Rutten Oslo-Frederikshavn-Köpenhamn lider för närvarande under pandemin. ”Detta betyder dock inte att DFDS har tappat ur sikte den långsiktiga utvecklingen av denna historiska och viktiga väg - eller våra ambitiösa klimatmål. Tvärtom har vi samarbetat med andra större företag för att utveckla en 100% vätgasdriven färja som så småningom kan användas på denna rutt - eller en annan rutt, säger Torben Carlsen.
Kraften kommer från en vätgasbränslecell som inte släpper ut annat än vatten och kan producera upp till 23 MW för att driva färjan.
”De största bränslecellerna idag producerar endast 1-5 MW, och utvecklingen av sådana storskaliga bränslecellsinstallationer för maritim drift är en monumental uppgift som vi bara kan lyckas med i partnerskap mellan företag som tillsammans kan samla några av världens bästa kompetensen inom design, godkännande, byggande, finansiering och drift av innovativa fartyg, säger Jakob Steffensen, ledare för innovation och miljö. Tillsammans med Mads Bentzen Billesø har han format idén i nära dialog med projektpartnerna och DFDS-kollegor från hela organisationen.
Partnerskapet som åtagit sig att uppnå detta inkluderar DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted och Danish Ship Finance.
"Tillsammans förväntar vi oss att lära oss att göra dessa bränsletyper och tekniker kommersiellt hållbara, vilket är nyckeln till en övergång av industrin till klimatneutralitet, vilket också är det yttersta målet för DFDS klimatplan", säger Torben.
Partnerskapet har ansökt om stöd från EU: s innovationsfond. Eftersom det inte finns några färjor av detta slag i världen idag kommer utvecklingen av färjan att kräva allmänhetens engagemang. Men om projektet utvecklas som planerat kan färjan vara i full drift på rutten redan 2027.
Vätet kommer att produceras lokalt i Stor-Köpenhamn baserat på havsbaserad vind och projektet kommer att undersöka hur man optimerar integrationen med det lokala energisystemet.
Färjan som har arbetsnamnet Europa Seaways, är designad för 1 800 passagerare och har kapacitet för 120 lastbilar eller 380 bilar.
Fartygs- och ruttinformation |
Ombord på kraftproduktion |
PEM Bränsleceller |
Motoreffekt |
23MW |
Bränsle |
Komprimerat väte |
Bränsletankens kapacitet |
44T |
Passagerarkapacitet |
1.800 |
Trailer & bilkapacitet |
2.300 lanemetrar |
Rutt |
Köpenhamn - Frederikshavn - Oslo |
Rundresa |
48 timmar |
Bunkringsintervall |
48 timmar |
CO2e / år utsläpp undvikas |
64.000 ton |


Vätebehållare uppe till vänster