Įrašai

Puiki SIRS pradžia Brevike

/in /pagal

Thorbjørn Aasig Lund ir Stian Larsson
Įgyvendinant programą „Saugumas pirmas“, įvairiuose terminaluose ir sandėliuose buvo įdiegta nauja pranešimų teikimo priemonė SIRS (saugos incidentų pranešimo sistema).

„Brevik“ terminale įrankis startavo puikiai. Netrukus po to, kai pristatėme įrankį, pamatėme pirmąsias „Brevik“ ataskaitas, o terminalas buvo greitai įdiegtas ir pradėjo naudoti naują ataskaitų teikimo sistemą.

„Senoji nukrypimų ataskaita buvo pasenusi ir ant mažo popieriaus. Joje buvo keletas įprastų sveikatos ir saugos eilučių ir šiek tiek tuščios tuščios vietos, kur galėtume trumpais žodžiais užrašyti, kas nutiko. Atsižvelgdami į savo mąstyseną, kad esame novatoriškesni ir labiau orientuoti į saugą ir aplinką, SIRS mums buvo tinkamas laikas “, - sako saugos atstovas Stianas Larssonas. „Labai džiaugiuosi šiuo patobulinimu ir ypač tuo, kaip lengva juo naudotis“.

Maži lipdukai su QR kodais buvo įdėti į mašinas ir pastatus, todėl darbuotojams ir trečiosioms šalims labai lengva pranešti apie tai, jei įvyktų incidentas. Tolesnius veiksmus ir galimus taisomuosius veiksmus, reikalingus saugos ataskaitoms ištaisyti, saugos atstovas ir vadovai atlieka kartu.

MD „Brevik“ terminale Thorbjørn Aasig Lund sako: „Kai turėsime šiek tiek daugiau duomenų, kitas„ Brevik “žingsnis mums bus įvertinti saugos rezultatus ir pasidalinti išvadomis bei geriausia praktika su savo kolegomis Breviko terminale ir kitose teritorijose. DFDS tinklą “.

„Mes nešiojamės moterims“ eina stipriai

/in /pagal

Mes nešiojamės moteris, the ĮSA projektą pateikė BU MED ir Turkijos moterų verslininkų asociacija (KAGIDER) toliau teikia naudą Turkijos verslininkėms.

Projektas iš tikrųjų įnešė savo indėlį į verslo pasaulį transportasing moterų verslininkų produktų į Europos šalis nemokamai. Kaip vykstantis projektas, tai jau daro žymius pokyčius pramonėje. Ametu buvo gautos paraiškos vasarą 2020 ir BU MED neseniai pradėjo gabenti moterų verslininkų prekes visoje Europoje. Iki šiol BU Med ir logistikos partneriai gabeno 6 vienetus iš 5 skirtingų moterų verslininkių įmonių. Likusiais metais planuojama daugiau. 

Logistikos partneriai, kurie taip pat yra BU Mredpagrindinės sąskaitos, yra pagrindinė šio projekto dalis. 'Mes nešiojamės moteris' šiuo metu palaiko 21 logistikos partneriai, Iš kurių 2 yra naujos paskyros ir prisijungė prie projekto išgirdę spaudoje. Viskas šie logistikos partneriai noriai bendradarbiavo su moterys verslininkams ir parodė jiems nuoširdžią paramą. Papildomai, projektas gavo daugiau žiniasklaidos priemonių matomumas per logistikos partnerių komunikacijos veiklą. 

Be tradicinės spaudos veiklos, projekto komunikacija palaikoma TV laida ir socialinėje žiniasklaidoje. Nuo liepos tradicinės ir skaitmeninės komunikacijos veikla buvo pasiekta beveik 6 milijonai žmonių. 

„Mes nešiojamės moteris“, kuri yra sąjunga jėgų logistikos sektoriuje pandemijos metu, leidžiama DFDS BU MED į išsiskirti kaip nuomonės lyderis logistikos sektorius ir jos suinteresuotosios šalys. 

Klimato planas: kaip mes matuojame jo poveikį?

/in /pagal

Prieš kelias savaites, Anglies dioksido atskleidimo projektas (CDP), vykdoma labdaros organizacija a globalus aplinkosaugos duomenų atskleidimo sistema investuotojai, įmonės, miestai ir teigia, išsiuntė laišką įmonėms, išmetančioms didelį kiekį šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Laiškas paragino bendrovės naudoti mokslu pagrįsti tikslai (SBTi) atitinka Paryžiaus susitarimas klimato kaitai išvengti. 

DFDS buvo viena iš trijų Danijos bendrovių, gavusių Šis laiškas.

„WAš turiu naujas klimato planas ir konkrečių iniciatyvų vietoje į numuškite mūsų giminaitis iki 2030 m. išmeta 45% ir 2050 m. padaro mus neutralius klimatui. Todėl nustatymas mokslu pagrįsti tikslai, pagrįsti laivybos pramonei yra natūralus kitas žingsnis mums. Tai padės mus parama judėjimas siekiant didesnio pasaulinių kompanijų įsipareigojimų ir rezultatų skaidrumo,“ sako Sofie Hebeltoft, ĮSA direktorė 

Ašt nėra taip lengva, kaip atrodovis dėlto. Tjis ŠŽiniomis pagrįstų tikslų metodas yra remdamasis principu, kad skirtingos pramonės įmonės prisiima atsakomybę už viso pasaulio išmetamų teršalų procentą pagal jų dydį. Tačiau yra dar nėra siuntimo standarto, ne pagrindą naudoti mūsų konkrečioje pramonėje. Different egzemplioriai turi priešingus matavimo standartus, o mes tuos pačius skaičius dokumentuojame keliais skirtingais būdais“, - sako Sofie 

„Ttodėl mes esame laimingas tai jie yra dabar planuoju tikslų nustatymo būdą, atitinkantį laivybos pramonės pobūdįir kuri, tikimės, bus atspindėti, kaip mes dirbame ir kurį mes gali naršyti su “, - sako Sofie. 

„Ir mes neturėtų pamiršti, kad mes turėti tikrai toli su sunkesne darbo dalimi: planas, užtikrinantis, kad pasieksime savo tikslus “. 

Immingamas jaučiasi elektrinis

/in /pagal

Fsavo pilnai elektrine transporto priemone šoka JK ir Airijos žmogiškųjų išteklių direktorius Williamsas ir Immingamo generalinis direktorius Andrewas Byrne'as

Sutvarkyti namus yra trečiasis kelias mūsų klimato plns. Ašt nagrinėja 10% visų mūsų išmetamų teršalų kiekį, nesusijusį su laivu. Fkomunalinės paslaugos, galinė įranga, sunkvežimiai logistikoje, tai, kaip mūsų pastatai sunaudoja energiją ir kokias transporto priemones naudojame, matuodami aplinkosaugos poveikis. 

Taigi, norėdami užtikrinti, kad darome savo dalis kad pasikeistų lokaliai, skatiname gaminti savo kolegas, turinčius teisę į tarnybinį automobilį geras pasirinkimas  aplinkos tvarumui, palengvinant elektromobilio pasirinkimą.   

Mes susitelkti tobulinti elektrinių ir hibridinių transporto priemonių galimybes dėl pavyzdysel teikia finansinę pagalbą kartu su vyriausybės fondured parama namų įkrovimo stočių įrengimui. 

Ar žinote, kad apskaičiuojant apmokestinamąsias išmokas elektra šiuo metu nelaikoma apmokestinamu kuru Jungtinėje Karalystėje. Tai reiškia, kad elektra, gaunama įkraunant transporto priemonę vienoje iš mūsų svetainių, yra neapmokestinama nauda. Be to, JK vyriausybė visiškai neapmokestina visiškai elektrinių transporto priemonių šiuo metu, o tai reiškia, kad jūsų automobilis gali būti be jokių mokesčių. 

Mes labai didžiuojamės, kad tokiu būdu palaikome savo klimato planą, ir jau turime keletą vyresniosios vadovybės komandos narių, kurie vadovauja savo transporto priemonių pasirinkimui. 

Klimato planas - ilgalaikis kelias

/in /pagal

Peržiūrėkite šį vaizdo įrašą ir geriau supraskite, ką reiškia ilgalaikis klimato plano įgyvendinimas.

Jakobas Steffensenas, „Inovacijų vadovas“, paaiškina tris pagrindines sritis, kurios sudaro ilgalaikį kelią.

DFDS klimato planas: ateinantys dešimt metų

/in /pagal

DFDS klimato planas 2050 m. padarys mus neutralius klimato atžvilgiu. Mūsų trumpalaikis planas yra sumažinti išmetamų teršalų kiekį 45 % nuo 2008 m. iki 2030 m. Pagrindinis dėmesys skiriamas esamiems laivams ir nedideliems techniniams patobulinimams. Mes naudosime sprendimus, tokius kaip teisinga laivo korpusų danga ir sprendimų palaikymo sistemos laive ir biure. Tačiau laivynas taip pat bus smarkiai atnaujintas, keičiant lemputes ir sraigtus.

Planas pagrįstas kruopščia analize, kaip mes šiandien veikiame ir kuriose srityse yra didžiausias tobulėjimo potencialas. Kalbama apie evoliuciją - tobulinti ir optimizuoti tai, ką turime šiandien, o ilgalaikis planas yra labiau revoliucija - kaip mes galime tai padaryti visiškai naujais būdais.

 

Dirbtinis intelektas mums padės

Šiandien mes turime mėnesinę ataskaitą apie mūsų laivo operacijas, tačiau nėra įžvalgos, kas slypi už skaičių. Mes žinome, ką naudojame, bet ne tai, kaip šie skaičiai kaupiami. Mūsų įguloms ir jų palaikymo komandoms pakrantėje reikia geresnės informacijos, kaip jie galėtų veikti efektyviau degalus vartodami. Tam mes naudosime dirbtiniu intelektu (AI) pagrįstą įrankį, kuris stebės mūsų laivų operacijas. Šie duomenys informuos mus apie tai, kur degalų sąnaudos yra per didelės tiek maršrutuose, tiek atskiruose laivuose.

Ši nauja išmanioji AI sistema, esanti ant laivo tilto, suteiks įgulai kvalifikuotas nuorodas, koks yra tinkamas greitis, taip pat realiuoju laiku suteiks patarimų, kuris maršrutas padės ilgiau išlaikyti laive esančius degalus. Po perėjos bus ataskaita apie tai, ką įgula padarė gerai sunaudodama degalus, taip pat apie tai, kur jie galėtų tobulėti.

 

Žadantys rezultatai naudojant metanolį

Mes planuojame į nedidelius metanolio kiekius įtraukti esamus variklius daugelyje mūsų laivų - keturių taktų variklius, kurie sudaro didžiąją mūsų parko dalį. Kartu su vietoje gaminamu vandeniliu įpurškime metanolio į degimo kameras, pakeisdami iki 10-15% mazuto, reikalingo tam pačiam reisui deginti šiandien. Ši technologija vis dar kuriama ir tikimės, kad per 2020 m. Ją patvirtins variklių gamintojai. Mes jau atlikome pradinius bandymus ir rezultatai atrodo daug žadantys.

Tai darydami tikimės, kad pavyks paskatinti tvarių degalų, tokių kaip žaliasis metanolis, paklausą rinkoje, kuris yra vienas iš kelių kuro šaltinių, kuriuos mes ir toliau tiriame. Tai gali teigiamai paveikti ekologiško kuro gamybos plėtrą šalies viduje ir viduje.

 

Efektyvesni korpusai

Kuro naudojimo optimizavimas yra vienas labai svarbus veiksnys mažinant išmetamų teršalų kiekį. Kitas dalykas yra tai, ką mes darome, kad patobulintume laivo korpuso konstrukciją, padengimą ir formavimą, kad laivas galėtų plaukioti taupiau.

„Mes nuolat tiriame rinką, kad nustatytume naujus būdus, kaip optimizuoti tai, ką turime“, - sako DFDS techninės organizacijos viceprezidentas Thomasas Mørkas. „Mes nuolat vertiname, kur turėtume įsitvirtinti pagal tai, kur galime gauti didžiausią efektą. Esmė ta, kad mes ne tik taupome aplinką nuo tūkstančių tonų CO2 kiekvienais metais, bet ir protingiau dirbame su degalų sąnaudomis. Laikui bėgant tai padės mums pigiau ir ekologiškiau valdyti savo laivus, o tai tik prasminga verslui “, - sako Thomas.

Skaitykite daugiau apie ambicingą DFDS klimato planą

Daugiau apie tai artimiausiomis savaitėmis

 

 

 

 

 

 

DFDS parengia plataus užmojo klimato planą

/in , /pagal

Mes norime iki 2050 m. Tapti neutralūs klimatui ir siekiame santykinai sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) išmetimą beveik 45% nuo 2008 m. Iki 2030 m. Tai atitinka apytikslį 25-35% sumažėjimą nuo 2019 m. Iki 2030 m. Tai yra pagrindiniai naujojo DFDS klimato veiksmų plano tikslų.

 

2019 m. DFDS išmetė ~ 2 milijonus tonų CO2. 90% buvo iš mūsų laivų. Toliau tai darytų neigiamą poveikį aplinkai ir klimatui. Tai taip pat keltų didelę ekonominę riziką: klientai ras daugiau klimatui palankių tiekėjų, o išlaidos, susijusios su reguliavimo reikalavimais, padidės.

 

DFDS atsakas į tai yra naujas strateginis klimato veiksmų planas, kuris padarys mus klimato atžvilgiu neutralius iki 2050 m. Mes siekiame palyginti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą sumažinti beveik 45% nuo 2008 iki 2030 m. Tai atitinka apytikslį 25-35% sumažėjimą. tarp 2019 ir 2030 m.

 

Komandos nariai iš Techninės organizacijos, Inovacijų ir partnerystės, ĮSA bei Strategijos ir konsultavimo palaikė vadovybę kuriant šį planą, o vykdomoji valdymo grupė stebės jo plėtrą kas ketvirtį.

 

Trys trasos, vedančios į finišo tiesiąją
Planas susideda iš dviejų takelių, apimančių tonažo pritaikymą trumpuoju ir ilguoju laikotarpiu, taip pat trečią kelią „namo sutvarkymas“, kuris apima visus kitus dalykus, pvz., Įrenginius ir galinę įrangą.

 

Trumpalaikis tonažo pritaikymo planas susideda iš iniciatyvų, kurios turi būti įgyvendintos per ateinančius 10 metų, o tai lemia beveik 45% sumažėjimą nuo 2008 m. iki 2030 m. Jį plačiai sudaro nedideli techniniai patobulinimai, įskaitant sprendimus, tokius kaip tinkamų dangų naudojimas laivo korpusuose ir sprendimų palaikymo sistemos. Tačiau laivynas taip pat bus smarkiai atnaujintas, pavyzdžiui, modifikavus lemputes ir sraigtus.

Ilgalaikis tonažo pritaikymo planas yra viskas apie tai, kaip mes pakeisime iškastinį kurą naujos kartos neišmetamu kuru. Naujas tvarus kuras yra atsinaujinanti energija, saugoma, pavyzdžiui, amoniako, vandenilio ar metanolio pavidalu. Šių naujų degalų laikymas, tvarkymas ir naudojimas labai skiriasi nuo to, kaip mes darome dalykus šiandien. Turime daug išmokti, kad galėtume priimti teisingus strateginius sprendimus. Projektai ir partnerystė padės mums mokytis ir dalytis žiniomis bei siekti užsibrėžtų tikslų. Ilgalaikis tonažo pritaikymo planas skirtas mūsų naujos kartos laivams.

 

Tvarkyti namą sprendžiame likusį 10% mūsų visų išmetamų teršalų kiekį. Trumpai tariant, išmetimai, kurie kyla ne dėl su laivais susijusios veiklos. Tokios iniciatyvos kaip elektriniai sunkvežimiai, pastatų energijos suvartojimas ir hibridiniai / elektriniai firmos automobiliai padės visiems mūsų kolegoms visame versle padėti DFDS tapti tvaresniais. Daugelis šių iniciatyvų vykdomos bendradarbiaujant su pagrindiniais tiekėjais, siekiant sumažinti poveikį aplinkai.

 

DFDS generalinis direktorius Torbenas Carlsenas sako: „Labai džiaugiuosi, kad dabar turime šį ambicingą ir išsamų klimato veiksmų planą. Jame aiškiai nurodoma, kaip galime ir prisiimsime atsakomybę už aplinką. Tai taip pat padės mums išlikti svarbiais kaip paslaugų teikėjui po 10, 15, 50 metų. Su kiekvieno mūsų darbuotojo parama galėsime paversti šį planą realybe ir tuo pačiu metu tęsti dabartines pastangas remti aplinką ir vietos bendruomenes “.

 

Daugiau apie tai artimiausiomis savaitėmis

BU Med „Vežk moteris“

/in , /pagal

Fatas Pamukçu, Melek Yıldız, Özlem Dalga, Emine Erdem ir Lars Hoffmann

Neseniai „BU MED“ inicijavo įmonės socialinės atsakomybės projektą „We Carry for Women“ bendradarbiaudama su Turkijos moterų verslininkių asociacija KAGİDER.

Projektas apima 50 verslininkių prekių (po 2 konteinerius kiekvienam išrinktam verslininkui) gabenimą DFDS per metus nemokamai. Turkijos tarptautinės krovinių pervežimo ir logistikos įmonės parodė didelį susidomėjimą moterų verslininkėmis Turkijoje, kurios dalyvavo šiame projekte kartu su DFDS.

„We Carry for Women“ yra skirta skatinti moteris dalyvauti verslo gyvenime, padėti joms išsiskirti socialiniame gyvenime ir prisidėti prie jų eksporto galimybių. Moterų gamintojų produktus DFDS nemokamai gabens į jūrų (iš Pendiko, Yalovos ir Mersino) ir geležinkelių tinklus. Ši parama labai išaugo, ypač pandemijos metu ir po jos, o pirmasis gabenimas įvyko paskutinę birželio savaitę.

Projektas buvo pristatytas Turkijos spaudai liepos 3 d. Per internetinę spaudos konferenciją, kurioje dalyvavo BU MED vadovas Larsas Hoffmannas, KAGİDER prezidentas Emine Erdem ir pardavimų, rinkodaros, verslo plėtros ir strategijos viceprezidentė Fuat Pamukçu.

Kaip daugialypio komunikacijos plano, sukurto projektui, dalis TV laidos „Moterų verslininkių maršrutas“ pradėta transliuoti liepos 25 d. „Bloomberg HT“ kanale. Emine Erdem ir Fuat Pamukçu buvo pirmieji televizijos laidos svečiai ir jie pabrėžė projekto, kuris labai prisideda prie verslininkių konkurencingumo pasaulinėse rinkose ir padeda joms patekti į užsienio rinkas, svarbą. Kiekvieną šeštadienį, kalbėdamas su BU MED korporatyvinės komunikacijos vadove Özlem Dalga, „Moterų verslininkių maršrutas“ ir toliau pasakos istorijas apie moteris verslininkus, taip pat teiks logistikos patarimus ir konsultacijas su mūsų verslo partneriais, kaip kviestiniais šeimininkais.

Šis projekto skelbimas televizijoje buvo parodytas per nacionalinę televiziją

Tai yra pirmasis TV laidos epizodas (atrinkti klipai turi subtitrus angliškai)

Fuata Pamukçu sako: „KAGİDER ir DFDS pasirinks moteris verslininkes, kurios naudos programą„ Mes nešiojamės moteris “. Moterų dalyvavimas ekonominiame gyvenime yra labai svarbus lyčių lygybei ir demokratiniam vystymuisi. Mes labai džiaugiamės įgyvendinę šį projektą su KAGİDER - nevyriausybine organizacija, siekiančia verslumo suteikti moterims daugiau galimybių. “

Özlem Dalga sako: „Mes esame pozityviai nustebinti, kad projektas„ Mes nešiojamės moteris “buvo taip gerai priimtas, ir esame labai laimingi, kad šis bendradarbiavimo projektas logistikos sektoriuje padės moterims verslumo srityje.

BU MED jungia moteris verslininkes

/in /pagal

„BU MED“ DFDS akademija trečiadienį subūrė Turkijos KAGİDER (Turkijos moterų verslininkių asociacija) ir Italijos AIDDA (Italijos verslininkių ir vadovių asociacija) kartu su Marie Christine Oghly, Pasaulinės moterų verslininkių asociacijos (FCEM) prezidente. Birželio 10 diena.

Susitikimas prasidėjo Marie Christine Oghly ir AIDDA bei KAGİDER nacionalinių prezidentų, Maria Claudia Torlasco Mastelli ir Emine Erdem įžanginėmis kalbomis. Internetinio seminaro metu AIDDA ir KAGİDER nariai aptarė būdus, kuriais Turkijos ir Italijos verslininkai planuoja atnaujinti ekonomiką po pandemijos.

Dviejų verslininkų asociacijų, daugiausia veikiančių turizmo ir sveikatos sektoriuose, nariai pasidalino savo patirtimi ir geriausiais atvejais „Covid-19“ laikotarpiu kartu su naujai inicijuotais projektais, kad įkvėptų tolesnį Italijos ir Turkijos bendradarbiavimą.

Nacionaliniai AIDDA ir KAGIDER prezidentai taip pat „faktiškai“ pasirašė susitarimo memorandumą, kad oficialiai įteisintų bendradarbiavimą ir intensyvesnio dialogo pradžią. Tai bus pirmasis žingsnis bendradarbiaujant su panašiomis asociacijomis Europoje ir pasaulyje.

BU MED korporatyvinės komunikacijos vadovas Özlem Dalga sako: „Iš pradžių šis susitikimas turėjo vykti Trieste, tačiau aš labai džiaugiuosi, kad vis tiek pavyko suburti šias aistringas moteris verslininkes iš Turkijos ir Italijos. Mes tikrai tikime, kad „jūrų tiltas“, jungiantis Turkiją su Triesto miestu, sustiprins šį bendradarbiavimą. Mes taip pat nuoširdžiai tikime, kad šis susitikimas ir DFDS akademija rems ir įgalins moteris versle, ypač turizmo srityje, įprastu laikotarpiu. “

Galite pamatyti visą internetinį seminarą čia.


Ypatingas momentas, kai KAGIDER ir AIDDA nacionaliniai prezidentai Emine Erdem (viršuje) ir Maria Claudia Torlasco Mastelli (apačioje) „faktiškai“ pasirašė susitarimo memorandumą.

Tvarus kuras: DFDS yra ambicingo projekto dalis

/in , /pagal

Šiandien DFDS, Kopenhagos oro uostai, AP Moller - Maersk, DSV Panalpina, SAS ir Ørsted informavo spaudą apie unikalią partnerystę. Partnerystės vizija yra sukurti naują novatoriško vandenilio ir e-degalų gamybos įrenginį Didžiojoje Kopenhagos srityje kuo greičiau 2023 m.

Projektui reikės plataus masto atsinaujinančios elektros energijos tiekimo, kuris galėtų būti gaunamas iš jūros vėjo energijos, pagamintos Rønne Banke prie Bornholmo salos.

Jei iki 2030 m. Ji bus visiškai išplėsta, gamyba gali būti pagrįsta bendra 1,3 gigavatų elektrolizatoriaus talpa, todėl tai greičiausiai pavers vienu didžiausių tokio tipo įrenginių pasaulyje. Tai galėtų tiekti daugiau nei 250 000 tonų tausaus kuro, o tai sumažintų 850 000 tonų metinį anglies išmetimą.

Projektą remia Kopenhagos savivaldybė ir jis galėtų tiekti atsinaujinantį vandenilį autobusams, kurių išmetamų teršalų kiekis nėra lygus, sunkiasvoriams sunkvežimiams, atsinaujinantį metanolį laivams ir atsinaujinantį reaktyvinį kurą lėktuvams.

Gamyba pramonėje, siekiant sumažinti sąnaudas
Norint tapti konkurencingam iškastinio kuro srityje, tausojančio kuro gamyba turės būti vykdoma pramoniniu mastu. Kad tai įvyktų, vyriausybės ir pramonė turi kartu susikurti sistemą, skatinančią privačias investicijas į didelio masto tvarią degalų gamybą.

Vizija yra vystyti projektą trimis etapais:

Pirmąjį etapą, kuris galėtų būti pradėtas eksploatuoti iki 2023 m., Sudaro 10 MW galios elektrolizatorius, galintis gaminti atsinaujinantį vandenilį, tiesiogiai naudojamą degalų autobusuose ir sunkvežimiuose.

Antrame etape yra 250 MW galios elektrolizės įrenginys, kuris galėtų veikti iki 2027 m., Kai bus galima tiekti pirmąją jūros vėjo energiją iš Bornholmo. Ši įmonė gamins atsinaujinantį metanolį jūrų transportui ir atsinaujinantį reaktyvinį kurą aviacijos sektoriui.

Trečiasis etapas, kuris galėtų būti pradėtas eksploatuoti iki 2030 m., Padidins projekto elektrolizatoriaus pajėgumą iki 1,3 GW ir surenka tvaresnį CO2, kurio pakaktų daugiau nei 250 000 tonų tausojančio kuro.

Tvariai pagamintas vandenilis yra pagrindinė sudedamoji dalis ir didžiausia visų nulinės emisijos degalų sąnaudų priežastis. Šis projektas suteikia tokio masto, kokio reikia ekologiškam vandeniliui gaminti ir tokiu būdu žymiai sumažinti nulinės emisijos degalų kainą aviacijai, kelių transportui ir laivybai. Aš tikrai tikiu, kad tai yra stiprus žingsnis anglies neutralumo transporto pramonės link “, - sako Jakobas Steffensenas, DFDS inovacijų departamento direktorius ir DFDS projekto grupės narys.

Dabar partnerystė pradės dialogą su reguliavimo institucijomis dėl sistemos ir politikos, reikalingos palaikyti tvarių degalų naudojimo plėtrą Danijos transporto sektoriuje, ir sieks bendro viešojo finansavimo, kad atliktų išsamų projekto galimybių tyrimą. .

Torbenas Carlsenas sako: „Gebėjimas sukurti pramoninio masto tvarios degalų gamybos įmonės viziją atsiranda dėl partnerysčių galios. Degalų vartotojų ir gamintojų bendradarbiavimas su mokslininkais ir visuomene yra greičiausias būdas padaryti tvarų kurą prieinamą kaip realias alternatyvas iškastiniam kurui, kurį šiandien degame savo transporto priemonėse ir laivuose. Tikiuosi, kad ši partnerystė ir mūsų projektas padės mums pasiekti tikslą eksploatuoti nulinės emisijos keltus ir sunkvežimius daug greičiau, nei mes iš pradžių tikėjomės “.

Pamatyti visą pranešimą spaudai rasite čia.

Sumažinti energijos suvartojimą modifikuojant

/in /pagal

„Victoria Seaways“ ir du MRT tanklaiviai iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“ yra „Ateities modernizavimo projekto“ žaliasis laivas dalis.

„Žaliasis ateities laivas“ išleido ataskaitą, kurioje parodoma, kaip modernizavimas gali žymiai sumažinti energijos suvartojimą ir sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamųjų teršalų kiekį trijuose laivuose, įskaitant „Victoria Seaways“. Remiantis projekto išvadomis, tai gali būti pasiekta pasitelkiant šiandien prieinamas technologijas, kurių investicijos bus mažesnės nei treji metai.

Praėjusią savaitę „Žaliasis ateities laivas“ išleido pranešimą, kuriame nagrinėjama, kaip modifikuojant ir pridedant naujas technologijas prie senesnių sistemų, galima žymiai sumažinti energijos suvartojimą „Victoria Seaways“ ir dviejuose laivuose iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“.

Ataskaitoje teigiama, kad „Victoria Seaways“ gali pasiekti degalų sąnaudų sumažėjimą iki 11.1% iki 11.1%, įgyvendindama lengvai išbandytą technologiją, pavyzdžiui, naujus sraigtus ir naują korpuso dangą, kurią šioje ataskaitoje pateikė „Hempel“ pavyzdys. Visi siūlomi sprendimai buvo apskaičiuoti per numatomą trejų metų atsipirkimo laiką, kad būtų galima parodyti ekologiškų investicijų potencialą tokiu būdu, kuris sumažintų veiklos sąnaudas ir padidintų pelningumo galimybes.

Taip pat verta paminėti, kad ataskaitoje teigiama, kad buvo sunku nustatyti degalų taupymo sprendimus, kurių atsipirkimas būtų trumpesnis nei treji metai, ir pripažįstama Viktorijai atsidavusi įgula, superintendentas Sergejus Duriaginas ir DFDS techninė organizacija už didelį dėmesį optimizuojant laivyną. daugelis siūlomų sprendimų jau buvo įgyvendinti.

Dalinkitės sprendimais ir įkvėpkite kitus indus
Projekto vadovas Rune Jørgensen Daae sako: „Tokie projektai yra laukiami potencialaus modifikavimo, kuris gali sumažinti mūsų poveikį aplinkai ir parodyti gerą verslo pavyzdį.

„Pozityvu yra tai, kad dar reikia nemažai sutaupyti. Turime ir toliau optimizuoti savo laivus, kad jie taptų dar tvaresni, sumažintų eksploatavimo išlaidas ir išliktų konkurencingi, tačiau taip pat turėtų palengvinti perėjimą prie alternatyvių energijos šaltinių. Tikimės, kad šis projektas suteiks konkrečių taupymo galimybių ir įkvėps kitus optimizuoti savo laivus. “

Norėdami gauti išsamesnį ir išsamesnį vaizdą - visą pranešimą skaitykite čia.

„DFDS Jubilee Fund“ remia kolegas, kuriems jos reikia

/in /pagal

1916 m. DFDS atšventė 50-iesth jubiliejų įsteigdamas DFDS Jubiliejinį fondą, kuris finansiškai remia DFDS darbuotojus, buvusius darbuotojus ar mirusių darbuotojų artimuosius.

Parama taip pat gali būti skiriama vidinėms asociacijoms, palaikančioms kolegas, kuriems jos reikia, arba kitoms asociacijoms, susijusioms su DFDS.

Maksimali parama yra 50 000 DKK, ir visi mūsų tinklo nariai, turintys ryšį su DFDS, kaip aprašyta aukščiau, gali kreiptis dėl paramos.

Internetinė paraiška
Paraiškas du kartus per metus svarstys valdyba, kurią sudaro vykdomosios valdybos nariai.

Kaip kažkas naujo, paraiškos formą ir visą susijusią informaciją, įskaitant paraiškos kriterijus, galutinius terminus ir kita www.dfds.com skiltyje „Apie DFDS“ arba per šią nuorodą: „DFDS Jubilee Fund“ puslapis

Jei turite klausimų dėl „DFDS Jubilee Fund“ ar rengiate paraišką, susisiekite jubileefund@dfds.com.

Apklausa, skirta saugos programai pradėti

/in /pagal

Visi, dirbantys su krovinių gabenimu laivuose ir terminaluose, gaus klausimyną apie saugos standartus savo darbo vietoje. Atsakymai bus naudojami kaip pagrindas programai, kuria siekiama krovinių operacijas padaryti saugesnes. Apklausa yra anoniminė ir nuo šios dienos jums bus išsiųsta vietinio personalo vadovo el. Paštu arba įgulai.

Kaip rašėme neseniai, pastaraisiais mėnesiais DFDS patyrėme tragiškas mirtis. „Tai visiškai nepriimtina, todėl dabar pradedame programą, skirtą pagerinti saugą atliekant krovinių operacijas terminale ir mūsų laivuose“, - sako Torbenas Carlsenas.

Saugos programą už saugumą laive vykdo paskirtasis asmuo Michaelas Stigas, o už kranto saugą - laivyno valdytojas Jesperas Hartvigas Nielsenas. Dabar jie pradeda vykdyti saugos apžvalgą.

Jūsų nuomonė ir idėjos
Michaelas ir Jesperis sako: „Norėdami pradėti dirbti, mums tikrai reikia jūsų, dirbančių su krovinių operacijomis DFDS, nuomonės ir idėjų. Todėl mes parengėme apklausą, kurios maloniai prašome visų, dirbančių terminaluose ar mūsų laivuose, užpildyti. Tai padės mums geriau suprasti, kaip šiuo metu dirbame su DFDS sauga ir kaip galime pagerinti jūsų ir jūsų kolegų saugą. “

„Jums nėra jokios rizikos. Tyrimas yra visiškai anoniminis. Nematome respondentų vardo ar el. Pašto adreso, o rezultatai nebus naudojami niekam kaltinti. Jis bus naudojamas tik saugumui pagerinti

Jūs gaunate tai el. Paštu
Tai internetinis klausimynas, kurį jūs gausite įgulos ar personalo atstovo el. Laiške šiandien arba netrukus po to. Užpildykite jį ir padėkite mums padaryti saugesnį kasdienį darbą jūsų ir jūsų šeimos labui.

Taip pat apklausą galite rasti Sauga Pirma svetainė.

DUK apie klimatą dabar DFDS.com

/in , /pagal

Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius, atsako į jūsų klausimus apie mūsų pastangas mažinti šiltnamio efektą sukeliančias dujas DFDS.com DUK

 

Nors mūsų pasaulio dalis laikinai sulėtėjo, mūsų pramonės problemos išlieka ilgalaikės. Svarbus elementas yra pastangos, kurias dedame kovojant su klimato kaita mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.

Pastebėjome, kad mūsų verslo ir laisvalaikio pirkėjai geriau supranta klimato dujų problemas, o klausimų srautas auga.

Siekdami pagerinti savo komunikacijos pastangas šioje srityje, DFDS.com CSR skyriuje paskelbėme DUK apie šiltnamio efektą sukeliančias dujas. Rask tai čia.

Šiame puslapyje rasite DFDS poziciją į kai kuriuos dažniausiai užduodamus klausimus. Mes natūraliai atnaujinsime šį puslapį ir stengsimės, kad čia būtų atsakyta į pačius svarbiausius klausimus.

Mes tikimės, kad netrukus taip pat bus „CO2 skaičiuoklė“, kuri suteiks galimybę įvertinti CO2 pėdsaką transportuojant DFDS tinkle.

Bus vertinami visi atsiliepimai ir ypač pasiūlymai, kaip patobulinti sąrašą, užtikrinant, kad jis turi optimalią vertę.

Savo idėjomis susisiekite su ĮSA komanda.

 

Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius

2 iš 3 dalių - interviu su CPO Anne-Christine Ahrenkiel

/in /pagal

Kaip jau žinote, DFDS vasario 24 d. Paskelbė 2019 m. Metinę ataskaitą ir 2019 m. CSR ataskaitą. Ataskaitoms sukurti prireikė daug pastangų, ir, laimei, jos buvo gerai įvertintos išorėje.

Trijuose interviu CFO Karina Diakon, CPO Anne-Christine Ahrenkiel ir CSR vadovė Sofie Hebeltoft pasidalys savo mintimis apie ataskaitas ir paaiškins, ką galite tikėtis rasti ataskaitose ir kodėl jas gali būti įdomu jums perskaityti. .

Šiame antrajame interviu Anne-Christine papasakos apie 2019 m. ĮSA ataskaitą ir ypač apie ją „Žmonės“.

 

Visas DFDS ataskaitas galite rasti čia

 

 

3 iš 3 dalis - pokalbis su ĮSA vadove Sofie Hebeltoft

/in /pagal

Kaip jau žinote, DFDS vasario 24 d. Paskelbė 2019 m. Metinę ataskaitą ir 2019 m. CSR ataskaitą. Ataskaitoms sukurti prireikė daug pastangų, ir, laimei, jos buvo gerai įvertintos išorėje.

Trijuose interviu CFO Karina Diakon, CPO Anne-Christine Ahrenkiel ir CSR vadovė Sofie Hebeltoft pasidalys savo mintimis apie ataskaitas ir paaiškins, ką galite tikėtis rasti ataskaitose ir kodėl jas gali būti įdomu jums perskaityti. .

Šiame trečiajame interviu Sofie papasakos apie 2019 m. CSR ataskaitą ir ypač apie mūsų aplinkos pėdsaką.

 

Visas DFDS ataskaitas galite rasti čia

 

 

Septynios seserys su šveitikliu

/in /pagal

Septynios seserys „Fayard“ laivų gamykloje, Danijoje. Jos seseris laivas „Côte d'Albatre“ netrukus atplauks. Ačiū Peteriui Therkildsenui už pasidalinimą nuotrauka.

Iki kovo 15 dienos septynios seserys bus „Fayard“ laivų statykloje Danijoje, kur jai bus sumontuotas šveitiklis. Côte d'Albatre yra ta pati procedūra pagal tą pačią procedūrą. Abu keltai turėtų vėl pradėti kursuoti maršrute Newhaven - Dieppe.

Allan Lind Grodin, „Newbuilding & Major Conversions“ projektų vadovas ir karinių jūrų pajėgų architektas, sako: „Nauji šveitikliai žymiai pagerins oro kokybę vietinėse bendruomenėse, laikydamiesi mūsų ĮSA strategijos, daugiausia dėmesio skirdami mūsų aplinkos pėdsakui. Be to, laivų statykla taip pat reguliariai prižiūrėjo ir įrengė balastinio vandens valymo sistemą, labai panašią į „Regina Seaways“ laive"

Keisčiausia
Kai kuriems iš jūsų gali kilti klausimas, kodėl „Seven Sisters“ ir „Côte d'Albatre“ yra geltonos spalvos, o firminiai „Transmanche Ferries“ - firminiai. Nors abu keltus eksploatuoja DFDS, Prancūzijos vyriausybė jiems priklauso ir tarnyba Newhaven - Dieppe, kurią DFDS valdo jų vardu.

Spalvų schema iš tikrųjų priklauso keltų kompanijai „Corsica Ferries – Sardinia Ferries“. Kai 2001 m. Buvusiai keltų kompanijai „Transmanche Ferries“ reikėjo kelto, kad maršrutas būtų vykdomas, jie užsakė keltą „Sardinia Vera“ iš Korsikos keltai – Sardinijos keltai ir išlaikė dabartinę spalvų schemą, tuo pačiu metu žymėdami ją „T“ ant korpuso.

2006 m., Kai „Transmanche Ferries“ užsakė du naujus pastatus - „Seven Sisters“ ir „Côte d'Albatre“, jie natūraliai nusprendė važiuoti tuo pačiu žvilgsniu. Nepaisant „LD Lines“ ir vėliau DFDS perėmusios tarnybą, išvaizda išliko tokia pati, nes laivai paliko Ispanijos „Barreras“ laivų statyklą.

Ekologiškas balastinis vanduo DFDS laivuose

/in , , /pagal

Žiūrėkite šį vaizdo įrašą, kuriame parodyta, kaip „Regina Seaways“ įrengta nauja balastinio vandens valymo sistema. Mėgaukitės kelione po 3D modelio aplinką ir kiemo įrengimo seriją.

Kaip jau žinote, vanduo naudojamas kaip balastas laivuose, siekiant išlaikyti saugias eksploatavimo sąlygas reiso metu, gerinant stabilumą, mažinant korpuso įtempį ir gerinant varymo efektyvumą.

Praėjusiais metais DFDS inicijavo balastinio vandens valymo sistemų (BWTS) įrengimo programą visuose mūsų laivyno laivuose, kad būtų palaikoma jūrų aplinka ir laikomasi tarptautinės balastinio vandens tvarkymo konvencijos. Sistema užkerta kelią potencialiai invazinių vandens rūšių plitimui naudojant balastinį vandenį laivuose, plaukiojančiuose skirtinguose regionuose. Tai atliekama mechaniškai, naudojant filtravimo ir UV spinduliuotės derinį, kad organizmai taptų negyvybingi.

Per pastaruosius šešis mėnesius projekto komanda užsiėmė 2020 m. Laivų sistemos pajėgumų poreikių išaiškinimu, naujos specifinės laivų dokumentacijos parengimu, jūrų administracijos reikalingų patvirtinimų gavimu ir laivų statyklos statyba.

Jokūbas Johanesas, „Newbuilding & Major Conversions“ projektų vadovas ir karinių jūrų pajėgų architektas, sako: „Sistemą su visais pagalbiniais komponentais įdiegti jau perpildytoje mašinų srityje yra sudėtinga užduotis. DFDS sudarė komandą projektavimo įrangai, kuri naudoja atitinkamų erdvių 3D skenavimą modeliuodama instaliaciją taškinio debesies aplinkoje. Tai padeda sumažinti klaidą projektuojant ir reikalingą diegimo laiką. “

Penki „BWTS“ įrenginiai jau įdiegti

Per pirmuosius du 2020 m. Mėnesius buvo pastatytos penkios „BWTS“ sistemos: „Côte des Flandres“, „Regina Seaways“, „Dunkerque Seaways“, „Delft Seaways“ ir „Seven Sisters“ - prieš pradedant siųsti jas atgal į jūrą, visos jos kruopščiai išvalomos.

„Daugelis kolegų iš organizacijos yra įtraukti į programą skirtingais etapais. Tačiau ypatinga padėka turi būti mūsų geriems kolegoms iš Techninės organizacijos, kurie užtikrina savalaikį įrengimą kieme “, - sako Jokūbas.

ĮSA vadovė Sofie Hebeltoft sako: „Jūrų aplinkos palaikymas yra mūsų ĮSA strategijos dalis, o BWTS įrengimas yra svarbi šios srities dalis. Puiku pamatyti, kaip tai iš tikrųjų atgyja, tiek naudojant 3D modelį, tiek ir su laikinuoju filmu. Ačiū komandai, kad pasidalinote tuo su mumis. “

Programa tęsis iki 2024 m. Pabaigos.

Poul Woodall laimi apdovanojimą už pastangas tvarumo srityje

/in /pagal

Po „Neptūno“ apdovanojimo už tai, kad jis yra „labiausiai atsidavęs metų tvarumo asmenybė“, Poulas Woodalas apžvelgia savo darbą dirbdamas ekologiškesnės laivybos srityje

 

Vasario 26 d. DFDS aplinkos ir tvarumo direktorius Poulas Woodallas gavo „Neptūno“ apdovanojimą 2020 m. „Greentech in Shipping“ renginyje Hamburge. Jis buvo išrinktas „Labiausiai atsidavusi metų tvarumo asmenybė“ dabar jis apdovanotas du kartus iš eilės. Tai dar vienas laimėjimas, kurį jis gali pridėti prie savo gausybės lentynų DFDS būstinėje Kopenhagoje.

DFDS kolegoms nenuostabu, kad už nenuilstamas pastangas jis laimėjo dar vieną apdovanojimą, o „atsidavęs“ tikrai yra tinkamas žodis apibūdinti Poulą. Pirmąją renginio Hamburge dieną jis buvo užsiėmęs susitikimais, todėl prisijungė antrąją dieną. Atvykęs jis apsigyveno diskusijų ir panelių dienoje ir tik prieš pat prasidedant pažvelgė į kortelę su apdovanojimų nominacijomis.

Poulis tada buvo labai nustebęs, pamatęs savo vardą kandidatų sąraše. Jis buvo dėkingas, kai jį išrinko pergale iš savo kolegų, dalyvavusių pramonėje, kurie aptarė įvairias naujoves ir ekologiškus įvykius per dviejų dienų renginį Vokietijoje.

Poulio portretas

Jūrų pasaulyje nepaprasta, kad jis yra žinomas ir gerbiamas kaip Poul Woodall. Tačiau tai neįvyko per naktį. Poul, dirbdamas ilgą tarptautinės laivybos karjerą, buvo atsidavęs tam, ką laiko didžiausiu iššūkiu nuo tada, kai 2013 m. Ėjo Aplinkos ir tvarumo direktoriaus pareigas, būtent, kiek įmanoma geriau apsaugoti mūsų tiek laivus, tiek pasaulinę, tiek vietinę aplinką. plaukite prekybos takais, kuriuose pilna svarbių prekių, ir visur vežiokite keleivius.

Kodėl „Poul“ yra ypatingas jūriniame pasaulyje ir kovoje su aplinka? Galima sakyti, kad jis vadovauja rinkliavai už realų ir holistinį būdą pamatyti ekologiškesnę laivybą. Jis galvoja ne tik apie DFDS ir apie tai, kur mes dirbame. Poului svarbu didelis vaizdas. Jis stengiasi paruošti kelią į priekį ir svarsto poreikį keistis atsižvelgiant į galimybes ir apribojimus.

Poulas sako: „Kai mes kalbame apie tai, kad ekologiškai žalinga arba visai neišmetama išmetamųjų teršalų, ir visi džiaugiamės kitu dideliu dalyku, mano prigimtis yra sustoti ir galvoti. Kai mes traukiame vieną galvą galvodami, kad mums sekasi gerai, kitame gale gali nutikti kažkas, kas visai nėra gerai. Pavyzdžiui, kai galime užkirsti kelią NOx teršalų išmetimui, o tai savo ruožtu sukelia šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą į atmosferą. Taigi aš turiu apsvarstyti, kuris iš šių variantų yra tinkamesnis aplinkai, ar galėtume padaryti ką nors kita “.


Poulas (viduryje) prisijungė prie TUI kruizų vyresniojo aplinkos vadovo Lucienne'o Dammo (kairėje), kurio posėdyje buvo diskutuojama, kas būtent gamina ekologišką laivą. Diskusiją moderavo „Ateities žaliųjų laivų“ vadovas Frederikas Schuras Riisas (dešinėje).

 

„Kai kurie sprendimai, kuriuos šiandien turime, yra laikini ir negalime tikėtis, kad jais amžinai pasikliausime. Svarbiausia, tikrai didelė problema, yra nuolatinis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas. Jei mes nesugalvosime naujų technologijų, kurios daro pasaulį ekologiškesnį, jei negalime susitarti, ką netgi reiškia „žaliasis“, ir sustabdome priklausomybę nuo iškastinio kuro, mes turime tam tikrų problemų. Bet tai reiškia, kad turime daug nuveikti. “

Naujasis štabas bus sertifikuotas kaip tvarus pastatas

/in , /pagal

2022 m. Mūsų naujoji būstinė Kopenhagoje bus paruošta naudoti. Pastatas priklausys „PensionDanmark“, o pagal sutartį DFDS.

„PensionDanmark“ (PD) turi labai sudėtingus reikalavimus tvariems jų statybų projektams. Visi jie turi būti patikrinti ateityje, naudojant lanksčius ir aukštos kokybės sprendimus, taip pat mažas priežiūros sąnaudas ir energijos sąnaudas. Norint palaikyti indėlį į tvarią ateitį ir užtikrinti, kad visi PD projektai turi būti sertifikuoti auksu pagal DGNB sertifikavimo sistemą („Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen“, vokiečių tvarios statybos taryba). Mūsų naujoji būstinė Kopenhagoje bus sertifikuota auksu.

Michaelas Sandbergas, žmogiškųjų išteklių operacijų vadovas, sako: „DGNB sistema daro tvarią statybą pritaikomą ir išmatuojamą praktiniu lygmeniu, todėl ją galima palyginti. Taikoma taškų sistema, kuria įvertinami ekologiniai, ekonominiai ir sociokultūriniai veiksniai. Norint pasiekti aukso, į procesą planuojama įtraukti daug veiksnių, palyginti su pastato, atitinkančio dabartinius statybos reglamentus, statyba. Todėl DGNB sistema veikia kaip optimizavimo priemonė, užtikrinanti išsamų procesą, pradedant planavimu, statyba ir faktiniu naudojimu. “


DGNB balų sistemos vertinimai grindžiami šiais pagrindiniais tvarumo veiksniais.

ĮSA vadovė Sofie Hebeltoft sako: „Aš labai laiminga, kad mes kartu su„ PensionDanmark “, NCC ir„ PLH Architects “galime parodyti statybos procesą ir pastatą 2022 m., Kuris atitiks mūsų ĮSA strategiją, kuria siekiama sumažinti mūsų aplinkos pėdsaką ir būti rūpestingu darbdaviu.

Pavyzdžiui, visos medžiagos gaminamos tinkamomis darbo sąlygomis ir yra parinktos atsižvelgiant į poveikį aplinkai, mažą degazavimą ir galimybę jas perdirbti.

Būti geru kaimynu
„Proceso kriterijai taip pat užtikrina tinkamą statybvietės priežiūrą, kur dulkės, triukšmas ir vibracija yra protingai valdomi kaimynų ir statybininkų labui. Būtent NCC valdo vietą, kurioje rengiami gyventojų susirinkimai, siekiant informuoti vietos bendruomenę apie statybas. Mes taip pat džiaugiamės, kad NCC taip pat priėmė keletą stažuočių, kad padėtų statyti statybas ir parodytų paramą švietimo plėtrai mūsų visuomenėje “, - sako Sofie.

Efektyvi priežiūra ir eksploatavimas
„Tokie veiksniai kaip energija, patalpų klimatas, atliekos, naudingo vandens naudojimas, atsparumas klimatui ir suvartojimo matavimas yra įtraukti į planavimo pradžią, kad visi parametrai sąveikautų ir neprieštarautų vieni kitiems. Pvz., Mes užtikriname mažą energijos suvartojimą saugant nuo saulės šilumos, naudojant tvirtą izoliaciją, automatines langų žaliuzes, langų filtrus, taip pat oro kondicionavimo sistemą su labai mažu oro greičiu. Saulės skydeliai ant stogo ir biologinis rezervuaras, gaminantis biodujas iš likusio maisto, taip pat prisidės prie energijos generavimo. “

Puikios darbo vietos nustatymas
„Pirmame aukšte įrengtoje atviroje kavinėje, terasose priešais valgyklą, treniruoklių salėje rūsyje ir daugybe įvairaus dydžio susitikimų kambarių, bus daug erdvės bendrauti ir prisidėti prie geros darbo aplinkos. Visa tai su puikiomis akustinėmis sąlygomis, naudojant įvairius dekoro elementus, kad būtų skleidžiamas garsas ir sumontuoti garsą slopinantys langai. “

Tai tik keli iš nedaugelio tvarių iniciatyvų pavyzdžių, tačiau aukso sertifikavimas tik užtikrina tinkamą tvarios statybos ir darbo vietos nustatymą. Mes esame atsakingi už šio požiūrio laikymąsi ir užtikriname, kad kurdami savo darbo būdą pastate taip pat atsižvelgtume į aukštą tvarumo lygį. Kaip mes galime elgtis ir kokių iniciatyvų bus galima šiam tikslui pasiekti, bus svarstoma vėliau.

Gelbėti apleisti augintiniai Kalė

/in , /pagal

Išklausykite César ir partnerystės su gyvūnų gelbėjimo LPA istoriją.

 

DFDS ir gyvūnų gelbėjimo labdaros organizacijos LPA (Ligue de Protection des Animaux du Calais) partnerystė Kalė mieste padeda gyvūnams, paliktiems terminale. Tai labai pagerina įvaikinimo greitį ir greitį, kad augintiniai nenukentėtų.

Deja, daugelį gyvūnų, ypač šunų, kasmet jų savininkai palieka Kalė terminale, dažnai dėl problemų dėl dokumentų ar skiepų. Janetas, Adomas ir jų bokserio šuo Kolumbo neseniai turėjo problemų dėl savo augintinio paso ir gavo pagalbos ranką iš DFDS, bet kartais nelaimė neišsprendžiama, o gyvūnas paliekamas. Vienas iš jų, vokiečių aviganis César, buvo apleistas Kalė uoste.

Peržiūrėkite vaizdo įrašą, kuriame pasakojama Césaro istorija, ir sužinokite, kaip veikia partnerystė su LPA. Viskas įvyko po to, kai DFDS Kalė personalo darbuotojas vis labiau susirūpino Kalėje paliktų augintinių likimu.

DFDS darbuotojai terminale netgi išvežė apleistus augintinius į namus, o ne mato, kaip jie pasklido. Viena iš Kalė operacijų koordinatorių Mélanie Declercq nusprendė pabandyti surasti praktiškesnį sprendimą, kuris jau daro įtaką.

Kalifornijos LPA generalinis direktorius Florentas Dagbertas sako, kad DFDS partnerystė reiškia, kad jie gali daug efektyviau padėti augintiniams: „Kadangi jie jau turi dokumentus, gyvūnai neturi būti laikomi karantine, izoliuoti nuo žmonių ir kitų. šunys, mėnesius. Partnerystė su DFDS leidžia mums greičiau ir lengviau priimti gyvūnus. “

„Pearl Seaways“ konferencija „Galia X“

/in /pagal

Pagrindiniai pramonės žaidėjai prisijungė prie DFDS aptarti ekologišką laivybos kurą

 

„Power-to-X“ tikslas yra rasti sinergiją ir sukurti skalę, kaip ekologišką elektrą paversti prieinamu kuru laivybos pramonei.

Šiuo tikslu laivybos kompanijos, energetikos sektorius ir dešimtys kitų ekspertų prisijungė prie DFDS sausio 30 d. Kopenhagos uoste vykusioje konferencijoje „Pearl Seaways“.

Kai praėjusį mėnesį paskelbėme konferenciją, Jakobas Steffensenas, DFDS inovacijų ir partnerystės vadovas, paaiškino, ką mes turime daryti su pagrindiniais žaidėjais, tokiais kaip „Maersk“, „Ørsted“, „Siemens A / S“, „Danish Ship Finance“ ir „Dansk Energi“.

DFDS finansų direktorė Karina Diakonė konferenciją pristatė keliais svarbiais žodžiais: „Per kitas šešias valandas jūs diskutuosite dėl ekologiško perėjimo prie laivybos sprendimų. Šiandien esate čia susirinkę tam, kad galėtumėte ką nors padaryti. Šie sprendimai bus reikalingi atnaujinant jūrų ir jūrų tiekimo pramonę. Turime tapti draugiški klimatui, kad išliktume aktualūs ateityje, išlaikytume savo verslą ir daugybę darbo vietų, kurias teikiame “.

Kodėl amoniakas yra toks įdomus

„Amoniaką galima gaminti iš oro, vandens ir žaliosios elektros. Deginant jis neprideda CO2 į atmosferą, o energija į amoniaką gali būti naudojama labai efektyviai. Taip, ji yra toksiška ir kvepianti, reikalaujanti specialių atsargumo priemonių, tačiau šioje angliavandenilių turinčioje molekulėje yra tiek daug galimybių, kiek degalų, kad į šį galimą kelią turime žiūrėti labai rimtai “, - sako Tue Johannesenas,„ Maersk “vyresnysis inovacijų portfelio vadovas.

Amoniakas jau yra išvystytas iki praktinės būklės, kurį gali naudoti laivai. Konferencijos pranešėjai pripažino, kad trys susiję sąnaudų, masto ir paklausos veiksniai yra pagrindiniai veiksniai. Žalią energiją, pavyzdžiui, vėjo energiją, paversti vandeniliu ir amoniaku yra perspektyvus būdas pasiekti tokį mastą, kai išlaidos pramonei tampa perspektyvios.

Tai taip pat viščiukų ir kiaušinių padėtis atsižvelgiant į tai, kas pirmiausia, pramonės kuro poreikis arba energetikos sektoriaus tiekiamas kuras.

Jakobas Steffensenas sakė: „Didžiausia problema yra kainų skirtumas tarp juodosios ir žaliosios energijos - daug lengviau pereiti prie ekologiškumo, jei jie susitinka. Turime greitai mokytis, kad galėtume priimti teisingus strateginius sprendimus. Todėl ši diena yra susijusi su partneryste, todėl galime dalytis žiniomis, aptarti kliūtis, kurias turime įveikti, ir kartu skatinti naujoves. “

DFDS ir Karina Diakonė padėkojo dienos dalyviams: „Mes jums esame dėkingi už tai, kad esate čia šiandien. Dėkojame, kad pasidalinote savo technologijomis, žiniomis ir patirtimi. “

Diena leido iš pranešėjų įžvalgų, su sudėtingais klausimais ir linksmomis diskusijomis. Pearl Seaways surengė puikią vietą, dėkodami laive dirbantiems darbuotojams už tai, kad jie priėmė visus mūsų svečius.


Anders Nordstrøm, „Ørsted“ viceprezidentas ir vandenilio vadovas


Jakobas Steffensenas, DFDS inovacijų ir partnerystės vadovas

Clausas Mølleris, „Siemens A / S“ generalinis direktorius ir „Siemens“ intelektualiosios infrastruktūros vadovas

„Majbrit Hoppe“, „Funen's“ jūrų klasterio verslo kūrėjas

„Crown Seaways“ paruošta kranto galiai

/in , /pagal

„Crown Seaways“ „Fayard“ laivų statykloje. Nuotrauka padaryta Peterio Therkildseno

Maršrutas Kopenhaga - Oslas ką tik žengė dar vieną žingsnį tvaresnio energijos tiekimo link, būdamas uoste.

Visą sausio mėnesį „Crown Seaways“ buvo prailginta Naujųjų metų pertrauka, kai ji buvo sausakimša „Fayard“ laivų statykloje Danijoje. Sausas dokas atitiko numatytą techninę priežiūrą ir dideles investicijas į „Crown“ įrenginių atnaujinimą. Tai apėmė restoranų ir barų, viešųjų zonų ir kajutių atnaujinimą, suteikiant jiems naują, naują išvaizdą. Kaip planuota, „Crown“ taip pat turėjo sumontuotą armatūrą, kad laivas galėtų gauti energiją iš kranto.

Maršruto direktorius Kim Heibergas sako: „„ Crown Seaways “dabar yra pasirengęs prisijungti prie kranto elektros įrenginių Osle ir išjungti pagalbinius variklius, būdamas uoste, kai tik bus padaryta jungtis su laivu. „Pearl Seaways“ tam buvo įrengtas 2019 m. Sausio mėn. Ir jau gauna kranto energiją Osle.

„Aš taip pat džiaugiuosi dėl spalio mėn. Pasirašyto susitarimo su Kopenhagos Malmės uostu, pagal kurį jie užmezgs jungtį su kranto elektra Kopenhagoje. Statybą planuojama pradėti 2020 m. Kai tai bus paruošta, abu laivai gaus energiją iš kranto abiejuose uostuose.

„Iš keleivių kasdien gauname klausimų apie tai, ką darome aplinkos labui. Dabar labai gerai matome, kad mums rūpi ir ką nors darome. To jau seniai norėjo mūsų kaimynai Kopenhagoje. “

DFDS pasirašė lyčių lygybės chartiją

/in , /pagal

Transportas ir laivyba yra vyrai, kuriuose vyrauja pramonė, ir nors pastaraisiais metais viskas pagerėjo, vis dar labai trūksta darbuotojų ir vadovių.

DFDS artėja su 29% moterimi, esančia krante, ir 18% moterimi jūroje. Tačiau vadovaujančiose pareigose vis dar trūksta moterų, nors vykdomoji vadovų komanda pastaruoju metu tapo labiau subalansuota.

Tvirta valia padidinti moterų dalį. Todėl DFDS kartu su kitomis Danijos laivybos kompanijomis pasirašė chartiją, įpareigojančią bendroves aktyviai sutelkti dėmesį į lyčių lygybę. Ir taip nėra todėl, kad gerai atrodo ant popieriaus:

„Turime ką nors padaryti, kad taptume geresne įmone, priimančia geresnius sprendimus. Visi tyrimų dokumentai, kurių jums reikia norint pasiekti tokį lygį, kai nepakankamai atstovaujama lytis sudaro trečdalį komandos, prieš pradedant lygias ir subalansuotas diskusijas “, - sako Torbenas Carlsenas.

„Turime pritraukti daugiau moterų talentų iš kitų pramonės šakų. Šiandien jie dažniausiai nesirenka jūrinės karjeros “, - sako jis.

„Esu labai laiminga dėl chartijos. Manau, kad DFDS darome daug. Įvairovė yra kertinis akmuo mūsų ĮSA strategijoje, kurią palaiko vykdomoji valdymo komanda ir direktorių valdyba. Kaip pagerinti lytį, buvo svarbiausias klausimas neseniai vykusioje metinėje vadybos konferencijoje ir viceprezidento seminaruose. Neseniai visi viceprezidentai sukūrė 3 metų planą, kaip pagerinti įvairovę apskritai savo organizacijose. Tai nesikeičia per naktį, tačiau kai visa laivybos bendruomenė įtraukia darbotvarkę, tai tikrai paspartins plėtrą “, - sako Sofie Hebeltoft, mūsų ĮSA departamento direktorė.

„Chartija yra labai gera žinia. Tikiu, kad lyčių lygybė yra viena iš svarbiausių laivybos bendruomenės darbotvarkės, tai pasiųs stiprų signalą ir kvietimą moterų talentėms, kad jos yra ieškomos mūsų versle ir kad mes galime joms pasiūlyti puikią darbo aplinką ir klestinčias karjeros galimybes “, - sako p. Anne-Christine Ahrenkiel, EVP vyriausioji žmonių pareigūnė.

Žiūrėkite „Danish Shipping“ vaizdo įrašą apie lyčių lygybę čia.

Peržiūrėkite „Danish Shipping“ chartiją čia.