Vanliga frågor om klimat nu på DFDS.com

/i , /av

Poul Woodall, DFDS: s miljödirektör, svarar på dina frågor om våra ansträngningar för minskning av växthusgaser med en FAQ på DFDS.com

 

Medan vår del av världen står inför en tillfällig avmattning kvarstår de långsiktiga frågorna för vår industri. Ett avgörande element här är den ansträngning vi gör för att bekämpa klimatförändringar genom ansträngningar för minskning av växthusgaser.

Vi har sett en ökad medvetenhet bland våra företag och fritidskunder om klimatgasfrågor och flödet av frågor har ökat.

För att förbättra våra kommunikationsinsatser på detta område har vi nu lanserat en "FAQ om växthusgas" i CSR-avsnittet på DFDS.com. Hitta det här.

På denna sida hittar man DFDS-positionen för några vanliga frågor. Vi kommer naturligtvis att hålla denna sida uppdaterad och försöka se till att de mest relevanta frågorna besvaras här.

Vi förväntar oss att inom kort också kommer att inkludera en 'CO2-kalkylator' som ger möjlighet att uppskatta CO2-fotavtrycket för en transport i DFDS-nätet.

All feedback och inte minst förslag för att förbättra listan, säkerställa att den har det bästa värdet kommer att uppskattas.

Nå ut till CSR-teamet med dina idéer.

 

Poul Woodall, DFDS: s miljödirektör

Landströmprojekt: Student mäter utsläpp

/i , /av

Aja Hammou från Danmarks tekniska universitet mätte partikel- och koldioxidutsläpp för sträckan Köpenhamn - Oslo och studerade miljöpåverkan från landström. Bild av Pearl Seaways av Aja

 

När Aja Hammou gick ombord på Pearl Seaways den 11 februari var det inte för en avkopplande minikryssning till Oslo, utan att arbeta med sitt universitetsprojekt om färjutsläpp och landström ombord och i terminalerna.

Aja studerar anläggningsteknik i miljöteknik och miljökemi. Hon och Danmarks Tekniska Universitet (DTU) kontaktade DFDS om ett projekt för att undersöka utsläpp och luftföroreningar från sjöfart i lokala miljöer och fokuserade på landström som en mildrande lösning.

I Oslo kan Pearl och Crown ansluta till elnätet, men i den danska huvudstaden måste färjorna generera kraft från en ombord hjälpmotor tills en installation har byggts.

Poul Woodall, chef för miljö och hållbarhet, säger: ”Situationerna i de två hamnarna gör dem användbara för en jämförande studie, och vi var glada att tvinga Aja med nödvändig tillgång och data för att utföra mätningar för hennes projekt. Detta hjälper oss också med ytterligare data om påverkan i Oslo och potentialen i Köpenhamn. ”

Mätningar i land och till sjöss

Hon arbetade mest med sitt projekt under resan, men besättningen tog också Aja för att se maskinrummet. I Oslo bestod det mesta av att göra mätningar runt hamnen och bekanta sig med landströminstallationen.

Aja säger: ”Jag vill hjälpa till att upptäcka de bästa sätten att skapa grönare och mer hållbara hamnar och hamnstäder och ta reda på om landström är en del av dessa lösningar. DFDS har stött mig och detta projekt för att dela sin erfarenhet och data. Jag ser fram emot att arbeta med det jag har samlat in, avsluta projektet och dela slutsatserna.

"Jag vill också tacka personal i terminalerna och ombord som rymde mitt arbete där."

Aja kommer att publicera studien som sin masteruppsats som ska försvaras i juni på DTU.


Pearl Seaways ansluts till landströmmen i Oslo

Poul Woodall vinner pris för hållbarhetsarbete

/i /av

Efter att ha vunnit Neptune-utmärkelsen för att vara "Årets mest hängivna hållbarhetspersonlighet" ger Poul Woodall sitt perspektiv på att arbeta för grönare sjöfart

 

Den 26 februari fick Poul Woodall, DFDS: s chef för miljö och hållbarhet, Neptune-priset vid evenemanget Greentech in Shipping 2020 i Hamburg. Han valdes till "Årets mest hängivna hållbarhetspersonlighet", en titel som han har nu fått två gånger i rad. Detta är en annan prestation som han kan lägga till sin trånga hyllplats på DFDS huvudkontor i Köpenhamn.

Det är ingen överraskning för hans kollegor på DFDS att han vann en annan utmärkelsen för sina outtröttliga ansträngningar, och "hängiven" är verkligen ett passande ord för att beskriva Poul. Han var upptagen med möten på dag ett av evenemanget i Hamburg, så han gick med på dag två. Vid ankomst nöjde han sig för en dag med diskussioner och paneler och tittade bara på kortet med utmärkelsen nomineringar kort innan de började.

Poul blev då mycket förvånad över att se sitt eget namn på listan över nominerade. Han var tacksam när han valde att vinna av sina näringslivskamrater som deltog, som diskuterade all slags innovation och grön utveckling under det två dagar långa evenemanget i Tyskland.

Ett porträtt av Poul

I den maritima världen är det anmärkningsvärt att vara lika välkänd och respekterad som Poul Woodall. Detta hände dock inte över natten. Med en lång karriär inom internationell sjöfart har Poul varit hängiven till vad han anser vara den största utmaningen sedan han tog sin roll som chef för miljö och hållbarhet 2013, nämligen att skydda både den globala och lokala miljön efter bästa förmåga som våra fartyg segla handelsbanorna fulla av viktiga varor och transportera passagerare överallt.

Varför är Poul lite speciell i den maritima världen och i miljökampen? Du kan säga att han leder avgiften för det realistiska och holistiska sättet att se grönare sjöfart ta form. Han tänker inte bara på DFDS och var vi arbetar. För Poul är det den stora bilden som betyder något. Han kämpar för att bana väg framåt och överväger behovet av förändring mot möjligheterna och begränsningarna.

Poul säger: ”När vi pratar om att vara gröna eller gå nollutsläpp på alla möjliga sätt, och alla är glada över nästa stora sak, är det i min natur att stoppa och tänka. När vi drar i ena änden och tänker att vi gör bra, händer det kanske något i den andra änden som inte är bra alls. Till exempel när vi kan förhindra utsläpp av NOx-föroreningar och som i sin tur leder till att växthusgaser släpps ut i atmosfären. Så jag måste överväga vilka av dessa alternativ som är bättre för miljön, eller om vi kan göra något annat. ”


Poul (mitten) anslöt sig till Lucienne Damm (vänster), Senior miljöchef för TUI Cruises, i en panel för att diskutera vad exakt gör ett grönt fartyg. Diskussionen modererades av Frederik Schur Riis (till höger), chef för framtidens gröna fartyg.

 

”Några av de lösningar vi har idag är tillfälliga, och vi kan inte förvänta oss att förlita oss på dem för alltid. Det viktigaste, det riktigt stora problemet, är konstant frisättning av växthusgaser. Om vi inte kommer fram till ny teknik som gör världen grönare, om vi inte kan komma överens om vad "grönt" ens betyder och sätta stopp för vår förlitning på fossila bränslen, har vi problem. Men det betyder bara att vi har mycket arbete att göra. ”

DFDS vinner miljöpris för skrubberstrategi

/i , , , /av

CSR-direktör Sofie Hebeltoft var i Rotterdam idag, 6 november, för att ta emot GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award för vår tidiga och ambitiösa skrubberstrategi

 

Vi antar att det var ett mycket stolt ögonblick för CSR-direktören Sofie Hebeltoft när hon blev ombedd att komma till green4sea-europort-prisutdelningen i Rotterdam idag, 6 november 2019, för att få "GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award.

Det var faktiskt ett evenemang att fira för alla på DFDS när vi fick utmärkelsen för vårt beslut att installera skrubber på våra fartyg i Medelhavet.

Som Sofie sa när hon talade publiken för att tacka utskottet för utmärkelsen, vi är extremt stolta över och tacksamma för erkännandet eftersom vi känner att vi tog en risk som tidiga förflyttare redan 2009 när vi började utveckla en skrubber på Ficaria Seaways. Och igen 2013 när vi beslutade vår ambitiösa skrubberstrategi att följa de mycket strikta svavelreglerna 2015 för Östersjön, Nordsjön och kanalen. Därför kunde vi överträffa de flesta andra färjor och rederier med vårt tidiga beslut att installera skrubber i våra fartyg i Medelhavet för att följa de kommande globala svavelreglerna 2020 och vår egen miljöpolitik för att minska vår miljöpåverkan.

Kommittén kommer snart att starta en videointervju med Sofie om utmärkelsen, som du kan se här: https://europort.safety4sea.com/green4sea-europort-awards/

Prisvinnarna var:
• GREEN4SEA EUROPORT Energy Efficiency Award - Jotun
• GREEN4SEA EUROPORT Clean Shipping Award - Port of Rotterdam
• GREEN4SEA EUROPORT Technology Award - Wärtsilä
• GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award - DFDS
• GREEN4SEA EUROPORT Initiative Award - ESPO


Den kortlista för Ship Operator Award som DFDS vann

Landström i Köpenhamn

/i , /av

Torben Carlsen och Barbara Scheel Agersnap, VD för Köpenhamns Malmö hamn, undertecknar en avsiktsförklaring om att upprätta en landströmförbindelse i Köpenhamn för våra Oslo-Köpenhamnsfärjor.

DFDS och Köpenhamns Malmö hamn (CMP) har tecknat ett så kallad avsiktsförklaring om landström i Köpenhamn. Enligt avtalet kommer CMP att investera i en landbaserad kraftförbindelse som gör det möjligt för Köpenhamn-Oslo-färjorna, Crown Seaways och Pearl Seaways, att ta emot kraft från landbaserade anläggningar.

Ett kraftverk på land minskar utsläppen av luftföroreningar som NOx, SOx och partiklar, vilket går hand i hand med både CMP: s och DFDS: s ambitioner att bidra till ett grönare Köpenhamn.

Arbetet med att utforma anläggningen påbörjas nu och byggandet planeras starta 2020.

Pearl Seaways lades om för detta i början av 2019 och mottar redan landström i Oslo. Crown Seaways kommer att följa i början av 2020

”Vi är mycket nöjda med att det nu kommer att vara möjligt att ansluta fartygen till en landströmsanläggning också i Köpenhamn till gagn för våra grannar i staden och klimatet. Vi ser fram emot att samarbeta med Köpenhamns Malmö hamn och Köpenhamns stad för att säkra en mer hållbar färjetrafik mellan de två huvudstäderna i framtiden. Det är också mycket glädjande att vi därmed kan dra full nytta av de ganska tunga investeringarna i utrustning ombord som vi har gjort för att förbereda fartygen för att ta emot landström, säger Torben Carlsen.

Kim Heiberg, vägdirektör, säger: ”Jag är mycket nöjd med detta. Vi får dagliga frågor från våra passagerare om vad vi gör för miljön, och nu visar vi på ett mycket synligt sätt att vi bryr oss och gör något åt det. Det har också varit en önskan bland våra grannar i Köpenhamn under lång tid. Så detta är en bra dag för rutten. ”

Att minska utsläppen från fartyg kräver många verktyg

/i , , /av

Behovet av minskade utsläpp för frakt är tydligt, och sättet att uppnå detta mål är att överväga alla verktyg i verktygslådan och tillämpa de bästa

 

För bara några dagar sedan förklarade vi vårt stöd för och engagemang för att minska klimatpåverkan från sjöfarten genom att gå med i koalitionen Getting to Zero. När vi delar ansvaret för att uppnå en hållbar sjöfartsindustri tittar vi på många möjligheter att komma dit.

Vi genomför kontinuerligt förbättringar av vår effektivitet, vilket resulterar i en minskning av utsläppen på 17% under de senaste 10 åren när det gäller koldioxid per bruttotonn per sjömil och vi arbetar med våra partners för renare sjöfart.

Andra rederier har nyligen hävdat för att segla långsammare för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen. Men Poul Woodall, DFDS: s miljödirektör, ser detta som bara ett verktyg i verktygslådan och anser att andra lösningar passar bättre in i den komplexa uppsättning faktorer som är involverade i att flytta gods och passagerare till sjöss som vi gör det i DFDS.

Poul säger: ”Det är möjligt att hitta mer omedelbara besparingar i utsläpp utan att hindra vår kärnverksamhet genom att sätta upp regler som kan göra mer skada i slutändan. Ett exempel är att testa en lösning i de sammanslagna hamnarna i Gent, Terneuzen och Vlissingen, vilket beräknas spara 30-40 000 ton CO2 årligen. Förbättrad planering av Terneuzen-slusset, genom vilket cirka 10 000 sjöfartsfartyg passerade förra året, förväntas minska förseningarna avsevärt och därmed minska antalet fartyg som behöver använda mer bränsle för att kompensera för förlorad tid.

”Ur vårt perspektiv vill vi att kaptenen och besättningen ska utnyttja sin expertis fullt ut när det gäller effektiv segling baserat på kapacitet och förhållanden för varje fartyg, som också varierar i olika regioner, och fluktuerar med årstiderna och till och med dagligen. Havsströmmar, väder, hur fartyg använder sina hjälpmotorer och många andra faktorer spelar alla en roll i att bestämma de mest effektiva seglingslederna och hastigheterna. Obligatoriska genomsnittliga hastighetsminskningar eller hastighetsbegränsningar kanske inte fungerar som avsett; i själva verket skulle de till och med kunna uppmuntra företag att hålla sig till äldre, långsammare och mindre effektiva fartyg. ”

Selandia Seaways mäter nu plankton i Nordsjön

/i /av

Planktoninspelaren lanserades från Selandia utanför Rotterdam den 10 juli, där den nu kommer att hjälpa till att mäta den allt viktiga plankton i havet.

 

Flera av våra färjor har ett litet extra jobb att göra på sina rutter, eftersom de ingår i undersökningen Continuous Plankton Recorder (CPR) av Marine Biologic Association. Anglia Seaways var en av de färjer som drar transektioner, som DFDS gör på linjerna Göteborg - Ghent, Göteborg - Immingham och Rotterdam - Felixstowe. Efter försäljningen av Anglia faller ansvaret nu till Selandia Seaways och hennes besättning.

CPR-projektet är en storskalig global undersökning som ger ett långsiktigt mått på den marina planktons ekologiska hälsa och är bara ett av DFDS: s partnerskap för marin miljö.


Om inte för draglinjen skulle man inte ha någon aning om att inspelaren var under ytan och hjälpte det vetenskapliga samfundet att hålla reda på våra små, gröna, syreproducerande vänner.

Tony Tranekjer Smidt, kapten i Selandia, säger: ”Besättningen på Selandia Seaways är glada över att vara en del av denna undersökning. Nästan hälften av syre som vi andas produceras av plankton i haven. Dessa små organismer upprätthåller vårt liv på denna planet. Genom att släppa inspelaren varje månad kan vi ge ett litet bidrag till att övervaka deras hälsa. ”

Mot grönare energi: Innovation och samarbete är ett måste

/i , , /av

”För att säkerställa att vår bransch är en del av en framtid med grönare energi måste vi förnya och samarbeta,” säger Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik.

 

DFDS har minskat koldioxidutsläppen från våra fartyg med 17% under de senaste 10 åren, vad gäller koldioxid per bruttotonn per sjömil, och vi förväntar oss att trenden kommer att fortsätta när nya, effektivare fartyg går in i tjänst och våra besättningsmedlemmar fortsätter att komma upp med nya och kreativa sätt att minska bränsleförbrukningen i vår befintliga flottan.

Men med dagens teknik kan vi inte minska vår energiförbrukning tillräckligt för att motverka den globala uppvärmningen i tid. Nya hållbara energikällor måste utvecklas och mognas för maritim användning, produktionen måste skalas upp för att sänka kostnaderna och en ny leveransinfrastruktur måste utvecklas för fartyg.

Vi erkänner vårt ansvar för att bli koldioxidneutrala så snabbt som möjligt och vi tror att det är öppet när det gäller innovation och främja samskapande projekt är nyckeln till att uppnå detta.

”Biobränsle har stor potential för att möjliggöra befintliga fartyg att bli koldioxidneutrala. Men utöver höga kostnader, tekniska och reglerande frågor verkar kärnfrågan vara bristen på storskalig produktion. Här har DFDS ökat med investeringen i MASH Energy, ett företag som startar biobränsle, med avsikt att mogna den hållbara utvecklingen och leveranskedjan av koldioxidneutralt bränsle för fartyg. Det är viktigt att vår bransch stöder initiativ och nystartade företag för att minska tiden för att nya hållbara bränslen blir ett alternativ till dagens fossila bränslen, säger Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik.

DFDS undersöker också aktivt nya energikällor för nästa generation nollutsläppsfartyg, tillsammans med universitet, nystartade företag och befintliga leverantörer. Framtida lösningar, som nästa generations batterier och bränsleceller, har en enorm potential för transport, eftersom bränslen som ammoniak och väte kan produceras med sol- och vindkraft. Men utmaningar som höga kostnader och brist på effektiv, storskalig lagring av väte måste övervinnas för att detta ska fungera.

Framtiden kan ge nya och mer effektiva hållbara lösningar, men det finns redan några ganska bra tekniker. En av de största allmänna problemen med dessa nya tekniker är att de inte är mogna eller skalbara för den maritima industrin. Sif Lundsvig, projektledare inom innovation och teknik, som gick med i DFDS tidigare i år, arbetar nära med flera utrustningstillverkare för att överföra sina gröna tekniker från andra branscher till sjöfart och därmed minska tiden som behövs innan lösningarna blir tillgängliga för frakt. Sif säger: "Det har varit ett ögonöppnare för mig att se hur mycket ansträngning DFDS investerar för att se till att framtida lösningar som krävs för att möjliggöra hållbar sjöfart utvecklas."

Jakob Steffensen, chef för innovation och teknik

DFDS investerar i ballastvattenbehandlingssystem för flottan

/i , /av

DFDS har tecknat avtal med Desmi Ocean Guard om att installera ballastvattenbehandlingssystem på flottan. På bilden är Petunia Seaways.

 

För att följa den internationella konventionen för hantering av ballastvatten och stödja den marina miljön, har DFDS nu ingått ett avtal med det danska företaget Desmi Ocean Guard om att installera ballastvattenreningssystem på flottan. Målet är att förhindra spridning av potentiellt invasiva vattenlevande arter genom ballastvattnet från fartyg som trafikerar olika regioner.

Systemen säkerställer att organismer som plockas upp med ballastvattnet neutraliseras och inte kommer att orsaka problem för befintligt marint liv varhelst ballastvattnet töms, som i fallet med havskrabborna och deras oavsiktliga flytt till regioner utan naturliga rovdjur.

Fem fartyg var redan utrustade med behandlingssystem i slutet av 2018.
Poul Woodall, chef för miljö och hållbarhet, säger: ”Vi tänker naturligtvis på vilka effekter våra färjor kan ha på miljön, inklusive marina liv. Vi är på god väg för att följa IMO (International Maritime Organization) -konventionen från 2017 om ballastvattenhantering. ”

Poul Woodall vinner Neptunpriset för att främja hållbarhet inom sjöfarten

/i , , /av

Tilldelningen att vara "Årets mest hängivna hållbarhetspromotör" går till DFDS 'Poul Woodall

Vid GreenTech in Shipping årliga globala forum som hölls 26-27 februari i Hamburg, vann Poul Woodall, DFDS-chef för miljö & hållbarhet, Neptune-priset till "Årets mest hängivna hållbarhetspromotör". GreenTech in Shipping hanterar aktuella miljöfrågor kring sjöfart och uppmuntrar innovatörer och initiativtagare att engagera sig, och du kan säga att detta i linje med DFDS-syftet "Flytta för alla att växa".

Det borde inte komma som en överraskning för någon som känner till Poul att han får ett sådant erkännande, eftersom han fortsätter att söka bästa praxis för DFDS för att upprätthålla vårt åtagande att minska utsläppen och minimera miljöpåverkan från våra färjor.

”Jag är stolt över att arbetet med att främja ett ansvarsfullt och hållbart sätt att bedriva maritim verksamhet uppskattas, och jag är mycket stolt över att acceptera detta pris, som jag också måste betala för det goda rykte som DFDS innehar i den maritima världen, ”Säger Poul Woodall.

Närmaste bord, från vänster: Sofie Hebeltoft, DFDS chef för CSR, Anne Katrine Bjerregaard, chef för framtidens gröna fartyg, och Poul Woodall, DFDS chef för miljö och hållbarhet, chatta i utställnings- och nätverksområdet

Poul Woodall modererade paneldiskussionen om "Utmaningar för skeppsbyggare och fartygsägare när de följer nya miljöregler"

DFDS Partnership Video - ECOPRODIGI Project

/i /av

Mads Billesø, projektledare, är tillbaka i ett annat avsnitt av DFDS Partnership-serien. Denna gång för att prata om ekoeffektivitet och ECOPRODIGI-projektet där vi samarbetar med forskningsinstitutionerna Chalmers universitet, Aalborg universitet och Sydöstra Noregs universitet och industripartners Logimatic, Kockumation AB och SIMAC för att minska miljöpåverkan från fartyg i Östersjön Hav.

Med användning av förbättrad datainsamling, digitala tvillingar som är virtuella kopior av fysiska enheter och avancerade modeller och simuleringar kommer det att vara möjligt att minska tiden i hamn och ballastvattenintaget, vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning och därmed lägre utsläpp på havsresor .

Projektet "ECOPRODIGI" finansieras av EU och du kan läsa om det här: http://ecoprodigi.eu/

 

Crown Seaways har skrubber monterad

/i , , , /av

Skrubberna på Remontowa gården i januari 2015

Det fanns inga planer ursprungligen att passa skrubber på de fyra stora passagerarfartygen, trots att de påverkas starkt av svavelreglerna och den dyrare svavelhalten med diesel. Det fanns inte tillräckligt med utrymme i maskinrummen för skrubberna, som ofta är mycket stora.

Men saker förändrades när DFDS hade ett citat från ett sydkoreanskt företag som hade utvecklat en särskilt kompakt skrubber. I januari 2015 började installationen av fyra av dessa skrubber på Crown Seaways, en på varje huvudmotor, på Remontowa varv i Polen.

"Tyvärr kunde projektet inte slutföras under dockning, eftersom rörsystem, elsystem och godkännanden från leverantören inte hade mottagits. Och som vi kom överens om de kommande månaderna, skulle hela skrubberen behöva byggas om och modifieras för att få det att fungera, slutade vi samarbetet, säger superintendent Steen Haurum, teknisk organisation.

I slutet av 2015 utsågs Kronas första ingenjörer, Sonnich Christensen och Allan Falch Ranum, för att hantera projektet med avseende på allt som rör konstruktion, rörsystem, elsystem, kablar, plus kontroll och övervakningssystem. De gjorde saker hända. I januari 2016 förnyades avgassystemet och i februari-mars ändrades stora delar av rörsystemen.

Från och med påsken 2017 steg sakerna snabbt för att få slutförandet av slutskrubbningen - med hela den interna apparaten, sprinklermönstret, inspektionsluckorna, mätutrustning, trattdesign och - inte minst - dokumentation och godkännanden.

"Det innebar att de slutliga installationerna kunde slutföras i januari 2017 och möjliggöra godkännande för att påskynda," säger Steen Haurum. Han är glad att skrubberna nu officiellt uppfyller kraven och rengör avgaserna enligt avsikt. Det har redan dokumenterats av en monitor drone som är känd som en sniffer. Det förtjänar tre skål för de två första ingenjörerna. De har arbetat dygnet runt på projektet, både ombord och hemifrån. Deras drivkraft, kreativitet och fokus har inneburit att vi nu har korrekt fungerande skrubber på Crown ", säger han.

Det finns inga planer på att installera skrubber på de andra tre passagerarfartygen. Lågsvavlig marin diesel används istället för dem.