10 000 ton mindre CO2 med en färgfärg

Vi kommer att minska utsläppen med 45 % från 2008 till 2030 genom uppgraderingar till befintliga fartyg. Ny skrovbeläggning på fyra av våra nya Jinling-fartyg förväntas minska våra årliga C02-utsläpp med 10 000 ton.

DFDS kortsiktiga klimatplan handlar om att förbättra vad vi har för att minska utsläppen med 45% till 2030. Vårt huvudfokus ligger på att uppgradera befintliga fartyg.

Under tredje kvartalet dockades Troy, Efesos, Hollandia och Humbria Seaways för att rätta till problem med undervattensdelar. EMT var mycket positiv till att använda denna möjlighet att investera app. 2 miljoner euro för att uppgradera skrovbeläggningen till en högpresterande beläggning för att minska skrovmotståndet. DFDS har för närvarande ett avtal över hela flottan med tillverkaren av beläggningslösningar Hempel, och fartygen uppgraderades till Hempaguard X7, en kiselbaserad beläggning.

”Den här färgen minskar vattentåligheten och gör det möjligt för oss att använda mindre bränsle. Det ger fartygen en jämn yta under vattenlinjen, så de glider som delfiner i vattnet. Denna enkla men effektiva förbättring förväntas minska utsläppen på dessa fyra fartyg med cirka 4-6%, eller 10 000 ton koldioxid per år, säger DFDS Technical Organization VP Thomas Mørk.

.

"Denna förväntade minskning av koldioxid är lika med vad James Bond skulle släppa ut om vi tog hans helt nya Aston Martin DBS för en åktur ... 1050 gånger runt om i världen", säger Thomas.

Ny avdelning inom teknisk

för att stödja DFDS strategiska ambitioner, Ttekniska Oorganisation har etablerat en ny Prestanda Dlägenhet. Det Wsjuka hanteras av Lina Barsøe Rønn Christensen, vem har, på samma gång, har befordrats till Prestanda Manager.

Linas primära uppgifts kommer att vara till förbättra och förbättra våra nuvarande övervakningssystem den skärmen fartyg' prestanda, och definiera och sätta nya standarder, inklusive mål inställningar för att ge tillräcklig vägledning och stöd för klimathandlingsplanerna under det kommande året, Säger Thomas Mørk, VP Technical Organization. 

”Hon kommer att se till detta är klart i nära samarbete med andra avdelningar, som Data & Analytics, för att säkerställa att vi använder vår operativa data på bästa möjliga sätt för att driva kontinuerliga förbättringar. Det syftar också till att minska åtgärder och beteendeusom ökar koldioxidutsläppen. 

”I nära samarbete med CSR-teamet är också Lina det representerar DFDS på olika branschforumsTill exempel IMO och EU, där standarderna för utsläpp för sjöfart de kommande åren är varelse uppsättning. 

”Lina är utan tvekan bästkvalificerad professionell vi kunde hitta för denna roll. Efter finikasta henne Mästare thesis inom marin arkitektur på utvärdera de effekter av eftermonteringar, hon har visat sig vara teoretiskt ytterst väl-grundad, heteroframåt och smart in hittaing nytt lösningaräven när hon möts med scepticism. Shan är också en bra kollega till vara runt och arbeta med, och jag gratulerar varmt båda Lina på hennes befordran, och DFDS för att kunna locka till sig sådana begåvade människor  

Nya bilder från rampinstallationen på Gothia Seaways

För cirka två månader sedan informerade vi om rampinstallationsprojekt på Belgia Seaways och Gothia Seaways.

Nu har installationen slutförts på båda fartygen. De nya ramperna fungerar både som vattentäta däck och som körramper mellan däck 2 och 3, vilket innebär att nu alla däck kan laddas via den normala akterampen istället för via en extern ramp för Deck 3.

Superintendent Nicolai G. Andersen säger: ”Projektet var ett framgångsrikt samarbete mellan den litauiska tekniska organisationen och Köpenhamns tekniska organisation. Det levererades i rätt tid från alla intressenter, inklusive trädgårds- och ramptillverkare, detta trots Corona-situationen i Europa, och det slutfördes på bara åtta månader. ”

Remontowa Shiprepair Yard gjorde en mycket trevlig video om rampinstallationen på Belgia Seaways som du kan se här.

Minska energiförbrukningen genom eftermontering

Victoria Seaways och två MR-tankfartyg från Hafnia och Maersk Tankers är en del av Green Ship of the Future's Retrofit-projekt.

Green Ship of the Future har släppt en rapport för att visa hur eftermontering kan resultera i en betydande minskning av energiförbrukningen som minskar bränsleförbrukningen och utsläpp ombord på tre fartyg inklusive Victoria Seaways. Enligt projektresultaten kan detta uppnås genom teknik som finns tillgänglig idag med en investeringsavkastning på mindre än tre år.

Förra veckan släppte Green Ship of the Future en rapport som undersöker hur eftermontering och tillägg av ny teknik till äldre system, kan avsevärt minska energiförbrukningen på Victoria Seaways och två fartyg från Hafnia och Maersk Tankers.

Rapporten konstaterar att Victoria Seaways potentiellt kan uppnå upp till 11.1%-minskning av bränsleförbrukningen genom att implementera ny och beprövad teknik som enkelt kan implementeras, till exempel nya propeller och ny skrovbeläggning som exemplifieras av Hempel i denna rapport. Alla föreslagna lösningar beräknades mot en uppskattad återbetalningstid på tre år för att visa potentialen att göra en grön investering på ett sätt som minimerar driftskostnaderna och förbättrar lönsamhetens potential.

Det är också värt att nämna att rapporten säger att det var en utmaning att identifiera bränslebesparande lösningar med en återbetalning på mindre än tre år och erkänner Victorias dedikerade besättning, superintendent Sergej Duriagin och DFDS 'tekniska organisation för deras höga fokus på att optimera flottan som många av de föreslagna lösningarna implementerades redan.

Dela lösningar och inspirera andra fartyg
Rune Jørgensen Daae, projektansvarig, säger: ”Projekt som detta är välkomna eyeopeners för potentiella eftermonteringar som kan minska vår miljöpåverkan och presentera ett bra affärsfall.

”Det är positivt att det fortfarande finns stora besparingar att göra. Vi måste fortsätta att optimera våra fartyg för att bli ännu mer hållbara, minska driftskostnaderna och förbli konkurrenskraftiga, men också för att underlätta övergången till alternativa energikällor. Vi hoppas att detta projekt kommer att ge konkreta sparpotentialer och inspirera andra att optimera sina fartyg. ”

För en mer djupgående och detaljerad look - se hela rapporten här.

Testa nytt program för bränsleprestanda

BU Med fartyg för att testa avancerat bränslebesparingssystem. Teamet implementerar det bränslebesparande programmet - från vänster: Hasan Göler, Operations Superintendent, Rune Daae, Project Superintendent, Lina Christensen, Naval Architect, Ahmet Ender, Performance Superintendent och Jacob Pedersen, Chef för Projekt & Implementering.

 

Ett stort steg i bränsleeffektivitet för DFDS: s flotta är i sikte, och den tekniska organisationen har spännande nyheter att dela.

Nyligen påbörjade de implementeringen av ett nytt Fuel Performance Program (FPP) på sju BU Med-fartyg.

Systemet är AI-baserat och det förväntas leda till bränslebesparingar på cirka 6% och upp till 10% på varje fartyg. Det stöder beslutsfattande för officerarna på bron och tar alla faktorer som påverkar bränsleprestanda: från vind och vågor till hastighet, vattendjup och mer.

Dessutom ger systemet operatörerna insikt i exakt var bränslet tillbringas mellan dessa områden, automatiskt gör en stor mängd analys som är lätt att arbeta med och hjälper officerare att göra effektivitetsjusteringar.

Jacob Pedersen, chef för projekt och implementering, säger: ”Att göra en bränslebesparande uppgradering av denna skala kommer att ha stor inverkan om den implementeras över DFDS: s flottan. Det sparar miljön från en betydande mängd utsläpp, i linje med att IMO (International Maritime Organization): s 40%-reduktion når 2030 jämfört med 2008-tal. ”

”FPP är en revolution i hur vi arbetar med optimering av bränsleprestanda. Det är ett kombinerat program som ansluter utgång från enkla, högfrekventa auto-loggade sensordata med kontinuerligt backoffice-stöd. ”

Hur FPP fungerar

1. Installation av sensorer för att kontinuerligt samla in data utan att begrava besättningen i det tråkiga manuella datainsamlingsarbetet. Ny hårdvara och mjukvara kommer att utnyttja kunskapen i insamlade data.

2. Nya beslutsstödverktyg ombord på fartygen för att dynamiskt ge råd om optimal hastighet, väg och trimning för att minimera bränsleförbrukningen under resan.

3. Data kommer att användas i land för beslutsstöd såväl som för att utvärdera de kontinuerliga förbättringarna som kontinuerligt genomförs och för att säkerställa att god praxis delas flottan bred.

Lina Christensen, marinarkitekt, säger: ”Idag gör vi prestationsövervakning annorlunda i flottan. FPP är tänkt att standardisera vår strategi och omvandla DFDS till en av de mest anslutna och AI-påverkade fartygsoperatörerna i världen. Vi har ett bra samarbete med kollegor i Medelhavsflottan, och detta är en optimal region att börja i på grund av deras välutvecklade bränslerapportering som redan finns. ”

Arbetet utförs i nära samarbete mellan Projects & Implementations, BU Med och besättningarna ombord på fartygen. P&I och BU Med kommer att utvärdera insamlade data och ge en uppdatering om testningen och projektets ytterligare omfattning vid ett senare tillfälle.

Coronavirus: Hur DFDS adresserar det ombord

Vi övervakar situationen noga och följer rekommendationerna från olika hälsomyndigheter för att se till att vi gör allt vi kan för att förhindra spridning av virus ombord på våra färjor. För närvarande uppmuntrar vi alla ombord att:

1: Tvätta händerna regelbundet och desinficera dem med saneringsmedel som placeras ombord.

2: Täck munnen och näsan med böjd armbåge eller vävnad när du hostar eller nysar. Kassera vävnaden i en stängd behållare och rengör händerna med alkoholbaserad handgummi eller tvål och vatten.

3: Undvik att röra ögon, näsa och mun.

4: Håll minst 1 meters avstånd mellan dig själv och andra människor om du känner dig sjuk, hostar, nyser eller har feber. I allmänhet undvik fysisk kontakt.

5: Vi kräver också DFDS: s passagerarfärjor för att hålla en leverans på cirka 50 ansiktsmasker ombord

6: Om en person rapporterar till DFDS-personalen med symtom på Coronavirus (andningssymtom, feber, hosta, andnöd och andningssvårigheter) OCH denna person har varit i ett område med förmodad överföring av COVID-19 inom gemenskapen under de senaste 14 dagarna , OR har varit i kontakt med en person som har varit i ett område med förmodad överföring av gemenskapen av COVID-19 under de senaste 14 dagarna, ELLER har varit i kontakt med en person med bekräftat Coronavirus, följande procedurer bör följas:

  1. Personen måste vara isolerad i en stuga eller i en bil fram till ankomst.
  2. Personen måste bära ansiktsmask, all personal som tar hand om personen måste också bära ansiktsmasker.
  3. Den utsedda personen och bemanningsavdelningen måste varnas.
  4. Hälsomyndigheterna i land måste varnas.

Förmodad överföring av gemenskapen av COVID-19 inkluderar för närvarande länder som Kina, Iran, Italien och Sydkorea. De brittiska hälsomyndigheterna inkluderar också de andra länderna i Sydostasien i listan.

Se de uppdaterade länkar och rekommendationer från hälsomyndigheterna via länkarna nedan.

De ytterligare beredskapsåtgärderna ombord kommer att göras i nära samarbete med hälsomyndigheterna.

Ytterligare vägledning

För ytterligare vägledning, se WHO: s frågor och svar på Coronavirus  (eller leta efter liknande i dina respektive hemländer):

Belgien:
https://www.info-coronavirus.be/nl/faqs/

Danmark:
https://www.sst.dk/da/Viden/Smitsomme-sygdomme/Smitsomme-sygdomme-A-AA/Coronavirus/Spoergsmaal-og-svar

Estland:
https://www.terviseamet.ee/et/uuskoroonaviirus

Frankrike:
https://www.gouvernement.fr/info-coronavirus 

Tyskland:
https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus.html

Irland:
https://www.gov.ie/en/publication/472f64-covid-19-coronavirus-guidance-and-advice/

Italien:
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioFaqNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&id=228

Litauen:
http://sam.lrv.lt/koronavirusas

Norge:
https://helsenorge.no/sykdom/infeksjon-og-betennelse/coronavirus

Sverige
https://www.krisinformation.se/detta-kan-handa/handelser-och-storningar/20192/myndigheterna-om-det-nya-coronaviruset

https://www.folkhalsomyndigheten.se/

Nederländerna:
https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19/vragen-antwoorden

Storbrittanien:
https://www.gov.uk/government/publications/covid-19-specified-countries-and-areas/covid-19-specified-countries-and-areas-with-implications-for-returning-travellers-or-visitors-arriving-in-the-uk

Du är också välkommen att ställa frågor i kommentarfältet nedanför denna artikel eller besöka landets webbplats.

Projekt och implementering är redo att stödja

Några av er kanske inte vet, men DFDS har ett team som är redo att stödja fartyg och besättningar över hela DFDS-nätverket. Teamet heter Projects & Implementation och fungerar som en del av teknisk organisation med utveckling och implementering av lösningar i relation till vår flottas prestanda, underhåll och säkerhet.

Jacob Mygind Pedersen är chef för projekt och implementering och leder teamet på nio. Han säger: ”Ett av våra huvudsyften är att stödja besättningernas mycket höga kompetensnivåer. Vi är mycket privilegierade på DFDS eftersom besättningarna på våra fartyg är otroliga att fatta oberoende beslut och det är vårt jobb att stödja deras förmåga att agera genom att ge dem verktyg och stöd som ökar insikten om fartygets driftsförhållanden. ”

Projekt och implementering består av två mindre team. Projects & Performance Team översikt över pågående initiativ och projekt i flottan som förbättrar den interna kunskapsdelningen i organisationen och bland fartygen. En av teamets huvuduppgifter är att hitta lösningar för att minska fartygets bränsleförbrukning och miljöavtryck. För att uppnå detta utvecklar teamet verktyg som ger standardiserad och kvalificerad insikt i fartygets prestanda genom intern rapportering och systemanalys.

Sertica Fleet Support Team stöder fartygen och fartygens intressenter i frågor som rör ett av flotthanteringsverktygen, Sertica. Stödet täcker implementering på våra fartyg, bidrag till utvecklingen av Sertica och underlättar utbildning för våra kollegor till sjöss.

Projekt och implementering är alltid redo att hjälpa dig om du behöver någon form av stöd i förhållande till fartygen eller om du har förslag till Sertica eller fartygen.

Du kan kontakta Jacob Pedersen på japed@dfds.com.

Prototypning trådlös dataöverföring för fartyg

Jacob Mygind Pedersen har utvecklat ett trådlöst sensordatasystem för användning på fartyg. Den kommunicerar med en inbyggd enhet utvecklad av Smart Data-teamet som samlar in användbar data och sedan skickar den till teamet när du är på kajen.

 

En ny prototyp för trådlös dataöverföring ombord har just installerats för testning på Ark Dania, och den har ett unikt jobb att göra.

Att dra signalkablar för stora fartyg är mycket arbete och kan vara kostsamt, och konventionell radiodataöverföring fungerar inte i den radiofiendtliga miljön i ett fartyg. Så hur gör du uppgiften med dataöverföring både enklare och billigare för våra färjor? Svaret kan mycket väl ligga i kombinationen av långdistansradio (LoRa), Internet of Things (IoT) -teknologi och kantberäkning.

Jacob Mygind Pedersen, chef för projekt och implementering, teknisk organisation och Smart Data-teamet har utvecklat prototypen. Jacob säger: ”Detta är mycket mer än” bara ”världens första maritima LoRa-baserade sensordatasystem; Vi inkluderar fartygen i den digitala strategin. Det gör det enkelt och kostnadseffektivt att hämta in data från alla typer av system ombord, visualisera dessa för besättningen, skicka data mellan system och logga in data för senare analys på land. Vi kan optimera verksamheten och utforska möjligheterna att automatisera rapporteringskraven och därmed begränsa de växande administrativa kraven från våra fartyg. ”

Smart Data-teamet har utvecklat en datalogger som ansluter till sensordatinfrastrukturen och tar emot den trådlösa överföringen. En snabb och stabil internetuppkoppling är utom räckhåll för det mesta av en skepps resa, vilket gör direkt strömning av data för analys omöjligt att göra.

Martin Morset, dataingenjör inom smarta data, säger: ”Vi har distribuerat en IoT-enhet (Internet of Things) som använder datorprogramvaran på Dania med installationen av Jacob. Tanken är att ha en enhet ombord på fartyget som kan spara användbar data under resor och skicka den trådlöst till ett molnbaserat lagringssystem när fartyget befinner sig vid kajen. Tanken är att samma mjukvara kan återanvändas över flera fartyg och distribueras samtidigt utan att någon fysiskt behöver gå ombord på fartyget. ”

Han tillägger: ”Smart Data-teamet utvärderar och genomför kontinuerligt optimerings- och automatiseringsanvändningsfall genom användning av artificiell intelligens (AI) i verksamheten. Genom att digitalisera våra fysiska tillgångar gör vi det möjligt att också använda vår expertis för att driva optimeringsprojekt på våra fartyg. ”

Michael Stig är utsedd person

Michael Stig, till höger, tog över rollen som designerad person från Thomas Mørk, till vänster, i början av året

När vi skrev om den senaste förändringen i ledningen berättade vi att VP Thomas Mørk kommer att rapportera till Torben Carlsen i sin roll som utsett person. Thomas Mørk överförde dock stafettpinnen som utsedd person till Michael Stig i början av året.

Detta är strukturen:

Michael Stig är chef för Marine Standards. I denna roll rapporterar han till Thomas Mørk som rapporterar till Peder Gellert, EVP för Ferry Division.

Michael Stig utses också som person för den danska flaggan (Den ansvariga personen för DFDS: s säkerhets- och säkerhetsnormer gentemot de danska sjöfartsmyndigheterna. I denna roll rapporterar han till Niels Smedegaard och till Torben Carlsen när Torben officiellt tar över som VD.

Ny superintendent i teknisk organisation

Kära alla,

Det är ett stort nöje att tillkännage att Allan Kaae Jensen har kommit överens om att gå vidare till nya utmaningar på stranden sida som superintendent i Teknisk organisation från och med 1 mars 2019.

Allan började sin karriär i DFDS 1996 och har en lång och tydlig historia med DFDS, som bygger upp det sanna DFDS DNA, som lever och andas DFDS Way. Utöver det är han extremt teknisk välgrundad, 41 år gammal, och en riktigt rolig och trevlig gentleman.

Allan kommer från en position på Pearl Seaways som Chief Engineer.

Efter en grundlig introduktion och dockning av Ark Germania i april, kommer Allan att ta över ansvaret för Germania och Dania och vara baserade i Headquarters West (Esbjerg).

Snälla hjälp mig med att välkomna Allan till DFDS Dream Team. Jag är övertygad om att du kommer att ha ett långt och gott samarbete med honom.

Med vänliga hälsningar / Med vänlig hälsning

Thomas Mørk, Vice President Teknisk Organisation

Förändringar i Bunkersavdelningen

Teknisk organisation och Bunkers-avdelningen är glada att introducera ett nytt och optimerat bunkersvårdspersonal för att säkerställa att det alltid finns rätt kvantitet och kvalitet på bunkrar ombord på våra fartyg.

Martin Fuglsang Knudsen gick med i laget den 1 juli 2018 från en position som bunkers och lastmätare på Saybolt Denmark där han hade varit i sex år. Martin har en bakgrund som chefsjurist på olika fartygstyper inklusive tankfartyg, och Martin ger en bra kunskap om bunkersundersökningar till avdelningen.

Bunkers mätare och chefsingenjör Niklas Öhrn har tjänstgjort på de flesta danska flaggade DFDS ro-ro-fartygen som chefsingenjör sedan 2007. Han gick med i bunkersvårdsteamet den 1 maj 2018.

Förutom de två nya lagmedlemmarna består laget av bunkersmätare och chefsingenjör Tonny Lucas och teknisk superintendent Nicolai Andersen, som leder laget.

Hösten 2018 kommer Tonny Lucas tillbaka till segling i den danska flaggade DFDS-flottan, men under de närmaste månaderna kommer han att säkerställa en grundlig överlämning till de nya lagmedlemmarna. Ett varmt tack vare Tonny för hans engagemang och bra kundservice.

Bunkersvårdslaget fokuserar också på att samråda internt med bunkersrelaterade frågor för olika intressenter som fartyg, superintendenter, Fleet & Chartering och Procurement.

Koncernens upphandling är ansvarig för kontrakten, leverantörsvalet och ansvarshanteringen att göra med bunkrar. Det förvaltas av Manisha Mathur, Senior Category Manager i Strategic Procurement, medan ordering av bunkrar går genom operativa upphandlingar, under ledning av Pernille Hüls Dyrmose.

 

Vänligen kom med mig med att välkomna våra nya lagmedlemmar.

 

Vänliga hälsningar,

Nicolai Andersen

Teknisk Superintendent i Bunkersavdelningen

Säkerhet: DFDS kommer också att testa ny IT för att analysera det dagliga arbetet på fartyg

Jakob Lynge, Marine Standards säger: "Vi tittar ständigt på möjligheter att förbättra och utveckla vår säkerhet ombord, så vi hjälper gärna dem till att de kan testa systemet på våra skepp. De uppgifter som systemet kan samla och systematisera, visar oss vad som fungerar bra i det dagliga arbetet och vad som inte gör det - och därmed kommer vi att veta var vi ska fokusera på våra förbättringsinsatser.

Den danska IT-gruppen KMD har investerat i det danska startföretaget Scoutbase, som syftar till att förbättra säkerheten till sjöss med ett nytt digitalt verktyg för att förebygga olyckor. Det kommer att testas på DFDS-fartyg, och Scoutbase-teamet har redan genomfört intervjuer med fartygshantering på Ark Futura, Ark Dania och Fionia Seaways - och kommer också att göra det på Pearl Seaways under de närmaste veckorna.

"De syftar till att undersöka vilken typ av data vi samlar in från det dagliga arbetet, hur vi samlar in det och vad vi använder det för, och de kommer också att behöva bygga upp kunskap om vårt arbete och organisation så att de kan slutföra verktyget. När systemet är fullt utvecklat förväntar vi oss att det kan systematisera stora mängder data om det dagliga arbetet ombord. Detta kommer förhoppningsvis att göra det möjligt för oss att analysera arbetet ombord och att lyfta fram de utmaningar som sjömän möter i det dagliga arbetet: vad som fungerar väldigt bra - och vad som inte fungerar så bra och har en negativ inverkan på hälsorisker eller säkerhetsrisker ombord. Det ger oss mycket bättre möjligheter att skapa förbättringar och förebygga olyckor och skador, säger Jakob Lynge, Marine Standards.

DFDS är inblandad i både forsknings- och pilotfasen, vilket är det faktiska testet ombord.

DFDS lär sig om dronor och digital teknik vid spännande evenemang på Fyn

Vid en omvänd hajtank-händelse på Fyn presenterade DFDS tekniska utmaningar för vilka ett antal högteknologiska företag föreslog lösningar. "Detta kan vara ett första steg mot nya, fruktbara samarbeten eller partnerskap", säger Mads Bentzen Billesø.

DFDS följer aktivt utvecklingen av ny teknik som kan gynna vår verksamhet. Av denna anledning deltog Mads Bentzen Billesø från vår tekniska organisation i en omvänd Shark Tank-evenemang som organiserades i samarbete med UAS Denmark och Maritime Cluster Funen.

Inspirerad av hajtankbegreppet på tv (på danska: Løvens hule) presenterade DFDS en rad tekniska utmaningar som diskuterades och löstes med hjälp av ny teknik, eller snarare hur de 10 teknologibolagen vid evenemanget tyckte att utmaningarna kunde lösas .

"Det visade sig vara en mycket spännande händelse med högt kompetenta idéer och lösningar. Företagen kunde föreslå konkreta lösningar, inklusive användningen av dronor för inspektion av fartyg, samt idéer för smart framtida användning av teknik och data. Detta följdes av öppna diskussioner som gjorde oss alla mycket klokare, säger Mads.

"Många av företagen är verksamma på områden som skiljer sig från maritima, men de erbjuder lösningar som med mindre anpassningar kan tillämpas på fartyg, t.ex. användning av dronor, IoT, maskininlärning, visionsteknik och förbättrad anslutning", säger han .

Några av de lösningar som identifierades och nya möjliga partnerskap undersöks ytterligare. "Det blev klart att teknikbolagen var och en har kompetens och kompetens som är unika och vilka vi och andra sjöfarts- och maritima företag kommer att kunna dra nytta av genom partnerskapsutveckling. Jag är övertygad om att den ökade användningen av partnerskap kommer att vara vägen framåt för utveckling, testning och introduktion av de nya högteknologiska verktygen och lösningarna ", avslutar han.

En liknande händelse planeras för Marcods maritima teknologikluster i norra Jylland.

Testning av skrovfärg med digitala verktyg

I Teknisk Organisation har de nyligen lanserat Project Smooth Ship för att säkerställa att vi har bästa möjliga skrovbeläggningar på våra fartyg. Färg kan vara av stor betydelse för fartyg-vattenmotstånd och bränsleförbrukning. Tekniska organisationen har under de senaste åren genomfört en omfattande automatisk loggad datainsamling på våra fartyg. Fyra skepp kommer att ingå i projektets omfattning, som kommer att testa en annan typ av färg från olika leverantörer under de närmaste åren.

Regina Seaways var i bryggan över jul och nyår, där hon målades med en speciell färg som borde vara mer motståndskraftig mot alger och varelser som vanligtvis håller sig vid skrovet och därigenom ökar fartygets vattenmotstånd. Selandia, Magnolia och Petunia ska målas under sommaren.

"Syftet med projektet är att bygga en intern kunskapsbaserad databas, så att vi framöver kan få ett mer data-driven beslutsfattande om vilken färg som bäst passar typ av fartyg. Det finns många faktorer som vi måste ta hänsyn till, och att vi kan dra fördel av DFDS stora data till spel i kombination med maskininlärning kan hjälpa oss att identifiera färgutvecklingstrender och beläggningsförstöring. Färgen måste t ex testas i förhållande till operationen, beroende på vilket vatten fartyget seglar i, vilken fart, hur lång tid det är i hamnen och många andra faktorer. Att välja den optimala färgtypen och identifiera vid vilken tid det är fördelaktigt att städa fartygets skrov, kommer så småningom att minska vår bränsleförbrukning och skador på skrov ", säger Jacob Rebien Johannesen, sjöarkitekt, Teknisk organisation.

 

Kanalfartyg startar årlig dockningsperiod

Den årliga dockningen av Delft, Dunkerque och Dover Seaways inkluderar ersättning av sina 9 ton tunga huvuddörr gångjärn armar samt genomförande av huvudmotor växellådan översyn.

Den årliga underhålls- och torrdockningsperioden påbörjades för Kanalfartyg under en 8-veckorsperiod vid Damen Dunkerque varv den 8 januari.

Under denna tid kommer D-klassfartyg [Dunkerque, Delft och Dover Seaways] att tillbringa tio dagar i bryggan för att ersätta huvudbågens gångjärnsarmar, vardera väger cirka nio ton, färdigställande av huvudmotorväxellåda och målning av två kompletta fraktdäck . C-klassens fartyg [Côte des Dunes och Côte des Flandres] följer D-klassfartyg för en 10-dagars dockning. Deras huvudsakliga propellblad kommer att ändras till en ny design för att matcha fartygens schemalagda servicefart och ger en betydande minskning av bränsleförbrukningen. Dockningarna kommer att slutföras när Calais Seaways går in i en sju dagarsperiod för rutinarbete och huvudmotorövervakning.

I de kommersiella passagerarutrymmena monteras nya tilläggs- och butiksvisningsenheter på alla fartyg och för våra fraktkunder kommer helt renoverade duschmöjligheter att monteras på fyra fartyg.

"Ombyggnadsprogrammet samordnas av brittiska och franska tekniska team för att säkerställa att hela arbetsprogrammet levereras och fartygen vidarebefordras till Channel Business Unit enligt planen", skriver Nigel Cureton, Fleet Group Manager UK & France, Technical Organisation.

 

 

 

 

Crown får ansiktslyftning

Det är januari, och det är också lågsäsongen för några av våra passagerarfartyg. Till följd av detta har Crown tagits ur drift på Köpenhamns-Oslo-ruten och på första januari seglade hon mot ön Fyn för att ta en välförtjänt paus från vardagen på Fayard, där hon kommer att stanna fram tills 23 januari.

"Pearl var märkt med den nya logotypen för några år sedan, så det är vettigt för Crown att få samma vackra färg. Dessutom finns det ett antal stora saker som behöver uppgraderas, till exempel alla Commodore Balkonghytter, som kommer att vara helt renoverade med en modern inredning. Konferenscentret kommer att ha ett nytt loungeområde som förhoppningsvis möjliggör ett bättre kundflöde, säger Route Director Kim Heiberg och tillägger att Marco Polo restaurangen renoveras och får en ny inredning.

Självklart tar vi med dig fler bilder när Crown är tillbaka i drift. Den 24 januari kommer Crown och Pearl att vara sida vid sida i Köpenhamn i matchande färger. Detta kommer att bli en sällsynt syn, som vi ser fram emot att dela med dig.

Tack vare Moshe Poulsen, Steen Haurum, Jarl Holst och Michael Kjøller Jensen för de fantastiska bilderna.

 

Färgen avlägsnas så att skeppet kan märkas i den nya DFDS-färgen.

 

Framtiden till sjöss är i luften: Trådlös dataöverföringsteknik kan bana väg för nya digitala trender

Civilingenjör Jens Andresen från DEVELCO i Aarhus och Jacob Pedersen, Teknisk Organisation, ombord på Ark Dania där de lade LoRa-sändarna för att undersöka möjligheterna i den trådlösa dataöverförings teknologin LoRa för att påskynda digitaliseringen av fartyg och fartygsoperation.

 

Jacob Mygind Pedersen från Teknisk organisation - Projekt har tillbringat två dagar med Århus ingenjörsföretag DEVELCO ombord på Ark Dania för att ta reda på om en helt ny signalöverföringsteknik kan användas ombord på fartyg. Potentialen är stor. Läs mer om den spännande LoRa-tekniken nedan. 

Av Jacob Mygind Pedersen

LoRa (Long Range Radio) har utvecklats för att överföra data på saker av Internet kring framtida smarta städer där allt kommunicerar och bidrar till stora mängder data (stora data). Men varför använda inte tekniken för att överföra sensordata ombord och till och från fartyg - till exempel att skicka utsläppsdata direkt och fortlöpande till myndigheterna - lokalisera släpvagnar i terminalerna eller starta och stoppa pumpar och annan utrustning utan att behöva dyra kablar?

Jag övervägde dessa frågor efter att ha läst om denna teknik online. I linje med den allmänna DFDS-strategin för att hämta våra inbyggda system nerför informationsvägen för att analysera och arbeta smartare med våra data, flyttade projektavdelningen snabbt för att genomföra sina idéer. De stimulerades av att de låga kompakta enheterna enkelt eftermonterades på en stor mängd system som kan ta emot och överföra alla nuvarande typer av digitala och analoga signaler.

Utmaningen till sjöss har alltid varit de många ton stål som kan blockera trådlösa signaler. Testen ombord Dania visade att LoRa-signalerna kan resa obegränsad trots stålbarriären. Som en del av testet sändes sensordata från båtpropellerrummet till en LoRa-gateway på bron och trots att den var 0,02 W överförd, skickades data framgångsrikt via stål, last, luft och broarnas fönster till porten.

DFDS är pionjärer

Varför har vi inte börjat använda denna teknik för länge sedan och varför har vi inte köpt enheter för installation på frekvensomformare, lampor, GPS, AIS, släpvagnar och andra saker? Jo, svaret är enkelt: Dessa enheter finns inte ännu. Vi är de första som tänker på denna teknik i ett maritimt sammanhang och om vi vill använda den måste vi först utveckla komponenterna.

På det här sättet är vi återigen de beprövade frontrunnarna i den digitala världen och det är upp till oss att leda utvecklingen. Vi är de enda som kan. Vi är också mer än glada att ta ledningen i samarbete med våra partners, men om vi vill vara på framsidan måste vi springa snabbare än alla andra eftersom ingen kommer att bära oss.

Dania-testet har visat oss potentialen i denna teknik. Hela fartyget kan täckas och varken stål i däck eller skott eller de värsta ljuddämparna i maskinrummet kunde hålla data från att nå framvalda platser ombord. Vi har ritningarna för enheter som kan ta emot och överföra alla sorters signaler och vårt nästa steg är att krossa ut produktionen.

 

Framgångsrikt Officers Seminarium på Klithuset

I november hade Henrik Holck, People of Ships EVP, bjudit in cirka 100 kollegor - chefsingenjörer och kaptener från danska flaggade fartyg och kollegor i land från People & Ships - att delta i ett officerseminarium på Lauritzens vackra fastighet Klithuset i Nordsjälland. Deltagarna delades mellan 8 november och 21 november men hade samma program.

 

Henrik välkomnade deltagarna på båda dagarna och Peder Gellert erbjöd en översikt över hur koncernen och rederiet utför 8 november, medan Niels Smedegaard överlämnade översikten den 21 november. Niels talade också om det arbete som gjordes för att definiera och kommunicera DFDS syfte. Vi kommer att höra mer om detta i framtiden. Programmet var mycket varierat och inkluderade både externa och interna högtalare. Vi hörde från Tekniska Organisationen (Thomas Mørk), Nybyggnadsdepartementet och dess projekt (Jesper Aagesen), försäkring (Kim Chalmer Rasmussen), bemanning och internationella trender (externa samarbetspartners), de ekonomiska omständigheterna i vår fartygsbåt (Jarl Holst och Magdalena Kurszok ), och till sist uppdaterades vi om ballastvattensituationen (Jeppe Guld).

 

"Som vanligt var det ett bra seminarium med utmärkta bidrag och inte minst bra diskussioner och många relevanta frågor", säger Henrik Holck.

 

 

 

 

 

 

Ökad verklighet: Se video om hur det fungerar

Förra veckan skrev vi om ett test av ett nytt verktyg som heter Augmented Reality - en digitalt förbättrad verklighet med lager av information till en 3D-bild av motorn. Testet utfördes av MAN på en hjälpmotor på Petunia Seaways, och nu skickade MAN en video som visar hur verktyget fungerar. Medan andra ingenjör Stefan Börgesson lossar en bult på hjälpmotorn hos Petunia Seaways kan du se hur han får noggranna instruktioner från 3D-bilden på motorn och verktyget genom sina digitala glasögon.

"Det är en fantastisk teknik. När den utvecklas till en högre nivå, kommer den att slå samman de fysiska och digitala verktygen och göra det mycket lättare att ge ingenjörerna rätt instruktioner, säger Jacob Petersen, projektledare, teknisk organisation.

Ökad verklighet: DFDS i första raden i MAN-testet av ny digital teknik

Modig ny värld: Den andra ingenjören Stefan Börgesson lossar en bult på hjälpmotorn hos Petunia Seaways medan han får noggranna instruktioner från 3D-bilden av motorn och verktyget genom sina digitala glasögon. Detta är Augmented Reality som sammanfogar fysiska och digitala verktyg. DFDS blev ombedd att testa den för utvecklaren MAN.

Försök att föreställa dig att du reparerar en motor. Och när du gör det, har du digitala glasögon som visar dig en exakt 3D-bild av motorn med bulten du behöver lossa markerad så att du enkelt kan hitta den. På bilden kan du också se att bulten rör sig medan du lossar den fysiskt på motorn. Dessutom kan 3D-bilden se vad som händer i motorens inre när du lossnar bulten.

Detta är Augmented Reality - en digitalt förbättrad verklighet med lager av information till en 3D-bild av motorn. Detta utgör en manual som du aldrig sett det tidigare, och en mycket effektivare än den vanliga pappersversionen. "Det är dock bara en skugga av vad du kan använda denna teknik för i framtiden," Augmented Reality kommer att ha många fler användningsområden i framtiden ", förutspår Jacob Petersen, projektledare, teknisk organisation.

"Motortillverkaren MAN utvecklar verktyget och de har bett oss att delta i ett utvecklingsprov på en hjälpmotor på Petunia Seaways. Trots att verktyget fortfarande utvecklas var det en ögonöppnande erfarenhet - inte minst för andra ingenjör Stefan Börgesson som utför testet. " han säger.

"Det var extremt noggrant. Det är en fantastisk teknik. När den utvecklas till en högre nivå, kommer den att slå samman de fysiska och digitala verktygen och göra det mycket lättare att ge ingenjörer rätt instruktioner.

"Samverkan mellan huvudkontor, fartyg och tillverkare är nyckeln. Det här är första gången jag har upplevt så nära kontakt med utvecklarna. Det var bra att interagera med människorna från MAN som utvecklar utrustningen. Vi ledde varandra i rätt riktning, säger Jacob.

Vi kommer tillbaka med mer när MAN har slutfört en video om testet.

Crown Seaways har skrubber monterad

Skrubberna på Remontowa gården i januari 2015

Det fanns inga planer ursprungligen att passa skrubber på de fyra stora passagerarfartygen, trots att de påverkas starkt av svavelreglerna och den dyrare svavelhalten med diesel. Det fanns inte tillräckligt med utrymme i maskinrummen för skrubberna, som ofta är mycket stora.

Men saker förändrades när DFDS hade ett citat från ett sydkoreanskt företag som hade utvecklat en särskilt kompakt skrubber. I januari 2015 började installationen av fyra av dessa skrubber på Crown Seaways, en på varje huvudmotor, på Remontowa varv i Polen.

"Tyvärr kunde projektet inte slutföras under dockning, eftersom rörsystem, elsystem och godkännanden från leverantören inte hade mottagits. Och som vi kom överens om de kommande månaderna, skulle hela skrubberen behöva byggas om och modifieras för att få det att fungera, slutade vi samarbetet, säger superintendent Steen Haurum, teknisk organisation.

I slutet av 2015 utsågs Kronas första ingenjörer, Sonnich Christensen och Allan Falch Ranum, för att hantera projektet med avseende på allt som rör konstruktion, rörsystem, elsystem, kablar, plus kontroll och övervakningssystem. De gjorde saker hända. I januari 2016 förnyades avgassystemet och i februari-mars ändrades stora delar av rörsystemen.

Från och med påsken 2017 steg sakerna snabbt för att få slutförandet av slutskrubbningen - med hela den interna apparaten, sprinklermönstret, inspektionsluckorna, mätutrustning, trattdesign och - inte minst - dokumentation och godkännanden.

"Det innebar att de slutliga installationerna kunde slutföras i januari 2017 och möjliggöra godkännande för att påskynda," säger Steen Haurum. Han är glad att skrubberna nu officiellt uppfyller kraven och rengör avgaserna enligt avsikt. Det har redan dokumenterats av en monitor drone som är känd som en sniffer. Det förtjänar tre skål för de två första ingenjörerna. De har arbetat dygnet runt på projektet, både ombord och hemifrån. Deras drivkraft, kreativitet och fokus har inneburit att vi nu har korrekt fungerande skrubber på Crown ", säger han.

Det finns inga planer på att installera skrubber på de andra tre passagerarfartygen. Lågsvavlig marin diesel används istället för dem.

 

ECOPRODIGI: Nytt projekt främjar maritim digitalisering i Östersjön

DFDS har fått EU-finansiering för att delta i ett ambitiöst projekt som heter ECOPRODIGI. "Det fokuserar på ökad miljöeffektivitet för sjöfartsnäringen i Östersjöregionen genom digitala lösningar", säger Mads Bentzen Billesø, projektledare, teknisk organisation, som representerar DFDS i projektet.

DFDS ingår i ett unikt miljösamarbete mellan forskningsorganisationer och sjöfartsindustrin i Östersjön. Projektet heter ECOPRODIGI och syftar till att skapa digitala lösningar som ökar fartygets ekoeffektivitet under hela sin livscykel.

ECOPRODIGI fokuserar på att skapa och styra digitala lösningar för övervakning av fartygets prestanda och förbättra lastförvaring och varvsprocesser. ECOPRODIGI kommer dessutom att skapa en färdplan för digitalisering inom industrin, rekommendera myndighetspolicy, utforma utbildningsprogram för varvsekosystem och organisera offentliga evenemang.

"Det här är ett ambitiöst och spännande samarbete och det kommer att hjälpa positionen i Östersjöregionen som en främsta löpare i digitaliseringen av sjöfarten till förmån för regionen och miljön", säger Mads Bentzen Billesø, projektledare, teknisk organisation . Han representerar DFDS i projektet.

ECOPRODIGI-projektet har fått mer än 3 miljoner euro från programmet Interreg Baltic Sea Region. Med partnerens egna bidrag är den totala budgeten 4,2 miljoner euro. Projektet leds av Åbo universitet, Finland och löper i tre år och aktiviteter kommer att kommuniceras via www.ecoprodigi.eu och på Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS har en budget på 75 000 euro, medfinansierad av EU Interreg BSR.