Larkhallas tampa labiau skaitmeninis

Pastaruoju metu bendradarbiaujant „Technology & Innovation“ ir „Larkhall“, pagerėjo logistikos klientų aptarnavimas. Dabar jie gali sekti savo prekes, gauti tikslų pristatymo laiką ir dalintis dokumentais su muitine. Ši informacija taip pat padeda optimizuoti planavimą ir sutaupyti laiko.

Per Larkhall kiekvieną kartą praeina daug šviežio maisto. Neseniai bendradarbiavę „Larkhall“ ir „Technology & Innovation“, klientai dabar gali išvengti vėlavimo, sekti savo prekes iki galo ir būti tikri, kad jų dokumentai atitinka naujas muitinės taisykles, kurios yra „Brexit“ pasekmė.

„Anksčiau logistikos užsakymai„ Larkhall “buvo atliekami rankiniu būdu. Tai užėmė daug laiko ir reiškė, kad yra didelė žmogiškųjų klaidų rizika ir visiškai trūksta duomenų-negalėjome sekti prekių ir negalėjome panaudoti užsakymuose pateiktos informacijos savo planavimui optimizuoti “,-sako JK. Operacijų vadovas Markas Kelly.

Prieš keturis mėnesius „T&I Logistics Tribe“ produktų savininkas Robertas Carlssonas pradėjo bendradarbiauti su „Larkhall“, siekdamas išsiaiškinti, kaip būtų galima protingiau planuoti, tobulinant „Velocity“ planavimo galimybes. „Velocity“ yra pagrindinė logistikos planavimo ir inventoriaus platforma. Čia mes išsaugome klientų informaciją ir tai yra mūsų įrankis, leidžiantis organizuoti į sandėlį įeinančias ir išvežamas prekes.

 

Pradedame nuo to, kur norime atsidurti

„Mes žiūrėjome, ką norime pasiekti: norėjome, kad„ Brexit “muitinės procesai nesustabdytų prekių srauto. Norėjome įgalinti greitą užsakymą ir tvarkymą ir leisti klientams sekti bei sekti savo prekes “, - sako„ Larkhall Logistics Cold Chain “vadovas Gavinas Kelly. „Mes ištyrėme, ką„ Velocity “sugeba, ir glaudžiai bendradarbiavome su Robertu ir jo komanda, kad išsiaiškintume, kas įmanoma, ko mums reikia, išbandėme naujas galimybes, pateikėme atsiliepimus ir galiausiai galėjome pasiūlyti skaitmeninį pasiūlymą klientams, kur jie gauna trigubą naudą: jie vengia dokumentų, nes viskas daroma skaitmeniniu būdu. Jie gali būti tikri, kad muitinė turi visus privalomus dokumentus, kurių jiems reikia, nes integruotos „Brexit“ funkcijos palaiko ryšį su priimančiomis šalimis žemyne. Ir jie visada turi tikslų pristatymo laiką “, - sako Gavinas.

 

Nuo 15 minučių iki 10 sekundžių

Mūsų užsakymo apdorojimas trunka apie 10 sekundžių, o ne 15 minučių, kai procesas buvo vykdomas rankiniu būdu, ir mes turėjome paskambinti klientams apie jų pristatymo laiką. Dabar klientai gali matyti visą savo informaciją „DFDS Direct“, o mes galime atlaisvinti laiko kolegoms, kad jie galėtų teikti dar geresnes paslaugas “, - sako Markas. „Buvo puikus darbas su„ T&I “, kad„ Larkhall “taptų dar labiau skaitmeninis, ir tikimės, kad ir toliau galėsime kartu tobulinti savo sandėlių valdymo sistemas, 2021 m.

Ar laivai gali važiuoti riešutų kevalais?

Kuro bakai „Alfa Laval“ bandymų ir mokymo centre 

DFDS investavo į pradedančią biokuro įmonę „MASH Energy“ 2019 m., Nes norime iškastinį kurą pakeisti tvariu. B11 mišinio biokuras dabar paruoštas išbandyti mūsų partnerio „Alfa Laval“ gamykloje Olborge, Danijoje.

Mes investavome į pradedančią biokuro įmonę „MASH Energy“ 2019 m., Nes iki 2030 m. Turime sumažinti išmetamų teršalų kiekį 45% ir pradėti keisti iškastinį kurą tvariu. Norint, kad šie nauji degalai veiktų tokiu mastu, kokio reikia laivybos pramonei, jų gamyba turi būti kruopščiai išbandyta. Netrukus „MASH energy“ bus pasirengusi pristatyti savo biokurą bandymams mūsų partnerio „Alfa Laval“ bandomojo rato 4 taktų variklyje Olborge, Danijoje. „Alfa Laval“ ir „DFDS“ glaudžiai bendradarbiauja, pavyzdžiui, su jūrų šveitikliais, mažinančiais oro taršą. Būsimi bandymai yra projekto „ShippingLab“ dalis - bendras projektas, kurio metu partneriai sprendžia jūrinius iššūkius, kurie yra per dideli, kad kiekvienas galėtų juos išspręsti savarankiškai.

 

Likusių riešutų lukštų pagrindinis ingredientas

MASH energija gamina biokurą iš likusių riešutų lukštų po derliaus nuėmimo Indijoje. Jų antrosios kartos biokuras yra pagamintas iš pirolizės - proceso, kurio metu organinės medžiagos chemiškai suskaidomos aukštesnėje temperatūroje be deguonies. Biokuras yra B11 mišinys, sudarytas iš 11% biokuro ir 89% DMA (jūrinio dyzelino). Jis atitinka 100% ISO8217 ir RMG180 reikalavimus, tai reiškia, kad jis oficialiai tinka naudoti laivuose.

„Biokuras yra švarus energijos šaltinis ir gali būti naudojamas kartu su kitais degalais varikliams užkurti. Pati savaime tai nėra pats idealiausias būdas laivybai sumažinti anglies dioksido kiekį, nes jo gamybai yra prieinamos biologinės atliekos ir kaina - šiandien ji yra maždaug keturis kartus didesnė už iškastinio kuro kainą. Tačiau tai yra labai geras būdas sumažinti mūsų pėdsaką aplinkoje čia ir dabar, nes tai reikalauja minimalių arba jokių pakeitimų mūsų laivuose “, - sako DFDS inovacijų vadovas Jakobas Steffensenas.

„Labai įdomu dirbti su biokuru siekiant sumažinti iškastinio kuro išmetimą“, - sako DFDS techninės organizacijos viršininkas Nicolai Gjetting Andersen. Jis yra vienas iš dviejų DFDS MASH energetikos valdybos narių. „Kalbantis su įvairiomis suinteresuotosiomis šalimis mūsų organizacijoje ir už jos ribų, akivaizdu, kad yra didžiulė parama ir didelis noras paskatinti pokyčius mažinti iškastinio kuro išmetimą, net jei tai ilgas ir sudėtingas iššūkis. Biokuras paprastai tampa didele preke ir ilgainiui yra vienas iš laikinų sprendimų siekiant sumažinti išmetamą CO2 kiekį. Deja, esama teisinė sistema to nepalaiko, o biokuras šiuo metu neturi teigiamo poveikio DFDS išmetamam CO2 kiekiui.

 

Kitas yra „Pearl Seaways“

Po sėkmingo bandymo kitas tikslas yra išbandyti B11 biokurą mūsų laive „Pearl Seaways“. DFDS neseniai gavo Danijos jūrų tarnybos leidimą atlikti šį bandymą.

 

Dar daugiau

Eikite į „Alfa Laval“ naujienas apie jūrinio biokuro bandymus

Eikite į MASH energiją

DFDS kibernetinio saugumo konferencijoje

„Norėdami padidinti atsparumą kibernetinėms atakoms įmonėse ir pramonės šakose, turime pasidalinti savo kibernetinio saugumo sėkme, taip pat klaidomis ir nesėkmėmis“, - sako Rune Keldsen, CTO (antra iš kairės). Jis atstovavo mūsų pramonei internetinėje kibernetinių nusikaltimų konferencijoje, kurioje dalyvavo ir Danijos gynybos ministras bei pagrindinės Danijos pramonės įmonės. 

Elektroninių nusikaltimų grėsmė yra labai didelė ir labai labai reali, taip pat ir laivybos kompanijoms. Tai parodė neseniai išpirkta išpirkos programa pasaulinei konteinerių linijai CMA CGM, kuri kelias dienas visiškai sutrikdė jų paslaugas, tačiau pastaraisiais metais taip pat nukentėjo Maersk, MSC ir Cosco. 2020 m. Sausio 6 d. Mūsų pačių „BU Med“ paveikė išpirkos programa, kuri septynias dienas paveikė operacijas.

„Ransomware yra kenkėjiška programinė įranga (kenkėjiška programa), kuri užšifruoja aukos failus ar duomenis ir reikalauja išpirkos, kad būtų galima atkurti prieigą“, - aiškina Rune Keldsen. Jis atstovavo laivybai internetinėse diskusijose „2020 m. Kibernetinio aljanso kibernetinio saugumo dienoje“. Šią dieną buvo įtraukti Danijos gynybos ministro Trine'o Bramseno, taip pat pagrindinių Danijos pramonės ir institucijų indėliai.

Rune priduria: „Tokio pobūdžio elektroniniai nusikaltimai pastaraisiais metais masiškai augo, atsižvelgiant į didėjantį skaitmeninių sprendimų poreikį, ir nė viena įmonė, įskaitant DFDS, negali teigti, kad yra saugi nuo tokių nusikaltimų, kurie gali turėti niokojantį poveikį pardavimams ir operacijoms“.

„Džiaugiausi dalyvaudamas konferencijoje, kuri man pasirodė suprantama ir svarbi, kad būtų galima geriau suvokti mūsų poreikį į tai žiūrėti vis rimtiau. Mes esame kartu ir turime dalytis visomis turimomis žiniomis, tiek naujais tyrimų rezultatais, tiek individualia patirtimi “.

„Mes jau dirbame su kitomis keltų kompanijomis, dalinamės savo įžvalgomis ir patirtimi apie grėsmes ir incidentus. Tačiau dalytis nesėkmėmis ir klaidomis yra vienodai svarbu, jei norime tapti išmintingesni iš savo bendros patirties. Tam reikia, kad mes ir toliau stiprintume pasitikėjimą. Kuo realistiškesni ir atviresni būsime ir dėl savo pažeidžiamumų, tuo daugiau naudos turėsime iš tokio bendradarbiavimo “.

Ką tu gali padaryti
Ką galite padaryti, kad sumažintumėte DFDS riziką? Čia pateikiamos kelios paprastos gairės:

  • Laikykitės įmonės politikos, susijusios su bet kokio įrenginio naudojimu įmonėje.
  • Niekada nesiųskite slaptažodžio ar asmeninės informacijos atsakydami į el. Laišką.
  • Būkite atsargūs spustelėdami nežinomas nuorodas iš įtartinų el. Laiškų - žiūrėkite daugiau: Kaip atpažinti ir išvengti sukčiavimo
  • Negalite atsisiųsti ir neįdiegti programų ir kito turinio iš įtartinų svetainių be IT žinios ir sutikimo.
  • Nedelsdami ištrinkite šlamštą jo neatidarę.
  • Jei nerimaujate dėl el. Laiško ar kitos veiklos, nesvarbu, kokia ji didelė ar maža, nusiųskite ją ITSecurity@DFDS.com ir jie gali tai išanalizuoti ir pateikti rekomenduojamus veiksmus.

DFDS skaitmeninės transformacijos aukščiausiojo lygio susitikime

Mūsų kolegos iš IT plėtros centro Turkijoje padeda mums spręsti skaitmeninius sprendimus ir jau pristatė kelias programas tiek keleivių, tiek krovinių verslui.

Todėl centro vyresnysis direktorius Janas Berslenas Devrimas buvo pakviestas į „Bloomberg HT“ Turkijoje surengtą „Digital Transformation Summit“ susitikimą.
Aukščiausiojo lygio susitikime jis pasidalijo savo žiniomis ir požiūriu apie centro darbą, dirbtinį intelektą, skaitmeninimą ir naujas technologijas logistikos pramonėje.
Janas sako: „Manau, kad logistikos pramonė gali surinkti daugiau duomenų nei bet kuris kitas sektorius, ir mes turime naudoti visus tuos duomenis, kad galėtume priimti geresnius sprendimus ir numatyti būsimas logistikos informacines sistemas“.

Naujos programos mobiliesiems
„Plėtros centre siekiame sutelkti dėmesį į dirbtinį intelektą ir mašininį mokymąsi, kad galėtume sukurti efektyvesnius sprendimus. Šiuo metu dirbame su mobiliųjų programėlių rezervavimu ir sprendimais, palaikančiais terminalų vienetų saugojimo ir judėjimo valdymą “, - sako jis.

Nacionalinė transliacija
Aukščiausiojo lygio susitikimas buvo transliuojamas per nacionalinę televiziją, o daugiau nei 2,5 mln. Žmonių pasiekė internetinį seminarą per „Bloomberg HT“ svetainę, o 267 tūkst. Žmonių jį tiesiogiai stebėjo „Bloomberg HT“ socialinės žiniasklaidos paskyrose.
„Malonu buvo atkreipti dėmesį į mūsų darbą viršūnių susitikime. Komanda stengiasi rasti geresnius sprendimus savo klientams ir suinteresuotoms šalims. Šis internetinis seminaras ir kiti pranešėjai įrodo, kad niekas negali išgyventi be pažangių ilgalaikių sprendimų “, - sako Jan.

Tvarus kuras nėra mokslinė fantastika

Nelas, Everfuelis ir Haldoras Topsøe prisijungia prie Ørstedo, Mærsko, Kopenhagos oro uostų, DSV Panalpina, SAS ir DFDS, kad įsteigtų vieną didžiausių pasaulyje elektrolizerių ir tvarių degalų gamybos įrenginių - ir kreipiasi dėl dviženklės dotacijos iš Danijos inovacijų fondo.

Šiandien tvarus kuras yra brangesnis nei iškastinis kuras. Norint konkuruoti su iškastiniu kuru, tvaraus kuro gamyba turi tapti perspektyvi. Tam vyriausybės reikalauja sukurti tinkamą privačių investicijų į pramoninę gamybą sistemą.

Suvienyti jėgas su pramonės lyderiais
Anksčiau šiais metais, mes paskelbėme, kad esame novatoriškos partnerystės dalis Kopenhagoje įkurti 1,3 gigavatų vandenilio ir elektroninio kuro gamybos įrenginius. Dalis objekto bus pradėta eksploatuoti iki 2023 m., Siekiant laiku tiekti kurą jūrų, oro ir kelių transportui. Bendra partnerystės vizija yra sukurti projektą trimis etapais: atitinkamai 10 MW, 250 MW ir 1,3 MW.

Šiuo metu partnerystė bręsta ir ką tik pateikė paraišką Danijos inovacijų fondui dėl didelės dviženklės milijono kronų sumos. Tuo pačiu metu Nel, Everfuel ir Haldoras Topsøe prisijungė prie partnerystės pirmaisiais projekto etapais.

Dabar projektas apima visą tvaraus kuro gamybos, platinimo ir vartojimo vertės grandinę.

„Projektas prasidėjo puikiai ir man taip malonu matyti, kad mūsų įvairus inovacijų portfelis telkiasi. Tai, ką matome dabar, yra tai, kad vienas projektas gali suteikti vertingos informacijos (pažodžiui) kitam. Šiuo projektu plėtojame vandenilio gamybą, kurią galime išbandyti tikrame laive - mūsų kuro elementų bandymo laive „Ark Germania“. Tai padės mums atsakyti į daugybę klausimų, kurie šiuo metu kyla ore ir į kuriuos negalima atsakyti, nebent mes išbandome ir nesimokome iš rezultatų. Mums reikia daug duomenų ir bandymų, kad galėtume priimti teisingus sprendimus gaminant ir naudojant tvarų kurą “, - sako Jakobas Steffensenas, DFDS inovacijų ir partnerystės vadovas.


Jakob Steffensen

Link nulinio taršos uosto likučių
„Šiame pirmame etape mes dirbame kurdami vandenilio kuro elementus, kurie mums padės pasiekti, kad uoste nebūtų išmetamų teršalų. Infrastruktūra yra pagrindinis šių dienų žodis. Jei galite kurą laive naudoti vandeniliu, ko tam reikia rizikos įvertinimo, įgulos apmokymo ir techninės įrangos požiūriu? Galų gale norime, kad visa vertės grandinė būtų tvari: laivai, terminalai, visa infrastruktūra. Tačiau jis taip pat turi būti saugus, atsakingas ir komerciškai perspektyvus. Ir dabar mes klojame pagrindą, kad viskas būtų įmanoma “, - sako Jakobas Steffensenas.

 

„Tai labai geras pavyzdys, kaip mes dirbame su naujovėmis DFDS: praktinis, bendradarbiavimas su pramonės bendraamžiais ir kitais ekspertais, visa tai siekiant suteikti tvaresnes transporto paslaugas. Tai atitinka mūsų naują strateginį veiksmų planą, kuriame aprašoma, kaip DFDS pasieks tikslą iki 2050 m. Išleisti šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Didžiuojuosi komanda ir tikiuosi pamatyti pirmuosius rezultatus “, - sako DFDS generalinis direktorius Torbenas Carlsenas.

 

Eiti į Danijos „Berlingske“ naujienų straipsnis nuo rugpjūčio 19 d

 

DFDS įdomiame ES finansuojamame ekologiškos automatikos projekte

DFDS yra nepaprastai jaudinančio projekto, kurio metu tikrinama, kaip autonominiai laivai ir uosto operacijų automatizavimas gali padaryti vandens transportą ir krovinių tvarkymą uostuose ir laivuose ekologiškesnius ir lankstesnius, dalis. Aukšto lygio projektas ką tik gavo didelę 7,5 mln. EUR subsidiją iš ES.

„Pažangiosios, efektyvios ir ekologiškos įvairiarūšio transporto sistemos“ arba, paprasčiau tariant, „AEGIS“ projektas veiks trejus metus. Projekto partneriai panaudos naujas technologijas kurdami automatizuotus krovinių perkrovimo sprendimus.

Trys atvejai
Projektą sudaro trys atvejai. „Vienu iš atvejų DFDS, kaip pagrindinio vaidmens, vaidmuo yra sutrumpinti perkrovimo laiką ir susieti ro-ro paslaugas Belgijoje, Nyderlanduose ir Liuksemburge su vidaus vandens keliais. Kaip alternatyva geležinkelių ir kelių transportui, maži krovininiai laivai gali sujungti didesnius laivus į kaimo ir miesto vietas. Tai leis mažesniems uostams ir vidaus vandenų keliams, tokiems kaip upės ir kanalai, tapti integruota logistikos infrastruktūros dalimi “, - sako Mads Bentzen Billesø,„ Inovacijų ir partnerystės “vyresnysis projektų vadovas. „Tai taupo laiką didesniems laivams ir suteikia lankstumą ir dažnį maršrutinių autobusų paslaugoms. Tai taip pat sumažins poveikį aplinkai, nes mažesni laivai gali būti maitinami elektra. “

Kitas atvejis, kuriam vadovauja Šiaurės jūros konteinerių linija bendradarbiaujant su Trondheimo uostu, naudojasi nedideliais krovinių gabenimais, kad susietų pakrančių konteinerių laivus su kaimo ir miesto vietomis. Paskutiniam atvejui vadovauja Alborgo uostas, bendradarbiaudamas su Vordingborgo uostu, ir jis ištirs, kaip automatiniai įrenginiai gali atgaivinti esamus mažus ir vidutinius uostus, kad būtų lengviau perkelti krovinius iš sunkvežimių į jūrą.

Bendradarbiavimas siekiant padaryti ekologišką transportą patrauklų
„Norint sukurti finansiškai patrauklų ekologišką transportą, būtina sukurti pagrindus, kad būtų galima išnaudoti visą autonominių sunkvežimių ir laivų potencialą. Vis dėlto tai padaryti yra labai sudėtinga, o ne tai, ką bet kuri iš mūsų įmonių gali padaryti pati “, - sako Jakobas Steffensenas, Inovacijų ir partnerystės vadovas. „Labai įkvepia patirti, kaip ES remia šį projektą suteikdama kelioms įmonėms galimybę mokytis kartu ir pasisemti žinių bei įgūdžių iš universitetų“.

Konsorciumą sudaro technologijų tiekėjai „Kalmar“ ir „MacGregor“, „Grieg Connect“ ir DFDS, kurie teiks atitinkamus skaitmeninės integracijos ir automatizavimo sprendimus. Konsorciumui vadovauja „SINTEF Ocean“ ir jame dalyvauja tyrimų partneriai „Institut für Strukturleichtbau und Energieeffizienz GmbH“ (ISE), Danijos technikos universitetas (DTU) ir Alborgo universitetas.

Degalų elementų bandymai juda į priekį „Ark Germania“

Kuro elementų bandymai dabar juda į priekį. DFDS gavo finansavimą atnaujinti „Ark Germania“, kad kartu su partneriais išbandytų kuro elementų technologijas

 

DFDS mes džiaugiamės, kad naujos technologijos tampa prieinamos gabenimui, ir mes vis aktyviau bandome, be kita ko, kuro elementus kartu su partnerėmis įmonėmis.

Jakobas Steffensenas, „Inovacijų ir partnerystės“ vadovas, sako: „Paskirdami vieną iš mūsų laivų kaip buriavimo bandymų platformą, patiria daug išlaidų. Džiaugiamės galėdami pasakyti, kad gavome finansavimą iš Danijos jūrų fondo, kad atnaujintume „Ark Germania“ ir taptų didelio masto degalų elementų bandymo laivais mėlynajai Danijai. “

Kuro elementų, naudojančių, pavyzdžiui, vandenilį, metanolį ar amoniaką, plėtrai reikia didelių investicijų ir bandymų mastu. Tai reikalinga norint pasiekti reikiamą patikimumą ir ekonominį efektyvumą, norint papildyti ar pakeisti iškastinį kurą varomiesiems ir varikliams.

Laivų kompanijų iššūkis be išmetamųjų teršalų

Danijos ir tarptautinės laivybos kompanijos susiduria su dideliu iššūkiu įgyvendindamos naujas technologijas, siekdamos sumažinti išmetamų teršalų kiekį, kuris atitiktų klientų ir visuomenės norus, kad laivyba būtų visiškai be taršos. Kuro elementų technologijos gamintojai šiuo metu nėra pakankamai susitelkę į jūrinį pasaulį, kad tai įvyktų, todėl DFDS ir „Blue Denmark“ kolektyvas stengėsi nukreipti įvairių sektorių patirtį ir specialius projektus į realizuotas partnerystes.

„Mes, DFDS, galime pasiūlyti tokio masto kuro elementų projektus ir realią jūrinę aplinką, kuriuos išbandysime. Gavę šį finansavimą dabar galime pradėti dirbti su savo partneriais, kad suvoktume kuro elementų technologijos potencialą, mūsų manymu“, - sako Jakobas.

Tikėtini Rezultatai

„Ark Germania“ įrenginyje mes atnaujiname elektrinę infrastruktūrą, kad būtų galima išbandyti iki 1 MW galios kuro elementus. Mūsų partneriai savo įrangą montuoja į konteinerius, kuriuos dedame ant orų denio, įkištus į laivą ir jų kuro šaltinius. Taip pat tampa įmanoma išbandyti naują akumuliatorių technologiją, superkondensatorius ir atlikti išsamią viso to analizę. “

„Galimi bandymai leis ekonomiškai efektyvius tiesioginius bandymus kuro elementų gamintojams ir turėtų būti vertingi tiek DFDS, tiek visai„ Blue Danijai “. Susipažinimas su kuro elementais padės pagreitinti jūrinių nulinės taršos degalų technologijų plėtrą, ir mes tikimės, kad tai įkvėps tolesnes inovacijų partnerystes, kad mūsų pramonė įgytų praktinės patirties naudojant naujus tvarius degalus. Dėl šios sąrankos verslui tampa patraukliau sutelkti dėmesį į žaliosios energijos technologijos naudojimą jūroje, todėl galime įgyvendinti savo užmojus kurti nulinės taršos laivus “, - priduria Jakobas.

Bendradarbiavimas laivų mobiliuosiuose tinkluose

DFDS bendradarbiauja su „Telenor“ ir kitais partneriais, norėdamas išbandyti galingų 5G mobiliųjų tinklų, leidžiančių daug greičiau perduoti duomenis, naudojimą. „Ark Dania“ yra bandymų laivas. MAN, Alfa Laval, DFDS ir Telenor aptarė ir tyrinėjo galimybes dirbtuvėse DFDS namuose.

 

5G mobiliojo ryšio aprėptis jau pasiekta krante, bet ir jūroje, kur svarbu ne tik greiti išmaniųjų telefonų duomenys. Tai greičiau naudojama nauja infrastruktūra, atverianti kelią naujos kartos skaitmeniniams įrankiams ir verslo modeliams, nes mes galime susisiekti daug greičiau nei šiandien ir sumažinti perdavimo vėlavimą iki kelių milisekundžių. Tai leis žymiai atidžiau stebėti įrangą, o tai savo ruožtu leidžia įrangos gamintojams pasiūlyti geresnių ir labiau žiedinių sprendimų, kuriuose įrangą būtų galima patobulinti ir patobulinti per visą laivo eksploatavimo laiką.

DFDS namuose dirbtuvės

„„ Telenor Maritime “ir DFDS keletą metų glaudžiai bendradarbiauja, todėl mums natūralu kartu tyrinėti šių naujų technologijų ir įrankių galimybes“, - sako Jakobas Steffensenas, DFDS Inovacijų ir partnerystės skyriaus vadovas.

„Tačiau„ Telenor “ir DFDS nėra vienintelės įmonės, kurios naudojasi naujomis skaitmeninėmis galimybėmis. Todėl mes surengėme seminarą su MAN, „Alfa Laval“, DFDS ir „Telenor“, norėdami ištirti ir aptarti, kaip veiksminga standartizuota mobilioji infrastruktūra gali padėti tobulinti techninį laivų eksploatavimą įvairiose srityse “, - sako Jakobas.

Papildyta realybė galėtų palengvinti darbą ir bendradarbiavimą

Šiandien, vasario 21 d., DFDS namuose vykusiame seminare, MAN teigė, kad gera skaitmeninė infrastruktūra gali atverti galimybes papildyti techninius vadovus naujos kartos palaikymo įrankiais, naudojančiais išplėstinę realybę, kad informuotų inžinierius („išplėstinė realybė yra įrankis“). kurie gali parodyti virtualų variklio ir jo vidinių bei judančių dalių paveikslėlį). Tai gali paversti telefonines konferencijas gedimų šalinimu kaip alternatyvą specialisto siuntimui į laivą.

Atvira naujovė

„Aptarėme daugybę kitų galimybių, apie kurias čia bus per daug pranešti. Aš be galo didžiuojuosi, kad naujasis mobilusis tinklas ir jo naudojimas yra testuojami „Ark Dania“ ir kad mes galime pasidalyti savo ambicijomis, mintimis ir žiniomis, kaip tai darėme šiandien, kad galėtume kurti naujoves ir tobulėti. Tai yra atvira naujovė, kuri yra geriausias būdas efektyvesnei ir tvaresnei laivybai “, - sako Jakobas.

DFDS prisijungia prie priešgaisrinės saugos projekto LASH FIRE

Projekte LASH FIRE jūrininkų perspektyvos yra svarbiausias sprendimų pagrindas. Iš kairės: Sif Lundsvig ir Lena Brandt.

 

Gaisrai laivuose yra nepaprastai pavojingi. Mūsų jūrininkai tai žino geriau nei bet kas, o DFDS mes aktyviai dirbame gerindami priešgaisrinę saugą mūsų laivuose.

DFDS dabar taip pat prisijungia prie projekto LASH FIRE (Teisinis gaisro pavojaus ir inovacijų ro-ro laivų aplinkoje vertinimas), kurio tikslas - kurti jūrų priešgaisrinės saugos sprendimus, naudojant novatoriškas technologijas, operacijas ir programas.

„Didelis„ LASH FIRE “elementas yra sutelkti dėmesį į jūrininkų perspektyvą. Štai kodėl turime specialistę Lena Brandt, kuri laikinai prisijungs prie ekipažų, kad galėtų iš jų pasimokyti “, - sako Sifas Lundsvigas, inovacijų ir partnerystės projektų vadovas.

Lena yra patyrusi navigatorė ir ateinančiais mėnesiais kai kuriuose mūsų laivuose eis buriavimo projektų vadovo ir denio pareigūno pareigas, bendraudama su jūrininkais apie gaisro pavojų, procedūras ir sistemas laive.

Lena sako: „Jūrininkai turi daugybę tobulinimo idėjų ir žino, kokias strategijas įgyvendinti yra realu, o kurios gali prieštarauti realybei ir kasdienėms operacijoms. Projekto tikslas yra holistinis požiūris į priešgaisrinę saugą mūsų laivuose ir atsižvelgti į visus susijusius veiksnius. Tam reikalingas atviras ir anoniminis dialogas su mūsų jūrininkais ir laikas, per kurį galima įsisavinti kai kurias žinias, gautas iš jų patirties jūroje. “

LASH FIRE gavo finansavimą iš Europos Sąjungos mokslinių tyrimų ir inovacijų programos „Horizontas 2020“ pagal dotacijos susitarimą Nr. 814975.

„Pearl Seaways“ konferencija „Galia X“

Pagrindiniai pramonės žaidėjai prisijungė prie DFDS aptarti ekologišką laivybos kurą

 

„Power-to-X“ tikslas yra rasti sinergiją ir sukurti skalę, kaip ekologišką elektrą paversti prieinamu kuru laivybos pramonei.

Šiuo tikslu laivybos kompanijos, energetikos sektorius ir dešimtys kitų ekspertų prisijungė prie DFDS sausio 30 d. Kopenhagos uoste vykusioje konferencijoje „Pearl Seaways“.

Kai praėjusį mėnesį paskelbėme konferenciją, Jakobas Steffensenas, DFDS inovacijų ir partnerystės vadovas, paaiškino, ką mes turime daryti su pagrindiniais žaidėjais, tokiais kaip „Maersk“, „Ørsted“, „Siemens A / S“, „Danish Ship Finance“ ir „Dansk Energi“.

DFDS finansų direktorė Karina Diakonė konferenciją pristatė keliais svarbiais žodžiais: „Per kitas šešias valandas jūs diskutuosite dėl ekologiško perėjimo prie laivybos sprendimų. Šiandien esate čia susirinkę tam, kad galėtumėte ką nors padaryti. Šie sprendimai bus reikalingi atnaujinant jūrų ir jūrų tiekimo pramonę. Turime tapti draugiški klimatui, kad išliktume aktualūs ateityje, išlaikytume savo verslą ir daugybę darbo vietų, kurias teikiame “.

Kodėl amoniakas yra toks įdomus

„Amoniaką galima gaminti iš oro, vandens ir žaliosios elektros. Deginant jis neprideda CO2 į atmosferą, o energija į amoniaką gali būti naudojama labai efektyviai. Taip, ji yra toksiška ir kvepianti, reikalaujanti specialių atsargumo priemonių, tačiau šioje angliavandenilių turinčioje molekulėje yra tiek daug galimybių, kiek degalų, kad į šį galimą kelią turime žiūrėti labai rimtai “, - sako Tue Johannesenas,„ Maersk “vyresnysis inovacijų portfelio vadovas.

Amoniakas jau yra išvystytas iki praktinės būklės, kurį gali naudoti laivai. Konferencijos pranešėjai pripažino, kad trys susiję sąnaudų, masto ir paklausos veiksniai yra pagrindiniai veiksniai. Žalią energiją, pavyzdžiui, vėjo energiją, paversti vandeniliu ir amoniaku yra perspektyvus būdas pasiekti tokį mastą, kai išlaidos pramonei tampa perspektyvios.

Tai taip pat viščiukų ir kiaušinių padėtis atsižvelgiant į tai, kas pirmiausia, pramonės kuro poreikis arba energetikos sektoriaus tiekiamas kuras.

Jakobas Steffensenas sakė: „Didžiausia problema yra kainų skirtumas tarp juodosios ir žaliosios energijos - daug lengviau pereiti prie ekologiškumo, jei jie susitinka. Turime greitai mokytis, kad galėtume priimti teisingus strateginius sprendimus. Todėl ši diena yra susijusi su partneryste, todėl galime dalytis žiniomis, aptarti kliūtis, kurias turime įveikti, ir kartu skatinti naujoves. “

DFDS ir Karina Diakonė padėkojo dienos dalyviams: „Mes jums esame dėkingi už tai, kad esate čia šiandien. Dėkojame, kad pasidalinote savo technologijomis, žiniomis ir patirtimi. “

Diena leido iš pranešėjų įžvalgų, su sudėtingais klausimais ir linksmomis diskusijomis. Pearl Seaways surengė puikią vietą, dėkodami laive dirbantiems darbuotojams už tai, kad jie priėmė visus mūsų svečius.


Anders Nordstrøm, „Ørsted“ viceprezidentas ir vandenilio vadovas


Jakobas Steffensenas, DFDS inovacijų ir partnerystės vadovas

Clausas Mølleris, „Siemens A / S“ generalinis direktorius ir „Siemens“ intelektualiosios infrastruktūros vadovas

„Majbrit Hoppe“, „Funen's“ jūrų klasterio verslo kūrėjas

DFDS rengia konferenciją, skirtą „nulinės emisijos degalams“

„Galios X“ jūriniame kontekste: kur yra sinergija, kokia yra paklausa ir kaip sumažinti išlaidas?

 

DFDS eina teisingu keliu siekdama sumažinti CO2 išmetimą. Įdiegiame naujus ir labai efektyvius laivus ir turime komandą, skirtą padidinti mūsų CO2 neigiamo biokuro gamybą. Dabartinio kuro pakeitimas klimatui nekenksmingu kuru yra problema, kuriai mes ir visa laivybos pramonė turime rasti nuolatinį ir keičiamą sprendimą.

Štai kodėl DFDS sausio 30 d. Organizuos „Power-to-X“ konferenciją „Pearl Seaways“ laive, kur Danijos energetikos ir laivybos sektoriai aptars, kaip geriausiai įdiegti naujos kartos nulinės emisijos kurą naujos kartos laivuose.

Jakobas Steffensenas, „Inovacijų ir partnerystės“ vadovas, sako: „Kainų skirtumo tarp iškastinio kuro ir naujos kartos degalų išlyginimas bus esminis veiksnys siekiant paskatinti įsivaikinti ir suteikti mums galimybę statyti iš tikrųjų neteršiančius laivus. Tai gali būti padaryta įvedant visuotinį CO2 mokestį ir persekiojant technologijas bei sinergijas, kurios gali padėti sumažinti, pavyzdžiui, ekologiško amoniako sąnaudas. “

Konferencijoje bus diskutuojama tokiomis temomis, kaip, kaip mes galime padidinti Danijos ir ES atsinaujinančiosios energijos gamybą ir panaudojimą, kur naujoms technologijoms reikia daugiau tyrimų, kad subręstų, ir kokia infrastruktūra mums reikalinga, kad gautume sinergiją dirbdami laivyboje ir platesnėje visuomenėje.

„Po konferencijos tikimės, kad dalyviai pamatys galimybes įgyvendinant bendrą pavyzdinį projektą, kuris gali padėti paspartinti ekologišką pertvarką, ir kad jiems gali būti įkvėpimas, kokius naujus tvaraus verslo modelius ir augimą galime sukurti“, - priduria Jakobas.

Inovacijos ir partnerystė gruodžio mėn. Konferencijoje „Dujos-dujos“

„Gruodžio pradžioje mes dalyvavome„ Energija dujose “konferencijoje„ Energinet “Fredericoje, kurią mūsų draugai„ Alfa Laval “maloniai sugebėjo įspausti į paskutinę minutę. Buvo labai įkvepianti aptarti didelio masto diegimo ir infrastruktūros apribojimus su pagrindiniais Danijos specialistais “, - tęsia Jakobas.

DFDS ir „Blue Denmark“ turi didžiulę strateginę reikšmę būsimo nulinio išmetimo kuro gabenimo teisei, todėl reikia naujos kartos laivų. Daugeliu aspektų nulinės taršos laivai labai skirsis nuo to, ką turime šiandien. Mašinų skyriai bus ne tik labai automatizuoti, bet ir užpildyti įranga, kuria šiandien turime labai mažai praktinės patirties.

Pati „Blue Danija“ ir daugelis kitų partnerių stengiasi geriau suprasti, kaip gali sumažėti būsimo nulinio išmetimo kuro sąnaudos ir kada naujosios technologijos yra pakankamai subrendusios, kad galėtume jas įdiegti savo automobilių parke.

MASH pradeda gaminti aliejų

Inovacijų ir partnerystės vadovas Jakobas Steffensenas ir jo komanda turi naujienų apie „MASH Energy“. Biokurą, kurį įmonė gamina iš šalutinių žemės ūkio produktų, turi išbandyti „Alfa Laval“.

 

Ne taip seniai pasidalinome gera žinia apie tai DFDS įsigijo pradedančiosios įmonės „MASH Energy“ akcijų paketą, iš kurio biodegalai gaminami iš žemės ūkio atliekų.

Nuo to laiko viskas susiklostė, o darbas vyksta sėkmingai. Nafta dabar gaminama reaktoriuje Indijoje, kurį pastatė MASH. Mes dirbame prie kito iššūkio, masto didinimo, kad gautume pakankamai aliejaus, kad jis būtų tinkamas laivų varikliams.

Klausome savo jūrininkų

Mes taip pat tariamės su savo jūrininkais dėl jų rūpesčių ir to, kaip naudoti kurą „Pearl Seaways“, kur mes jį išbandysime.

Susirūpinimas apima: Jei dėl mažo biokuro klampumo sunku pereiti nuo šiandien naudojamo mažai sieros turinčio kuro ir jei biodegalai turės neigiamą ilgalaikį poveikį mašinų įrangai.

„Mes esame labai dėkingi už paramą, kurią gauname iš savo kolegų jūroje, ir padarysime viską, kad pateiktume gerus ir tinkamus atsakymus į jų klausimus“, - sako Jakobas Steffensenas, Inovacijų ir partnerystės vadovas.

„Alfa Laval“ išbandė pirmąsias biokuro partijas

Siekdami sumažinti operacinę riziką, susijusią su naujos kartos biokuro įgyvendinimu, susisiekėme su „Alfa Laval“, kuris be jokių dvejonių sutiko mums padėti išbandydamas biokurą jų bandymų centre Olborge.

„Turime bendrų interesų užtikrinti, kad naujos kartos CO2 neutralus kuras būtų kuo greičiau prieinamas pramonei. Mes daug dirbame su jūrininkais, ir man malonu padėti atlikti pirminius testus čia, savo bandymų centre. “- sako Larsas Boensenas,„ Alfa Laval “departamento vadovas.

Tik tada, kai kranto bandymai bus patenkinti patenkinamai, pereisime prie bandymų laive, kur pagrindinis dėmesys bus skiriamas ilgalaikio MASH biokuro poveikio įvertinimui.


Projekto ir portfelio vadovė Patricia Ayoub yra šio skyriaus vadovė. „Gyvybiškai svarbu remtis visa patirtimi ir kompetencija, kurią turime savo laivuose ir Danijos laivybos bendruomenėje, ir buvo labai įkvepianti pamatyti, kaip mes visi susibūrėme padėti DFDS kuo greičiau tapti neutraliam CO2, - sako Patricija.

DFDS konferencija jūrų naujovių tema

Jakobas Steffensenas, inovacijų ir partnerystės vadovas, atstovavo DFDS konferencijoje apie tai, kaip pramonės, įmonių ir viešųjų institucijų bendradarbiavimas gali padėti mums sukurti technologines inovacijas, kurių mums reikia mūsų kelionei į ekologiškesnę, be iškastinių augalų, ateitį. Nuotrauka: Andersas Hviidas, iš Danijos parlamento pagrindinis puslapis.

 

Lapkričio 18 d., Pirmadienį, DFDS prisidėjo prie labai įdomios jūrinės konferencijos Danijos parlamente.

Konferencijoje, kurią organizavo jūrų sąjunga „CO-Industri“, „Danish Maritime“ ir „Danish Shipping“, buvo svarstomos jūrų naujovės ir ekologiškas laivybos perėjimas.

„Danijos laivybos“ pirmininkas Jacobas Meldgaardas savo sveikinimo kalboje sakė, kad „labai svarbu, kad nesumažintume savo užmojų stiprinti jūrininkystės tyrimus ir plėtoti stiprų viešojo ir privačiojo sektorių bendradarbiavimą“.

Tai labai atitiko informaciją, kurią Jakobas Steffensenas, „DFDS“ inovacijų ir partnerystės vadovas, pateikė apie mūsų bendradarbiavimą su pradedančiąja įmone „Upteko“ kuriant paprastą, lanksčią ir autonominę dronų sistemą, kuri gali padėti laivams įplaukti į uostą, aptikti uoste gaisrai, atlikti patikrinimai ir situacijos, kai laive yra žmonių.

„Bendradarbiavimas iš tikrųjų buvo darbotvarkės dalykas, ir mes buvome apdovanoti už dalyvavimą tokiame bendradarbiavime. Kitas toks pavyzdys yra mūsų investicija į „Mash Biokuras“, kuris yra geras pavyzdys, kaip galime prisidėti kuriant tokius degalų tipus bendradarbiaudami su pradedančiomis įmonėmis ir padėdami jiems patekti į rinką, gauti finansavimą ir išbandyti galimybes “, - sako Jakobas.

„Tai buvo tikrai gerai aplankyta konferencija ir aš ypač džiaugiuosi, kad ją sudarė žmonės iš mūsų pačių jūrinio pasaulio, nuo gyvos pradinės aplinkos, Danijos jūrų administracijos ir net politikai, kurie norėjo sužinoti apie iniciatyvas ir galimybės bendradarbiauti, kaip paspartinti mūsų plėtrą link ekologiškesnės ateities, kurios mes visi norime “.

Studentai jūrinius atvejus nagrinėja DFDS

Maritime Business & Technology Summit: Case competition between student groups from DTU and CBS strengthens the cooperation between DFDS and Maritime studies.

 

Collaboration is key to solve the challenges of today and tomorrow. This is why DFDS maintains close relations with suppliers, authorities, universities and much more.

Earlier this month, students from Maritime DTU (Technical University of Denmark) and CBS (Copenhagen Business School) Maritime worked together on challenging cases provided by DFDS’ Innovation and Partnerships department.

The week began with DFDS representatives presenting the business and the challenges faced in the operation. The students were provided with operational and background data on vessels, trucks and terminals to be able to identify and explain a selected challenge and analyse possible solutions. Based on available data and knowledge from studies, the students developed technical solutions, implementation plans and business models. On Friday, after a week of long days and nights the students pitched their ideas for the Evaluation Board – Mads Bentzen Billesø from DFDS, Mette Sanne Hansen from DTU Maritime and Henrik Sornn-Friese and Leonardo Santiago from CBS Maritime.

The solutions to the challenges varied significantly, from ideas for optimised operation of vessels and terminals, to lashing of cargo and sustainable power solutions.

The winning team’s solution was an idea for fast and low-emission trailer handling, potentially reducing CO2 emission by 29% and saving 4 hours in average on every port stay with a calculated return on investment of 4 years. An idea we will definitely look into.

Mette Sanne Hansen, Maritime DTU says: “To solve the challenges of tomorrow we need to bring together different competencies to broaden perspectives. The students had a great experience and enjoyed working together with DFDS, trying to solve issues from a real case from industry and in teams with various competencies.”

Henrik Sornn-Friese, CBS Maritime says: “This was the first time DTU and CBS joined forces in educating our maritime students. It provided a very nice opportunity for our respective students to appreciate very different approaches to challenges in the industry in which many of them will likely be future colleagues. Our BizTech Summit is part of the Blue Denmark’s project and innovation partnership in ShippingLab. We hope to see the initiative strongly developing in coming years, further developing the cooperation between Danish Universities in the maritime field.”

Mads Bentzen Billesø, Senior Project Manager in Innovation & Partnerships DFDS, says: “The planning and execution of the event with the two universities have been superb, and the students did fantastic work. In order to improve we need new input, to be challenged and interact with the world around us. This event shows how strong the new generation of candidates for the maritime business is, and how important it is that we combine business and technical knowledge.”

“With collaboration we can achieve so much more. By combining our energy and talents we can create transport solutions that are increasingly sustainable and help move the industry in that direction,” Mads adds.

DFDS išbandė aliuminio burės koncepciją

Įdomus „Econowind“ vėjo jėgainių pritaikymas dabar buvo įdiegtas „Lysbris Seaways“ bandymams.

 

Metalinė burė dėžutėje yra nauja sąvoka, tačiau tai galėtų būti būdas taupyti kurui ir išmetamų teršalų kiekius, naudojant vėjo jėgą, kuria kadaise pasitikėjo beveik visi laivai.

Aukščiau esančiame vaizdo įraše matomas prototipas buvo sumontuotas „Lysbris Seaways“ denyje lapkričio 13 d., Trečiadienį, Amsterdame. Tai, ką sukūrė olandų kompanija „Econowind“, yra sulankstomos aliuminio burės koncepcija, sėdinti ant laivo denio. Jis tiekiamas 40 pėdų talpykloje ir yra toli nuo istorinių burių modelių, nes paspaudus mygtuką, sulankstomos dvi metalinės 10 metrų ilgio folijos arba sparnai.

Konstrukcija ir programinė įranga leidžia sparnams judėti, kad optimaliai pagautų vėją ir padėtų laivui stumti į priekį. Praėjusią savaitę įmonė gavo „Olandijos jūrų inovacijų“ apdovanojimą už „Econowind“ padalinį, kuris rodo ankstesnių bandymų pažadą.

Aplinkos direktorius Poulas Woodallis ir vykdomasis direktorius Vidaras Karlsenas rugsėjį pasirašė susitarimą dėl bendradarbiavimo su „Econowind“ ir ekologiškos laivybos programa („Grønt Skipsfartsprogram“ arba „GSP“), Norvegijos programa ekologiškos laivybos tyrimams ir plėtrai. sprendimai. GSP pateikia teorinį istorinių oro sąlygų duomenų, vartojimo, maršrutų ir dar daugiau modelių, kuriuos naudojame bandymams, modeliavimą.

Vidaras sako: „„ Lysbris Seaways “puikiai tinka išbandyti tokią koncepciją. Teoriškai tai atrodo gera idėja, tačiau turime išsiaiškinti, ar apskaičiuotas degalų taupymas šio tipo laivams yra realus. Mes išmatuosime degalų sąnaudas su burėmis ir susidarysime vaizdą apie efektyvumą, įgytą laikui bėgant, palyginti su įprastais skaičiais. “

„Baigta konstrukcija veikia automatiškai, tai reiškia, kad galite atidaryti konteinerį nuo tilto ir atidaryti burę, tačiau prototipui tai yra šiek tiek daugiau rankų darbo su rankiniu valdymu ir techninės priežiūros inžinieriumi, kuris naudoja sistemą. Po sėkmingo įrengimo mes tikimės pamatyti dviejų mėnesių bandymo rezultatus “, - priduria Vidaras.

ĮSA vadovė Sofie Hebeltoft sako: „Vykdydami tokius projektus, mes prisiimame atsakomybę už naujų energijos šaltinių ir varomosios jėgos metodų, galinčių nukreipti mus į švaresnius laivus ir galiausiai visiškai neteršiančius laivų, plėtrą. Todėl esame labai dėkingi už tokias iniciatyvas, kokių ėmėsi Vidaras ir jo komanda “.

Laivų išmetamųjų teršalų mažinimas reikalauja daugybės priemonių

Laivybos išmetamųjų teršalų sumažinimo poreikis yra akivaizdus, o būdas pasiekti šį tikslą yra apsvarstyti visas įrankių dėžėje esančias priemones ir pritaikyti geriausias.

 

Vos prieš kelias dienas paskelbėme palaikymą ir dalyvavimą mažinant laivybos poveikį klimatui, prisijungdami prie koalicijos „Getting to Zero“. Kadangi esame atsakingi už tvarios laivybos pramonės kūrimą, svarstome daugybę galimybių ten patekti.

Mes nuolat tobuliname savo veiklos efektyvumą, todėl per pastaruosius 10 metų išmetamieji teršalai sumažėjo 17 proc., Atsižvelgiant į CO2 kiekį bruto tonažo už jūrmylės atstumą, ir dirbame su savo partneriais siekdami švaresnės laivybos.

Neseniai kitos laivybos kompanijos pasisakė už plaukimą lėčiau, kad sumažėtų degalų sąnaudos ir išmetamų teršalų kiekis. Tačiau Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius, mano, kad tai tik vienas įrankių rinkinyje esantis įrankis, ir mano, kad kiti sprendimai labiau tinka sudėtingam veiksnių, susijusių su krovinių ir keleivių gabenimu jūra, rinkiniui, kaip mes darome DFDS.

Poulas sako: „Yra galimybė nedelsiant sutaupyti išmetamų teršalų, netrukdant pagrindiniam mūsų verslui, nustatant taisykles, kurios galų gale galėtų padaryti daugiau žalos. Vienas iš pavyzdžių yra tiriant sprendimą sujungtuose Gento, Terneuzeno ir Vlissingeno uostuose, kurie, kaip manoma, sutaupys 30–40 000 tonų CO2 per metus. Tikimasi, kad patobulintas Terneuzeno šliuzo, per kurį praėjusiais metais praplaukė apie 10 000 jūrinių laivų, planavimas žymiai sumažins vėlavimą ir taip sumažins laivų, kurie turi sunaudoti daugiau degalų, kad galėtų kompensuoti prarastą laiką, skaičių.

„Žiūrėdami iš mūsų perspektyvos, norime, kad kapitonas ir įgula visapusiškai išnaudotų savo kompetenciją, kad būtų galima plaukioti veiksmingai, atsižvelgiant į kiekvieno laivo galimybes ir sąlygas, kurie taip pat skiriasi skirtinguose regionuose ir svyruoja atsižvelgiant į sezonus ir net kasdien. Jūros srovės, orai, tai, kaip laivai naudoja savo pagalbinius variklius, ir daugelis kitų veiksnių turi įtakos nustatant efektyviausius buriavimo maršrutus ir greitį. Privalomi vidutinio greičio sumažinimai ar greičio apribojimai gali neveikti taip, kaip numatyta; iš tikrųjų jie netgi galėtų paskatinti bendroves laikytis senesnių, lėtesnių ir mažiau efektyvių laivų. “

DFDS palaiko gabenimo išmetamųjų teršalų tikslą „Kaip pasiekti nulį“

Prisijungusi prie koalicijos „Getting to Zero“, DFDS palaiko spartesnį nulinės taršos laivų kūrimą ir dislokavimą iki 2030 m.

 

Skubi ir būtina, kad mes, kaip pramonė, rimtai žiūrėtume į klimato pokyčius ir siektume naujovių bei mažintume išmetamų teršalų kiekį. Remdamasis tuo, DFDS dabar jungiasi prie „Getting to Zero“ koalicijos, siekdamas sumažinti laivybos išmetamų teršalų kiekį.

Vakar, rugsėjo 23 d., Vykusiame JT aukščiausiojo lygio susitikime klimato kaitos klausimais pramonės atstovai ir pareigūnai vėl susirinko prie stalo aptarti būtiną išmetamo CO2 kiekio mažinimą ir pateikti planus, kaip tai pasiekti. Mes esame atsakingi už dalyvavimą šiame labai reikalingame tobulinime.

Koalicija „Kelionė į nulį“ oficialiai buvo paskelbta aukščiausiojo lygio susitikimo dieną Pasaulinis jūrų forumas, ir juo siekiama suburti pramonės lyderius, kad jie imtųsi naujovių ir įgyvendintų TJO (Tarptautinės jūrų organizacijos) tikslą sumažinti laivybos išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekį 50%, palyginti su 2008 m. lygiu.

Mes norime dalyvauti kuriant technologijas, kurios iki 2030 m. Leis visiškai neteršiantiems laivams ir neteršiančiajam kurui būti techniškai įgyvendinamiems, saugiems ir komerciškai perspektyviems jūrų laivynui. Tam pritaria daugiau nei 70 organizacijų, kurios prisijungė prie koalicijos, o 10 šalių, apimančių penkis žemynus, taip pat pritarė šiai koalicijai.

Jakobas Steffensenas, „Inovacijų ir technologijų“ vadovas, sako: „Šios koalicijos idėjos palaiko daug ką, ką jau darome, kai bendradarbiaujame su partneriais siekdami naujovių. Ypatingas dėmesys skiriamas išmetamųjų teršalų mažinimui naudojant naujas technologijas ir naują laivybos kurą. Mūsų požiūris ir didžiulė patirtis pramonėje padeda mums gerai bendradarbiauti su partneriais, taip pat yra kaip išbandymo pagrindas jiems išbandyti naujus sprendimus, kuriuos mes dar labiau norime padaryti “.

DFDS generalinis direktorius Torbenas Carlsenas sako: „Pasaulinė laivybos bendruomenė ir daugybė jos narių prisiima pagrindinę atsakomybę už tvarios laivybos pramonės sukūrimą, kartu laikydamiesi savo atsakomybės užtikrinti, kad prekybos ir tiekimo grandinės būtų naudingos žmonėms ir bendruomenėms. Šias ambicijas pasieksime tik tuo atveju, jei pati laivyba paskatins naujoves ir bendradarbiavimą pramonėje bei su partneriais, nepriklausančiais laivybos sričiai. Svarbus žingsnis link yra koalicijos „Zero“ ir „ambicingų tikslų“ palaikymas. “

Žiūrėkite vaizdo įrašą iš koalicijos „Getting to Zero“.

Naujosios Korėjos įmonės lankosi Kopenhagoje

Mes visada laukiame darbo su novatoriškais ir ambicingais žmonėmis iš viso pasaulio, kad galėtume nuolat tobulėti. Būtent todėl DFDS labai nori bendradarbiauti su daug žadančiomis pradedančiomis įmonėmis, nes mūsų kompetencija ir patirtis derinama su šviežiu mąstymu ir naujovėmis iš kitų sričių, ir galų gale tai gali užmegzti stiprią partnerystę.

Šią savaitę DFDS namuose Kopenhagoje DFDS surengė penkių skirtingų jūreivystės pramonės įmonių Korėjoje rengimą. Jakobas Steffensenas, „Inovacijų ir technologijų“ vadovas, palengvino renginį ir pradėjo pristatydamas korėjiečiams DFDS bei pateikdamas įžvalgą, kodėl DFDS svarbu tęsti naujoves. Vėliau penkios pradedančiosios įmonės kūrė savo produktus, o pristatymus pateikė atsiliepimai iš Jakobo, „UX & Design“ vadovo Jono Also, karinio jūrų laivyno architekto Lino Barsøe Rønn Christensen ir projekto vadovo Rune Jørgensen Daae.

Jakobas sako: „Pradėjusios įmonės sekėsi tikrai gerai ir entuziastingai pristatė savo produktus. Tai buvo puiki jų perspektyva ir kūrybinis mąstymas, kuris man padarė nemažą įspūdį “.

„DFDS puikiai valdo ir valdo laivus, nes visada ieškome naujų ir išradingų metodų, kurie galėtų mums padėti tapti dar efektyvesniais ir ekologiškesniais. Tokie renginiai, kaip šis, yra puikūs norint sužinoti, kas vyksta pramonėje, kartu stebint galimas partnerystes. “


„Haedong Engineering“ pristato plūdriojo kūno, gaminančio energiją jūroje naudojant saulės ir vėjo energiją, pokyčius


Jakobas Steffensenas ir „JJ & Companies Inc.“ kalba apie startuolio įmonės akvakultūros automatizavimo technologiją


KOMACHINE pristato savo mašinų pramonės internetinę platformą, kuri jungia
mašinų ir atsarginių dalių tiekėjai Korėjoje su pasauliniais pirkėjais


Seadronix kalbėjo apie juos
AI pagrįsta laivų apsaugos nuo susidūrimo stebėjimo sistema


Išmanioji „Ship Venture“ technologija suteikia galimybę suprasti jų „blockchain“ pagrindu sukurtą laivų valdymo sistemą

„ZEEDS“ vizija dėl nulinės taršos

ZEEDS presents a vision for zero emission shipping. The cooperation is led by Wärtsilä and DFDS supports the work along with several other companies in the industry.

 

DFDS has joined a partnership for the long-term work of establishing new forms of bunkering ships at sea to reduce the need for docking and to enable faster, greener and more efficient shipping in the future. This incredible vision is not something that can be realised anytime soon, but crucially it is conceived with proven and existing technologies with remarkable future potential.

At Future Innovation Day and Nor-Shipping in early June DFDS co-presented the vision for Zero Emission Energy Distribution at Sea, the ZEEDS initiative which is led by Wärtsilä and supported by Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star and Kværner. The video presented at Nor-Shipping can explain the vision in much more detail than we are able to with a short article. Watch below:


Sif Lundsvig, Project Manager in Innovation & Technology, (right) presented the concept for an engaged audience on 3 June at Future Innovation Day. Sofie Hebeltoft’s presentation at Nor-Shipping on 4 June was likewise met with much interest and support, not least from Lise Kingo, Executive Director of the UN Global Compact, and Kitack Lim, Secretary-General for IMO.


Jakob Steffensen, Head of Innovation & Technology, leads DFDS’ role in the partnership which is spearheaded by Wärtsilä and further consists of Aker Solutions, Equinor, Grieg Star and Kværner. Pictured is DFDS’ Head of CSR Sofie Hebeltoft with representatives from each company.

Jakob Steffensen says: “We have explored potential solutions together, and the most promising idea was presented in Oslo at Future Innovation Day on 3 June and during Nor-Shipping on 4 June. This arena allows us to share our ideas and even more importantly get feedback on how to further develop and improve in order to achieve our goal. Cooperation between companies in the industry is necessary for us to reach consensus on the ways we will get to that vision. It is how we can help shape the future of shipping to be markedly better for the environment.”

Ekologiškesnės energijos link. Inovacijos ir bendradarbiavimas yra būtina

„Užtikrinti, kad mūsų pramonė būtų ateitis su ekologiškesne energija, turime diegti naujoves ir bendradarbiauti“, - sako inovacijų ir technologijų vadovas Jakobas Steffensenas.

 

DFDS per pastaruosius 10 metų sumažino mūsų laivų išmetamą CO2 kiekį 17%, t. Y. CO2 vienam bruto tonažui, ir tikimės, kad ši tendencija tęsis naujus, efektyvesnius laivus ir mūsų įgulos nariai toliau ateis naujų ir kūrybingų būdų, kaip sumažinti esamų mūsų laivyno degalų sąnaudas.

Tačiau šiuolaikinėmis technologijomis mes negalime pakankamai sumažinti savo energijos suvartojimo, kad laiku būtų galima kovoti su visuotiniu atšilimu. Nauji tvarūs energijos šaltiniai turi būti plėtojami ir brandinami jūrų naudojimui, gamyba turi būti padidinta, kad būtų sumažintos išlaidos, o laivams turi būti sukurta nauja tiekimo infrastruktūra.

Mes pripažįstame, kad mūsų pareiga kuo greičiau tapti nešališka CO2, ir mes manome, kad atviri naujovių diegimo ir tolesnio kūrimo projektai yra labai svarbūs siekiant šio tikslo.

„Biokuras turi didelį potencialą, kad esami laivai taptų neutralūs CO2. Tačiau, be didelių sąnaudų, techninių ir reguliavimo klausimų, pagrindinė problema yra didelio masto gamybos stoka. Čia DFDS paspartino investicijas į biokuro gamybos įmonę „MASH Energy“, siekdama brandinti tvarią laivų išmetamo CO2 kiekio vystymo ir tiekimo grandinę. Svarbu, kad mūsų pramonė remtų iniciatyvas ir pradedančias įmones, kad būtų sumažintas laikas, per kurį nauji tvarūs degalai taptų alternatyva šiuolaikiniam iškastiniam kurui “, - sako inovacijų ir technologijų vadovas Jakobas Steffensenas.

DFDS taip pat aktyviai ieško naujų energijos šaltinių, skirtų naujos kartos nulinės emisijos laivams, kartu su universitetais, pradedančiomis įmonėmis ir esamais tiekėjais. Ateities sprendimai, pvz., Naujos kartos baterijos ir kuro elementai, turi didžiulį laivybos potencialą, nes degalai, pavyzdžiui, amoniakas ir vandenilis, gali būti gaminami naudojant saulės ir vėjo energiją. Tačiau norint dirbti, reikia įveikti tokias problemas kaip didelės sąnaudos ir veiksmingo, didelio masto vandenilio saugojimo trūkumas.

Ateityje gali atsirasti naujų ir efektyvesnių tvarių sprendimų, tačiau jau yra gana gerų technologijų. Vienas iš didžiausių bendrųjų problemų, susijusių su šiomis naujomis technologijomis, yra tai, kad jie nėra brandūs ar pritaikomi jūrininkystės pramonei. „Sif Lundsvig“, „Inovacijų ir technologijų“ projektų vadovas, kuris šiais metais prisijungė prie DFDS, glaudžiai bendradarbiauja su keliais įrangos gamintojais, kad perkeltų savo ekologiškas technologijas iš kitų pramonės šakų į laivybą ir taip sumažintų laiką, kurio reikia, kad sprendimai taptų prieinami. „Sif“ sako: „Man buvo akis atverti, kaip DFDS deda daug pastangų, kad užtikrintų, jog bus sukurti ateities sprendimai, reikalingi tvariai laivybai užtikrinti“.

Jakob Steffensen, inovacijų ir technologijų vadovas

DFDS tikrina intelektualius dronus

Žiūrėkite vaizdo įrašą su „Lorenz AI-Link®“ priekabų aptikimo technologija, kuri bandoma DFDS terminaluose ir skirta efektyvumui ir saugumui užtikrinti naudojant autonominius dronus.

 

DFDS kuria ir testuoja dronus, kurie gali padėti mums sekti terminalų priekabas bendradarbiaujant su Danijos kompanija „Lorenz Technology“, kuriančia dronus, pagrįstus dirbtiniu intelektu (AI).

Dronai gali savarankiškai užfiksuoti aplink terminalą, nustatydami priekabas, nuskaitydami ir analizuodami priekabų numerius, integruodami realaus laiko duomenų srautą į terminalų valdymo sistemas. Šie duomenys gali padėti terminalo darbuotojams atlikti įvairias užduotis, įskaitant tikslią priekabų vietą ir geresnį svorio valdymą, kai kroviniai keltai užtikrina didesnį eksploatavimo efektyvumą.

Gebėjimai buvo sėkmingai demonstruojami Vlaardingene ir Esbjerge 2019 m. Balandžio 10 d. Ir bus parodyti ES delegacijai ir Danijos jūrų laivybos tarnybai bei Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijai dviejuose atskiruose renginiuose Kopenhagoje gegužės 28 d.

Dainos bus toliau plėtojamos ir išplėstos ES finansuojamame „OptiPort“ projekte su partneriais; Lorenzo technologijos, G4S ir DFDS. Projekte bus sukurta ir integruota priekabos ID ir vieta, žalos nustatymas, pavojingų medžiagų etikečių tikrinimas, o kartu su partneriu G4S sukuriama daugybė saugumo funkcijų, įskaitant įsilaužėlių aptikimą ir stebėjimą, rodant jų vietą realiu laiku 3D žemėlapiuose.

Mads Bentzen Billesø, DFDS vyresnysis projektų vadovas sako: „Vizų technologijos, AI ir dronų kūrimas vyksta labai greitai ir kaip ir kitos technologijos, kurias norėtume dalyvauti ir remti šią plėtrą. Mes kaupsime vertingas žinias apie pažangių įrankių naudojimą, kurie, be abejo, bus beveik visko ateities dalis. “

Jei norite daugiau sužinoti apie tai, kreipkitės į:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

Vaizdo įrašą pateikė „Lorenz Technology“. Galite paskaityti apie jų darbą su DFDS čia taip pat žiūrėkite trumpą Madso interviu.

DFDS bendradarbiauja su pradine kompanija „Scoutbase“, kad pagerintų saugumą jūroje

Pradinis bendrovės „Scoutbase“ sukurtas skaitmeninis sprendimas jūrų saugumui pagerinti bandomas įgyvendinant DFDS laivų bandomąjį projektą ir padės anksčiau nustatyti jūroje kylančius iššūkius, kad juos būtų galima išspręsti dar prieš tampant avarijomis.

 

DFDS bendradarbiauja su pradedančiąja įmone „Scoutbase“, kad pagerintų mūsų galimybes anksčiau nustatyti ir pašalinti saugos jūroje pavojus - ir peržengti dabartinius pramonės standartus. Bendradarbiavimas su „Scoutbase“ tęsėsi beveik metus, pirmiausia tiriamojo bendro kūrimo etape, o dabar bandomajame etape, kai „Scoutbase“ sprendimas buvo įdiegtas daugelyje DFDS laivų.

Jakobas Lynge'as, DFDS jūrų standartų vyresnysis specialistas, sako: „Norėdami dar labiau pagerinti saugą, turime galvoti kitaip. Mes tikime, kad „Scoutbase“ gali mums padėti tai padaryti. Niekada negalime nustoti gerinti saugos. Mes niekada negalime ilsėtis “.

„Scoutbase“ leidžia viso laivyno jūrininkams anonimiškai pasidalyti savo patirtimi keliais paprastais čiaupais. Tai leidžia nuolat kaupti sąžiningus duomenis, o ne vien tik pasikliauja retkarčiais atliktais tyrimais, patikrinimais ar pranešimais apie įvykius.

Žmonės, dirbantys su saugumu jūroje ir krante, realiu laiku gali pasiekti duomenis apie tokias problemas kaip našumas, sauga ir gerovė.
Duomenys pateikiami taip, kad būtų lengva nustatyti pagrindinius saugos rodiklius. Šie nauji duomenys sukuria bendrą supratimą apie iššūkius, su kuriais jūrininkai susiduria jūroje.

Mads Bentzen Billesø, DFDS partnerystės, inovacijų ir technologijų vyresnysis projektų vadovas, priduria: „Mes sveikiname iniciatyvas, kurios gali dar labiau pagerinti saugą. „Scoutbase“ tikslas buvo dramatiškai pakeisti ir mesti iššūkį mąstymo ir valdymo jūroje valdymui, todėl buvo malonu dirbti kartu su jų komanda. Negaliu laukti balandžio mėnesio mūsų laivo piloto rezultatų! “

DFDS dalyvavo norint standartizuoti ir palengvinti ryšį tarp laivų, valdžios institucijų ir paslaugų teikėjų

Vasario 8 d. DFDS pasirašė prisijungdama prie Jūrų susisiekimo platformos konsorciumo (MCC), kaip savo pirmojo komercinio nario, ir toliau prisidės kuriant saugaus keitimosi informacija standartus.

 

Ryšį su laivais apsunkina sistemų, tarnybų ir suinteresuotųjų šalių džiunglės, įskaitant uosto administraciją, agentūras, eismo valdymo ir meteorologinius biurus, taip pat įrangos ir paslaugų tiekėjus. Kadangi saugus keitimasis informacija yra svarbus saugai ir veiksmingumui užtikrinti, DFDS vasario 8 d. Pasirašė savo prisijungimo prie Jūrų susisiekimo platformos konsorciumo (MCC), kaip pirmojo komercinio nario, paslaugą.

Pats konsorciumas šią dieną taip pat buvo įsteigtas pasirašius ceremoniją „Pearl Seaways“ konferencijoje „e-navigacija vyksta 2019“. Tai yra vykstančio bendradarbiavimo jūrų susisiekimo platformoje (angl. JPC), atvirojo kodo ir pardavėjų atžvilgiu neutralios skaitmeninės jūrų srities technologijos, kurią DFDS plėtojo, tęsinys. MCP jūrų navigacijos ir transportavimo sistemoms suteikia bendrus interneto standartus ir suteikia galimybę efektyviai, saugiai, patikimai ir sklandžiai keistis elektronine informacija infrastruktūrai.

Tolesnė jūrų susisiekimo platformos raida

Thomas Christensenas, MCC generalinis sekretorius, sakė: „Mes tikimės, kad ateityje tęsime bendradarbiavimą su DFDS ir, tikiuosi, dar prieš ilgas kitas laivybos kompanijas, plėtojant MCP. Mes manome, kad komerciniai konsorciumo nariai labai prisidės prie tolesnės platformos plėtros ir taip užtikrins, kad platforma atitiktų jų reikalavimus. “

MCP bandomoji dalis veikia kelerius metus ir greitai vystosi, ją pasirašė beveik 100 organizacijų. Maždaug 2015 m. Plėtra smarkiai išaugo, kai trys dideli projektai bendradarbiavo dėl bendro technologijų naudojimo ir plėtros. Tai buvo ES finansuojami „EfficienSea2“ ir „STM patvirtinimo“ projektai bei Korėjos Respublikos finansuojamas projektas „SMART Navigation“.

Mads Bentzen Billesø (dešinėje), DFDS inovacijų ir technologijų vyresnysis projektų vadovas, sakė: „Aš labai laimingas, kad galime tęsti savo aktyvų dalyvavimą kuriant platformą, iš pradžių planuodami DFDS indėlį į paslaugas, skirtas„ Near Miss “valdymui, kelionei. optimizavimas ir automatizuotos ataskaitos “. Su Axel Hahn (kairėje) iš OFFIS tyrimų instituto

 

Danijos jūrų administracija (DMA), Švedijos jūrų administracija (SMA) ir Korėjos Respublikos vandenynų ir žuvininkystės ministerija (MOF) prisijungia prie konsorciumo kaip vyriausybiniai stebėtojai.

Žiūrėkite visą pranešimą spaudai čia.

DFDS skatina startines įmones „Maritime Stars“

Per artimiausius trejus metus „DFDS“ dalyvaus „Maritime Stars“, „Maritime Centre for Operations“ („MARCOD“) projekte, kuriantysis padėjėjas, ir padės sukurti pradedančioms įmonėms gaminių plėtrą jūrų sektoriuje. Projektą finansuoja Danijos pramonės fondas ir turės keletą gerai veikiančių kompanijų, veikiančių kaip mentoriai ir pasiruošę siūlyti patarimus, dalintis žiniomis ir sugauti 15 naujų įmonių. Pradedančias įmones parinks mentorių kompanijų ekspertų grupė, remdamasi aikštele.

„Visuomet norėjome bendradarbiauti su perspektyviomis startuojančiomis įmonėmis, nes jame derinamos mūsų žinios ir patirtis su nauju mąstymu ir naujovėmis iš kitų sričių. Pradedančiosios įmonės turės didelį potencialą paveikti jūrų sektorių, suteikdamos naujų unikalių produktų, sprendimų, paslaugų ir darbo galimybių ekspertams įvairiose srityse. Mes tikimės išgirsti kovo pradžioje vykstančias įmones, matyti jų idėjas ir koncepcijas ir, žinoma, palaikyti jas kelyje “, - sako„ Mads Bentzen Billesø “iš DFDS inovacijų ir technologijų.

„Projektas puikiai tinka mūsų strategijai siekti partnerių su protingais žmonėmis. Mes jau turime daug patirties, pavyzdžiui, su drone kompanija „Upteko“, su kuria mes anksčiau šį projektą sukūrėme. vaizdo įrašas"

15 pradinių įmonių plėtos ir brandins savo verslą per devynių mėnesių programą, kurioje jie bendradarbiaus su savo mentoriais gamins koncepcijas, verslo planus ir strategijas.

Jei norite sužinoti daugiau, žr. https://maritimestars.dk/