Triëst - de toegangspoort voor Turkije naar Europa

Jens Peder Nielsen, directeur van onze terminal in Triëst. Hier gezien voor Ephesus Seaways

Iets meer dan een jaar geleden begon Jens Peder Nielsen als Managing Director van onze terminal in Triëst, Italië. Sindsdien heeft optimalisatie van de terminal een hoge prioriteit gekregen. In maart en juni verwelkomden onze collega's in Triëst Efeze en Troy, vers van de Jinling-scheepswerf in China. Er zijn ook verschillende voltooide en lopende ontwikkelingen in deze bloeiende terminal geweest.

Toegang tot vrijhandel en uitstekende infrastructuur 
De haven van Triëst werkt onder de voorschriften van de vrije havens. Dit betekent dat het zich buiten het douanegebied bevindt en een vrijhandelszone is waar goederen kunnen worden gelost, opgeslagen en verzonden zonder betaling van douanerechten en met aanzienlijk minder douaneprocedures. Bovendien wordt er in de meeste Europese landen een beperkt aantal jaarlijkse transitvergunningen verstrekt aan Turkse transport- en logistiekbedrijven. De status van de vrije haven biedt echter toegang tot een vrije handelsstroom zonder beperking van vergunningen, waardoor Trieste een zeer aantrekkelijke terminal is.

Jens Peder zegt: “De terminal biedt ook geweldige intermodale oplossingen, aangezien de haven van Triëst een van de beste infrastructuren in Italië heeft als het gaat om spoorverbindingen, een zakelijk segment met veel potentieel en dat al in groei is. We zijn daarom erg blij om te zien dat Emil Hausgaard het team in Triëst vervoegt om te werken aan intermodale verbindingen tussen de Middellandse Zee en Noord-Europa, evenals het optimaliseren van verzend- en intermodale schema's. "

Optimalisatie komt in veel verschillende vormen en vormen
De terminal werd onlangs bezocht door Sam De Wilde, MD in Gent en hoofd van het Terminal Excellence Project. Ze bespraken de operationele praktijken op de terminal en deelden ervaringen van andere terminals. De opties werden ook geëvalueerd voor een nieuw automatisch poortsysteem, zoals dat in Gent.

Terminalindeling en faciliteiten
“Tijdens het bezoek hebben we ook gekeken naar de capaciteitsoptimalisatie met betrekking tot de indeling van de terminal. Als concreet voorbeeld realiseerden we ons dat onze parkeerslots bij de terminal vrij breed waren. In plaats van de standaardbreedte van 3,5 meter bij andere terminals, waren ze vier meter breed, wat betekende dat veel capaciteit kon worden gecreëerd zonder het terminalgebied uit te breiden, ”zegt Jens Peder.

“Eerder dit jaar hebben we de oude verlichting op de terminal vervangen door LED, waardoor het energieverbruik en de onderhoudskosten zijn verlaagd en de levensduur aanzienlijk is verlengd. De overstap naar LED verlaagt de elektriciteitskosten met EUR 50.000 per jaar en heeft een terugverdientijd van twee jaar.

“Aan het einde van het jaar zullen we ook een nieuw CCTV-systeem op de terminal hebben geïnstalleerd. Met het oude systeem moesten we elke dag en nacht meerdere bewakers patrouilleren in de terminal, wat erg duur is. De nieuwe CCTV maakt 24/7 bewaking mogelijk, waarbij bewakers vanuit de controlekamer waarnemen en op elk gewenst moment kunnen reageren. Dit is ook iets dat de overheid erg blij is te zien, omdat illegale immigranten vaak de grens proberen over te steken.

“In september lanceren we de juiste afmeerfaciliteiten voor onze megavrachtveerboten, Troy en Ephesus. Dit betekent dat alle drie hellingen worden gebruikt tijdens laad- en losoperaties. We zullen dit verhaal natuurlijk delen als het klaar is. ”

30 augustus 2019