Larkhall blir mer digital

A recent collaboration between Technology & Innovation and Larkhall has resulted in better service for logistics customers. They can now track their goods, get precise delivery times and share documentation with customs authorities. This information also helps us optimise planning and save time.

A lot of fresh food passes through Larkhall every. Due to a recent collaboration between Larkhall and Technology & Innovation, customers can now avoid delays, track their goods all the way and be sure that their documentation complies with the new customs rules that are a consequence of Brexit.

“Before, logistics bookings in Larkhall were done manually. This was very time-consuming and meant there was a high risk of human error as well as a total lack of any data – we could not track goods and we could not use the info in the bookings to optimise our own planning,” says UK Operations Manager Mark Kelly.

Four months ago, T&I Logistics Tribe Product Owner Robert Carlsson started working with Larkhall on figuring out how planning could be done in a smarter way by improving Velocity’s planning capabilities. Velocity is the core planning and inventory platform for Logistics. It’s where we save customer information and it’s our tool for organising goods coming into and leaving the warehouse.

 

Starting with where we want to end up

“We looked at what we wanted to achieve: we wanted to avoid the flow of goods being slowed down by Brexit customs processes. We wanted to enable fast booking and handling and let customers track and trace their goods,” Larkhall Logistics Cold Chain Manager Gavin Kelly says. “We investigated what Velocity was capable of and worked closely with Robert and his team to find out what was possible, what we needed, tested new capabilities, provided feedback and ultimately ended up with a digital offering to customers where they get a triple benefit: they avoid paperwork, because everything’s done digitally. They can be sure that the customs authorities have all the mandatory documentation they need, because the built-in Brexit features communicate with the receiving countries on the continent. And they always have exact delivery times,” Gavin says.

 

From 15 minutes to 10 seconds

A booking on our end now takes about 10 second to process, down from 15 minutes when the process was manual and we had to phone customers with their delivery times. Customers can now see all their information in DFDS Direct, and we can free up time for our colleagues to provide even better service,” Mark says. “It’s been great working with T&I on making Larkhall even more digital and we look forward to continue working together on improving our warehouse management systems next, in 2021.”

Kan fartyg springa på nötskal?

Fuel tanks at the Alfa Laval Test & Training Centre 

DFDS invested in the start-up biofuel company MASH Energy in 2019 because we want to replace fossil fuels with sustainable ones. B11 blend biofuel now ready to be tested at our partner’s Alfa Laval’s facility in Aalborg, Denmark.

We invested in the start-up biofuel company MASH Energy in 2019 because we need to bring down emissions by 45% by 2030 and start replacing fossil fuels with sustainable ones. If these new fuels are to have a chance of working on the scale that the shipping industry needs, their production needs to be thoroughly tested. MASH energy will soon be ready to ship their biofuel for testing in our partner Alfa Laval’s test lap 4 stroke engine in Aalborg, Denmark. Alfa Laval and DFDS share a history of strong collaboration, for instance on marine scrubbers that reduce air pollution. The upcoming tests are part of the ShippingLab project – a joint project where partners solve maritime challenges that are too big to handle by anyone on their own.

 

Leftover nutshells key ingredient

MASH energy produces biofuel from leftover nut shells after harvesting in India. Their second generation biofuel is made from pyrolysis, a process where organic materials are chemically decomposed at elevated temperatures without oxygen. The biofuel is a B11 blend, consisting of 11% biofuel and 89% DMA (Marine Diesel). It’s 100% ISO8217 and RMG180 compliant, meaning it’s officially fit for use on ships.

“Biofuel is a clean energy source and can be used in combination with other fuels, to fire up engines. On its own, it’s not the most ideal way for shipping to decarbonise, due to the availability of biowaste for its production and the price – it’s roughly four times the price of fossil fuels today. But it is a very good way for us to reduce our environmental footprint here and now, as it requires minimal/no changes to our ships,” says DFDS Innovation Lead Jakob Steffensen.

“Working with biofuel towards the goal of reducing emissions from fossil fuels is very interesting,” says Superintendent in DFDS’ Technical Organisation Nicolai Gjetting Andersen. He is one of two DFDS members of MASH energy’s Board. “From talking to various stakeholders inside and outside our organisation it is clear there is massive support and great wish to drive the change towards reducing emissions from fossil fuels, even if it is a lengthy and complex challenge. Biofuel is generally becoming a large commodity and is in the long run one of the interim solutions towards reducing CO2 emissions. Unfortunately, existing legislative framework does not support this and biofuel does not currently have a positive impact on DFDS’ CO2 emissions.”

 

Pearl Seaways is next

Following successful testing the next goal is trying the B11 biofuel on our vessel Pearl Seaways. DFDS has recently been granted the permission to carry out this test from the Danish Maritime Authority.

 

More to come

Go to Alfa Laval news on marine biofuel testing

Go to MASH energy

DFDS vid cybersäkerhetskonferens

"För att öka vår motståndskraft mot cyberattacker mellan företag och branscher måste vi dela våra cybersäkerhetsframgångar såväl som misstag och misslyckanden", säger Rune Keldsen, CTO (andra från vänster). Han representerade vår bransch på en onlinekonferens om it -kriminalitet, som också omfattade den danska försvarsministern och större danska industrier. 

Hotet från it -kriminalitet är mycket högt och väldigt, väldigt verkligt, även för rederier. Detta demonstrerades i den senaste ransomware -attacken mot den globala containerlinjen CMA CGM, som helt störde deras tjänster i flera dagar men även Maersk, MSC och Cosco drabbades de senaste åren. Och den 6 januari 2020 drabbades vår egen BU Med av ransomware, vilket påverkade verksamheten i sju dagar.

"Ransomware är skadlig programvara (skadlig kod) som krypterar offrens filer eller data och sedan kräver en lösen för att återställa åtkomsten", förklarar Rune Keldsen. Han representerade sjöfarten i en online paneldebatt vid 'the Cyber Alliance Cyber Security Day 2020'. Dagen inkluderade bidrag från den danska försvarsministern Trine Bramsen, liksom större danska industrier och institutioner.

Rune tillägger: ”Denna typ av it -kriminalitet har vuxit massivt under de senaste åren i linje med det växande behovet av digitala lösningar och inget företag, inklusive DFDS, kan påstå sig vara säkra mot sådana brott, som kan ha förödande effekter på försäljning och verksamhet.”

”Jag var glad över att få delta i konferensen, som jag tyckte var upplysande och viktig för att öka medvetenheten om vårt behov av att ta detta allt mer på allvar. Vi är i detta tillsammans och behöver dela med oss av all den kunskap vi har, både nya forskningsresultat och individuella erfarenheter. ”

”Vi arbetar redan med andra färjebolag och delar våra insikter och erfarenheter om hot och incidenter. Men att dela misslyckanden och misstag är lika viktigt om vi ska bli klokare av våra gemensamma erfarenheter. Och detta kräver att vi fortsätter att bygga upp förtroende mellan oss. Ju mer realistiska och öppna vi är, också om våra sårbarheter, desto större nytta kommer vi att ha av sådana samarbeten. ”

Vad kan du göra
Vad kan du göra för att minska risken för DFDS? Här är några enkla riktlinjer:

  • Följ företagets policyer för användning av någon enhet i företaget.
  • Skicka aldrig ditt lösenord eller din personliga information som ett svar på ett e -postmeddelande.
  • Var försiktig när du klickar på okända länkar från misstänkta e -postmeddelanden - Se mer: Hur man känner igen och undviker nätfiske
  • Ladda inte ner eller installera program och annat innehåll från misstänkta webbplatser utan IT -medvetande och medgivande.
  • Ta bort skräppost direkt utan att öppna det.
  • Om du har oro över ett e -postmeddelande eller annan aktivitet, oavsett hur stor eller liten den är, skicka den till ITSecurity@DFDS.com och de kan analysera det och ge rekommenderade åtgärder.

DFDS vid Digital Transformation Summit

Our colleagues at the IT Development Center in Turkey help us with digital solutions and have already delivered multiple apps for both our passenger and freight business.

Therefore, Jan Berslen Devrim, Senior Director of the centre, was invited to a Digital Transformation Summit hosted by Bloomberg HT in Turkey.
At the summit, he shared his knowledge and view about the centre’s work, artificial intelligence, digitalization, and new technologies in the logistics industry.
Jan, says: “I believe that the logistics industry can generate more data than any other sector, and we must use all that data to make better decisions and to predict future information systems in logistics.”

New mobile apps
“At the Development Centre, we aim to focus on AI and machine learning to develop more efficient solutions. Currently, we are working on mobile apps for booking and solutions to support the management of storage and movement of units at the terminals,” he says.

National broadcast
The summit was broadcasted on national TV and more than 2.5 million people reached the webinar via the Bloomberg HT website and 267K people watched it live on Bloomberg HT social media accounts.
“It was a pleasure to bring attention to our work at the summit. The team is working hard to achieve better solutions for our customers and stakeholders. This webinar and other speakers prove that no one can survive without cutting-edge long-term solutions” says Jan.

Hållbart bränsle är inte science fiction

Nel, Everfuel och Haldor Topsøe ansluter sig till Ørsted, Mærsk, Köpenhamns flygplatser, DSV Panalpina, SAS och DFDS för att etablera en av världens största anläggningar för elektrolysator och hållbart bränsle - och ansöker om tvåsiffrigt bidrag från Innovation Fund Denmark.

I dag är hållbara bränslen dyrare än fossila bränslen. För att konkurrera med fossila bränslen måste produktion av hållbara bränslen bli livskraftig. Detta kräver att regeringar skapar rätt ram för privata investeringar i industriell produktion.

Samarbeta med branschledare
Tidigare i år, Vi meddelade att vi är en del av ett banbrytande partnerskap att etablera en 1,3 gigawatt väte- och e-bränsleproduktionsanläggning i Köpenhamn. En del av anläggningen kommer att vara igång fram till 2023, i tid som syftar till att tillhandahålla bränslen för sjö-, luft- och vägtransporter. Den övergripande visionen för partnerskapet är att bygga projektet i tre faser på 10 MW, 250 MW respektive 1.3GW.

Just nu förfaller partnerskapet och har just skickat in en ansökan till danska innovationsfonden för ett stort tvåsiffrigt miljonsbelopp. Samtidigt har Nel, Everfuel och Haldor Topsøe gått med i partnerskapet i de första faserna av projektet.

Projektet täcker nu hela värdekedjan för produktion, distribution och konsumtion av hållbara bränslen.

”Projektet har börjat starkt och det gör mig så glad att se att vår mångfaldiga innovationsportfölj samlas. Det vi ser nu är att ett projekt kan ge värdefulla insatser - bokstavligen - till ett annat. Med detta projekt utvecklar vi vätgasproduktion som vi kan testa på ett verkligt fartyg, vårt bränslecells testfartyg Ark Germania. Det hjälper oss att svara på många frågor som för närvarande är uppe i luften och inte kan besvaras om vi inte testar och lär oss av resultaten. Vi behöver mycket data och tester för att kunna fatta rätt beslut när det gäller att producera och använda hållbart bränsle, säger Jakob Steffensen, DFDS: s chef för innovation och partnerskap.


Jakob Steffensen

Mot nollutsläppsporten stannar
”I den första fasen arbetar vi med att utveckla vätgasbränsleceller som hjälper oss att uppnå nollutsläppsöppningar. Infrastruktur är ett nyckelord i dessa tidiga dagar. Om du kan driva ett fartyg med väte, vad krävs det då det gäller riskbedömningar, utbildning av besättningen och tekniska installationer? I slutändan vill vi att hela värdekedjan ska vara hållbar: fartygen, terminalerna, hela infrastrukturen. Men det måste också vara säkert, såväl som ansvarsfullt och kommersiellt genomförbart. Och just nu lägger vi grunden för att göra allt det möjligt, säger Jakob Steffensen.

 

”Detta är ett mycket bra exempel på hur vi arbetar med innovation inom DFDS: praktiskt, samarbete med branschkamrater och andra experter, allt i syfte att kunna erbjuda mer hållbara transporttjänster. Detta är i linje med vår nya strategiska handlingsplan som beskriver hur DFDS kommer att nå sitt mål om noll utsläpp av växthusgaser 2050. Jag är stolt över teamet och ser fram emot att se de första resultaten, säger DFDS VD Torben Carlsen.

 

Gå till Danska Berlingske nyhetsartikel från 19 augusti

 

DFDS i spännande EU-finansierat grönt automatiseringsprojekt

DFDS är en del av ett extremt spännande projekt som testar hur autonoma fartyg och automatisering i hamnverksamheter kan göra vattenburen transport och godshantering i hamnar och på fartyg grönare och mer flexibla. Det högprofilerade projektet har just fått ett stort bidrag på 7,5 miljoner euro från EU.

"Avancerade, effektiva och gröna intermodala system" eller, mer enkelt "AEGIS" -projektet kommer att pågå i tre år. Projektpartner kommer att använda ny teknik för att utveckla automatiserade lösningar för transport av gods.

Tre fall
Projektet består av tre fall. ”I ett av fallen är DFDS: s roll som bly att förkorta tiden för omlastning och koppling av ro-ro-tjänster i Belgien, Nederländerna och Luxemburg till inre vattenvägar. Som ett alternativ till järnvägs- och vägtransporter kan små lastfartyg koppla större fartyg till landsbygds- och stadsdestinationer. Detta gör att mindre hamnar och inre vattenvägar, som floder och kanaler, kan bli en integrerad del av logistikinfrastrukturen, säger Mads Bentzen Billesø, Senior Project Manager, Innovation & Partnerships. ”Det sparar tid för de större fartygen och ger skytteltjänsterna flexibilitet och frekvens. Det kommer också att minska miljöpåverkan eftersom de mindre fartygen kan drivas med el. ”

Ett annat fall som leddes av North Sea Container Line i samarbete med Trondheims hamn, använder små lastbussar för att länka kustbehållares fartyg till landsbygds- och stadsdestinationer. Det sista fallet leds av Aalborg Hamn, i samarbete med Vordingborg Hamn, och kommer att undersöka hur befintliga små och medelstora hamnar kan återupplivas genom automatisering för att underlätta överföring av last från lastbilar till havs.

Samarbetar för att göra grön transport attraktiv
”Att skapa grunden för att nå de fulla potentialen för de autonoma lastbilarna och fartygen är avgörande för att införa ekonomiskt attraktiva, gröna transporter. Att få det rätt är dock väldigt komplicerat och inte något av våra företag kan göra på egen hand, säger Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap. "Det är mycket inspirerande att uppleva hur EU stöder detta projekt genom att göra det möjligt för flera företag att lära sig tillsammans och dra på kunskap och färdigheter från universiteten."

Konsortiet består av teknikleverantörer Kalmar och MacGregor, Grieg Connect och DFDS, som kommer att tillhandahålla motsvarande lösningar för digital integration och automatisering. Konsortiet leds av SINTEF Ocean och inkluderar forskningspartner Institut für Strukturleichtbau und Energieeffizienz GmbH (ISE), Danmarks tekniska universitet, (DTU) och Aalborg universitet.

Bränslecellstest går vidare på Ark Germania

Test av bränsleceller går nu framåt. DFDS har fått finansiering för uppgraderingar till Ark Germania för att testa bränslecellsteknologier med partners

 

På DFDS är vi glada över att ny teknik blir tillgänglig för leverans och vi ökar vårt engagemang i att testa bland annat bränsleceller med partnerföretag.

Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap, säger: ”Att dedicera ett av våra fartyg till att vara en seglingstestplattform kommer med många utgifter. Vi är glada att nu kunna säga att vi har fått finansiering från danska sjöfartsfonden för att uppgradera Ark Germania till att bli ett storskaligt bränslecelltestfartyg för det blå Danmark. ”

Utvecklingen av bränsleceller som körs på till exempel väte, metanol eller ammoniak kräver betydande investeringar och tester i skala. Detta för att uppnå nödvändig tillförlitlighet och kostnadseffektivitet för att komplettera eller ersätta fossila bränslen till driv- och kraftfartyg.

Nollutsläppsutmaningen för rederier

Danska och internationella rederier har en stor utmaning när det gäller att implementera ny teknik för att leverera utsläppsminskningar som uppfyller kunder och samhällets önskemål om nollutsläppsfartyg. Producenterna av bränslecellsteknologi är för närvarande inte tillräckligt fokuserade på den maritima världen för att detta ska hända, varför DFDS och Blue Denmark-kollektivet gjort ansträngningar för att kanalisera erfarenheter från olika sektorer och dedicerade projekt till realiserade partnerskap.

"Vi på DFDS kan tillhandahålla bränslecellprojekt med den skalan och en verklig maritim miljö att testa i. Med denna finansiering kan vi nu börja samarbeta med våra partners för att förverkliga den potential vi tror finns i bränslecellsteknologi," säger Jakob.

Förväntade resultat

”På Ark Germania uppgraderar vi den elektriska infrastrukturen så att vi kan testa upp till 1 MW bränsleceller. Våra partners installerar sin utrustning i containrar som vi placerar på väderdäck, anslutna till fartyget och deras bränslekällor. Testning av ny batteriteknik, superkapacitatorer och detaljerad analys av allt detta blir också möjligt. ”

”De möjliga testerna möjliggör kostnadseffektiva tester för bränslecellstillverkarna och skulle vara värdefulla för både DFDS och Blå Danmark som helhet. Att få kunskap om bränsleceller hjälper till att påskynda utvecklingen av maritima bränsleteknologi för nollutsläpp, och vi hoppas att detta inspirerar till ytterligare innovationspartnerskap för att ge vår industri praktiska erfarenhet av de nya hållbara bränslena. Med denna installation gör vi det mer attraktivt för företag att fokusera på maritim användning av grön energiteknik, så vi kan nå våra ambitioner att utveckla nollutsläppsfartyg, ”tillägger Jakob.

Samarbete om mobilnät på fartyg

DFDS samarbetar med Telenor och andra partners för att testa användningen av de kraftfulla 5G-mobilnäten som möjliggör mycket snabbare dataöverföring. Ark Dania är testfartyget. MAN, Alfa Laval, DFDS och Telenor diskuterade och utforskade möjligheterna på en workshop på DFDS House.

 

5G mobil täckning är väl på väg i land, men också till sjöss där det inte handlar så mycket om snabbdata för smartphones. Det används snarare en ny infrastruktur som banar väg för nästa generation av digitala verktyg och affärsmodeller, eftersom vi kan kommunicera mycket snabbare än idag och minska latensen i överföringstiden till några millisekunder. Detta möjliggör mycket närmare övervakning av utrustning, vilket i sin tur gör det möjligt för utrustningstillverkare att erbjuda bättre och mer cirkulära lösningar där utrustningen kan uppgraderas och förbättras under hela fartygets livslängd.

Workshop på DFDS House

"Telenor Maritime och DFDS har samarbetat nära i flera år och det är naturligt för oss att tillsammans undersöka möjligheterna i den nya tekniken och verktygen," säger Jakob Steffensen, chef för avdelningen för innovation och partnerskap för DFDS.

”Men Telenor och DFDS är inte de enda företagen som drar nytta av nya digitala möjligheter. Därför hade vi arrangerat en workshop med MAN, Alfa Laval, DFDS och Telenor för att utforska och diskutera hur en effektiv standardiserad mobilinfrastruktur kan stödja arbetet för att förbättra den tekniska driften av fartyg inom olika områden, säger Jakob.

Förstärkt verklighet kan underlätta arbete och samarbete

Vid verkstaden, som ägde rum i DFDS House idag den 21 februari, sa MAN att en god digital infrastruktur kan öppna möjligheter att komplettera tekniska manualer med en ny generation supportverktyg som använder Augmented Reality för att informera ingenjörerna (Augmented Reality är ett verktyg som kan visa en virtuell bild av motorn och dess inre och rörliga delar). Det kan göra telekonferenser för felsökning praktiskt som ett alternativ till att skicka en specialist till fartyget.

Öppen innovation

”Vi diskuterade många andra möjligheter som kommer att vara för mycket att rapportera om här. Jag är oerhört stolt över att det nya mobilnätverket och användningen av det testas på Ark Dania och att vi kan dela våra ambitioner, tankar och kunskap som vi gjorde idag för att förnya och förbättra. Detta är öppen innovation som är det bästa vägen framåt för en mer effektiv och hållbar sjöfart, säger Jakob.

DFDS går med i brandsäkerhetsprojekt LASH FIRE

LASH FIRE-projektet sätter sjöfolkens perspektiv i kärnan i lösningar. Från vänster: Sif Lundsvig och Lena Brandt.

 

Bränder på fartyg är oerhört farliga. Våra sjöfolk vet detta bättre än någon annan, och på DFDS arbetar vi aktivt med att förbättra brandsäkerheten ombord på våra fartyg.

DFDS går nu också med i LASH FIRE-projektet (Legislative Assessment for Safety Hazards of Fire and Innovations in Ro-ro ship Environment) som syftar till att utveckla maritima brandsäkerhetslösningar med innovativ teknik, drift och applikationer.

”En stor del av LASH FIRE är att fokusera på sjöfolkens perspektiv. Det är därför vi har en specialist, Lena Brandt, som tillfälligt kommer att gå med i besättningar för att lära av dem, säger Sif Lundsvig, projektledare inom innovation & partnerskap.

Lena är en erfaren navigatör och kommer under de kommande månaderna att fungera som seglingsprojektledare och däckchef ombord på några av våra fartyg när hon samarbetar med sjömän om verkligheten med brandrisker, rutiner och system ombord.

Lena säger: ”Sjömän har många idéer för förbättringar och de vet vilka strategier som är realistiska att genomföra och vilka som kan komma i konflikt med verkligheten och den dagliga verksamheten. Syftet med projektet är att ta en helhetssyn på brandsäkerhet ombord på våra fartyg och hantera alla inblandade faktorer. Detta kräver en öppen och anonym dialog med våra sjöfolk och tar sig tid att ta upp lite av den kunskap som härrör från deras erfarenhet till sjöss. ”

LASH FIRE har fått finansiering från Europeiska unionens forsknings- och innovationsprogram Horizon 2020 enligt bidragsavtal nr 814975.

Power-to-X-konferens ombord på Pearl Seaways

Viktiga aktörer i branschen gick med i DFDS för att diskutera gröna fraktbränslen

 

Power-to-X handlar om att hitta synergier och skapa skalan för att göra grön el till prisvärt bränsle för sjöfartsindustrin.

För detta ändamål gick rederier, energisektorn och dussintals andra experter med i DFDS på en konferens ombord på Pearl Seaways i Köpenhamns hamn den 30 januari.

När vi tillkännagav konferensen förra månaden, Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap på DFDS, förklarade vad vi syftar till med nyckelaktörer som Maersk, Ørsted, Siemens A / S, Danish Ship Finance och Dansk Energi.

DFDS: s finansdirektör Karina Deacon presenterade konferensen med några viktiga ord: ”Under de kommande sex timmarna kommer du att diskutera lösningar för en grön övergång för frakt. Du är samlad här idag för att göra något åt det. Dessa lösningar kommer att vara nödvändiga för att vi ska förnya maritima och maritima leveransindustri. Vi måste bli klimavänliga för att hålla oss relevanta i framtiden, för att upprätthålla våra företag och de många jobb som vi tillhandahåller. ”

Varför ammoniak är så intressant

”Ammoniak kan tillverkas av luft, vatten och grön el. Det lägger inte till CO2 i atmosfären när den bränns, och kraft-till-ammoniak kan göras med hög total energieffektivitet. Ja, det är giftigt och illaluktande, kräver särskilda försiktighetsåtgärder, men det finns så mycket potential i denna kolfria molekyl som ett bränsle, att vi måste ta denna potentiella väg väldigt allvarligt, säger Tue Johannesen, Senior Innovation Portfolio Manager på Maersk.

Ammoniak är redan utvecklad till ett praktiskt tillstånd som kan användas av fartyg, med de tre relaterade faktorerna för kostnad, skala och efterfrågan erkänd som de viktigaste drivarna av konferenstalarna. Att konvertera grön energi som vindkraft till väte och ammoniak är ett livskraftigt sätt att uppnå skalan, där kostnaderna blir livskraftiga för industrin.

Det är också en kyckling- och äggsituation när det gäller vad som kommer först, efterfrågan på bränsle från branschen eller bränsle som tillhandahålls av energisektorn.

Jakob Steffensen sa: ”Den största frågan är prisskillnaden mellan svart och grön energi - det är mycket lättare att bli grön om de två möts. Vi måste lära oss snabbt för att fatta rätt strategiska beslut. Det är därför denna dag handlar om partnerskap, så att vi kan dela kunskap, diskutera de hinder vi behöver för att korsa och driva innovation tillsammans. ”

DFDS och Karina Deacon tackade dagens deltagare: ”Vi är skyldiga er tacksamhet för att ni är här i dag. Tack för att du delar din teknik, kunskap och erfarenheter. ”

Dagen gav oss stor insikt från talarna, med svåra frågor och livliga diskussioner hela tiden. Pearl Seaways var en fantastisk plats, tack vare personalen ombord för att vara värd för alla våra gäster.


Anders Nordstrøm, vd och chef för väte vid Ørsted


Jakob Steffensen, chef för innovation & partnerskap på DFDS

Claus Møller, VD på Siemens A / S och chef för Siemens Smart Infrastructure

Majbrit Hoppe, affärsutvecklare på Funens Maritime Cluster

DFDS är värd för konferens för nollutsläppsbränslen

Power-to-X i maritimt sammanhang: Var är synergierna, vad är efterfrågan och hur får vi ner kostnaderna?

 

DFDS är på rätt väg för att leverera koldioxidreduktioner. Vi implementerar nya och mycket effektiva fartyg och vi har ett team som är dedikerade till att öka produktionen av vårt CO2-negativa biobränsle. Att ersätta aktuellt bränsle med klimatvänligt bränsle är ett problem som vi och hela rederinäringen behöver hitta en permanent och skalbar lösning för.

Därför kommer DFDS att hålla en Power-to-X-konferens den 30 januari ombord på Pearl Seaways, där de danska energi- och sjöfartssektorerna kommer att diskutera hur vi bäst implementerar den nya generationen av nollutsläppsbränslen ombord på den nya generationen av fartyg.

Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap, säger: ”Utjämning av prisgapet mellan fossila bränslen och den nya generationen bränslen kommer att vara nyckeln till att driva antagandet och göra det möjligt för oss att bygga verkligen nollutsläppsfartyg. Detta kan göras genom att införa en global skatt på koldioxid och genom att jaga teknologier och synergier som kan bidra till att sänka kostnaderna för till exempel grön ammoniak. ”

Konferensen kommer att vara värd för diskussionsämnen som hur vi kan skala upp dansk produktion och EU: s produktion och utnyttjande av förnybar energi, där nya tekniker behöver mer forskning för att mogna, och vilken infrastruktur vi behöver för att få synergier som arbetar inom sjöfarten och det större samhället.

”Efter konferensen hoppas vi att deltagarna ser möjligheter i ett gemensamt flaggskeppsprojekt som kan hjälpa till att påskynda den gröna omvandlingen och att de kan inspireras till vilken typ av nya hållbara affärsmodeller och tillväxt vi kan skapa,” tillägger Jakob.

Innovation & partnerskap vid Power-to-gas-konferensen i december

”I början av december deltog vi på Power-to-gas-konferensen på Energinet i Frederica, som våra vänner i Alfa Laval vänligen lyckades pressa oss in i sista minuten. Det var väldigt inspirerande att diskutera stora implementerings- och infrastrukturbegränsningar med de viktigaste danska specialisterna, fortsätter Jakob.

Att få framtida nollutsläppsbränsle för frakträtt är av enorm strategisk betydelse för både DFDS och Blue Denmark och kräver en ny generation skepp. I många aspekter kommer nollutsläppsfartygen att vara mycket annorlunda än vad vi har idag. Förutom att de är mycket automatiserade kommer maskinrummen att fyllas med utrustning som vi idag har mycket lite praktisk erfarenhet av.

Blå Danmark, oss själva och många andra partners arbetar med att få en bättre förståelse för hur kostnaden för framtida nollutsläppsbränslen kan sjunka, och när den nya tekniken är tillräckligt mogen för att vi ska kunna implementera i vår flotta.

MASH börjar producera olja

Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap, och hans team har nyheter om MASH Energy. Det biobränsle som företaget tillverkar av biprodukter från jordbruket ska testas av Alfa Laval.

 

För inte så länge sedan delade vi de goda nyheterna om det DFDS hade köpt en andel i startföretaget MASH Energy, som producerar biobränsle från jordbruksavfall.

Sedan dess har saker utvecklats och arbetet är igång. Olja produceras nu med en reaktor i Indien byggd av MASH. Vi arbetar med nästa utmaning, skalning, för att producera tillräckligt med olja för att göra det möjligt för fartygsmotorer.

Vi lyssnar på våra sjöfolk

Vi är också i dialog med våra sjöfolk om deras oro och hur man använder bränslet på Pearl Seaways, där vi ska testa det i drift.

Bekymmer inkluderar: Om biobränslets låga viskositet gör det svårt att växla från det låga svavelbränslet vi använder idag, och om biobränslet kommer att ha negativa effekter på maskinerna på lång sikt.

"Vi är mycket tacksamma för det stöd vi får från våra kollegor till sjöss och vi ska göra vårt bästa för att ge goda och relevanta svar på deras frågor," säger Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap.

Alfa Laval testar de första partierna med biobränsle

För att minimera den operativa risken för implementeringen av den nya generationen biobränsle, räckte vi till Alfa Laval, som utan tvekan samtyckte till att hjälpa oss genom att testa biobränslet i deras testcenter i Ålborg.

”Vi har gemensamma intressen för att se till att den nya generationen koldioxidneutrala bränslen blir tillgänglig för branschen så snabbt som möjligt. Vi arbetar mycket med sjöfolk och det är ett nöje att hjälpa till genom att göra de första testerna här på vårt testcenter. ”Säger Lars Bo Andersen, avdelningschef, Alfa Laval.

Först när strandtesterna har avslutats tillfredsställelse kommer vi att gå vidare ombordstest, där fokus kommer att vara att utvärdera den långsiktiga effekten av MASH-biobränslet.


Patricia Ayoub, projekt- och portföljchef, är avdelningens ledare för detta projekt. ”Det är viktigt att bygga vidare på all erfarenhet och kompetens som vi har ombord på våra fartyg och i det danska sjöfartssamfundet, och det har varit väldigt inspirerande att se hur vi alla möts för att hjälpa DFDS att bli koldioxidneutrala så snabbt som möjligt, ”Säger Patricia.

DFDS på konferensen om maritim innovation

Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap, representerade DFDS på en konferens om hur samarbete mellan industrier, företag och offentliga institutioner kan hjälpa oss skapa den tekniska innovationen vi behöver för vår resa mot en grönare, fossilfri framtid. Foto av Anders Hviid, från Danska parlamentet & #8217; s hemsida.

 

Måndagen den 18 november bidrog DFDS till en mycket intressant sjökonferens vid det danska parlamentet.

Konferensen, som organiserades av den maritima fackföreningen CO-Industri, Danish Maritime och Danish Shipping, hade maritim innovation och den gröna övergången av sjöfart på dagordningen.

Jacob Meldgaard, ordförande för Danish Shipping, sade i sitt välkomstanförande att "det är avgörande att vi inte minskar våra ambitioner att stärka den maritima forskningen och utveckla ett starkt offentlig-privat samarbete."

Detta var mycket i linje med den information som Jakob Steffensen, chef för innovation och partnerskap på DFDS gav om vårt samarbete med startföretaget Upteko om att utveckla ett enkelt, flexibelt och autonomt dronesystem som kan hjälpa fartyg att hamna i hamn, för att upptäcka bränder, för att utföra inspektioner och i situationer mellan människor.

”Samarbete stod verkligen på dagordningen och vi fick krediter för vårt engagemang i sådana samarbeten. Ett annat sådant exempel är vår investering i Mash Biofuel, som är ett bra exempel på hur vi kan bidra till att utveckla sådana bränsletyper genom att samarbeta med nystartade företag och hjälpa dem att få tillgång till marknaden, finansiering och testmöjligheter, säger Jakob.

”Det var en riktigt välbesökt konferens och jag är särskilt nöjd med att den omfattade människor från vår egen maritima värld, från den livliga startmiljön, den danska sjöfartsmyndigheten - och till och med politiker som var angelägna om att lära sig om initiativ och möjligheter att samarbeta för att påskynda vår utveckling mot en grönare framtid, som vi alla vill ha. ”

Studenter hanterar maritima fall med DFDS

Maritime Business & Technology Summit: Fallkonkurrens mellan studentgrupper från DTU och CBS stärker samarbetet mellan DFDS och Maritime studier.

 

Samarbete är nyckeln till att lösa dagens och morgondagens utmaningar. Därför upprätthåller DFDS nära förbindelser med leverantörer, myndigheter, universitet och mycket mer.

Tidigare denna månad arbetade studenter från Maritime DTU (Danmarks tekniska universitet) och CBS (Copenhagen Business School) Maritime tillsammans med utmanande fall från DFDS: s avdelning för innovation och partnerskap.

Veckan inleddes med DFDS-representanter som presenterade verksamheten och utmaningarna i operationen. Studenterna fick drifts- och bakgrundsdata om fartyg, lastbilar och terminaler för att kunna identifiera och förklara en utvald utmaning och analysera möjliga lösningar. Baserat på tillgängliga data och kunskaper från studier utvecklade studenterna tekniska lösningar, implementeringsplaner och affärsmodeller. På fredagen, efter en vecka med långa dagar och nätter, lade studenterna fram sina idéer för utvärderingsnämnden - Mads Bentzen Billesø från DFDS, Mette Sanne Hansen från DTU Maritime och Henrik Sornn-Friese och Leonardo Santiago från CBS Maritime.

Lösningarna på utmaningarna varierade avsevärt, från idéer för optimerad drift av fartyg och terminaler, till surrning av last och hållbara kraftlösningar.

Det vinnande lagets lösning var en idé för snabb och lågutsläpp av släpvagnshantering, vilket potentiellt kan minska koldioxidutsläppet med 29% och spara fyra timmar i genomsnitt på varje hamn vistelse med en beräknad avkastning på 4 år. En idé som vi definitivt kommer att undersöka.

Mette Sanne Hansen, Maritime DTU säger: ”För att lösa morgondagens utmaningar måste vi samla olika kompetenser för att bredda perspektiv. Studenterna hade en stor upplevelse och gillade att arbeta tillsammans med DFDS, försöka lösa problem från ett verkligt fall från branschen och i team med olika kompetenser. ”

Henrik Sornn-Friese, CBS Maritime säger: ”Detta var första gången DTU och CBS samarbetade för att utbilda våra maritima studenter. Det gav ett mycket trevligt tillfälle för våra respektive studenter att uppskatta mycket olika tillvägagångssätt för utmaningar i branschen där många av dem sannolikt kommer att vara framtida kollegor. Vårt BizTech-toppmöte är en del av Blue Denmark & #8217; s projekt- och innovationspartnerskap i ShippingLab. Vi hoppas att initiativet kommer att utvecklas starkt under kommande år och vidareutveckla samarbetet mellan danska universitet på det maritima området. & #8221;

Mads Bentzen Billesø, Senior Project Manager i Innovation & Partnerships DFDS, säger: ”Planeringen och genomförandet av evenemanget med de två universiteten har varit utmärkt, och studenterna gjorde fantastiskt arbete. För att förbättra behöver vi nya input, för att utmanas och interagera med världen runt oss. Denna händelse visar hur stark den nya generationen kandidater för den maritima verksamheten är och hur viktig det är att vi kombinerar affärs- och teknisk kunskap. ”

”Med samarbete kan vi uppnå så mycket mer. Genom att kombinera vår energi och våra talanger kan vi skapa transportlösningar som blir allt mer hållbara och hjälper till att flytta industrin i den riktningen, ”tillägger Mads.

DFDS testar aluminium segelkoncept

En intressant vindkraft från Econowind har nu installerats på Lysbris Seaways för testning.

 

Ett metall segel i en låda är ett nytt koncept, men det kan vara en lösning för att spara bränsle och utsläpp för sjöfart genom att använda vindkraften som nästan alla fartyg en gång förlitade sig på.

Prototypen som ses i videon ovan installerades på däck av Lysbris Seaways onsdag 13 november i Amsterdam. Det holländska företaget Econowind har skapat är ett hopfällbart aluminium segelkoncept som sitter på ett fartygs däck. Den levereras i en 40-fots behållare och ligger långt ifrån historiska segelutformningar, eftersom två metalliska 10-metersfolier eller vingar fälls ut med en knapptryckning.

Konstruktionen och programvaran låter vingarna röra sig för att optimalt fånga vinden och hjälpa till att driva fartyget framåt. Bara förra veckan fick företaget Dutch Maritime Innovation-priset för Econowind-enheten, vilket visar löfte från tidigare tester.

Poul Woodall, miljödirektör, och Vidar Karlsen, verkställande direktör i Norge, undertecknade avtalet i september för samarbetet med Econowind och Green Shipping Program (Grønt Skipsfartsprogram eller GSP), ett norskt program för forskning om och utveckling av grön sjöfart lösningar. GSP levererar en teoretisk modellering av historisk väderdata, konsumtion, rutter och mer som vi använder för testning.

Vidar säger: ”Lysbris Seaways är perfekt för att testa ett sådant koncept. I teorin ser det ut som en bra idé, men vi måste se om de uppskattade bränslebesparingarna är realistiska för denna typ av fartyg. Vi kommer att mäta bränsleförbrukningen med seglet och få en bild av effektiviteten som erhållits över tid jämfört med de vanliga siffrorna. ”

”Den slutgiltiga konstruktionen fungerar automatiskt, vilket innebär att du kan öppna containern från bron och öppna seglet, men för prototypen är det lite mer praktiskt med manuella kontroller och en servicetekniker närvarande för att driva systemet. Efter en framgångsrik installation ser vi nu fram emot att se resultatet av de två testmånaderna, ”tillägger Vidar.

Sofie Hebeltoft, chef för CSR, säger: ”Med projekt som detta tar vi ansvar för att utveckla nya energikällor och framdrivningsmetoder som kan ta oss mot renare fartyg och så småningom nollutsläppsfartyg. Vi är därför oerhört tacksamma för initiativ som detta tagits av Vidar och hans team. ”

Att minska utsläppen från fartyg kräver många verktyg

Behovet av minskade utsläpp för frakt är tydligt, och sättet att uppnå detta mål är att överväga alla verktyg i verktygslådan och tillämpa de bästa

 

För bara några dagar sedan förklarade vi vårt stöd för och engagemang för att minska klimatpåverkan från sjöfarten genom att gå med i koalitionen Getting to Zero. När vi delar ansvaret för att uppnå en hållbar sjöfartsindustri tittar vi på många möjligheter att komma dit.

Vi genomför kontinuerligt förbättringar av vår effektivitet, vilket resulterar i en minskning av utsläppen på 17% under de senaste 10 åren när det gäller koldioxid per bruttotonn per sjömil och vi arbetar med våra partners för renare sjöfart.

Andra rederier har nyligen hävdat för att segla långsammare för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen. Men Poul Woodall, DFDS: s miljödirektör, ser detta som bara ett verktyg i verktygslådan och anser att andra lösningar passar bättre in i den komplexa uppsättning faktorer som är involverade i att flytta gods och passagerare till sjöss som vi gör det i DFDS.

Poul säger: ”Det är möjligt att hitta mer omedelbara besparingar i utsläpp utan att hindra vår kärnverksamhet genom att sätta upp regler som kan göra mer skada i slutändan. Ett exempel är att testa en lösning i de sammanslagna hamnarna i Gent, Terneuzen och Vlissingen, vilket beräknas spara 30-40 000 ton CO2 årligen. Förbättrad planering av Terneuzen-slusset, genom vilket cirka 10 000 sjöfartsfartyg passerade förra året, förväntas minska förseningarna avsevärt och därmed minska antalet fartyg som behöver använda mer bränsle för att kompensera för förlorad tid.

”Ur vårt perspektiv vill vi att kaptenen och besättningen ska utnyttja sin expertis fullt ut när det gäller effektiv segling baserat på kapacitet och förhållanden för varje fartyg, som också varierar i olika regioner, och fluktuerar med årstiderna och till och med dagligen. Havsströmmar, väder, hur fartyg använder sina hjälpmotorer och många andra faktorer spelar alla en roll i att bestämma de mest effektiva seglingslederna och hastigheterna. Obligatoriska genomsnittliga hastighetsminskningar eller hastighetsbegränsningar kanske inte fungerar som avsett; i själva verket skulle de till och med kunna uppmuntra företag att hålla sig till äldre, långsammare och mindre effektiva fartyg. ”

DFDS stöder "Getting to Zero" -målet för fraktutsläpp

DFDS, som ansluter sig till koalitionen Getting to Zero, stödjer att påskynda utvecklingen och spridningen av nollutsläppsfartyg fram till 2030

 

Det är både brådskande och nödvändigt att vi som industri tar klimatförändringar på allvar och strävar efter att innovera och minska utsläppen. På grundval av detta går DFDS nu in i koalitionen Getting to Zero, med målet att minska utsläppen från sjöfarten.

Vid FN: s klimatåtgärdstopp i går, 23 september, kom industrier och tjänstemän återigen till bordet för att diskutera den nödvändiga minskningen av koldioxidutsläpp och för att fastställa planer för att uppnå detta. Vi har ett ansvar att delta i denna efterfrågade utveckling.

Kom till Zero-koalitionen lanserades officiellt dagen för toppmötet senast Global Maritime Forumoch syftar till att samla branschledare för att förnya och uppnå IMO (International Maritime Organization) mål att minska utsläppen av växthusgaser (GHG) från sjöfart med 50% jämfört med nivån 2008.

Vi vill vara en del av utvecklingen av teknik som 2030 kommer att möjliggöra nollutsläppsfartyg och nollutsläppsbränslen att vara tekniskt genomförbara, säkra och kommersiellt genomförbara för sjöfart. Detta stöds av de mer än 70 organisationer som har anslutit sig till koalitionen och tio länder som sträcker sig över fem kontinenter har också godkänt den hittills.

Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik, säger: ”Idéerna bakom denna koalition stöder mycket av det vi redan gör när vi arbetar med partners för att förnya. Vi har ett särskilt fokus på att minska utsläppen med ny teknik och nya bränslen för sjöfart. Vår strategi och enorma erfarenhet inom branschen hjälper oss att arbeta bra med partners, liksom att fungera som en testbädd för dem att pröva nya lösningar, vilket vi är ännu mer angelägna om att göra. ”

Torben Carlsen, VD för DFDS, säger: ”Den globala sjöfartssamhället och dess många medlemmar bär huvudansvaret för att uppnå en hållbar sjöfartsindustri, samtidigt som de lever upp till vårt ansvar för att se till att handel och leveranskedjor gynnar människor och samhällen. Vi kommer bara att uppnå dessa ambitioner om sjöfarten själv driver innovation och samarbete i branschen och med partners utanför sjöfarten. Att stödja Getting to Zero Coalition och de ambitiösa mål som det sätter är ett viktigt steg mot detta. ”

Se videon från koalitionen Getting to Zero nedan.

Koreanska nystartade företag besöker Köpenhamn

Vi välkomnar alltid att arbeta med innovativa och ambitiösa människor från hela världen för att ständigt förbättra. Därför är DFDS mycket angelägen om att samarbeta med lovande nystartade företag eftersom det kombinerar vår kunskap och erfarenhet med nytt tänkande och innovation från andra områden, och det kan i slutändan leda till starka partnerskap.

Denna vecka på DFDS House i Köpenhamn var DFDS värd för ett pitching-evenemang för fem olika koreanska nystartade företag från den maritima industrin. Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik, underlättade evenemanget och började med att introducera koreanerna för DFDS och ge en inblick i varför det är viktigt för DFDS att fortsätta att vara innovativa. Därefter släppte de fem nystartade företagen sina produkter, och presentationerna följdes av feedback från Jakob, Jonas Als, chef för UX & Design, Lina Barsøe Rønn Christensen, flottörarkitekt och Rune Jørgensen Daae, projektansvarig.

Jakob säger: ”Nystartade företag gjorde det riktigt bra och presenterade sina produkter med entusiasm. Det var bra för deras perspektiv och kreativa tänkande som jag blev ganska imponerad av. ”

”DFDS är utmärkt när det gäller att hantera och driva fartyg eftersom vi alltid letar efter nya och uppfinningsrika metoder som kan hjälpa oss att bli ännu effektivare och miljövänligare. Händelser som denna är perfekta för att ta reda på vad som händer i branschen samtidigt som man håller utkik efter potentiella partnerskap. ”


Haedong Engineering presenterar sin utveckling av en flytkraft som producerar kraft med sol- och vindkraft till sjöss


Jakob Steffensen och JJ & Companies Inc. talar om uppstartens vattenbruksteknik för vattenbruk


KOMACHINE introducerar sin maskinbransch online-plattform som ansluter
leverantörer av maskiner och reservdelar i Korea med globala köpare


Seadronix pratade om deras
AI-baserat övervakningssystem för fartyg


Smart Ship Venture Technology ger insikt i deras blockchain-baserade Ship Management System

ZEEDS-visionen för nollutsläpp

ZEEDS presenterar en vision för frakt med nollutsläpp. Samarbetet leds av Wärtsilä och DFDS stöder arbetet tillsammans med flera andra företag i branschen.

 

DFDS har anslutit sig till ett partnerskap för det långsiktiga arbetet med att etablera nya former av bunkerskepp till havs för att minska behovet av dockning och möjliggöra snabbare, grönare och effektivare sjöfart i framtiden. Denna otroliga vision är inte något som kan realiseras när som helst snart, men avgörande är den tänkt med beprövad och befintlig teknik med anmärkningsvärt framtida potential.

Vid Future Innovation Day och Nor-Shipping i början av juni presenterade DFDS visionen för Zero Emission Energy Distribution at Sea, ZEEDS-initiativet som leds av Wärtsilä och stöds av Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star och Kværner. Videon som presenterades på Nor-Shipping kan förklara visionen mycket mer detaljerat än vi kan med en kort artikel. Titta nedan:


Sif Lundsvig, projektledare inom innovation & teknik, (höger) presenterade konceptet för en engagerad publik den 3 juni vid Future Innovation Day. Sofie Hebeltofts presentation på Nor-Shipping den 4 juni möttes också med stort intresse och stöd, inte minst från Lise Kingo, verkställande direktör för FN: s Global Compact, och Kitack Lim, generalsekreterare för IMO.


Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik, leder DFDS: s roll i partnerskapet som leddes av Wärtsilä och vidare består av Aker Solutions, Equinor, Grieg Star och Kværner. På bilden är DFDS 'chef för CSR Sofie Hebeltoft med representanter från varje företag.

Jakob Steffensen säger: ”Vi har undersökt möjliga lösningar tillsammans, och den mest lovande idén presenterades i Oslo vid Future Innovation Day den 3 juni och under Nor-Shipping den 4 juni. Denna arena gör det möjligt för oss att dela våra idéer och ännu viktigare få feedback om hur vi kan vidareutveckla och förbättra för att uppnå vårt mål. Samarbete mellan företag i branschen är nödvändigt för att vi ska kunna nå enighet om hur vi kommer till den visionen. Det är så vi kan hjälpa till att forma framtidens sjöfart för att bli markant bättre för miljön. ”

Mot grönare energi: Innovation och samarbete är ett måste

”För att säkerställa att vår bransch är en del av en framtid med grönare energi måste vi förnya och samarbeta,” säger Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik.

 

DFDS har minskat koldioxidutsläppen från våra fartyg med 17% under de senaste 10 åren, vad gäller koldioxid per bruttotonn per sjömil, och vi förväntar oss att trenden kommer att fortsätta när nya, effektivare fartyg går in i tjänst och våra besättningsmedlemmar fortsätter att komma upp med nya och kreativa sätt att minska bränsleförbrukningen i vår befintliga flottan.

Men med dagens teknik kan vi inte minska vår energiförbrukning tillräckligt för att motverka den globala uppvärmningen i tid. Nya hållbara energikällor måste utvecklas och mognas för maritim användning, produktionen måste skalas upp för att sänka kostnaderna och en ny leveransinfrastruktur måste utvecklas för fartyg.

Vi erkänner vårt ansvar för att bli koldioxidneutrala så snabbt som möjligt och vi tror att det är öppet när det gäller innovation och främja samskapande projekt är nyckeln till att uppnå detta.

”Biobränsle har stor potential för att möjliggöra befintliga fartyg att bli koldioxidneutrala. Men utöver höga kostnader, tekniska och reglerande frågor verkar kärnfrågan vara bristen på storskalig produktion. Här har DFDS ökat med investeringen i MASH Energy, ett företag som startar biobränsle, med avsikt att mogna den hållbara utvecklingen och leveranskedjan av koldioxidneutralt bränsle för fartyg. Det är viktigt att vår bransch stöder initiativ och nystartade företag för att minska tiden för att nya hållbara bränslen blir ett alternativ till dagens fossila bränslen, säger Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik.

DFDS undersöker också aktivt nya energikällor för nästa generation nollutsläppsfartyg, tillsammans med universitet, nystartade företag och befintliga leverantörer. Framtida lösningar, som nästa generations batterier och bränsleceller, har en enorm potential för transport, eftersom bränslen som ammoniak och väte kan produceras med sol- och vindkraft. Men utmaningar som höga kostnader och brist på effektiv, storskalig lagring av väte måste övervinnas för att detta ska fungera.

Framtiden kan ge nya och mer effektiva hållbara lösningar, men det finns redan några ganska bra tekniker. En av de största allmänna problemen med dessa nya tekniker är att de inte är mogna eller skalbara för den maritima industrin. Sif Lundsvig, projektledare inom innovation och teknik, som gick med i DFDS tidigare i år, arbetar nära med flera utrustningstillverkare för att överföra sina gröna tekniker från andra branscher till sjöfart och därmed minska tiden som behövs innan lösningarna blir tillgängliga för frakt. Sif säger: "Det har varit ett ögonöppnare för mig att se hur mycket ansträngning DFDS investerar för att se till att framtida lösningar som krävs för att möjliggöra hållbar sjöfart utvecklas."

Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik

DFDS testar intelligenta dronor

Se videon med Lorenz AI-Link® släpvagnsteknik, som testas i DFDS-terminaler och är utformad för att hjälpa till med effektivitet och säkerhet med hjälp av autonoma drönare.

 

DFDS utvecklar och testar dronor som kan hjälpa oss att hålla koll på släpvagnarna i terminalerna i samarbete med Lorenz Technology, ett danskt företag som utvecklar droner baserat på Artificial Intelligence (AI).

Dronorna kan autonomt zip runt terminalens släpvagnar, skanna och analysera släpvagnsnummer, samtidigt som man integrerar ett realtidsdataflöde till terminalhanteringssystem. Dessa data kan hjälpa terminalpersonalen med olika uppgifter, inklusive exakt placering av släpvagnar och förbättrad vikthantering vid lastning av färjor för ökad driftseffektivitet.

Möjligheterna demonstrerades framgångsrikt i Vlaardingen och Esbjerg den 10 april 2019 och kommer att demonstreras till en EU-delegation och till Sjöfartsverket och Kinas industri- och informationsministerium vid två separata evenemang i Köpenhamn den 28 maj.

Dronorna kommer att vidareutvecklas och utökas i det EU-finansierade OptiPort-projektet med partners. Lorenz Technology, G4S och DFDS. Projektet kommer att utveckla och integrera trailer ID och plats, skada detektering, verifiering av etiketter för farliga material och dessutom med partner G4S utveckla många säkerhetsfunktioner, inklusive upptäckt och spårning av inkräktare, visar deras plats i realtid på 3D-kartor.

Mads Bentzen Billesø, DFDS Senior Project Manager säger: "Utvecklingen av visionsteknologi, AI och droner går väldigt snabbt och som med annan teknik vill vi vara med och stödja denna utveckling. Vi kommer att samla värdefull kunskap om att använda intelligenta verktyg som utan tvekan kommer att vara en del av framtiden för nästan allting. "

Om du vill höra mer om detta, vänligen kontakta:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

Videon tillhandahölls av Lorenz Technology. Du kan läsa om deras arbete med DFDS här och se också en kort intervju med Mads.

DFDS samarbetar med startföretaget Scoutbase för att förbättra säkerheten till sjöss

En digital lösning för att förbättra sjösäkerheten utvecklad av startföretaget Scoutbase testas i ett pilotprojekt på DFDS-fartyg och kommer att hjälpa till att identifiera utmaningar till sjöss tidigare, så att de kan hanteras innan de blir olyckor.

 

DFDS har samarbetat med startföretaget Scoutbase för att förbättra vår förmåga att identifiera och hantera säkerhetsrisker till sjöss tidigare - och gå utöver de nuvarande industristandarderna. Samarbetet med Scoutbase har pågått i nära ett år, först i en utforskande samskapningsfas och nu i en pilotfas där Scoutbase-lösningen installeras ombord på ett antal DFDS-fartyg.

Jakob Lynge, Senior Marine Superintendent, Marine Standards på DFDS säger: ”För att ytterligare förbättra säkerheten måste vi tänka annorlunda. Vi tror att Scoutbase kan hjälpa oss att göra det. Vi kan aldrig sluta förbättra säkerheten. Vi kan aldrig vila. ”

Scoutbase tillåter sjöfolk över flottan anonymt att dela sina erfarenheter med några enkla kranar. Detta gör det möjligt att fånga ärlig information kontinuerligt snarare än att bara förlita sig på tillfälliga undersökningar, inspektioner eller incidentrapporter.

Människor som arbetar med säkerhet till sjöss och i land kan få tillgång till data om frågor som produktivitet, säkerhet och välbefinnande över hela flottan och i realtid.
Uppgifterna visas på ett sätt som gör det enkelt att identifiera ledande säkerhetsindikatorer. Denna nya information skapar en gemensam förståelse över organisationen av de utmaningar som sjöfolk verkligen står inför till sjöss.

Mads Bentzen Billesø, Senior Project Manager, Partnerships, Innovation and Technology på DFDS, tillägger: ”Vi välkomnar initiativ som har potential att förbättra säkerheten ännu mer. Scoutbase var avsedd att dramatiskt förändra och utmana vårt sätt att tänka och hantera säkerheten till sjöss, och det har varit ett nöje att arbeta med deras team på detta. Jag kan inte vänta med att se resultaten från piloten ombord på våra fartyg i april! ”

DFDS arbetar med att standardisera och underlätta kommunikationen mellan fartyg, myndigheter och tjänsteleverantörer

Den 8 februari undertecknade DFDS att gå med i Maritime Connectivity Platform Consortium (MCC) som sin första kommersiella medlem för att ytterligare bidra till utvecklingen av standarder för säkert informationsutbyte

 

Kommunikation med fartyg belastas av en djungel av system, tjänster och intressenter, inklusive hamnmyndigheter, byråer, trafikstyrning och meteorologiska kontor samt leverantörer av utrustning och tjänster. Eftersom säkert informationsutbyte är viktigt för såväl säkerhet som för driftseffektivitet undertecknade DFDS anslutningen till Maritime Connectivity Platform Consortium (MCC) som sin första kommersiella medlem den 8 februari.

Konsortiet självt etablerades också på detta datum med en signeringsceremoni vid konferensen om e-navigation undergår 2019 på Pearl Seaways. Detta är en förlängning av det pågående samarbetet om Maritime Connectivity Platform (MCP), en öppen källkod och leverantörsneutral teknologi för den digitala maritima domänen som DFDS har varit med och utvecklat. MCP ger gemensamma internetstandarder till maritima navigations- och transportsystem och möjliggör infrastruktur för effektiv, säker, pålitlig och sömlös elektronisk informationsutbyte.

Ytterligare utveckling av Maritime Connectivity Platform

Thomas Christensen, generalsekreterare för MCC, sa: ”Vi ser fram emot att fortsätta samarbetet med DFDS och, förhoppningsvis innan långa andra rederier, i den framtida utvecklingen av MCP. Vi ser för oss att de kommersiella medlemmarna i konsortiet kommer att ge ett avgörande bidrag till den fortsatta utvecklingen av plattformen och därmed säkerställa att plattformen uppfyller deras krav. ”

En MCP-testbädd har körts i flera år och utvecklas snabbt, med nästan 100 organisationer som har anmält sig till den. Cirka 2015 eskalerade utvecklingen kraftigt när tre stora projekt samarbetade om gemensam användning och utveckling av teknik. Det var projekten "EfficienSea2" och "STM Validation" som finansierades av EU och "SMART Navigation-projektet" som finansierades av Republiken Korea.

Mads Bentzen Billesø (till höger), Senior Project Manager, DFDS Innovation and Technology, sa: ”Jag är mycket nöjd med att vi kan fortsätta vårt aktiva engagemang i utvecklingen av plattformen och planerade initialt DFDS-bidrag på tjänster för, Near-Miss management, resa optimering och automatiserad rapportering. ” Med Axel Hahn (till vänster) från OFFIS Research Institute

 

Den danska sjöfartsmyndigheten (DMA), den svenska sjöfartsförvaltningen (SMA) och departementet för hav och fiskeri i Korea (MOF) ansluter sig till konsortiet som statliga observatörer.

Se hela pressmeddelandet här.

DFDS driver startföretag i Maritime Stars

Under de kommande tre åren kommer DFDS att delta som mentor i Maritime Stars, ett projekt som drivs av Maritime Center for Operations (MARCOD) och skapad för att hjälpa startande företag med produktutveckling inom maritima sektorn. Projektet finansieras av Dansk Industrifond och kommer att ha flera etablerade företag som handlar som mentorer och redo att erbjuda vägledning, kunskapsdelning och sparring till 15 startande företag. Startarna kommer att väljas av en expertpanel från mentorbolagen baserat på en runda runda.

"Vi har alltid varit angelägna om att samarbeta med lovande startföretag eftersom det kombinerar vår kunskap och erfarenhet av friskt tänkande och innovation från andra områden. Startföretag kommer ha stor potential att påverka sjöfartsbranschen med nya unika produkter, lösningar, tjänster och arbetsmöjligheter för experter på olika områden. Vi ser verkligen fram emot att höra från starten i mars, se deras idéer och koncept och stöder dem naturligtvis under tiden, säger Mads Bentzen Billesø från DFDS Innovation and Technology.

"Projektet passar väl in i vår strategi att vilja samarbeta med kloka människor. Vi har redan mycket erfarenhet av att göra det, till exempel med droneföretaget Upteko, med vilket vi tidigare gjort projektet video-.”

De 15 nystartade företagen kommer att utveckla och mogna sina företag genom ett nio månaders program där de kommer att producera koncept, affärsplaner och strategier i samarbete med sina mentorer.

För att lära dig mer, se: https://maritimestars.dk/