Triestas - Turkijos vartai į Europą

Jens Peder Nielsen, mūsų terminalo Trieste generalinis direktorius. Čia matoma priešais Efeso jūrų kelius

Šiek tiek daugiau nei prieš metus Jens Peder Nielsen pradėjo dirbti mūsų terminalo Trieste, Italijoje, generaliniu direktoriumi. Nuo to laiko svarbiausias prioritetas buvo terminalo optimizavimas. Kovo ir birželio mėnesiais mūsų kolegos Trieste pasveikino Efesą ir Troją iš Jinling laivų statyklos Kinijoje. Šiame klestinčiame terminale taip pat įvyko keletas baigtų ir vykstančių pokyčių.

Prieiga prie laisvos prekybos srautų ir puikios infrastruktūros 
Triesto uostas veikia pagal laisvojo uosto taisykles. Tai reiškia, kad ji yra už muitų teritorijos ribų ir yra laisvosios prekybos zona, kurioje prekės gali būti iškraunamos, laikomos ir išsiunčiamos nemokant muito mokesčių ir taikant žymiai sumažintas muitinės procedūras. Be to, daugelyje Europos šalių Turkijos transporto ir logistikos operatoriams išduodamas ribotas skaičius metinių tranzito leidimų. Tačiau laisvojo uosto statusas suteikia prieigą prie laisvos prekybos srautų neribojant leidimų, todėl Triestas yra labai patrauklus terminalas.

Jensas Pederis sako: „Terminalas taip pat siūlo puikius įvairiarūšio transporto sprendimus, nes Triesto uoste yra viena geriausių infrastruktūrų Italijoje, kai reikia susisiekti su geležinkeliu, verslo segmentas, turintis daug potencialo ir jau augantis. Todėl labai džiaugiamės pamatę Emilį Hausgaardą prie Triesto komandos, kuriantį įvairiarūšį susisiekimą tarp Viduržemio jūros ir Šiaurės Europos, taip pat optimizuojant laivybos ir intermodalinio transporto tvarkaraščius. “

Optimizavimas būna įvairių formų ir formų
Terminale neseniai apsilankė Sam De Wilde, MD Gente, ir terminalo kompetencijos projekto vadovas. Jie aptarė darbo praktiką terminale ir pasidalino kitų terminalų patirtimi. Taip pat buvo įvertintos naujos automatinės vartų sistemos, tokios kaip Gente, galimybės.

Terminalo išdėstymas ir priemonės
„Vizito metu mes taip pat ištyrėme pajėgumų optimizavimą atsižvelgiant į terminalo išdėstymą. Kaip konkretų pavyzdį supratome, kad mūsų stovėjimo aikštelės terminale buvo gana plačios. Vietoj to, kad kituose terminaluose būtų naudojamas 3,5 metro standartinis plotis, jie buvo keturių metrų pločio, o tai reiškė, kad neišplečiant terminalo ploto būtų galima sukurti daug pajėgumų “, - sako Jensas Pederis.

„Anksčiau šiais metais seną terminalo apšvietimą pakeitėme LED lemputėmis, taip sumažinome energijos sąnaudas ir išlaikymo sąnaudas bei žymiai pailginome jų eksploatavimo laiką. Perjungimas į LED sumažins elektros energijos sąnaudas 50 000 EUR per metus ir atsipirks dvejus metus.

„Metų pabaigoje terminale turėsime įdiegti ir naują vaizdo stebėjimo sistemą. Su sena sistema mes buvome įpareigoti kelis sargybinius patruliuoti terminale kiekvieną dieną ir naktį, o tai labai brangu. Naujasis vaizdo stebėjimas leis visą parą stebėti, kai sargybiniai stebės iš valdymo salės ir bus pasirengę reaguoti bet kuriuo metu. Tai taip pat kažkas, su kuriuo labai džiaugiasi vyriausybė, nes nelegalūs imigrantai dažnai bando kirsti sieną.

„Rugsėjo mėn. Mes atidarysime tinkamas švartavimosi vietas, kad tilptų mūsų mega krovininiai keltai„ Troja “ir„ Efesas “. Tai reiškia, kad visos trys rampos bus panaudotos pakrovimo ir iškrovimo operacijose. Žinoma, mes pasidalysime šia istorija, kai ji bus paruošta “.

rugpjūčio 30, 2019 m