IwAR1Ip4M5ntXyIdr3tg64i1DCvAhtrPH0GzU_ys-IOpId4sYOkTSVFQZlbHA
    Jag är säker på att de grundläggande förutsättningarna för livskraft under det senaste året har förändrats så att en hållbar färjerutt mellan Storbritannien och Skandinavien nu skulle upprätthålla en helårsrutt.

Kommentering är stängd.