10.000 ton minder CO2 met een verflaag

We zullen de uitstoot met 45 % verminderen van 2008 tot 2030 door upgrades van bestaande schepen. Nieuwe rompcoating op vier van onze nieuwe Jinling-schepen zal naar verwachting onze jaarlijkse C02-uitstoot met 10.000 ton verminderen.

Het klimaatplan op korte termijn van DFDS gaat over het verbeteren van wat we hebben om de uitstoot tegen 2030 met 45% te verminderen. Onze belangrijkste focus ligt op het upgraden van bestaande schepen.

Tijdens het derde kwartaal werden Troy, Ephesus, Hollandia en Humbria Seaways aangemeerd om problemen met onderwateronderdelen op te lossen. De EMT was erg positief over het gebruik van deze mogelijkheid om app te investeren. € 2 miljoen om de rompcoating te upgraden naar een hoogwaardige coating om de rompweerstand te verminderen. DFDS heeft momenteel een vlootbrede overeenkomst met Hempel, fabrikant van coatingoplossingen, en de schepen zijn geüpgraded naar Hempaguard X7, een coating op siliciumbasis.

“Deze verf vermindert de waterbestendigheid en stelt ons in staat om minder brandstof te verbruiken. Het geeft de vaartuigen een glad oppervlak onder de waterlijn, zodat ze als dolfijnen in het water glijden. Deze eenvoudige maar effectieve verbetering zal naar verwachting de uitstoot op deze vier schepen verminderen met ongeveer 4-6%, oftewel 10.000 ton CO2 per jaar ”, zegt Thomas Mørk, VP Technische Organisatie van DFDS.

.

"Deze verwachte CO2-reductie is gelijk aan wat James Bond zou uitstoten als we zijn gloednieuwe Aston Martin DBS zouden meenemen voor een rit ... 1050 keer de wereld rond", zegt Thomas.

Nieuwe afdeling Technisch

In bestellen ondersteuning van de strategische ambities van DFDS, Technisch ODe organisatie heeft een nieuw Prestaties Dafdeling. Het wziek worden beheerd door Lina Barsøe Rønn Christensen, wie heeft, tegelijkertijd, gepromoveerd tot Prestatie M.anager.

'Lina is primair taaks zal zijn verbeteren en verbeteren onze huidige monitoringsystemen die monitor schepen' prestaties, en definieer en stel nieuwe normen, inclusief doelstellingen instellingen voldoende begeleiding en ondersteuning bieden voor de klimaatactieplannen in het komende jaar, ”Zegt Thomas Mørk, VP Technische Organisatie. 

'Ze zal ervoor zorgen deze is klaar in nauwe samenwerking met andere afdelingen, zoals Data & Analytics, om ervoor te zorgen dat we onze operationele gegevens op de best mogelijke manier gebruiken voor continue verbetering. Het is ook bedoeld om acties en gedrag te verminderenurs die de CO2-uitstoot verhogen. 

“In nauwe samenwerking met het CSR-team is Lina dat ook vertegenwoordigen DFDS Aan verschillende brancheforumsszoals IMO en EU, waar de normen voor emissies voor de scheepvaart de komende jaren staan wezen set. 

“Lina is zonder twijfel de bestegekwalificeerde professional die we konden vinden voor deze rol. Na finishing haar Master's thesis in scheepsarchitectuur Aan evalueren de effecten van retrofits, zij heeft bewezen te zijn theoretisch extreem goedgeaard, Rechtdoorvooruit en slim in vinding nieuw oplossingenzelfs als ze wordt voldaan scepticisme. Shij is ook een geweldige collega rond zijn en werk met, en ik feliciteer hem van harte zowel Lina op haar promotie, en DFDS voor het kunnen aantrekken van zulke getalenteerde mensen"  

Nieuwe afbeeldingen van de platforminstallatie op Gothia Seaways

Ongeveer twee maanden geleden hebben we geïnformeerd over de ramp installatieproject op Belgia Seaways en Gothia Seaways.

Nu is de installatie op beide schepen afgerond. De nieuwe opritten zullen zowel dienen als weerbestendige dekken als als opritten tussen dek 2 en 3, wat betekent dat nu alle dekken via de normale achterklep kunnen worden geladen in plaats van via een externe helling voor dek 3.

Hoofdinspecteur Nicolai G. Andersen zegt: “Het project was een succesvolle samenwerking tussen de Litouwse technische organisatie en de technische organisatie in Kopenhagen. Het werd op tijd geleverd door alle belanghebbenden, inclusief de werf- en opritfabrikant, dit ondanks de Corona-situatie in Europa, en het werd in slechts acht maanden voltooid. ”

Remontowa Shiprepair Yard heeft een heel mooie video gemaakt over de platforminstallatie op Belgia Seaways die je kunt hier zien.

Energieverbruik verminderen door retrofit

Victoria Seaways en twee MR-tankers van Hafnia en Maersk Tankers maken deel uit van het retrofit-project van Green Ship of the Future.

Green Ship of the Future heeft een rapport uitgebracht om te laten zien hoe retrofitting kan leiden tot een aanzienlijke verlaging van het energieverbruik en een lager brandstofverbruik en emissies aan boord van drie schepen, waaronder Victoria Seaways. Volgens de bevindingen van het project kan dit worden bereikt door technologie die vandaag beschikbaar is met een terugverdientijd van minder dan drie jaar.

Vorige week bracht Green Ship of the Future een rapport uit dat onderzoekt hoe retrofitting en de toevoeging van nieuwe technologie aan oudere systemen het energieverbruik op Victoria Seaways en twee schepen van Hafnia en Maersk Tankers aanzienlijk kan verminderen.

Het rapport stelt vast dat Victoria Seaways mogelijk tot 11.1%-verlaging van het brandstofverbruik kan leiden door de implementatie van nieuwe en bewezen technologie die gemakkelijk kan worden geïmplementeerd, zoals nieuwe schroeven en nieuwe rompcoating, zoals door Hempel wordt toegelicht in dit rapport. Alle voorgestelde oplossingen zijn berekend op basis van een geschatte terugverdientijd van drie jaar om het potentieel aan te tonen van een groene investering op een manier die de operationele kosten minimaliseert en de winstgevendheid verbetert.

Het is ook vermeldenswaard dat het rapport stelt dat het een uitdaging was om brandstofbesparende oplossingen te identificeren met een terugverdientijd van minder dan drie jaar en erkent Victoria's toegewijde bemanning, hoofdinspecteur Sergej Duriagin en de technische organisatie van DFDS voor hun hoge focus op het optimaliseren van de vloot als veel van de voorgestelde oplossingen waren al geïmplementeerd.

Deel oplossingen en inspireer andere schepen
Rune Jørgensen Daae, Project Superintendent, zegt: “Projecten als deze zijn welkome blikvangers voor mogelijke aanpassingen die onze milieu-impact kunnen verminderen en een goede business case kunnen presenteren.

“Het is positief om te zien dat er nog grote besparingen te behalen zijn. We moeten onze schepen blijven optimaliseren om nog duurzamer te worden, operationele kosten te verlagen en concurrerend te blijven, maar ook om de overstap naar alternatieve energiebronnen te vergemakkelijken. We hopen dat dit project concrete besparingsmogelijkheden zal opleveren en anderen zal inspireren om hun schepen te optimaliseren. ”

Voor een meer diepgaande en gedetailleerde look - bekijk hier het volledige rapport.

Nieuw brandstofprestatieprogramma testen

BU Med-schepen om geavanceerd brandstofbesparingssysteem te testen. Het team dat het brandstofbesparende programma implementeert - van links: Hasan Göler, Operations Superintendent, Rune Daae, Project Superintendent, Lina Christensen, Naval Architect, Ahmet Ender, Performance Superintendent en Jacob Pedersen, Head of Projects & Implementation.

 

Een grote stap in brandstofefficiëntie voor de vloot van DFDS is in zicht en de Technische Organisatie heeft opwindend nieuws om te delen.

Onlangs zijn ze begonnen met de implementatie van een nieuw Fuel Performance Program (FPP) op zeven BU Med-schepen.

Het systeem is gebaseerd op AI en zal naar verwachting leiden tot een brandstofbesparing van rond de 6% en tot 10% op elk schip. Het ondersteunt de besluitvorming voor de officieren op de brug, rekening houdend met alle factoren die van invloed zijn op de brandstofprestaties: van wind en golven tot snelheid, waterdiepte en meer.

Bovendien geeft het systeem de operators inzicht in precies waar de brandstof tussen die gebieden wordt doorgebracht, waardoor automatisch een grote hoeveelheid analyses wordt uitgevoerd die gemakkelijk is om mee te werken en officieren helpt bij het maken van efficiëntie-aanpassingen.

Jacob Pedersen, Head of Projects & Implementation, zegt: “Het maken van een brandstofbesparende upgrade van deze schaal zal een grote impact hebben als het wordt geïmplementeerd in de gehele DFDS-vloot. Het bespaart het milieu van een aanzienlijke hoeveelheid emissies, in lijn met het bereiken van IMO (International Maritime Organization) 's 40%-reductie tegen 2030 in vergelijking met de cijfers van 2008. ”

“De FPP is een revolutie in de manier waarop we werken met optimalisatie van brandstofprestaties. Het is een gecombineerd programma dat output van eenvoudige, hoogfrequente automatisch gelogde sensorgegevens verbindt met continue backoffice-ondersteuning. ”

Hoe de FPP werkt

1. Installatie van sensoren om continu gegevens te verzamelen zonder de bemanning te begraven in het vervelende handmatige gegevensverzamelingswerk. Nieuwe hardware en software zullen de kennis in de verzamelde gegevens benutten.

2. Nieuwe beslissingsondersteunende instrumenten aan boord van de schepen om dynamisch te adviseren over de optimale snelheid, route en trim om het brandstofverbruik tijdens de reis te minimaliseren.

3. Gegevens zullen aan wal worden gebruikt voor besluitondersteuning en om de voortdurende verbeteringen die voortdurend worden doorgevoerd te evalueren en om ervoor te zorgen dat goede praktijken voor de hele vloot worden gedeeld.

Lina Christensen, Naval Architect, zegt: “Vandaag doen we prestatiemonitoring anders over de hele vloot. De FPP is bedoeld om onze aanpak te standaardiseren en DFDS om te vormen tot een van de meest verbonden en door AI beïnvloede scheepsexploitanten ter wereld. We hebben een geweldige samenwerking met collega's van de mediterrane vloot, en dit is een optimale regio om in te beginnen vanwege hun goed ontwikkelde brandstofrapportage. ”

Het werk wordt uitgevoerd in nauwe samenwerking tussen Projects & Implementations, BU Med en de bemanning aan boord van de schepen. P&I en BU Med zullen de verzamelde gegevens evalueren en op een later tijdstip een update geven over de testen en de verdere reikwijdte van het project.

Coronavirus: hoe DFDS dit aan boord aanpakt

We volgen de situatie op de voet en volgen de aanbevelingen van de verschillende gezondheidsinstanties om ervoor te zorgen dat we er alles aan doen om verspreiding van virussen aan boord van onze veerboten te voorkomen. Momenteel moedigen we iedereen aan boord aan om:

1: Was uw handen regelmatig en desinfecteer ze met ontsmettingsmiddelen die aan boord zijn geplaatst.

2: Bedek uw mond en neus met gebogen elleboog of weefsel wanneer u hoest of niest. Gooi het weefsel weg in een gesloten afvalbak en maak uw handen schoon met handwrijfmiddelen op basis van alcohol of zeep en water.

3: Raak uw ogen, neus en mond niet aan.

4: Houd ten minste 1 meter afstand tussen uzelf en andere mensen als u zich ziek voelt, hoest, niest of koorts heeft. Vermijd in het algemeen lichamelijk contact.

5: We vereisen ook dat de passagiersveerboten van DFDS een voorraad van ongeveer 50 gezichtsmaskers aan boord hebben

6: Als een persoon zich bij de DFDS-staf meldt met symptomen van Coronavirus (ademhalingssymptomen, koorts, hoesten, kortademigheid en ademhalingsmoeilijkheden) EN deze persoon zich in de afgelopen 14 dagen in een gebied bevindt met vermoedelijke gemeenschapstransmissie van COVID-19 , OR heeft in de afgelopen 14 dagen contact gehad met een persoon die zich in een gebied bevindt met vermoedelijke gemeenschapstransmissie van COVID-19, OF heeft contact gehad met een persoon met een bevestigd Coronavirus, moeten de volgende procedures worden gevolgd:

  1. De persoon moet tot aankomst in een cabine of in een auto worden geïsoleerd.
  2. De persoon moet een gezichtsmasker dragen, al het personeel dat de persoon verzorgt, moet ook gezichtsmaskers dragen.
  3. Aangewezen persoon en crewing-afdeling moeten worden gewaarschuwd.
  4. Gezondheidsautoriteiten aan wal moeten worden gewaarschuwd.

Vermoedelijke overdracht door de gemeenschap van COVID-19 omvat momenteel landen zoals China, Iran, Italië en Zuid-Korea. De Britse gezondheidsautoriteiten nemen ook de andere Zuidoost-Aziatische landen op in de lijst.

Zie de bijgewerkte links en aanbevelingen van de gezondheidsautoriteiten via onderstaande links.

De verdere noodmaatregelen aan boord zullen worden genomen in nauwe samenwerking met de gezondheidsautoriteiten.

Aanvullende richtlijnen

Voor extra begeleiding zie WIE's Q&A over Coronavirus  (of controleer op soortgelijke in uw respectieve thuislanden):

België:
https://www.info-coronavirus.be/nl/faqs/

Denemarken:
https://www.sst.dk/da/Viden/Smitsomme-sygdomme/Smitsomme-sygdomme-A-AA/Coronavirus/Spoergsmaal-og-svar

Estland:
https://www.terviseamet.ee/et/uuskoroonaviirus

Frankrijk:
https://www.gouvernement.fr/info-coronavirus 

Duitsland:
https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus.html

Ierland:
https://www.gov.ie/en/publication/472f64-covid-19-coronavirus-guidance-and-advice/

Italië:
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioFaqNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&id=228

Litouwen:
http://sam.lrv.lt/koronavirusas

Noorwegen:
https://helsenorge.no/sykdom/infeksjon-og-betennelse/coronavirus

Zweden
https://www.krisinformation.se/detta-kan-handa/handelser-och-storningar/20192/myndigheterna-om-det-nya-coronaviruset

https://www.folkhalsomyndigheten.se/

Nederland:
https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19/vragen-antwoorden

Het VK:
https://www.gov.uk/government/publications/covid-19-specified-countries-and-areas/covid-19-specified-countries-and-areas-with-implications-for-returning-travellers-or-visitors-arriving-in-the-uk

U kunt ook vragen stellen in het opmerkingenveld onder dit artikel of de website van uw land bezoeken.

Projecten & Implementatie staat klaar om te ondersteunen

Sommigen van jullie weten het misschien niet, maar DFDS heeft een team klaar om schepen en bemanningen in het hele DFDS-netwerk te ondersteunen. Het team heet Projecten & Implementatie en werkt als onderdeel van de technische organisatie met ontwikkelingen en implementatie van oplossingen met betrekking tot de prestaties, het onderhoud en de veiligheid van onze vloot.

Jacob Mygind Pedersen is hoofd van Projecten & Implementatie en beheert het team van negen. Hij zegt: “Een van onze belangrijkste doelen is het ondersteunen van de zeer hoge competentieniveaus van de bemanningen. We zijn erg bevoorrecht bij DFDS omdat de bemanningen op onze schepen ongelooflijk zijn in het nemen van onafhankelijke beslissingen en het is onze taak om hun vermogen om te handelen te ondersteunen door hen hulpmiddelen en ondersteuning te bieden die inzicht in de bedrijfsomstandigheden van het schip vergroten. "

Projecten & Implementatie bestaat uit twee kleinere teams. Het Project & Prestatieteam geeft een overzicht van de lopende initiatieven en projecten in de vloot die de interne kennisuitwisseling in de organisatie en tussen de schepen verbeteren. Een van de belangrijkste taken van het team is het vinden van oplossingen om het brandstofverbruik van het schip en de ecologische voetafdruk te verminderen. Om dit te bereiken, ontwikkelt het team tools die gestandaardiseerd en gekwalificeerd inzicht bieden in de prestaties van schepen door middel van interne rapportage en systeemanalyse.

Het Sertica Fleet Support Team ondersteunt de schepen en belanghebbenden bij zaken met betrekking tot een van de vlootbeheertools, Sertica. Ondersteuning omvat implementatie op onze schepen, bijdrage aan de ontwikkeling van Sertica en het faciliteren van training voor onze collega's op zee.

Projecten & Implementatie staan altijd klaar om u te helpen als u enige vorm van ondersteuning nodig heeft met betrekking tot de schepen of als u suggesties hebt met betrekking tot Sertica of de schepen.

U kunt contact opnemen met Jacob Pedersen op japed@dfds.com.

Prototyping van draadloze gegevensoverdracht voor schepen

Jacob Mygind Pedersen heeft een draadloos sensordatasysteem ontwikkeld voor gebruik op schepen. Het communiceert met een ingebouwd apparaat dat door het Smart Data-team is ontwikkeld en dat nuttige gegevens verzamelt en vervolgens naar het team stuurt wanneer het zich op de kade bevindt.

 

Een nieuw prototype voor draadloze draadloze gegevensoverdracht is zojuist geïnstalleerd voor testen op Ark Dania, en het heeft een unieke taak.

Het trekken van signaalkabels voor grote schepen kost veel werk en kan kostbaar zijn, en conventionele radiogegevensoverdracht werkt niet in de radio-vijandige omgeving binnen een schip. Dus hoe maakt u de taak van gegevensoverdracht zowel eenvoudiger als goedkoper voor onze veerboten? Het antwoord zou heel goed kunnen liggen in de combinatie van langeafstandsradio (LoRa), Internet of Things (IoT) -technologie en edge computing.

Jacob Mygind Pedersen, hoofd van de projecten en implementatie, technische organisatie en het Smart Data-team hebben het prototype ontwikkeld. Jacob zegt: "Dit is veel meer dan 'slechts' 's werelds eerste maritieme LoRa-gebaseerde sensor data-systeem; we nemen de schepen mee in de digitale strategie. Het maakt het eenvoudig en kosteneffectief om gegevens van allerlei soorten systemen aan boord in te voeren, deze voor de bemanning te visualiseren, gegevens tussen systemen te verzenden en de gegevens te loggen voor latere analyse onshore. We kunnen operaties optimaliseren en onderzoeken hoe we rapportagevereisten kunnen automatiseren, waardoor de groeiende administratieve vereisten van onze schepen worden beperkt. "

Het Smart Data-team heeft een datalogger ontwikkeld die verbinding maakt met de sensorgegevensinfrastructuur en de draadloze transmissie ontvangt. Een snelle en stabiele internetverbinding is voor een groot deel van de reis van een schip onbereikbaar, waardoor het direct streamen van gegevens voor analyse onhaalbaar is.

Martin Morset, Data Engineer in Smart Data, zegt: "We hebben een IoT (internet of things) apparaat met geavanceerde computer software op Dania geïmplementeerd, met de installatie door Jacob. Het idee is om een apparaat aan boord van het schip te hebben dat nuttige gegevens tijdens reizen kan opslaan en het draadloos naar een op de cloud gebaseerd opslagsysteem kan sturen wanneer het schip zich op de kade bevindt. Het idee is dat hetzelfde stuk software kan worden hergebruikt op meerdere schepen en gelijktijdig kan worden ingezet zonder dat iemand fysiek aan boord hoeft te gaan. "

Hij voegt eraan toe: "Het Smart Data-team evalueert en voert voortdurend optimalisatie- en automatiseringsgebruikssituaties uit door het gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) in het bedrijf. Door onze fysieke assets te digitaliseren, maken we het mogelijk om onze expertise ook te gebruiken voor optimalisatieprojecten op onze schepen. "

Michael Stig is Designated Person

Michael Stig, aan het begin, nam de rol over als aangewezen persoon van Thomas Mørk, aan het begin van het jaar aan de linkerkant

Toen we schreven over de recente managementwijziging, hebben we verteld dat VP Thomas Mørk aan Torben Carlsen zal rapporteren in zijn rol als Aangewezen Persoon. Thomas Mørk gaf het stokje echter aan het begin van het jaar als aangewezen persoon door aan Michael Stig.

Dit is de structuur:

Michael Stig is directeur van Marine Standards. In deze rol rapporteert hij aan Thomas Mørk die rapporteert aan Peder Gellert, EVP van de Ferry Division.

Michael Stig wordt ook aangewezen als persoon voor de Deense vlaggenschip (de verantwoordelijke persoon voor de veiligheids- en beveiligingsnormen van DFDS ten aanzien van de Deense maritieme autoriteiten. In deze rol rapporteert hij aan Niels Smedegaard en aan Torben Carlsen wanneer Torben officieel de functie van CEO overneemt.

Nieuwe superintendent in Technical Organization

Beste allemaal,

Het is een groot genoegen om aan te kondigen dat Allan Kaae Jensen is overeengekomen om vanaf 1 maart 2019 over te gaan tot nieuwe uitdagingen aan de walkant als opzichter in de technische organisatie.

Allan begon zijn loopbaan in DFDS in 1996 en heeft een lange en gewaardeerde staat van dienst met DFDS, het echte DFDS-DNA opbouwend, de DFDS Way levend en ademend. Bovendien is hij buitengewoon technisch gefundeerd, 41 jaar oud, en een heel leuke en aangename heer.

Allan komt vanuit een positie op Pearl Seaways als hoofdingenieur.

Na een grondige introductie en koppeling van Ark Germania in april neemt Allan de verantwoordelijkheid over voor Germania en Dania en wordt gevestigd in Headquarters West (Esbjerg).

Help me alstublieft om Allan te verwelkomen in het DFDS Dream Team. Ik ben ervan overtuigd dat je een lange en geweldige samenwerking met hem zult hebben.

Met vriendelijke groet / Med venlig hilsen

Thomas Mørk, technisch directeur van de vice-president

Veranderingen in de afdeling Bunkers

De technische organisatie en het bunkersdepartement introduceren graag een nieuw en geoptimaliseerd onderhoudsteam voor bunkers om ervoor te zorgen dat er altijd de juiste hoeveelheid en kwaliteit van bunkers aan boord van onze schepen is.

Martin Fuglsang Knudsen vervoegde het team op 1 juli 2018 vanuit een positie als bunkers- en ladinglandmeter bij Saybolt Denemarken, waar hij zes jaar was geweest. Met een achtergrond als Chief Officer op verschillende scheepstypen inclusief tankwagens, brengt Martin een gedegen kennis over bunkersonderzoeken naar de afdeling.

Bunkers landmeter en hoofdingenieur Niklas Öhrn is sinds 2007 werkzaam als hoofdingenieur op de meeste DFDS-ro-ro-schepen met Deense vlag. Op 1 mei 2018 kwam hij bij het bunkerteam.

Naast de twee nieuwe teamleden bestaat het team uit bunkersmeter en hoofdingenieur Tonny Lucas en technisch hoofdinspecteur Nicolai Andersen, die aan het hoofd van het team staat.

In het najaar van 2018 keert Tonny Lucas terug naar het zeilen in de DF-vloot met Deense vlag, maar de komende maanden zal hij zorgen voor een grondige overdracht aan de nieuwe teamleden. Hartelijk dank aan Tonny voor zijn betrokkenheid en geweldige klantenservice.

Het zorgteam van bunkers richt zich ook op intern advies over bunkersgerelateerde zaken voor verschillende belanghebbenden, zoals schepen, inspecteurs, Fleet & Chartering en Procurement.

Group Procurement is verantwoordelijk voor de contracten, leveranciersselectie en claimafhandeling met betrekking tot bunkers. Het wordt beheerd door Manisha Mathur, Senior Category Manager bij Strategic Procurement, terwijl het bestellen van bunkers plaatsvindt via Operational Procurement, geleid door Pernille Hüls Dyrmose.

 

Doe alsjeblieft met me mee en verwelkom onze nieuwe teamleden.

 

Beste wensen,

Nicolai Andersen

Technisch hoofdinspecteur van de afdeling Bunkers

Veiligheid: DFDS test ook nieuwe IT voor het analyseren van dagelijkse werkzaamheden aan schepen

Jakob Lynge, Marine Standards zegt: "We zijn voortdurend op zoek naar mogelijkheden om onze veiligheid aan boord te verbeteren en te ontwikkelen, dus we helpen ze graag door hen in staat te stellen het systeem op onze schepen te testen. De gegevens die het systeem kan verzamelen en systematiseren, zullen ons laten zien wat goed werkt in het dagelijkse werk en wat niet - en dus zullen we weten waar we onze verbeteringsinspanningen op moeten richten.

De Deense IT-groep KMD heeft geïnvesteerd in het Deense start-upbedrijf Scoutbase, dat de veiligheid op zee wil verbeteren met een nieuwe digitale tool voor het voorkomen van ongevallen. Het zal worden getest op DFDS-schepen en het Scoutbase-team heeft al interviews met scheepsmanagement op Ark Futura, Ark Dania en Fionia Seaways uitgevoerd - en zal dit ook doen op Pearl Seaways in de komende weken.

"Ze willen onderzoeken wat voor soort gegevens we verzamelen van het dagelijkse werk, hoe we het verzamelen en waar we het voor gebruiken en ze zullen ook kennis over ons werk en onze organisatie moeten opbouwen, zodat ze de tool kunnen voltooien. Wanneer het systeem volledig is ontwikkeld, verwachten we dat het grote hoeveelheden gegevens over het dagelijkse werk aan boord kan systematiseren. Dit zal ons hopelijk in staat stellen het werk aan boord te analyseren en de uitdagingen te markeren waarmee zeevarenden in het dagelijkse werk worden geconfronteerd: wat echt goed werkt - en wat niet zo goed werkt en een negatief effect heeft op gezondheids- of veiligheidsrisico's aan boord. Dit biedt ons veel betere mogelijkheden om verbeteringen aan te brengen en ongevallen en verwondingen te voorkomen ", zegt Jakob Lynge, Marine Standards.

DFDS is betrokken bij zowel de onderzoeks- als de pilootfase, wat de eigenlijke test aan boord is.

DFDS leert over drones en digitale technologieën tijdens een spannend evenement op Funen

Tijdens een 'reverse shark tank'-evenement op Funen presenteerde DFDS technologische uitdagingen waarvoor een aantal hightechbedrijven oplossingen aandroegen. "Dit zou een eerste stap kunnen zijn naar nieuwe, vruchtbare samenwerkingsverbanden of partnerschappen", zegt Mads Bentzen Billesø.

DFDS houdt actief toezicht op de ontwikkeling van nieuwe technologieën die van nut kunnen zijn voor onze onderneming. Om deze reden nam Mads Bentzen Billesø van onze technische organisatie deel aan een 'Reverse Shark Tank' evenement georganiseerd in samenwerking met UAS Denmark en het Maritime Cluster Funen.

Geïnspireerd door het haaientankconcept op televisie (in het Deens: Løvens hule), presenteerde DFDS een reeks technische uitdagingen die moesten worden besproken en opgelost met behulp van nieuwe technologieën, of beter gezegd, hoe de 10 technologiebedrijven bij het evenement dachten dat de uitdagingen konden worden opgelost .

"Het bleek een buitengewoon opwindende gebeurtenis te zijn met zeer competente ideeën en oplossingen. De bedrijven konden concrete oplossingen aandragen, waaronder het gebruik van drones voor het inspecteren van schepen, en ideeën voor een slim toekomstig gebruik van technologie en gegevens. Dit werd gevolgd door open discussies die ons allemaal een stuk wijzer maakten ", zegt Mads.

"Veel van de bedrijven zijn actief in zeer verschillende gebieden dan maritieme, maar ze bieden oplossingen die, met kleine aanpassingen, op schepen kunnen worden toegepast, bijvoorbeeld het gebruik van drones, IoT, machine learning, vision-technologie en verbeterde connectiviteit", zegt hij. .

Sommige van de oplossingen die werden geïdentificeerd en nieuwe mogelijke partnerschappen worden al verder onderzocht. "Het werd duidelijk dat de technologiebedrijven elk over vaardigheden en expertise beschikken die uniek zijn en waarmee wij en andere scheepvaart- en maritieme bedrijven kunnen profiteren van de ontwikkeling van partnerschappen. Ik ben ervan overtuigd dat een beter gebruik van partnerschappen de weg vooruit zal zijn voor de ontwikkeling, het testen en de introductie van de nieuwe high-tech hulpmiddelen en oplossingen ", besluit hij.

Een soortgelijke gebeurtenis wordt gepland voor het Marcod maritieme technologiecluster in Noord-Jutland.

Testen van rompverf met digitale gereedschappen

In Technical Organization hebben ze onlangs het Project Smooth Ship gelanceerd om ervoor te zorgen dat we de best mogelijke rompdeklagen op onze schepen hebben. Verf kan van groot belang zijn voor schepen, waterbestendigheid en brandstofverbruik. In de afgelopen jaren heeft de technische organisatie een uitgebreide geautomatiseerde verzameling van gegevens op onze schepen uitgevoerd. Vier schepen zullen worden opgenomen in de scope van het project, die elk een ander type verf zullen testen van verschillende leveranciers in de komende jaren.

Regina Seaways zat in de beker tijdens Kerstmis en Nieuwjaar, waar ze werd beschilderd met een speciale verf die beter bestand moet zijn tegen algen en wezens die meestal aan de romp blijven kleven en daardoor de waterbestendigheid van het schip vergroten. Selandia, Magnolia en Petunia worden in de zomer geschilderd.

"Het doel van het project is om een ​​interne kennisdatabase te bouwen, zodat we vooruitkijken naar een meer data-gedreven besluitvorming over welke verf het best past bij het type schip. Er zijn veel factoren waarmee we rekening moeten houden, en het voordeel van DFDS-big data in combinatie met machine learning in ons voordeel brengen, kan ons helpen verfprestatietrends te identificeren en degradatie te coaten. De verf moet bijvoorbeeld worden getest in relatie tot de werking, afhankelijk van in welke wateren het schip vaart, welke snelheid, hoe lang het in de haven is en vele andere factoren. Het kiezen van de optimale verfsoort en het identificeren van op welk moment het gunstig is om de scheepsromp schoon te maken, zal uiteindelijk ons ​​brandstofverbruik en schade aan scheepsrompen verminderen, "zegt Jacob Rebien Johannesen, scheepsarchitect, technische organisatie.

 

Kanaalschepen starten de jaarlijkse aanmeerperiode

De jaarlijkse aanleg van Delft, Dunkerque en Dover Seaways omvat de vervanging van hun negen ton zware scharnierarmen voor de deurscharnieren en de voltooiing van de revisie van de hoofdmotorreductor.

De jaarlijkse onderhouds- en droogdokperiode begon voor de Kanaalschepen voor een periode van 8 weken op de scheepswerf van Damen Dunkerque op 8 januari.

Gedurende deze tijd zullen de D Class-schepen [Dunkerque, Delft en Dover Seaways] 10 dagen in het dok doorbrengen voor de vervanging van de scharnierarmen van de hoofdscharnierdeur, die elk ongeveer negen ton wegen, de voltooiing van de revisie van de hoofdmotorreductor en het schilderen van twee complete vrachtdecks . De C Class-schepen [Côte des Dunes en Côte des Flandres] volgen de schepen van de D-klasse voor een 10-daagse koppeling. Hun hoofdschroefbladen worden veranderd in een nieuw ontwerp dat overeenkomt met de geplande dienstsnelheid van de schepen en die het brandstofverbruik aanzienlijk verlagen. De aanmeeringen worden voltooid wanneer Calais Seaways een periode van zeven dagen inschakelt voor routinewerk en hoofdrevisie van de motor.

In de commerciële passagiersruimten worden op alle schepen nieuwe kassa's en winkeldisplays geïnstalleerd en voor onze vrachtklanten zullen volledig gerenoveerde douchefaciliteiten op vier schepen worden geïnstalleerd.

"Het refit-programma wordt gecoördineerd door de Britse en Franse technische teams om ervoor te zorgen dat het volledige werkprogramma wordt opgeleverd en de schepen worden teruggeleverd aan de Channel Business Unit zoals gepland," schrijft Nigel Cureton, Fleet Group Manager UK & France, Technical Organisatie.

 

 

 

 

Crown krijgt facelift

Het is januari en daarom is het ook het laagseizoen voor sommige van onze passagiersschepen. Als gevolg hiervan is Crown op de route Kopenhagen - Oslo buiten dienst gesteld en op 1 januari voer ze richting het eiland Funen om een ​​welverdiende pauze te nemen van het dagelijks leven in Fayard, waar ze zal blijven tot 23 januari.

"Pearl werd een paar jaar geleden voorzien van het nieuwe logo, dus het is logisch dat Crown dezelfde prachtige kleur krijgt. Daarnaast zijn er een aantal belangrijke dingen die moeten worden opgewaardeerd, zoals alle Commodore balkonhutten, die volledig zullen worden gerenoveerd met een eigentijds interieur. Het conferentiecentrum heeft een nieuwe loungeruimte, die hopelijk een betere klantenstroom mogelijk zal maken, "zegt Route Director Kim Heiberg, eraan toevoegend dat het Marco Polo-restaurant wordt gerenoveerd en een nieuw interieur krijgt.

Natuurlijk zullen we u meer foto's brengen wanneer Crown weer in gebruik is. Op 24 januari staan ​​Crown en Pearl zij aan zij in Kopenhagen in hun bijpassende kleuren. Dit zal een zeldzame verschijning zijn, die we graag met u delen.

Met dank aan Moshe Poulsen, Steen Haurum, Jarl Holst en Michael Kjøller Jensen voor de geweldige foto's.

 

De verf is verwijderd, zodat het schip kan worden gebrandmerkt in de nieuwe DFDS-kleur.

 

De toekomst op zee is per vliegtuig: draadloze technologie voor gegevensoverdracht kan de weg vrijmaken voor nieuwe digitale trends

Burgerlijk ingenieur Jens Andresen van DEVELCO in Aarhus en Jacob Pedersen, technische organisatie, aan boord van Ark Dania, waar zij de LoRa-zenders plaatsten om de mogelijkheden in de LoRa draadloze datatransmissietechnologie te onderzoeken om de digitalisering van schepen en de scheepvaart te versnellen.

 

Jacob Mygind Pedersen van Technical Organization - Projects heeft twee dagen doorgebracht met het Aarhus-ingenieursbureau DEVELCO aan boord van Ark Dania om uit te zoeken of een gloednieuwe signaaloverdrachtstechnologie aan boord van schepen kan worden gebruikt. Het potentieel is enorm. Lees hieronder meer over de opwindende LoRa-technologie. 

Van Jacob Mygind Pedersen

LoRa (Long Range Radio) is ontwikkeld om de gegevens van het internet der dingen rond de slimme steden van de toekomst te verzenden, waar alles communiceert en bijdraagt ​​aan grote hoeveelheden gegevens (big data). Maar waarom zou u de technologie niet gebruiken voor het verzenden van sensorgegevens aan boord en van en naar schepen - zoals het rechtstreeks en permanent verzenden van emissiegegevens naar de autoriteiten - het lokaliseren van aanhangwagens in de terminals of het starten en stoppen van pompen en andere apparatuur zonder de noodzaak van dure kabels?

Ik heb deze vragen overwogen nadat ik online over deze technologie las. In overeenstemming met de algemene DFDS-strategie om onze on-boardsystemen langs de informatiesnelweg te slepen om met onze gegevens slimmer te analyseren en te werken, heeft de projectafdeling snel hun ideeën geïmplementeerd. Ze werden gestimuleerd door de goedkope compacte apparaten die gemakkelijk achteraf kunnen worden geïnstalleerd op een breed scala aan systemen die in staat zijn om alle huidige typen digitale en analoge signalen te ontvangen en verzenden.

De uitdaging op zee is altijd geweest de vele tonnen staal die draadloze signalen kunnen blokkeren. De tests aan boord van Dania gaven aan dat de LoRa-signalen onbelemmerd kunnen reizen ondanks de stalen barrière. Als onderdeel van de test werden sensordata van de boegschroefkamer naar een LoRa-gateway op de brug verzonden en ondanks 0,02 W zendvermogen werden de gegevens met succes door staal, vracht, lucht en de ramen van de brug naar de gateway verzonden.

DFDS zijn pioniers

Waarom hebben we deze technologie niet lang geleden gebruikt en waarom hebben we geen apparaten gekocht voor installatie op frequentieomvormers, lichten, GPS, AIS, trailers en andere dingen? Welnu, het antwoord is simpel: deze apparaten bestaan ​​nog niet. Wij zijn de eersten die deze technologie in een maritieme context bedenken en als we die willen gebruiken, moeten we eerst de componenten ontwikkelen.

Op deze manier zijn we wederom de bewezen koplopers van de digitale wereld en het is aan ons om de ontwikkeling te leiden. Wij zijn de enigen die dat kunnen. We zijn ook meer dan blij om het voortouw te nemen in samenwerking met onze partners, maar als we vooraan willen zijn, moeten we sneller rennen dan iedereen, omdat niemand ons zal dragen.

De Dania-test heeft ons het potentieel van deze technologie getoond. Het hele schip kan worden afgedekt en noch staal in dek of schotten, noch de ergste luidruchtigmakers in de machinekamer kunnen voorkomen dat de gegevens de vooraf geselecteerde locaties aan boord bereiken. We hebben de blauwdrukken voor apparaten die allerlei signalen kunnen ontvangen en verzenden en onze volgende stap is om de productie uit te werken.

 

Succesvol officiersseminar op Klithuset

In november had Henrik Holck, EVP van People & Ships, ongeveer 100 collega's uitgenodigd - hoofdingenieurs en kapiteins van Deense schepen en collega's aan wal van People & Ships - om een ​​officiersseminar bij te wonen op Lauritsens prachtige landgoed Klithuset in Noord-Seeland. De deelnemers waren verdeeld tussen 8 november en 21 november, maar genoten van hetzelfde programma.

 

Henrik verwelkomde de deelnemers op beide dagen en Peder Gellert gaf een overzicht van hoe de groep en de rederij presteren op 8 november, terwijl Niels Smedegaard het overzicht op 21 november leverde. Niels sprak ook over het werk dat wordt gedaan om het doel van DFDS te definiëren en te communiceren. We zullen hier in de toekomst meer over horen. Het programma was zeer divers en omvatte zowel externe als interne luidsprekers. We hebben gehoord van de technische organisatie (Thomas Mørk), de afdeling Nieuwbouw en haar projecten (Jesper Aagesen), verzekeringen (Kim Chalmer Rasmussen), bemanning en internationale trends (externe partners), de financiële omstandigheden in onze Vessel Pool (Jarl Holst en Magdalena Kurszok) ), en tot slot werden we op de hoogte gebracht van de ballastwatersituatie (Jeppe Guld).

 

"Zoals altijd was het een geweldig seminar met uitstekende bijdragen en niet in de laatste plaats goede discussies en veel relevante vragen", zegt Henrik Holck.

 

 

 

 

 

 

Augmented reality: Bekijk video over hoe het werkt

Vorige week schreven we over een test van een nieuwe tool genaamd Augmented Reality - een digitaal verbeterde realiteit met lagen informatie toegevoegd aan een 3D-beeld van de motor. De test werd uitgevoerd door MAN op een hulpmotor op Petunia Seaways en nu heeft MAN een video gestuurd die laat zien hoe de tool werkt. Terwijl tweede ingenieur Stefan Börgesson een bout op de hulpmotor van Petunia Seaways losmaakt, kunt u zien hoe hij via zijn digitale bril nauwkeurige instructies krijgt van het 3D-beeld van de motor en het gereedschap.

"Het is een geweldige technologie. Wanneer het wordt ontwikkeld naar een hoger niveau, zal het de fysieke en de digitale hulpmiddelen samenvoegen en het veel gemakkelijker maken om de ingenieurs de juiste instructies te geven, zegt Jacob Petersen, Project Manager, Technical Organization.

Augmented Reality: DFDS op de eerste rij in MAN-test van nieuwe digitale technologie

Dappere nieuwe wereld: Tweede ingenieur Stefan Börgesson maakt een schroef los op de hulpmotor van Petunia Seaways terwijl hij nauwkeurige instructies krijgt van het 3D-beeld van de motor en het gereedschap via zijn digitale bril. Dit is Augmented Reality waarin fysieke en digitale hulpmiddelen worden samengevoegd. DFDS is gevraagd om het te testen voor de ontwikkelaar MAN.

Probeer je voor te stellen dat je een motor repareert. En terwijl je dit doet, draag je een digitale bril en zie je een nauwkeurig 3D-beeld van de motor met de bout die je nodig hebt om het lichter te maken, zodat je het gemakkelijk kunt vinden. Op de afbeelding ziet u ook de bout bewegen terwijl u deze fysiek op de motor losmaakt. Daarnaast kunt u met het 3D-beeld zien wat er in het binnenste van de motor gebeurt wanneer u de bout losdraait.

Dit is Augmented Reality - een digitaal verbeterde realiteit met lagen informatie toegevoegd aan een 3D-beeld van de motor. Dit is een handleiding die je nog nooit eerder hebt gezien en die veel efficiënter is dan de gebruikelijke papieren versie. "Het is echter slechts een schaduw van waar je deze technologie in de toekomst voor kunt gebruiken", zegt Augmented Reality in de toekomst voor nog veel meer toepassingen, "voorspelt Jacob Petersen, projectmanager, technische organisatie.

"Motorfabrikant MAN ontwikkelt de tool en zij hebben ons gevraagd deel te nemen aan een ontwikkelingstest voor een hulpmotor op Petunia Seaways. Hoewel de tool nog in ontwikkeling is, was het een eye-openende ervaring - niet in de laatste plaats voor Tweede Ingenieur Stefan Börgesson die de test uitvoerde. " hij zegt.

"Het was extreem accuraat. Het is een geweldige technologie. Wanneer het op een hoger niveau wordt ontwikkeld, zal het de fysieke en digitale hulpmiddelen samenvoegen en het veel gemakkelijker maken om de ingenieurs de juiste instructies te geven.

"Interactie tussen hoofdkantoor, schepen en fabrikanten is de sleutel. Dit is de eerste keer dat ik zo'n nauw contact heb gehad met de ontwikkelaars. Het was geweldig om te communiceren met de mensen van MAN die de apparatuur ontwikkelen. We hebben elkaar in de juiste richting begeleid ", zegt Jacob.

We komen terug met meer wanneer MAN een video over de test heeft voltooid.

Crown Seaways heeft een scrubber gemonteerd

De scrubbers op de Remontowa-werf in januari 2015

Er waren oorspronkelijk geen plannen om scrubbers op de vier grote passagiersschepen te monteren, hoewel ze sterk worden beïnvloed door de zwavelvoorschriften en de duurdere laagzwavelige scheepsdiesel. Er was onvoldoende ruimte in de machinekamers voor de scrubbers, die vaak erg groot zijn.

Maar dingen veranderden toen DFDS een offerte had van een Zuid-Koreaans bedrijf dat een bijzonder compacte scrubber had ontwikkeld. In januari 2015 begon de installatie van vier van deze scrubbers op Crown Seaways, één op elke hoofdmotor, op de scheepswerf Remontowa in Polen.

"Helaas kon het project tijdens het docken niet worden voltooid, omdat leidingen, elektrische systemen en goedkeuringen van de leverancier niet waren ontvangen. En toen we ons de komende maanden gingen realiseren dat de hele gaswasser moest worden herbouwd en aangepast om aan de slag te gaan, hebben we de samenwerking beëindigd ", zegt inspecteur Steen Haurum van de technische organisatie.

Eind 2015 werden de eerste ingenieurs van Crown, Sonnich Christensen en Allan Falch Ranum, aangesteld om het project te beheren met betrekking tot alles wat te maken heeft met ontwerp, leidingen, elektrische systemen, kabels, plus besturings- en controlesystemen. Ze hebben dingen laten gebeuren. In januari 2016 werd het uitlaatsysteem vernieuwd en in februari-maart werden grote delen van de leidingsystemen gewijzigd.

Vanaf Pasen 2017 verliep alles snel om het definitieve scrubberontwerp voltooid te krijgen - met het volledige interne apparaat, sprinklerpatroon, inspectieluiken, meetapparatuur, trechterontwerp en - niet het minst - documentatie en goedkeuringen.

"Het betekende dat de laatste installaties in januari 2017 klaar konden zijn en de goedkeuring konden versnellen," zegt Steen Haurum. Hij is blij dat de scrubbers nu officieel voldoen aan de vereisten en de uitlaatgassen reinigen zoals bedoeld. Dat is al gedocumenteerd door een monitor drone die bekend staat als een sniffer. Dat verdient drie gejuich voor de eerste twee ingenieurs. Ze hebben de hele dag aan het project gewerkt, zowel aan boord als thuis. Hun drive, creativiteit en focus hebben ertoe geleid dat we nu goed werkende scrubbers op Crown hebben ", zegt hij.

Er zijn geen plannen om scrubbers te installeren op de andere drie passagiersschepen. Laagzwavelige scheepsdiesel zal in plaats daarvan voor hen worden gebruikt.

 

ECOPRODIGI: Nieuw project bevordert maritieme digitalisering in de Oostzee

DFDS heeft EU-financiering ontvangen om deel te nemen aan een ambitieus project met de naam ECOPRODIGI. "Het richt zich op het vergroten van de eco-efficiëntie van de maritieme industrie in de Oostzeeregio door middel van digitale oplossingen", zegt Mads Bentzen Billesø, projectmanager van de technische organisatie, die DFDS vertegenwoordigt in het project.

DFDS maakt deel uit van een unieke samenwerking op milieugebied tussen onderzoeksorganisaties en de scheepvaartindustrie in de Oostzee. Het project heet ECOPRODIGI en heeft tot doel digitale oplossingen te creëren die de eco-efficiëntie van schepen gedurende hun gehele levenscyclus verhogen.

ECOPRODIGI richt zich op het creëren en besturen van digitale oplossingen voor het bewaken van de scheepswerking en het verbeteren van de ladingstuwage en scheepswerfprocessen. Daarnaast zal ECOPRODIGI een routekaart voor digitalisering in de industrie produceren, beleid voor autoriteiten aanbevelen, ontwerpprogramma's voor scheepswerfecosystemen opzetten en openbare evenementen organiseren.

"Dit is een ambitieuze en opwindende samenwerking, en het zal helpen het Oostzeegebied te positioneren als een koploper in de digitalisering van de maritieme industrie ten voordele van de regio en het milieu," zegt Mads Bentzen Billesø, projectmanager, technische organisatie . Hij vertegenwoordigt DFDS in het project.

Het ECOPRODIGI-project heeft meer dan € 3 miljoen ontvangen van het Interreg Baltic Sea Region-programma. Met de eigen bijdragen van de partners bedraagt ​​het totale budget € 4,2 miljoen. Het project wordt geleid door de Universiteit van Turku, Finland en duurt drie jaar, en de activiteiten worden gecommuniceerd via www.ecoprodigi.eu en op Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS heeft een budget van EUR 75.000, mede gefinancierd door de EU Interreg BSR.