Įrašai

„NorthSea“ terminalas bendradarbiauja su laivybos kompanija MSC

„NorthSea“ terminalas Brevike, Norvegijoje.

Po ilgų derybų su laivybos kompanija „MSC“ malonu pranešti, kad nuo lapkričio 11 dienos „NorthSea“ terminalas Brevike pristatys uosto paslaugas MSC konteinerių gabenimo tarnybai Oslofjorde.

Thorbjørn Aasig Lund, „Brevik“ generalinis direktorius, sako: „Nekantriai laukiame bendradarbiavimo su MSC, kur esame atsakingi už konteinerių tvarkymą. Fantastiška pamatyti pastarąjį „Brevik“ augimą. Per 14 dienų iš dviejų savaitinių skambučių į Roterdamą taip pat įtraukėme Hamburgą, Breverhaveną ir dabar Antverpeną su šiuo nauju bendradarbiavimu “

Pridėjus Bremerhaveną, Hamburgą ir Antverpeną, mes tikimės, kad iki 2021 m. Padvigubinsime dabartinį kiekį ir tvarkysime apie 60 000 konteinerių. Tai yra gera pradžia siekiant mūsų strateginio tikslo - iki 2023 m. Tvarkyti apie 100 000 konteinerių. Augimas iki 2021 metų taps antru pagal dydį Norvegijos konteinerių terminalu, po to, kai daugelį metų buvome 10-as pagal dydį konteinerių terminalas. “

Nauja laivybos linija Vlaardingen

„MS Akranes“, kuris atvyks į Vlaardingen kiekvieną sekmadienį.

Nors šiuo metu viskas sunku, visoje DFDS vis tiek atsiranda galimybių augti ir bendradarbiauti. Šį kartą naujas bendradarbiavimas tarp DFDS ir laivybos kompanijos „Smyril Line“ buvo malonus verslo papildymas Vlaardingen.

Jorikas van Oosteromas, terminalo operacijų vadovas, sako: „Nuo šiol kiekvieną sekmadienį„ Smyril Line “krovininis keltas„ MS Akranes “atvyks į Vlaardingen, kur mes tvarkysime priekabų, konteinerių ir mašinų iškrovimą ir pakrovimą. Kitą pirmadienį jis išvyks atgal į Norvegiją, kur kreipsis į Norvegijos uostus Stavangeryje, Trondheime, Rørvik ir Hitra.

„Puiku matyti, kad per pandemiją ir„ Brexit “sugebame pritraukti papildomų apimčių. Maršrute daugiausia gabenama šviežia žuvis, tačiau kartu su savo logistikos kolegomis Vlaardingen ir Norvegijoje mes padarysime viską, kad šiame maršrute augtų visų rūšių kiekiai, kad jie augtų toliau. Siekdami paremti DFDS tinklą, mes taip pat atidėjome išvykimą į Felixstowe iš Vlaardingen viena valanda, kad pasiūlytume klientams susisiekimą iš Norvegijos į JK “.

Robertas Pierenas, „Smyril Line“ srities vadovas, sako: „Mūsų norvegų aptarnavimo laivas„ ms Akranes “buvo tvarkomas ir aptarnautas tikrai gerai, kaip tikimasi iš profesionalaus ir gerai sukonstruoto terminalo.

„Trumpas ir tiesus susitikimas su Joriku van Oosteromu ir Ritchie Keeminku leido mūsų korporacijai sklandžiai veikti nuo pat pirmos dienos. Ačiū visiems DFDS darbuotojams, dalyvavusiems tvarkant mūsų laivą ir krovinius per jo skambučius DFDS terminale Vlaardingene “.

„Smart Gate“ tiesiogiai gyvena Kylyje

LED ekranas, pasveikinantis klientus ir vaizduojantis, kaip elgtis toliau

Kai sunkvežimių vairuotojai atvyks į Kylio uostą pristatyti ar pasiimti priekabos, dabar tai padarys žymiai mažiau laiko, nes naujoji išmaniųjų vartų sistema pradėjo veikti 2020 m. Antrąjį ketvirtį.

Kylio klientų aptarnavimo ir operacijų vadovas Filipas Maywormas sako: „Prieš išmaniuosius vartus vairuotojai prieš įplaukdami į uostą turėjo registruotis DFDS registracijos biure. Dėl to „įėjimo ir įėjimo“ procesas buvo labai ilgas ir sudėtingas. Norėdami palengvinti procesą, apsvarstėme turimas skaitmenines galimybes ir mūsų pirminės idėjos greitai išsivystė į bendrą projektą tarp DFDS ir Kylio uosto, kuriam priklauso uostas ir infrastruktūra. “


Ankstesnės ir dabartinės procedūros palyginimas

Kai kovo mėnesį „Corona“ virusas užkrėtė verslą, mūsų kolegos iš Vokietijos turėjo greitai sumažinti fizinį kontaktą su keleiviais ir sunkvežimių vairuotojais. Užuot bandę ir plėtoję sistemą dar maždaug 2 - 3 mėnesiams, išmanieji vartai buvo įdiegti per 3 dienas, nes tai jau buvo paskutiniame kūrimo etape.

„Turėdami jau įdiegtą naują sistemą, ją išmokti, įgyvendinti pakeitimus ir dar patobulinti tapo daug lengviau, tuo pačiu jau pasinaudojant ja. Nepaisant to, kad pandemija privertė mus sutrumpinti vystymosi ciklus, buvo puiku pamatyti ne tik DFDS, bet ir Kylio uosto aktyvumą “, - sako Philipp.

Sistema turės didelį poveikį, nes vairuotojai sutaupys mažiausiai 10 minučių kiekvieną kartą pristatydami ar pasiimdami priekabą, suteikdami geresnę galimybę įveikti piko laiką. Tai taip pat pagerina vagysčių prevenciją. Įdiegus pirmąjį etapą, sistema suteikia dar daugiau galimybių padidinti efektyvumą, kad būtų galima priimti lydinčius krovinius ir keleivius.

Šis patobulinimas nebūtų buvęs įmanomas be vertingo vietinių kolegų indėlio ir nuolatinės paramos, laikui bėgant plėtojant procesą ir įgyvendinant naują sąranką, kartu įveikiant įvairius „Covid-19“ pateiktus iššūkius. Taip pat ačiū integracijos programuotojui Janui Kiersteinui, kad jis buvo prieinamas visada, kai sąsaja tarp DFDS ir Kylio uosto tapo kliūtimi.

DFDS suteikia papildomos vietos Vlaardingeno terminale

Šia puikia nuotrauka buvo šiek tiek manipuliuota, norint parodyti, kaip papildoma terminalų vieta, ką tik pridėta prie Vlaardingeno terminalo, atrodys baigta. Aptariama teritorija yra kairėje nuo baseino, žiūrint iš laivo įėjimo į terminalą.

Kaip žinote, DFDS nuo 2016 m. Pradėjo plėsti Vlaardingeno terminalą, kai mes pradėjome derybas dėl 92 000 kv. M gretimos žemės, kuri iki šiol buvo naudojama Roterdamo biriųjų krovinių terminale, pirkimo.

DFDS sutartį pasirašė 2018 m. Lapkričio mėn., O po beveik dvejų metų griovimo, valymo ir išlyginimo žemė trečiadienį (gegužės 27 d.) Buvo oficialiai perduota DFDS. Iš viso Vlaardingeno terminalas prideda 6,4 ha.

„Su Roterdamo uostu sutarėme dėl 25 metų papildomos žemės nuomos sutarties. Deja, dėl COVID-19 krizės projektas buvo atidėtas, kad nuotekų, asfaltavimo ir apšvietimo rangovai turėjo laukti patvirtinimo, kad vėl galėtų pradėti projektą. Mes taip pat ką tik gavome Tarptautinių laivų ir uostų įrenginių apsaugos taisyklėse numatytą tvorų, reikalingų terminalams įrengti, įrengimą ir erdvės, kurioje galime pastatyti iki 150 priekabų, sukūrimą. Šios papildomos vietos reikia, ypač savaitgaliais, kai terminalas dažnai būna pilnas “, - sako Ralph Bosveld,„ Vlaardingen “terminalo direktorius.

„Tikimės, kad apimtys greitai vėl išaugs, kad galėtume užbaigti atnaujinimo planus ir paversti teritoriją visiškai įrengta keltų terminale, kokia ji yra numatyta.

„Užbaigus papildomą plotą mums bus galima įvesti kur kas geresnį terminalo išdėstymą ir kartu su naujais skaitmeniniais sprendimais užtikrinti efektyvesnį darbą, kuris pašalins spūsčių problemas, kurias anksčiau patyrėme užimtame terminale.“

Didelis kiekis Breviko perkrauto plieno

Gegužės 19 d. „M / V Gerda“ Šiaurės jūros terminale Brevik mieste, Norvegijoje, pristatė daugiau nei 1000 tonų statybinio plieno. Didžiulis plieno kiekis buvo iškrautas į mafio priekabas ir gabenamas į saugyklą terminale, iš kur jis bus palaipsniui parduodamas ir pristatomas vykstantiems statybų projektams.

Thorbjørn Aasig Lund, Šiaurės jūros terminalo direktorius, sako: „Šis pristatymas yra naujos sutarties dalis, skirta perkrauti ir sandėliuoti iki 12 000 tonų, paskirstytų per 12 galimų skambučių per metus.

„Šie kiekiai anksčiau vyko per Larviko terminalą, todėl labai gera žinia, kad šiais neaiškiais laikais galime pritraukti papildomų skambučių ir krovinių. Aš taip pat didžiuojuosi, kad Šiaurės jūros terminalas dirba ir teikia aukšto lygio paslaugas. “

„Tęsime tvirtą bendradarbiavimą su vietos ir tarptautiniu verslu ir užtikrinsime, kad prekės būtų tvarkomos ir pristatomos klientams efektyviai ir saugiai“.

Kasper Damgaard, BU „Forest & Metal“ ir klientų įtraukimo skyriaus vadovas, sako: „Mums malonu matyti, kaip bendradarbiavimas ir atsidavimas mūsų organizacijoje sukūrė papildomą verslą plieno pramonės srityje, nuolat palaikant mūsų pasirinktų pramonės šakų„ Win23 “strategiją.“

Morganas Olaussonas, viceprezidentas ir „BU North Sea North“ vadovas, sako: „Ši sutartis yra BUNSN ateinančių metų strategijos dalis, siekiant sustiprinti ir išplėsti savo veiklą terminaluose, kad būtų galima tvarkyti įvairius krovinius, atvežamus iš birių laivų, pavyzdžiui, statybines medžiagas. , plienas, smėlis ir kt. „Brevik“ terminalas yra puikus terminalo, veikiančio labai lanksčiai, nepaisant prekių rūšies, pavyzdys. “

Būti geresniu kaimynu Vlaardingene

Vlaardingen: Noise complaints from residents near the terminal were taken seriously and resolved, as parked reefer trailers were found to be the cause.

 

Often we find opportunities to improve best practice and take steps to be a more responsible neighbour where we have our operations. This was the case in Vlaardingen recently, when reefer trailers were at times parked in unfortunate locations and causing a noise nuisance to nearby residents because of their cooling systems.

The Vlaardingen terminal had been receiving complaints from residents for some time and it was not possible to identify the cause, as there were never any vessels in the port at time of night mentioned in the complaints. A low, humming noise audible in the neighbourhood was causing restless nights despite regular checks by the Dutch Environmental Department, who could not detect the noise and found that our operations were within the legal noise limits.

Operations Director for Vlaardingen Terminal Ralph Bosveld says: “Though we complied with regulations, it didn’t solve the problem, and I was invited to a meeting with the residents and the local Socialist Party (SP) to discuss a campaign to reduce industrial noise in Vlaardingen. The only thing I thought could make noise during the night were the running fridges of the reefer trailers, and we only have a few. We used to park them in random locations, but since the meeting, we parked them all close to the noise barrier.”

“A company of environmental specialists helped us find the best area for the reefers in order to minimise the noise. Since then, complaints have significantly decreased, and I was happy to hear that the SP appreciated our willingness to listen and our approach to solving the problem. They also gave the positive story to the press,” Ralph adds.

Head of CSR Sofie Hebeltoft says: “I was pleased to hear Ralph’s story about how he and his colleagues dealt with the situation and found a solution, taking complaints seriously and going the extra mile. It demonstrates our desire at DFDS to be a responsible and caring neighbour as part of our CSR strategy. It’s also a good example of finding best practice that we share with other parts of the business who may face the same problem.”

Išmanusis dronas išbandytas Gento terminale

Priekabų ir papildomų saugos funkcijų nuskaitymas tampa realybe

 

Trečiadienį, lapkričio 13 d., Trečiadienį Gento terminale šurmuliavo, nes dronas buvo bandomas iš anksto. Tai įdomus saugos ir operatyvinės pagalbos įrankis, kurį galima pridėti prie mūsų terminalo įrankių rinkinio.

Dronas kuriamas bendradarbiaujant su gamintoju „Lorenz Technology“ ir saugumo specialistais „G4S“.

Toli nuo buitinio roboto dulkių siurblio dronas automatiškai nuskaito priekabų numerius ir seka jų vietas terminale. Dronų naudojimas gali pagerinti mūsų terminalo apžvalgą, kad galėtume patobulinti paslaugas savo klientams ir, pavyzdžiui, padėti aptikti bepiločius keleivius.

Madsas Bentzenas Billesø, inovacijų ir technologijų projektų vadovas, sako: „Pagrindinių funkcijų testavimas buvo sėkmingas. Būsimi pokyčiai apima priekabų pažeidimų nustatymą, terminalo tvorų nuskaitymą ir pažangų teritorijos stebėjimą, kurie yra labai įdomios perspektyvos “.

Ar laivas iš tikrųjų gali tai praryti?

Žmonės, kurie nedirba DFDS, greičiausiai nepatikėtų, kad šią didžiulę tilto dalį iš tikrųjų būtų galima pakrauti į laivą ir plaukti per vandenį iš Vlaardingeno į Imminghamą.

Šios dalys buvo 44 metrų ilgio, 2,9 metro pločio ir svėrė 68 bruto tonas (įskaitant krovinius gabenančius sunkvežimius). Šios dalys buvo priskiriamos svorio klasei visai kitoje padalinyje nei įprastiniai kroviniai.

Tačiau mūsų kolegos žino, kad tai gali, ir entuziastingai priėmė iššūkį. Po kelių savaičių paruošimo „Gardenia Seaways“ keliu Roterdamas-Imminghamas viena partija išgabeno šešis specialius krovinius. Tilto dalys yra naudojamos tiltui 7 sankryžos M4 tiesti Huntercombe.

Dėl per didelių gabaritų sunkvežimiai galėjo važiuoti ir įvažiuoti į mūsų Vlaardingeno terminalą tik vakare.

„Esant tokiems dideliems kroviniams, manevravimas dienos metu sukelia daug praktinių sunkumų eisme. Jei tai darote vakare, transportas paveikia mažiau automobilių kelyje, užtikrindamas saugesnį ir lengvesnį palydą, kuris leistų judėti. Tuo metu mūsų terminale taip pat yra mažiau srauto. “- sako Ger van der Vliet,„ Logistikos “vadovas.

„Ačiū visam Roterdamo ir Imminghamo terminalų personalui, agentūroms ir„ Gardenia Seaways “laivo įgulai už profesionalų komandos palaikymą ir bendradarbiavimą. Gerai atliktas darbas “.

Puikus vizitas Pendike

Kelionės po Pendiką metu šią savaitę Torbenas Carlsenas susitiko su daugeliu kolegų uoste ir agentūroje. Darbuotojų susitikime jis informavo juos apie DFDS būklę, mūsų „Win23“ strategijos įgyvendinimą ir jos reikšmę „BU Med“.

Anksčiau šią savaitę turėjau galimybę aplankyti mūsų uosto veiklą Pendike. Kelionėje po uostą uosto operacijų vadovas Leventas Sinelis paaiškino, kaip pastaruoju metu operacija rimtai pagerėjo. Pavyzdžiui, Efeso pakrovimas ir iškrovimas pradžioje užtruko 18 valandų - šią savaitę tai užtruko tik 10 valandų.

Be mūsų kolegų atsidavimo, pagerėjimą taip pat padėjo supaprastinti mūsų maršrutų tinklas, o tai reiškia, kad visi laivai iš Pendiko dabar įplaukia į Triestą, tuo tarpu anksčiau Prancūzijos įplaukos laivai taip pat skambino į Pendiką, bet dabar skambina iš Yalovos . Ir kaip man sakė agentūros vadybininkai Arifas Akkozas ir Larsas Hoffmannas, pirmieji mūsų tobulinimo darbo žingsniai iki šiol buvo struktūrizuota operacija, pašalinusi eiles, kurias anksčiau matėme kurdami prie terminalo vartų.

Man taip pat buvo labai malonu klausytis, kaip Levent paaiškino plačias saugumo priemones, kurių buvo imtasi uoste po neseno tragiško incidento Trieste, pabrėždamas, kad operacijos greitis niekada neturi būti vykdomas saugos sąskaita.

Po turo turėjau galimybę susitikti su visa komanda Pendike. Man buvo malonu matyti visų savo kolegų motyvaciją ir norą padaryti gerą darbą mūsų klientų labui. Man keli iššūkiai iškėlė keletą klausimų, rodančių jų dėmesį ir atsidavimą.

Torben Carlsen

„Newhaven“ terminalo atnaujinimas

M Lucas (SMPAT vykdomasis direktorius), M Basille (apskrities tarybos narys), M Winckler (Dieppe prefektas), M Smewing (AE generalinis direktorius ir uosto vadovas) ir Jean-Claude Charlo

Rugsėjo 23 d. Atidaryta naujoji keleivių zona Newhaveno terminale. Atidaryme dalyvavo „Newhaven Port & Properties“ (AE), „Symanicat Mixte de Promotion de l'Activité Transmanche“, Prancūzijos pareigūnai ir DFDS Prancūzijos vadovai.

Steffas Gouxas iš BU trumpųjų maršrutų ir keleivių bei terminalų eksploatavimo priežiūros vadovo Niuhavene sako: „Tai yra tik uosto atnaujinimo pradžia. AE nuo pat pradžių sunkiai trenkė, suteikdama mums puikų įrankį, pagaliau iškeliantį savo mažą uostą į šviesą, nes „Newhaven“ turi daug ką pasiūlyti per šį jaudinantį, tačiau painų „Brexit“ laiką. “

„AE generalinis direktorius ir uosto vadovas ponas Smewingas savo pareigas pradėjo eiti tuo pačiu metu, kaip ir aš praėjusių metų gruodį. Esu nepaprastai patenkintas jo ir AE bendromis pastangomis su DFDS ir jų atsidavimu mūsų įmonei. Kaip ir naujasis terminalo išdėstymas, tikiuosi, kad tai tik pradžia plėsti mūsų maršruto verslą. Rangovas „Sovereign“ vis dar dirba krovinių gabenimo zonoje, kurioje bus išplėtota ribojimų taikymo zona, kad būtų galima atlikti patikrinimus, kurių reikia po „Brexit“. “

Prancūzijos organizacijos vadovas Jeanas-Claude'as Charlo savo kalboje padėkojo AE ir jo komandai už puikų bendradarbiavimą, sutelkiant dėmesį į mūsų klientų poreikius ir pasitenkinimą.

 

Laukimo ir vaikų žaidimų zona

 

Kojos keleivio valdymas

 

Registracijos zona

„Karlshamn“ pagerina klientų registraciją

Krovinių vadybininkas Johanas Stegerö sako: „Visi savitarnos kioskai prie vartų Karlshamne buvo atnaujinti, kad būtų priimti ir QR kodai, ir brūkšniniai kodai. Tai reiškia, kad vairuotojai, kuriems reikia išlipti ar pasiimti priekabas, gali naudoti DFDS krovinių terminalo programą norėdami patikrinti, ar yra vienetų, ir nuskaityti QR kodą, kad praeitų vartus, užuot įvedę išleidimo numerį rankiniu būdu.

„Tokia pati funkcija yra įgyvendinama lydinčiojo srauto vartuose, tai reiškia, kad nepaisant krovinių užsakymo Phoenix mieste ar keleivių rezervavimo Seabook mieste, vartai gali būti praleidžiami nuskaitydami kodą iš įvairių programų arba atspausdinus bilietus.

„Tokie sprendimai yra naudingi visiems. Vairuotojai ir keleiviai gali prisiregistruoti daug greičiau ir mes užtikriname dar sklandesnį darbą terminale piko valandomis.

Atsiliepimai apie šią naują funkciją buvo geri. Visada stengiamės, kad klientams būtų lengviau naudotis mūsų terminale, todėl smagu matyti, kad tokie klientų aptarnavimo patobulinimai yra gerai įvertinti. “


Savitarnos kioskai prie vartų Karlshamne 

Esminiai terminalų valdymo sistemos patobulinimai pagrindinėse vietose

Komanda, atsakinga už terminalo sistemų atnaujinimą. Iš kairės: Lee Collins, Phil Henning, Sam Ling, Matthew Penistone, Amber Horth, David Maynard, Ian Clipsham, Matthew Woodward, George McDowall, Markas Silvey ir Carl Robinson. Neįvaizduoti komandos nariai: Fiona Hoad, Daryl Leak, Stephen Foster, Keith Williams ir Patrick Short

 

Mūsų krovinių terminaluose vyksta dideli dalykai: šeši pagrindiniai terminalai yra visiškai atnaujinti su naujausia terminalo valdymo programinės įrangos versija ir yra idealus pagrindas plėtrai ateityje. Tai taip pat palaiko „Win23“ strategijos B ramstį: Paslaugų skaitmeninimas, siekiant paspartinti augimą.

Programinė įranga, vadinama grupės terminalo valdymo sistema (GTMS), yra svarbiausia atliekant visas operacijas, susijusias su krovinių gabenimu terminale, įskaitant vartų funkcijas ir planavimą, kai laivai gabena ro-ro (ro-on / roll-off) šonus. -portiniai ir lo-lo (pakeliami / pakeliami) vienetai.

Terminalai Vlaardingene, Gente, Imminghame, Geteborge, Brevike ir Kopenhagoje visi dirbo su skirtingomis programinės įrangos versijomis. GTMS taip pat buvo sukurta remiantis senesne technologine sistema, kuri yra dabartinis sprendimas pagal dabartinius standartus ir kurią ateityje bus sunku palaikyti. Dabar per pastaruosius 14 mėnesių jie buvo suvienodinti ir standartizuoti naudojant naują, lankstų ir keičiamą dydį GTMS.

Ši viena sistema leidžia terminalo darbuotojams apžvelgti operacijas ir gauti tikslią informaciją, reikalingą įvairioms užduotims atlikti, pvz., Meistras, naudojantis GTMS, kad suplanuotų optimalų vilkikų meistrų naudojimą kroviniams vežti į keltus ir iš jų, prioritetą teikiant pakrovimo metu. konteinerių į ir iš vežėjų. Tai taip pat suteikia galimybę valdyti kiekvieno naujo terminale tvarkomo automobilio judėjimą ir padėtį į juostas eksportui, importui ir individualiam transporto priemonių išsiuntimui.

Negalima pervertinti GTMS svarbos. Tai labai svarbu terminalo veiklai. Iki šiol 2019 m. Buvo užsakyta daugiau nei 3,6 mln. Darbo užsakymų, kiekviena iš jų buvo skyriaus perkėlimas iš vienos vietos į kitą. Tai neįskaičiuojama uosto sandėlio veikla, kuriai GTMS remia maždaug 1,6 milijono tonų miško ir metalo produktų tvarkymo ir atsargų tvarkymo.

Produkto savininkas Amberas Hortas sako: „Be neatidėliotinų patobulinimų, šis įdiegimas įgalina terminalus ateityje patikrinti. Sistema savo funkcijose tampa geresnė ir stabilesnė, o naujus komponentus galima pastatyti ant viršaus ir lengviau suvynioti, specialistams nereikia fiziškai lankytis ir atlikti įrengimo darbus kiekviename terminale. “

Seanas Poteris, „Digital & Systems“ padalinių vadovas, sako: „GTMS yra pajėgios struktūrizuotos komandos rankose, turinčios naujo produkto savininką ir analitikų komandą, kuri per šį laikotarpį dėjo daug pastangų diegdama ir palaikydama darbus. Tai daro didelę įtaką terminalams. Dabar juos galima lengviau patobulinti įgyvendinant projektus pagal jų konkrečius poreikius. Tai apima naują vartų sistemą Gente, patobulintą „Grafinio planavimo“ funkciją, skirtą pakrauti ir iškrauti laivus, ir „Work Order Manager“ funkcijas, skatinančias prioritetinių užsakymų projektą, taip pat atnaujintą programinę įrangą, skirtą vilkikų kapitono kompiuteriams visose vietose. Tai labai palaiko „Win23“ strategiją ir mūsų siekį įgalinti augimą skaitmeninant paslaugas “.


GTMS komandos nariai, išbandę įdiegtą kioską, iš viršaus į kairę: Matthew Penistone, Ian Clipsham, Matthew Penistone (vėl), Sam Ling, Fiona Hoad ir Phil Henning

Triestas - Turkijos vartai į Europą

Jens Peder Nielsen, mūsų terminalo Trieste generalinis direktorius. Čia matoma priešais Efeso jūrų kelius

Šiek tiek daugiau nei prieš metus Jens Peder Nielsen pradėjo dirbti mūsų terminalo Trieste, Italijoje, generaliniu direktoriumi. Nuo to laiko svarbiausias prioritetas buvo terminalo optimizavimas. Kovo ir birželio mėnesiais mūsų kolegos Trieste pasveikino Efesą ir Troją iš Jinling laivų statyklos Kinijoje. Šiame klestinčiame terminale taip pat įvyko keletas baigtų ir vykstančių pokyčių.

Prieiga prie laisvos prekybos srautų ir puikios infrastruktūros 
Triesto uostas veikia pagal laisvojo uosto taisykles. Tai reiškia, kad ji yra už muitų teritorijos ribų ir yra laisvosios prekybos zona, kurioje prekės gali būti iškraunamos, laikomos ir išsiunčiamos nemokant muito mokesčių ir taikant žymiai sumažintas muitinės procedūras. Be to, daugelyje Europos šalių Turkijos transporto ir logistikos operatoriams išduodamas ribotas skaičius metinių tranzito leidimų. Tačiau laisvojo uosto statusas suteikia prieigą prie laisvos prekybos srautų neribojant leidimų, todėl Triestas yra labai patrauklus terminalas.

Jensas Pederis sako: „Terminalas taip pat siūlo puikius įvairiarūšio transporto sprendimus, nes Triesto uoste yra viena geriausių infrastruktūrų Italijoje, kai reikia susisiekti su geležinkeliu, verslo segmentas, turintis daug potencialo ir jau augantis. Todėl labai džiaugiamės pamatę Emilį Hausgaardą prie Triesto komandos, kuriantį įvairiarūšį susisiekimą tarp Viduržemio jūros ir Šiaurės Europos, taip pat optimizuojant laivybos ir intermodalinio transporto tvarkaraščius. “

Optimizavimas būna įvairių formų ir formų
Terminale neseniai apsilankė Sam De Wilde, MD Gente, ir terminalo kompetencijos projekto vadovas. Jie aptarė darbo praktiką terminale ir pasidalino kitų terminalų patirtimi. Taip pat buvo įvertintos naujos automatinės vartų sistemos, tokios kaip Gente, galimybės.

Terminalo išdėstymas ir priemonės
„Vizito metu mes taip pat ištyrėme pajėgumų optimizavimą atsižvelgiant į terminalo išdėstymą. Kaip konkretų pavyzdį supratome, kad mūsų stovėjimo aikštelės terminale buvo gana plačios. Vietoj to, kad kituose terminaluose būtų naudojamas 3,5 metro standartinis plotis, jie buvo keturių metrų pločio, o tai reiškė, kad neišplečiant terminalo ploto būtų galima sukurti daug pajėgumų “, - sako Jensas Pederis.

„Anksčiau šiais metais seną terminalo apšvietimą pakeitėme LED lemputėmis, taip sumažinome energijos sąnaudas ir išlaikymo sąnaudas bei žymiai pailginome jų eksploatavimo laiką. Perjungimas į LED sumažins elektros energijos sąnaudas 50 000 EUR per metus ir atsipirks dvejus metus.

„Metų pabaigoje terminale turėsime įdiegti ir naują vaizdo stebėjimo sistemą. Su sena sistema mes buvome įpareigoti kelis sargybinius patruliuoti terminale kiekvieną dieną ir naktį, o tai labai brangu. Naujasis vaizdo stebėjimas leis visą parą stebėti, kai sargybiniai stebės iš valdymo salės ir bus pasirengę reaguoti bet kuriuo metu. Tai taip pat kažkas, su kuriuo labai džiaugiasi vyriausybė, nes nelegalūs imigrantai dažnai bando kirsti sieną.

„Rugsėjo mėn. Mes atidarysime tinkamas švartavimosi vietas, kad tilptų mūsų mega krovininiai keltai„ Troja “ir„ Efesas “. Tai reiškia, kad visos trys rampos bus panaudotos pakrovimo ir iškrovimo operacijose. Žinoma, mes pasidalysime šia istorija, kai ji bus paruošta “.

Kopenhagos vilkikų meistrai išbando švaresnį kurą

Kopenhagoje trys vilkikų meistrai bando iš natūralių dujų pagamintą kurą, kuris, palyginti su įprastu kuru, sumažina kvapą ir vietinius teršalus.

 

Keltų terminalas yra labai užimta vieta, kur greiti juda sunkūs kroviniai ir sunkvežimiai, ir mes nuolat stengiamės pagerinti eksploatacines savybes terminale ir sumažinti operacijos poveikį aplinkinėms teritorijoms.

Kopenhagos terminale dabar atliekamas bandymas, kuriuo vadovaujamasi svarbiausiems vilkikų valdytojams, naudojantiems švaresnį kurą, pagamintą iš gamtinių dujų, vadinamuosius dujas-skysčius (GTL).

„Shell GTL“ degalai sumažina kvapą, dalelių taršą ir triukšmą, palyginti su važiuojančiomis transporto priemonėmis, naudojančiomis dyzeliną ar kitą įprastą kurą, ir pagerina oro kokybę terminale ir aplink jį.

Uosto kapitonas Henrikas Nørageris sako: „Vilkikų meistrai yra užimtos transporto priemonės, pakraunančios ir iškraunančios iš keltų priekabas ir kitus krovinius. Bandymą pradėjome prieš kelias savaites su viena transporto priemone, o dabar trys naudojasi „GTL“ degalais. Skirtumas, kurį jis padaro, yra iškart pastebimas. Jei bandymai ir toliau parodys gerus rezultatus per kelis ateinančius mėnesius, kitą žingsnį galėsime naudoti dar trijose transporto priemonėse. Vėliau apsvarstysime galimybę jį naudoti kitose vietose. “

ĮSA vadovė Sofie Hebeltoft sako: „Šis testas palaiko ĮSA strategiją būti atsakingam kaimynui, nes jis ypač susijęs su vietinių teršalų, NOx ir SOx, kiek įmanoma sumažinimu, taip pat kaip sumažinti triukšmą, kurį sukelia vilkikų meistrai“. varikliai. Tai yra žingsnis pakentant įprastą kurą kitais energijos šaltiniais, kurie veikia dar švariau. “

Nauja priemonė: „Terminal Excellence“ duomenų bazė dalijasi gerąja patirtimi tarp terminalų

Nuotrauka padaryta per terminalo vertinimo vizitą Pendike. Iš kairės į dešinę: Markas Reeve'as, Leventas Sinelis, Alicia Chevalier, Arifas Akkozas, Johnas Wikstromas ir Arzu Dedebasas.

Daugiau nei prieš metus buvo pradėtas „Terminal Excellence“ projektas, siekiant sukurti struktūrizuotą būdą dokumentuoti ir keistis geriausia praktika tarp visos grupės terminalų, kad būtų lengviau mokytis vieniems iš kitų ir tobulinti operacijas. Tai įrodė sėkmė, turint 75 praktikos pavyzdžius, pagrįstus „sharepoint“ duomenų bazėje.

Pirmasis žingsnis buvo apibrėžti idealią gnybtų funkcinių sričių būklę. Kaip pavyzdys: prie terminalo vartų ideali būsena yra ta, kad sunkvežimių vairuotojai visiškai nesustoja. Norėdami patekti į vietą, turime standartizuoti ir automatizuoti vairuotojo, sunkvežimio, priekabos identifikavimo procesą ir tai, ar yra užsakymo numeris, ar ne.

Kaip galima tikėtis, dar nė vienas iš terminalų nepasiekė idealios būklės, tačiau ideali būsena dabar apibrėžta visose pagrindinėse mūsų terminalų vietose, todėl kryptis yra aiški ir suderinta.

Kasmet atliekamas kiekvieno terminalo savęs vertinimas ir kolegų terminalo apsilankymas
Norėdami suprasti, kokia šiandien yra terminalų padėtis, brandos įvertinimo įrankį sukūrė komanda, susidedanti iš visų terminalų atstovų.

„DFDS Seaways NV“ vykdomasis direktorius Sam De Wilde sako: „Naudodamiesi šia priemone, terminalai kasmet atlieka savianalizę, suteikdami balus tam tikroms terminalo operacijų sritims, tokioms kaip vartų, kiemo valdymas ir laivų operacijos. Be to, atliekamas komandos apsilankymas kolegų terminalo vietoje, kuris patvirtina įvertintų sričių balus ir atranda geriausią patirtį. Terminalai paaiškina, kaip dabartinis procesas veikia nurodytoje srityje, po to įvertinamas savęs vertinimas, kuriame aptariama vietos praktika ir geriausia praktika iš kitų vietų. Apsilankymas vietoje baigiamas kalibruotu balu (galima naudoti visuose terminaluose) ir veiksmų sąrašu su veiksmo elementais, kurie apibūdinami kaip tobulinimo potencialas.

Nuolatinis tobulinimas dalijantis
„Per dvejus metus nuo šios iniciatyvos sukūrėme 75 geriausios praktikos pavyzdžius iš skirtingų terminalų (Gentas, Geteborgas, Imminghamas, Pendikas, Triestas ir Vlaardingenas) ir įkėlėme juos į„ sharepoint “duomenų bazę. Pirmasis vertinimų turas ir apsilankymai vietoje buvo atlikti 2018 m. Be to, buvo baigti vizitai į Triestą ir Pendiką “, - sako Sam.

2019 metams terminalai atnaujina balus patobulintose vietose. Tolesni veiksmai yra sukurti kiekvieno terminalo veiksmų planą su patobulinimais, kuriuos reikės įgyvendinti kitais metais, ir nustatyti bendrą projektą, kurį būtų galima naudoti kartu su visais terminalais.

„Šiuo metu duomenų bazė prieinama visiems žmonėms, susijusiems su jos kūrimu ir„ Funkcinės kompetencijos “projektu, tačiau ji galėtų būti dar naudingesnė, jei ja galėtų naudotis daugiau žmonių. Taigi, jei norite gauti prieigą prie jos, nedvejodami susisiekite su Alicia Chevalier, kuri mielai atsiųs jums prieigos nuorodą. “

„Ypatingas ačiū Markui Reeve'ui, Grahamui Spenceriui (Imminghame), Leventui Sineliui, Arifui Akkozui (Pendike), Jonui Wikstromui (Geteborge), Yannickui Maesui (Gente), Marco Furlanui (Trieste), Jorikui van Oosteromui ir Richardui. van Kleef (Vlaardingene) už paramą ir vertingą indėlį į šį projektą. “

Didžiulis generatorius ir transformatorius per Kylį į Klaipėdą

Dviejų kranų pagalba perkraunant mažesnį 133 tonų generatorių iš baržos į traukinį. Šio kelių traukinio ilgis buvo 34,7m, plotis - 3,95m, o bendras svoris - 206 tonos

Praėjusią savaitę mūsų kolegos maršrute Kylis - Klaipėda turėjo padaryti sunkų kėlimąsi. Antradienį jie surengė 133 tonų generatoriaus gabenimą iš Kylio į Klaipėdą „Regina Seaways“ laivu ir kitą dieną po 206 tonų galios transformatoriaus „Victoria Seaways“.

Generatorius buvo pristatytas iš „Heldesleben“ (Vokietija), o transformatorius - iš Turkijos, abu bus naudojami elektros tinklo plėtrai Lietuvoje. Jie buvo gabenami į Kylį barža ir perkrauti į kelių traukinius, kurie vedė vienetus keltuose.

Dėl didžiulio abiejų vienetų svorio, Kylo uoste reikėjo užsisakyti išorinį kraną, kuris palaikytų savo kraną, keldamas vienetus nuo baržos iki kelių traukinio, kaip parodyta paveikslėlyje.

„Tai buvo nuostabus mūsų sugebėjimo gabenti nenormalių matmenų ir svorio vienetus demonstravimas“, - sako Ramona Boradshiew, „Cargo Sales“ vadovė.

„Didelis ačiū„ Regina Seaways “ir„ Victoria Seaways “kapitonams, Alvydui Maciui ir Kristijanui Kiseliovui, taip pat visoms kitoms susijusioms šalims - uostų direkcijoms, krovos darbininkams ir laivams - kurie padėjo sukomplektuoti specialųjį transportą su dideliu bendradarbiavimu ir įsitraukimu. . “


206 tonų transformatoriaus iškrovimas su 334 tonų ir 59 metrų ilgio kelių traukiniu Klaipėdoje. Šis kelių traukinys yra įspūdingas savo matmenimis, įskaitant 4,55 metro pločio

„DFDS“ perima GWM, „Gent“ krovos paslaugų teikėją

DFDS perėmė GWM - įmonę, teikiančią operacijas, vartų ir talpinimo paslaugas DFDS Gente. „Mes su jais dirbame daugelį metų, nes jie jau veikė„ Mercatordok “multimodaliniame terminale„ Volvo Group Logistics “, kol DFDS perėmė terminalą“, - sako Sam De Wilde, „DFDS Seaways NV“ generalinis direktorius.

Jų istorija Gente siekia 1890 m., Kai savivaldybė suteikė visas teises sverti ir matuoti Gento uoste „Prisiekusiems savivaldybės svėrėjams ir matavėjams“ arba olandų kalba: „Gezworen Wegers en Meters“ (GWM).

Jei pradinė veikla daugiausia buvo susijusi su svorio ir kiekio įvertinimu, jų veikla per pastaruosius 129 metus labai išaugo. Šiandien 29 darbuotojai siūlo apklausas (grimzlės, baržos, įjungimo / išjungimo, bunkerio ir sulaikymo sąlygas), talką, priežiūrą ir operacijas (laivo operacijas, vartų operacijas, pranešimus apie žalą, inspekcijas), taip pat matavimus (mėginių ėmimą, temperatūros kontrolę, tankio patikrinimai ..).

Rafas De Witas tęsia terminalo direktoriaus pareigas
DFDS pagrindinė veikla buvo laivų operacijos, vartų operacijos ir talija. Rafas de Witas, įmonės savininkas, daugelį metų vadovavo DFDS „Mercatordok“ multimodaliniam terminalui, o dabar oficialiai tampa DFDS Gento terminalo direktoriumi. Jis ir toliau praneša Sam De Wilde.

Strateginis tinkamumas
„GWM puikiai tinka DFDS, nes daugelį metų gerai dirbome ir jie jau vykdo daugelį mūsų veiklos sričių. Be to, matome tolesnį kitų paslaugų, teikiamų trečiųjų šalių klientams, augimo potencialą. Tai padidina platų paslaugų spektrą, kurį jau siūlo DFDS Belgijoje, ir suteikia galimybę mums patiems pasiūlyti visas paslaugas, kurių reikalauja mūsų galutiniai klientai “, - sako Sam De Wilde. „Sveikinu visus naujus kolegas DFDS ir tikiuosi su jais dirbti“.


Rafas de Witas, buvęs „GWM“ savininkas, ir toliau eis terminalo direktoriaus pareigas Sam de Wilde'ui

Jūrų uosto policija tikrina nelegalius migrantus Vlaardingene

Jūrų uosto policija antrą kartą surengė 100 proc. Patikrinimą, ar imigrantai mūsų priekaboje yra Vlaardingene. Pirmą kartą buvo 2018 m. Spalio mėn., Kur buvo rasti 11 imigrantų.

Richardas van Kleefas, generalinis krovos darbas, vartai ir saugumas, sako: „Matydami, kad nelegalių migrantų skaičius didėja, bandydamas praeiti sieną į Jungtinę Karalystę, valdžios institucijos, bendradarbiaudamos su DFDS, dar kartą 100% patikrino kiekvieną priekabą, kuri prieš mūsų pristatymą atvyko į mūsų vartus. Tikrinimas vyko šį rytą nuo 05 iki 15 val. - 09: 30 ir 200 vienetų. Nerasta nelegalių migrantų, kuriuos vadiname sėkme. “

„Žiniasklaida taip pat buvo pakviesta ir turėjo leidimą susipažinti su tuo, kaip jūrų uosto policija ir valdžios institucijos tikrina priekabą su šunų patruliais. Paprastai mes turime savo šunų patrulį, tačiau šiandien mes gavome pagalbą iš valdžios institucijų.
Esame labai patenkinti šiuo bendradarbiavimu su valdžios institucijomis. Manome, kad mes visi galime pasimokyti dalydamiesi patirtimi, kad užtikrintume, jog visi pagerinsime savo įgūdžius ir saugumą, o tai yra būtina atsižvelgiant į didėjantį nelegalių migrantų skaičių, bandantį patekti į JK per mūsų terminalą ir laivus. “

Vlaardingenas imasi priemonių prieš vis daugiau migrantų

Atsižvelgiant į naujausius pokyčius kituose mūsų terminaluose, Vlaardingeno terminale padaugėjo migrantų, kurie bandė kirsti Šiaurės jūrą į JK. Praėjusį šeštadienį apsaugos ir dokų patruliai priekaboje, kurią vairavo Rumunijos sunkvežimis, rado 34 migrantus. Migrantų tautybė nežinoma.

„Pastaruoju metu pastebime tendenciją, kai neįprastas priekabų užsakymas atliekamas per išorinius agentus, o ne tiesiogiai naudojant DFDS. Tai padarė mus įtariais ir dėl šios tendencijos kulminacijos ir dėl to, kad vis daugiau migrantų bando kirsti Šiaurės jūrą, priėmėme sprendimą įgyvendinti naują procedūrą. Šia procedūra siekiama padidinti galimybes surasti potencialius migrantus prieš jiems išvykstant į JK “, - sako Ralph Bosveld, Vlaardingeno terminalo operacijų direktorius.

DFDS verta imtis tinkamų atsargumo priemonių. Jei JK pasienio kontrolė nustato migrantus, kertančius iš Vlaardingeno, jie bus išsiųsti atgal su DFDS laivu, užimant kajutę ir paliekant DFDS, kad apmokėtų apsaugos darbuotojų, kurie privalo juos palydėti į Nyderlandus, išlaidas.

Pavyzdžiui, terminale prie vartų įrengėme šiluminės vaizdo kameras ir surengėme papildomus patrulius šunų dokuose, kurie yra veiksmingi ieškant migrantų, kurie gali slėptis priekabose ar po jomis. Be to, kiekvieną kartą, kai užsakymas atliekamas per abejotiną išorės agentą, mūsų kolegos pažymės užsakymą vidaus viduje, kad įsitikintų, jog priekabos bus patikrintos atvykus. Šis metodas leido surasti 34 migrantus. “

„Visada puiku matyti, kad mūsų vykdomos iniciatyvos veikia, ir noriu padėkoti apsaugos ekipažui ir komandoms Vlaardingene už puikų darbą“, - apibendrina Ralfas.


Praėjusį šeštadienį apsaugos ir dokų patruliai priekaboje, kurią vairavo Rumunijos sunkvežimis, rado 34 migrantus. Migrantų tautybė nežinoma.

DFDS tikrina intelektualius dronus

Žiūrėkite vaizdo įrašą su „Lorenz AI-Link®“ priekabų aptikimo technologija, kuri bandoma DFDS terminaluose ir skirta efektyvumui ir saugumui užtikrinti naudojant autonominius dronus.

 

DFDS kuria ir testuoja dronus, kurie gali padėti mums sekti terminalų priekabas bendradarbiaujant su Danijos kompanija „Lorenz Technology“, kuriančia dronus, pagrįstus dirbtiniu intelektu (AI).

Dronai gali savarankiškai užfiksuoti aplink terminalą, nustatydami priekabas, nuskaitydami ir analizuodami priekabų numerius, integruodami realaus laiko duomenų srautą į terminalų valdymo sistemas. Šie duomenys gali padėti terminalo darbuotojams atlikti įvairias užduotis, įskaitant tikslią priekabų vietą ir geresnį svorio valdymą, kai kroviniai keltai užtikrina didesnį eksploatavimo efektyvumą.

Gebėjimai buvo sėkmingai demonstruojami Vlaardingene ir Esbjerge 2019 m. Balandžio 10 d. Ir bus parodyti ES delegacijai ir Danijos jūrų laivybos tarnybai bei Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijai dviejuose atskiruose renginiuose Kopenhagoje gegužės 28 d.

Dainos bus toliau plėtojamos ir išplėstos ES finansuojamame „OptiPort“ projekte su partneriais; Lorenzo technologijos, G4S ir DFDS. Projekte bus sukurta ir integruota priekabos ID ir vieta, žalos nustatymas, pavojingų medžiagų etikečių tikrinimas, o kartu su partneriu G4S sukuriama daugybė saugumo funkcijų, įskaitant įsilaužėlių aptikimą ir stebėjimą, rodant jų vietą realiu laiku 3D žemėlapiuose.

Mads Bentzen Billesø, DFDS vyresnysis projektų vadovas sako: „Vizų technologijos, AI ir dronų kūrimas vyksta labai greitai ir kaip ir kitos technologijos, kurias norėtume dalyvauti ir remti šią plėtrą. Mes kaupsime vertingas žinias apie pažangių įrankių naudojimą, kurie, be abejo, bus beveik visko ateities dalis. “

Jei norite daugiau sužinoti apie tai, kreipkitės į:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

Vaizdo įrašą pateikė „Lorenz Technology“. Galite paskaityti apie jų darbą su DFDS čia taip pat žiūrėkite trumpą Madso interviu.

Nauja dviračių zona „Dunkerque Terminal“

Visiškai nauja dviračių saugykla terminale Dunkerke

Maršrutuose Doveris - Prancūzija mes kiekvienais metais vežame apie 15 000 dviračių ir jų keleivių. Tai yra ypač populiarus būdas keliauti iš visų rinkų mūsų klientams.

Steve'as Garneris, „BU Channel“ klientų patirties vadovas, sako: „Mes vertiname klientų atsiliepimus ir pasikartojantis komentaras buvo toks, kad jie įvertintų dviračių saugyklą mūsų uoste Dankerke. Todėl mes sukūrėme specialią zoną, kurioje galima laikyti „pushbikes“, kol mūsų klientai laukia įlaipinimo į laivą Dunkerke. Tai leis mūsų svečiams mėgautis terminalo įranga ir jaustis užtikrintai paliekant dviračius saugioje ir sausoje vietoje. Mes jau išbandėme šį įrenginį savo pirmaisiais dviračiais važiuojančiais keleiviais, ir jie be galo džiaugėsi.

Delphine Blanquart, „Dunkerque & Calais“ terminalų eksploatavimo vadovė, sako: „Tai puikus naujas priedas prie mūsų terminalų įrenginių Dunkerke ir mes buvome labai patenkinti, kad greitai įrengėme naują dviračių parką, leisdami klientams jausti, kad vertiname jų komentarus. ir rūpinasi jų dviračiais. Mūsų operacijų komanda jau pradėjo reklamuoti naują įrenginį registracijos vietoje, kad mūsų klientai būtų geriau informuoti. “

Naujas Imminghamo maršruto įrašas sukūrė laivų susibūrimus Vlaardingene

11-ą savaitę retas vaizdas - Keturi DFDS keltai susilieja Vlaardingene, susibūrę, kad sumažintų ypatingo laukiančių priekabų skaičiaus spaudimą. Paveikslėlyje yra „Tulipa“, „Finlandia“, „Anglia“ ir „Britannia“.

 

9 savaitės rekordas truko labai ilgai, nes Olandijos ir JK terminalų ir biurų darbuotojai 11-ąją savaitę sugebėjo organizuoti ir įkrauti stulbinančius 52 328 eismo juostų metrus. Tai taip pat reiškė, kad du kartus keturi DFDS laivai buvo kartu uoste.

Tai buvo įmanoma tik dėl mūsų laivyno ir mūsų kolegų pajėgumų ir lankstumo tiek Vlaardingene, tiek Jungtinėje Karalystėje. Papildomų pajėgumų paklausa Jungtinei Karalystei tikriausiai yra kaupimo rezultatas, nes kovo mėn. Pabaigoje galimas „Brexit“. Šį savaitgalį „Finlandia Seaways“ padėjo „Felixstowe“ maršrutui, o „Gardenia“ ir „Tulipa Seaways“ sekmadienį atliko papildomus reisus į ir iš Immingemo.

Vėlavimai terminalų operacijose ir išvykstant iš laivo buvo neišvengiami, tačiau dėl didelių visų uostų dalyvių pastangų mums pavyko tai paversti sėkme ir plaukti didesniu mastu nei bet kada anksčiau. Dar kartą, didžiulė ačiū už sunkų darbą ir atsidavimą.

Kreditas už nuotraukas yra Peter Brusendal Sørensen, „Britannia“ vyriausiasis pareigūnas, ir „North Sea South“ maršruto operacijų vadovas Paulas Lammersas.

Puikus vaizdas ir didžiulis pastangų iš visų dalyvaujančių jūroje ir krante. Paveikslėlyje yra Gardenia, Finlandia, Suecia ir Britannia.

11 savaitę Šiaurės Airijos terminaluose buvo atlikta daugybė įrašų, kuriuos sudarė lankstus laivynas ir puikus mūsų darbuotojų darbas.

 

 

„App Update“ gali sumažinti 30% sunkvežimių terminalo registracijos laiko

Išmaniai atnaujinę „Digital“ programos programą, mes pradėsime sutrumpinti registracijos laiką keliuose terminaluose, o Klaipėda pirmoji palaiko QR kodų sistemą.

 

Produkto išbandymas realiame gyvenime yra tada, kai sužinosite, ar jis tikrai sukuria pridėtinę vertę. Vasario mėn. Du „Digital“ nariai, Mikolaj Matyaszczyk iš „UX“ („User Experience“) komandos ir Hasan Ünal, „App Product“ savininkas, išvyko į Klaipėdą išbandyti „DFDS Terminals“ programos atnaujinimo. Prie jų prisijungė Gintaras Laucius, Keltų skyriaus produktų vadovas.

Atnaujinimas leidžia sunkvežimių vairuotojams pravažiuoti terminalo vartus naudojant paprastą QR kodą. Testas rodo, kad naujoji funkcija pagerins srautą į terminalus, leisdama vairuotojams sutaupyti 30-50 sekundžių, vidutiniškai daugiau nei 30% registracijos laiko.

Dar keli terminalai ruošiasi naudoti naujus kodus, o Vlaardingenas jau beveik paruoštas, tada gegužę planuojamas Gentas, vėliau - ir Imminghamas bei Geteborgas.

 

Galvojimas į priekį ir geras bendradarbiavimas

QR kodo nuskaitymas įmanomas dėl laiku įdėtų pastangų, sako Gintaras: „Labai džiaugiuosi, kad dar 2016 m. Kartu su„ General Terminal Management System “komanda numatėme ateitį ir parengėme sąranką mobiliesiems įrenginiams naudoti terminale . Dabar susitarėme su IT ir „Digital“, kad paskatintume tolesnius pokyčius. “

Projektas yra puikus verslo, IT ir skaitmeninio bendradarbiavimo pavyzdys. Mikolajus paaiškina:
„UX komandoje mes labai pasitikime aistringais verslo vairuotojais, kurie padės sukurti vientisus ir vertingus skaitmeninius produktus. Šiuo atveju bendradarbiavimas buvo puikus. “

Programos atnaujinimas yra dalis didesnio dėmesio programų naudojimui, siekiant pagerinti efektyvumą ir vartotojo patirtį kelyje. „Digital“ taip pat pradėjo kurti visiškai naują DFDS programą - kelionių ir transporto asistentą, kurį sukūrė mūsų kvalifikuota Turkijos plėtros komanda. Naujoji programa bus pritaikyta individualiems vartotojams, nesvarbu, ar tai sunkvežimių vairuotojai, solo keleiviai, verslo keliautojai ar atostogaujanti šeima.

Iš kairės: Gintaras Laucius, projekto vadovas, Hasan Ünal, produkto savininkas mobiliojoje programoje, ir Mikolaj Matyaszczyk, UX komandos vadovas Klaipėdoje

Nyderlandų ministrai lanko DFDS Vlaardingen, kad aptartų Brexit

Šiuo metu „Brexit“ yra karščiausia tema Europos politikoje ir žiniasklaidoje.

Kovo 13 d., Trečiadienį, Nyderlandų pasirengimas „Brexit“ buvo darbotvarkė, kai keltų padalinys Vlaardingene pasveikino 50 žmonių grupę, įskaitant Nyderlandų užsienio reikalų ministrą Stefą Bloką, užsienio prekybos ir plėtros korporacijų ministrą Sigridą Kaagą bei žiniasklaidą.

Po maršruto direktoriaus Jokūbo Anderseno sveikinimo žodžių ministrai pristatė savo požiūrį į „Brexit“, o Nyderlandų maisto ir vartotojų administracijos, Nyderlandų karališkosios karo policijos, Nyderlandų muitinės, Portbase, Nyderlandų policijos ir Nyderlandų infrastruktūros ir vandens ministerijos direktorių grupė. Vadovybė atsakė į klausimus apie „Brexit“ ir kaip tam pasiruošti.

Portbase (Roterdamo ir Amsterdamo uostų bendruomenės sistemos) direktorius paaiškino Olandijos požiūrį ir getreadyforbrexit.eu, akcija, kurioje dalyvauja daugybė keltų operatorių.

Po pristatymų grupė nuėjo prie pagrindinių vartų, kur visos priekabos įvažiuoja ir išvažiuoja iš mūsų terminalo. Čia „Brexit“ skrajutės buvo įteiktos išoriniams sunkvežimių vairuotojams, kad jie suprastų „Brexit“ ir ką jie bei jų darbdaviai turėtų padaryti, kad būtų kuo geriau pasirengę. Prieš pasibaigiant susitikimui, įvairių institucijų ministrai ir direktoriai buvo apklausti vienas prieš kitą šalia „Anglia Seaways“, kuris buvo pakrautas jai išvykstant į Felixstowe.

Ypatinga padėka skiriama visiems žmonėms, dalyvavusiems gerai organizuotame susitikime, kuris DFDS gerai paviešino.


Direktorių grupė iš Nyderlandų maisto ir vartotojų administracijos, Nyderlandų karališkosios karo policijos, Nyderlandų muitinės, Portbase, Nyderlandų policijos ir Nyderlandų infrastruktūros ir vandens tvarkymo ministerijos atsakė į klausimus apie „Brexit“ ir kaip jai pasiruošti.