Äta middag ombord på Côte d'Opale

/i /av

Som kinesiskt nyår faln på vår produktionsgård i Weihai Tidigare den här månaden, de som arbetar med Côte d'Opale fick en välförtjänt vila. De har förtjänat det eftersom deras hårda arbete har inneburit fartyg är nästan 90% komplett. 

Som ett av de största fartygen på kanalen är Côte d'Opale är väl utrustad för resor efter covid. den kommer att erbjuda ett urval av matställen med gott om plats att njuta av en måltid ombord medan du är socialt distanserad. 

Tslang som sätter segel på Côte d'Opale kommer att ha nöjet att en inkluderande måltid vid varje korsning. Feller lätta bett, kommer Lighthouse Café att erbjuda smörgåsar, bönor-till-kopp-kaffe och också Bra till motstå kakor. Ett urval av franska rätter inspirerad av regionala ingredienser Till exempel Magret de Canard och Tartiflette kommer att finnas tillgänglig i vår 7 Seas restaurang. Vid sidan av dessa kommer även klassiska alternativ för frukost, lunch och middag att finnas tillgängliga, med en speciell barnmeny.

För en mer exklusiv upplevelse, Premium Lounge är en avkopplande plats med gratis förfriskningar, prosecco och fantastisk havsutsikt. Relax Lounge kommer att vara en fristad för trötta resenärer, med personliga skida för passagerare att vila huvudet på sin resa. 

Glömmer inte vår fraktförare, de dedikerade Road Kings Lounge kommer ge förare en fyllig måltid och en plats att vila på medan de tar en paus från sitt hårda arbete. Våra premiumanläggningar för godstrafikförare inkluderar även varma duschar och en lugn lounge för dem att sova medan de seglar. 

Med havsutsikt, rymliga sittplatser och läckra rätter, vi förväntar oss de Côte d'Opale att bli en hit! 

Läs mer om Côte d'Opale här.


Lighthouse Café erbjuder ett ljust, luftigt utrymme för att njuta av en bit mat, med stora fönster med havsutsikt.


Restaurangen 7 Seas erbjuder ett urval av varma och kalla måltider när som helst på dygnet.


Premium Lounge erbjuder bekväma sittplatser, gratis förfriskningar och en avslappnad miljö för att tillbringa en lugn segling.

Scandia Seaways första arbetsdag

/i /av

Scandia Sjövägar, Hollandia Sjövägar och Tulipa Sjövägar Allt fångad i ett sköt på Vlaardingen. Tacka du till Paul Lammers för delning. 

Efter en lyckad jungfruresa anlände Scandia Seaways till Vlaardingen den 8 februari. Sedan dess har man arbetat med att förbereda 6700 körfält meter fraktfärja för dagen hon går på rutten. Igår var det äntligen den dagen. En upptagen besättning säkerställde en smidig lastning och gjorde henne redo för sin första segling på vår Rotterdam - Immingham rutt. 

Scandia Seaways tog över från Humbria Sjövägar som går till vår rutt Göteborg - Gent.   

Detta markerar en speciell milstolpe där alla sex megafärjor från Jinling Shipyard är i tjänst i hela vårt ruttnät.   

Vänligen njut av några fantastiska bilder av Scandia i Vlaardingen som delas av Paul Lammers, Route Operations Manager i Vlaardingen.

Brand ombord på Gallipoli Seaways

/i /av

Uppdatering: * Brandbekämpad och kylning startad *

Den 11 februari passerade vår godsfärja Gallipoli Seaways, som seglade från Pendik hamn i Istanbul till Triestes hamn i Italien, från avfarten från Dardanelles sund när en brand utbröt i ett av fordonet på fartygets huvuddäck under för närvarande okända skäl.

Besättningen ingrep omedelbart och elden togs under kontroll. Räddare och supportfartyg informerades och eskorterar för närvarande fartyget.

Branden orsakade inga personskador eller skador. Dessutom finns det inga miljöläckage från fartyget och orsaken till branden undersöks av myndigheterna.

Den 12 februari har vissa bränder framträtt på morgonen i olika enheter, men det är under kontroll och brandmannen fortsätter att släcka med skum till fläckiga områden.

Vi följer utvecklingen och samarbetar fullt ut med myndigheterna.

Vad är nytt, Scandia Seaways?

/i /av

Vid sidan av i Singapore under lastning av butiker, försörjning och bunkring den 16 januari.

Kapten Joakim Dahlberg och hans besättning leder för närvarande vår senaste megafärgfärja, Scandia Seaways, hem till Europa.

Med låg bandbredd kan de tyvärr bara dela en begränsad mängd under resan. Lyckligtvis har kaptenen nyligen delat en liten uppdatering och några bilder som visar några av de saker som de upplever.

Snälla njut och tack till Joakim för att du skickade bilder till oss. Vi önskar kaptenen och hela besättningen en säker resa.


Seglar nerför Yangtze-floden. Passande tankfartyg Fure Vinga, levererad ungefär samtidigt som Scandia Seaways. Vår kapten och besättning delade karantänhotell med besättningen.


Delfiner som passerar Sri Lanka den 20 Januari.


Personligt skyddsutrustning och sandsäckar på bron på plats innan de når HRA - High Risk Area of Aden Bay.


Gryning i Indiska oceanen.


Säkerhetsvakter som stiger ombord från sitt boendefartyg "Menkar" innan vi seglar in i "Högriskområdet" runt Afrikas horn.

Intresserad av Scandia Seaways exakta läge? Klicka här.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

/i /av

En snabb titt på hur färjorna jämför med varandra.

Som vi ser fram emot välkomnar Côte D'Opale den här sommaren, här är en snabb titt på hur hon jämför med de mycket älskade Calais Seaways som hon kommer att ersätta på vår Dover till Calais-rutt. 

Byggt 1991 och uppgraderat 2013, är Calais Seaways ett välbekant fartyg på kanalrutterna. Hon har sett familjer gå in på oförglömlig sommarlov, par sätter segel på minnesvärd mini–raster och oräkneliga lastbilschaufförer föra livsviktiga leveranser till våra stränder. Tyvärr hon når slutet av sitt liv och kommer att ersättas med Côte D'Opale. 

De bekanta restauranger, Premium Lounge och lekplats för barn kommer alla att finnas ombord, med en uppfriskad inredning. A helt ny Duty Free affär kommer också att vara öppet för våra kunder att bläddra och njuta av lite detaljhandelsbehandling. Vi kommer också att ha odu är dedikerad Road Kings-området exklusivt för lastbilsförare så att de kan njuta av en måltid, a resten och en dusch före deras fortsatta resa. 

De Côte D'Opale kommer att skryta med mer utrymme ombord för kunder att koppla av, uppdatera och tanka innan de anländer till Frankrike och shan blir också mer miljövänlig. Hennes dieselmotorer kommer att använda mindre bränsle och hennes snygga skrovdesign kommer att driva två propellrar som ger fartyget en servicehastighet på 20-22 knop. 

Ta en titt i specifikationerna nedan för att se hur than två fartyg jämför.  

Scandia Seaways avgår från Jinling

/i /av

Hejdå för tillfället, Jinling Shipyard. Efter tre och ett halvt år, Scandia Seaways, de sjätte och sista mega fraktfärjan, kunde äntligen sätt kurs mot Singapore och därefter Europa. Detta markerar slutsatsen av ett omfattande projekt som såg leveransen av Efesos Seaways, Troy Seaways, Hollandia Seaways, Humbria Seaways, Flandria Seaways och nu Scandia Seaways.


From vänster: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic och Michael Klysner.

Frane Pilic, som ledde vår dedikerat och fantastiskt sajteam som stöds av vår egen Jeppe Halkjær Pedersen och Michael Klysner var där för att säga farväl till Scandia Seaways och besättning. 

Under nästan fem år har ledningen för detta enorma projekt ljugit i händerna på Senior projektledare Jens Peter Baltsersen. Han säger: ”Det är ett nöje att bekräfta det efter en framgångsrik flaggbyte lördag eftermiddag såväl som slutförandet av last-tester och bunkring, Scandia Seaways lämnade Jinling Shipyard söndag morgon på 09.58.”

”Kapten Joakim Dahlberg, överingenjör Mads Jonsen och besättningen är nu på väg mot Singapore för att hämta ombordbutiker, proviant och reservdelar. Därefter fortsätter de till Europa genom Suezkanalen. Jag önskar dem en bra och säker resa. ” 


Från flaggbytesceremonin.

Leverans av Scandia Seaways

/i /av

Av Jesper Aagesen, chef för Newbuilding & Major Conversions.

Den här månaden är det för fem år sedan vi besökte Jinling Shipyard för första gången där vi inledde diskussionerna om vårt mega-godsfärjeprojekt. Det var början på en lång resa mellan gården och DFDS.

Idag, den 6 januari, har vi tagit emot sjätte och sista färjan i serien Scandia Seaways. Vår besättning tar nu fartyget hem till "våra" vatten, där hon kommer att gå med i tre av sina systrar och tas i bruk i vårt Nordsjönätverk. Därför blir detta också ett adjö till Jinling Shipyard, men kanske följt av en "ses igen" en annan gång. Detta projekt markerade första gången DFDS byggde fartyg i Kina på egen hand. Vi har samlat enorma erfarenheter och kunskaper om hur man genomför skeppsbyggnadsprojekt i Kina inklusive både "gör och inte gör" och även några lärdomar. Allt detta kommer att bidra till att vi är mycket väl förberedda nästa gång. Men även om vi nu är färdiga på Jinling Shipyard är det inte alls farväl till Kina. Vi har fortfarande tre färjor under uppbyggnad, det vill säga COTE D'OPALE på varvet i Weihai och två Ro-Pax för Östersjön på GSI i Guangzhou.

Framgångsrik men annorlunda leverans
På plats hade vi Jeppe och Michael på plats tillsammans med varvet. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen och Jesper Aagesen deltog i avslutningsmötet via Teams. Att ta leverans av fartyg via en datorskärm är inte exakt detsamma som att vara på plats, men idag är det här det som är möjligt. Vi ser dock fram emot att besöka Kina igen så snart som möjligt.


Från dagens avslutande möte och signeringsceremoni.

Tack
Sist men inte minst vill jag uttrycka mitt uppriktiga tack till vårt fantastiska platsteam på Jinling Shipyard för deras stora ansträngningar under konstruktionen sedan produktionsstart i augusti 2017. Det har inte alls varit ett enkelt jobb och du har från tid till till tiden var tvungen att navigera i oroliga vatten. De flesta av webbplatsens teammedlemmar kom från det externa företaget OSM och gjorde ett fantastiskt och dedikerat jobb på uppdrag av DFDS. Dessutom har vi haft Jeppe H. Pedersen och Michael Klysner baserade på Jinling Shipyard sedan 2017 och de har i samarbete med Senior Project Manager Jens Peter Baltsersen och projektgruppen i Köpenhamn också gjort ett fantastiskt jobb genom hela projektet med högsta grad av entusiasm. .

Resan hem börjar
Vår besättning anlände till Kina i december och var tvungen att ta 14 dagars hotellkarantän, men alla var ute i karantän före nyår. Under de kommande dagarna kommer besättningen att göra färjan redo för leveransresan (via Singapore) och en flaggbyte från Kina till Danmark kommer också att äga rum. Vi förväntar oss att färjan lämnar varvet i slutet av denna vecka och ser fram emot att välkomna här i norra Europa i början av februari.

Finlandia Seaways flaggades om

/i /av

I november delade vi nyheterna om ett nytt avtal med den danska militären om tillhandahållande av fartygskapacitet för sjötransport av militär utrustning under de närmaste sex åren. Som ett resultat av detta skulle Finlandia Seaways gå med i Ark-samarbetet och Ark Futura lämnar det.

Innan Finland gick med i Arkflottan från 1 januari 2021 behövde Finlandia Seaways flagga från den litauiska flaggan till den danska flaggan. Detta gjordes idag den 18 december vid en ceremoni där besättningen på Finlandia Seaways hissade den danska flaggan för första gången.

Sjätte mega fraktfärja på havsförsök

/i , /av
Vintern har kommit till Jinling Shipyard i Kina, men den bitande förkylningen hindrar inte platsgruppen från att se till att vi får en helt ny färja i början av nästa år.
Med ett snötäckt väderdäck avgick den sjätte och sista mega-färjefärjan från varvet för sjöprovning i morse klockan 07:15 lokal tid. Detta är den sista sjöförsöket i det massiva nybyggnadsprojektet Jinling som bestod av en beställning på sex nya 6700 banfartygsfärjor med kapacitet för 450 trailers.
Under realistiska förhållanden kommer webbplatsteamet tillsammans med Peter Kornum, Michael Kristiansen och Stefan Börgesson från DFDS att utvärdera och övervaka prestanda vad gäller hastighet, manövrerbarhet, utrustning, system och säkerhet för att säkerställa att allt fungerar normalt före leverans.
Hon förväntas återvända till varvet den 19 december.
Tack till Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, för att du delade bilden av mega-godsfärjan på Yangtze River.

Ark-avtal orsakar förändringar i flottan

/i /av

Vi kunde nyligen publicera de stora nyheterna om att vi ingått ett nytt avtal med den danska militären om tillhandahållande av fartygskapacitet för sjötransport av militär utrustning under de närmaste sex åren (se hela artikeln här).

Vi har ofta rapporterat om de aktiviteter som utförts av Ark-fartygen, inte minst av Ark Futura, och kollegor har frågat om detta innebär att Ark Futura, som har varit en del av detta samarbete i många år och deltagit i flera spännande uppdrag, fortfarande vara en del av det.

Svaret är nej. ”Ark Futura lämnar Ark-samarbetet under december 2020, och detta har utlöst en omväxling i flottan. Detta innebär att Magnolia Seaways och Finlandia Seaways kommer att gå med i Arkflottan.

”För att göra det kommer Finlandia Seaways att flaggas om från den litauiska flaggan till den danska flaggan från januari 2021. De litauiska besättningsmedlemmarna kommer alla att erbjudas att fortsätta som besättningsmedlemmar på andra litauflaggade fartyg eftersom de kommer att ersättas av danska besättningsmedlemmar. på Finlandia, säger han.

Magnolia Seaways kommer in i Arkflottan 2022.

”Det kommer inte att ske några ytterligare flagg- eller besättningsbyten och som sagt kommer alla berörda besättningsmedlemmar att behålla sin anställning vid DFDS - dock på andra fartyg.

”Fleet Management kommer nu att söka en lösning för Ark Futura, som vi kommer att informera om så snart vi kan. Observera dock att ingen besättningsmedlem kommer att förlora sitt jobb till följd av detta, säger Jesper Hartvig Nielsen, chef för färjedrift, utrustningscenter och terminalutveckling, Fleet Management.

Fartygen som kommer att ingå i Ark-samarbetet är alltså Ark Dania, Ark Germania, Suecia Seaways, Magnolia Seaways, Britannia Seaways och Finlandia Seaways.

Projekt: Nollutsläpp Oslo färja

/i , /av

En illustration av den vätgasdrivna färjan som DFDS och dess partners syftar till att utveckla.

 

DFDS och dess partner har ansökt om EU-stöd för utveckling av en färja som drivs med el från en vätgasbränslecell som endast släpper ut vatten. Grönt väte ska produceras av en projekterad vindkraftdriven elektrolysanläggning till havs i Stor-Köpenhamn.

Rutten Oslo-Frederikshavn-Köpenhamn lider för närvarande under pandemin. ”Detta betyder dock inte att DFDS har tappat ur sikte den långsiktiga utvecklingen av denna historiska och viktiga väg - eller våra ambitiösa klimatmål. Tvärtom har vi samarbetat med andra större företag för att utveckla en 100% vätgasdriven färja som så småningom kan användas på denna rutt - eller en annan rutt, säger Torben Carlsen.

Kraften kommer från en vätgasbränslecell som inte släpper ut annat än vatten och kan producera upp till 23 MW för att driva färjan.

”De största bränslecellerna idag producerar endast 1-5 MW, och utvecklingen av sådana storskaliga bränslecellsinstallationer för maritim drift är en monumental uppgift som vi bara kan lyckas med i partnerskap mellan företag som tillsammans kan samla några av världens bästa kompetensen inom design, godkännande, byggande, finansiering och drift av innovativa fartyg, säger Jakob Steffensen, ledare för innovation och miljö. Tillsammans med Mads Bentzen Billesø har han format idén i nära dialog med projektpartnerna och DFDS-kollegor från hela organisationen.

Partnerskapet som åtagit sig att uppnå detta inkluderar DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted och Danish Ship Finance.

"Tillsammans förväntar vi oss att lära oss att göra dessa bränsletyper och tekniker kommersiellt hållbara, vilket är nyckeln till en övergång av industrin till klimatneutralitet, vilket också är det yttersta målet för DFDS klimatplan", säger Torben.

Partnerskapet har ansökt om stöd från EU: s innovationsfond. Eftersom det inte finns några färjor av detta slag i världen idag kommer utvecklingen av färjan att kräva allmänhetens engagemang. Men om projektet utvecklas som planerat kan färjan vara i full drift på rutten redan 2027.

Vätet kommer att produceras lokalt i Stor-Köpenhamn baserat på havsbaserad vind och projektet kommer att undersöka hur man optimerar integrationen med det lokala energisystemet.

Färjan som har arbetsnamnet Europa Seaways, är designad för 1 800 passagerare och har kapacitet för 120 lastbilar eller 380 bilar.

 

Fartygs- och ruttinformation
Ombord på kraftproduktion PEM Bränsleceller
Motoreffekt 23MW
Bränsle Komprimerat väte
Bränsletankens kapacitet 44T
Passagerarkapacitet 1.800
Trailer & bilkapacitet 2.300 lanemetrar
Rutt Köpenhamn - Frederikshavn - Oslo
Rundresa 48 timmar
Bunkringsintervall 48 timmar
CO2e / år utsläpp undvikas 64.000 ton

 

 

 

 

Vätebehållare uppe till vänster

Framgångsrik lansering av ny ro-pax för Baltikum

/i , /av

Fredagen den 13: e anses vara en olycklig dag i västerländsk vidskepelse. Lyckligtvis är detta inte fallet i Kina. Så trots datumet var vi övertygade om att lanseringen av vår andra ro-pax nybyggnad för Baltikum vid Guangzhou Shipyard International (GSI) skulle bli en framgångshistoria.

Lanseringsceremonin ägde rum klockan 10:30 lokal tid i Kina under en vacker blå himmel med deltagande från vårt bra webbplatsteam som framgår av bilderna.

"Ledande till lanseringen var teamet mycket upptagen med att få allt på plats och hjälpte gården att säkerställa en god kvalitetsnivå för de sista sömsömmarna under vattenlinjen, ytskydd för skrov och målning av ballast och tomrum," säger Jacob Johannesen, biträdande projektledare.

”Skrovet kommer nu att bogseras till bryggan och GSI-varvet kommer att arbeta parallellt på båda fartygen där maskiner och system ombord kommer att färdigställas, hytter placeras ombord och allmänna utrymmen byggs.”

DFDS beställde de två kombinerade gods- och passagerarfärjorna för vårt baltiska linjenätverk 2018. De är 230 meter långa och har vardera en kapacitet på 4500 banmätare för lastbilar och bilar, och med sina 250 passagerarhytter och stora, bekväma allmänna utrymmen, fartygen kommer att erbjuda en ny toppmodern reseupplevelse för passagerare som passerar Östersjön.

Fantastisk video av rampinstallation

/i /av

I sommar hade både Belgia Seaways och Gothia Seaways flyttbara ramper installerats. Ramperna fungerar både som vattentäta däck och körramper mellan däck 2 och 3 och med detta kan alla däck laddas via den normala bakre rampen istället för via en extern ramp för däck 3.

Operationen varade ungefär två månader för varje fartyg och inkluderade att skära ett stort hål på 60 x 5 meter och ta bort cirka 80 ton stål och därefter installera cirka 110 ton nytt stål och 90 ton nytt ramp och utrustning. När du tittar på den här videon får du ett bra intryck av hur stor en uppgift det är.

Belgia Seaways trafikerar de baltiska linjerna och Gothia Seaways seglar Nordsjön, och de var tillbaka i tjänst omedelbart efter återleverans från gården.

Superintendent Nicolai Andersen säger: ”Jag är stolt över att vi lyckades slutföra detta projekt mitt i en Corona-pandemi, och det lyckades bara på grund av mycket bra samarbete mellan DFDS LT, DFDS DK, Remontowa Shipyard, Naval Architect och andra inblandade parter. ”

Du kan läsa mer information om rampinstallationerna i dessa artiklar:

Belgien och Gothia får en ny ramp

Nya bilder från rampinstallationen på Gothia Seaways

 

 

Vacker bild av Flandria Seaways

/i /av

Flandria Seaways verkar klara sig bra i Vlaardingen. Kim Carlsson, Master of Hollandia Seaways, var så lycklig att få njuta av denna vackra syn från Hollandias däck och delade den med oss. Tack, Kim!

Vlaardingen välkomnar Flandria

/i , /av

En mycket välkommen syn: ankomsten av vår femte mega-godsfärja, Flandria Seaways, som väckte starka känslor bland både besättningen och kollegorna i Vlaardingen.

Efter en framgångsrik jungfru resa steg kapten Joakim Dahlberg och besättningen slutligen i land på europeisk mark efter en mycket långvarig vistelse i Kina som översteg 100 dagar, varav de flesta tillbringades på ett kinesiskt hotell.

Våra kollegor i Vlaardingen var redo att välkomna besättningen och visa sin uppskattning för denna stora uthållighet och tålamod, och Torben Carlsen erkände detta personligen med en videohälsning, ett personligt brev och en present, överlämnad till besättningen av Jacob Andersen, VD i Vlaardingen.

Jacob säger: ”Jag är väldigt stolt över att kunna välkomna den femte megafärjfärjan, den andra som kommer till Vlaardingen, även om hon snart kommer att åka till sin framtida trafik på rutten Göteborg - Zeebrugge. Jag vill också tacka besättningen för att ta med henne hem, och jag är säker på att hon kommer att säkerställa en konkurrensfördel och ge ett stort bidrag till våra kunders tillväxt. ”

Torbens videohälsning till besättningen på Flandria Seaways:

Besättningen läser brevet och tittar på videohälsningen från Torben Carlsen:

Flandria passerar genom Suezkanalen

/i /av

Denna vecka, Flandria Sjövägar och henne besättning seglade genom lång och upptagen Suezkanal på väg från Kina till Europa. Detta är Kapten Joakim Dahlbergför andra gången att ta med en av våra mega fraktfärjor hem, och han har tagen detta fantastisk bild (ovan) på deras väg igenom det konstgjorda havet–plan vattenväg som ansluter Röda havet och Medelhavet.  

Med oändlig banks av sand på båda sidor, våra kollegor ombord passerade och också seglade vid sidan av många kryssning, container- och lastfartyg. Tarvtagare, vattenförskjutning och timing är alla noggrant beräknad att möjliggöra säker transport medan godkänd genom kanalen, som takes around 11 timmes. 

Flandria Seaways, Joakim och hans dedikerade besättning är förväntas anlända till Vlaardingen den 29 september. 

Inredd i Singapore
Tidigare den här månaden, och i enlighet med tradition, Flandria Sjövägar också gjort ett viktigt stopp i Singapore för att utrustas för service och fylld med en mängd olika väsentligheter som behövs för henne ytterligare voyages. Fvåra containrar fylld med reservdelar, butiker, förnödenheter och proviant var laddad påtill Flandria som du kan se från bilderna nedan, delad av Jesper Hartvig Nielsen och Peter Guldagarr. 

Humbria och Ficaria på Fayard Shipyard

/i /av

Det finns bara några säkerheter i livet; att solen kommer att stiga upp i öst, ludd i fickan och att vår goda vän, Peter Therkildsen, är på plats med sin kamera varje gång en av våra färjor ligger nära Fayard Shipyard i Danmark.  

Peter har under många år delat numerooss av bra Fotos med oss och wDe har nyligen fått dessa utestående sådana av Ficaria Seaways och Humbria Sjövägar. Var god njut, håll dig säker och ha en fantastisk helg. 

Ficaria Seaways

Humbria Seaways

Välkommen till Flandria Seaways

/i /av

Michael Klysner och Jeppe Halkjær Pedersen representerade DFDS vid ceremonin som markerade leveransen av Flandria Seaways, vår femte mega fraktfärja från Kina.

Vilket sätt att börja veckan på DFDS division Newbuilding & Major Conversions. Efter den framgångsrika lanseringen på måndagen av vår nya frakt- och passagerarfärja till Östersjön levererades Flandria Seaways, vår femte mega-färjefärja från Jinling Shipyard till oss idag, den 1 september.

Flandria seglar mot Europa på fredagen och når Vlaardingen (via Singapore och Suez) i slutet av september. Hon förväntas börja arbeta mellan Vlaardingen och Immingham den 5 oktober. Kunderna kan se fram emot en massiv färja som är 237,4 meter lång och har kapacitet för 6700 körfältfrakt (motsvarande 450 trailers). De kommer också att dra nytta av lägre utsläpp per transporterad enhet och flexibel kapacitet att växa sin verksamhet. Med ett unikt rampsystem med tre oberoende akterramper gör det möjligt för oss att släppa ut släpvagnar snabbt och effektivt.

Försenad leverans på grund av Coronavirus
Jesper Aagesen, chef för Newbuilding & Major Conversions, säger: ”Slutförandet och leveransen av färjan har tagit något mer tid än väntat. De stängda gränserna och de strikta karantänkraven gjorde det till en riktigt svår utmaning att se till att kollegor och besättningsmedlemmar kunde resa till Kina och delta i sjöprovet i april och vara redo att ta färjan till europeiska vatten när leveransen var klar. Att få visum och hitta tillgängliga flyg från Danmark till Kina visade sig också vara en svår process. Vi lyckades dock och efter att besättningen hade varit i karantän i 14 dagar var de ivriga och redo att gå ombord på färjan och bekanta sig.

”Det har varit en ovanlig process i aldrig tidigare skådade tider, där vi var tvungna att hantera mycket på distans. Utöver effekterna av coronavirus upplevde varvet också kraftiga översvämningar från Yangtze-floden och dess omgivningar under juli som höjde vattennivån sju meter över det normala, vilket resulterade i produktionsstopp i mer än en vecka. Men ett stort tack till vårt fantastiska platsteam i Nanjing såväl som besättningsmedlemmarna för att hantera dessa utmaningar och vi kan nu stolt lägga till en massiv godsfärja i flottan. ”

 

Flandria Seaways på Jinling Shipyard. Tack till Jens Peter Baltsersen för att du delade bilderna.

Kombinerad frakt- och passagerarfärja för Baltikum lanserad i Kina

/i /av

I dag den 31 augusti, Vi nådde en annan milstolpe i vårt nybyggnadsprogram. Than först av våra två 4500 lane meter kombinerade gods- och passagerarfärjor lanserades på Guangzhou Shipbuilding International (GSI) i Kina. De är båda inställda på att arbeta på de baltiska linjerna.

Det är för 13 månader sedan den första stålplattan klipptes och i januari 2020 lades kölen. Nu har färjan kommit i sitt rätta element - vatten. I grund och botten är skrovet nu svetsat och undervattensfärgjobb har avslutats, motorer, propeller, rodrar, finstabilisatorer och skrubber har installerats. I nästa fas kommer det omfattande utrustningsarbetet att äga rum inklusive installation av 312 stugor (varav 62 besättningsstugor) samt utrustning för allmänna utrymmen. Dessutom är alla system som ska testas och tas i drift. 

Det är med stort nöje att se framstegen nu 2½ år efter det att kontraktet undertecknades. Dessutom ska det noteras att detta är den första passagerarfärjan som beställts av DFDS på 40 år, så det är verkligen en milstolpe för oss. 

Christian Simon Nielsen, Projektledare, säger: ”Efter många timmars hårt arbete är det otroligt tillfredsställande för hela projektgruppen att äntligen se fartyget flytande. Vi såg mycket fram emot att fira denna stora milstolpe i Kina, tillsammans med våra kollegor från webbplatsteamet och med representanter från varvet. Istället måste vi njuta av bilderna på avstånd 

Steen Haurum, Site Manager, säger: ”Här på GSI, Kina, vi tittared fram till denna mycket spännande och viktiga milstolpe. ALl 20 medlemmar av webbplatsen team have arbeteed hårt och konsekvent för att uppnå detta. Thans lanseringsvilja i synnerhet skapa utrymme i kajen för upprättandet av megablock det andra fartyget.” 

Jesper Aagesen
Direktör, nybyggnad och större omvandlingar

Se färjan eskorterad från bryggan med bogserbåtarna.

Jättar möts vid floden Nieuwe Maas

/i /av

Det är inte en vardaglig syn när två av våra största färjor möts medan de är långt ifrån Jinling Shipyard i Kina. Lyckligtvis fångade både kapten Kim Carlsson och Paul Lammers ögonblicket då de två systrarna gick sida vid sida på floden Nieuwe Maas i Nederländerna.

Detta speciella möte berodde på att Hollandia Seaways och Humbria Seaways ersatte varandra när de tog tur till bryggan vid Fayard Shipyard i Danmark och seglade på rutten Vlaardingen - Immingham.

Tack så mycket till Kim och Paul för de fina bilderna.

Fantastiska foton av den första nybyggnaden för Baltikum

/1 Kommentar/i /av

Fantastiska bilder som fångar det mycket upptagna varvet och vår första kombinerade frakt- och passagerarfärja som är på god väg. Tack till Christian Simon Nielsen för att du delade bilderna. 

Medan några av oss har haft sommarsemester, har teamteamet och konstruktionsbesättningen på varvet i Guangzhou i Kina arbetat hårt för att få vår första kombinerade frakt- och passagerarfärja redo för lansering. Detta är den första av två färjor från Guangzhou Shipyard International (GSI). Färjorna kommer att ha en kapacitet på 4500 lane meter och kan transportera 600 passagerare. De är inställda på att fungera på de baltiska linjerna.

Christian Simon Nielsen, projektledare, säger: "Trots väldigt heta temperaturer upp till 35-40 grader fortskrider monteringen av skrovet med en anmärkningsvärd hastighet och du kan redan se formen på det 230 m långa fartyget som visas på bilderna."

"Vi vill nu lägga till några kvarvarande kvarter och fortsätta att göra mycket svetsning, målning och montering av rodrar och propeller, så att färjan är redo att sjösättas tidigt på hösten" säger Christian.

”Vårt team är i stor anda. På grund av resorestriktioner har de stannat kvar i Kina under sin sommarlov och upplevt anmärkningsvärda saker som att bo i tältstugor vid Tiger Leaping Gorge i Yunnan-provinsen, vandra i de gula bergen i Anhui-provinsen, utforska de kulturella sevärdheterna i West Lake, Hangzhou i Zhejiang-provinsen och koppla av på stranden på Hainan Island. Tack till Steen Haurum, Morten Fenger och Jens Monk Green Bro för att dela några av sina semesterfoton som du kan se nedan ”.

 
Tiger Leaping Gorge i Yunnan-provinsen


Gula berg i Anhui-provinsen


West Lake, Hangzhou i Zhejiang-provinsen


Stranden på Hainan Island

Belgia och Gothia Seaways får en ny ramp på 110 ton

/i /av

Belgia Seaways och Gothia Seaways har en rörlig ramp installerad medan de är torrdockade i Polen. Leveransen av rampen på 90 ton för Belgien ägde rum den 2 juni och som bilden visar var det ingen liten operation. Rampan kommer att ansluta däck 2 och 3 och låta fartyget ladda däck 3 via den normala akterampen. 

Övervakaren Nicolai Andersen, Igor Kastanov, Igor Fokin och chefsingenjör Brian Bering Pedersen är upptagna med en imponerande rampuppbyggnadsuppgift vid Remontowa Shipyard i Gdansk, Polen.

”Vi har en rörlig ramp installerad på Belgia Seaways och Gothia Seaways. Rampen fungerar både som ett vattentätt däck och en körramp mellan däck 2 och 3. Med detta kan alla däck laddas via den normala akterampen i stället för via en extern ramp för Deck 3. Detta innebär att fartyget kan använda andra kajplatser som inte har utrustning för extern belastning av övre däck. Och eftersom det är en rörlig ramp, förlorar vi väldigt lite plats för last, säger Nicolai Andersen som är projektledare.

I projektet ingår att skära ett stort hål på 60 x 5 meter och ta bort cirka 80 ton stål och installera cirka 110 ton nytt stål och 90 ton ny ramp och utrustning.

”Jag måste tacka Igor Fokin och Igor Kastanov för att de samtidigt hanterat en 20-årig torrdockning av fartygen medan de är dockade,” säger Nicolai.

”Jag måste också utöka varmt tack till Brian B Pedersen. Han bor i Polen och därför - eftersom han var väldigt flexibel och smidig - kunde han ansluta sig till projektet nästan omedelbart i slutet av mars, trots att resebegränsningarna på grund av COVID-19 genomfördes i Polen. Normalt är Brian på Ark Futura och han lämnade hemmet för sin vanliga turné utan att veta att han skulle vara djupt engagerad i detta projekt. Enligt min åsikt är detta den verkliga "Ja vi kommer" attityden hos DFDS. ”

Det var en spektakulär utsikt den 2 juni när rampen levererades för Belgia Seaways.

Nybyggnad för Baltikum på första flottan

/2 Kommentarer/i /av

Vår första kombinerade nybyggnad för godsfartyg och passagerarfärjor för Baltikum är för närvarande uppförd till 7 megablock med en totalvikt på 4775 ton.

Jacob Johannesen, biträdande projektledare, säger: ”Med en tredjedel av fartygets struktur nu monterad i torrdockan vid varvet GSI i Kina, finns det fortfarande en del arbete att göra innan den traditionella sjösättningen som normalt markerar första gången fartyget känns vatten under kölen.

”På grund av sjösättningen och flyttningen av en tankfartyg som ligger i samma torrdocka, hade vår nybyggnad en flottör före den verkliga lanseringen och måste vattenburen lite tidigare än vanligt. Som ni kan se på bilderna är hon inte formad som en färja ännu, hon flyter ändå som en. Fartyget är nu säkert tillbaka torrt på kölblocken. Tack till Steen Haurum, Site Manager, för de fantastiska bilderna. ”

När den 230 meter långa och 4500 banfärdiga nybyggnaden monteras och slutförs kommer hon att ha kapacitet för 270 trailers och 600 passagerare.

Côte d'Opale avsedd för Dover-Calais lanserades nu i Kina

/i , /av

Côte d'Opale kände vatten under skrovet för första gången när hon lanserades idag i Kina.

Idag kan vi dela en ny milstolpe för nybyggnad, som särskilt kan locka våra kollegor från kanalen. Côte d'Opale, den 3 100 banfärdiga nybyggnaden, avsedd för vår Dover-Calais-tjänst, lanserades framgångsrikt vid varvet i Weihai - mer än en månad tidigare än planerat.

Stena RoRo kommer att vara ägare och DFDS tar henne med på en 10-årig chareboat charter omedelbart efter leverans som är planerad den 30 juni 2021 enligt den ursprungliga planen.

Kasper Moos, VP och chef för BU Short Routes & Passenger, säger: "Med sin längd på 214 meter och kapaciteten för 1000 passagerare kommer Côte d'Opale att vara den längsta färjan på kanalen."

”Till skillnad från de andra färjorna i serien om åtta beställd av Stena, har Côte d'Opale inga passagerarstugor på grund av den korta korsningstiden på The Channel. Den extra kapaciteten kommer att optimera kundupplevelsen med ytterligare bekvämligheter som garanterar att passagerarna har gott om utrymme att koppla av, prova moderna matkoncept och njuta av en omfattande shoppingupplevelse. Jag ser mycket fram emot att presentera Côte d'Opale för våra kunder och se hur hon kommer att hjälpa till att stärka och växa vår verksamhet på kanalen ”

Jesper Aagesen, chef för nybyggnation och större omställningar, säger: ”Senior Site Superintendent Jeppe Halkjær Pedersen, som också övervakar byggandet av megafraktfärjor från Jinling Shipyard, deltog i ceremonin för att representera DFDS och få en bra titt på" vårt "kommande färja."

Nu kommer byggandet av färjan att fortsätta med alla utrustning för boende och anläggningar.


Nu när Côte d'Opale ser ut som en riktig DFDS-färja på utsidan är det dags för installation av möbler, inre utrymmen och annan utrustning och system.