Blog: Leren van ongevallen

Door Michael Stig, aangewezen persoon bij DFDS

Jullie hebben ongetwijfeld allemaal gehoord van de ramp met de Titanic in 1912, het is waarschijnlijk het meest bekende maritieme ongeval in de geschiedenis. Maar de maritieme geschiedenis kent helaas nog veel andere zeer tragische ongelukken.

De ramp met de Titanic leidde tot het SOLAS-verdrag, een reeks veiligheidsregels voor schepen. SOLAS is een afkorting voor "Safety of Life at Sea". Het is een reeks veiligheidsregels voor schepen, het bestaat nog steeds, maar het is vele malen gewijzigd, zowel als reactie op maritieme ongevallen als op ontwikkelingen op maritiem gebied.

Jij kan zie hier een korte uitleg ervan

De SOLAS-conventie is in veel opzichten een instrument met terugwerkende kracht, het verandert vaak nadat een ongeval heeft plaatsgevonden, en niet eerder.

De ISM-code is geïntroduceerd door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) als een meer proactief instrument om de veiligheid aan te pakken en ongevallen en incidenten te voorkomen voordat ze plaatsvonden, als een van de doelstellingen van de code.

En op een vereenvoudigde manier zou je kunnen zeggen dat die bijna-ongevalsituatie in de scheepvaart is geïntroduceerd. En vandaar dat het idee om een ongeval te voorkomen door het aan te pakken wanneer het "slechts" een bijna-ongevalsituatie is en voordat het een ongeval wordt, in de scheepvaart werd geïntroduceerd.

De ISM-code is veel meer dan dit, dat is zeker. Maar voor dit korte artikel hebben we het net gehad over de bijna-ongevallenrapportage en de geleerde aspecten van de ISM-code. Het doel van de Code is "het waarborgen van de veiligheid op zee, het voorkomen van menselijk letsel of het verlies van mensenlevens, en het vermijden van schade aan het milieu, in het bijzonder aan het mariene milieu, en aan eigendommen", zoals de Code luidt.

De ISM-code is een afkorting voor "International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention".
Maar de achtergrond voor de invoering van de ISM-code was helaas ook nogal tragisch. Een aantal grote maritieme rampen heeft hiertoe geleid. bijv. The Herald of Free Enterprise, The Estonia & the Scandinavian Star rampen.

Lees hier meer over de ISM-code op de IMO-website

In het kader van de Scandinavian Star ramp hebben DR & NRK onlangs een documentaire gemaakt over deze ramp.
En recenter is er ook een documentaire gemaakt over de ramp in Estland op een grote netwerkzender.

Als u de officiële onderzoeksrapporten van de drie maritieme rampen wilt lezen, kunt u deze hier vinden:

Estland

Scandinavische ster

Heraut van de vrije onderneming

Als u meer wilt lezen en leren van de ongevallen op maritiem gebied, vindt u hieronder enkele links naar nuttige bronnen.

Zo zijn alle vlaggenstaten verplicht om onderzoek te doen naar grote maritieme ongevallen om de lessen te trekken die uit deze ongevallen kunnen worden getrokken en om te voorkomen dat toekomstige ongevallen opnieuw gebeuren.

Hieronder hebben we een koppeling gemaakt naar enkele maritieme onderzoeksafdelingen voor de vlaggen die we in de DFDS-vloot hebben. Maar er zijn er natuurlijk nog veel meer.

UK
Denemarken
Noorwegen
Frankrijk
Litouwen
Turkije

Lees over lessen geleerd van de IMO hier.

Als u bijna-ongevallenrapporten van andere bedrijven wilt lezen, voert het Nautisch Instituut de Mariners' Alerting and Reporting Scheme (MARS) waar iedereen die geïnteresseerd is zowel ongevallen- als bijna-ongevallenrapporten van andere bedrijven in de maritieme industrie kan lezen.

17 december 2020