Įrašai

Klimato planas: kaip mes matuojame jo poveikį?

Prieš kelias savaites, Anglies dioksido atskleidimo projektas (CDP), vykdoma labdaros organizacija a globalus aplinkosaugos duomenų atskleidimo sistema investuotojai, įmonės, miestai ir teigia, išsiuntė laišką įmonėms, išmetančioms didelį kiekį šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Laiškas paragino bendrovės naudoti mokslu pagrįsti tikslai (SBTi) atitinka Paryžiaus susitarimas klimato kaitai išvengti. 

DFDS buvo viena iš trijų Danijos bendrovių, gavusių Šis laiškas.

WAš turiu naujas klimato planas ir konkrečių iniciatyvų vietoje į numuškite mūsų giminaitis iki 2030 m. išmeta 45% ir 2050 m. padaro mus neutralius klimatui. Todėl nustatymas mokslu pagrįsti tikslai, pagrįsti laivybos pramonei yra natūralus kitas žingsnis mums. Tai padės mus parama judėjimas siekiant didesnio pasaulinių kompanijų įsipareigojimų ir rezultatų skaidrumo, sako Sofie Hebeltoft, ĮSA direktorė 

t nėra taip lengva, kaip atrodovis dėlto. Tjis ŠŽiniomis pagrįstų tikslų metodas yra remdamasis principu, kad skirtingos pramonės įmonės prisiima atsakomybę už viso pasaulio išmetamų teršalų procentą pagal jų dydį. Tačiau yra dar nėra siuntimo standarto, ne pagrindą naudoti mūsų konkrečioje pramonėje. Different egzemplioriai turi priešingus matavimo standartus, o mes tuos pačius skaičius dokumentuojame keliais skirtingais būdais“, - sako Sofie 

Ttodėl mes esame laimingas tai jie yra dabar planuoju tikslų nustatymo būdą, atitinkantį laivybos pramonės pobūdįir kuri, tikimės, bus atspindėti, kaip mes dirbame ir kurį mes gali naršyti su “, - sako Sofie. 

Ir mes neturėtų pamiršti, kad mes turėti tikrai toli su sunkesne darbo dalimi: planas, užtikrinantis, kad pasieksime savo tikslus “. 

DFDS klimato planas: ateinantys dešimt metų

DFDS klimato planas 2050 m. padarys mus neutralius klimato atžvilgiu. Mūsų trumpalaikis planas yra sumažinti išmetamų teršalų kiekį 45 % nuo 2008 m. iki 2030 m. Pagrindinis dėmesys skiriamas esamiems laivams ir nedideliems techniniams patobulinimams. Mes naudosime sprendimus, tokius kaip teisinga laivo korpusų danga ir sprendimų palaikymo sistemos laive ir biure. Tačiau laivynas taip pat bus smarkiai atnaujintas, keičiant lemputes ir sraigtus.

Planas pagrįstas kruopščia analize, kaip mes šiandien veikiame ir kuriose srityse yra didžiausias tobulėjimo potencialas. Kalbama apie evoliuciją - tobulinti ir optimizuoti tai, ką turime šiandien, o ilgalaikis planas yra labiau revoliucija - kaip mes galime tai padaryti visiškai naujais būdais.

 

Dirbtinis intelektas mums padės

Šiandien mes turime mėnesinę ataskaitą apie mūsų laivo operacijas, tačiau nėra įžvalgos, kas slypi už skaičių. Mes žinome, ką naudojame, bet ne tai, kaip šie skaičiai kaupiami. Mūsų įguloms ir jų palaikymo komandoms pakrantėje reikia geresnės informacijos, kaip jie galėtų veikti efektyviau degalus vartodami. Tam mes naudosime dirbtiniu intelektu (AI) pagrįstą įrankį, kuris stebės mūsų laivų operacijas. Šie duomenys informuos mus apie tai, kur degalų sąnaudos yra per didelės tiek maršrutuose, tiek atskiruose laivuose.

Ši nauja išmanioji AI sistema, esanti ant laivo tilto, suteiks įgulai kvalifikuotas nuorodas, koks yra tinkamas greitis, taip pat realiuoju laiku suteiks patarimų, kuris maršrutas padės ilgiau išlaikyti laive esančius degalus. Po perėjos bus ataskaita apie tai, ką įgula padarė gerai sunaudodama degalus, taip pat apie tai, kur jie galėtų tobulėti.

 

Žadantys rezultatai naudojant metanolį

Mes planuojame į nedidelius metanolio kiekius įtraukti esamus variklius daugelyje mūsų laivų - keturių taktų variklius, kurie sudaro didžiąją mūsų parko dalį. Kartu su vietoje gaminamu vandeniliu įpurškime metanolio į degimo kameras, pakeisdami iki 10-15% mazuto, reikalingo tam pačiam reisui deginti šiandien. Ši technologija vis dar kuriama ir tikimės, kad per 2020 m. Ją patvirtins variklių gamintojai. Mes jau atlikome pradinius bandymus ir rezultatai atrodo daug žadantys.

Tai darydami tikimės, kad pavyks paskatinti tvarių degalų, tokių kaip žaliasis metanolis, paklausą rinkoje, kuris yra vienas iš kelių kuro šaltinių, kuriuos mes ir toliau tiriame. Tai gali teigiamai paveikti ekologiško kuro gamybos plėtrą šalies viduje ir viduje.

 

Efektyvesni korpusai

Kuro naudojimo optimizavimas yra vienas labai svarbus veiksnys mažinant išmetamų teršalų kiekį. Kitas dalykas yra tai, ką mes darome, kad patobulintume laivo korpuso konstrukciją, padengimą ir formavimą, kad laivas galėtų plaukioti taupiau.

„Mes nuolat tiriame rinką, kad nustatytume naujus būdus, kaip optimizuoti tai, ką turime“, - sako DFDS techninės organizacijos viceprezidentas Thomasas Mørkas. „Mes nuolat vertiname, kur turėtume įsitvirtinti pagal tai, kur galime gauti didžiausią efektą. Esmė ta, kad mes ne tik taupome aplinką nuo tūkstančių tonų CO2 kiekvienais metais, bet ir protingiau dirbame su degalų sąnaudomis. Laikui bėgant tai padės mums pigiau ir ekologiškiau valdyti savo laivus, o tai tik prasminga verslui “, - sako Thomas.

Skaitykite daugiau apie ambicingą DFDS klimato planą

Daugiau apie tai artimiausiomis savaitėmis

 

 

 

 

 

 

Sumažinti energijos suvartojimą modifikuojant

„Victoria Seaways“ ir du MRT tanklaiviai iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“ yra „Ateities modernizavimo projekto“ žaliasis laivas dalis.

„Žaliasis ateities laivas“ išleido ataskaitą, kurioje parodoma, kaip modernizavimas gali žymiai sumažinti energijos suvartojimą ir sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamųjų teršalų kiekį trijuose laivuose, įskaitant „Victoria Seaways“. Remiantis projekto išvadomis, tai gali būti pasiekta pasitelkiant šiandien prieinamas technologijas, kurių investicijos bus mažesnės nei treji metai.

Praėjusią savaitę „Žaliasis ateities laivas“ išleido pranešimą, kuriame nagrinėjama, kaip modifikuojant ir pridedant naujas technologijas prie senesnių sistemų, galima žymiai sumažinti energijos suvartojimą „Victoria Seaways“ ir dviejuose laivuose iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“.

Ataskaitoje teigiama, kad „Victoria Seaways“ gali pasiekti degalų sąnaudų sumažėjimą iki 11.1% iki 11.1%, įgyvendindama lengvai išbandytą technologiją, pavyzdžiui, naujus sraigtus ir naują korpuso dangą, kurią šioje ataskaitoje pateikė „Hempel“ pavyzdys. Visi siūlomi sprendimai buvo apskaičiuoti per numatomą trejų metų atsipirkimo laiką, kad būtų galima parodyti ekologiškų investicijų potencialą tokiu būdu, kuris sumažintų veiklos sąnaudas ir padidintų pelningumo galimybes.

Taip pat verta paminėti, kad ataskaitoje teigiama, kad buvo sunku nustatyti degalų taupymo sprendimus, kurių atsipirkimas būtų trumpesnis nei treji metai, ir pripažįstama Viktorijai atsidavusi įgula, superintendentas Sergejus Duriaginas ir DFDS techninė organizacija už didelį dėmesį optimizuojant laivyną. daugelis siūlomų sprendimų jau buvo įgyvendinti.

Dalinkitės sprendimais ir įkvėpkite kitus indus
Projekto vadovas Rune Jørgensen Daae sako: „Tokie projektai yra laukiami potencialaus modifikavimo, kuris gali sumažinti mūsų poveikį aplinkai ir parodyti gerą verslo pavyzdį.

„Pozityvu yra tai, kad dar reikia nemažai sutaupyti. Turime ir toliau optimizuoti savo laivus, kad jie taptų dar tvaresni, sumažintų eksploatavimo išlaidas ir išliktų konkurencingi, tačiau taip pat turėtų palengvinti perėjimą prie alternatyvių energijos šaltinių. Tikimės, kad šis projektas suteiks konkrečių taupymo galimybių ir įkvėps kitus optimizuoti savo laivus. “

Norėdami gauti išsamesnį ir išsamesnį vaizdą - visą pranešimą skaitykite čia.

DUK apie klimatą dabar DFDS.com

Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius, atsako į jūsų klausimus apie mūsų pastangas mažinti šiltnamio efektą sukeliančias dujas DFDS.com DUK

 

Nors mūsų pasaulio dalis laikinai sulėtėjo, mūsų pramonės problemos išlieka ilgalaikės. Svarbus elementas yra pastangos, kurias dedame kovojant su klimato kaita mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.

Pastebėjome, kad mūsų verslo ir laisvalaikio pirkėjai geriau supranta klimato dujų problemas, o klausimų srautas auga.

Siekdami pagerinti savo komunikacijos pastangas šioje srityje, DFDS.com CSR skyriuje paskelbėme DUK apie šiltnamio efektą sukeliančias dujas. Rask tai čia.

Šiame puslapyje rasite DFDS poziciją į kai kuriuos dažniausiai užduodamus klausimus. Mes natūraliai atnaujinsime šį puslapį ir stengsimės, kad čia būtų atsakyta į pačius svarbiausius klausimus.

Mes tikimės, kad netrukus taip pat bus „CO2 skaičiuoklė“, kuri suteiks galimybę įvertinti CO2 pėdsaką transportuojant DFDS tinkle.

Bus vertinami visi atsiliepimai ir ypač pasiūlymai, kaip patobulinti sąrašą, užtikrinant, kad jis turi optimalią vertę.

Savo idėjomis susisiekite su ĮSA komanda.

 

Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius

Kranto galios projektas: Studentas matuoja išmetamųjų teršalų kiekį

Aja Hammou iš Danijos technikos universiteto išmatuojo kietųjų dalelių ir CO2 išmetimą maršrute Kopenhaga - Oslas, tyrinėdama kranto energijos poveikį aplinkai. „Aja Pearl Seaways“ paveikslėlis

 

Kai Aja Hammou įžengė į „Pearl Seaways“ laive vasario 11 d., Jis turėjo ne atsipalaiduoti mini kruizu į Oslą, bet dirbti su universiteto projektu apie keltų išmetimą ir kranto galią laive ir terminaluose.

Aja studijuoja aplinkos inžinerijos ir aplinkos chemijos inžineriją. Ji ir Danijos technikos universitetas (DTU) susisiekė su DFDS dėl projekto, skirto iš laivų išmetamų teršalų ir oro taršos ištirti vietinėje aplinkoje, ir sutelkė dėmesį į kranto energiją kaip švelninantį sprendimą.

Osle „Pearl“ ir „Crown“ gali prisijungti prie elektros tinklo, tačiau Danijos sostinėje keltai turi generuoti energiją iš įmontuoto papildomo variklio kol nebus pastatytas įrenginys.

Aplinkos ir darnaus vystymosi direktorius Poulas Woodallas sako: „Padėtis dviejuose uostuose daro juos naudingus palyginamiesiems tyrimams, ir mes mielai įpareigojome Aja turimą prieigą ir duomenis, reikalingus atlikti jos projekto matavimus. Tai mums taip pat padeda gauti papildomų duomenų apie poveikį Osle ir galimybes Kopenhagoje “.

Matavimai krante ir jūroje

Kelionės metu ji daugiausia dirbo prie savo projekto, tačiau ekipažas taip pat pasiėmė Aja apžiūrėti mašinų skyriaus. Osle didžiąją darbo dalį sudarė matavimai visame uoste ir susipažinimas su kranto elektros instaliacija.

Aja sako: „Noriu padėti atrasti geriausius ekologiškesnių ir tvaresnių uostų ir uostamiesčių kūrimo būdus ir išsiaiškinti, ar kranto energija yra tų sprendimų dalis. DFDS palaikė mane ir šį projektą dalijantis savo patirtimi ir duomenimis. Tikiuosi dirbti su tuo, ką surinkau, baigti projektą ir pasidalyti išvadomis.

„Aš taip pat noriu padėkoti terminalų ir laivo darbuotojams, kurie ten apgyvendino mano darbą“.

Aja paskelbs tyrimą kaip savo magistro darbą, kuris bus apgintas birželio mėnesį DTU.


Osle „Pearl Seaways“ buvo prijungtas prie kranto energijos

DFDS išbandė aliuminio burės koncepciją

Įdomus „Econowind“ vėjo jėgainių pritaikymas dabar buvo įdiegtas „Lysbris Seaways“ bandymams.

 

Metalinė burė dėžutėje yra nauja sąvoka, tačiau tai galėtų būti būdas taupyti kurui ir išmetamų teršalų kiekius, naudojant vėjo jėgą, kuria kadaise pasitikėjo beveik visi laivai.

Aukščiau esančiame vaizdo įraše matomas prototipas buvo sumontuotas „Lysbris Seaways“ denyje lapkričio 13 d., Trečiadienį, Amsterdame. Tai, ką sukūrė olandų kompanija „Econowind“, yra sulankstomos aliuminio burės koncepcija, sėdinti ant laivo denio. Jis tiekiamas 40 pėdų talpykloje ir yra toli nuo istorinių burių modelių, nes paspaudus mygtuką, sulankstomos dvi metalinės 10 metrų ilgio folijos arba sparnai.

Konstrukcija ir programinė įranga leidžia sparnams judėti, kad optimaliai pagautų vėją ir padėtų laivui stumti į priekį. Praėjusią savaitę įmonė gavo „Olandijos jūrų inovacijų“ apdovanojimą už „Econowind“ padalinį, kuris rodo ankstesnių bandymų pažadą.

Aplinkos direktorius Poulas Woodallis ir vykdomasis direktorius Vidaras Karlsenas rugsėjį pasirašė susitarimą dėl bendradarbiavimo su „Econowind“ ir ekologiškos laivybos programa („Grønt Skipsfartsprogram“ arba „GSP“), Norvegijos programa ekologiškos laivybos tyrimams ir plėtrai. sprendimai. GSP pateikia teorinį istorinių oro sąlygų duomenų, vartojimo, maršrutų ir dar daugiau modelių, kuriuos naudojame bandymams, modeliavimą.

Vidaras sako: „„ Lysbris Seaways “puikiai tinka išbandyti tokią koncepciją. Teoriškai tai atrodo gera idėja, tačiau turime išsiaiškinti, ar apskaičiuotas degalų taupymas šio tipo laivams yra realus. Mes išmatuosime degalų sąnaudas su burėmis ir susidarysime vaizdą apie efektyvumą, įgytą laikui bėgant, palyginti su įprastais skaičiais. “

„Baigta konstrukcija veikia automatiškai, tai reiškia, kad galite atidaryti konteinerį nuo tilto ir atidaryti burę, tačiau prototipui tai yra šiek tiek daugiau rankų darbo su rankiniu valdymu ir techninės priežiūros inžinieriumi, kuris naudoja sistemą. Po sėkmingo įrengimo mes tikimės pamatyti dviejų mėnesių bandymo rezultatus “, - priduria Vidaras.

ĮSA vadovė Sofie Hebeltoft sako: „Vykdydami tokius projektus, mes prisiimame atsakomybę už naujų energijos šaltinių ir varomosios jėgos metodų, galinčių nukreipti mus į švaresnius laivus ir galiausiai visiškai neteršiančius laivų, plėtrą. Todėl esame labai dėkingi už tokias iniciatyvas, kokių ėmėsi Vidaras ir jo komanda “.

DFDS laimi aplinkos apdovanojimą už šveitimo strategiją

CSR direktorė Sofie Hebeltoft šiandien, lapkričio 6 d., Buvo Roterdame ir priėmė laivų operatoriaus GREEN4SEA EUROPORT apdovanojimą už mūsų ankstyvą ir ambicingą šveitimo strategiją.

 

Manome, kad CSR direktorei Sofie Hebeltoft tai buvo labai didžiulis momentas, kai jos buvo paprašyta atvykti į „green4sea-europort-apdovanojimų ceremoniją Roterdame šiandien, 2019 m. Lapkričio 6 d., Gauti„ GREEN4SEA EUROPORT “laivo operatoriaus apdovanojimą.

Tiesą sakant, tai buvo renginys, skirtas švęsti visiems „DFDS“, nes mes gavome apdovanojimą už mūsų sprendimą Viduržemio jūroje įrengti skruberius.

Kaip sakė Sofie, kai ji kreipėsi į auditoriją ir padėkojo komitetui už apdovanojimą, mes be galo didžiuojamės ir esame dėkingi už pripažinimą, nes jaučiame, kad jau 2009 m. Pradėjome rizikuoti, kai pradėjome kurti šveitiklį „Ficaria Seaways“. Ir vėl 2013 m., Kai nusprendėme dėl savo plataus užmojo šveitimo strategijos laikytis labai griežtų 2015 m. Sieros taisyklių Baltijos, Šiaurės jūrai ir Lamanšo sąsiauriui. Todėl mums pavyko pranokti daugumą kitų keltų ir laivybos kompanijų iš anksto nusprendus į savo laivus Viduržemio jūroje įrengti skruberius, kad būtų laikomasi būsimų 2020 m. Pasaulinių sieros reglamentų ir mūsų pačių aplinkos politikos, kuria siekiama sumažinti mūsų poveikį aplinkai.

Komitetas netrukus pradės vaizdo pokalbį su Sofie apie apdovanojimą, kurį galite pamatyti čia: https://europort.safety4sea.com/green4sea-europort-awards/

Apdovanojimų laimėtojai buvo:
• GREEN4SEA EUROPORT energijos vartojimo efektyvumo apdovanojimas - Jotun
• GREEN4SEA EUROPORT „Švarios laivybos“ apdovanojimas - Roterdamo uostas
• GREEN4SEA EUROPORT technologijos apdovanojimas - „Wärtsilä“
• GREEN4SEA EUROPORT laivo operatoriaus apdovanojimas - DFDS
• „GREEN4SEA EUROPORT“ iniciatyvos apdovanojimas - ESPO


Trumpasis laivų operatoriaus apdovanojimo sąrašas, kurį laimėjo DFDS

DFDS palaiko gabenimo išmetamųjų teršalų tikslą „Kaip pasiekti nulį“

Prisijungusi prie koalicijos „Getting to Zero“, DFDS palaiko spartesnį nulinės taršos laivų kūrimą ir dislokavimą iki 2030 m.

 

Skubi ir būtina, kad mes, kaip pramonė, rimtai žiūrėtume į klimato pokyčius ir siektume naujovių bei mažintume išmetamų teršalų kiekį. Remdamasis tuo, DFDS dabar jungiasi prie „Getting to Zero“ koalicijos, siekdamas sumažinti laivybos išmetamų teršalų kiekį.

Vakar, rugsėjo 23 d., Vykusiame JT aukščiausiojo lygio susitikime klimato kaitos klausimais pramonės atstovai ir pareigūnai vėl susirinko prie stalo aptarti būtiną išmetamo CO2 kiekio mažinimą ir pateikti planus, kaip tai pasiekti. Mes esame atsakingi už dalyvavimą šiame labai reikalingame tobulinime.

Koalicija „Kelionė į nulį“ oficialiai buvo paskelbta aukščiausiojo lygio susitikimo dieną Pasaulinis jūrų forumas, ir juo siekiama suburti pramonės lyderius, kad jie imtųsi naujovių ir įgyvendintų TJO (Tarptautinės jūrų organizacijos) tikslą sumažinti laivybos išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekį 50%, palyginti su 2008 m. lygiu.

Mes norime dalyvauti kuriant technologijas, kurios iki 2030 m. Leis visiškai neteršiantiems laivams ir neteršiančiajam kurui būti techniškai įgyvendinamiems, saugiems ir komerciškai perspektyviems jūrų laivynui. Tam pritaria daugiau nei 70 organizacijų, kurios prisijungė prie koalicijos, o 10 šalių, apimančių penkis žemynus, taip pat pritarė šiai koalicijai.

Jakobas Steffensenas, „Inovacijų ir technologijų“ vadovas, sako: „Šios koalicijos idėjos palaiko daug ką, ką jau darome, kai bendradarbiaujame su partneriais siekdami naujovių. Ypatingas dėmesys skiriamas išmetamųjų teršalų mažinimui naudojant naujas technologijas ir naują laivybos kurą. Mūsų požiūris ir didžiulė patirtis pramonėje padeda mums gerai bendradarbiauti su partneriais, taip pat yra kaip išbandymo pagrindas jiems išbandyti naujus sprendimus, kuriuos mes dar labiau norime padaryti “.

DFDS generalinis direktorius Torbenas Carlsenas sako: „Pasaulinė laivybos bendruomenė ir daugybė jos narių prisiima pagrindinę atsakomybę už tvarios laivybos pramonės sukūrimą, kartu laikydamiesi savo atsakomybės užtikrinti, kad prekybos ir tiekimo grandinės būtų naudingos žmonėms ir bendruomenėms. Šias ambicijas pasieksime tik tuo atveju, jei pati laivyba paskatins naujoves ir bendradarbiavimą pramonėje bei su partneriais, nepriklausančiais laivybos sričiai. Svarbus žingsnis link yra koalicijos „Zero“ ir „ambicingų tikslų“ palaikymas. “

Žiūrėkite vaizdo įrašą iš koalicijos „Getting to Zero“.

„ZEEDS“ vizija dėl nulinės taršos

ZEEDS presents a vision for zero emission shipping. The cooperation is led by Wärtsilä and DFDS supports the work along with several other companies in the industry.

 

DFDS has joined a partnership for the long-term work of establishing new forms of bunkering ships at sea to reduce the need for docking and to enable faster, greener and more efficient shipping in the future. This incredible vision is not something that can be realised anytime soon, but crucially it is conceived with proven and existing technologies with remarkable future potential.

At Future Innovation Day and Nor-Shipping in early June DFDS co-presented the vision for Zero Emission Energy Distribution at Sea, the ZEEDS initiative which is led by Wärtsilä and supported by Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star and Kværner. The video presented at Nor-Shipping can explain the vision in much more detail than we are able to with a short article. Watch below:


Sif Lundsvig, Project Manager in Innovation & Technology, (right) presented the concept for an engaged audience on 3 June at Future Innovation Day. Sofie Hebeltoft’s presentation at Nor-Shipping on 4 June was likewise met with much interest and support, not least from Lise Kingo, Executive Director of the UN Global Compact, and Kitack Lim, Secretary-General for IMO.


Jakob Steffensen, Head of Innovation & Technology, leads DFDS’ role in the partnership which is spearheaded by Wärtsilä and further consists of Aker Solutions, Equinor, Grieg Star and Kværner. Pictured is DFDS’ Head of CSR Sofie Hebeltoft with representatives from each company.

Jakob Steffensen says: “We have explored potential solutions together, and the most promising idea was presented in Oslo at Future Innovation Day on 3 June and during Nor-Shipping on 4 June. This arena allows us to share our ideas and even more importantly get feedback on how to further develop and improve in order to achieve our goal. Cooperation between companies in the industry is necessary for us to reach consensus on the ways we will get to that vision. It is how we can help shape the future of shipping to be markedly better for the environment.”

Artėjantys jūrų laukinių gyvūnų įvykiai bendradarbiaujant su ORCA

„ORCA Wildlife“ pareigūnai „Rose Clay“ (kairėje) ir „Alex Turvill“ turi daugybę galimybių parodyti ir papasakoti savo keleiviams apie jūrų laukinę gamtą, su kuria jie gali susidurti, kai jie patenka į mūsų keltus.

 

Kadangi DFDS užsiima daugeliu laukinės gamtos partnerystės partnerių, norėtume atkreipti jūsų dėmesį į artėjančią veiklą, kuri vyks vasarą bendradarbiaujant su ORCA.

Šio sezono „ORCA Wildlife“ pareigūnai kovo 29 d. Pradėjo dirbti „King Seaways“ laive „ORCA Wildlife Center“. Programa bus vykdoma iki 2019 m. Rugsėjo pabaigos. Laukinės gamtos pareigūnai rengia paskaitas keleiviams, denio laikrodžius stebėti laukinę gamtą, interaktyvią vaikų veiklą, taip pat kitas veiklas, kad parodytų keleiviams nuostabų laukinės gamtos, kurią per sezoną galima pastebėti Šiaurės jūroje. Pagrindiniai pastebėjimai yra jūrų kiaulės, baltos spalvos delfinai, pelkiniai banginiai ir didžiulis jūros paukščių asortimentas.

Šią vasarą „ORCA Wildlife Officer“ taip pat dalyvaus „Dieppe-Newhaven“ maršrute, kad galėtų surengti derybas sėdimose vietose, prieš išvykdamas keleivius į viršutinį denį, kad būtų galima aptikti laukinius gyvūnus.

Kas mėnesį „Newcastle-Amsterdam“ ir „Dover-Calais“ maršrutuose dalyvaus „ORCA“ apmokyti „piliečių mokslininkai“, atlikdami apklausas, skirtas rinkti ORCA saugojimo darbuose naudojamus aplinkos duomenis ir jūrinių laukinių gyvūnų stebėjimus.

Šių metų „ORCA OceanWatch“ vyks nuo liepos 27 d. Iki rugpjūčio 4 d., Kai laukinės gamtos pareigūnai ir piliečių mokslininkai pratęs savo denio žiūrėjimo valandas ir surinks kuo daugiau duomenų.

DFDS laivuose surinkus duomenis, mes jau padėjome sukurti saugomą teritoriją Šiaurės jūroje, siekiant apsaugoti jūrų kiaules. Dėl didelio teigiamo atsako į šią partnerystę tiek personalo, tiek keleivių, tiek ORCA, DFDS šiuo metu ieško galimybių išplėsti jūrų gyvenimo stebėseną į daugiau maršrutų.

Be to, vertiname pakrantes vietinėse vietovėse, kuriose mes dirbame, taip pat siekiame organizuoti paplūdimio valymą Doveryje, Newhaven, IJmuiden, Calais, Dunkerke ir Dieppe ir, žinoma, galėsite pasiūlyti daugiau vietų.

ĮSA grupėje galiausiai norėtume padėkoti tiems DFDS darbuotojams, kurie padeda mums atkreipti dėmesį į daugelį vietinių ĮSA iniciatyvų, kurias remia mūsų naują ĮSA strategiją.

„Poul Woodall“ laimėjo Neptūno apdovanojimą už tvarumo skatinimą laivyboje

Pagyrimas būti „Labiausiai apdovanotu metų tvarumo skatintoju“ atitenka DFDS „Poul Woodall“

Kasmetiniame pasauliniame forume „GreenTech in Shipping“, vykusiame vasario 26–27 d. Hamburge, DFDS aplinkos ir tvarumo direktorius Poul Woodall laimėjo „Neptūno“ apdovanojimą, skiriamą „Labiausiai atsidavusiam metų tvarumo skatintojui“. „GreenTech in Shipping“ nagrinėja dabartines aplinkosaugos problemas, susijusias su laivyba, ir skatina novatorius bei rengėjus įsitraukti. Jūs galite pasakyti, kad tai atitinka DFDS tikslą „Judėk visiems, kad augtum“.

Niekas, kas pažįsta „Poulą“, neturėtų sulaukti nuostabos, kad sulaukia tokio pripažinimo, nes ir toliau siekia geriausios DFDS praktikos, siekdami išlaikyti mūsų įsipareigojimą mažinti mūsų keltų išmetamų teršalų kiekį ir kuo mažesnį poveikį gamtai.

„Man malonu, kad atsakingas ir tvarus jūrų verslo skatinimo darbas yra vertinamas, ir labai didžiuojuosi, kad priimu šį apdovanojimą, kurį taip pat turiu pripažinti dėl geros reputacijos, kurią DFDS turi jūriniame pasaulyje, Poul Woodall sako.

Artimiausia lentelė iš kairės: Sofie Hebeltoft, DFDS CSR vadovė, Anne Katrine Bjerregaard, „Ateities“ žaliojo laivo vadovė, ir Poul Woodall, DFDS aplinkos ir tvarumo direktorius, kalbasi parodų ir tinklų srityje

Poul Woodall, vadovaujantis panelinei diskusijai „Laivų statytojų ir laivų savininkų iššūkiai laikantis naujų aplinkos apsaugos taisyklių“.

DFDS partnerystės vaizdo įrašas - ECOPRODIGI projektas

Projektų vadovas Madsas Billesø grįžo į kitą „DFDS Partnership“ serijos epizodą. Šį kartą kalbėti apie ekologinį efektyvumą ir projektą „ECOPRODIGI“, kuriame bendradarbiaujame su tyrimų institucijomis Chalmerso universitetu, Olborgo universitetu ir Pietryčių Norvegijos universitetu bei pramonės partneriais „Logimatic“, AB „Kockumation AB“ ir SIMAC, kad sumažintume laivų poveikį aplinkai Baltijos šalyse. Jūra.

Naudojant patobulintą duomenų rinkimą, skaitmeninius dvynukus, kurie yra virtualios fizinių prietaisų kopijos, ir pažangius modelius bei modeliavimus, bus galima sumažinti uoste praleistą laiką ir balastinio vandens suvartojimą, dėl to sumažės kuro sąnaudos ir dėl to sumažės išmetamų teršalų kiekis jūrų kelionėse. .

Projektą „ECOPRODIGI“ finansuoja ES ir apie jį galite perskaityti čia: http://ecoprodigi.eu/

 

Investicijos į aplinkosaugos reikalavimus Viduržemio jūros maršruto tinkle

DFDS 2019 m. Investuos 300 mln. DKK į 12 skruberių montavimą 12 krovininių keltų, dislokuotų mūsų maršrutais Viduržemio jūroje tarp Turkijos, Italijos, Graikijos ir Prancūzijos. Ši investicija užtikrins, kad bus laikomasi naujų bendrųjų taisyklių, pagal kurias nuo 2020 m. Siekiama sumažinti išmetamą sierą, apribojant sieros kiekį jūriniame mazute iki 0,5% arba naudojant kitas priemones, tokias kaip skruberiai, kurių poveikis aplinkai yra bent jau toks pats.

"Mes jau džiaugiamės, kad jau dabar jau rengiame laikytis naujo sieros kiekio apribojimo Viduržemio jūroje. Tai visiems naudos aplinkai. Taikydama "DFDS" didelę patirtį perkant, montuojant ir eksploatuojant šveitimo sistemas, mes siekiame tiek veiklos, tiek finansinės sinergijos ", - sako Niels Smedegaard.

Vadovaujantis DFDS "ĮSA politika" ir laikantis TJO (Tarptautinės jūrų organizacijos) artėjančio reglamento, hibridiniai skruberiai buvo pasirinkti kaip optimalų sprendimą dėl laivyno Viduržemio jūroje.