Berichten

Interview met Lars Hoffmann

Luister naar dit interview met Lars Hoffmann, Vice President & Head of Business Unit Mediterranean, en hoor hem de achtergrond uitleggen van de toegenomen focus op de intermodale diensten van DFDS (gecombineerd goederenvervoer per spoor).

Nieuw railsysteem in BU Med

Het is je misschien opgevallen thbij gebruik van treindiensten als onderdeel van een vrachtvervoersketen - intermodaal transport - ontwikkeld zich gedurende DFDS. De intermodale afdeling en Triëst terminal zijn goed bedreven in deze praktijk en zijn momenteel rondrennen 56 ronde uitstapjes per week te veel Europese bestemmingen. 

Naar verbeteren de verschuiving van weg tot spoor en veerboot, BU Med heeft met succes geïmplementeerd een nieuw systeem genaamd 'r2L-trailergebruik'. Het is bedacht door ttransport en logistiek company en belangrijke klant voor BU Med, VegaVoordat we ingaan op wat het nieuwe systeem kan doen, volgen hier enkele context. 

Normaal gesproken alleen halftrailers die met een kraan kan worden gehesen kan worden geladennaar treinenmet een paar uitzonderingen. To dit te overwinnen, wij onse systemen dat gebruik speciaal apparatuur Bij the terminal en op de wagons. Ze verzeker de ladinging van eenheden die, vanwege hun technische kenmerken, kan niet worden geladen op de traditionele manier. 

helaas, sommige eenheden waren nog steeds niet compatibel met onze vorige systeem, Nikrasa. Deze gemeent dat sommige van onze klanten moesten andere oplossingen vinden om hun gewenste bestemming te bereiken. 

Bij de vakbeurs Logistiek & Transport in München, Transportlogistiek 2019, ik was een van de de eerste die wordt geïnformeerd door VEGA over een nieuw systeem dat werd ontwikkeld voor units dat kon niet worden opgetild met een kraan. 

Nieuw systeem, nieuwe voordelen
Het is nu een groot genoegen om dat aan te kondigen, op 13 oktober 2020, de eerste Vega 'r2L-trailergebruik' adapter werd gebruikt op de Trieste - Bettembourg trein. Hierdoor kon DFDS een VolSped frigo aanhangwagen dat eerder was niet in staat naar worden geladen de trein met het Nikrasa-systeem. 

Maar deze zijn niet de enige voordelen van de nieuwe 'r2L-trailerus' systeem van VEGAAndere voordelen: 

  • Het is bruikbaar op DFDS' huidige wagen sets. 
  • Geen extra apparatuur nodig in terminals. 
  • Een groter aanbod van eenheden kunnen worden geladen de trein anders dan met een kraan, bijvoorbeeld glastrailers osilo trailers (hieronder afgebeeld). 
  • Vanaf half november 2020 is het ook mogelijk om korte silo's te vervoeren aanhangwagens. 

De verandering van uitrusting is al compleet, en we bieden zes slots voor trailers die niet met een kraan kunnen worden opgetild voor elke Trieste - Bettembourg - Triëst trein. 

Het is onze bedoeling om deze service aan te bieden op de Trieste - Keulen-lijn in 2021. 

We kijken ernaar uit om welkoming terug oude klanten wie we waren niet in staat om te voldoen en uiteraard nieuwe! 

Fuat Pamukcu, Vice President, BU Med Sales, zegt: “Ik kijk ernaar uit om te ontwikkelening meer innovatieve intermodale oplossingen samen met onze nieuwe ikntermodale competentie centre." 

 

DFDS test de railoplossing in Klaipėda

Vorige week, Centraal Klaipėda Terminal gemaakt haar probeer eerst een aanhanger op te ladennaar een rail met plat bed wagen ttest de het spoor onderhoud die zal worden uitgevoerd in combinatie met onze ferryactiviteitenDFDS L.ogistics leverde de trailer, LTG (Litouwse spoorwegen) vertegenwoordigers zorgden voor laadapparatuur as goed als de voorbereide wagenen de KLASCO-team organisred het laden.  

Ondanks de langere laadtijd kunnen alle partijen waren tevreden met het resultaat. LTG was blij om te zien de kansies en verbeterpunten tijdens de test. Ze had ideeën om mee te nemen, en beloofde komen terug met efficiënter verbeteringen naar helpen Klaipėda een worden 'groen' haven, omdat deze service bespaart op beide diesel en weg mijlen. 

Tweede testfase bij een echte klant
De combinatie van veerboot- en treindiensten ook heeft het potentieel om extra volumes voor het bedrijf te genereren. Omdat de eerste testfase succesvol was, zijn we blij dat onze klant DSV gaat naar maak deel uit van onze tweede fase. DSV's oplegger kwam van Karlshamn naar Klaipėda, en het zullen worden vervoerd van de CKT-terminal naar de LTG Vilnius intermodale terminal.  

Dit is een goed begin voor de ontwikkeling van een nieuwonderhoud en thet brede scala van diensten geleverd door DFDS. 

Speciale dank aan onze collega's van DFDS Logistics, die royaal waardevol hebben geleverd apparatuur voor de test. 

DFDS richt Competence Center op met primeRail

In een joint venture met de intermodale operator primeRail zal DFDS Med een intermodaal competentiecentrum bouwen in Keulen. Hier zijn Peder Gellert en Lars Hoffmann op de dag van de ondertekening in Hamburg met Patrick Zilles (zittend), CEO van primeRail, en Kurt Pelster, bestuurslid bij primeRail.

Tegenwoordig wordt een aanzienlijk deel van het vrachtvervoer van DFDS tussen Turkije en Europa beheerd vanuit het mediterrane hoofdkantoor van DFDS in Istanbul via intermodale oplossingen via Triëst.

Om onze intermodale oplossingen te laten groeien, zullen we, naast onze bestaande set-up, een nieuw Intermodal Competence Center oprichten in de regio Keulen, waar de focus zal liggen op het ontwikkelen van concurrerende oplossingen.

DFDS zal dit doen in een joint venture met spoorwegexploitant primeRail die oplossingen biedt om de mobiliteit te maximaliseren door middel van innovatieve en kosteneffectieve intermodale oplossingen.

Lars Hoffmann, vice-president en hoofd van de mediterrane eenheid van DFDS, zegt: “Met onze gedeelde kennis en expertise zijn we ervan overtuigd dat we een sterk platform zullen creëren voor het ontwikkelen van nog efficiëntere intermodale oplossingen. Dit komt niet alleen onze klanten ten goede, maar het zal zeker ook bijdragen aan het werk om onze impact op het milieu te verminderen.​

primeRail startte met succes als intermodale operator in 2019 en heeft al efficiënte digitale oplossingen ontwikkeld en zal nu onmiddellijk starten met de bouw van het nieuwe DFDS Competence Center.


Peder Gellert en Patrick Zilles

Nieuwe intermodale verbinding van Istanbul naar Keulen

Onze terminal in Triëst zorgt ervoor dat de goederen van onze klanten een soepele overgang hebben tussen trein en veerboot

Onze samenwerking met transportbedrijf Ekol blijkt erg goed te zijn voor onze klantenservice. Als gevolg van onze overeenkomst met Ekol voor het vervoer van trailers in de Middellandse Zee, kan DFDS nu een directe verbinding bieden tussen de regio Istanbul in Turkije en Keulen in Duitsland. Ekol zal deze verbinding blijven gebruiken, waardoor de volumes worden geleverd om de opstartfase soepel te laten verlopen.

Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager, zegt: “Dit werd mogelijk toen de verbinding tussen Triëst en Keulen verschoof van 'Ekol only' naar 'open' voor alle klanten van DFDS en Kombiverkehr (de spoorwegpartner in het project). Hiermee kunnen klanten Noord-Duitsland snel bereiken. Het is eenvoudiger voor onze klanten om transport te plannen omdat ze alleen communiceren met DFDS, en het verkort de doorlooptijd in vergelijking met alternatieve oplossingen. De trein rijdt acht keer per week heen en terug met een wekelijkse capaciteit van 512 eenheden en het duurt slechts 20 uur om te reizen tussen Keulen en de DFDS Trieste-terminal in Italië. ”

Samen met München en Ludwigshafen is Keulen de derde directe verbinding met Duitsland, wat bewijst dat intermodaal transport een levendige markt is, omdat steeds meer klanten de meerwaarde realiseren van het verplaatsen van niet-begeleide eenheden per spoor.

Triëst - de toegangspoort voor Turkije naar Europa

Jens Peder Nielsen, directeur van onze terminal in Triëst. Hier gezien voor Ephesus Seaways

Iets meer dan een jaar geleden begon Jens Peder Nielsen als Managing Director van onze terminal in Triëst, Italië. Sindsdien heeft optimalisatie van de terminal een hoge prioriteit gekregen. In maart en juni verwelkomden onze collega's in Triëst Efeze en Troy, vers van de Jinling-scheepswerf in China. Er zijn ook verschillende voltooide en lopende ontwikkelingen in deze bloeiende terminal geweest.

Toegang tot vrijhandel en uitstekende infrastructuur 
De haven van Triëst werkt onder de voorschriften van de vrije havens. Dit betekent dat het zich buiten het douanegebied bevindt en een vrijhandelszone is waar goederen kunnen worden gelost, opgeslagen en verzonden zonder betaling van douanerechten en met aanzienlijk minder douaneprocedures. Bovendien wordt er in de meeste Europese landen een beperkt aantal jaarlijkse transitvergunningen verstrekt aan Turkse transport- en logistiekbedrijven. De status van de vrije haven biedt echter toegang tot een vrije handelsstroom zonder beperking van vergunningen, waardoor Trieste een zeer aantrekkelijke terminal is.

Jens Peder zegt: “De terminal biedt ook geweldige intermodale oplossingen, aangezien de haven van Triëst een van de beste infrastructuren in Italië heeft als het gaat om spoorverbindingen, een zakelijk segment met veel potentieel en dat al in groei is. We zijn daarom erg blij om te zien dat Emil Hausgaard het team in Triëst vervoegt om te werken aan intermodale verbindingen tussen de Middellandse Zee en Noord-Europa, evenals het optimaliseren van verzend- en intermodale schema's. "

Optimalisatie komt in veel verschillende vormen en vormen
De terminal werd onlangs bezocht door Sam De Wilde, MD in Gent en hoofd van het Terminal Excellence Project. Ze bespraken de operationele praktijken op de terminal en deelden ervaringen van andere terminals. De opties werden ook geëvalueerd voor een nieuw automatisch poortsysteem, zoals dat in Gent.

Terminalindeling en faciliteiten
“Tijdens het bezoek hebben we ook gekeken naar de capaciteitsoptimalisatie met betrekking tot de indeling van de terminal. Als concreet voorbeeld realiseerden we ons dat onze parkeerslots bij de terminal vrij breed waren. In plaats van de standaardbreedte van 3,5 meter bij andere terminals, waren ze vier meter breed, wat betekende dat veel capaciteit kon worden gecreëerd zonder het terminalgebied uit te breiden, ”zegt Jens Peder.

“Eerder dit jaar hebben we de oude verlichting op de terminal vervangen door LED, waardoor het energieverbruik en de onderhoudskosten zijn verlaagd en de levensduur aanzienlijk is verlengd. De overstap naar LED verlaagt de elektriciteitskosten met EUR 50.000 per jaar en heeft een terugverdientijd van twee jaar.

“Aan het einde van het jaar zullen we ook een nieuw CCTV-systeem op de terminal hebben geïnstalleerd. Met het oude systeem moesten we elke dag en nacht meerdere bewakers patrouilleren in de terminal, wat erg duur is. De nieuwe CCTV maakt 24/7 bewaking mogelijk, waarbij bewakers vanuit de controlekamer waarnemen en op elk gewenst moment kunnen reageren. Dit is ook iets dat de overheid erg blij is te zien, omdat illegale immigranten vaak de grens proberen over te steken.

“In september lanceren we de juiste afmeerfaciliteiten voor onze megavrachtveerboten, Troy en Ephesus. Dit betekent dat alle drie hellingen worden gebruikt tijdens laad- en losoperaties. We zullen dit verhaal natuurlijk delen als het klaar is. ”

DFDS en partners verhogen de diensten tussen Luxemburg en Triëst

DFDS versterkt zijn vruchtbare samenwerking met Mars Logistics en CFL Intermodal door het contract over te nemen om de spoorverbindingen tussen Bettembourg in Luxemburg en Triëst te vergroten, met een snelheid van negen tot twaalf retourvluchten per week in Q4 2019. Dit zorgt voor een verlaging van de kosten en een verbetering van het management, met in hoge mate een DFDS-stijl, klantgerichte aanpak, met een soepele werking van deze essentiële oplossing voor Mars en onze klanten als resultaat.

Met de toegenomen behoefte aan intermodale logistieke oplossingen in heel Europa, is de intermodale hub van Luxemburg een vitale spoorverbinding naar Gent en Zeebrugge, waar veerboten verbinding maken met het VK en Scandinavië. Het heeft ook belangrijke verbindingen met Lyon, Le Boulou en Barcelona. Triëst maakt natuurlijk verbinding met Turkije, waardoor de uitstekende intermodale service tussen Europa en Turkije wordt geleverd die we klanten bieden. Het beheer van de trein en het vergroten van de circulatie zullen ook bijdragen tot de verbetering van de integratie tussen noordelijke en zuidelijke DFDS-bedrijfseenheden, aangezien DFDS de hele verbinding tussen Scandinavië en Turkije bezit.


“Dit partnerschap zal de aantrekkelijkheid van onze intermodale diensten vergroten en Europa via zee, weg en spoor verder verbinden. Zelfs voor klanten die geen intermodale transporteenheden bezitten die zullen worden getransporteerd met behulp van de DFDS-geleasde NiKRASA-platforms, ”zegt Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager, Triëst.

Er zijn meer intermodale verbindingen gepland om een nog betere service te bieden en onze klanten te helpen hun eindbestemmingen gemakkelijk te bereiken.

Eerste intermodale workshop in Istanbul

De eerste DFDS Intermodal Workshop op 25 februari in Istanbul gaf een overzicht en demonstreerde de mogelijkheden voor goederenvervoer per spoor binnen het DFDS-netwerk. Deelnemers waren verkoop- en terminalbeheerders van DFDS.

Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager bij DFDS, opende de workshop met een presentatie over de huidige situatie van het Europese spoorwegnet, wijzend op kansen en beperkingen binnen de industrie, en hoe te opereren in dit groeiende bedrijf.

"De internalisering van spoorwegactiviteiten in de transportoplossingen van DFDS zal DFDS de mogelijkheid bieden om onze klanten nog efficiënter en betrouwbaarder van dienst te zijn, met meer controle over het product en lagere kosten", aldus Giancarlo.

Angelo Aulicino, Operations & Business Development Director bij Alpe Adria, legde de rol uit van de multimodale transportoperator in de industrie en hoe de haven van Triëst bereid is om de reeds uitstekende samenwerking met DFDS uit te breiden.

"Alpe Adria werkte samen met DFDS aan de uitbreiding van het intermodale netwerk vanuit de haven van Triëst en we zullen deze vruchtbare samenwerking voortzetten tijdens de nieuwe havenontwikkelingen, met de nadruk op de spoorweginfrastructuur in Triëst en het havenlogistieke systeem (met havenachterland)," zegt Angelo Aulicino.

De dag werd afgesloten met een bezoek aan boord van Ephesus Seaways, waar de groep zelf de hoge capaciteit van de veerboot zag die ongetwijfeld een integraal onderdeel zal uitmaken van een intermodale oplossing voor klanten die de route Pendik - Triëst gebruiken.

De workshop was ook een uitgelezen kans om afscheid te nemen van Nicola Lelli die, als hoofd van Intermodal bij DFDS, dit evenement krachtig ondersteunde. Tijdens zijn werk bij DFDS realiseerde Nicola een enorme groei in intermodaal verkeer en is nu 'de trein aan het vangen' voor een nieuwe professionele uitdaging. We wensen hem allemaal veel succes.


De workshop had vertegenwoordigers van overal in het DFDS-netwerk. Van links naar rechts: Yavuz Kuşçu, Oostenrijk Intermodal Manager; Reşit Alpan, intermodale verkoopspecialist; Cenk Altun, VP Finance; Marcus Braue, Branch Manager van North Sea South; Kemal Bozkurt, VP Operations; Jimmy Marole, Routedirecteur; Juel Jens, hoofd strategische verkoop; Selçuk Boztepe, SVP; Fuat Pamukçu, VP Sales and Marketing; Angelo Aulicino, commercieel directeur bij Alpe Adria; Ralph Bosvelt, Operations Director; Dursun Arslan, accountmanager; Ayberk Eskin, Sales Manager; Nicola Lelli, voormalig hoofd van Intermodal; Giovanni Battista Nelli, Specialist Intermodale Projecten en Giancarlo De Marco Telese, Manager Intermodale Operaties.

Nieuwe goederenvervoer per spoor tussen Turkije en België

De eerste intermodale treingoedertrein uit Genk arriveert in Triëst

DFDS kan zijn klanten nu een intermodale vrachtroute tussen Turkije en België aanbieden en de eerste intermodale treingoedertrein uit Genk arriveerde op 20 januari in Triëst. De nieuwe route, tussen Genk en Triëst, zal klanten in staat stellen om het DFDS-netwerk beter te benutten, waardoor het aantal keuzes voor verbindingen tussen Turkije en Noord-Europa wordt uitgebreid.

Met slechts 28 uur tussen Genk en Triëst en het toevoegen (op volle capaciteit) van drie wekelijkse rondreizen van ongeveer 34 slots per trein, is deze trein een welkome aanvulling op de DFDS Trieste-terminal omdat er veel vraag is naar de intermodale terminalcapaciteit.

"Dit is een ander resultaat van onze inspanningen in de verdere ontwikkeling van onze intermodale vrachtcapaciteit", zegt Nicola Lelli, hoofd van Intermodal, eraan toevoegend dat er nieuwe routes beschikbaar komen voor efficiënter transport en daardoor het vervoer over land sneller en milieuvriendelijker maken. .

DFDS werkte samen met de Europese operators Lineas, LTE en InRail om deze nieuwe intermodale service beschikbaar te maken voor onze klanten, waarbij het grootste deel van de slots werd overgenomen door H.Essers, een gewaardeerde klant van DFDS.

DFDS biedt een nieuwe intermodale verbinding tussen Zweden en Turkije

Door het bestaande DFDS-netwerk in Noord-Europa te verbinden met de nieuwe routes in Zuid-Europa en de Middellandse Zee, is DFDS in staat vervoer van vracht van Noord naar Zuid en terug aan te bieden.

Alle routes en terminals in dit verband zijn in eigendom en beheer van DFDS. Door deze opstelling zorgt DFDS voor operationele afstemming, waardoor de doorlooptijd in vergelijking met alternatieve oplossingen met minimaal 1 dag wordt verkort.

De nieuwe intermodale verbinding biedt verzending aan op de routes Göteborg - Gent en Triëst - Pendik / Ambarli / Mersin. Er zal ook een tussenstop zijn in Patras, Griekenland.

DFDS zal Bettembourg in Luxemburg gebruiken als continentale hub voor de intermodale verbinding en heeft een solide samenwerking over spoorwegen met CFL. Aanhangers worden overbrugd van Bettembourg naar Gent over de weg, een tweede optie via spoor wordt ontwikkeld.

De intermodale verbinding Zweden - Turkije is effectief en de eerste klanten hebben al geprofiteerd van de snelle, nieuwe dienst.

 

De volgende intermodale verbindingen worden aangeboden:

Gothenburg - Gent - Triëst (transittijd 4 dagen)

Göteborg - Gent - Triëst - Pendik (transittijd 7 dagen)

Göteborg - Gent - Triëst - Ambarli (transittijd 8 dagen)

Göteborg - Gent - Triëst - Mersin (transittijd 9 dagen)

Göteborg - Gent - Triëst - Patras (transittijd 5 dagen)

 

Transittijden en -schema's van scheepvaartroutes zijn te vinden hier