Įrašai

Naujas technikos skyrius

In įsakymas remti DFDS strateginius užmojus, Techninis Organizacija nustatė a naujas D spektaklisepartonas. Tai mblogai valdyti pateikė Lina Barsøe Rønn Christensen, PSO turi, Tuo pačiu metu, buvo paaukštintas iki Spektaklis Manageris.

Linos pirminis užduotiss bus tobulinti ir tobulinti mūsų dabartinės stebėjimo sistemos kad monitorius laivai' ir apibrėžti bei nustatyti naujus standartus, įskaitant tikslą parametrus suteikti pakankamai patarimų ir palaikymo dėl ateinančių metų klimato veiksmų planus“, - sako Thomasas Mørkas, VP techninė organizacija. 

„Ji užtikrins tai yra padaryta glaudžiai bendradarbiaudami su kitais departamentais, pvz., „Data & Analytics“, siekdami užtikrinti, kad operatyviniai duomenys būtų naudojami kuo geriausiu būdu, siekiant nuolatinio tobulėjimo. Taip pat siekiama sumažinti veiksmus ir elgesįurs, kurie padidina išmetamą CO2 kiekį. 

„Glaudžiai bendradarbiaudama su ĮSA komanda, Lina taip pat atstovaujantis DFDS ant įvairus pramonės forumasstoks kaip TJO ir ES, kur artimiausiais metais nustatomi laivybos išmetamųjų teršalų standartai esamas rinkinys. 

„Lina, be abejo, yra geriausiakvalifikuotas specialistas, kurį galėtume rasti šiam vaidmeniui. Po finiišlieta ją Magistro thesis jūrų architektūroje ant vertinant the modifikacijų padarinius, ji turi įrodyta teoriškai nepaprastai geraipagrįsta, tiesiaiį priekį ir protingas rastinauji sprendimainet kai ji yra sutinkamas sceptika. Sjis yra taip pat puikus kolega būti šalia ir dirbti su, ir aš nuoširdžiai sveikinu abi Lina ant jos paaukštinimas, ir DFDS, kad galėtų tokius pritraukti talentingi žmonės  

Puikus rampos įrengimo vaizdo įrašas

Šią vasarą tiek Belgijos, tiek „Gothia Seaways“ buvo įrengtos kilnojamosios rampos. Rampos veiks kaip oro nepraleidžiantys deniai ir važiuojantys rampos tarp 2 ir 3 denių, todėl visus denius galima pakrauti per įprastą užpakalinę, o ne per 3 denio išorinę rampą.

Operacija truko maždaug du mėnesius kiekvienam laivui. Joje buvo nupjauta viena didelė 60 x 5 metrų skylė ir pašalinta apie 80 tonų plieno, o po to įrengta maždaug 110 tonų naujo plieno ir 90 tonų naujos rampos bei įrangos. Žiūrėdami šį vaizdo įrašą, susidarysite gerą įspūdį, kokia didelė užduotis tai yra.

„Belgia Seaways“ aptarnauja Baltijos maršrutus, o „Gothia Seaways“ plaukia Šiaurės jūra, ir jie vėl buvo eksploatuojami iškart po pristatymo iš kiemo.

Superintendentas Nicolai Andersenas sako: „Aš didžiuojuosi, kad mums pavyko užbaigti šį projektą viduryje Koronos pandemijos, ir jis buvo sėkmingas tik dėl labai gero„ DFDS LT “,„ DFDS DK “,„ Remontowa Shipyard “,„ Naval Architect “ir kitų dalyvaujančių šalių bendradarbiavimo. “

Išsamesnę informaciją apie rampos įrenginius galite perskaityti šiuose straipsniuose:

Belgija ir Gothia gauna naują rampą

Nauji vaizdai iš rampos įrengimo „Gothia Seaways“

 

 

Nauji vaizdai iš rampos įrengimo „Gothia Seaways“

Maždaug prieš du mėnesius mes informavome apie perono įrengimo projektas „Belgium Seaways“ ir „Gothia Seaways“.

Dabar diegimas buvo baigtas abiejuose induose. Naujos rampos veiks ir kaip orui nelaidūs deniai bei kaip važiavimo rampos tarp 2 ir 3 denių, tai reiškia, kad dabar visus denius galima pakrauti per įprastą užpakalinę rampą, o ne per išorinį 3 denio rampą.

Viršininkas Nicolai G. Andersenas sako: „Projektas buvo sėkmingas Lietuvos techninės organizacijos ir Kopenhagos techninės organizacijos bendradarbiavimas. Nepaisant Koronos padėties Europoje, jis buvo pristatytas laiku iš visų suinteresuotų šalių, įskaitant kiemų ir rampų gamintoją, ir buvo baigtas vos per aštuonis mėnesius. “

„Remontowa Shiprepair Yard“ padarė labai gražų vaizdo įrašą apie perėjos įrengimą „Belgium Seaways“, kuri galite pamatyti čia.

„Belgium“ ir „Gothia Seaways“ gauna naują 110 tonų sveriantį kelią

„Belgium Seaways“ ir „Gothia Seaways“ turi kilnojamąją rampa, sumontuotą sausoje dokoje Lenkijoje. 90 tonų rampos pristatymas Belgijai įvyko birželio 2 d., Ir, kaip parodyta nuotraukoje, tai nebuvo maža operacija. Rampa sujungs 2 ir 3 denius ir leis laivui pakrauti 3 denį per įprastą užpakalinę rampa. 

Superintentarai Nicolai Andersenas, Igoris Kastanovas, Igoris Fokinas ir vyriausiasis inžinierius Brianas Beringas Pedersenas yra užsiėmę įspūdinga rampos tiesimo užduotimi Remontovos laivų statykloje Gdanske, Lenkijoje.

„Turime kilnojamąją rampa, įrengtą„ Belgium Seaways “ir„ Gothia Seaways “. Rampa veiks ir kaip orui nepralaidus denis, ir kaip važiavimo rampa tarp 2 ir 3 denių. Tokiu būdu visus denius galima pakrauti per įprastą užpakalinę rampa, o ne per išorinę 3 denio rampą. Tai reiškia, kad laivas gali naudoti kitas krantinės, kuriose nėra įrangos išoriniam viršutinio denio pakrovimui. Kadangi tai yra kilnojamoji rampa, mes prarandame labai mažai vietos kroviniams “, - sako Nicolai Andersen, kuri yra projekto vadovė.

Projekto metu išpjaunama viena didelė 60 x 5 metrų skylė ir pašalinta apie 80 tonų plieno, sumontuota apie 110 tonų naujo plieno ir 90 tonų naujos rampos ir įrangos.

„Turiu padėkoti Igoriui Fokinui ir Igoriui Kastanovui už tai, kad tuo pat metu tvarko įprastą 20-ies metų laivų doką, kol jie yra dokuose“, - sako Nicolai.

„Taip pat turiu nuoširdžiai padėkoti Brianui B. Pedersenui. Jis gyvena Lenkijoje, todėl, būdamas labai lankstus ir judrus, kovo pabaigoje galėjo prisijungti prie projekto beveik akimirksniu, nepaisant kelionių apribojimų, susijusių su COVID-19 diegimu Lenkijoje. Paprastai Brianas yra „Ark Futura“ komandoje ir išvyko iš namų įprastinėms kelionėms po namus, nežinodamas, kad bus giliai įsitraukęs į šį projektą. Mano manymu, tai yra tikrasis DFDS požiūris „Taip mes ir mes“.

Įspūdingas vaizdas buvo birželio 2 d., Kai rampa buvo pristatyta į „Belgium Seaways“.

Sumažinti energijos suvartojimą modifikuojant

„Victoria Seaways“ ir du MRT tanklaiviai iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“ yra „Ateities modernizavimo projekto“ žaliasis laivas dalis.

„Žaliasis ateities laivas“ išleido ataskaitą, kurioje parodoma, kaip modernizavimas gali žymiai sumažinti energijos suvartojimą ir sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamųjų teršalų kiekį trijuose laivuose, įskaitant „Victoria Seaways“. Remiantis projekto išvadomis, tai gali būti pasiekta pasitelkiant šiandien prieinamas technologijas, kurių investicijos bus mažesnės nei treji metai.

Praėjusią savaitę „Žaliasis ateities laivas“ išleido pranešimą, kuriame nagrinėjama, kaip modifikuojant ir pridedant naujas technologijas prie senesnių sistemų, galima žymiai sumažinti energijos suvartojimą „Victoria Seaways“ ir dviejuose laivuose iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“.

Ataskaitoje teigiama, kad „Victoria Seaways“ gali pasiekti degalų sąnaudų sumažėjimą iki 11.1% iki 11.1%, įgyvendindama lengvai išbandytą technologiją, pavyzdžiui, naujus sraigtus ir naują korpuso dangą, kurią šioje ataskaitoje pateikė „Hempel“ pavyzdys. Visi siūlomi sprendimai buvo apskaičiuoti per numatomą trejų metų atsipirkimo laiką, kad būtų galima parodyti ekologiškų investicijų potencialą tokiu būdu, kuris sumažintų veiklos sąnaudas ir padidintų pelningumo galimybes.

Taip pat verta paminėti, kad ataskaitoje teigiama, kad buvo sunku nustatyti degalų taupymo sprendimus, kurių atsipirkimas būtų trumpesnis nei treji metai, ir pripažįstama Viktorijai atsidavusi įgula, superintendentas Sergejus Duriaginas ir DFDS techninė organizacija už didelį dėmesį optimizuojant laivyną. daugelis siūlomų sprendimų jau buvo įgyvendinti.

Dalinkitės sprendimais ir įkvėpkite kitus indus
Projekto vadovas Rune Jørgensen Daae sako: „Tokie projektai yra laukiami potencialaus modifikavimo, kuris gali sumažinti mūsų poveikį aplinkai ir parodyti gerą verslo pavyzdį.

„Pozityvu yra tai, kad dar reikia nemažai sutaupyti. Turime ir toliau optimizuoti savo laivus, kad jie taptų dar tvaresni, sumažintų eksploatavimo išlaidas ir išliktų konkurencingi, tačiau taip pat turėtų palengvinti perėjimą prie alternatyvių energijos šaltinių. Tikimės, kad šis projektas suteiks konkrečių taupymo galimybių ir įkvėps kitus optimizuoti savo laivus. “

Norėdami gauti išsamesnį ir išsamesnį vaizdą - visą pranešimą skaitykite čia.

Techninė organizacija ir naujos statybos bei pagrindinės konversijos likti keltų skyriuje

Organizacija: Techninė organizacija ir „Newbuilding & Main Conversions“ nuolat yra perkelta į keltų skyrių, vadovaujantį Peder Gellert, EVP.

Kai praėjusiais metais Henrikas Holckas paliko DFDS, techninė organizacija ir „Newbuilding & Main Conversions“ buvo perkelti į keltų skyrių kaip laikiną sprendimą. Tačiau patirtis buvo gera, ir dabar buvo nuspręsta šį sprendimą padaryti nuolatiniu. Tai reiškia, kad Tomas Mørkas, viceprezidentas ir techninės organizacijos vadovas, ir toliau praneš Pederui Gellertui, o taip pat Jesperas Aagesenas, „Newbuilding & Main Conversions“ vadovas.

„Nepaisant labiau komercinio keltų pobūdžio, ji pasirodė esanti puiki struktūra. Pagaliau patikimumas yra pagrindinis mūsų klientų parametras, o laivų patikimumas labai priklauso nuo jų techninių charakteristikų. Tuo pačiu metu kuriant ir statant naujus laivus siekiama pasiūlyti geriausius sprendimus klientams ir patenkinti jų reikalavimus “, - sako Pederis Gellertas.

„Laivyno valdymas, jungiantis techninius ir komercinius departamentus, jau yra Keltų skyriaus dalis. Laimei, mano paties techninės kompetencijos trūkumą daugiau nei kompensuoja Thomas Mørk ir Jesper Aagesen, kurie yra nepaprastai kvalifikuoti ir išmanantys, kuriuos palaiko labai kvalifikuoti ir motyvuoti žmonės savo organizacijose. Aš sveikinu Thomasą ir Jesperį bei jų darbuotojus kaip nuolatinius keltų skyriaus narius ir tikiuosi toliau dirbti kartu su jais, kad suteiktume klientams reikalingus laivus ir paslaugas “, - sako Pederis.

Jūrų standartai Torben Carlsen
Tuo pačiu metu buvo nuspręsta jūrų standartus pateikti tiesiogiai „Torben Carlsen“. „Michaelas Stigas, kuris yra jūrų standartų direktorius, jau atsiskaito„ Torben “kaip paskirtas asmuo. Be to, jūrų standartas neturėtų būti organizacijos, kuriai bus atliekamas saugos ir saugumo procedūrų auditas, dalis “, - sako Pederis.


Ateityje Michaelas Stigas praneš Torben Carlsen, kuris bus paskirtas asmuo ir kaip jūrų standartų direktorius.

Naujos degalų kokybės programos bandymas

„BU Med“ laivams išbandyti patobulintą degalų taupymo sistemą. Degalų taupymo programą įgyvendinanti komanda - iš kairės: Hasanas Göleris, operacijų vadovas, Rune Daae, projekto vadovas, Lina Christensen, karinio jūrų laivyno architektas, Ahmetas Enderis, „Superintendentas“ ir Jacobas Pedersenas, „Projektų ir įgyvendinimo vadovas“.

 

Akivaizdus didelis DFDS transporto priemonių degalų efektyvumo žingsnis, o technikos organizacija turi įdomių naujienų.

Neseniai jie pradėjo įgyvendinti naują kuro efektyvumo programą (FPP) septyniuose „BU Med“ laivuose.

Sistema yra paremta AI, ir tikimasi, kad tai padės sutaupyti maždaug 6% ir iki 10% degalų kiekviename laive. Tai remia ant tilto esančių pareigūnų sprendimų priėmimą, atsižvelgiant į visus veiksnius, turinčius įtakos degalų sąnaudoms: nuo vėjo ir bangų iki greičio, vandens gylio ir dar daugiau.

Be to, sistema suteikia operatoriams informacijos apie tai, kur tiksliai sunaudojamas kuras, automatiškai atlikdama daug analizės, su kuria lengva dirbti, ir padedanti pareigūnams atlikti efektyvumo pakeitimus.

Jokūbas Pedersenas, „Projektų ir įgyvendinimo vadovas“, sako: „Tokio masto degalų taupymo modernizavimas turės didelę įtaką, jei bus įdiegtas visame DFDS automobilių parke. Tai leidžia sutaupyti aplinką nuo didelio išmetamų teršalų kiekio, nes iki 2030 m. TJO (Tarptautinė jūrų organizacija) sumažins 40% kiekį, palyginti su 2008 m.

„FPP yra revoliucija, kaip mes optimizuojame degalų efektyvumą. Tai yra kombinuota programa, jungianti išėjimą iš paprastų, aukšto dažnio automatiškai registruotų jutiklių duomenų su nuolatiniu palaikymu „back-office“. “

Kaip veikia FPP

1. Jutiklių įrengimas, kad būtų galima nuolat rinkti duomenis, nepažeidžiant įgulos, atliekant nuobodų rankinį duomenų rinkimo darbą. Nauja aparatinė ir programinė įranga pasitelks surinktų duomenų žinias.

2. Naujos sprendimų palaikymo priemonės laive, siekiant dinamiškai patarti, koks yra optimalus greitis, maršrutas ir apdaila, kad reiso metu būtų sumažintos degalų sąnaudos.

3. Duomenys bus naudojami krante palaikant sprendimus, taip pat norint įvertinti nuolatinius nuolatinius patobulinimus ir užtikrinti, kad gerąja patirtimi būtų dalijamasi visu transporto parku.

Karinio jūrų laivyno architektė Lina Christensen sako: „Šiandien skirtingai stebime įvairių laivynų veiklos rezultatus. FPP skirta standartizuoti mūsų požiūrį, DFDS paversti vienu iš labiausiai susijusių ir AI paveiktų laivų operatorių pasaulyje. Mes labai bendradarbiaujame su kolegomis iš Viduržemio jūros laivyno, ir tai yra optimalus regionas pradėti, nes jie jau turi gerai išvystytas ataskaitas apie kurą. “

Darbas atliekamas glaudžiai bendradarbiaujant projektams ir įgyvendinimams, „BU Med“ ir laivo įguloms. „P&I“ ir „BU Med“ įvertins surinktus duomenis ir vėliau pateiks naujausią informaciją apie bandymus ir tolimesnę projekto sritį.

Projektai ir įgyvendinimas yra pasirengę paremti

Kai kurie iš jūsų galbūt nežino, bet DFDS turi komandą, pasirengusią palaikyti laivus ir įgulas visame DFDS tinkle. Komanda vadinama „Projektai ir įgyvendinimas“, kuri dirba kaip techninės organizacijos dalis ir kuria ir įgyvendina sprendimus, susijusius su mūsų laivyno eksploatacinėmis savybėmis, priežiūra ir sauga.

Jacob Mygind Pedersen yra Projektų ir įgyvendinimo vadovas ir vadovauja devynių asmenų komandai. Jis sako: „Vienas pagrindinių mūsų tikslų yra palaikyti labai aukštą ekipažų kompetencijos lygį. DFDS esame labai privilegijuoti, nes mūsų laivų įgulos yra neįtikėtinos priimdamos savarankiškus sprendimus, o mūsų darbas yra paremti jų sugebėjimą veikti, suteikiant jiems įrankius ir palaikymą, kurie padidina supratimą apie laivo eksploatavimo sąlygas. “

Projektus ir įgyvendinimą sudaro dvi mažesnės komandos. Projektų ir rezultatų grupė apžvelgia vykdomas laivyno iniciatyvas ir projektus, kurie pagerina vidinį dalijimąsi žiniomis organizacijoje ir tarp laivų. Viena iš pagrindinių komandos užduočių yra rasti sprendimus, kaip sumažinti laivo degalų sąnaudas ir aplinkos pėdsaką. Siekdama šio tikslo, komanda kuria įrankius, teikiančius standartizuotą ir kvalifikuotą įžvalgą apie laivo veikimą per vidaus ataskaitas ir sistemos analizę.

„Sertica“ laivyno paramos grupė palaiko laivus ir laivų suinteresuotuosius subjektus klausimais, susijusiais su viena iš laivyno valdymo priemonių „Sertica“. Parama apima įgyvendinimą mūsų laivuose, indėlį į „Sertica“ plėtrą ir mūsų kolegų mokymo jūroje palengvinimą.

Projektai ir įgyvendinimas visada pasirengę jums padėti, jei jums reikalinga bet kokia pagalba, susijusi su laivais, arba jei turite pasiūlymų dėl „Sertica“ ar laivų.

Galite susisiekti su Jacob Pedersen japed@dfds.com.

Belaidžio duomenų perdavimo laivams prototipavimas

Jacobas Mygindas Pedersenas sukūrė belaidį jutiklių duomenų sistemą, skirtą naudoti laivuose. Jis palaiko ryšį su „Smart Data“ komandos sukurtu laive esančiu įrenginiu, kuris surenka naudingus duomenis ir siunčia jį komandai, kai yra prie krantinės.

 

Ką tik įdiegtas bandymas „Ark Dania“ buvo įdiegtas naujas belaidžio duomenų perdavimo prototipas. Jis turi unikalų darbą.

Signalinių kabelių ištraukimas dideliems laivams yra daug darbo ir gali būti brangus, be to, įprastas radijo duomenų perdavimas neveikia radioaktyvios aplinkos laivo viduje. Taigi kaip padaryti, kad duomenų perkėlimas mūsų keltams būtų lengvesnis ir pigesnis? Atsakymas gali būti pagrįstas tolimojo radijo (LoRa), daiktų interneto (IoT) technologijos ir kraštų skaičiavimas.

Jokūbas Mygindas Pedersenas, Projektų ir įgyvendinimo vadovas, Techninė organizacija ir „Smart Data“ komanda sukūrė prototipą. Jokūbas sako: „Tai yra daug daugiau nei„ tik “pirmoji pasaulyje jūrinė„ LoRa “pagrindu sukurta jutiklių duomenų sistema; mes įtraukiame laivus į skaitmeninę strategiją. Tai leidžia lengvai ir ekonomiškai surinkti duomenis iš visų rūšių laive esančių sistemų, vizualizuoti juos įgulai, siųsti duomenis iš vienos sistemos į kitą ir registruoti duomenis vėlesnei analizei sausumoje. Mes galime optimizuoti operacijas ir ištirti galimybes automatizuoti ataskaitų teikimo reikalavimus, taip apribodami didėjančius mūsų laivų administracinius reikalavimus “.

„Smart Data“ komanda sukūrė duomenų kaupiklį, kuris prisijungia prie jutiklio duomenų infrastruktūros ir priima belaidį perdavimą. Greitas ir stabilus interneto ryšys yra nepasiekiamas didžiąją laivo kelionės dalį, todėl tiesioginis duomenų srautas analizuoti yra neįmanomas.

„Smart Data“ duomenų inžinierius Martinas Morsetas sako: „Danijoje mes įdiegėme daiktų internetą (daiktų internetą), veikiantį kraštų skaičiavimo programine įranga, o diegimą atliko Jokūbas. Idėja yra tai, kad laive būtų įrenginys, galintis išsaugoti naudingus duomenis kelionių metu ir belaidžiu būdu nusiųsti jį debesies duomenų saugojimo sistemai, kai laivas yra prie krantinės. Idėja yra ta, kad tą pačią programinę įrangą galima pakartotinai naudoti keliuose induose ir diegti tuo pačiu metu, niekam neturint įlipti į laivą. “

Jis priduria: „Išmaniųjų duomenų komanda nuolat vertina ir vykdo optimizavimo ir automatikos naudojimo atvejus, naudodama dirbtinį intelektą (AI) versle. Skaitmenindami savo fizinį turtą, mes taip pat galime panaudoti savo kompetenciją vykdydami mūsų laivų optimizavimo projektus. “

Michaelas Stigas yra paskirtas asmuo

Michael Stig, dešinėje, perėmė „Thomas Mørk“, kairėje, metų pradžioje paskirtą asmenį.

Kai parašėme apie neseniai įvykusius pasikeitimus valdyme, mes sakėme, kad VP Thomas Mørk informuos Torbeną Carlseną kaip paskirtą asmenį. Tačiau Thomas Mørk metų pradžioje paskyrė asmenį Michaelą Stigui.

Tai yra struktūra:

Michaelas Stigas yra Jūrų standartų direktorius. Šiame vaidmenyje jis praneša Thomasui Mørkui, kuris praneša Peder Gellert, keltų skyriaus EVP.

Michaelas Stigas taip pat yra paskirtas Danijos vėliava plaukiojančiam laivui (atsakingas asmuo, atsakingas už DFDS saugos ir saugumo standartus Danijos jūrų tarnyboms. Šiuo atžvilgiu jis praneša Niels Smedegaardui ir Torben Carlsen, kai Torbenas oficialiai perima savo pareigas.

Sėkminga e

„Mūsų pirmasis el. Iš kairės: Otto Ingstrup, Ketan Luhar, Breda Čok, Allan GrodinDeja, Nikolaj Schmidt negalėjo būti, kai fotografuojama.

Praėjusį rudenį Grupės pirkimai pradėjo savo eSourcing iniciatyvą, pradėtas skaitmeninti ir automatizuoti pirkimo ir derybų procesą. Dabar sėkmingai įvykdytas pirmasis el.

Ketan Luhar, kategorijų vadovas, sako: „Mūsų pirmoji„ eAuction “negalėjo būti vykdoma be techninės organizacijos ir grupės viešųjų pirkimų bendrų pastangų. DFDS reikėjo rasti naują techninę sistemą, kuri būtų įgyvendinama visoje laivyno teritorijoje. Procesas, vedantis prie „eAuction“, buvo bendras komandos darbas: techninė organizacija buvo labai svarbi užtikrinant, kad specifikacijos būtų aiškiai apibrėžtos ir kad pakviesti tiekėjai galėtų patenkinti DFDS poreikius tiek su komerciniais, tiek su kainomis nesusijusiais elementais. Grupės pirkimai savo indėliu ir rekomendacijomis galėjo palengvinti procesą. “

„Trukmė 26 minutes, eAukcija turėjo papildomą teigiamą 5% finansinį rezultatą, kuris buvo ne tik 5 proc. Tačiau tikroji sėkmė buvo visų dalyvaujančių suinteresuotųjų šalių tarpusavio bendradarbiavimas ir skaidrumas, o tai lėmė šį puikų rezultatą.

Projekto vadovas ir laivų architektas Allanas Grodinas sako: „Tai buvo labai įdomus procesas, ir aš tikiu, kad iš šio naujo viešųjų pirkimų metodo ateityje bus naudinga. Be kainos, buvo atsižvelgta į visus kitus kintamuosius ir buvo taikomos sankcijos, siekiant kompensuoti su kainomis nesusijusius kintamuosius, tokius kaip mokėjimo terminai ir patirtis. Dėl šios priežasties šis įrankis labai tinka dideliems pirkimams. “

EAuction taip pat buvo pastebėtas ketvirtame DFDS namų aukšte. „Mums reikia tokių priemonių, kad galėtume toliau stiprinti mūsų konkurencinį pranašumą. Todėl raginu visas suinteresuotąsias šalis dalyvauti šioje kelionėje kartu su grupės pirkimais “, - sako finansų direktorius Torbenas Carlsenas.

EAukcijos eiga

Naujasis technikos organizacijos viršininkas

Brangūs visi,

Malonu pranešti, kad nuo 2019 m. Kovo 1 d. Allan Kaae Jensen sutiko pereiti prie naujų iššūkių kranto pusėje kaip techninės organizacijos viršininko.

Alanas savo karjerą DFDS pradėjo 1996 m. Ir turi ilgą ir išskirtinį įrašą su DFDS, kurdamas tikrą DFDS DNR, gyvenantį ir kvėpuodamas DFDS kelią. Be to, jis yra labai techniškai pagrįstas, 41 metai ir tikrai linksmas ir malonus ponai.

Allanas yra iš Pearl Seaways pozicijos kaip vyriausiasis inžinierius.

Po išsamios „Ark Germania“ įvedimo ir prijungimo balandžio mėn. „Allan“ prisiims atsakomybę už „Germania“ ir „Dania“ bei būstinės Vakarų (Esbjerg) būstinėje.

Prašome padėti man pasveikinti Allan į DFDS Dream Team. Esu įsitikinęs, kad su juo turėsite ilgą ir puikų bendradarbiavimą.

Pagarbiai / Med venlig hilsen

Thomas Mørk, techninės organizacijos viceprezidentas

Steen Haurum nustato kursą dėl naujos pozicijos Kinijoje

Nuo 2019 m. Sausio 1 d. Steenas Haurumas bus "Site Manager", kuris prižiūri dviejų 4500 lm "Ro-Pax" naujų pastatų statybą Baltijos keliuose, kurie bus pastatyti Guangzhou Shipyard International (GSI) Kinijoje.
Steen bus įtrauktas iš piešimo lentos į visiškai užbaigtą laivą, prižiūrėdamas visą projektavimo ir statybos procesą.

Jesper Aagesen, "Newbuilding" ir "Major Conversions" direktorius, sako: "Steen'u nuo 2010 m. Turėdamas didžiulę" Pearl "ir" Crown "vadovo patirtį, Steen buvo aiškus ir akivaizdus Kinijos pozicijos pasirinkimas. Jo žinios apie DFDS ir patirtį Ro-Pax laivuose bus išskirtinis privalumas svetainės komandai, ir aš tikiu, kad visa šių dviejų laivų statyba bus geromis rankomis su Steen prie vairo.
Mes jau daugiau nei vienerius metus vykdo mūsų svetainės komandą Jinlingo laivų statykloje taip pat Kinijoje, kur statomi 6700 lm Ro-Ro laivai, be to, mes, žinoma, remiame ten įgytą patirtį, įskaitant tai, kad Svetainės komandos vaidmuo yra svarbiausias sėkmingo naujo statybos projekto. Steen jau aplankė svetainės komandą "Jinling". "

Naujas pasaulis visai šeimai

Kartu su savo žmona ir trimis vaikais, Steinas pakils ir pasieks žemę už Didžiosios sienos. Jis sako: "Aš esu susijaudinęs dėl laukiamų iššūkių. Vienas dalykas yra prižiūrėti laivą su visa įgula, kaip aš padariau su geriausiais įsivaizduojamais kolegomis laive, tačiau tai visiškai kita užduotis pradėti nuo nulio. Kai statyba vyksta Kinijoje, kai kurie dalykai gali būti atliekami kitaip nei Danijos ir Lenkijos laivų statyklose, su kuriomis esu pripratęs, o tai, mano manymu, reikės šiek tiek pakoreguoti. Tai tikrai bus įdomus iššūkis ne tik man, bet ir mano šeimai. Mes visi laukiame didžiojo žingsnio ir esame pasiruošę visą gyvenimą. "

Laikinas atsisveikinimas

Steenas persikels į komandiruotą Kiniją ir grįš į pagrindinę buveinę Kopenhagoje, kai du nauji statiniai bus pristatyti 2021 m.

Technikos organizacijos VP technikas Thomas Mørk sako: "Nors tai yra didžiulė nuostoliai, kuriuos Steenas su savo aukšto lygio kompetencija ir profesionalumu palieka Techninei organizacijai, aš labai džiaugiuosi Steeno vardu, nes tai yra retas ir fantastinis iššūkis išplėsti jo patirtis. Esu įsitikinęs, kad jis atliks labai gerai ir sugrįš dar protingiau ir protingiau, kuris bus naudingas visai laivų valdymo veiklai DFDS. Linkiu Steenui ir jo šeimai daug smagių ir visko geriausių Kinijoje.

Pokyčiai Bunkerių departamente

Techninė organizacija ir Bunkerių departamentas džiaugiasi galėdami pristatyti naują ir optimizuotą bunkerių priežiūros tarnybą, siekdami užtikrinti, kad mūsų laivuose būtų visada tinkamas bunkerių kiekis ir kokybė.

Martin Fuglsang Knudsen į komandą įstojo 2018 m. Liepos 1 d. Iš bunkerių ir krovinių inspektoriaus Saybolt Danijoje, kur jis buvo šešerius metus. Atsižvelgdamas į įvairius laivų tipus, įskaitant tanklaivius, vyriausiasis pareigūnas, Martin pateikia departamentui tvirtas žinias apie bunkerių tyrimus.

Nuo 2007 m. Bunkerių inspektorius ir vyriausiasis inžinierius Niklas Öhrn dirba vyriausiuoju inžinieriumi daugumoje DFDS ro-ro laivų su Danija. Nuo 2018 m. Gegužės 1 d. Jis prisijungė prie bunkerių priežiūros grupės.

Be dviejų naujųjų komandos narių, komandą sudaro bunkerių inspektorius ir vyriausiasis inžinierius Tonny Lucas bei techninis generalinis direktorius Nicolai Andersen, kuris vadovauja komandai.

2018 m. Rudenį Tonny Lucas grįš į plaukiojimą Danijos vėliava plaukiojančiame DFDS laivuose, tačiau per ateinančius porą mėnesių jis užtikrins nuodugnų peradresavimą naujiems komandos nariams. Ačiū Tonny už jo dalyvavimą ir puikų klientų aptarnavimą.

Bunkerių priežiūros komanda taip pat orientuota į vidaus konsultacijas su bunkeriais susijusiais klausimais įvairiems suinteresuotiesiems subjektams, pavyzdžiui, laivams, vadovams, laivynui ir frachtavimui bei viešiesiems pirkimams.

Grupinis viešasis pirkimas yra atsakingas už sutarčių sudarymą, tiekėjų atranką ir žalos atlyginimą, susijusį su bunkeriais. Ją valdo Manisha Mathur, vyresniųjų kategorijų vadybininkė strateginių pirkimų srityje, o bunkerių užsakymas vyksta per operacinius pirkimus, kuriuos vadovauja Pernilis Hüls Dyrmose.

 

Prašau prisijungti prie mūsų, norėdamas pasveikinti naujus komandos narius.

 

Geriausi linkėjimai,

Nicolai Andersen

Techninis inspektorius bunkerių departamente

"Sertica" viešųjų pirkimų planas pasiekia kitą etapą

Nuotrauka iš mokymų „Princess Seaways“ balandžio 11 ir 12 dienomis. Iš kairės: Johane Rebel, Morten Thomassen, Sylwia Pofelska, Paylo Cherniyenko, Laura Neimetaite (sistemos projekto vadovė), Thomas Corfitzen (pirkimo vadovas), Anders Jørgensen.

 

Visuose Baltijos šalių laivuose praėjusiais metais buvo įdiegtas „Sertica“ pirkimo modulis, kuris vykdo užsakymus nuo prašymo pateikimo iki patvirtintos sąskaitos faktūros pateikimo etapo. Dabar keleivinių laivų plėtra vyksta sparčiai ir labai sėkmingai.

Naujausias „King Seaways“ pasirodymas buvo sklandi patirtis su puikiais atsiliepimais: „Thomas Corfitzenas ir aš buvome„ King Seaways “laive per dvi sesijas, kad apmokytume apie 40 darbuotojų, kurie visi labai bendradarbiavo ir norėjo persikelti į Sertika. Jie jau yra sukūrę savo pirmąsias 100 paraiškų ir visi jie buvo atlikti teisingai “, - sako Laura Neimetaitė, sistemos projektų vadovė.

Viena vertus, „Sertica“ įdiegimas reiškia, kad „Excel“ užsakymų tvarkymas Baltijos šalyse dabar pakeistas skaitmenine sistema. Vietos viešųjų pirkimų komanda (Žydrūnas Martinavičius ir Jurgita Martinkutė) džiaugėsi mokymais ir įdiegimu, kurie buvo valdomi iš Klaipėdos.

„Sertica“ užtikrins didelį laivų kainų ir pirkimo modelių skaidrumą. Tai užtikrins geresnį strateginį požiūrį į DFDS išlaidas. Be to, sistema padidins kontrolės ir atitikties lygį, kuris praeityje nebuvo įmanomas.

„Noriu padėkoti Andrej Zamkovoj ir Thomas Mørk, taip pat superintendentams Claus Byder ir Steen Haurum, susijusiems su BU PAX plėtra, už glaudų bendradarbiavimą įgyvendinant šį projektą. 2018 m. Gegužės mėn. Visi dabartiniai DFDS laivai užsisakys per „Sertica“, ir mes pagaliau galime uždaryti savo labai seną pirkimo sistemą „PO Vessel“, kuri yra naudinga visiems. „Sertica“ kelionė bus tęsiama. Sistema bus toliau plėtojama glaudžiai bendradarbiaujant su finansais, IT ir TO, siekiant užtikrinti, kad vartotojo patirtis būtų nuolat tobulinama ir pridedamos naujos funkcijos “, - sako Pernille Hüls Dyrmose, Operatyviųjų pirkimų generalinis direktorius.

Thomas Mørk, viceprezidentas ir techninės organizacijos vadovas, sutinka: „Bendradarbiavimas su grupės pirkimais įgyvendinant šį projektą buvo puikus. Aš laukiu visų laivų, perkančių per„ Sertica “, naudos visus standartizuotų gaminių ir procesų pranašumus.

„Netrukus dirbtuvės ir įrangos baseinai taip pat bus perkami per„ Sertica “- tai yra kažkas, ko mes labai laukiame“, - priduria Pernille, „ir mes glaudžiai bendradarbiaujame su Christiaan van der Leest, kuris yra tos dalies produkto savininkas. mūsų verslas.

 

„Sertica“ mokymai „Princess Seaways“ 2018 m. Balandžio 11–12 d

"DFDS" sužino apie "Drones" ir skaitmenines technologijas "Funen" įvykyje

"Fronėje" vykusio "atvirkštinio ryklio rezervuaro" renginyje DFDS pristatė technologinius iššūkius, dėl kurių daugybė aukštųjų technologijų kompanijų pasiūlė sprendimus. "Tai galėtų būti pirmasis žingsnis link naujų, vaisingų bendradarbiavimo ar partnerystės", - sako Mads Bentzenas Billesø.

DFDS aktyviai stebi naujų technologijų, kurios galėtų būti naudingos mūsų verslui, kūrimą. Dėl šios priežasties mūsų Techninė organizacija Mads Bentzen Billesø dalyvavo "Reverse Shark Tank" renginyje, kuris buvo surengtas bendradarbiaujant su UAS Danija ir "Maritime Cluster Funen".

DFDS, įkvėptas televizijos ryklyžių talpyklos koncepcijos (danų kalba: Løvens hule), pristatė įvairias technines problemas, kurias reikia aptarti ir išspręsti naudojant naujas technologijas arba, kaip 10 technologijų kompanijų renginyje manė, kad iššūkiai gali būti išspręstos .

"Tai pasirodė labai įdomus įvykis, turintis labai kompetentingų idėjų ir sprendimų. Bendrovės sugebėjo pasiūlyti konkrečius sprendimus, įskaitant laivų tikrinimo laivų naudojimą, taip pat idėjas pažangiai ateityje naudoti technologijas ir duomenis. Po to vyko atviros diskusijos, dėl kurių mums visiems tapo daug protingiau ", - sako Mads.

"Daugelis kompanijų veikia srityse, kurios labai skiriasi nuo jūrų, tačiau jose siūlomi tokie sprendimai, kurie, taikant nedidelius pataisymus, galėtų būti taikomi laivams, pvz., Dronų naudojimas," IoT ", mašinų mokymasis, vizijos technologijos ir geresnis ryšys", - sako jis. .

Kai kurie iš nustatytų sprendimų ir naujos galimos partnerystės jau aptariamos toliau. "Buvo aišku, kad kiekviena technologijų kompanija turi unikalių įgūdžių ir kompetencijos, kurią mes ir kitos laivybos bei jūrų bendrovės galės pasinaudoti kuriant partnerystes. Esu įsitikinęs, kad sustiprintas partnerystės naudojimas bus tolesnis būdas kurti, išbandyti ir įdiegti naujas aukštųjų technologijų priemones ir sprendimus ", - daro išvadą.

Panašus įvykis planuojamas "Marcod" jūrų technologijų klasteriui Šiaurės Jutlandijoje.

Korpuso dažų tikrinimas skaitmeniniais įrankiais

Techninėse organizacijose jie neseniai pradėjo "Project Smooth Ship", siekdami užtikrinti, kad mūsų laivai turės geriausias galimas korpuso dangas. Dažai gali būti labai svarbūs laivams - atsparumas vandeniui ir degalų suvartojimas. Per pastaruosius metus Techninė organizacija atliko plačią mūsų automatinio duomenų kaupimo sistemą mūsų laivuose. Į projekto taikymo sritį bus įtraukti keturi laivai, iš kurių kiekvienais bus patikrinti skirtingų tipų dažai iš skirtingų tiekėjų ateinančiais metais.

"Regina Seaways" buvo klijuota per Kalėdas ir Naujieji Metai, kur ji buvo dažyta specialiais dažais, kurie turėtų būti labiau atsparūs dumbliams ir tvariniams, kurie paprastai prilimpa prie laivo korpuso ir taip didina laivo atsparumą vandeniui. Selandia, Magnolia ir Petunia turi būti dažytos vasarą.

"Projekto tikslas - sukurti vidinę žinių duomenų bazę, kad, žvelgiant į ateitį, galėtume priimti daugiau duomenų pagrįstų sprendimų, pagal kuriuos dažus labiausiai tinka laivo tipui. Turime atsižvelgti į daugelį veiksnių, o DFDS didelių duomenų pranašumas kartu su mašinų mokymuis gali padėti mums nustatyti dažų našumo tendencijas ir padengimą. Pavyzdžiui, dažai turi būti išbandyti atsižvelgiant į operaciją, priklausomai nuo to, kokius vandenis plaukia laivas, kokiu greičiu, kiek laiko jis yra uoste ir daug kitų veiksnių. Pasirinkus optimalų dažų tipą ir nustatant, kokiu tikslu būtų naudinga išvalyti laivo korpusą, galiausiai sumažėsime degalų sąnaudos ir sugadinsime korpusus ", - sako Jekabas Rebenas Johannesenas, jūrų architektas, technikos organizacija.

 

Ateitis jūroje yra oru: belaidžio duomenų perdavimo technologija gali padėti kurti naujas skaitmenines tendencijas

Civilinės inžinierius Jens Andresen iš DEVELCO, Orhusas, ir Jokūbas Pedersenas, Technikos organizacija, "Ark Dania", kuriame jie įdėjo LoRa siųstuvus, kad ištirtų "LoRa" belaidžio duomenų perdavimo technologijos galimybes, siekiant paspartinti laivų skaitmeninimą ir laivų eksploatavimą.

 

Jacob Mygind Pedersen iš techninės organizacijos. Projektai dviejų dienų pertrauką su "Aarhus" inžinerijos bendrove DEVELCO "Ark Dania" išbandė, norėdami išsiaiškinti, ar laive gali būti naudojama visiškai nauja signalų perdavimo technologija. Galimybė yra didelė. Skaitykite daugiau apie įdomią LoRa technologiją. 

Jacob Mygind Pedersen

"LoRa" (tolimojo radijo radijas) buvo sukurtas perduoti "daiktų interneto" duomenis apie pažangius ateities miestus, kur viskas bendrauja ir prisideda prie didelių duomenų (didelių duomenų). Bet kodėl gi ne naudoti technologiją, kad perduotų jutiklio duomenis laive ir laivuose bei iš jų, pvz., Tiesiogiai ir nepertraukiamai siunčiant duomenis apie teršalų išmetimą institucijoms, - lokalizuoti priekabas terminaluose arba pradėti ir sustabdyti siurblius ir kitą įrangą be brangių kabelių?

Persvarstiau šiuos klausimus, skaitant apie šią technologiją internete. Atsižvelgdamas į bendrą DFDS strategiją, skirtą mūsų lokomotyvui sumontuotoms sistemoms transportuoti žemyn informacijos magistralę, kad būtų galima analizuoti ir dirbti protingiau su mūsų duomenimis, projekto skyrius skubiai pradėjo įgyvendinti savo idėjas. Juos paskatino mažos kainos kompaktiški įrenginiai, lengvai montuojami įvairiose sistemose, galinčiose priimti ir perduoti visus dabartinius skaitmeninių ir analoginių signalų tipus.

Iššūkis jūroje visada buvo daug tonų plieno, kuris gali blokuoti belaidžius signalus. Bandymai "Dania" parodė, kad nepaisant plieninės užtvaros, LoRa signalai gali laisvai judėti. Atliekant bandymą jutiklio duomenys iš laivapriekio variklio kambario buvo perkelti į LoRa vartai ant tilto ir nepaisant 0,02 W perdavimo galios, duomenys buvo sėkmingai išsiųsti per plieną, krovinį, orą ir tilto langus į vartai.

DFDS yra pionieriai

Kodėl mes neseniai pradėjome naudotis šia technologija ir kodėl mes įsigijome įrenginius, skirtus dažnio keitikliams, apšvietimams, GPS, AIS, priekaboms ir kitiems daiktams? Na, atsakymas yra paprastas: šių įrenginių dar nėra. Mes esame pirmieji, kurie supranta šią technologiją jūrų kontekste, ir, jei norime ją naudoti, pirmiausia turime sukurti komponentus.

Tokiu būdu mes dar kartą įrodėme skaitmeninio pasaulio pirmtakus, o mums reikia plėtoti. Mes esame vieninteliai, kurie gali. Mes taip pat džiaugiamės galėdami vadovauti bendradarbiavimui su mūsų partneriais, bet, jei norime būti iš anksto, turime veikti greičiau nei visi kiti, nes niekas mus neveiks.

"Dania" testas parodė mums šios technologijos galimybes. Visas laivas gali būti uždengtas, o nei plienas denyje, pertvarose, nei blogiausiuose mašinų skyriaus garsuotojais negali išlaikyti duomenų iš anksto išrinktų vietovių. Mes turime įrenginių, galinčių priimti ir perduoti įvairius signalus, brėžinius, o mūsų kitas žingsnis - supaprastinti gamybą.

 

Jeppe Guld palieka DFDS naują darbą

Jeppe Guldas, Jūrų standartų direktorius, nusprendė tęsti karjerą už DFDS ribų.

Jeppe pasveikino anksčiau šiais metais, ir buvo malonu su juo dirbti. Tačiau jis yra konkurencingas pasaulis, o Jeppe gavo Danijos energetikos kompanijos Ørsted pasiūlymą, kurio jis negalėjo atsispirti. Gruodžio 15 d. Penktadienį penktadienį jis turės paskutinę dieną DFDS, ir aš linkiu jam visko geriausio jo naujame darbe.

Mes jau pradėjome ieškoti naujo sprendimo dėl būsimos sąrankos, ir mes, žinoma, pranešame apie tai, kai tik turėsime viską. Kol naujoji struktūra nebus sukurta, VP Techninė organizacija Thomas Mørk valdys jūrų standartus. Tomas gerai žino šį rajoną, nes jis vadovavo Jūrų standartui, prieš imdamasi atsakomybės už mūsų techninę organizaciją.

Visi jūrų standartų vykdomieji vadovai ir toliau laikysis pavaduotojų paskirtais asmenimis pagal mūsų procedūras, o ataskaitų teikimo ir ryšių linijos išliks nepakitę.

Geriausi linkėjimai,

Niels Smedegaard, Generalinis direktorius

Rytoj skaitmenine infrastruktūra

Jūrų eismo valdymo (STM) patvirtinimas yra ES finansuojamas projektas, kuris jungia ir atnaujina jūrų pasaulį keičiantis informacija realiuoju laiku.

Tai reiškia, kad duomenys keičiami tarp laivų, laivybos kompanijų ir paslaugų teikėjų, o žmonės, esantys laive ir krante, galės veikti realiuoju laiku. Tai sumažins administracinę naštą, suteiks tikslesnius atvykusius žmones, užtikrins gerą garų virimo greitį ir sumažins su žmogiškaisiais veiksniais susijusią riziką.

STM jau yra iš dalies įdiegtas, o kai iki 2030 m. Ši koncepcija bus visiškai įdiegta, tikimasi, kad ji bus pasiekta

  • Avarijų sumažinimas 50%.
  • 10% kelionių išlaidų sumažinimas ir 30% mažesnis laukimo laikas.
  • 7% mažiau degalų ir 7% mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų.

Projekte dalyvauja daugiau kaip 50 partnerių iš 13 Europos šalių. Koncepcija bus patvirtinta Europos jūrų simuliatorių tinkle ir 13 jūrų uostų, keturių kranto centrų ir 300 laivų bandymų vietų Šiaurės ir Viduržemio jūros regione ir netolimoje ateityje. taip pat yra DFDS laivai.

"Tai didžiausias pasaulyje e. Navigacijos projektas, o plėtra taps dar patogesne, kai laivybos linijos darys įtaką veiklos aspektams, todėl mes labai džiaugiamės, kad DFDS prisijungia prie komandos kaip asocijuotų partnerių ir laukiame glaudaus bendradarbiavimo , "Sako Magnus Sundström, STM patvirtinimo projekto vadovas.

DFDS laivuose bus įrengta bandymo įranga arba bus atnaujinta esama įranga, kad laivai ir kranto valdžios institucijos galėtų lengvai keistis duomenimis.

"Tai palaiko mūsų skaitmeninę transformaciją. Mums reikia protingo ir efektyvaus duomenų naudojimo, kad būtų galima sumažinti laivavedybos administravimą. Aktyviai dalyvaujant tokiuose projektuose. Mes žinome, kaip formuoti būsimus reikalavimus ir geriau suprasti, kaip informacijos srautas tarp jūrų suinteresuotųjų šalių gali būti optimizuotas. Labai svarbu, kad mūsų vidaus koncepcijos, pvz., Naujoji "Master Voyage System", gerai derėtų su išorės ataskaitų formatais ir reikalavimais ", - sako Jakob E Steffensen, techninės organizacijos projektų vadovas.

STM patvirtinimo projektas bus vykdomas iki 2018 m. Pabaigos.

Sužinokite daugiau apie STM patvirtinimo projektą čia: http://stmvalidation.eu/about-stm/ arba susisiekite su Mads Bentzen Billesø, projekto vadovu, technine organizacija.

 

ECOPRODIGI: Naujas projektas skatina jūrų skaitmenizavimą Baltijos jūroje

DFDS gavo ES finansavimą, kad galėtų dalyvauti plataus užmojo projekte ECOPRODIGI. "Juo siekiama didinti jūrų pramonės ekologinį efektyvumą Baltijos jūros regione naudojant skaitmeninius sprendimus", - sako projektų vadovas "Techninės organizacijos" projektų vadovas Mads Bentzen Billesø, kuris atstovauja DFDS projektui.

DFDS yra unikalus bendradarbiavimas tarp mokslinių tyrimų organizacijų ir laivybos pramonės Baltijos jūroje. Projektas yra ECOPRODIGI pavadinimas, kurio tikslas - sukurti skaitmeninius sprendimus, kurie padidintų laivų ekologinį efektyvumą per visą jų gyvavimo ciklą.

"ECOPRODIGI" daugiausia dėmesio skiria skaitmeninių sprendimų, skirtų stebėti laivų veikimą, gerinti krovinių laikymo ir laivų statyklų procesus, sukūrimą ir bandymą. Be to, ECOPRODIGI parengs sektoriaus skaitmeninimo planą, rekomenduos valdžios institucijų politiką, rengs mokymo programas laivų statyklų ekosistemoms ir organizuos viešus renginius.

"Tai ambicingas ir įdomus bendradarbiavimas, kuris padėtų Baltijos jūros regionui pirmauti jūrų pramonės skaitmeninimo procese regiono ir aplinkos naudai", - sako Mads Bentzen Billesø, Technologinės organizacijos . Jis atstovauja DFDS projekte.

"ECOPRODIGI" projektas gavo daugiau kaip 3 mln. EUR iš "Interreg Baltic Sea Region" programos. Su partnerių įnašais bendras biudžetas yra 4,2 mln. EUR. Projektą vadovauja Turku universitetas Suomijoje ir trunka trejus metus, o veikla bus perduodama per www.ecoprodigi.eu ir Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS biudžetas yra 75 000 EUR, kurį bendrai finansuoja ES INTERREG BSR.