10 000 tonų mažiau CO2 su dažų sluoksniu

2008 m. - 2030 m. Sumažinsime išmetamų teršalų kiekį 45 %, atnaujindami esamus laivus. Tikimasi, kad nauja korpuso danga keturiuose naujuose „Jinling“ laivuose sumažins mūsų CO2 emisijas 10 000 tonų.

DFDS trumpalaikis klimato planas yra tobulinti tai, ką turime, kad iki 2030 m. 45% sumažintume išmetamų teršalų kiekį. Pagrindinis dėmesys skiriamas esamų laivų modernizavimui.

Trečiojo ketvirčio metu „Troy“, Efesas, „Hollandia“ ir „Humbria Seaways“ buvo prijungtos prie problemų, susijusių su povandeninėmis dalimis. EMT labai teigiamai pasinaudojo šia galimybe investuoti programą. 2 milijonai eurų, kad korpuso danga būtų atnaujinta į aukštos kokybės dangą, kad būtų sumažintas korpuso atsparumas. Šiuo metu DFDS turi visą laivyno susitarimą su dangos tirpalų gamintoja „Hempel“, o laivai buvo patobulinti iki silicio pagrindo dangos „Hempaguard X7“.

„Šie dažai sumažins atsparumą vandeniui ir leis mums naudoti mažiau degalų. Tai suteikia indams lygų paviršių žemiau vaterlinijos, todėl jie slysta kaip delfinai vandenyje. Tikimasi, kad šis paprastas, bet veiksmingas patobulinimas sumažins šių keturių laivų išmetimus maždaug 4–6% arba 10 000 tonų CO2 per metus “, - sako DFDS techninės organizacijos viceprezidentas Thomasas Mørkas.

.

„Šis numatomas CO2 sumažėjimas prilygsta Jameso Bondo emisijai, jei važinėtume visiškai nauju„ Aston Martin DBS “... 1050 kartų visame pasaulyje“, - sako Thomas.

Naujas technikos skyrius

In įsakymas remti DFDS strateginius užmojus, Techninis Organizacija nustatė a naujas D spektaklisepartonas. Tai mblogai valdyti pateikė Lina Barsøe Rønn Christensen, PSO turi, Tuo pačiu metu, buvo paaukštintas iki Spektaklis Manageris.

Linos pirminis užduotiss bus tobulinti ir tobulinti mūsų dabartinės stebėjimo sistemos kad monitorius laivai' ir apibrėžti bei nustatyti naujus standartus, įskaitant tikslą parametrus suteikti pakankamai patarimų ir palaikymo dėl ateinančių metų klimato veiksmų planus“, - sako Thomasas Mørkas, VP techninė organizacija. 

„Ji užtikrins tai yra padaryta glaudžiai bendradarbiaudami su kitais departamentais, pvz., „Data & Analytics“, siekdami užtikrinti, kad operatyviniai duomenys būtų naudojami kuo geriausiu būdu, siekiant nuolatinio tobulėjimo. Taip pat siekiama sumažinti veiksmus ir elgesįurs, kurie padidina išmetamą CO2 kiekį. 

„Glaudžiai bendradarbiaudama su ĮSA komanda, Lina taip pat atstovaujantis DFDS ant įvairus pramonės forumasstoks kaip TJO ir ES, kur artimiausiais metais nustatomi laivybos išmetamųjų teršalų standartai esamas rinkinys. 

„Lina, be abejo, yra geriausiakvalifikuotas specialistas, kurį galėtume rasti šiam vaidmeniui. Po finiišlieta ją Magistro thesis jūrų architektūroje ant vertinant the modifikacijų padarinius, ji turi įrodyta teoriškai nepaprastai geraipagrįsta, tiesiaiį priekį ir protingas rastinauji sprendimainet kai ji yra sutinkamas sceptika. Sjis yra taip pat puikus kolega būti šalia ir dirbti su, ir aš nuoširdžiai sveikinu abi Lina ant jos paaukštinimas, ir DFDS, kad galėtų tokius pritraukti talentingi žmonės  

Nauji vaizdai iš rampos įrengimo „Gothia Seaways“

Maždaug prieš du mėnesius mes informavome apie perono įrengimo projektas „Belgium Seaways“ ir „Gothia Seaways“.

Dabar diegimas buvo baigtas abiejuose induose. Naujos rampos veiks ir kaip orui nelaidūs deniai bei kaip važiavimo rampos tarp 2 ir 3 denių, tai reiškia, kad dabar visus denius galima pakrauti per įprastą užpakalinę rampą, o ne per išorinį 3 denio rampą.

Viršininkas Nicolai G. Andersenas sako: „Projektas buvo sėkmingas Lietuvos techninės organizacijos ir Kopenhagos techninės organizacijos bendradarbiavimas. Nepaisant Koronos padėties Europoje, jis buvo pristatytas laiku iš visų suinteresuotų šalių, įskaitant kiemų ir rampų gamintoją, ir buvo baigtas vos per aštuonis mėnesius. “

„Remontowa Shiprepair Yard“ padarė labai gražų vaizdo įrašą apie perėjos įrengimą „Belgium Seaways“, kuri galite pamatyti čia.

Sumažinti energijos suvartojimą modifikuojant

„Victoria Seaways“ ir du MRT tanklaiviai iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“ yra „Ateities modernizavimo projekto“ žaliasis laivas dalis.

„Žaliasis ateities laivas“ išleido ataskaitą, kurioje parodoma, kaip modernizavimas gali žymiai sumažinti energijos suvartojimą ir sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamųjų teršalų kiekį trijuose laivuose, įskaitant „Victoria Seaways“. Remiantis projekto išvadomis, tai gali būti pasiekta pasitelkiant šiandien prieinamas technologijas, kurių investicijos bus mažesnės nei treji metai.

Praėjusią savaitę „Žaliasis ateities laivas“ išleido pranešimą, kuriame nagrinėjama, kaip modifikuojant ir pridedant naujas technologijas prie senesnių sistemų, galima žymiai sumažinti energijos suvartojimą „Victoria Seaways“ ir dviejuose laivuose iš „Hafnia“ ir „Maersk Tankers“.

Ataskaitoje teigiama, kad „Victoria Seaways“ gali pasiekti degalų sąnaudų sumažėjimą iki 11.1% iki 11.1%, įgyvendindama lengvai išbandytą technologiją, pavyzdžiui, naujus sraigtus ir naują korpuso dangą, kurią šioje ataskaitoje pateikė „Hempel“ pavyzdys. Visi siūlomi sprendimai buvo apskaičiuoti per numatomą trejų metų atsipirkimo laiką, kad būtų galima parodyti ekologiškų investicijų potencialą tokiu būdu, kuris sumažintų veiklos sąnaudas ir padidintų pelningumo galimybes.

Taip pat verta paminėti, kad ataskaitoje teigiama, kad buvo sunku nustatyti degalų taupymo sprendimus, kurių atsipirkimas būtų trumpesnis nei treji metai, ir pripažįstama Viktorijai atsidavusi įgula, superintendentas Sergejus Duriaginas ir DFDS techninė organizacija už didelį dėmesį optimizuojant laivyną. daugelis siūlomų sprendimų jau buvo įgyvendinti.

Dalinkitės sprendimais ir įkvėpkite kitus indus
Projekto vadovas Rune Jørgensen Daae sako: „Tokie projektai yra laukiami potencialaus modifikavimo, kuris gali sumažinti mūsų poveikį aplinkai ir parodyti gerą verslo pavyzdį.

„Pozityvu yra tai, kad dar reikia nemažai sutaupyti. Turime ir toliau optimizuoti savo laivus, kad jie taptų dar tvaresni, sumažintų eksploatavimo išlaidas ir išliktų konkurencingi, tačiau taip pat turėtų palengvinti perėjimą prie alternatyvių energijos šaltinių. Tikimės, kad šis projektas suteiks konkrečių taupymo galimybių ir įkvėps kitus optimizuoti savo laivus. “

Norėdami gauti išsamesnį ir išsamesnį vaizdą - visą pranešimą skaitykite čia.

Naujos degalų kokybės programos bandymas

„BU Med“ laivams išbandyti patobulintą degalų taupymo sistemą. Degalų taupymo programą įgyvendinanti komanda - iš kairės: Hasanas Göleris, operacijų vadovas, Rune Daae, projekto vadovas, Lina Christensen, karinio jūrų laivyno architektas, Ahmetas Enderis, „Superintendentas“ ir Jacobas Pedersenas, „Projektų ir įgyvendinimo vadovas“.

 

Akivaizdus didelis DFDS transporto priemonių degalų efektyvumo žingsnis, o technikos organizacija turi įdomių naujienų.

Neseniai jie pradėjo įgyvendinti naują kuro efektyvumo programą (FPP) septyniuose „BU Med“ laivuose.

Sistema yra paremta AI, ir tikimasi, kad tai padės sutaupyti maždaug 6% ir iki 10% degalų kiekviename laive. Tai remia ant tilto esančių pareigūnų sprendimų priėmimą, atsižvelgiant į visus veiksnius, turinčius įtakos degalų sąnaudoms: nuo vėjo ir bangų iki greičio, vandens gylio ir dar daugiau.

Be to, sistema suteikia operatoriams informacijos apie tai, kur tiksliai sunaudojamas kuras, automatiškai atlikdama daug analizės, su kuria lengva dirbti, ir padedanti pareigūnams atlikti efektyvumo pakeitimus.

Jokūbas Pedersenas, „Projektų ir įgyvendinimo vadovas“, sako: „Tokio masto degalų taupymo modernizavimas turės didelę įtaką, jei bus įdiegtas visame DFDS automobilių parke. Tai leidžia sutaupyti aplinką nuo didelio išmetamų teršalų kiekio, nes iki 2030 m. TJO (Tarptautinė jūrų organizacija) sumažins 40% kiekį, palyginti su 2008 m.

„FPP yra revoliucija, kaip mes optimizuojame degalų efektyvumą. Tai yra kombinuota programa, jungianti išėjimą iš paprastų, aukšto dažnio automatiškai registruotų jutiklių duomenų su nuolatiniu palaikymu „back-office“. “

Kaip veikia FPP

1. Jutiklių įrengimas, kad būtų galima nuolat rinkti duomenis, nepažeidžiant įgulos, atliekant nuobodų rankinį duomenų rinkimo darbą. Nauja aparatinė ir programinė įranga pasitelks surinktų duomenų žinias.

2. Naujos sprendimų palaikymo priemonės laive, siekiant dinamiškai patarti, koks yra optimalus greitis, maršrutas ir apdaila, kad reiso metu būtų sumažintos degalų sąnaudos.

3. Duomenys bus naudojami krante palaikant sprendimus, taip pat norint įvertinti nuolatinius nuolatinius patobulinimus ir užtikrinti, kad gerąja patirtimi būtų dalijamasi visu transporto parku.

Karinio jūrų laivyno architektė Lina Christensen sako: „Šiandien skirtingai stebime įvairių laivynų veiklos rezultatus. FPP skirta standartizuoti mūsų požiūrį, DFDS paversti vienu iš labiausiai susijusių ir AI paveiktų laivų operatorių pasaulyje. Mes labai bendradarbiaujame su kolegomis iš Viduržemio jūros laivyno, ir tai yra optimalus regionas pradėti, nes jie jau turi gerai išvystytas ataskaitas apie kurą. “

Darbas atliekamas glaudžiai bendradarbiaujant projektams ir įgyvendinimams, „BU Med“ ir laivo įguloms. „P&I“ ir „BU Med“ įvertins surinktus duomenis ir vėliau pateiks naujausią informaciją apie bandymus ir tolimesnę projekto sritį.

Koronavirusas: kaip DFDS kreipiasi į jį laive

Atidžiai stebime situaciją ir laikomės įvairių sveikatos priežiūros institucijų rekomendacijų, kad įsitikintume, jog darome viską, ką galime, kad virusai neplistų mūsų keltuose. Šiuo metu visus laive raginame:

1: Reguliariai plaukite rankas ir dezinfekuokite jas laive esančiais sanitariniais prietaisais.

2: Kai kosulys ar čiaudulys uždenkite burną ir nosį lankstyta alkūnė ar audiniu. Išmeskite audinį į uždarą šiukšliadėžę ir nuvalykite rankas alkoholio pagrindu pagamintais rankšluosčiais ar muilu ir vandeniu.

3: Venkite liesti akis, nosį ir burną.

4: Laikykitės mažiausiai 1 metro (3 pėdų) atstumo tarp savęs ir kitų žmonių, jei jaučiatės blogai, kosėjate, čiaudiate ar karščiuojate. Apskritai venkite fizinio kontakto.

5: Mes taip pat reikalaujame, kad DFDS keleiviniai keltai laive laikytų maždaug 50 veido kaukių

6: Jei asmuo praneša DFDS personalui su koronaviruso simptomais (kvėpavimo simptomais, karščiavimu, kosuliu, dusuliu ir kvėpavimo sunkumais) IR šis asmuo per pastarąsias 14 dienų buvo rajone, kuriame spėjama, kad COVID-19 buvo perduotas bendruomenei. , ARBA per pastaruosius 14 dienų palaikė ryšį su asmeniu, buvusiu rajone, kuriame spėjama, kad COVID-19 buvo perduodamas bendruomenėje, ARBA palaikė ryšį su asmeniu, kuriam nustatytas patvirtintas koronavirusas, turėtų būti laikomasi šių procedūrų:

  1. Iki atvykimo asmuo turi būti izoliuotas salone ar automobilyje.
  2. Asmuo privalo dėvėti veido kaukę, visi jį prižiūrintys darbuotojai taip pat privalo dėvėti veido kaukes.
  3. Paskirtas asmuo ir įgulos skyrius turi būti įspėti.
  4. Būtina įspėti krante esančias sveikatos tarnybas.

Manoma, kad COVID-19 perduodamas bendruomenei, pavyzdžiui, Kinija, Iranas, Italija ir Pietų Korėja. JK sveikatos priežiūros institucijos į sąrašą įtraukė ir kitas Pietryčių Azijos šalis.

Peržiūrėkite atnaujintas sveikatos priežiūros institucijų nuorodas ir rekomendacijas per žemiau pateiktas nuorodas.

Tolesnės nenumatytų atvejų priemonės laive bus imamasi glaudžiai bendradarbiaujant su sveikatos priežiūros institucijomis.

Papildomos rekomendacijos

Norėdami gauti papildomų patarimų, skaitykite PSO klausimus ir atsakymus apie koronavirusą  (arba patikrinkite, ar nėra panašių jūsų gimtojoje šalyje):

Belgija:
https://www.info-coronavirus.be/nl/faqs/

Danija:
https://www.sst.dk/da/Viden/Smitsomme-sygdomme/Smitsomme-sygdomme-A-AA/Coronavirus/Spoergsmaal-og-svar

Estija:
https://www.terviseamet.ee/et/uuskoroonaviirus

Prancūzija:
https://www.gouvernement.fr/info-coronavirus 

Vokietija:
https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus.html

Airija:
https://www.gov.ie/en/publication/472f64-covid-19-coronavirus-guidance-and-advice/

Italija:
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioFaqNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&id=228

Lietuva:
http://sam.lrv.lt/koronavirusas

Norvegija:
https://helsenorge.no/sykdom/infeksjon-og-betennelse/coronavirus

Švedija
https://www.krisinformation.se/detta-kan-handa/handelser-och-storningar/20192/myndigheterna-om-det-nya-coronaviruset

https://www.folkhalsomyndigheten.se/

Olandija:
https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19/vragen-antwoorden

Jungtinė Karalystė:
https://www.gov.uk/government/publications/covid-19-specified-countries-and-areas/covid-19-specified-countries-and-areas-with-implications-for-returning-travellers-or-visitors-arriving-in-the-uk

Taip pat kviečiame užduoti klausimus komentarų laukelyje po šiuo straipsniu arba apsilankyti jūsų šalies svetainėje.

Projektai ir įgyvendinimas yra pasirengę paremti

Kai kurie iš jūsų galbūt nežino, bet DFDS turi komandą, pasirengusią palaikyti laivus ir įgulas visame DFDS tinkle. Komanda vadinama „Projektai ir įgyvendinimas“, kuri dirba kaip techninės organizacijos dalis ir kuria ir įgyvendina sprendimus, susijusius su mūsų laivyno eksploatacinėmis savybėmis, priežiūra ir sauga.

Jacob Mygind Pedersen yra Projektų ir įgyvendinimo vadovas ir vadovauja devynių asmenų komandai. Jis sako: „Vienas pagrindinių mūsų tikslų yra palaikyti labai aukštą ekipažų kompetencijos lygį. DFDS esame labai privilegijuoti, nes mūsų laivų įgulos yra neįtikėtinos priimdamos savarankiškus sprendimus, o mūsų darbas yra paremti jų sugebėjimą veikti, suteikiant jiems įrankius ir palaikymą, kurie padidina supratimą apie laivo eksploatavimo sąlygas. “

Projektus ir įgyvendinimą sudaro dvi mažesnės komandos. Projektų ir rezultatų grupė apžvelgia vykdomas laivyno iniciatyvas ir projektus, kurie pagerina vidinį dalijimąsi žiniomis organizacijoje ir tarp laivų. Viena iš pagrindinių komandos užduočių yra rasti sprendimus, kaip sumažinti laivo degalų sąnaudas ir aplinkos pėdsaką. Siekdama šio tikslo, komanda kuria įrankius, teikiančius standartizuotą ir kvalifikuotą įžvalgą apie laivo veikimą per vidaus ataskaitas ir sistemos analizę.

„Sertica“ laivyno paramos grupė palaiko laivus ir laivų suinteresuotuosius subjektus klausimais, susijusiais su viena iš laivyno valdymo priemonių „Sertica“. Parama apima įgyvendinimą mūsų laivuose, indėlį į „Sertica“ plėtrą ir mūsų kolegų mokymo jūroje palengvinimą.

Projektai ir įgyvendinimas visada pasirengę jums padėti, jei jums reikalinga bet kokia pagalba, susijusi su laivais, arba jei turite pasiūlymų dėl „Sertica“ ar laivų.

Galite susisiekti su Jacob Pedersen japed@dfds.com.

Belaidžio duomenų perdavimo laivams prototipavimas

Jacobas Mygindas Pedersenas sukūrė belaidį jutiklių duomenų sistemą, skirtą naudoti laivuose. Jis palaiko ryšį su „Smart Data“ komandos sukurtu laive esančiu įrenginiu, kuris surenka naudingus duomenis ir siunčia jį komandai, kai yra prie krantinės.

 

Ką tik įdiegtas bandymas „Ark Dania“ buvo įdiegtas naujas belaidžio duomenų perdavimo prototipas. Jis turi unikalų darbą.

Signalinių kabelių ištraukimas dideliems laivams yra daug darbo ir gali būti brangus, be to, įprastas radijo duomenų perdavimas neveikia radioaktyvios aplinkos laivo viduje. Taigi kaip padaryti, kad duomenų perkėlimas mūsų keltams būtų lengvesnis ir pigesnis? Atsakymas gali būti pagrįstas tolimojo radijo (LoRa), daiktų interneto (IoT) technologijos ir kraštų skaičiavimas.

Jokūbas Mygindas Pedersenas, Projektų ir įgyvendinimo vadovas, Techninė organizacija ir „Smart Data“ komanda sukūrė prototipą. Jokūbas sako: „Tai yra daug daugiau nei„ tik “pirmoji pasaulyje jūrinė„ LoRa “pagrindu sukurta jutiklių duomenų sistema; mes įtraukiame laivus į skaitmeninę strategiją. Tai leidžia lengvai ir ekonomiškai surinkti duomenis iš visų rūšių laive esančių sistemų, vizualizuoti juos įgulai, siųsti duomenis iš vienos sistemos į kitą ir registruoti duomenis vėlesnei analizei sausumoje. Mes galime optimizuoti operacijas ir ištirti galimybes automatizuoti ataskaitų teikimo reikalavimus, taip apribodami didėjančius mūsų laivų administracinius reikalavimus “.

„Smart Data“ komanda sukūrė duomenų kaupiklį, kuris prisijungia prie jutiklio duomenų infrastruktūros ir priima belaidį perdavimą. Greitas ir stabilus interneto ryšys yra nepasiekiamas didžiąją laivo kelionės dalį, todėl tiesioginis duomenų srautas analizuoti yra neįmanomas.

„Smart Data“ duomenų inžinierius Martinas Morsetas sako: „Danijoje mes įdiegėme daiktų internetą (daiktų internetą), veikiantį kraštų skaičiavimo programine įranga, o diegimą atliko Jokūbas. Idėja yra tai, kad laive būtų įrenginys, galintis išsaugoti naudingus duomenis kelionių metu ir belaidžiu būdu nusiųsti jį debesies duomenų saugojimo sistemai, kai laivas yra prie krantinės. Idėja yra ta, kad tą pačią programinę įrangą galima pakartotinai naudoti keliuose induose ir diegti tuo pačiu metu, niekam neturint įlipti į laivą. “

Jis priduria: „Išmaniųjų duomenų komanda nuolat vertina ir vykdo optimizavimo ir automatikos naudojimo atvejus, naudodama dirbtinį intelektą (AI) versle. Skaitmenindami savo fizinį turtą, mes taip pat galime panaudoti savo kompetenciją vykdydami mūsų laivų optimizavimo projektus. “

Michaelas Stigas yra paskirtas asmuo

Michael Stig, dešinėje, perėmė „Thomas Mørk“, kairėje, metų pradžioje paskirtą asmenį.

Kai parašėme apie neseniai įvykusius pasikeitimus valdyme, mes sakėme, kad VP Thomas Mørk informuos Torbeną Carlseną kaip paskirtą asmenį. Tačiau Thomas Mørk metų pradžioje paskyrė asmenį Michaelą Stigui.

Tai yra struktūra:

Michaelas Stigas yra Jūrų standartų direktorius. Šiame vaidmenyje jis praneša Thomasui Mørkui, kuris praneša Peder Gellert, keltų skyriaus EVP.

Michaelas Stigas taip pat yra paskirtas Danijos vėliava plaukiojančiam laivui (atsakingas asmuo, atsakingas už DFDS saugos ir saugumo standartus Danijos jūrų tarnyboms. Šiuo atžvilgiu jis praneša Niels Smedegaardui ir Torben Carlsen, kai Torbenas oficialiai perima savo pareigas.

Naujasis technikos organizacijos viršininkas

Brangūs visi,

Malonu pranešti, kad nuo 2019 m. Kovo 1 d. Allan Kaae Jensen sutiko pereiti prie naujų iššūkių kranto pusėje kaip techninės organizacijos viršininko.

Alanas savo karjerą DFDS pradėjo 1996 m. Ir turi ilgą ir išskirtinį įrašą su DFDS, kurdamas tikrą DFDS DNR, gyvenantį ir kvėpuodamas DFDS kelią. Be to, jis yra labai techniškai pagrįstas, 41 metai ir tikrai linksmas ir malonus ponai.

Allanas yra iš Pearl Seaways pozicijos kaip vyriausiasis inžinierius.

Po išsamios „Ark Germania“ įvedimo ir prijungimo balandžio mėn. „Allan“ prisiims atsakomybę už „Germania“ ir „Dania“ bei būstinės Vakarų (Esbjerg) būstinėje.

Prašome padėti man pasveikinti Allan į DFDS Dream Team. Esu įsitikinęs, kad su juo turėsite ilgą ir puikų bendradarbiavimą.

Pagarbiai / Med venlig hilsen

Thomas Mørk, techninės organizacijos viceprezidentas

Pokyčiai Bunkerių departamente

Techninė organizacija ir Bunkerių departamentas džiaugiasi galėdami pristatyti naują ir optimizuotą bunkerių priežiūros tarnybą, siekdami užtikrinti, kad mūsų laivuose būtų visada tinkamas bunkerių kiekis ir kokybė.

Martin Fuglsang Knudsen į komandą įstojo 2018 m. Liepos 1 d. Iš bunkerių ir krovinių inspektoriaus Saybolt Danijoje, kur jis buvo šešerius metus. Atsižvelgdamas į įvairius laivų tipus, įskaitant tanklaivius, vyriausiasis pareigūnas, Martin pateikia departamentui tvirtas žinias apie bunkerių tyrimus.

Nuo 2007 m. Bunkerių inspektorius ir vyriausiasis inžinierius Niklas Öhrn dirba vyriausiuoju inžinieriumi daugumoje DFDS ro-ro laivų su Danija. Nuo 2018 m. Gegužės 1 d. Jis prisijungė prie bunkerių priežiūros grupės.

Be dviejų naujųjų komandos narių, komandą sudaro bunkerių inspektorius ir vyriausiasis inžinierius Tonny Lucas bei techninis generalinis direktorius Nicolai Andersen, kuris vadovauja komandai.

2018 m. Rudenį Tonny Lucas grįš į plaukiojimą Danijos vėliava plaukiojančiame DFDS laivuose, tačiau per ateinančius porą mėnesių jis užtikrins nuodugnų peradresavimą naujiems komandos nariams. Ačiū Tonny už jo dalyvavimą ir puikų klientų aptarnavimą.

Bunkerių priežiūros komanda taip pat orientuota į vidaus konsultacijas su bunkeriais susijusiais klausimais įvairiems suinteresuotiesiems subjektams, pavyzdžiui, laivams, vadovams, laivynui ir frachtavimui bei viešiesiems pirkimams.

Grupinis viešasis pirkimas yra atsakingas už sutarčių sudarymą, tiekėjų atranką ir žalos atlyginimą, susijusį su bunkeriais. Ją valdo Manisha Mathur, vyresniųjų kategorijų vadybininkė strateginių pirkimų srityje, o bunkerių užsakymas vyksta per operacinius pirkimus, kuriuos vadovauja Pernilis Hüls Dyrmose.

 

Prašau prisijungti prie mūsų, norėdamas pasveikinti naujus komandos narius.

 

Geriausi linkėjimai,

Nicolai Andersen

Techninis inspektorius bunkerių departamente

Sauga: DFDS išbandys ir naują IT, kad galėtume analizuoti kasdienį laivų darbą

"Jakob Lynge", "Jūrų standartai", sako: "Mes nuolat žvelgiame į galimybes tobulinti ir tobulinti mūsų saugą laive, todėl mes su malonumu padėsime jiems išbandyti sistemą mūsų laivuose. Duomenys, kuriuos sistema gali rinkti ir susisteminti, parodys, kas gerai veikia kasdieniame darbe, o kas ne - ir todėl mes žinome, kur galima sutelkti savo tobulinimo pastangas.

Danijos IT grupė "KMD" investavo į Danijos įmonę "Scoutbase", kurios tikslas yra pagerinti saugumą jūroje naudojant naują skaitmeninę avarijų prevencijos priemonę. Jis bus išbandytas DFDS laivuose, o "Scoutbase" komanda jau atliko pokalbius su laivų valdymu "Ark Futura", "Ark Dania" ir "Fionia Seaways" - ir per ateinančias savaites tai atliks "Pearl Seaways".

"Jos siekia ištirti, kokius duomenis mes renkamės iš kasdienio darbo, kaip mes jį renkame ir ką mes naudojame, ir jiems taip pat reikės sukurti opines žinias apie mūsų darbą ir organizaciją, kad jie galėtų užbaigti įrankį. Kai sistema bus visiškai išvystyta, mes tikimės, kad ji galės sisteminti daug duomenų apie kasdienį darbą laive. Tikimės, kad tai leis mums analizuoti laive dirbančius darbus ir išryškinti jūrininkų iššūkius kasdieniame darbe: tai, kas tikrai veikia - ir kas neveikia taip gerai ir daro neigiamą poveikį sveikatai ar saugumui. Tai suteikia mums daug geresnes galimybes kurti patobulinimus ir užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams ir sužalojimams ", - sako Jakob Lynge," Jūrų standartai ".

DFDS dalyvauja tiek mokslinių tyrimų, tiek bandomajame etape, kuris yra tikrasis laivo testas.

"DFDS" sužino apie "Drones" ir skaitmenines technologijas "Funen" įvykyje

"Fronėje" vykusio "atvirkštinio ryklio rezervuaro" renginyje DFDS pristatė technologinius iššūkius, dėl kurių daugybė aukštųjų technologijų kompanijų pasiūlė sprendimus. "Tai galėtų būti pirmasis žingsnis link naujų, vaisingų bendradarbiavimo ar partnerystės", - sako Mads Bentzenas Billesø.

DFDS aktyviai stebi naujų technologijų, kurios galėtų būti naudingos mūsų verslui, kūrimą. Dėl šios priežasties mūsų Techninė organizacija Mads Bentzen Billesø dalyvavo "Reverse Shark Tank" renginyje, kuris buvo surengtas bendradarbiaujant su UAS Danija ir "Maritime Cluster Funen".

DFDS, įkvėptas televizijos ryklyžių talpyklos koncepcijos (danų kalba: Løvens hule), pristatė įvairias technines problemas, kurias reikia aptarti ir išspręsti naudojant naujas technologijas arba, kaip 10 technologijų kompanijų renginyje manė, kad iššūkiai gali būti išspręstos .

"Tai pasirodė labai įdomus įvykis, turintis labai kompetentingų idėjų ir sprendimų. Bendrovės sugebėjo pasiūlyti konkrečius sprendimus, įskaitant laivų tikrinimo laivų naudojimą, taip pat idėjas pažangiai ateityje naudoti technologijas ir duomenis. Po to vyko atviros diskusijos, dėl kurių mums visiems tapo daug protingiau ", - sako Mads.

"Daugelis kompanijų veikia srityse, kurios labai skiriasi nuo jūrų, tačiau jose siūlomi tokie sprendimai, kurie, taikant nedidelius pataisymus, galėtų būti taikomi laivams, pvz., Dronų naudojimas," IoT ", mašinų mokymasis, vizijos technologijos ir geresnis ryšys", - sako jis. .

Kai kurie iš nustatytų sprendimų ir naujos galimos partnerystės jau aptariamos toliau. "Buvo aišku, kad kiekviena technologijų kompanija turi unikalių įgūdžių ir kompetencijos, kurią mes ir kitos laivybos bei jūrų bendrovės galės pasinaudoti kuriant partnerystes. Esu įsitikinęs, kad sustiprintas partnerystės naudojimas bus tolesnis būdas kurti, išbandyti ir įdiegti naujas aukštųjų technologijų priemones ir sprendimus ", - daro išvadą.

Panašus įvykis planuojamas "Marcod" jūrų technologijų klasteriui Šiaurės Jutlandijoje.

Korpuso dažų tikrinimas skaitmeniniais įrankiais

Techninėse organizacijose jie neseniai pradėjo "Project Smooth Ship", siekdami užtikrinti, kad mūsų laivai turės geriausias galimas korpuso dangas. Dažai gali būti labai svarbūs laivams - atsparumas vandeniui ir degalų suvartojimas. Per pastaruosius metus Techninė organizacija atliko plačią mūsų automatinio duomenų kaupimo sistemą mūsų laivuose. Į projekto taikymo sritį bus įtraukti keturi laivai, iš kurių kiekvienais bus patikrinti skirtingų tipų dažai iš skirtingų tiekėjų ateinančiais metais.

"Regina Seaways" buvo klijuota per Kalėdas ir Naujieji Metai, kur ji buvo dažyta specialiais dažais, kurie turėtų būti labiau atsparūs dumbliams ir tvariniams, kurie paprastai prilimpa prie laivo korpuso ir taip didina laivo atsparumą vandeniui. Selandia, Magnolia ir Petunia turi būti dažytos vasarą.

"Projekto tikslas - sukurti vidinę žinių duomenų bazę, kad, žvelgiant į ateitį, galėtume priimti daugiau duomenų pagrįstų sprendimų, pagal kuriuos dažus labiausiai tinka laivo tipui. Turime atsižvelgti į daugelį veiksnių, o DFDS didelių duomenų pranašumas kartu su mašinų mokymuis gali padėti mums nustatyti dažų našumo tendencijas ir padengimą. Pavyzdžiui, dažai turi būti išbandyti atsižvelgiant į operaciją, priklausomai nuo to, kokius vandenis plaukia laivas, kokiu greičiu, kiek laiko jis yra uoste ir daug kitų veiksnių. Pasirinkus optimalų dažų tipą ir nustatant, kokiu tikslu būtų naudinga išvalyti laivo korpusą, galiausiai sumažėsime degalų sąnaudos ir sugadinsime korpusus ", - sako Jekabas Rebenas Johannesenas, jūrų architektas, technikos organizacija.

 

Kanalo laivai prasideda metinio dokų laikymo laikotarpiu

Metinis "Delft", "Dunkerque" ir "Dover Seaways" griovimas apima jų devynių tonų sunkiasvorių laivagalio durų šarnyro ginklų keitimą ir pagrindinio variklio pavarų dėžės pakeitimo užbaigimą.

Sausio 8 d. "Damen Dunkerque" laivų statykloje 8 savaičių laikotarpis prasidėjo kasmetiniam techninės priežiūros ir sauso laivo denio laikotarpiui.

Per šį laiką laivo "D" klasės laivai [Dunkerque, Delft ir Dover Seaways] praleidžia 10 dienų laivuose, kad būtų pakeistos pagrindinės laivagalio durų šarnyrų rankos, kurių kiekviena sveria apie devynias tonas, pagrindinio variklio pavarų dėžės pertvarkymas ir dviejų pilnų krovinių kolonų dažymas . Laivo "C" klasės laivai [Dramblio Kaulo Krantas ir Dramblio Kaulo Krantas] seka "D klasės" laivus 10 dienų laivo dokai. Jų pagrindinės sraigto mentės bus pakeistos į naują dizainą, kad atitiktų laivų reguliaraus aptarnavimo greitį ir žymiai sumažintų degalų sąnaudas. Sustabdymai bus baigti, kai "Calais Seaways" eina per septynias dienas, skirtas įprastam darbui ir pagrindiniam variklio kapitaliniam remontui.

Komercinėse keleivių zonose visuose laivuose įrengiamos naujos skalbyklos ir parduotuvių vitrinos, o mūsų krovinių klientams visiškai rekonstruotos dušo kabinos įrengiamos keturiuose laivuose.

"Pertvarkymo programą koordinuoja JK ir Prancūzijos techninės komandos, siekdamos užtikrinti, kad būtų pristatyta visa darbo programa ir laivai būtų perkelti į" Channel Business Unit ", kaip numatyta", - rašo Nigel Cureton, "Fleet Group Manager UK & France", "Technical Organizacija.

 

 

 

 

Karūnėlė pasidaro veido

Tai yra sausis, taigi tai yra ir kai kurie mūsų keleiviniai laivai. Dėl to "Crown" buvo pašalintas iš maršruto "Kopenhaga - Oslas", o sausio 1 d. Ji nuvyko link Fineno salos, kad nusipelnė pertraukos nuo kasdienio gyvenimo Fayarde, kur ji gyvens iki Sausio 23 d.

"Prieš porą metų" Pearl "buvo įregistruotas su nauju logotipu, todėl būtų tikslinga, kad" Crown "būtų tokios pat gražios spalvos. Be to, yra keletas pagrindinių dalykų, kuriuos reikia atnaujinti, pvz., "Commodore" balkono kabinos, kurios bus visiškai atnaujintos šiuolaikiniu interjeru. Konferencijų centras turės naują poilsio erdvę, kuri, tikiuosi, leis pagerinti klientų srautą ", - sako" Route "direktorius Kimas Heibergas, pridurdamas, kad" Marco Polo "restoranas yra atnaujinamas ir naujas interjeras.

Žinoma, mes sugrąžinsime daugiau nuotraukų, kai "Crown" vėl pradės veikti. Sausio 24 d. Kopenhagoje "Crown" ir "Pearl" bus panašios spalvos. Tai bus retas reiškinys, kurio mes tikimės pasidalyti su jumis.

Dėkojame Moshe Poulsen, Steen Haurum, Jarl Holst ir Michael Kjøller Jensen už nuostabias nuotraukas.

 

Dažai pašalinami, todėl laivą galima priskirti naujojoje DFDS spalvoje.

 

Ateitis jūroje yra oru: belaidžio duomenų perdavimo technologija gali padėti kurti naujas skaitmenines tendencijas

Civilinės inžinierius Jens Andresen iš DEVELCO, Orhusas, ir Jokūbas Pedersenas, Technikos organizacija, "Ark Dania", kuriame jie įdėjo LoRa siųstuvus, kad ištirtų "LoRa" belaidžio duomenų perdavimo technologijos galimybes, siekiant paspartinti laivų skaitmeninimą ir laivų eksploatavimą.

 

Jacob Mygind Pedersen iš techninės organizacijos. Projektai dviejų dienų pertrauką su "Aarhus" inžinerijos bendrove DEVELCO "Ark Dania" išbandė, norėdami išsiaiškinti, ar laive gali būti naudojama visiškai nauja signalų perdavimo technologija. Galimybė yra didelė. Skaitykite daugiau apie įdomią LoRa technologiją. 

Jacob Mygind Pedersen

"LoRa" (tolimojo radijo radijas) buvo sukurtas perduoti "daiktų interneto" duomenis apie pažangius ateities miestus, kur viskas bendrauja ir prisideda prie didelių duomenų (didelių duomenų). Bet kodėl gi ne naudoti technologiją, kad perduotų jutiklio duomenis laive ir laivuose bei iš jų, pvz., Tiesiogiai ir nepertraukiamai siunčiant duomenis apie teršalų išmetimą institucijoms, - lokalizuoti priekabas terminaluose arba pradėti ir sustabdyti siurblius ir kitą įrangą be brangių kabelių?

Persvarstiau šiuos klausimus, skaitant apie šią technologiją internete. Atsižvelgdamas į bendrą DFDS strategiją, skirtą mūsų lokomotyvui sumontuotoms sistemoms transportuoti žemyn informacijos magistralę, kad būtų galima analizuoti ir dirbti protingiau su mūsų duomenimis, projekto skyrius skubiai pradėjo įgyvendinti savo idėjas. Juos paskatino mažos kainos kompaktiški įrenginiai, lengvai montuojami įvairiose sistemose, galinčiose priimti ir perduoti visus dabartinius skaitmeninių ir analoginių signalų tipus.

Iššūkis jūroje visada buvo daug tonų plieno, kuris gali blokuoti belaidžius signalus. Bandymai "Dania" parodė, kad nepaisant plieninės užtvaros, LoRa signalai gali laisvai judėti. Atliekant bandymą jutiklio duomenys iš laivapriekio variklio kambario buvo perkelti į LoRa vartai ant tilto ir nepaisant 0,02 W perdavimo galios, duomenys buvo sėkmingai išsiųsti per plieną, krovinį, orą ir tilto langus į vartai.

DFDS yra pionieriai

Kodėl mes neseniai pradėjome naudotis šia technologija ir kodėl mes įsigijome įrenginius, skirtus dažnio keitikliams, apšvietimams, GPS, AIS, priekaboms ir kitiems daiktams? Na, atsakymas yra paprastas: šių įrenginių dar nėra. Mes esame pirmieji, kurie supranta šią technologiją jūrų kontekste, ir, jei norime ją naudoti, pirmiausia turime sukurti komponentus.

Tokiu būdu mes dar kartą įrodėme skaitmeninio pasaulio pirmtakus, o mums reikia plėtoti. Mes esame vieninteliai, kurie gali. Mes taip pat džiaugiamės galėdami vadovauti bendradarbiavimui su mūsų partneriais, bet, jei norime būti iš anksto, turime veikti greičiau nei visi kiti, nes niekas mus neveiks.

"Dania" testas parodė mums šios technologijos galimybes. Visas laivas gali būti uždengtas, o nei plienas denyje, pertvarose, nei blogiausiuose mašinų skyriaus garsuotojais negali išlaikyti duomenų iš anksto išrinktų vietovių. Mes turime įrenginių, galinčių priimti ir perduoti įvairius signalus, brėžinius, o mūsų kitas žingsnis - supaprastinti gamybą.

 

Sėkmingas pareigūnų seminaras "Klithuset"

Lapkričio mėn. Henrikas Holckas, Žmonių ir laivų EVP, pakvietė apie 100 kolegų - vyr. Inžinierių ir kapitonų iš Danijos vėliavų laivų ir kolegos iš "People & Ships" krante - dalyvauti pareigūnų seminare "Lauritzen" gražioje nuosavybėje "Klithuset" Šiaurės Zelandijoje. Dalyviai buvo suskirstyti nuo lapkričio 8 d. Iki lapkričio 21 d., Tačiau jiems patiko ta pati programa.

 

Henrikas pritarė dalyviams abiejose dienose, o Pederas Gellertas pateikė apžvalgą, kaip grupė ir laivybos kompanija vykdo lapkričio 8 d., O lapkričio mėn. - apžvalga Niels Smedegaard. Niels taip pat kalbėjo apie atliktą darbą, norint apibrėžti ir perduoti DFDS tikslą. Ateityje apie tai išgirsime daugiau. Programa buvo labai įvairi ir apima tiek išorinius, tiek vidinius garsiakalbius. Mes girdėjome iš Techninės organizacijos (Thomas Mørk), Newbuildings departamento ir jo projektų (Jesper Aagesen), draudimo (Kim Chalmer Rasmussen), įgulos narių ir tarptautinių tendencijų (išorės partnerių), finansinių aplinkybių mūsų laivų baseine (Jarl Holst ir Magdalena Kurszok ), ir pagaliau mes atnaujinome balastinio vandens situaciją (Jeppe Guld).

 

"Kaip įprasta, tai buvo puikus seminaras su puikiais įnašais, be kita ko, geromis diskusijomis ir daugeliu svarbių klausimų", - sako Henrikas Holkas.

 

 

 

 

 

 

Papildyta realybė: peržiūrėkite vaizdo įrašą apie tai, kaip jis veikia

Praėjusią savaitę mes parašėme apie naujo įrankio, pavadinto "Augmented Reality", bandymą - skaitmeniniu būdu patobulinta tikrovė su sluoksniais informacijos, pridėtos prie 3D variklio vaizdo. Bandymą atliko "MAN" ant pagalbinio "Petunia Seaways" variklio, o dabar MAN atsiuntė vaizdo įrašą apie tai, kaip šis įrankis veikia. Nors Antrasis inžinierius Stefanas Börgessonas atlaisvina pagalbinį "Petunia Seaways" variklį, jis gali matyti, kaip jis gauna tikslius 3D variklio ir įrankio vaizdus per jo skaitmeninius stiklus.

"Tai puiki technologija. Kai jis bus sukurtas aukštesniam lygiui, jis sujungs fizines ir skaitmenines priemones ir padaro daug lengvesnį inžinierių tinkamų nurodymų teikimą, sako Jekabas Petersenas, technikos organizacijos projekto vadovas.

"Augmented Reality": "DFDS" pirmoje eilėje MAN naujųjų skaitmeninių technologijų testavimas

Naujasis dvasinis pasaulis: antras inžinierius Stefanas Börgesonas atleidžia variklį iš pagalbinio "Petunia Seaways" variklio, kai jis tiksliai nurodo 3D vaizdą iš variklio ir įrankio per jo skaitmeninius stiklus. Tai "Augmented Reality", jungianti fizines ir skaitmenines priemones. DFDS buvo paprašyta jį išbandyti kūrėjui MAN.

Pabandykite įsivaizduoti, kad taisote variklį. Ir darant tai, jūs naudojate skaitmeninius stiklus, rodančius jums tikslią 3D variklio vaizdą su varžtais, kuriuos reikia išskleisti, kad galėtumėte lengvai jį pamatyti. Vaizde taip pat matysite, kaip variklis judinamas, fiziškai atlaisvinamas variklyje. Be to, 3D vaizdas leidžia jums pamatyti, kas atsitinka variklio interjere, kai atlaisvinsite varžtą.

Tai "Augmented Reality" - skaitmeniniu būdu patobulinta tikrovė su informacijos sluoksniais, pridėtais prie 3D variklio vaizdo. Tai sudaro vadovą, kaip niekada anksčiau nematėte, ir kur kas efektyviau, nei įprasta popierine versija. "Tačiau ateityje tai yra tik šešėlis, ką galite panaudoti šia technologija", - "Augmented Reality ateityje turės daug papildomų galimybių", - prognozuoja Jekabas Petersenas, technikos organizacijos projektų vadovas.

"Variklio gamintojas MAN tobulina įrankį ir paprašė mus dalyvauti" Petunia Seaways "pagalbinio variklio vystymosi bandyme. Nors šis įrankis vis dar kuriamas, tai buvo akių atvėrimo įspūdis, ypač netiesiogiai atlikęs antrosios inžinieriaus Stefano Börgesono testą. " jis sako.

"Tai buvo labai tiksli. Tai puiki technologija. Sukūrus aukštesnįjį lygį, bus sujungtos fizinės ir skaitmeninės priemonės, o inžinieriams bus lengviau pateikti tinkamas instrukcijas.

"Svarbiausia yra pagrindinės buveinės, laivų ir gamintojų sąveika. Tai yra pirmas kartas, kai susidūriau su tokiais glaudžiais ryšiais su kūrėjais. Buvo puiku bendrauti su žmonėmis iš MAN, kurie kuria įrangą. Mes vadovavome vieni kitiems teisinga kryptimi ", - sako Jokūbas.

Mes grįšime dar daugiau, kai MAN baigė vaizdo įrašą apie testą.

"Crown Seaways" turi skruberį

Skruberiai "Remontowa" kieme 2015 m. Sausio mėn

Iš pradžių nebuvo planų pritaikyti skruberius keturiuose didžiuosiuose keleiviniuose laivuose, nors juos labai paveikė sieros taisyklės ir brangiausias mažai sieros jūrinis dyzelinas. Skruberių mašinų skyriuose, kurie dažnai yra labai dideli, nebuvo pakankamai vietos.

Bet viskas pasikeitė, kai DFDS pateikė citatą iš Pietų Korėjos bendrovės, kuri sukūrė itin kompaktišką šveitiklį. 2015 m. Sausio mėn. "Remontowa" laivų statykloje Lenkijoje "Crown Seaways", po vieną kiekviename pagrindiniame variklyje, buvo įrengti keturi iš šių skalūnų.

"Deja, projektavimas negalėjo būti baigtas doko metu, nes vamzdynai, elektros sistemos ir tiekėjo patvirtinimai nebuvo gauti. Ir, kaip mes per ateinančius mėnesius suvokėme, kad visas skruberis turės būti atstatytas ir modifikuotas, kad jį įnešti į darbą, mes užbaigėme bendradarbiavimą ", - sako techninės organizacijos viršininkas Steen Haurum.

2015 m. Pabaigoje pirmieji "Crown" inžinieriai Sonnich Christensen ir Allan Falch Ranum buvo paskirti projektui valdyti viską, kas susiję su projektavimu, vamzdynu, elektros sistemomis, kabeliais, plius valdymo ir stebėjimo sistemomis. Jie padarė dalykus atsitikti. 2016 m. Sausio mėn. Išmetamųjų dujų sistema buvo atnaujinta, o vasario-kovo mėn. Buvo pakeistos didelės vamzdynų sistemos dalys.

Nuo 2017 m. Velykų įvykiai sparčiai vystėsi, kad būtų užbaigtas galutinis skruberio projektas - visa vidaus aparatūra, purkštuvų modelis, tikrinimo liukai, matavimo įranga, piltuvėlių konstrukcija ir, be kita ko, dokumentai ir patvirtinimai.

"Tai reiškė, kad galutinis įrenginys galėjo būti baigtas 2017 m. Sausio mėn. Ir leisti pagreitinti patvirtinimą", - sako Steen Haurum. Jis džiaugiasi, kad dabar skruberiai oficialiai atitinka reikalavimus ir išvalyti išmetamąsias dujas, kaip numatyta. Tai jau buvo užfiksuota monitoriaus "drone", vadinamu snifferiu. Tai nusipelno trijų įkvėpimo dviejų pirmųjų inžinierių. Projekte jie dirbo visą parą tiek laive, tiek namie. Jų varomoji jėga, kūrybiškumas ir dėmesys turėjo reikšmės, kad dabar "Crown" tinkamai veikia skruberiai ", - sako jis.

Kitų trijų keleivinių laivų skruberių įrengimas nėra planuojamas. Vietoj to bus naudojamas mažos sieros jūrinis dyzelinas.

 

ECOPRODIGI: Naujas projektas skatina jūrų skaitmenizavimą Baltijos jūroje

DFDS gavo ES finansavimą, kad galėtų dalyvauti plataus užmojo projekte ECOPRODIGI. "Juo siekiama didinti jūrų pramonės ekologinį efektyvumą Baltijos jūros regione naudojant skaitmeninius sprendimus", - sako projektų vadovas "Techninės organizacijos" projektų vadovas Mads Bentzen Billesø, kuris atstovauja DFDS projektui.

DFDS yra unikalus bendradarbiavimas tarp mokslinių tyrimų organizacijų ir laivybos pramonės Baltijos jūroje. Projektas yra ECOPRODIGI pavadinimas, kurio tikslas - sukurti skaitmeninius sprendimus, kurie padidintų laivų ekologinį efektyvumą per visą jų gyvavimo ciklą.

"ECOPRODIGI" daugiausia dėmesio skiria skaitmeninių sprendimų, skirtų stebėti laivų veikimą, gerinti krovinių laikymo ir laivų statyklų procesus, sukūrimą ir bandymą. Be to, ECOPRODIGI parengs sektoriaus skaitmeninimo planą, rekomenduos valdžios institucijų politiką, rengs mokymo programas laivų statyklų ekosistemoms ir organizuos viešus renginius.

"Tai ambicingas ir įdomus bendradarbiavimas, kuris padėtų Baltijos jūros regionui pirmauti jūrų pramonės skaitmeninimo procese regiono ir aplinkos naudai", - sako Mads Bentzen Billesø, Technologinės organizacijos . Jis atstovauja DFDS projekte.

"ECOPRODIGI" projektas gavo daugiau kaip 3 mln. EUR iš "Interreg Baltic Sea Region" programos. Su partnerių įnašais bendras biudžetas yra 4,2 mln. EUR. Projektą vadovauja Turku universitetas Suomijoje ir trunka trejus metus, o veikla bus perduodama per www.ecoprodigi.eu ir Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS biudžetas yra 75 000 EUR, kurį bendrai finansuoja ES INTERREG BSR.