Projektas: Nulinės emisijos Oslas

Vandeniliu varomo kelto, kurį siekia sukurti DFDS ir jo partneriai, iliustracija.

 

DFDS ir jo partneriai kreipėsi dėl ES paramos kelto, varomo elektra iš vandenilio kuro elementų, kurie išskiria tik vandenį, plėtrai. Žaliasis vandenilis turi būti gaminamas numatomoje vėjo energija varomoje elektrolizių gamykloje Didžiojoje Kopenhagoje.

Šiuo metu pandemija kenčia maršrutą Oslas-Frederikshavnas-Kopenhaga. „Tačiau tai nereiškia, kad DFDS nepastebėjo ilgalaikio šio istorinio ir svarbaus maršruto vystymosi ar mūsų ambicingų klimato plano tikslų. Priešingai, mes bendradarbiavome su kitomis didelėmis kompanijomis, kad sukurtume vandeniliu varomą 100% keltą, kurį galiausiai būtų galima naudoti šiuo maršrutu - ar kitu maršrutu “, - sako Torbenas Carlsenas.

Maitinimą užtikrins vandenilio kuro elementas, kuris neišskiria nieko, išskyrus vandenį ir gali pagaminti iki 23 MW keltui varyti.

„Didžiausios kuro elementai šiandien gamina tik 1–5 MW, ir tokių didelio masto kuro elementų įrenginių, skirtų eksploatuoti jūroje, kūrimas yra monumentalus uždavinys, kurį mums pavyks pasiekti tik bendradarbiaujant įmonėms, kurios kartu gali surinkti kai kuriuos pasaulio rutulius. geriausia pažangių laivų projektavimo, patvirtinimo, statybos, finansavimo ir eksploatavimo patirtis “, - sako„ Innovation and Environment “vadovas Jakobas Steffensenas. Kartu su Mads Bentzen Billesø jis suformavo idėją glaudžiai bendradarbiaudamas su projekto partneriais ir DFDS kolegomis iš visos organizacijos.

Siekianti šio tikslo partnerystė apima DFDS, ABB, „Ballard Power Systems“, „Hexagon Purus“, „Lloyd's Register“, KNUD E. HANSEN, „Ørsted“ ir „Danish Ship Finance“.

„Kartu tikimės sužinoti, kaip šias kuro rūšis ir technologijas paversti komerciškai perspektyviomis, o tai yra raktas į pramonės perėjimą prie neutralaus klimato, kuris taip pat yra galutinis DFDS klimato plano tikslas“, - sako Torbenas.

Partnerystė kreipėsi dėl paramos iš ES inovacijų fondo. Kadangi šiandien pasaulyje nėra tokio tipo keltų, kelto plėtrai reikės visuomenės dalyvavimo. Tačiau jei projektas vystysis taip, kaip numatyta, keltas maršrutu galėtų būti visiškai eksploatuojamas jau 2027 m.

Vandenilis bus gaminamas vietoje Didžiojoje Kopenhagoje, remiantis jūros vėju, ir projekte bus tiriama, kaip optimaliai integruotis į vietinę energetinę sistemą.

Keltas, turintis darbinį pavadinimą „Europa Seaways“, skirtas 1 800 keleivių ir talpina 120 sunkvežimių arba 380 automobilių.

 

Laivo ir maršruto duomenys
Elektros energijos gamyba laive PEM kuro elementai
Variklio galia 23 MW
Kuras Suspaustas vandenilis
Kuro bako talpa 44T
Keleivių talpa 1.800
Priekabos ir automobilio talpa 2.300 lanemetrų
Maršrutas Kopenhaga - Frederikshavnas - Oslas
Kelionės į abi puses laikas 48 valandos
Bunkeriavimo intervalas 48 valandos
CO2e per metus išvengiama teršalų 64 000 tonų

 

 

 

 

Vandenilio bakai viršuje kairėje

2020 m. lapkričio 26 d