Välkommen Côte d'Opale

Idag välkomnar vi vårt nyaste tillskott till vår flotta, Côte d'Opale, som levererades till Stena och överlämnades till oss sex veckor före schemat. Vi har tecknat ett långsiktigt charteravtal med Stena RoRo och den 216 meter långa färjan blir den längsta färjan som går på Engelska kanalen.  

För att markera leveransen hölls en ceremoni med representanter från Stena RoRo, DFDS och varvet på plats och färjan kommer snart att ge sig ut på jungfruresa till Europa där hon kommer att tas i trafik på rutten Dover - Calais under sommaren.

Med kapacitet för 160 släpvagnar och plats för 1000 passagerare och besättning, är Côte d'Opale ett bra exempel på hur vi kombinerar last- och persontrafik utan att äventyra upplevelsen ombord. Stenas E-Flexer-design har gjort det möjligt att anpassa färjan till de önskemål som är förknippade med de korta Engelska kanalövergångarna.

Côte d'Opale kommer att kunna erbjuda våra passagerare en bekväm resa och en extraordinär shoppingupplevelse samtidigt som de tillmötesgår tillväxt och ökad driftseffektivitet. På grund av den stora kapaciteten kommer energiförbrukningen per transporterad släpvagn att minska avsevärt jämfört med Calais Seaways som kommer att ersättas av Côte d'Opale.

Istället för hytter finns det extra stora områden så att passagerarna kan sprida sig, koppla av och njuta av de fantastiska faciliteterna ombord. Bog och akter är särskilt utformade för att passa kajfaciliteterna i båda hamnarna, och dessutom är den utrustad med en tredje bogpropeller för att underlätta de många dagliga manövrarna i hamn.

Slutligen vill jag erkänna Jeppe Halkjær Pedersens enorma insatser som observatör på varvet de senaste månaderna. Nyligen kompletterades Jeppe med tre franska besättningsmedlemmar som också anslöt sig som observatörer efter 23 dagars karantän. De har alla gjort ett otroligt jobb. Tack.

Om Côte d'Opale  

Längd: 215,9 m

Djupgång: 6,6 m

Bredd: 27,8 m

Kapacitet: 3100 lane meter + 120 trailers, 1000 passagerare och besättning

DFDS investerar för framtiden med nya Volvo FH-lastbilar

DFDS uppgraderar sin fordonspark med 57 nya Volvo FH-lastbilar. Med förbättrad bränsleeffektivitet och förarsäkerhet kommer de nya lastbilarna att hjälpa oss att optimera logistikflödena och minska vägtrafikens miljöpåverkan. 

Volvo FH matchar DFDS topprioriteringar

Vår långvariga relation med Volvo Trucks fortsätter med investeringen av 57 nya Volvo FH-lastbilar. Bränsleeffektivitet, förarsäkerhet och minskade utsläpp är våra högsta prioriteringar och en av anledningarna till investeringen. De nya lastbilarna kommer att användas för regional transport i Sverige.

Spara bränsle och minska utsläppen

Under åren har DFDS fattat strategiska beslut att investera i lastbilar med de högsta Euro-klassmotorerna för att minska avgasutsläppen och säkerställa optimal säkerhet och effektivitet. Volvo FH - motorn möter Euro 6-reglering och utnyttjar den tillgängliga energin till fullo i varje steg.

De nya Volvo FH-lastbilarna kommer att drivas av HVO, en biodiesel tillverkad av 100 procent förnybara råvaror. Att kombinera HVO med de låga utsläppen från Volvo Lastvagnars Euro 6-motorer minskar bränsleförbrukningen och utsläppen kraftigt. Genom att uppgradera flottan med de nya lastbilarna minskar vi vår bränsleförbrukning med 40 000 liter per år.

Förbättrar förarupplevelsen och säkerheten

Volvo FH-lastbilarna är konstruerade för att vara säkra och bekväma över långa sträckor. Dynamisk styrning hjälper förarna att undvika slirning och oavsiktliga körbyten. Förare kan ställa in rattinställningarna eller använda fjärrstyrningskontroll.

En investering för framtiden

”Det är fantastiskt att återigen samarbeta med Volvo Trucks på resan mot mer hållbara vägtransporter. Den nya investeringen kommer att stödja DFDS att hålla sig till utsläppsregleringen och samtidigt förbättra bränsleeffektiviteten och förarsäkerheten, säger Niklas Andersson, Executive Vice President & Head of Logistics Division.

Johan Selvén, försäljningsdirektör på Volvo Trucks Sweden, säger: ”Vi är mycket nöjda med den här affären med DFDS. Vi har optimerat våra Volvo FH-lastbilar för dessa rutter med till exempel mindre motorer och ett större fokus på aerodynamik. Det ger DFDS en mer hållbar och effektiv lösning, inklusive servicemarknaden. Liknande motorer och optimering av alla lastbilar leder till lägre bränsleförbrukning och mindre miljöpåverkan. ”

DFDS lanserar ny ensamkommande godstjänst från Sheerness till Calais

The service will start on 1st June and will offer one daily sailing in each direction between the two ports.

It will be operated by the Gothia Seaways, which can carry up to 165 unaccompanied freight units (trailers or containers without drivers).

The port of Sheerness, part of Peel Ports’ London Medway cluster, is located in northern Kent and operates 24 hours a day and is fully open/accessible seven days a week. This flexibility offers our customers congestion free access to drop and collect trailers, with no standage charges applied for the first 48 hours. The port benefits from close proximity to the M25 orbital ring (approx. 40km closer to the M25 than Dover), which is ideal for goods heading to the London area and the Midlands.

The new route expands our existing network of services between the UK and Europe and comes in response to growing demand for unaccompanied freight services.

It is the latest in a series of investments we are making to improve our services. A brand-new freight and passenger ship, the Cote d’Opale will join our Dover to Calais route in July this year, increasing capacity on the route and enhancing the passenger experience onboard its fleet.

Wayne Bullen, Freight Sales Director, said: “We’re really pleased to be adding a new unaccompanied freight service to the extensive route network that DFDS already offers. Sheerness benefits from excellent road links with a close proximity to the M25 orbital ring, which is ideal for goods heading to the London area and the Midlands”.

“Sheerness promises to be a superb ‘partner port’, with an ambitious plan to grow its services over the next decade. We also continue to cement our partnership with the port of Calais and are excited to be expanding our services to the port as it marks the fulfilment of its multi-million-pound expansion project”.

“Launching a new route at this time is a strong indication of our commitment to our customers, our confidence in the popularity of DFDS services and an investment that will help to boost both the UK and French economies. It aligns with our business strategy, helping us to expand our freight network and offer solutions that help our customers, communities and our own business to grow.”

Jean-Marc Puissesseau, Chairman, Port of Calais, said: “We are very proud that DFDS, first RoRo operator in Europe, chose the port of Calais to propose its new unaccompanied route to the UK. It is a clear sign of confidence in the ability of the port to create value for our clients. This new service will perfectly fit with the rail motorways in operation in Calais coming from Italy, Spain and southern France”.

Richard Goffin, Port Director, London Medway said: “We’re delighted to welcome a new unaccompanied freight service from DFDS. This is the first ferry service since Olau Line ceased operating in 1994. Over the past year, we have Brexit-proofed a number of our ports, including London Medway, increasing resiliency to handle additional cargo to help reduce delays and maximise efficiencies for customers to provide a more attractive proposition and UK entry point over other southern ports. Our strategic location provides proximity to market benefits, and we are continuing to drive forward with planned investment in our people, processes and technology, creating further opportunities for our customers through diversification, as well as the creation of up to 100 direct and indirect local jobs.”

The combination of challenges posed by Brexit and Covid-19, has exposed drivers and haulage companies to vulnerabilities in supply chains worldwide. This has resulted in many cargo owners and carriers re-assessing their transport plans and choosing different ports, different shipping methods, and switching transport modes in order to preserve supply chains. Given current restrictions surrounding international travel, stricter border controls and COVID-19 threats, one of the most standout benefits is that by using driverless methods, the risk of delays associated to those particular challenges is reduced.

“Our dedicated RoRo facilities can accommodate unaccompanied freight, providing a huge opportunity for RoRo operators to gain uncongested access to London and the South East easily through London Medway, saving on steaming time. The announcement of this new service is indicative of this shift and the growing demand for unaccompanied freight services to support market changes and adapt to the changing demands of cargo owners, haulers and shipping lines alike.”

“This new service will exploit capacity partly enabled by resilience funding from the Department of Transport (DfT) in 2019.”

Nybyggnad för Baltikum snart redo för sjöprov

Mycket händer på Guangzhou Shipyard International i Kina där vår nya kombinerade frakt- och passagerarfärja för Östersjön byggs. Fredagen den 19 mars nåddes ytterligare en milstolpe då lutningstestet lyckades.

Steen Haurum, platschef, säger: ”Syftet med ett lutande test är att fastställa fartygets tyngdpunkt. Eftersom detta är en avgörande parameter vid beräkning av stabilitet är det naturligtvis viktigt att värdet är korrekt, varför fartyget nästan måste vara färdigt. Detta innebär att skrovet måste slutföras och all större utrustning installeras.

Steen tillägger: "Med lutningstestet avslutat och invändigt på gång har vi nu en annan stor uppgift framför oss: idrifttagning av alla system ombord och slutförande av den 230 meter långa färjan inklusive sjöprov".

Intryck av inredningen 

Färjan har kapacitet för 600 passagerare och 270 släpvagnar. Passagerare kan välja mellan standard- och lyxstugor. Två nya stugtyper har introducerats - allergivänliga och familjestugor. Den 120 m² stora ombordbutiken är tre gånger större än på nuvarande baltiska fartyg.

Förare kan också se fram emot sin egen bufférestaurang med en lounge, eftersom märket Road Kings återintroduceras på våra Baltic Routes.

Medan det sista utseendet fortfarande ligger månader framåt, tar inredningen redan stor form. Det första fartyget beräknas vara klart under andra halvan av sommaren.

Prövningar nära havet 
Kapten Mindaugas Nosavičius, mekaniker Arvydas Maksimavičius och andra mekaniker Mantas Jokšas har lämnat Litauen och är just nu på väg till varvet.

Kapten Nosavičius säger: ”Ett av målen för denna resa är att bekanta sig med färjans maskiner, utrustning och teknik. Vi kommer också att delta i de omfattande havsförsöken som, om allt går bra, ska äga rum i mitten av april och pågå i flera dagar. Dessa försök testar hastighet, manövrerbarhet, utrustning och säkerhetsfunktioner. ”

Resan till Kina är en utmaning i sig. De kommer att behöva göra åtta Covid-19-test och 21 dagars isolering i Kina.

De planerar att stanna till mitten av maj och kommer att ersättas av kapten Vytautas Valteras, chefsmekaniker Pavel Chandogin och andra mekaniker David Viršila.

Frågor och svar med Steve Newbery om Côte d'Opale

Côte d'Opale är vår kommande kombinerade passagerar- och godsfärja som är avsedd för kanalen. Det är för närvarande under uppbyggnad på AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD i Kina. Med lanseringen närmare tänkte vi att vi skulle komma ikapp vår kommersiella direktör, Steve Newbery, för att ta reda på mer om detta fartyg som kommer att segla med oss i sommar.

Vad är du mest upphetsad över för det nya Côte d'Opale-skeppet? 

Jag är glada över påverkan det kommer att göra för våra kunder. Med ytterligare fraktkapacitetrymliga interiörrestauranger, ny Duty Free shopp och avkopplingsområden, det blir en fantastisk shjagp för både våra frakt- och fritidskunder.

Vad gör detta annorlunda än Calais Seaways som hon ersätter? 

De Côte d'Opale är mycket längre. Faktum är att det blir det längsta fartyget på kanalen, vilket betyder godskapacitet kommer att förbättras avsevärt. Plus, det kommer vara gott om plats att koppla av, ta en bit mat och ta in havsluften på däck. De Côte d'Opale har hälften av antalet motorer som Calais Seaways så kommer att bli mycket mer miljövänligt med förbättringar av bränsleförbrukningen och carbon dCO2-utsläpp jämfört med Calais Seaways. Hon kommer också att erbjuda en mycket smidig korsning med sin aktiva stabilisering.

Vad kan passagerarna förvänta sig att hitta ombord? 

De Côte d'Opale kommer att ha den största Duty Free retail-utrymme på kanalen med 1100 fyrkant meter.  Vår ombordbutik erbjuder tullfria besparingar på upp till 50% på en rad premiumparfymer, viner, sprit och mer! 

Det kommer också att erbjuda ett urval av tre restauranger med olika rätter, vissa inspirerade av Côte d'Opale regionen själv.  

När våra färjor går 24 timmar om dygnet kommer det också att finnas särskilda utrymmen ombord för passagerare att koppla av. Vår Premium Lounge erbjuder ett exklusivt, avslappnat utrymme för passagerare att spendera en lugn korsning med vacker havsutsikt och gratis förfriskningar. Men jag tror att alla kommer att märka det avkopplande utrymme ombord som är tillgängligt för att njuta av resan.  

För att inte glömma våra fraktförare kommer Road Kings lounge att erbjuda gratis middag, duschar och en plats för förare att vila.  Det kommer att bli den största Road Kings och erbjuda allt våra värderade förare behöver för att koppla av och uppdatera.  

Beskriv Côte d'Opale i tre ord. 

Rymlig, modern och spännande.

När kommer Côte d'Opale att segla? 

Than Côte d'Opale kommer att segla i sommarprecis i tid för dem efterlängtade sommarlov, och alla than DFDS Kanalteamet ser fram emot att välkomna henne.   


Steve Newbery