Įrašai

Sveiki atvykę į Dramblio Kaulo Krantą

Today, we welcome our newest addition to our fleet, Côte d’Opale, that was delivered to Stena and handed over to us six weeks ahead of schedule. We have signed a long-term charter agreement with Stena RoRo and the 216-metre-long ferry will become the longest ferry operating on the English Channel.  

To mark the delivery, a ceremony with representatives from Stena RoRo, DFDS and the shipyard was held on site and the ferry will soon embark on its maiden voyage to Europe where she will be set in service on the Dover – Calais route during the summer.

With capacity for 160 trailers and space for 1000 passengers and crew, the Côte d’Opale is a fine example of how we combine cargo and passenger traffic without compromising the onboard experience. Stena’s E-Flexer design has made it possible to adapt the ferry to the wishes associated with the short English Channel crossings.

Côte d’Opale will be able to offer our passengers a comfortable journey and an extraordinary shopping experience while accommodating growth and increasing operational efficiency. Due to the large capacity, energy consumption per trailer transported will be significantly decreased compared to Calais Seaways that will be replaced by Côte d’Opale.

Instead of cabins, there are extra-large areas so passengers can spread out, relax and enjoy the great onboard facilities. The bow and stern are especially designed to fit the quayside facilities in both ports, and in addition, it is equipped with a third bow thruster to facilitate the many daily manoeuvres in port.

Finally, I want to recognise the huge efforts of Jeppe Halkjær Pedersen as observer at the shipyard for the last couple of months. Recently, Jeppe was supplemented by three French crew members who also joined as observers after 23 days of quarantine. They have all done an incredible job. Thank you.

About the Côte d’Opale  

Length: 215.9 m

Draught: 6.6 m

Beam: 27.8 m

Capacity: 3100 lane meters + 120 trailers, 1000 passengers and crew

Naujų pastatų statyba Baltijos jūroje

Tiesiog pažiūrėkite į šias fantastiškas mūsų naujokų nuotraukas, išbandytas jūroje.

Kaip jūs galbūt žinote, sea bandymai atliekami siekiant patikrinti ir patvirtinti įrangą ir sistemas. Pas Gua„Ngzhou Shipyard International“ mieste Kinija, įprasta atlikti du bandymus jūroje. Pirmasis bandymas jūroje - tai pagrindinių funkcijų, mašinų, varomųjų sistemų ir kt. Išbandymas. Antrasis yra laikomas priėmimo bandymu, patikrinant, ar visos sistemos veikia ir ar galima įvykdyti sutartinius greičio reikalavimus. Kaip matyti nuotraukose, pirmasis jūros bandymas įvyko prieš dengiant galutinę dangą, kuri bus padaryta prieš paskutinį bandymą jūroje. 

Mes tikimės, kad pamatysime ją pilną DFDS vaizdą, ir pasveikinsime jos namus Europoje vėliau šiais metais. Tikra, kad šis grožis sukurs daugybę puikių įspūdžių mūsų keleiviams, kai jis bus dislokuotas viename iš jūsų Baltijos šalių maršrutų. Ačiū Jensas vienuolis Green Bro už pasidalinimą nuotraukomis su mumis. 

Atsisveikinimas su „Gothia Seaways“, pasveikink „Acacia Seaways“

Praėjusią savaitę mes pardavėme savo keltą „Gothia Seaways“ Liuksemburge įsikūrusiam CLdN. Tuo pačiu metu iš CLdN įsigijome krovininį keltą „Meleq“, kurį pavadinome „Acacia Seaways“.

Praėjusį balandžio 15 d., Ketvirtadienį, atsisveikinome su „Gothia Seaways“, kurią įsigijo CldN ir kuri bus pavadinta „Maxine“. Perdavimas buvo oficialiai pažymėtas vėliavos keitimo ceremonijoje, kur kapitonas Andrejus Oreshko ir įgula nuleido Lietuvos vėliavą „Gothia Seaways“ laive. Vėliau naujasis kapitonas iš CLdN iškėlė Meno salos vėliavą.

Tačiau kitą dieną po naujo kelto „Meleq“ prisijungimo prie CLdN laivyno. „Meleq“ yra labai žinoma klasė, nes ji yra seseris laivas į mūsų keltus „Gardenia Seaways“ ir „Tulipa Seaways“. Kiekvienas iš jų yra 210 m ilgio ir talpina 262 priekabas, kurių krovinio vieta yra 4076 metrai.

Įsigijimas buvo pažymėtas vėliavos keitimo ceremonija, kur mūsų įgula iškėlė Lietuvos vėliavą, pažymėdama pristatymą.

Naujasis keltas buvo pavadintas „Acacia Seaways“ ir prisijungia prie keltų grupės, vadinamos gėlių indais, kurie visi pastatyti Vokietijos laivų statykloje „Flensburger Schiffbau-Gesellschaft“.

„Maxine“ buvo užsakyta atgal į DFDS, kad ji toliau teiktų paslaugas DFDS Baltijos tinkle balandžio – gegužės mėnesiais, ir tikimasi, kad ji prisijungs prie DFDS naujosios „Calais - Sheerness“ tik kroviniams paslaugos, kuri turėtų prasidėti birželio 1 d. „Acacia Seaways“ buvo užsakyta atgal, kad galėtų tęsti veiklą CLdN maršrutu Zeebrugge – Purfleet – Esbjerg.

DFDS pradeda naują nelydimų krovinių gabenimo paslaugą iš Šerneso į Kalė

Paslauga prasidės birželio 1 d. Ir siūlys vieną kartą plaukti kiekviena kryptimi tarp dviejų uostų.

Ją eksploatuos „Gothia Seaways“, kuri gali gabenti iki 165 nelydimus krovinių vienetus (priekabas ar konteinerius be vairuotojų).

Šerneso uostas, priklausantis „Peel Ports“ Londono „Medway“ klasteriui, yra šiaurinėje Kento dalyje ir veikia visą parą ir yra visiškai atidarytas / pasiekiamas septynias dienas per savaitę. Šis lankstumas suteikia mūsų klientams galimybę nemokamai naudotis spūstimis mesti ir surinkti priekabas, o pirmąsias 48 valandas netaikomi stovėjimo mokesčiai. Uostas yra arti M25 orbitos žiedo (maždaug 40 km arčiau M25 nei Doveris), kuris idealiai tinka prekėms, vykstančioms į Londono rajoną ir Midlandsą.

Naujas maršrutas išplečia esamą mūsų paslaugų tinklą tarp JK ir Europos ir yra atsakas į augančią nelydimų krovinių gabenimo paslaugų paklausą.

Tai naujausia investicijų serija, kurią atliekame tobulindami savo paslaugas. Šių metų liepą visiškai naujas krovininis ir keleivinis laivas „Cote d'Opale“ prisijungs prie mūsų Doverio į Kalė maršruto, padidindamas maršruto pajėgumus ir padidindamas keleivių patirtį laive.

Krovinių pardavimo direktorius Wayne'as Bullenas sakė: „Mes tikrai patenkinti, kad į platų maršrutų tinklą, kurį jau siūlo DFDS, įtraukėme naują nelydimų krovinių gabenimo paslaugą. Švelnumui naudingas puikus susisiekimas keliais, esantis netoli M25 orbitos žiedo, kuris idealiai tinka prekėms, vykstančioms į Londono ir Midlando kraštus “.

„Šernas žada būti puikus„ partnerių uostas “, turėdamas ambicingą planą per ateinantį dešimtmetį plėsti savo paslaugas. Mes taip pat toliau stipriname savo partnerystę su Kalė uostu ir džiaugiamės galėdami išplėsti savo paslaugas į uostą, nes tai reiškia jo milijonų svarų vertės plėtros projekto įgyvendinimą “.

„Naujo maršruto paleidimas šiuo metu yra tvirtas mūsų įsipareigojimo klientams įrodymas, pasitikėjimas DFDS paslaugų populiarumu ir investicijos, kurios padės sustiprinti JK ir Prancūzijos ekonomiką. Tai atitinka mūsų verslo strategiją, padeda mums išplėsti savo krovinių gabenimo tinklą ir pasiūlyti sprendimus, kurie padeda augti mūsų klientams, bendruomenėms ir mūsų pačių verslui “.

Kalė uosto pirmininkas Jeanas Marcas Puissesseau sakė: „Mes labai didžiuojamės, kad DFDS, pirmasis„ RoRo “operatorius Europoje, pasirinko Kalė uostą, kad pasiūlytų savo naują nelydimą maršrutą į JK. Tai akivaizdus pasitikėjimo uosto gebėjimu kurti vertę mūsų klientams ženklas. Ši nauja paslauga puikiai derės su Calais važiuojančiais greitkeliais iš Italijos, Ispanijos ir Pietų Prancūzijos “.

Ričardas Goffinas, Londono „Medway“ uosto direktorius, sakė: „Džiaugiamės galėdami pasveikinti naują nelydimą krovinių gabenimo paslaugą iš DFDS. Tai yra pirmoji keltų paslauga nuo tada, kai „Olau Line“ nustojo veikti 1994 metais. Per pastaruosius metus mes patvirtinome „Brexit“ keliems mūsų uostams, įskaitant „London Medway“, padidindami atsparumą tvarkydami papildomus krovinius, kad sumažintume vėlavimą ir padidintume klientų efektyvumą. pasiūlyti patrauklesnį pasiūlymą ir JK įplaukimo vietą per kitus pietinius uostus. Mūsų strateginė padėtis yra artima rinkos pranašumams, ir mes toliau einame į priekį planuodami investicijas į savo žmones, procesus ir technologijas, kurdami papildomas galimybes savo klientams įvairindami, taip pat kurdami iki 100 tiesioginių ir netiesioginių vietinių darbo vietų. . “

„Brexit“ ir „Covid-19“ keliamų iššūkių dėka vairuotojai ir krovinių gabenimo įmonės tapo pažeidžiami tiekimo grandinėse visame pasaulyje. Dėl to daugelis krovinių savininkų ir vežėjų, norėdami išsaugoti tiekimo grandines, iš naujo įvertino savo transporto planus ir pasirinko skirtingus uostus, skirtingus gabenimo būdus ir pakeitė transporto rūšis. Atsižvelgiant į dabartinius tarptautinių kelionių apribojimus, griežtesnę sienų kontrolę ir COVID-19 grėsmes, vienas ryškiausių pranašumų yra tas, kad naudojant vairuotojo neturimus metodus, pavėlavimo rizika, susijusi su tomis konkrečiomis problemomis, yra sumažinta.

„Mūsų specialiuose„ RoRo “įrenginiuose gali tilpti nelydimi kroviniai, suteikiant didžiulę galimybę„ RoRo “operatoriams per Londono„ Medway “lengvai sutaupyti be kliūčių į Londoną ir Pietryčius, taupant laiką. Skelbimas apie šią naują paslaugą rodo šį pokytį ir didėjančią nelydimų krovinių gabenimo paslaugų paklausą, siekiant palaikyti rinkos pokyčius ir prisitaikyti prie besikeičiančių krovinių savininkų, vežėjų ir laivybos linijų poreikių. “

„Ši nauja paslauga išnaudos pajėgumus, kuriuos iš dalies įgalino atsparumo finansavimas iš Transporto departamento (DfT) 2019 m.“

Naujų pastatų statyba Baltijos šalims netrukus bus paruošta jūros bandymams

Daug kas vyksta Kinijos Guangdžou laivų statyklos tarptautinėje erdvėje, kur statomas naujas mūsų bendras krovinių ir keleivių keltas Baltijos jūrai. Kovo 19 d., Penktadienį, buvo pasiektas kitas etapas, nes sėkmingai atliktas pasvirimo bandymas.

Vietos vadovas Steenas Haurumas sako: „Pasvirimo bandymo tikslas yra nustatyti laivo svorio centrą. Kadangi tai yra esminis parametras apskaičiuojant stabilumą, be abejo, svarbu, kad vertė būtų tiksli, todėl indas turi būti beveik baigtas. Tai reiškia, kad korpusas turi būti paruoštas ir sumontuota visa pagrindinė įranga.

Steenas priduria: „Pasibaigus pasvirimo bandymui ir gerai įvykus interjerui, dabar mūsų laukia dar viena didžiulė užduotis: paleisti visas borto sistemas ir užbaigti 230 metrų ilgio keltą, įskaitant bandymus jūra“.

Interjero dizaino įspūdžiai 

Keltas talpins 600 keleivių ir 270 priekabų. Keleiviai gali pasirinkti tarp standartinių ir prabangių kajučių. Buvo pristatyti du nauji kajutės tipai - alergiški ir šeimai pritaikyti nameliai. 120 m² ploto parduotuvė yra tris kartus didesnė nei dabartiniuose Baltijos laivuose.

Vairuotojai taip pat laukia savitarnos restorano su poilsio zona, nes „Road Kings“ prekės ženklas vėl pristatomas mūsų Baltijos maršrutuose.

Nors galutinė išvaizda ir jausmas dar laukia kelis mėnesius į priekį, interjero dizainas jau įgauna puikią formą. Tikimasi, kad pirmasis laivas bus baigtas antroje vasaros pusėje.

Arti jūros išbandymai 
Kapitonas Mindaugas Nosavičius, mechanikas Arvydas Maksimavičius ir antrasis mechanikas Mantas Jokšas paliko Lietuvą ir šiuo metu yra pakeliui į laivų statyklą.

Kapitonas Nosavičius sako: „Vienas šios kelionės tikslų yra susipažinti su kelto technika, įranga ir technologijomis. Mes taip pat dalyvausime plačiuose bandymuose jūroje, kurie, jei viskas bus gerai, turėtų įvykti balandžio viduryje ir trukti kelias dienas. Šių bandymų metu išbandomas greitis, manevringumas, įranga ir saugos ypatybės. “

Kelionė į Kiniją savaime yra iššūkis. Kinijoje jie turės atlikti aštuonis „Covid-19“ testus ir 21 dieną izoliuoti.

Jie planuoja likti iki gegužės vidurio, juos pakeis kapitonas Vytautas Valteras, vyriausiasis mechanikas Pavelas Chandoginas ir antrasis mechanikas Davidas Viršila.

Klausimai ir atsakymai su Steve'u Newbery apie Dramblio Kaulo Krantą

Dramblio Kaulo Krantas yra mūsų artėjantis keleivių ir krovinių keltas, skirtas Lamanšo sąsiauriui. Šiuo metu jis statomas AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD Kinijoje. Artėjant paleidimui, manėme, kad pasivysime mūsų borto komercijos direktorių Steve'ą Newbery'į, kad sužinotume daugiau apie šį laivą, kuris plauks su mumis šią vasarą.

Kuo labiausiai džiaugiatės naujuoju Dramblio Kaulo Kranto laivu? 

 susijaudinęs apie poveikį, kurį jis padarys mūsų klientams. Su papildomais krovinių gabenimo pajėgumaiserdvūs interjero restoranai, naujas Parduotuvė be mokesčių sapynių ir poilsio zonos, tai bus fantastiškas šip tiek mūsų krovinių, tiek laisvalaikio klientams.

Kuo tai skiriasi nuo Calais Seaways, kurią ji keičia? 

The Dramblio Kaulo Krantas d'Opale yra daug ilgesnio ilgio. Tiesą sakant, tai bus ilgiausias kanalo laivas, t krovinių gabenimo pajėgumai bus žymiai patobulinta. Plus, bus daug vietos atsipalaiduoti, užkąsti ir paimti jūros orą denyje. The Dramblio Kaulo Krantas d'Opale turi pusę variklių skaičiaus, nes „Calais Seaways“ bus daug ekologiškesnė pagerėjus degalų sąnaudoms ir carbonas doksido išmetimas, palyginti su Calais Seaways. Ji taip pat pasiūlys labai sklandų perėjimą su savo aktyvia stabilizacija.

Ko keleiviai gali tikėtis rasti laive? 

The Dramblio Kaulo Krantas d'Opale turės didžiausią Parduotuvė be mokesčių retail erdvė kanale su 1100 aikštė metrų.  Mūsų laive esančioje parduotuvėje bus galima sutaupyti iki 50% be muito naudojant aukščiausios kokybės kvepalus, vynus, stipriuosius gėrimus ir dar daugiau! 

Ji taip pat pasiūlys iš trijų restoranų, kuriuose patiekiami įvairūs patiekalai, kai kuriuos įkvėpė restoranas Dramblio Kaulo Krantas d'Opale pats regionas.  

Kadangi mūsų keltai kursuoja 24 valandas per parą, laive taip pat bus numatytos vietos keleiviams atsipalaiduoti. „Premium Lounge“ pasiūlys išskirtinę, ramią vietą keleiviams išleisti a rami perėja su vaizdingais jūros vaizdais ir nemokamais užkandžiais. Bet manau, kad visi pastebės atpalaiduojančią vietą laive, kad galėtų mėgautis kelione.  

Nepamirštant mūsų krovinių vairuotojų, „Road Kings“ salonas pasiūlys nemokamas maitinimas, dušai ir vairuotojų poilsio vieta.  Tai bus didžiausias „Road Kings“ ir suteiks viską, ko mūsų vertinamiems vairuotojams reikia atsipalaiduoti ir atsigaivinti.  

Apibūdinkite Dramblio Kaulo Krantą trimis žodžiais. 

Erdvus, modernus ir jaudinantis.

Kada Dramblio Kaulo Krantas išplauks? 

Tjis Dramblio Kaulo Krantas d'Opale išplauks šią vasarą, kaip tik tiems ilgai lauktas vasaros atostogos, ir viskas tjis DFDS Kanalo komanda nekantriai laukia jos.   


Steve Newbery

Apimtis Klaipėdos maršrutuose

Kovo 9 d. Iš Klaipėdos į Kylį ir Karlshamną iš viso išėjo 7555 juostos metrai krovinio. Nepaisant su pandemija susijusių apribojimų, tai yra absoliutus rekordas Baltijos maršrutuose.

Mes turime didelę paklausą, kurią galime patenkinti šlavimo laivų dėka - „Ark Futura“ ir „Finlandia Seaways“, plaukiojančių abiem maršrutais, be keturių „ro-pax“ laivų „Regina Seaways“, „Victoria Seaways“, „Athena Seaways“ ir „Optima Seaways“, kurie aptarnauja maršrutus toliau reguliariai. Siekdami maksimaliai išnaudoti papildomus pajėgumus, maršruto direktoriai Aleksej Slipenciuk (Klaipėda - Kylis) ir Per-Henrik Persson (Klaipėda - Karlshamnas) kruopščiai suplanavo tvarkaraštį, kuriame keturi laivai turėjo būti pakrauti beveik vienu metu - tik su vienu. valandos skirtumas tarp išvykimų.

Kiekvienas didžiausias išvykimas daro spaudimą terminalui ir operacijų personalui, kaip ir miesto infrastruktūrai. Su 7,5 km krovinių tai nebuvo išimtis. Tarp planuojamų yra ambicingi bendri infrastruktūros tobulinimo planai, įskaitant papildomų foto vartų įrengimą, praplečiantį priekabų laukimo plotą ir pilną kelio, vedančio į terminalą, rekonstravimą.

Norėčiau padėkoti visiems, dalyvaujantiems tiek krante, tiek jūroje, už šį fantastišką rezultatą. Jūs visi turėtumėte didžiuotis savo indėliu. Tęskime šia dvasia, nes numatome, kad artimiausiu metu planuojama pristatyti moderniausius naujus pastatus.

Rosslare - Diunkerko keltų maršrutas padidina pajėgumus

Jenso Vinderslevo nuotr.

Ant 1Šv Balandžio mėn., DFDS pristatys a ketvirta krovininis keltas į sėkmingą tiesioginis keltų susisiekimas tarp Rosslare Europort į Airija ir Didysis Dunkerqu uostase Šiaurės Prancūzijoje. 

The naujas krovininis keltas yra DFDS “ „Ark Dania“ su talpa 188 tvienetai (įskaitant 12 vienetų su vairuotoju ir 176 nelydimi vienetai /priekabos). 

Tiesioginė tarnyba yra pirmenybę teikia tiek krovinių kompanijoms, tiek pramonei, nes taip išvengiama vėlavimai, pasienio patikrinimai ir sudėtingi dokumentai kurie ateina su naudojant JK kaip sausumos tiltą. Atvykus į Dunkąirk arba Rosslare, vairuotojai yra visiškai pailsėję ir gali nedelsdami tęsti važiavimą, norėdami pasiekti daugelį svarbiausių vietų taisyklės vairavimo ribas. 

Tik po „Brexit“, tjis nukreipia maršrutą tarp Rosslare ir Dunkirk buvo paleistas 2 dnd Sausis su trimis keltai į pasiūlymas ekonomiška alternatyva prekybai tarp Airijos ir žemyninės Europos. Papildomi pajėgumai taip pat suteikia klientų galimybę plėtoti savo verslą po „Brexit“.  

Aidanas Coffey, Maršruto direktorius, sako: Ark Dania yra svarbus priedas prie maršrutuTai yra labai universalus keltas capable nešioti įvairius tipai krovinįbus taip pat laisvas up mūsų pajėgumus trys kita keltai daugiau dupė lydima krovinių vienetai“. 

Mes turime stiprus paklausa iš visų pramonės sektorių, norinčių naudoti tiesioginį kelią į Šiaurės Centrinę Europą, kaip supranta vis daugiau žmonių tiesioginio maršruto naudos palyginus su Jungtinė Karalystė sausumos tiltas. 

Finansų vadovo maršrutas sustabdytas iki balandžio 5 d

Po paskutinio DK vyriausybės atnaujinto kelionės apribojimų, mūsų susisiekimas tarp Kopenhagos - Frederikshavno - Oslo dabar bus sustabdytas iki 2021 m. Balandžio 5 d. Imtinai. Mūsų kitas galimas plaukiojimas bus nuo 2021 m. Balandžio 6 d.

Kasperis Moosas, „BU Group Passenger“ vadovas, sako: „Tęsdami kelionės apribojimus, pratęsime ir atleidimo laiką. Didžioji dauguma įgulos narių vis tiek bus išsiųsti namo su atlyginimu kaip vyriausybės pagalbos paketo, kuris buvo pratęstas lygiagrečiai su toliau taikomais apribojimais, nauda. Maža grupė lieka darbe, kad prižiūrėtų kruizinį keltą, kol jis vėl pradės važiuoti.

Mes žinome, kad tai labai sunku mūsų kolegoms, kurie buvo pergyventi, ir labai laukiame, kol jus visus sutiksime vėl, kai pamatysime, kad sušvelnėja apribojimai “.

Bus atnaujinta išsami informacija apie naujausius DK vyriausybės apribojimus čia.

Vakarienė Côte d'Opale laive

Kaip kinų Naujieji Metai fel mūsų gamybos kieme Weihai šio mėnesio pradžioje, dirbantys Dramblio Kaulo Krantas d'Opale gavo užtarnauto poilsio. Jie uždirbo, nes jų sunkus darbas reiškė laivas yra beveik 90% baigtas. 

Kaip vienas iš didžiausių kanalo laivų, Dramblio Kaulo Krantas yra gerai įrengtas kelionėms po kovos. Tai pasiūlys daugybę maitinimo variantų su daug vietos mėgautis maistu laive ir socialiai atsiriboti. 

Tžarną, kuri išplaukė į Dramblio Kaulo Krantas d'Opale turės malonumą įskaičiuotas maistas kiekvienoje perėjojeFar lengvų kąsnių, „Švyturio“ kavinėje bus siūlomi sumuštiniai, kavos nuo pupelių iki puodelio ir taip pat Gerai į atsispirti pyragams. Prancūziškų patiekalų asortimentas įkvėpta regioninių ingredientų toks kaip Magret de Canard ir Tartiflette bus galima mūsų restorane „7 Seas“. Šalia jų taip pat bus klasikiniai pusryčių, pietų ir vakarienės variantai su specialiu vaikų meniu.

Dėl išskirtinesnė patirtis„Premium Lounge“ yra atpalaiduojanti erdvė nemokami gaivieji gėrimai, prosecco ir nuostabūs jūros vaizdai. „Relax“ poilsio kambarys bus pavargusių keliautojų prieglobstis, o keleiviams bus suteiktos asmeninės dėklai, galintys pakelti galvą kelionėje. 

Nepamirštant mūsų krovinių vairuotojai, the tam skirtas „Road Kings Lounge“ duoti vairuotojams sotus maistas ir vieta poilsiui kol jie pailsi nuo sunkaus darbo. Mūsų aukščiausios klasės patogumai krovinių vairuotojams taip pat apima karštus dušus ir ramus poilsio kambarys jiems miegoti, kol jie plaukia. 

Su vaizdu į jūrą, erdviomis sėdimomis vietomis ir skaniais patiekalais mes tikimės the Dramblio Kaulo Krantas d'Opale būti hitu! 

Skaitykite daugiau apie Dramblio Kaulo Krantas čia.


„Švyturio“ kavinė pasiūlys lengvą, erdvią vietą pasimėgauti kąsniu ir dideliais langais, iš kurių atsiveria jūros vaizdai.


Restorane „7 Seas“ bus galima mėgautis įvairiais karštais ir šaltais patiekalais, kuriais galėsite mėgautis bet kuriuo paros metu.


„Premium Lounge“ bus patogios sėdimos vietos, nemokami gaivieji gėrimai ir kt 
atsipalaidavusi aplinka ramiai praleisti plaukiant.

Pirmoji „Scandia Seaways“ darbo diena

Skandija Jūrų keliaiHollandia Jūrų keliai ir Tulipa Jūrų keliai visi pagautas į vienas šovė į VlaardingenAčiū tu Paului Lammersui už dalijimasis. 

Po sėkmingos pirmosios kelionės „Scandia Seaways“ vasario 8 d. Atvyko į Vlaardingen. Nuo to laiko buvo stengiamasi parengti 6700 juostų metrų krovininis keltas dienai, kurią ji pasiekia maršrutu. Vakar pagaliau buvo ta diena. Užimta įgula užtikrino sklandų pakrovimą ir paruošė ją pirmajam plaukimui maršrutu Roterdamas - Immingamas. 

„Scandia Seaways“ perėmė iš Humbria Jūrų keliai, einantys mūsų maršrutu Geteborgas - Gentas.   

Tai žymi ypatingą etapą, kai visi šeši mega krovininiai keltai iš Jinlingo laivų statyklos aptarnauja mūsų maršrutų tinklą.   

Prašau pasimėgauti puikiomis „Scandia“ nuotraukomis Vlaardingene, kuriomis dalijasi Paulas Lammersas, Vlaardingeno maršruto operacijų vadovas.

Gaisras laive „Gallipoli Seaways“

Atnaujinimas: * Ugnis užgesinta ir pradėtas aušinimas *

Vasario 11 d. Mūsų krovininis keltas „Gallipoli Seaways“, plaukiantis iš Stambulo Pendiko uosto į Italijos Triesto uostą, pravažiavo nuo išvažiavimo iš Dardanelles sąsiaurio, kai gaisras kilo vienoje iš transporto priemonių pagrindiniame laivo denyje. priežasčių šiuo metu nežinoma.

Ekipažas nedelsdamas įsikišo ir gaisras buvo suvaldytas. Apie tai buvo informuoti gelbėtojai ir pagalbiniai laivai, kurie šiuo metu palydi laivą.

Dėl gaisro sužalojimų ar aukų nebuvo. Be to, iš indo nėra aplinkos nuotėkių, o gaisro priežastis tiria valdžios institucijos.

Vasario 12 d. Kai kurie gaisrai per rytą pasirodė skirtinguose padaliniuose, tačiau jie yra kontroliuojami, o ugniagesių komandos toliau gesina putas iki dėmėtų vietų.

Stebime įvykius ir visapusiškai bendradarbiaujame su valdžios institucijomis.

DFDS vyrauja perėjus „Brexit“

JK išstojo iš ES. Tai reiškia naujus procesus ir daugiau dokumentų DFDS ir jo krovinių gabenimo klientams, dirbantiems tarp JK ir ES.

Nepaisant metų apie Paruošimas, po „Brexit“ laikotarpį sukelia iššūkius ir vėlavimaiPlatus forma įdaras, papildomai patikrinimus ir kita poreikiai buvo neįmanomas į numatyti.   

Veiksnių spektras įskaitant sumišimas baigėsi dokumentų tvarkymas buvo atsakingas.  

Lengvesni muitinės procesai

Tai yra dabar tampa valdomas. DFDS gali pasiūlymas klirensas paslaugos kad pateikti a daug lengviau papročius procesą.    

Eddie Greenas yra DFDS šalto tinklo verslo padalinio vadovas. „Iš visos Anglijos ir Škotijos mes gabename jūros gėrybes į JK uostus, o paskui į žemyną. „Brexit“ iššūkiai sukėlė ilgą vėlavimą pristatyti šviežią žuvį, kuri prasidėjo sausio pradžioje. Šie iššūkiai apėmė sveikatos pažymėjimų, muitinės dokumentų reikalavimus ir naujų IT sistemų įdiegimą.

Daugiau darbuotojų

IT sistemos dabar veikia. Mes išmokėme daugiau darbuotojų, kurie padėtų klientams teisingai pateikti muitinės deklaracijas. 

„„ Brexit “yra iššūkis ir jam praėjusiais metais reikėjo daug pasiruošti. Liepos mėnesį bus dar vienas sudėtingas laikotarpis, kai bus visiškai įgyvendinta į JK įvežamų prekių sienų kontrolė. Tačiau mes palaikysime savo klientų prekių judėjimą dirbdami su jais ir valdžios institucijomis “.  

Akcijų kaupimas prieš „Brexit“ padidino DFDS. Mes visdar privalau pažiūrėkite, kaip „Brexit“ paveiks krovinių kiekį Šiaurės jūros maršrutais į JK. 

Tiesioginis DFDS keltų maršrutas Airija - Prancūzija

DFDS turi naują krovinių keltų maršrutą tarp Airijos ir Prancūzijos. Jis teikia tiesioginį ir popierinį transportą tarp ES šalių. Jis jau yra populiarus, nuo pat pirmos dienos naudojasi beveik 100% panaudojimu.

DFDS sausio 2 dieną pradėjo naują krovininių keltų maršrutą Rosslare ir Dunkerque 2021. Tai suteikia sunkvežimių vairuotojams tiesioginį ir popierinį transportavimą tarp ES šalių. Jis pasirodė populiarus, nes nuo pat pradžių buvo naudojamas beveik 100%.  

Trys keltai tarnauti maršrutas. Kiekvienas gali nešiotis iki 125 sunkvežimiai ir  vairuotojai Covid saugus, vienišas nameliaikeltai palikti šeši kartų a savaitę viduje popietė arba vakaro, su kirtimas laikas 24 valandos.  

Išlieka ES bendrojoje rinkoje ir muitų sąjungoje  

„Mums labai malonu pasiūlyti klientams galimybę gabenti savo prekes į ES šalis ar iš jų. Panaikinus muitinės formalumus ir galimą laukimo laiką JK, mūsų klientai sutaupo ir laiko, ir išlaidų “, - sako Peder Gellert, EVP ir DFDS keltų skyriaus vadovas.

Patogus vairuotojui ir netoli pagrindinių vietų  

Vairuotojai į Dunkerque arba Rosslare atvyksta visiškai pailsėję. Jie gali nedelsdami pradėti važiuoti ir pasiekti daugelį vietų, neviršydami leistinos vairavimo ribos.

Maršrutas sumažina priklausomybę nuo JK sausumos tilto. Tai atveria tiesiogines prekybos galimybes ES bendrojoje rinkoje.

Saulėta perspektyva Viduržemio jūroje

Teigiami ženklai po sunkių DFDS metų Turkijoje.

DFDS verslas Viduržemio jūroje išaugo dviem procentais, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.

Šis nedidelis augimas yra teigiamas ženklas, atsižvelgiant į pasaulinį „Covid-19“ poveikį 2020 m. DFDS tikisi tai tęsti 2021 m.

Turkija pandemijos padarinius jautė kaip ir visos kitos šalys. Uždarymai ir gamyklų uždarymai smarkiai paveikė prekybą.

Šalies eksportas į daugelį Europos šalių 2020 m. Gegužės mėn. Sumažėjo 27%. Turkija pradėjo prisitaikyti, o ekonomikos ratai vėl pradėjo suktis. Prekybos ataskaitos parodė, kad kitą mėnesį rezultatai buvo geresni.

Turkijos lira pradėjo atgauti savo vertę. Importo ir eksporto balansas pradėjo normalizuotis.

DFDS Viduržemio jūroje dėl to pradėjo veikti geriau. Geležinkelio linijos įrodė savo svarbą pandemijos metu, kai sausumos sienos buvo ribojamos. DFDS sugebėjo veikti minimaliai sąveikaujant žmonėms.

Žvelgiant į ateitį, sumažėjęs DFDS anglies dvideginio kiekis Viduržemio jūroje yra tikrovė. Visuose keltuose buvo sumontuoti valytuvai, kurie pašalina teršalus iš išmetamųjų dujų.

Taip pat tęsiamos pastangos sumažinti spūstis Trieste, Italijoje - vienoje iš pagrindinių DFDS vietų iš Turkijos.

Kas naujo, „Scandia Seaways“?

Greta Singapūro, kraunant parduotuves, aprūpinant jas bunkeriais, sausio 16 d.

Kapitonas Joakimas Dahlbergas su įgula šiuo metu vadovauja mūsų naujausiam mega krovininiam keltui „Scandia Seaways“, kuriame yra Europa.

Esant mažam pralaidumui, kelionės metu jie, deja, gali dalytis tik ribotu kiekiu. Laimei, kapitonas neseniai pasidalijo nedideliu atnaujinimu ir keliomis nuotraukomis, kuriose matyti kai kurie dalykai, kuriuos jie patiria.

Prašau džiaugtis ir padėkoti Joakimui, kad jis mums atsiuntė nuotraukų. Linkime kapitonui ir visam įgulai saugios kelionės.


Plaukimas Jangdzės upe. Pravažiuojantis tanklaivis „Fure Vinga“, pristatytas maždaug tuo pačiu metu kaip ir „Scandia Seaways“. Mūsų kapitonas ir įgula pasidalino karantino viešbučiu su savo įgula.


Delfinai praeina Šri Lanką 20 d Sausio mėn.


Asmeninės apsauginės priemonės ir smėlio maišai ant tilto, prieš pasiekiant HRA - didelės rizikos Adeno įlankos rajoną.


Aušra Indijos vandenyne.


Apsaugininkai įlipa iš apgyvendinimo laivo „Menkar“, kol mes išplaukiame į „didelės rizikos zoną“ aplink Afrikos ragą.

Jus domina tiksli „Scandia Seaways“ vieta? Paspauskite čia.

Puikios komandos pastangos nepaisant sunkumų

Autorius Wayne'as Bullenas, krovinių pardavimo direktorius.

Kaip pabrėžė Sørenas ir Pederis, buvo puiku pamatyti geras krovinių gabenimas gruodžio mėn. visose mūsų verslo srityse, visų pirma dėl atsargų, kai baigėsi „Brexit“ pereinamasis laikotarpis. Be to ir žvelgdamas į labai neramius metus (su iššūkiais, su kuriais esame susipažinę), labai didžiuojuosi galėdamas pasakyti, kad Lamanšo sąskaita mes baigėme metus, iš viso pristatydami beveik 1,2 milijono krovininių transporto priemonių, tai buvo 6000 vienetų prieš mūsų 2019 m. pasirodymą.

Kaip ir daugelis kolegų DFDS, nepaisant įvairių iššūkių, neprisimenu nė vienos dienos, kai mūsų dėmesys ir ryžtas būtų buvę mažiau nei 100%, ir dabar mes aiškiai matome galutinius mūsų visų pastangų rezultatus. Manau, kad tikslinga pasinaudoti proga padėkoti krovinių pardavimo, klientų aptarnavimo, operacijų ir borto komandoms už svarbų indėlį į šį pasiekimą.

Savaime suprantama, kad ši sėkmė nekompensuoja keleivių sumažėjimo, kuris, be abejo, buvo nelaimingas „Covid-19“ padarinys, tačiau su tokiu pat atsidavimo, aistros ir pastangų lygiu 2021 m. Pasieksime optimalių rezultatų ir derinsime tai su viltingomis svarbios keleivių prekybos atsigavimą, kad grįžtume ten, kur visi esame nusipelnę.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

Greitas žvilgsnis į keltų palyginimą.

Kaip mes laukiame sveikindamas Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė šią vasarą, čia yra trumpas žvilgsnis į jos palyginimą su labai mylimu Calais Seaways, kurį ji pakeis maršrutu Doveris į Kalė. 

1991 m. Pastatytas ir 2013 m. Atnaujintas „Calais Seaways“ yra pažįstamas laivas Lamanšo sąsiaurio maršrutais. Ji matė, kaip šeimos leidžiasi į nepamirštamas vasaros atostogas, poros išplaukia į įsimintiną minipertraukos ir begalė sunkvežimių vairuotojai atneškite gyvybiškai svarbių atsargų į mūsų krantusDeja ji artėja prie savo gyvenimo pabaigos ir bus pakeista Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė. 

The laive bus galima įsigyti pažįstamus restoranus, „Premium Lounge“ ir vaikų žaidimų aikštelę, su atnaujintu interjero dizainu. A naujas Parduotuvė be mokesčių parduotuvė bus atvira ir mūsų klientams, norintiems naršyti ir mėgautis mažmenine terapija. Mes taip pat turėsime oUr atsidavęs Kelių karalių rajonas išimtinai sunkvežimių vairuotojams, kad jie galėtų mėgautis maistu, a pailsėti ir dušas prieš tolesnę kelionę. 

The Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė pasigirs daugiau vietos laive klientams atsipalaiduoti, atsigaivinti ir papildyti degalus prieš jiems atvykstant į Prancūziją ir sjis taip pat bus draugiškesnis aplinkai. Jos dyzeliniai varikliai sunaudos mažiau degalų, o aptakus korpuso dizainas vairuos du sraigtus, kurie laivui suteiks 20–22 mazgų greitį. 

Pažiūrėk žemiau pateiktose specifikacijose, kad pamatytumėte, kaip tjis palyginti du laivai.  

Dramblio Kaulo Krantas jau vyksta

Šiais metais mes priimsime Dramblio Kaulo Kranto salę į Kanalų šeimą ir, likus vos keliems mėnesiams iki jos pirmosios kelionės, ji puikiai pasirodys.

Statyba prasidėjo 2019 m. Gegužės mėn. „Avic“ laivų statykloje Weihai mieste, Kinijoje, ir tčia tik 15% pastato liko, kol ji bus pasirengusi! Aplink 300 žmonių yra dirbantis laive į paruošk ją jūrų bandymams May, po kurio Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė bus pasirengusi pasveikinti tu bortasd. Turėdama 214 metrų ilgį ir talpindama 1000 keleivių, ji bus ilgiausias keltas Kanale ir priims tiek krovinių, tiek laisvalaikio keleivius.  

The Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė turės didžiausią prekybos erdvę iš visų mūsų kanalų laivų tempimas 1100 kvadratinių metrų atviro plano koncepcijojeDidelis atriumas su ryškiu stoglangiu bus pagrindinis mažmeninės prekybos laive elementas. Tada kiekvienam produktų kategorijai bus atskiri „sparnai“ry įskaitant kvepalus ir kosmetiką, alų, vyną ir stipriuosius gėrimus bei dovanos ir technologijos. „Duty Free“ suteiks daugiau įspūdžių apsipirkinėjimui ir sutaupys daugybę laive esančių aukščiausios kokybės produktų. 

Steve'as Newbery'us, Borto komercijos direktorius sakė: „Mes džiaugiuosi sveikindama Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė į mūsų kanalą tai nukreipia vasaros ir nekantrauju sutikti klientus laive, kai tai padaryti bus saugu. Su apsipirkimas ir maitinimasis konkurentų dideliems prekybos centrams ar oro uostai, laivas pasiūlys daugiau vietos, daugiau pasirinkimo galimybių ir unikalią kelionių patirtį mūsų vertinamiems klientams. 

Pažiūrėk apie tai, kaip formuojasi mūsų laivas ir kaip atrodys mūsų laive esantis mažmeninės prekybos plotas! Taip pat pažiūrėkite, kaip ji lyginama su „Calais Seaways“ Šis straipsnis.


Borto parduotuvėje bus lengvas, erdvus centrinis atriumas su stikliniu stogu, kuris užtvindys vietovę šviesa. 



Vienas parduotuvės skyrius bus skirtas alui, vynams ir stipriems alkoholiniams gėrimams, o sutaupysime aukščiausios kokybės prekių ženklų.  

 


Neseniai nuotraukoje iš pastato kiemo matyti, kaip montuojamas parduotuvės stoglangis.

Sunkus prašymas

Every now and then our colleagues receive requests that just stand out. As was the case when Cargo Sales & Marketing in Kiel took upon them to arrange the transportation of a generator in a weight class from the big league.

F.H. Bertling needed a 98 tonnes generator transported from Pilzen in the Czech Republic to Kazakhstan. Such requests are not entirely unusual for us, but due to the weight, jie demand individual and intensive talks with terminals and vessels to coordinate down to the smallest detail. 

After approval from all relevant parties, mes pagamintas an offer to Bertling which they agreed to ir į the end the generator was shipped on Tuesday 12 January from Kiel to Klaipeda. 

From Czech Republic to Kazakhstan

What made this request interesting was the journey from production to the final destination. The generator was produced in Pilzen, Czech Republic. From there it was transported by a special roadtrain to Magdeburg where it was reloaded into a barge.

After navigating the river “Elbe” and the “Kiel-Canal” this barge delivered the heavy generator to Kiel on Tuesday 6 January. In Kiel it was reloaded onto DFDS-rolltrailer by the mobile pobrt crane for further shipment on our roro-vessel from Kiel to Klaipeda. In Klaipeda the generator wkaip loaded onto wagon and transported by rail to its final destination į Kazakhstan, to one of the largest oil producers there. 

We have received positive feedback from Bertling. Especially on the one-point customer contact and care provided by Wiebke Störte and Anja Kock. Thanks a lot to all the involved in Kiel, Klaipeda and off course the vessels on the route. 

Toliau sustabdytas maršrutas Danija – Oslas

Dėl atnaujintų kelionės apribojimų, kuriuos Danijos vyriausybė paskelbė sausio 8 d., Ir Norvegijos apribojimų nuo sausio pradžios, „Pearl Seaways“ buvo įrengta, o maršrutas Oslas – Frederikshavnas – Kopenhaga buvo laikinai sustabdytas nuo sausio 10 d. Sausio 13 d. Danijos vyriausybė pratęsė kelionės apribojimus, o tai reiškia, kad sustabdymas tęsis bent iki vasario 7 d.

Kasperis Moosas, „BU Group Passenger“ vadovas, sako: „Dėstymo laikotarpiu didžioji dauguma įgulos narių yra siunčiami namo su užmokesčiu kaip vyriausybės pagalbos paketo nauda, kuri buvo pratęsta lygiagrečiai su tęstiniais apribojimais. Nedidelė grupė lieka darbe, kad prižiūrėtų kruizinį keltą, kol jis vėl pradės važiuoti “.

Kelionių apribojimai turi įtakos visoms kelionėms į Daniją ir iš jos, o sienos yra uždarytos visiems atvykėliams, neturintiems „esminio“ tikslo atvykti. Todėl tikimasi, kad sustabdymas tęsis bent jau tol, kol bus taikomi nauji apribojimai.

„Scandia Seaways“ išvyksta iš Jinlingo

Kol kas atsisveikink, Jinlingo laivų statykla. Po trejų su puse metų „Scandia Seaways“, the šeštas ir paskutinis mega krovininis keltas, pagaliau galėjo nustatė kursą link Singapūro o paskui Europa. Tai žymi plataus masto projekto, kurio metu buvo pristatyti „Ephesus Seaways“, „Troy Seaways“, „Hollandia Seaways“, „Humbria Seaways“, „Flandria Seaways“ ir dabar „Scandia Seaways“, išvadas.


From kairėje: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic ir Michael Klysner.

Frane'as Pilicas, kuris vadovavo mūsų skirta ir fantastiška svetainės komanda, palaikoma mūsų pačių Jeppe Halkjæro Pederseno ir Michaelo Klysnerio buvo ten atsisveikinti „Scandia Seaways“ ir įgula. 

Beveik penkerius metus šio didžiulio projekto valdymas melavo rankose Vyresnysis projektų vadovas Jensas Peteris Baltsersenas. Jis sako: Man malonu tai patvirtinti po to sėkmingas vėliavos pakeitimas šeštadienio popietę taip pat baigiant last bandymai ir bunkeriavimas, „Scandia Seaways“ iš Jinlingo laivų statyklos išvyko sekmadienio rytą prie 09.58.”

„Kapitonas Joakimas Dahlbergas, vyriausiasis inžinierius Madsas Jonsenas ir įgula dabar vyksta link Singapūro pasiimti laivo parduotuvių, atsargų ir atsarginių dalių. Po to jie eis į Europą pro Sueco kanalą. Linkiu jiems puikios ir saugios kelionės “. 


Iš vėliavos keitimo ceremonijos.

„Scandia Seaways“ pristatymas

Jesper Aagesen, „Newbuilding & Major Conversions“ direktorius.

Šį mėnesį, prieš penkerius metus, mes pirmą kartą apsilankėme Jinling laivų statykloje, kur inicijavome diskusijas dėl savo mega krovinių keltų projekto. Tai buvo ilgos kelionės tarp kiemo ir DFDS pradžia.

Šiandien, sausio 6 d., Pristatėme šeštąjį ir paskutinį „Scandia Seaways“ serijos keltą. Dabar mūsų įgula laivą nugabens namo į „mūsų“ vandenis, kur ji prisijungs prie trijų savo seserų ir bus pradėta eksploatuoti mūsų Šiaurės jūros tinkle. Todėl tai taip pat bus atsisveikinimas su „Jinling“ laivų statykla, bet galbūt kitą kartą bus „dar pasimatymas“. Šis projektas buvo pirmasis kartas, kai DFDS savarankiškai statė laivus Kinijoje. Mes sukaupėme didžiulę patirtį ir žinias, kaip Kinijoje įgyvendinti laivų statybos projektus, įskaitant „daryti ir ne“, taip pat išmoktas pamokas. Visa tai prisidės prie to, kad kitą kartą būtume labai gerai pasirengę. Tačiau, nors mes jau baigėme Jinlingio laivų statykloje, tai visiškai neatsisveikina su Kinija. Mes vis dar statome tris keltus, ty „COTE D'OPALE“ laivų statykloje Weihai ir du „Ro-Pax'es“ Baltijos jūrai prie GSI Guangdžou mieste.

Sėkmingas, bet skirtingas pristatymas
Vietoje mes kartu su laivų statykla turėjome Jeppe'ą ir Michaelą. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen ir Jesper Aagesen prisijungė prie baigiamojo susitikimo per „Teams“. Laivų pristatymas per kompiuterio ekraną nėra tas pats, kas būti vietoje, tačiau šiais laikais tai yra įmanoma. Tačiau mes tikimės vėl kuo greičiau apsilankyti Kinijoje.


Nuo šiandienos uždarymo susirinkimo ir pasirašymo ceremonijos.

Ačiū
Paskutinis, bet ne mažiau, aš norėčiau nuoširdžiai padėkoti mūsų šauniai „Jinling“ laivų gamyklos statybų komandai už milžiniškas pastangas statybų metu nuo gamybos pradžios 2017 m. Rugpjūčio mėn. Tai nebuvo lengvas darbas, kurį jūs turite nuo laiko laikas turėjo plaukioti neramiuose vandenyse. Dauguma svetainės komandos narių buvo iš išorės įmonės OSM ir atliko puikų bei atsidavusį darbą DFDS vardu. Be to, Jinpe H. Pedersenas ir Michaelas Klysneris Jinlingo laivų statykloje dirba nuo 2017 m., Ir jie, bendradarbiaudami su vyresniuoju projekto vadovu Jensu Peteriu Baltsersenu ir projekto komanda Kopenhagoje, viso projekto metu atliko fantastišką darbą su didžiausiu entuziazmu. .

Prasideda kelionė namo
Mūsų įgula gruodžio mėnesį atvyko į Kiniją ir turėjo 14 dienų praleisti viešbutyje karantine, tačiau visi iki Naujųjų metų nebuvo karantine. Artimiausiomis dienomis įgula paruoš keltą paruošiamam reisui (per Singapūrą), taip pat vyks vėliavos pakeitimas iš Kinijos į Daniją. Tikimės, kad keltas iš laivų statyklos išvyks iki šios savaitės pabaigos, ir tikimės, kad vasario pradžioje pasveikinsime čia, Šiaurės Europoje.

Visbis pasitinka pirmuosius svečius

Mūsų naujas maršrutas Airija – Prancūzija yra pagrįstas vairuotojo gabenimu kartu priekabos. The naujai užsakytas keltas „M / S Visby“, turėdamas 1800 eismo metrų ir 92 kajutes su privačiais patogumais, gali priimti iki 120 sunkvežimių, priekabų ir vairuotojų.

Pirmajam „Visby“ kelionei „Rosslare-Dunkerque“ maršrutu DFDS paruošė dovanų maišelius pirmiesiems 10 įlipusių vairuotojų.Dovanų maišeliuose, kurie buvo pristatyti vairuotojų kabinoms, buvo DFDS firmos prekių mišinys iš dangtelių, kelioninių puodelių, raktų pakabukų ir veido užvalkalų. 

„Mums buvo malonu susitikti su daugybe entuziastingų„ ROADKINGS “(speciali DFDS vairuotojų aptarnavimo koncepcija) laive pirmą kartą išvykstant iš Dunkerque į Rosslare, įskaitant Patricką O'Sullivaną iš B. Dillon International Transport LTD. Patrikas buvo nepaprastai džiaugiamės mūsų naujuoju, kuris sutrumpins jo kelionės laiką iš Airijos į Belgiją nuo 5 dienų iki 3 dienų. Turėtume tikėtis, kad jį matysime laive net du kartus per savaitę “, - sako Steve'as Garneris, klientų patirties vadovas. 


Steve'as Garneris, „BU Channel“ klientų patirties vadovas (dešinėje) ir Patrickas O'Sullivanas iš „B. Dillon International Transport LTD“.

Pagyrimas klientų aptarnavimui ir apgyvendinimui

„Patrikas turėjo puikią patirtį mūsų tarnyboje. Jis nustatė, kad registracijos ir krovimo Dunkerke patirtis buvo sklandi ir nekėlė streso, o DFDS uosto darbuotojai buvo draugiški, profesionalūs ir informatyvūs. Jis taip pat buvo sužavėtas šiltu mūsų įgulos sutikimu ir susitikimais. Kai jis atvyko į keleivių apgyvendinimo vietą, „Svečių informacijoje“ pateikta informacija ir naujas sutikimo laive laiškas, kuriame paaiškinta valgymo trukmė ir teikiamos paslaugos.


Laura Charlton, klientų patirties specialistė, buvo pasirengusi prireikus atsakyti į klausimus. Ji taip pat padovanojo Patrickui dovanų maišelį.

Jam taip pat patiko, kad jį į savo kajutę palydėjo įgulos narys ir jis buvo be galo sužavėtas laive esančiu maistu. Kaip jis paaiškino, šlapias maistas vairuotojui yra nepaprastai svarbus, o airiškas troškinys puikiai tiko gerai vakarieniaujant. Antrą dieną jis buvo vienodai patenkintas įvairiais ir kokybiškais pusryčiais, pietumis ir vakariene. 

„Jis pusryčiams praleido tik keletą kruopų ir airiškų uogienių laive ir kaip Robas Bately iš projekto komandos ir įgulos jau veikė tai atlikdami, galėsime patenkinti jo poreikius kitą kartą, kai jis keliaus su mumis “, - sako Steve'as. 

Patrickui atrodė, kad borto zonos yra patogios ir idealios poilsiui ir pokalbiams su kitais vairuotojais perėjos metu. 

„Aš turiu susitikti ir praleisti laiką su daugeliu mūsų nuostabių klientų, tačiau Patrickas iš tikrųjų buvo superžvaigždė, jo entuziazmas ir atsiliepimai apie mūsų naują paslaugą buvo labai džiuginantys, ir aš tikrai tikiuosi, kad turėsiu galimybę dar kartą susitikti su juo laive. Padėkoję Patrickui už vertingą atsiliepimą, mes jam padovanojome DFDS vilną, dangtelį ir pilną maišą su DFDS skanėstais “.


M / S Visbis Dunkerke.