Naujų pastatų statyba Baltijos jūroje

Tiesiog pažiūrėkite į šias fantastiškas mūsų naujokų nuotraukas, išbandytas jūroje.

Kaip jūs galbūt žinote, sea bandymai atliekami siekiant patikrinti ir patvirtinti įrangą ir sistemas. Pas Gua„Ngzhou Shipyard International“ mieste Kinija, įprasta atlikti du bandymus jūroje. Pirmasis bandymas jūroje - tai pagrindinių funkcijų, mašinų, varomųjų sistemų ir kt. Išbandymas. Antrasis yra laikomas priėmimo bandymu, patikrinant, ar visos sistemos veikia ir ar galima įvykdyti sutartinius greičio reikalavimus. Kaip matyti nuotraukose, pirmasis jūros bandymas įvyko prieš dengiant galutinę dangą, kuri bus padaryta prieš paskutinį bandymą jūroje. 

Mes tikimės, kad pamatysime ją pilną DFDS vaizdą, ir pasveikinsime jos namus Europoje vėliau šiais metais. Tikra, kad šis grožis sukurs daugybę puikių įspūdžių mūsų keleiviams, kai jis bus dislokuotas viename iš jūsų Baltijos šalių maršrutų. Ačiū Jensas vienuolis Green Bro už pasidalinimą nuotraukomis su mumis. 

Atsisveikinimas su „Gothia Seaways“, pasveikink „Acacia Seaways“

Praėjusią savaitę mes pardavėme savo keltą „Gothia Seaways“ Liuksemburge įsikūrusiam CLdN. Tuo pačiu metu iš CLdN įsigijome krovininį keltą „Meleq“, kurį pavadinome „Acacia Seaways“.

Praėjusį balandžio 15 d., Ketvirtadienį, atsisveikinome su „Gothia Seaways“, kurią įsigijo CldN ir kuri bus pavadinta „Maxine“. Perdavimas buvo oficialiai pažymėtas vėliavos keitimo ceremonijoje, kur kapitonas Andrejus Oreshko ir įgula nuleido Lietuvos vėliavą „Gothia Seaways“ laive. Vėliau naujasis kapitonas iš CLdN iškėlė Meno salos vėliavą.

Tačiau kitą dieną po naujo kelto „Meleq“ prisijungimo prie CLdN laivyno. „Meleq“ yra labai žinoma klasė, nes ji yra seseris laivas į mūsų keltus „Gardenia Seaways“ ir „Tulipa Seaways“. Kiekvienas iš jų yra 210 m ilgio ir talpina 262 priekabas, kurių krovinio vieta yra 4076 metrai.

Įsigijimas buvo pažymėtas vėliavos keitimo ceremonija, kur mūsų įgula iškėlė Lietuvos vėliavą, pažymėdama pristatymą.

Naujasis keltas buvo pavadintas „Acacia Seaways“ ir prisijungia prie keltų grupės, vadinamos gėlių indais, kurie visi pastatyti Vokietijos laivų statykloje „Flensburger Schiffbau-Gesellschaft“.

„Maxine“ buvo užsakyta atgal į DFDS, kad ji toliau teiktų paslaugas DFDS Baltijos tinkle balandžio – gegužės mėnesiais, ir tikimasi, kad ji prisijungs prie DFDS naujosios „Calais - Sheerness“ tik kroviniams paslaugos, kuri turėtų prasidėti birželio 1 d. „Acacia Seaways“ buvo užsakyta atgal, kad galėtų tęsti veiklą CLdN maršrutu Zeebrugge – Purfleet – Esbjerg.

Vakarienė Côte d'Opale laive

Kaip kinų Naujieji Metai fel mūsų gamybos kieme Weihai šio mėnesio pradžioje, dirbantys Dramblio Kaulo Krantas d'Opale gavo užtarnauto poilsio. Jie uždirbo, nes jų sunkus darbas reiškė laivas yra beveik 90% baigtas. 

Kaip vienas iš didžiausių kanalo laivų, Dramblio Kaulo Krantas yra gerai įrengtas kelionėms po kovos. Tai pasiūlys daugybę maitinimo variantų su daug vietos mėgautis maistu laive ir socialiai atsiriboti. 

Tžarną, kuri išplaukė į Dramblio Kaulo Krantas d'Opale turės malonumą įskaičiuotas maistas kiekvienoje perėjojeFar lengvų kąsnių, „Švyturio“ kavinėje bus siūlomi sumuštiniai, kavos nuo pupelių iki puodelio ir taip pat Gerai į atsispirti pyragams. Prancūziškų patiekalų asortimentas įkvėpta regioninių ingredientų toks kaip Magret de Canard ir Tartiflette bus galima mūsų restorane „7 Seas“. Šalia jų taip pat bus klasikiniai pusryčių, pietų ir vakarienės variantai su specialiu vaikų meniu.

Dėl išskirtinesnė patirtis„Premium Lounge“ yra atpalaiduojanti erdvė nemokami gaivieji gėrimai, prosecco ir nuostabūs jūros vaizdai. „Relax“ poilsio kambarys bus pavargusių keliautojų prieglobstis, o keleiviams bus suteiktos asmeninės dėklai, galintys pakelti galvą kelionėje. 

Nepamirštant mūsų krovinių vairuotojai, the tam skirtas „Road Kings Lounge“ duoti vairuotojams sotus maistas ir vieta poilsiui kol jie pailsi nuo sunkaus darbo. Mūsų aukščiausios klasės patogumai krovinių vairuotojams taip pat apima karštus dušus ir ramus poilsio kambarys jiems miegoti, kol jie plaukia. 

Su vaizdu į jūrą, erdviomis sėdimomis vietomis ir skaniais patiekalais mes tikimės the Dramblio Kaulo Krantas d'Opale būti hitu! 

Skaitykite daugiau apie Dramblio Kaulo Krantas čia.


„Švyturio“ kavinė pasiūlys lengvą, erdvią vietą pasimėgauti kąsniu ir dideliais langais, iš kurių atsiveria jūros vaizdai.


Restorane „7 Seas“ bus galima mėgautis įvairiais karštais ir šaltais patiekalais, kuriais galėsite mėgautis bet kuriuo paros metu.


„Premium Lounge“ bus patogios sėdimos vietos, nemokami gaivieji gėrimai ir kt 
atsipalaidavusi aplinka ramiai praleisti plaukiant.

Pirmoji „Scandia Seaways“ darbo diena

Skandija Jūrų keliaiHollandia Jūrų keliai ir Tulipa Jūrų keliai visi pagautas į vienas šovė į VlaardingenAčiū tu Paului Lammersui už dalijimasis. 

Po sėkmingos pirmosios kelionės „Scandia Seaways“ vasario 8 d. Atvyko į Vlaardingen. Nuo to laiko buvo stengiamasi parengti 6700 juostų metrų krovininis keltas dienai, kurią ji pasiekia maršrutu. Vakar pagaliau buvo ta diena. Užimta įgula užtikrino sklandų pakrovimą ir paruošė ją pirmajam plaukimui maršrutu Roterdamas - Immingamas. 

„Scandia Seaways“ perėmė iš Humbria Jūrų keliai, einantys mūsų maršrutu Geteborgas - Gentas.   

Tai žymi ypatingą etapą, kai visi šeši mega krovininiai keltai iš Jinlingo laivų statyklos aptarnauja mūsų maršrutų tinklą.   

Prašau pasimėgauti puikiomis „Scandia“ nuotraukomis Vlaardingene, kuriomis dalijasi Paulas Lammersas, Vlaardingeno maršruto operacijų vadovas.

Gaisras laive „Gallipoli Seaways“

Atnaujinimas: * Ugnis užgesinta ir pradėtas aušinimas *

Vasario 11 d. Mūsų krovininis keltas „Gallipoli Seaways“, plaukiantis iš Stambulo Pendiko uosto į Italijos Triesto uostą, pravažiavo nuo išvažiavimo iš Dardanelles sąsiaurio, kai gaisras kilo vienoje iš transporto priemonių pagrindiniame laivo denyje. priežasčių šiuo metu nežinoma.

Ekipažas nedelsdamas įsikišo ir gaisras buvo suvaldytas. Apie tai buvo informuoti gelbėtojai ir pagalbiniai laivai, kurie šiuo metu palydi laivą.

Dėl gaisro sužalojimų ar aukų nebuvo. Be to, iš indo nėra aplinkos nuotėkių, o gaisro priežastis tiria valdžios institucijos.

Vasario 12 d. Kai kurie gaisrai per rytą pasirodė skirtinguose padaliniuose, tačiau jie yra kontroliuojami, o ugniagesių komandos toliau gesina putas iki dėmėtų vietų.

Stebime įvykius ir visapusiškai bendradarbiaujame su valdžios institucijomis.

Kas naujo, „Scandia Seaways“?

Greta Singapūro, kraunant parduotuves, aprūpinant jas bunkeriais, sausio 16 d.

Kapitonas Joakimas Dahlbergas su įgula šiuo metu vadovauja mūsų naujausiam mega krovininiam keltui „Scandia Seaways“, kuriame yra Europa.

Esant mažam pralaidumui, kelionės metu jie, deja, gali dalytis tik ribotu kiekiu. Laimei, kapitonas neseniai pasidalijo nedideliu atnaujinimu ir keliomis nuotraukomis, kuriose matyti kai kurie dalykai, kuriuos jie patiria.

Prašau džiaugtis ir padėkoti Joakimui, kad jis mums atsiuntė nuotraukų. Linkime kapitonui ir visam įgulai saugios kelionės.


Plaukimas Jangdzės upe. Pravažiuojantis tanklaivis „Fure Vinga“, pristatytas maždaug tuo pačiu metu kaip ir „Scandia Seaways“. Mūsų kapitonas ir įgula pasidalino karantino viešbučiu su savo įgula.


Delfinai praeina Šri Lanką 20 d Sausio mėn.


Asmeninės apsauginės priemonės ir smėlio maišai ant tilto, prieš pasiekiant HRA - didelės rizikos Adeno įlankos rajoną.


Aušra Indijos vandenyne.


Apsaugininkai įlipa iš apgyvendinimo laivo „Menkar“, kol mes išplaukiame į „didelės rizikos zoną“ aplink Afrikos ragą.

Jus domina tiksli „Scandia Seaways“ vieta? Paspauskite čia.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

Greitas žvilgsnis į keltų palyginimą.

Kaip mes laukiame sveikindamas Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė šią vasarą, čia yra trumpas žvilgsnis į jos palyginimą su labai mylimu Calais Seaways, kurį ji pakeis maršrutu Doveris į Kalė. 

1991 m. Pastatytas ir 2013 m. Atnaujintas „Calais Seaways“ yra pažįstamas laivas Lamanšo sąsiaurio maršrutais. Ji matė, kaip šeimos leidžiasi į nepamirštamas vasaros atostogas, poros išplaukia į įsimintiną minipertraukos ir begalė sunkvežimių vairuotojai atneškite gyvybiškai svarbių atsargų į mūsų krantusDeja ji artėja prie savo gyvenimo pabaigos ir bus pakeista Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė. 

The laive bus galima įsigyti pažįstamus restoranus, „Premium Lounge“ ir vaikų žaidimų aikštelę, su atnaujintu interjero dizainu. A naujas Parduotuvė be mokesčių parduotuvė bus atvira ir mūsų klientams, norintiems naršyti ir mėgautis mažmenine terapija. Mes taip pat turėsime oUr atsidavęs Kelių karalių rajonas išimtinai sunkvežimių vairuotojams, kad jie galėtų mėgautis maistu, a pailsėti ir dušas prieš tolesnę kelionę. 

The Dramblio Kaulo Krantas D'Opalė pasigirs daugiau vietos laive klientams atsipalaiduoti, atsigaivinti ir papildyti degalus prieš jiems atvykstant į Prancūziją ir sjis taip pat bus draugiškesnis aplinkai. Jos dyzeliniai varikliai sunaudos mažiau degalų, o aptakus korpuso dizainas vairuos du sraigtus, kurie laivui suteiks 20–22 mazgų greitį. 

Pažiūrėk žemiau pateiktose specifikacijose, kad pamatytumėte, kaip tjis palyginti du laivai.  

„Scandia Seaways“ išvyksta iš Jinlingo

Kol kas atsisveikink, Jinlingo laivų statykla. Po trejų su puse metų „Scandia Seaways“, the šeštas ir paskutinis mega krovininis keltas, pagaliau galėjo nustatė kursą link Singapūro o paskui Europa. Tai žymi plataus masto projekto, kurio metu buvo pristatyti „Ephesus Seaways“, „Troy Seaways“, „Hollandia Seaways“, „Humbria Seaways“, „Flandria Seaways“ ir dabar „Scandia Seaways“, išvadas.


From kairėje: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic ir Michael Klysner.

Frane'as Pilicas, kuris vadovavo mūsų skirta ir fantastiška svetainės komanda, palaikoma mūsų pačių Jeppe Halkjæro Pederseno ir Michaelo Klysnerio buvo ten atsisveikinti „Scandia Seaways“ ir įgula. 

Beveik penkerius metus šio didžiulio projekto valdymas melavo rankose Vyresnysis projektų vadovas Jensas Peteris Baltsersenas. Jis sako: Man malonu tai patvirtinti po to sėkmingas vėliavos pakeitimas šeštadienio popietę taip pat baigiant last bandymai ir bunkeriavimas, „Scandia Seaways“ iš Jinlingo laivų statyklos išvyko sekmadienio rytą prie 09.58.”

„Kapitonas Joakimas Dahlbergas, vyriausiasis inžinierius Madsas Jonsenas ir įgula dabar vyksta link Singapūro pasiimti laivo parduotuvių, atsargų ir atsarginių dalių. Po to jie eis į Europą pro Sueco kanalą. Linkiu jiems puikios ir saugios kelionės “. 


Iš vėliavos keitimo ceremonijos.

„Scandia Seaways“ pristatymas

Jesper Aagesen, „Newbuilding & Major Conversions“ direktorius.

Šį mėnesį, prieš penkerius metus, mes pirmą kartą apsilankėme Jinling laivų statykloje, kur inicijavome diskusijas dėl savo mega krovinių keltų projekto. Tai buvo ilgos kelionės tarp kiemo ir DFDS pradžia.

Šiandien, sausio 6 d., Pristatėme šeštąjį ir paskutinį „Scandia Seaways“ serijos keltą. Dabar mūsų įgula laivą nugabens namo į „mūsų“ vandenis, kur ji prisijungs prie trijų savo seserų ir bus pradėta eksploatuoti mūsų Šiaurės jūros tinkle. Todėl tai taip pat bus atsisveikinimas su „Jinling“ laivų statykla, bet galbūt kitą kartą bus „dar pasimatymas“. Šis projektas buvo pirmasis kartas, kai DFDS savarankiškai statė laivus Kinijoje. Mes sukaupėme didžiulę patirtį ir žinias, kaip Kinijoje įgyvendinti laivų statybos projektus, įskaitant „daryti ir ne“, taip pat išmoktas pamokas. Visa tai prisidės prie to, kad kitą kartą būtume labai gerai pasirengę. Tačiau, nors mes jau baigėme Jinlingio laivų statykloje, tai visiškai neatsisveikina su Kinija. Mes vis dar statome tris keltus, ty „COTE D'OPALE“ laivų statykloje Weihai ir du „Ro-Pax'es“ Baltijos jūrai prie GSI Guangdžou mieste.

Sėkmingas, bet skirtingas pristatymas
Vietoje mes kartu su laivų statykla turėjome Jeppe'ą ir Michaelą. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen ir Jesper Aagesen prisijungė prie baigiamojo susitikimo per „Teams“. Laivų pristatymas per kompiuterio ekraną nėra tas pats, kas būti vietoje, tačiau šiais laikais tai yra įmanoma. Tačiau mes tikimės vėl kuo greičiau apsilankyti Kinijoje.


Nuo šiandienos uždarymo susirinkimo ir pasirašymo ceremonijos.

Ačiū
Paskutinis, bet ne mažiau, aš norėčiau nuoširdžiai padėkoti mūsų šauniai „Jinling“ laivų gamyklos statybų komandai už milžiniškas pastangas statybų metu nuo gamybos pradžios 2017 m. Rugpjūčio mėn. Tai nebuvo lengvas darbas, kurį jūs turite nuo laiko laikas turėjo plaukioti neramiuose vandenyse. Dauguma svetainės komandos narių buvo iš išorės įmonės OSM ir atliko puikų bei atsidavusį darbą DFDS vardu. Be to, Jinpe H. Pedersenas ir Michaelas Klysneris Jinlingo laivų statykloje dirba nuo 2017 m., Ir jie, bendradarbiaudami su vyresniuoju projekto vadovu Jensu Peteriu Baltsersenu ir projekto komanda Kopenhagoje, viso projekto metu atliko fantastišką darbą su didžiausiu entuziazmu. .

Prasideda kelionė namo
Mūsų įgula gruodžio mėnesį atvyko į Kiniją ir turėjo 14 dienų praleisti viešbutyje karantine, tačiau visi iki Naujųjų metų nebuvo karantine. Artimiausiomis dienomis įgula paruoš keltą paruošiamam reisui (per Singapūrą), taip pat vyks vėliavos pakeitimas iš Kinijos į Daniją. Tikimės, kad keltas iš laivų statyklos išvyks iki šios savaitės pabaigos, ir tikimės, kad vasario pradžioje pasveikinsime čia, Šiaurės Europoje.

„Finlandia Seaways“ vėl pažymėta

Lapkričio mėnesį mes pasidalijome naujomis sutartimis su Danijos kariuomene dėl laivų pajėgumų suteikimo jūrų karinei įrangai per ateinančius šešerius metus. Dėl to „Finlandia Seaways“ prisijungtų prie „Ark“ bendradarbiavimo ir „Ark Futura“ iš jo pasitrauktų.

Prieš prisijungdamas prie „Ark“ laivyno nuo 2021 m. Sausio 1 d., „Finlandia Seaways“ turėjo persikelti iš Lietuvos vėliavos į Danijos vėliavą. Tai buvo padaryta šiandien, gruodžio 18 d., Ceremonijoje, kurioje „Finlandia Seaways“ įgula pirmą kartą iškėlė Danijos vėliavą.

Šeštas mega krovininis keltas jūroje

Žiema atėjo į Kinijos „Jinling“ laivų statyklą, tačiau žvarbus šaltis netrukdys vietos komandai užtikrinti, kad kitų metų pradžioje gausime visiškai naują keltą.
Su snieguotu orų deniu šeštasis ir paskutinis mega krovininis keltas šį rytą iš laivų statyklos išvyko išbandyti jūrą 07:15 vietos laiku. Tai paskutinis bandymas jūroje atlikus didžiulį „Jinling“ naujojo pastato projektą, kurį sudarė šeši nauji 6700 juostų ilgio krovininiai keltai, galintys gabenti 450 priekabų.
Realiomis sąlygomis svetainės komanda kartu su Peteriu Kornumu, Michaelu Kristiansenu ir Stefanu Börgessonu iš „DFDS “įvertins ir prižiūrės greičio, manevringumo, įrangos, sistemų ir saugumo rezultatus, kad prieš pristatymą viskas veiktų normaliai.
Manoma, kad ji grįš į laivų statyklą gruodžio 19 d.
Ačiū Jensui Peteriui Baltsersenui, vyresniajam projektų vadovui, už pasidalijimą mega krovininio kelto Jangdzės upe nuotrauka.

„Ark“ susitarimas sukelia laivyno pokyčius

Neseniai galėjome paskelbti puikią žinią, kad pasirašėme naują susitarimą su Danijos kariuomene dėl laivų pajėgumų suteikimo jūrų karinei įrangai per ateinančius šešerius metus (žr. visas straipsnis čia).

Mes dažnai pranešėme apie „Ark“ laivų veiklą, ypač „Ark Futura“, ir kolegos klausė, ar tai reiškia, kad „Ark Futura“, kuris daugelį metų buvo šio bendradarbiavimo dalis ir dalyvavo keliose įdomiose misijose, vis tiek būti jo dalimi.

Atsakymas yra neigiamas. „Arkas Futura paliks„ Ark “bendradarbiavimą 2020 m. Gruodžio mėn., Ir tai sukėlė laivyno pertvarką. Tai reiškia, kad „Magnolia Seaways“ ir „Finlandia Seaways“ prisijungs prie „Ark“ laivyno.

„Norėdami tai padaryti, nuo 2021 m. Sausio mėn.„ Finlandia Seaways “bus perklijuota nuo Lietuvos vėliavos prie Danijos vėliavos. Visiems Lietuvos įgulos nariams bus pasiūlyta tęsti įgulos narius kituose su Lietuvos vėliava plaukiojančiuose laivuose, nes juos pakeis Danijos įgulos nariai. dėl Finlandia “, - sako jis.

„Magnolia Seaways“ į „Ark“ laivyną pateks 2022 m.

„Daugiau nebus vėliavos ar įgulos pakeitimų, ir, kaip minėta, visi nukentėję įgulos nariai išlaikys savo darbo vietas DFDS, nors ir kituose laivuose.

„Dabar laivyno valdymas ieškos„ Ark Futura “sprendimo, apie kurį mes kuo greičiau informuosime. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad dėl to nė vienas įgulos narys nepraras darbo “, - sako Jesperas Hartvigas Nielsenas, laivų valdymo, keltų operacijų, įrangos centro ir terminalo kompetencijos vadovas.

Laivai, kurie bus „Ark“ bendradarbiavimo dalis, yra „Ark Dania“, „Ark Germania“, „Suecia Seaways“, „Magnolia Seaways“, „Britannia Seaways“ ir „Finlandia Seaways“.

Projektas: Nulinės emisijos Oslas

Vandeniliu varomo kelto, kurį siekia sukurti DFDS ir jo partneriai, iliustracija.

 

DFDS ir jo partneriai kreipėsi dėl ES paramos kelto, varomo elektra iš vandenilio kuro elementų, kurie išskiria tik vandenį, plėtrai. Žaliasis vandenilis turi būti gaminamas numatomoje vėjo energija varomoje elektrolizių gamykloje Didžiojoje Kopenhagoje.

Šiuo metu pandemija kenčia maršrutą Oslas-Frederikshavnas-Kopenhaga. „Tačiau tai nereiškia, kad DFDS nepastebėjo ilgalaikio šio istorinio ir svarbaus maršruto vystymosi ar mūsų ambicingų klimato plano tikslų. Priešingai, mes bendradarbiavome su kitomis didelėmis kompanijomis, kad sukurtume vandeniliu varomą 100% keltą, kurį galiausiai būtų galima naudoti šiuo maršrutu - ar kitu maršrutu “, - sako Torbenas Carlsenas.

Maitinimą užtikrins vandenilio kuro elementas, kuris neišskiria nieko, išskyrus vandenį ir gali pagaminti iki 23 MW keltui varyti.

„Didžiausios kuro elementai šiandien gamina tik 1–5 MW, ir tokių didelio masto kuro elementų įrenginių, skirtų eksploatuoti jūroje, kūrimas yra monumentalus uždavinys, kurį mums pavyks pasiekti tik bendradarbiaujant įmonėms, kurios kartu gali surinkti kai kuriuos pasaulio rutulius. geriausia pažangių laivų projektavimo, patvirtinimo, statybos, finansavimo ir eksploatavimo patirtis “, - sako„ Innovation and Environment “vadovas Jakobas Steffensenas. Kartu su Mads Bentzen Billesø jis suformavo idėją glaudžiai bendradarbiaudamas su projekto partneriais ir DFDS kolegomis iš visos organizacijos.

Siekianti šio tikslo partnerystė apima DFDS, ABB, „Ballard Power Systems“, „Hexagon Purus“, „Lloyd's Register“, KNUD E. HANSEN, „Ørsted“ ir „Danish Ship Finance“.

„Kartu tikimės sužinoti, kaip šias kuro rūšis ir technologijas paversti komerciškai perspektyviomis, o tai yra raktas į pramonės perėjimą prie neutralaus klimato, kuris taip pat yra galutinis DFDS klimato plano tikslas“, - sako Torbenas.

Partnerystė kreipėsi dėl paramos iš ES inovacijų fondo. Kadangi šiandien pasaulyje nėra tokio tipo keltų, kelto plėtrai reikės visuomenės dalyvavimo. Tačiau jei projektas vystysis taip, kaip numatyta, keltas maršrutu galėtų būti visiškai eksploatuojamas jau 2027 m.

Vandenilis bus gaminamas vietoje Didžiojoje Kopenhagoje, remiantis jūros vėju, ir projekte bus tiriama, kaip optimaliai integruotis į vietinę energetinę sistemą.

Keltas, turintis darbinį pavadinimą „Europa Seaways“, skirtas 1 800 keleivių ir talpina 120 sunkvežimių arba 380 automobilių.

 

Laivo ir maršruto duomenys
Elektros energijos gamyba laive PEM kuro elementai
Variklio galia 23 MW
Kuras Suspaustas vandenilis
Kuro bako talpa 44T
Keleivių talpa 1.800
Priekabos ir automobilio talpa 2.300 lanemetrų
Maršrutas Kopenhaga - Frederikshavnas - Oslas
Kelionės į abi puses laikas 48 valandos
Bunkeriavimo intervalas 48 valandos
CO2e per metus išvengiama teršalų 64 000 tonų

 

 

 

 

Vandenilio bakai viršuje kairėje

Sėkmingai pristatytas naujas ro-pax Baltijos šalyse

Penktadienis, 13-oji, Vakarų prietaruose laikoma nesėkminga diena. Laimei, Kinijoje taip nėra. Nepaisant šios datos, buvome įsitikinę, kad antrojo Baltijos šalių ro-pax naujojo pastato atidarymas Guangdžou laivų statykloje (GSI) bus sėkmės istorija.

Paleidimo ceremonija įvyko 10:30 val. Vietos laiku Kinijoje po nuostabiu žydru dangumi, kuriame dalyvavo mūsų geros svetainės komanda, kaip matyti iš paveikslėlių.

"Vykdant paleidimą, aikštelės komanda buvo labai užsiėmusi, kad viskas būtų vietoje, ir padeda kiemui užtikrinti gerą paskutinių žemiau vandens linijos suvirinimo siūlių kokybės lygį, korpuso paviršiaus apsaugos darbus ir dažyti balastinius bei tuštėjančius rezervuarus", sako projekto vadovo pavaduotojas Jacobas Johannesenas.

„Korpusas dabar bus nutemptas iki įrengimo prieplaukos, o GSI laivų statykla dirbs lygiagrečiai abiejuose laivuose, kur bus baigtos įrengti mašinos ir borto sistemos, pastatytos kajutės ir pastatytos viešosios erdvės.“

DFDS užsakė du kombinuotus krovinių ir keleivių keltus mūsų Baltijos maršrutų tinklui 2018 m. Jie yra 230 metrų ilgio ir kiekvienas turės 4500 juostų metrų sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams, taip pat su 250 keleivių kajutėmis ir didelėmis, patogiomis viešosiomis patalpomis. laivai pasiūlys naują, moderniausią kelionių patirtį Baltijos jūrą kertantiems keleiviams.

Puikus rampos įrengimo vaizdo įrašas

Šią vasarą tiek Belgijos, tiek „Gothia Seaways“ buvo įrengtos kilnojamosios rampos. Rampos veiks kaip oro nepraleidžiantys deniai ir važiuojantys rampos tarp 2 ir 3 denių, todėl visus denius galima pakrauti per įprastą užpakalinę, o ne per 3 denio išorinę rampą.

Operacija truko maždaug du mėnesius kiekvienam laivui. Joje buvo nupjauta viena didelė 60 x 5 metrų skylė ir pašalinta apie 80 tonų plieno, o po to įrengta maždaug 110 tonų naujo plieno ir 90 tonų naujos rampos bei įrangos. Žiūrėdami šį vaizdo įrašą, susidarysite gerą įspūdį, kokia didelė užduotis tai yra.

„Belgia Seaways“ aptarnauja Baltijos maršrutus, o „Gothia Seaways“ plaukia Šiaurės jūra, ir jie vėl buvo eksploatuojami iškart po pristatymo iš kiemo.

Superintendentas Nicolai Andersenas sako: „Aš didžiuojuosi, kad mums pavyko užbaigti šį projektą viduryje Koronos pandemijos, ir jis buvo sėkmingas tik dėl labai gero„ DFDS LT “,„ DFDS DK “,„ Remontowa Shipyard “,„ Naval Architect “ir kitų dalyvaujančių šalių bendradarbiavimo. “

Išsamesnę informaciją apie rampos įrenginius galite perskaityti šiuose straipsniuose:

Belgija ir Gothia gauna naują rampą

Nauji vaizdai iš rampos įrengimo „Gothia Seaways“

 

 

Gražus „Flandria Seaways“ vaizdas

Panašu, kad „Flandria Seaways“ Vlaardingene sekasi gerai. Kim Carlsson, „Hollandia Seaways“ magistrantui, taip pasisekė mėgautis šiuo nuostabiu vaizdu nuo „Hollandia“ denio ir maloniai juo pasidalino su mumis. Ačiū, Kim!

Vlaardingen sveikina Flandriją

Labai sveikintinas vaizdas: atvykęs penktasis mega krovininis keltas „Flandria Seaways“, sukėlęs stiprius jausmus tiek įguloje, tiek kolegose Vlaardingen.

Po sėkmingos pirmosios kelionės kapitonas Joakimas Dahlbergas ir įgula pagal labai ilgą viešnagę Kinijoje, viršijančią 100 dienų, didžiąją dalį praleido Kinijos viešbutyje, galiausiai išlipo į krantą Europos žemėje.

Mūsų kolegos Vlaardingene buvo pasirengę pasveikinti įgulą ir parodyti savo dėkingumą už šį puikų ištvermės ir kantrybės žygdarbį, o Torbenas Carlsenas tai asmeniškai pripažino vaizdo sveikinimu, asmeniniu laišku ir dovana, kurią įgulai įteikė Jacobas Andersenas, Vlaardingen generalinis direktorius.

Jokūbas sako: „Aš tikrai didžiuojuosi galėdamas pasveikinti penktąjį mega krovininį keltą, antrąjį atkeliavusį į Vlaardingen, nors ji netrukus išvyks į būsimą tarnybą maršrutu Geteborgas - Zebrūgas. Taip pat noriu padėkoti įgulai, kad ji parvežė ją namo, ir esu tikra, kad ji užtikrins konkurencinį pranašumą ir labai prisidės prie mūsų klientų augimo “.

„Torben“ vaizdo sveikinimas „Flandria Seaways“ įgulai:

Įgula, skaitanti laišką ir žiūrinti vaizdo įrašo sveikinimą iš Torbeno Carlseno:

Flandrija eina per Sueco kanalą

Šią savaitęFlandrija Jūrų keliai ir ją įgula išplaukė per ilgas ir užimtas Sueco kanalas pakeliui Iš Kinijos į EuropąTai yra Kapitonas Joakimas Dahlbergasantrą kartą parsivežame vieną iš mūsų didelių krovinių keltų namo, ir jis turi paimtas tai puiki nuotrauka (aukščiau) ant jų kelią dirbtinė jūralygiu vandens keliu kad jungia Raudonoji jūra ir Viduržemio jūra.  

Su nesibaigiantis bankass smėlio ant abi pusės, praėjo mūsų kolegos laive ir taip pat išplaukė kartu daugelis kruizas, konteinerių ir krovinių laivaiTįpėdinio tonažas, vandens išstūmimas ir laikas Visi yra kruopščiai apskaičiuota įgalinti saugus tranzitas praeinantis per kanalą, kurį takes around 11 valandąs. 

Flandrija „Seaways“, Joakimas ir jo pasišventusi įgula yra tikimasi atvykti į Vlaardingen rugsėjo 29 d. 

Įrengtas Singapūre
Anksčiau šį mėnesį, ir pagal tradicija, Flandrija Jūrų keliai taip pat padarė an svarbi stotelė Singapūre, kad ją būtų galima aptarnauti ir sukaupė įvairių būtiniausių dalykų, reikalingų jai toliau voyagesFmūsų konteineriai pripildyta atsarginių dalių, atsargų, atsargų ir atsargų buvo pakrautasį Flandrija kaip matai nuo žemiau esančias nuotraukas, pasidalino Jesperas Hartvigas Nielsenas ir Petras Gulasdager. 

Humbria ir Ficaria Fayard laivų statykloje

Gyvenime yra tik keli tikrumai; kad saulė pakils rytuose, pūkelis kišenėje ir kad mūsų geras draugas, Peteris Therkildsenas, yra vietoje su savo fotoaparatu kaskart vienas iš mūsų keltų yra netoli Fayard laivų statyklos Danijoje.  

Petras per daugelį metų dalijosi numeromus apie puiku nuotraukasu mumis ir mNeseniai sulaukėme šių išskirtinių vieni apie Ficaria Seaways ir Humbria Jūrų keliai. Prašau mėgautis, būkite saugūs ir praleiskite puikų savaitgalį. 

„Ficaria Seaways“

„Humbria Seaways“

Sveiki atvykę į „Flandria Seaways“

Michaelas Klysneris ir Jeppe'as Halkjæras Pedersenas atstovavo DFDS ceremonijoje, kurioje buvo pristatytas Flandria Seaways, mūsų penktasis mega krovininis keltas iš Kinijos.

Koks būdas pradėti savaitę DFDS „Newbuilding & Major Conversions“ skyriuje. Pirmadienį sėkmingai paleidus mūsų naują krovininį ir keleivinį keltą Baltijos jūrai „Flandria Seaways“, šiandien, rugsėjo 1 d., Mums buvo pristatytas penktasis mega krovininis keltas iš Jinlingo laivų statyklos.

Flandrija penktadienį išplauks į Europą ir rugsėjo pabaigoje pasieks Vlaardingeną (per Singapūrą ir Suezą). Tikimasi, kad ji pradės veikti tarp Vlaardingen ir Immingham spalio 5 d. Klientai gali laukti masyvaus kelto, kurio ilgis yra 237,4 metrai ir kuris gali gabenti 6700 juostų metrų krovinį (lygų 450 priekabų). Jie taip pat turės naudos iš mažesnio išmetamų teršalų kiekio gabenant vienetą ir lanksčių galimybių plėsti savo verslą. Su unikalia rampos sistema su trimis nepriklausomais laivagalio pandusais ji leidžia mums greitai ir efektyviai išpilti priekabas.

Vėluojama gimdyti dėl koronaviruso
Jesperas Aagesenas, „Newbuilding & Major Conversions“ direktorius, sako: „Šio kelto užbaigimas ir pristatymas užtruko šiek tiek daugiau laiko nei tikėtasi. Uždaros sienos ir griežti karantino reikalavimai padarė tikrai sunkų iššūkį užtikrinti, kad kolegos ir įgulos nariai galėtų keliauti į Kiniją ir dalyvauti balandžio mėnesio jūrų bandymuose bei būti pasirengę keltu plaukti į Europos vandenis, kai tik bus pristatyta. Vizų gavimas ir galimų skrydžių iš Danijos į Kiniją radimas taip pat buvo sunkus procesas. Tačiau mums tai pavyko ir įgulai jau 14 dienų esant karantine, jie noriai ir pasirengę į keltą ir susipažinti.

„Tai buvo neįprastas procesas precedento neturinčiais laikais, kai daug ką turėjome spręsti nuotoliniu būdu. Be koronaviruso poveikio, liepos mėnesį laivų statykla taip pat patyrė stiprų potvynį iš Jangdzės upės ir jos apylinkių, kurios vandens lygis pakilo septynis metrus virš normos, todėl gamyba sustojo daugiau nei savaitei. Vis dėlto didelis ačiū mūsų šauniai komandos komandai Nankine, taip pat įgulos nariams už šių iššūkių įveikimą, ir dabar mes galime išdidžiai įtraukti vieną didžiulį krovininį keltą į parką. “

 

„Flandria Seaways“ Jinlingo laivų statykloje. Dėkoju Jensui Peteriui Baltsersenui už pasidalijimą nuotraukomis.

Kinijoje startavo Baltijos šalių kombinuotas krovinių ir keleivių keltas

Šiandien rugpjūčio 31 d. mes pasiekėme dar vieną naujos statybos programos etapą. Tjis pirmasis iš mūsų dviejų 4500 juostos matuoklis kombinuotas krovinių ir keleivių keltai buvo pradėtas teikti Kinijos „Guangzhou Shipbuilding International“ (GSI). Jie abu yra skirti važiuoti Baltijos maršrutais.

Praėjo 13 mėnesių, kai buvo supjaustyta pirmoji plieno plokštė, o 2020 m. Sausio mėn. Dabar keltas atvyko į savo tinkamą elementą - vandenį. Iš esmės, korpusas dabar yra suvirintas, o povandeniniai dažymo darbai baigti, sumontuoti varikliai, oro sraigtai, vairai, pelekų stabilizatoriai ir šveitikliai. Kitame etape bus atlikti dideli įrengimo darbai, įskaitant 312 kajutių (iš jų 62 įgulos kajutės) įrengimą ir viešųjų patalpų įrengimą. Be to, visos sistemos bus išbandytos ir atiduodamos eksploatuoti. 

Labai malonu matyti progresą dabar, praėjus 2½ metams po sutarties pasirašymo. Be to, reikia pastebėti, kad tai yra pirmasis keleivinis keltas, kurį DFDS užsisakė per 40 metų, taigi jis iš tikrųjų yra svarbus etapas. 

Kristianas Simonas Nielsenas, Sako projekto vadovas: Po daugelio sunkių darbų valandų be galo malonu, kad visa projekto komanda pagaliau pamatė laivą. Mes labai tikėjomės paminėti šį svarbų etapą Kinijoje kartu su savo kolegomis iš vietos komandos ir su laivų statyklos atstovais. Užuot turėję mėgautis vaizdais iš tolo 

Steenas Haurumas, Sako svetainės vadovasČia, GSI, Kinijoje, mes turime išvaizdąred laukiu šio labai jaudinančio ir svarbaus etapo. A20 svetainės komandos narių buse darbasred sunku ir nuosekliai tai pasiekti. Tjo paleidimo valia ypač atlaisvinkite vietos doke, kad galėtumėte statyti megablokus antrasis indas. 

Jesper Aagesen
„Newbuilding & Main Conversions“ direktorius

Pamatykite keltą, kurį iš doko išvežė vilkikai.

Milžinai susitinka prie Nieuwe Maas upės

Tai nėra kasdienis reginys, kai du didžiausi mūsų keltai susitinka būdami toli nuo Jinling laivų statyklos Kinijoje. Laimei, tiek kapitonas Kim Carlsson, tiek Paulius Lammersas užfiksavo momentą, kai abi seserys ėjo viena šalia kitos prie Nieuwe Maas upės Nyderlanduose.

Šis ypatingas susitikimas įvyko dėl to, kad „Hollandia Seaways“ ir „Humbria Seaways“ pakeitė vienas kitą, kai jie įsijungė į doką „Fayard“ laivų statykloje Danijoje ir plaukė maršrutu Vlaardingen - Immingham.

Labai ačiū Kim ir Pauliui už gražias nuotraukas.

Fantastiškos pirmosios naujojo pastato Baltijos šalyse nuotraukos

Fantastiški kadrai, kuriuose užfiksuota labai užimta laivų statykla ir mūsų pirmasis kombinuotas krovinių ir keleivių keltas, kuris jau yra gerai paruoštas. Ačiū Christianui Nielsenui už pasidalinimą nuotraukomis. 

Nors kai kurie iš mūsų mėgavosi vasaros atostogomis, statybvietės komanda ir statybų komanda laivų statykloje Guangdžou, Kinijoje, sunkiai dirbo, kad mūsų pirmasis kombinuotas krovinių ir keleivių keltas būtų paruoštas paleidimui. Tai yra pirmasis iš dviejų keltų iš „Guangzhou Shipyard International“ (GSI). Keltai turės 4500 juostų metrų talpą ir galės vežti 600 keleivių. Jie yra numatyti eksploatuoti Baltijos maršrutais.

Christianas Nielsenas, projekto vadovas, sako: „Nepaisant labai karštos iki 35–40 laipsnių temperatūros, korpuso surinkimas progresuoja nepaprastu greičiu ir jūs jau galite pamatyti 230 m ilgio laivo formą, kaip parodyta paveikslėliuose“.

„Dabar mes norime pridėti keletą likusių blokų ir toliau daug suvirinti, dažyti ir montuoti vairo ir sraigtus, todėl keltas yra paruoštas paleisti ankstyvą rudenį“, - sako Christianas.

„Mūsų svetainės komanda yra puikios dvasios. Dėl kelionių apribojimų jie liko gyventi Kinijoje per savo vasaros atostogas ir patyrė nepaprastų dalykų, tokių kaip gyvenimas palapinių nameliuose Tigro šuolio tarpeklyje Yunnan provincijoje, žygis į Geltonus kalnus Anhui provincijoje, tyrinėjant Vakarų ežero, Hangdžou kultūrines vietas. Džedziango provincija ir poilsis paplūdimyje Hainano saloje. Ačiū Steenui Haurumui, Mortenui Fengeriui ir Jensui Monkui Greenui už pasidalinimą keliomis jų atostogų nuotraukomis, kurias galite pamatyti žemiau “.

 
Tigro šuolio tarpeklis Yunnan provincijoje


Geltonieji kalnai Anhui provincijoje


Vakarų ežeras, Hangdžou, Džedziango provincijoje


Paplūdimys Hainano saloje

„Belgium“ ir „Gothia Seaways“ gauna naują 110 tonų sveriantį kelią

„Belgium Seaways“ ir „Gothia Seaways“ turi kilnojamąją rampa, sumontuotą sausoje dokoje Lenkijoje. 90 tonų rampos pristatymas Belgijai įvyko birželio 2 d., Ir, kaip parodyta nuotraukoje, tai nebuvo maža operacija. Rampa sujungs 2 ir 3 denius ir leis laivui pakrauti 3 denį per įprastą užpakalinę rampa. 

Superintentarai Nicolai Andersenas, Igoris Kastanovas, Igoris Fokinas ir vyriausiasis inžinierius Brianas Beringas Pedersenas yra užsiėmę įspūdinga rampos tiesimo užduotimi Remontovos laivų statykloje Gdanske, Lenkijoje.

„Turime kilnojamąją rampa, įrengtą„ Belgium Seaways “ir„ Gothia Seaways “. Rampa veiks ir kaip orui nepralaidus denis, ir kaip važiavimo rampa tarp 2 ir 3 denių. Tokiu būdu visus denius galima pakrauti per įprastą užpakalinę rampa, o ne per išorinę 3 denio rampą. Tai reiškia, kad laivas gali naudoti kitas krantinės, kuriose nėra įrangos išoriniam viršutinio denio pakrovimui. Kadangi tai yra kilnojamoji rampa, mes prarandame labai mažai vietos kroviniams “, - sako Nicolai Andersen, kuri yra projekto vadovė.

Projekto metu išpjaunama viena didelė 60 x 5 metrų skylė ir pašalinta apie 80 tonų plieno, sumontuota apie 110 tonų naujo plieno ir 90 tonų naujos rampos ir įrangos.

„Turiu padėkoti Igoriui Fokinui ir Igoriui Kastanovui už tai, kad tuo pat metu tvarko įprastą 20-ies metų laivų doką, kol jie yra dokuose“, - sako Nicolai.

„Taip pat turiu nuoširdžiai padėkoti Brianui B. Pedersenui. Jis gyvena Lenkijoje, todėl, būdamas labai lankstus ir judrus, kovo pabaigoje galėjo prisijungti prie projekto beveik akimirksniu, nepaisant kelionių apribojimų, susijusių su COVID-19 diegimu Lenkijoje. Paprastai Brianas yra „Ark Futura“ komandoje ir išvyko iš namų įprastinėms kelionėms po namus, nežinodamas, kad bus giliai įsitraukęs į šį projektą. Mano manymu, tai yra tikrasis DFDS požiūris „Taip mes ir mes“.

Įspūdingas vaizdas buvo birželio 2 d., Kai rampa buvo pristatyta į „Belgium Seaways“.