Nepaisant pandemijos tobulėja

Torbeno Carlseno generalinio direktoriaus laiškas DFDS 2020 m. ĮSA ataskaitoje:

Įsipareigojimo galia 

2020-ieji buvo neeiliniai metai, paveikę mus visus. Būdami transporto ir logistikos kompanija, esame įpratę susidurti su pasauliniais įvykiais ir jų poveikiu mūsų infrastruktūrai. Tačiau vainikinė pandemija mus paveikė tokiu intensyvumu ir dydžiu, kad aš asmeniškai anksčiau nieko panašaus nepatyriau. Kai krizė labiausiai paveikė mus ir pareikalavo uždaryti keleivių verslą bei 1/3 darbuotojų, mes laikėmės savo tikslo judėti, kad visi augtų. Savo įsipareigojimu mes stengėmės kuo labiau stengtis dėl klientų ir darbuotojų. Lygiagrečiai pristatėme savo klimato veiksmų planą, įpareigodami iki 2050 m. Tapti neutralia klimato įmone.

 

2050 m. Taps neutralus klimatui  

Mūsų klimato veiksmų planas užtikrina, kad mes nustatytume prioritetą savo aplinkos poveikiui. Pramonėje, kurioje išmetamas didelis anglies dvideginio kiekis, esame pasiryžę ieškoti sprendimų, kurie galiausiai pakeis mūsų pramonės veiklą. Plane įsipareigojama iki 2050 m. Neutralizuoti klimatą palaipsniui mažinant mūsų pėdsakus. Iki 2030 m. CO 2 išmetimą sumažinsime 45%.

 

Žaliųjų degalų naujovės

96% CO 2 išmetama iš mūsų laivų, todėl tai yra natūralus žaliojo perėjimo taškas. Tačiau iššūkis yra dvejopas: laivai yra suprojektuoti ir pastatyti šiandieniniam degalų tiekimui, o žaliųjų degalų alternatyvų laivams šiuo metu nėra. Siekdami išspręsti pirmąjį iššūkį, daugiausia dėmesio skiriame keliems projektams, kurių tikslas - per ateinančius dešimt metų sumažinti išmetamo CO 2 kiekį mūsų esamame parke, taip pat sumažinti sunkvežimių, kelionių, automobilių ir pastatų išmetamą CO 2 kiekį. Norėdami rasti ekologiškų degalų alternatyvų, 2020 m. Prisijungėme prie dviejų tvarių degalų partnerystių. Vieno projekto tikslas - išplėsti vandenilio ir e. Kuro gamybos įrenginius Kopenhagoje. Kitas tikslas yra pastatyti vandeniliu varomą 100% keltą, kuriant vandenį iš vandenilio kuro elementų sistemos, kuri išskiria tik vandenį. Daugiau tokių partnerystių paspartins naujoves ir padės mums pereiti bei palaikyti savo įmonę ir pramonę ateinančiais metais.

 

Judėjimas, kad darbuotojai augtų

Mūsų DNR yra įsišaknijęs rūpinimasis savo žmonėmis. Kadangi dirbame logistikos vietose, terminaluose ir jūroje, ypatingą dėmesį skiriu mūsų žmonių saugumui. Prasidėjus pandemijai, mūsų žmonių saugumas išliko svarbiausias prioritetas. Mūsų psichinė sveikata tapo susirūpinimą keliančia problema - biuro darbuotojai dirbo namuose. Mūsų daugeliui ne biure dirbančių kolegų buvo greitai įgyvendinami dažni bandymai ir saugių darbo pamainų kūrimas.

 

Įvairovė ir įtraukimas

Privalome sukurti įvairias ir įtraukias komandas pramonėje, turinčioje senas tradicijas skirtis tautoms, bet mažiau lyčiai. Šiandien mūsų organizacijoje yra 23% moterys, ir mes siekiame padidinti skaičių iki 30% iki 2023 m. 2020 m. DFDS vadovybė pažadėjo padaryti DFDS dar įvairesnę ir įtraukesnę. Mes įvairovę ir įtraukimą padarėme svarbiausiu parametru paaukštinime, įdarbinime ir projektuose.

Nepaisant sunkių 2020 m., Didžiuojuosi pažanga, pasiekta tvarumo srityje. Mūsų įsipareigojimas judėti, kad visi augtų, yra giliai įtvirtintas mūsų kultūroje ir yra naudingas klientams ir žmonėms. Tai padeda mums tapti vertingu visuomenės partneriu.

Baigdamas norėčiau padėkoti mūsų kolegoms už nepaprastą atsidavimą mūsų įmonei sudėtingu metu. Ypatinga padėka klientams ir mūsų išorės partneriams, be kurių mums nepavyktų. Galiausiai, ačiū akcininkams ir mūsų direktorių valdybai už jų nuolatinę paramą.

 

Torben Carlsen

„DFDS Group“ prezidentas ir generalinis direktorius

 

Eikite į 2020 m. ĮSA ataskaitą 

Dar vienas stiprus krovinių ketvirtis

With the Q4 and full-year report, we mark the end of a very special and difficult year.
But even if we had a hard time in 2020 with the corona crisis and Brexit, there were consolations in some areas which helped us stay strong and resilient.

Read more about our Q4 and full-year results here

Please find the results with additional comments for the individual BU’s here:

Keltas

Total Freight
Total Q4 freight volumes increased 13.3% compared to 2019 and increased by 14.7% adjusted for a structural route change in Baltic Sea.

Total Passenger
Total Q4 passenger volumes decreased 81.2% compared to 2019 due to the tight travel restrictions that were in place throughout the quarter.

BU North Sea
Q4 freight volumes were up 15.9% compared to 2019. The UK stockbuilding ahead of Brexit boosted volumes on the routes calling the UK, particularly between Netherlands and UK.

Baltijos jūra
Q4 freight volumes were up 10.4% compared to 2019 adjusted for a route change. The volume increase was primarily due to an increase in capacity between Estonia and Sweden.

Kanalas
Q4 freight volumes were 17.3% above 2019 as the market was boosted by the UK stockbuilding ahead of Brexit.
Q4 passenger volumes were down 81.1% as tight travel restrictions were upheld throughout the quarter.

Viduržemio jūros
Q4 freight volumes increased 4.0% driven by a general uplift in trading between Turkey and Europe as well as an improved level of activity among customers in the region surrounding the Mersin port in southern Turkey.

Keleivis
Travel restrictions were tight throughout the quarter which led to a decrease in passenger volumes of 93.5%. Both ferries between Netherlands and UK remained deployed in the quarter to support freight volumes. One of two ferries were laid up on the route between Norway and Denmark as freight volumes are lower on this route.

Logistika
Total Q4 logistics volumes increased 2.2% compared to 2019.

Šiaurės
Q4 transported units increased 15.0% mainly due to the addition of volumes from the acquisition of a Finnish company in Q4 2019. There was an uplift in volumes from the UK stockbuilding in December but this was offset by lower activity in other areas through the quarter.

Continent
Q4 transported units increased 4.8% driven mainly by stockbuilding volumes from Netherlands and Germany to the UK as well as improved performance of the special cargo operations. In Belgium, volumes were below last year due to a decrease in volumes from sectors exposed to Covid-19, including automotive and airline catering.

Jungtinė Karalystė ir Airija
Q4 transported units decreased 7.2% driven by lower volumes in parts of the cold chain activities, including a reduction in warehousing volumes and lower seafood volumes to the catering sector. Scottish aquaculture volumes were above 2019.

 

Pradėtas keltų maršrutas Rosslare - Dunkerque

 

Atidaryta verslui: „Optima Seaways“ išvykus iš „Rosslare Europort“ į Dunkerque sausio 2 d., šeštadienį, ji oficialiai pradėjo naują DFDS krovininių keltų maršrutą Airija – Prancūzija. Maršrutas leidžia eksportuotojams ir ekspeditoriams išlaikyti savo transportą ES ir išvengti muitinės formalumų, taikomų gabenant per JK sausumos tiltą. 

14:00 val. ant Sausio 2 d. Krovininis keltas „Optima Seaways“ iš Airijos Rosslare uosto išvyko į Dunkerque su daugiau nei 120 sunkvežimių ir nelydimų priekabų bei vairuotojų. Tai buvo oficialus naujo DFDS maršruto tarp Rosslare Airijoje ir Dunkerque Prancūzijoje startas. Kaip pavaizduota aukščiau, „Optim“„Seaways“ sausio 3 d., sekmadienį, 15 val. sėkmingai atvyko į Dunkerque. 

Eksportuotojams ir transporto bendrovėms siūlomas tiesioginis ir popierinis sunkvežimių gabenimas tarp Airijos ir kitų ES šalių, sumažintos išlaidos, trumpesnis laukimo laikas ir galimybėnegalioja muitinės procedūros, kurios dabar taikomos gabenant per JK sausumos tiltą. 

Maršrutą aptarnaus trys efektyvūs krovininiai keltai, talpinantys iki 120 sunkvežimių ir priekabų. Pervežimo metu vairuotojai bus patogiai apgyvendinti savo saugiose COVID-19 kajutėse. Du frachtuoti laivai „Visby“ ir „Kerry“ bei pačios DFDS „Optima Seaways“ plauks pagal fiksuotą tvarkaraštį, iš kurio kiekvieną uostą išplauks šešios savaitės. Plaukimo laikas bus kiek mažiau nei 24 valandos. 

„Dunkerque yra ne tik gyvybiškai svarbi alternatyva JK sausumos tiltui Airijos pramonei, bet ir svarbi strateginė vieta, lengvai pasiekiama Paryžiaus regione, netoli Prancūzijos ir Belgijos sienos ir tolimesnė prieiga prie Nyderlandų ir Vokietijos“, sako Aidanas Coffey, maršruto direktorius. 

„Mes labai patenkinti didžiuliu klientų susidomėjimu abiejose maršruto pusėse. Tai reiškia, kad išvykimai jau yra visiškai užsakyti. Taip pat noriu padėkoti „Rosslare Europort“ ir „Dunkerque“ uostams už puikų bendradarbiavimą ir paramą, padėjusį mums per labai trumpą laiką pasiruošti operacijai “. 

Tolimesnė informacija 

Aidanas Coffey, maršrutas Režisierius, el. Paštas:  aicof@dfds.com, tiesioginė linija: + 353  86 068 6495 

Gertas Jakobsenas, komunikacijos, el. Paštas: Gert.Jakobsen@dfds.com,  +45 24 40 00 43 

 

Partnerystė kuria autonomines transporto priemones

Europos Komisija apibūdino didėjantį automatizuotų sunkiasvorių komercinių transporto priemonių vairavimo sistemų poreikį, ir jau yra nemažai iniciatyvų tai skatinti. 

Vienas iš jų yra AWARD projektas, kuriame DFDS aktyviai dalyvauja. Tai buvo neseniai suteikta beveik 20 milijonų eurų Europos Komisijos finansavimas. 

„Projektas„ AWARD “yra įdomi 29 pirmaujančių pramonės tiekėjų partnerystė, kurie siekia sukurti ir demonstruoti sunkvežimių be vairuotojų sistemas uostuose, oro uostuose ir transporto centruose“, - sako Madsas Bentzenas Billesø, „Innovation & Partnerships“ vyresnysis projektų vadovas.

„Tai prisidės prie plėtros automatizuotų krovininio transporto sprendimus Europoje ir visame pasaulyje. DFDS vadovauja demonstracinei daliai ir aktyviai dalyvauja kuriant parko valdymo ir kontrolės paslaugas kartu su „Applied Autonomy“, sprendimų ir paslaugų teikėju tvariam autonomiškam transportui “, - sako Madsas. 

Sunkiųjų transporto priemonių gamintojai KAMAG, Kionas/ Linde, Terbergas ir TLD grupė per ateinančius metus kartu su pirmaujančiais jutiklių ir autonominio vairavimo technologijų tiekėjais sukurs autonomines transporto priemones. Transporto priemonės turės labai pažangų jutiklių ir sistemos nustatymą, ir tai leis joms veikti bet kokiomis oro sąlygomis. Jie bus demonstruojami atliekant realias logistikos operacijas su galutiniais vartotojais Avinoras, DB „Schenker“, Rotax ir DFDS. 

Autonominės ateities nauda ir jos dalis
Automatinės vairavimo sistemos gali pagerinti krovinių transporto saugumą ir efektyvumą. Kuro sąnaudų optimizavimas ir geresnis transporto priemonės panaudojimas yra tik keletas privalumų, kurių galima tikėtis, kai logistikos operacijose naudojamos labai automatizuotos sistemos, vykstant mišriems eismo būdams ir uždarose teritorijose. 

Mattas Ellisas, „Innovation Leading Autonomous“, sako: „Suprasdamas, ką gali atnešti ir būti autonominė ateitis jo evoliucijos dalis mes galime padėti tai suformuoti ir išsiaiškinti, kaip panaudoti geriausias jo dalis mūsų veiklai ir kokią įtaką tai gali turėti mūsų žmonėms. Projektas bus vykdomas nuo 2021 m. 3 metus, ir mes norime tai pradėti bandymas, kai jis bus paruoštas. Mes, žinoma, jus informuosime apie tai ant tilto. “ 

„Tai dar vienas patenkinamas mūsų dalyvavimo partnerystėje rezultatas. Technologijų plėtra yra būtina norint, kad DFDS būtų sėkminga ir ateityje, ir šiuo metu mes demonstruojame, kaip įvairių sričių įmonės gali kartu pasiekti technologinę pažangą, kurios negalėtume pasiekti kaip atskiros įmonės “, - sako Torbenas Carlsenas., Generalinis direktorius. 

„EasyMile“, programinės įrangos ir visų vairuotojų mobilumo ir krovinių gabenimo sprendimų tiekėja, koordinuoja projektą.

NB: Projekto pavadinimas „AWARD“ yra trumpas „All Weather Autonomous Real“ logistikos operacijoms ir demonstracijoms. 

DFDS užtikrina būtiną gabenimą į JK

Septynios seserys Newhaven.

JK vyriausybė sutartos sutartys verta GBP 77,6 mln iš viso su keturios keltų bendrovės į užsitikrintikeltas gali gabenti gyvybiškai svarbias prekes, tokias kaip vaistas ir maistas, per pirmąjį nedaug mėnesius po „Brexit“ pereinamojo laikotarpio pabaigos.  

„Pereinamasis laikotarpis turėtų baigtis 2020 m. Gruodžio 31 d., Nebent ES ir JK prieš tai susitars dėl prekybos susitarimo, visam transportui per sienas bus taikomos muitinės procedūros. Vyriausybės finansavimas yra užtikrinti, kad dėl to atsirandančios galimos kliūtys nekeltų pavojaus šių gyvybiškai svarbių prekių tiekimui “, - sako Kell Robdrupas, SV vadovas ir BU Šiaurės jūros pietų vadovas. 

DFDS reiškia, kad gausime finansavimą į užsitikrintie pakanka talpa už tūkstose gyvybiškai svarbios prekės ant Dieppe - Newhaven ir Felixstowe - Roterdamo maršrutai. 

Finansuojami maršrutai yra tie, kurie yra arčiausiai Doverio - Prancūzijos maršrutai, kur vyriausybė mato didžiausią sutrikimų riziką į srautas. Be to, jie tikisi, kad kai kurie vairuotojailydimas transportas pasikeis į nelydimas transportas, tai reiškia, kad joks vairuotojas nelydės priekabos, kuris yra mūsų Felixstowe specialybė - Roterdamo maršrutas. 

"Mes galime visi tikrai didžiuotis the vaidmuo DFDS vaidina padedant vyriausybei garantija apie the pristatymas tų gyvybiškai svarbių prekiųTai naudinga žmonėms visoje JK.

Padėklinės plytos iš DK į JK

Kovo 16 d. Buvo ypatinga diena Imminghamui, nes Laivybos logistikos skyrius pirmą kartą frachtavo šoninio uosto birųjį laivą, pakrautą paletinėmis plytomis, iš Thyboron (Danija) į Immingham (UK). Po kelių savaičių derybų su klientu „UK Brick“ ir tiekėju NRSB buvo malonu laiku ir visiškai iš pirmo laivo išmesti laivą.

Mike'as Hughesas, komercijos vadovas, sako: „Šios pirmosios paslaugos sėkmė lems reguliaresnius srautus. Mes tikimės turėti vieną per mėnesį, o maždaug 20 000 t produkto per metus. Iš mūsų specializuoto plytų sandėliavimo punkto Imminghame, JK „Brick“ platina gaminį visose JK teritorijose. Mūrinis sandėlis pridėjo didelę vertę klientui per staigų užraktą COVID-19, kuris leido klientui balandžio 27 d. Pareikalauti antrosios paslaugos, nors didžioji dalis JK statybų rinkos neveikė. „

Laipsniškas blokavimas leido statybų rinkai pradėti veiklą iš naujo, nes jau buvo matomos visos atsargos iš pirmojo pristatyto laivo ir nemažas atsargų kiekis iš antrosios paslaugos. Tai užtikrino trečiąją tarnybą, numatytą atvykti birželio 29 d., Tęsime kaip planuota.

Mike'as sako: „Klientas yra be galo patenkintas DFDS teikiamomis paslaugomis ir visomis nuo durų iki durų teikiamomis paslaugomis, įskaitant laivų frachtavimą. Tai tikrai didelis ir svarbus laimėjimas, juo labiau šiais keistais laikais. Didžiulis ačiū visiems, kurie užsiima šios naujos paslaugos kūrimu ir teikimu, ir mes tikimės tęsti šį naują verslą iki 2020 m. Ir vėliau “.

Dar viena diena darbe

Šį vaizdo įrašą gavome iš Esbjergo terminalo ir, nors jo neveikia DFDS, jis pateikia labai įdomų vaizdą apie vilkiko vairuotojo darbą. Peržiūrėkite vaizdo įrašą ir sužinokite apie operaciją vairuotojo požiūriu.

Didelis ačiū Esbjergo terminalo darbuotojams už dalyvavimą vaizdo įraše, Michaeliui Stigui ir Jesperui Hartvigui Nielsenui už filmuotos medžiagos ir informacijos pateikimą.

Prancūzija: Nauji muitinės tvarkymo būdai sumažins išlaidas

Du Viduržemio jūros maršrutai pakeitė muitinės deklaravimo tvarką importui į Prancūziją ir ES. Tai leido efektyviau atlikti operacijas ir sutaupyti lėšų.

Visiems kroviniams, įplaukiantiems į ES uostus, reikalingas vadinamasis „ENS leidimas“ (įvežimo santraukos deklaracija), kuris yra saugumo vertinimas. Maršrutu Yalova – Séte ir Tunisas – Marselis jie dirbo su išorės tiekėjais administruodami ENS leidimus, nes tam reikalingos specialios žinios, kurių tuo metu DFDS neturėjo.

Kai tiekėjas paskelbė, kad jie netrukus baigs veiklą, DFDS turėjo skubiai rasti alternatyvų sprendimą. Laimei, dėl „Brexit“ pasirengimo ir mūsų naujos Turkijos organizacijos integracijos mes įgijome daugiau vidinių žinių, kaip tiesiogiai atlikti ENS leidimus. Todėl buvo suburta projekto komanda, susidedanti iš IT, vietinio verslo ir grupės muitų (netiesioginių mokesčių).

Bendradarbiavimas labai svarbus ieškant naujo sprendimo
Komanda ieškojo įmonės, kuri galėtų tiesiogiai ir skaitmeniškai atlikti ENS patikrinimus remdamasi tiesioginiu ryšiu iš DFDS sistemų. Jie pagaliau pasirinko bendrovę MGI Marselyje, per savo partnerių tinklą siūlydami muitinės ir ICS deklaravimo paslaugas visoje Europoje. (ICS - Import Control System - importo į ES elektroninės saugumo deklaracijų valdymo sistema.)

„Mes jau turėjome netiesioginę patirtį su jais tiek Marselyje, tiek Sete, ir kadangi jų pasiūlymas taip pat buvo konkurencingas, jie buvo akivaizdus pasirinkimas“, - sako Stephanie Thomas, „Muitinės ir akcizų“ skyriaus vadovė ir DFDS grupės mokesčių grupės narė.

Tuo pat metu Turkijos IT plėtros centras baigė darbą su ICS moduliu, kuris gali surinkti ir pateikti visą su DFDS su muitine susijusią informaciją trečiosioms šalims. Komanda taip pat yra skolinga už pagrindinį „Muitinės ir atitikties“ komandos vaidmenį mūsų finansų paslaugų centre Poznanėje ir Turkijos IT plėtros centre. Greita jų reakcija buvo lemiama projekto įgyvendinimui. Dėl viso šio bendradarbiavimo gimė galutinis procesas ir duomenų srautas, susijęs su Prancūzijos muitine per MGI.

Sėkmingas tiesioginis gyvenimas
„Nuo tada abu maršrutai sėkmingai įgyvendinami įgyvendinant naują sprendimą ir tikimasi, kad pašalindami„ tarpininkus “tiekėjus, tikimasi sutaupyti maždaug 100 000 EUR per metus, kai po dabartinės krizės maršrutai vėl taps pilnu pajėgumu. Be to, šis sprendimas taip pat paruošia kelią kitam žingsniui: muitinės tarpininkų veiklos pardavimui mūsų klientams Prancūzijoje “, - sako Jimmy Marolle, agentūros direktorius Prancūzijoje.

„Muitinė dažnai nėra nei įdomi, nei lengva. Tačiau šiuo atveju tai yra motyvuojantis mūsų organizacijos galimybių bendradarbiauti ir plėtoti efektyvius, taupančius produktus ir srautus pavyzdys “, - sako Attila Gulyas, projekto vadovė, DIO krovinių keltas.

„IT komanda toliau nagrinės proceso ir duomenų srauto automatizavimo ir tobulinimo būdus. Be to, mes ištirsime, ką galima pakartotinai panaudoti šiame tirpale mūsų „Brexit“ preparatuose “, - priduria jis.

 

Svarbios muitinės sąlygos
Muitinės pasaulis yra pilnas akronimų ir kartu - mes mielai išmokysime jus abu iš jų suprasti šio straipsnio prasmę:

ENS yra atvykimo santraukos deklaracijos santrumpa. ES muitinės privalo ENS atlikti visų į ES uostus įplaukiančių krovinių saugumo vertinimą.
ICS (Import Control System) - elektroninė saugumo deklaracijų valdymo sistema, skirta importuoti prekes į Europos Sąjungos muitų teritoriją.

Sudėtinga padėtis Geteborgo terminale

Geteborgo „Ro-Ro“ terminalas nukentės dėl verslo praradimo „Covid-19“ krizės metu. Kadangi profesinė sąjunga, skirtingai nei kiti Švedijos darbuotojai, atsisako išeiti atostogų remdamasi Švedijos trumpalaikio darbo pašalpa, vadovybė neturi kitos išeities, kaip pradėti derybas dėl personalo mažinimo, kad terminalas galėtų patekti į „Covid-19“ krizę.

Geteborgo Ro-Ro terminalą Švedijoje taip pat palies „Covid-19“ apimties sumažinimas. Tačiau terminalo valdymo komanda susiduria su sudėtinga situacija, nes derybos dėl trumpalaikio darbo pašalpos nepavyko.

„Švedija, terminalas ir daugybė mūsų klientų yra nepaprastai sunkioje padėtyje. Norėdami sušvelninti padarinius mums ir klientams bei saugiai pristatyti terminalą per krizę, mes palaikėme dialogą su savo profesine sąjunga „Transportarbetarförbundet“, kad laikinai pritaikytume terminalo darbuotojus mažesniam darbo krūviui ir tuo pačiu išlaikytume personalo lankstumas mums reikia aptarnauti laivus, kurie priklauso nuo oro ir vėjo “, - sako Björn Wånge, Geteborgo„ Ro-Ro “generalinis direktorius.

Apmokėtas trumpalaikes atostogas pagal Švedijos trumpalaikio darbo pašalpą teigiamai priėmė daugelio Švedijos įmonių darbuotojai ir tai vertinama kaip galimybė kartu padėti įmonėms ir darbo vietoms per krizę, nepadarant visiškos žalos įmonei ir užimtumui. Darbuotojai atostogų metu gauna daugiau kaip 90% atlyginimo.

„Nepaisant ilgų derybų, mums nepavyko susitarti dėl laikinų atostogų savo darbuotojams. Todėl nematome kitos išeities, kaip pradėti derybas dėl darbo nutraukimo dėl darbo trūkumo. Tai labai liūdna padėtis, dėl kurios labai apgailestauju, bet mes tiesiog palikome be jokių alternatyvų “, - sako Björnas.

Danijos arka susilietusi su krantine

Ekstremalios vėjo sąlygos sukėlė kontaktą ir žalą virš vandens linijos, kai „Ark Dania“ atvyko į Esbjergą. Peterio Therkildseno nuotrauka.

 

Nepaisant vilkikų palaikymo, „Ark Dania“, ekstremalių vėjo sąlygomis, šiandien, atvykdamas į Esbjergą, priartėjo prie krantinės. Kaip parodyta nuotraukoje, kontaktas šiek tiek apgadino korpusą virš vandens linijos.

Šiuo metu žalą įvertino laivų statykla ir klasifikacinė bendrovė, ir planuojama remontuoti laivą, kol jis yra uoste.

„Tikimės, kad ji galės išvykti vasario 14 d., Penktadienį. Laimei, laivyno vadovybei iki penktadienio pavyko užsakyti krovininį keltą „Misida“, kuris pakeis „Ark Dania“. Misida šiandien paliks Vlaardingeną ir bus Imminghame, kad rytoj numatytų „Ark Dania“ išvykimą. Tai reiškia, kad mes tik prarasime šiandienos plaukimą iš Esbjergo į Imminghamą “, - sako Kell Robdrup, SVP, BU„ North Sea South “, kuris jau informavo klientus apie vėlavimą, dėl kurio klientai planuoja išvykti iš Esbjergo šiandien.


Danijos arka apgadinta virš vaterlinijos, kai atsitrenkė į krantinę Esbjerge.

Kolegos mini „DSV Estonia“ etapą

Nuotraukoje iš kairės: Jaan Lepp, „DSV Estonia“ generalinis direktorius; Peeteris Ojasaaris, RD DFDS; Jaakas Roosa, DSV Skandinavijos operacijų vadovas; Liivo Blei, DSV operacijų vadovas; Tarmo Bachmann, GM krovinių pardavimai, DFDS.

Nors artėjo Kalėdos ir Naujieji metai, mūsų kolegos, dirbantys maršrutu Paldiski - Kapellskär, turėjo ir kitų dalykų.

Didžiausias maršruto klientas, „DSV Estonia“, 2019 m. Maršrute buvo pasiekęs įspūdingą 100 000 lm ir tai kvietė į šventę.

Maršruto direktorius Peeteris Ojasaaras sako: „Norėdami paminėti šį fantastišką etapą, nusprendėme užsisakyti pagal užsakymą pagamintą tortą ir nunešti jį į mūsų klientų pagrindinę buveinę Taline, kad parodytume dėkingumą ir dėkingumą už gerą ir vaisingą bendradarbiavimą“.

Po šio 30 metų verslo pasitraukimo iš šios pozicijos „DSV Estonia“ generalinis direktorius Jaanas Leppas dėkojo už labai gerą ir abipusiai naudingą bendradarbiavimą per daugelį metų ir išreiškė viltį, kad tai tęsis daugelį metų.

Kalėdinis skanėstas krovinių vairuotojams

Kanalo burlaivių vairuotojai laive mėgavosi nemokamais kalėdiniais patiekalais

 

Nors daugelis iš mūsų su savo šeimomis ruošėsi ir džiaugėsi Kūčių vakaru, krovinių vairuotojai vis dar eidavo keliais ir laivais, įsitikindami, kad prekės atvežamos ir vyksta prekybos srautai.

Kaip nedidelis malonumas vairuotojams, kertantiems Lamanšo kanalą mūsų Doverio iki Kalė ir Dunkirko maršrutais, jie galėjo mėgautis nemokamu kalėdiniu maistu laive, plaukdami gruodžio 21–24 dienomis.

Buvo patiekta tradicinė kalėdinė kalakutiena, patiekiama su kiaulėmis antklodėse, kepintais pastarnokų meduje, morkų batonais, Bruselio daigais ir traškiomis skrudintomis bulvėmis, pagardintame jusu.

Po to sekė šventinių desertų patiekalų pasirinkimas, įskaitant mėsos pyragus ir naminius klasikinius desertus, patiekiamus išskirtinėje vairuotojo vietoje, „Road Kings“.

Dave'as Lewisas, maisto ir gėrimų vadybininkas, sako: „Sunkvežimių vairuotojai susiduria su ilgomis ir kintamomis darbo valandomis, dideliais atstumais ir įtemptais tvarkaraščiais. Ištisus metus mes suprantame, koks svarbus yra geras maistas ir poilsis, ir ypač puiku, kad galime visiems savo krovinių klientams pasiūlyti nemokamas kalėdines vakarienes, kad jie galėtų mėgautis šventine dvasia mūsų laivuose. & #8221;

 

Šaltinis: Chartered Logistikos ir transporto institutas

DFDS ir Karlshamno uostas įsipareigoja ateičiai

Per-Henrik Persson, Klaipėdos - Karlshamno maršruto direktorius: & #8220; DFDS ir Karlshamno uosto pasirašyta sutartis įteisina partnerystę ateinantiems 10 metų. & #8221;

 

Gruodį buvo pasirašytas svarbus DFDS ir Karlshamno uosto susitarimas dėl mūsų ateities verslo plėtros kartu.

Parašai įteisina ateinančių 10 metų Karlshamno partnerystę, kuri apima abipusį įsipareigojimą sudaryti sąlygas toliau plėtoti ir plėsti DFDS keltų paslaugas uoste. Karlshamno uostas dabar pradės investicijas, kad būtų patenkinti didesni laivai ir padidėtų apimtis.

„Mes, be abejo, labai džiaugiamės turėdami šią sutartį. Mes matome tai kaip geros partnerystės patvirtinimą ir tai, kad Karlshamno uostas yra vertinamas kaip strateginis DFDS A / S logistikos mazgas ir jo tinklo plėtra Baltijos šalyse “, - sako Mats Olsson, Karlshamno uosto generalinis direktorius.

„Dabar pradėsime investicijas, kurių bendra suma yra 150 mln. SEK - apie 14 mln. EUR - tai yra didžiausia per daugelį metų. Plėtros programa apima, pavyzdžiui, trečiąją ro-ro prieplauką, kitos išplėtimą, gilinimą, automobilių stovėjimo aikštelių ir eilių zonų išplėtimą lydintiems ir nelydimiems automobiliams. Turėsime šiek tiek bendro ES finansavimo, kuris rodo, kad Karlshamno uostas ir DFDS maršrutas Karlshamnas - Klaipėda yra laikomi svarbiais ryšiais tarp Švedijos ir kaimyninių šalių rytinėje Baltijos dalyje “.

Per-Henrik Persson, Klaipėdos - Karlshamn maršruto direktorius, sako: „DFDS ekstensyvios naujos statybos programa apima du Baltijos jūros maršrutams skirtus„ ro-pax “laivus, kurių bendra investicija siekia apie 1,75 milijardo DKK. Šie laivai, kurių ilgis yra 230 metrų, krovinių tūris - 4500 juostos metrų ir 600 keleivių, gali būti labai laukiamas papildymas Baltijos jūroje.

„Karlshamno uosto pastangos ir investicijos yra labai teigiamos. Tai užtikrins mūsų galimybę toliau plėtoti strateginės svarbos kelią prekybai ir DFDS. Mes labai gerai bendradarbiaujame su uostu ir tikimės, kad dar ilgai plėtosime savitarpio verslą. “

 

Šaltinis: Shippax.com

Imminghamas sveikina Tableau

„Tableau“ treniruotės Imminghame
Naujausia ir lengvai skaitoma informacija yra būtina užimtame laivybos pasaulyje, kuriame mes visi dirbame, todėl Imminghamo komanda nusprendė, kad atėjo laikas pereiti į bortą su naujausiomis technologijomis ir pasinerti į nuostabųjį „Tableau“ pasaulį (DFDS duomenys vizualizacijos įrankis).

Claire Grange, finansų verslo partnerė, sako: „DFDS Seaways PLC neseniai pasveikino Marta Grytka ir Iga Kotra iš Verslo žvalgybos komandos, kad pristatytų„ Tableau “sistemą ir parodytų, kaip lengva integruoti jos ypatybes į mūsų kasdienį darbinį gyvenimą. Per dvi dienas „Marta“ ir „Iga“ pristatė „Tableau“ sistemą komercinėms komandoms ir mokė, kaip sukurti savo prietaisų skydelius, kuriuos galima naudoti keičiantis informacija su visais mūsų vidaus ir išorės klientais, suteikiant mums galimybę greitai, lengvai pateikti duomenis. ir pateikiamas formatas “.

Vykdomasis direktorius Andrew Byrne'as sako: „Mes dirbame labai sudėtingame versle, turėdami daug prieštaringų prioritetų, todėl tiksli, patikima ir lengvai skaitoma informacija yra labai svarbi mūsų sėkmei. „Tableau“ padės mums perkelti didelius duomenų kiekius į informaciją, kurią galime naudoti viduje ir išorėje priimdami geresnius verslo sprendimus, kurie padės mums pasiekti mūsų WIN23 tikslus. Didelis ačiū Martai ir Iga už pagalbą mums pradėti nuo „Tableau“.

Ar laivas iš tikrųjų gali tai praryti?

Žmonės, kurie nedirba DFDS, greičiausiai nepatikėtų, kad šią didžiulę tilto dalį iš tikrųjų būtų galima pakrauti į laivą ir plaukti per vandenį iš Vlaardingeno į Imminghamą.

Šios dalys buvo 44 metrų ilgio, 2,9 metro pločio ir svėrė 68 bruto tonas (įskaitant krovinius gabenančius sunkvežimius). Šios dalys buvo priskiriamos svorio klasei visai kitoje padalinyje nei įprastiniai kroviniai.

Tačiau mūsų kolegos žino, kad tai gali, ir entuziastingai priėmė iššūkį. Po kelių savaičių paruošimo „Gardenia Seaways“ keliu Roterdamas-Imminghamas viena partija išgabeno šešis specialius krovinius. Tilto dalys yra naudojamos tiltui 7 sankryžos M4 tiesti Huntercombe.

Dėl per didelių gabaritų sunkvežimiai galėjo važiuoti ir įvažiuoti į mūsų Vlaardingeno terminalą tik vakare.

„Esant tokiems dideliems kroviniams, manevravimas dienos metu sukelia daug praktinių sunkumų eisme. Jei tai darote vakare, transportas paveikia mažiau automobilių kelyje, užtikrindamas saugesnį ir lengvesnį palydą, kuris leistų judėti. Tuo metu mūsų terminale taip pat yra mažiau srauto. “- sako Ger van der Vliet,„ Logistikos “vadovas.

„Ačiū visam Roterdamo ir Imminghamo terminalų personalui, agentūroms ir„ Gardenia Seaways “laivo įgulai už profesionalų komandos palaikymą ir bendradarbiavimą. Gerai atliktas darbas “.

Keltų pardavimo konferencija: Bendradarbiavimas, bendradarbiavimas, bendradarbiavimas

„DFDS Win23“ strategijoje iškeliami ambicingi tikslai, kad 2023 m. Metinis veiklos pelnas būtų ne mažesnis kaip 5,5 milijardo. Šis siekis labai priklauso nuo mūsų pardavimų pajėgų pečių ir, atsižvelgdamas į tai, Pederis Gellertas pakvietė 70 pardavimų kolegų iš 13 vietų keltų pardavimo konferencija 2019 m., kuri spalio pabaigoje vyko per dvi dienas Gente.

Konferencijoje svarbiausias klausimas buvo pardavimai, kaip atlikti savo darbo dalį. Po dviejų intensyvių ryšių, mokymosi ir diskusijų dienų atsakymas buvo paprastas: „bendradarbiavimas“. Arba išsamiau, įkvėpkite geriausios praktikos ir kolegų, pagerinkite pardavimus bendradarbiaudami - kaip teigė Kasper Damgaard, „BU Metal & Forest“ ir „Client Engagement“ viceprezidentas.

Dėmesys bendradarbiavimui suformavo visą konferencijos veiklą, įskaitant seminarą „Pardavimo ateitis“, kuris, teikdamas išorinę pagalbą, nagrinėjo klientų elgsenos ir pramonės pokyčius.

Net pramogos pasitarnavo kaip užsidegimas geresniam bendradarbiavimui. Danijos televizijos žvaigždė Janas Hellesøe uždavė dalyviams pamoką, kaip atsargiai bendrausime su klientais ir vieni su kitais.

Bendradarbiavimas taip pat buvo pagrindinė priežastis pakviesti mūsų klientą „Outokumpu“ į konferenciją. „Outokumpu“ yra pasaulinis nerūdijančio plieno gamintojas, kurio vyresnysis Europos transporto vadybininkas kalbėjo apie tvarumą ir skaitmeninimą bei paradigmas, formuojančias pramonės ateitį visais lygmenimis - pristatymas, kuris dalyvių sulaukė daugiausiai dėmesio. „Outokumpu“ taip pat pabrėžė bendro transportavimo saugumo svarbą ir, laimei, padarė išvadą, kad DFDS yra laikomas patikimu partneriu, galinčiu prisitaikyti prie nuolat kintančių ekonominių rodiklių.

„Aktyvesnė partnerystė su klientais bus tikslas pardavimo jėgai ateityje, kai norime būti dar iniciatyvesni ir novatoriškesni bendradarbiaudami su klientais“.

„Tai buvo vaisinga konferencija, kuri mums davė aiškią informaciją apie mūsų laukiamą darbą siekiant įgyvendinti„ Win23 “tikslus ir kaip mes galime tai padaryti. Buvau sužavėtas atsidavimo, kurį jaučiau tarp visų, ir dėkoju būstinės organizatoriams bei Sam de Wilde vietinei komandai už labai gerai organizuotą konferenciją “, - sako Pederis Gellertas.


„Kelto pardavimo konferencijoje 2019“ Gente Jelle Van Koevorden pristatė „Smart Gate“ terminalą Gente.

Jelle van Koevorden bus keltų MD Belgijoje

Jelle van Koevorden nuo sausio 1 d. Bus naujas keltų skyriaus generalinis direktorius Belgijai.

Kaip generalinis direktorius, jis bus atsakingas už agentūrą, aptarnaujančią Gentą - Geteborgą, Zeebrugge - Geteborgą ir Zeebrugge - Immingham - Norvegijos krovinių maršrutus, taip pat Gento terminalą. Jo atsakomybė taip pat apims mūsų multimodalinę veiklą Belgijoje su geležinkelio jungtimis į Triestą, Barseloną, Lioną ir Le Boulou, taip pat konteinerių baržos paslaugą Gente - Antverpene ir Gente – Roterdame.

Terminą Gente ir toliau valdys terminalo direktorius Rafas de Witas, kuris atsiskaitys Jelle.

Jelle praneš Morganui Olaussonui, BU „Šiaurės jūros šiaurė“ viceprezidentui ir vadovui.

„Labai džiaugiuosi, kad Jelle priėmė šį iššūkį. Jis yra labai gerai pasirengęs šiam darbui, nes nuo 2016 m. Jis buvo verslo plėtros vadovas, vėliau - generalinis komercijos direktorius Gente. Šie darbai suteikė jam vertingos patirties su klientais ir rinkomis. Manau, mums labai pasisekė, kad sugebėjome per trumpą laiką užpildyti pagrindinę poziciją vidiniu kandidatu, kuris taip pat dalyvauja mūsų talentų ugdymo programoje „Horizontas“.

Jelle van Koevorden (31) gimė Tielyje, Nyderlanduose, mokėsi Antverpene ir Besansone. Jis baigė logistikos vadybą ir baigė logistikos ir transporto magistrantūros kursus (jūrų teisė ir tiekimo grandinės valdymas). Baigęs stažuotes laivybos pramonėje ir tarptautinėse logistikos įmonėse, jis prisijungė prie DFDS kaip verslo plėtros vadovas 2016 m. Jis gyvena su savo žmona ir vaiku Bazelyje, Belgijoje.

Morganas Olaussonas sako: „Prašau prisijungti prie manęs ir pasveikinti Jelle su nauju vaidmeniu ir atsakomybe. „Jelle“ ir „Raf“ bus stipri komanda, galinti užtikrinti nuolatinį mūsų verslo plėtrą Belgijoje. Tikiuosi, kad jūs visi prisijungsite prie manęs, pasveikindami Jelle vadovaujančiąją komandą, ir kad jūs visi palaikysite jį naujose pareigose. “

Jelle pakeis Samą de Wilde'ą, kuris metų pabaigoje paliks DFDS naujam vadovo darbui Antverpene, kur jis gyvena.

Vaizdo įrašas, rodantis RDF eksporto procesą

„Andusia Re Fuel Fuels“ sukūrė vaizdo įrašą, kuriame paaiškinamas iš atliekų pagamintų degalų (KRB) eksporto procesas.

Kiekvieną savaitę, per 36 savaites nuo rugsėjo vidurio iki kitų metų gegužės mėnesio, „DFDS Immingham“ klientui Andusijai tvarko apie 1000 tonų pakeisto kuro, pagaminto iš šiukšlių. Rulonus sudaro perdirbtos buitinės atliekos, kurios deginamos EfW (energija iš atliekų) gamykloje. Šilumos perteklius naudojamas elektrai ir centralizuotam šildymui Osle Norvegijoje.

„Birželio mėn. Andusia apsilankė Imminghame, norėdamas nufilmuoti mūsų keltus, kad pateiktų vaizdo įrašą, kuriame pavaizduota visa tiekimo grandinė - nuo atliekų surinkimo Lidso mieste JK iki pristatymo EfW gamykloje Norvegijoje. Vaizdo įrašas supažindina su eksporto procesu “, - sako Mike'as Hughesas, verslo plėtros vadovas.

Naujas intermodalinis maršrutas iš Stambulo į Kelną

Mūsų terminalas Trieste užtikrins, kad mūsų klientų prekės sklandžiai pereitų iš traukinio į keltą

Mūsų bendradarbiavimas su transporto įmone „Ekol“ pasirodė esąs labai geras mūsų klientų aptarnavimui. Dėl mūsų susitarimo su „Ekol“ dėl priekabų gabenimo Viduržemio jūroje DFDS dabar gali užtikrinti tiesioginį susisiekimą tarp Stambulo regiono Turkijoje ir Kelno Vokietijoje. „Ekol“ ir toliau naudos šį ryšį, taip suteikdamas apimtis, kad pradinis etapas būtų sklandus.

Intermodalinių operacijų vadovas Giancarlo De Marco Telese sako: „Tai tapo įmanoma, kai ryšys tarp Triesto ir Kelno pasikeitė iš„ tik Ekol “į„ atvirą “visiems„ DFDS “ir„ Kombiverkehr “(projekto geležinkelio partneris) klientams. Tokiu būdu klientai gali greitai pasiekti Šiaurės Vokietiją. Mūsų klientams lengviau planuoti transportą, nes jie bendrauja tik su DFDS, ir tai sumažina pristatymo laiką, palyginti su alternatyviais sprendimais. Traukinys eina aštuonias keliones pirmyn ir atgal per savaitę, per savaitę talpindamas 512 vienetų. Tarp Kelno ir DFDS Triesto terminalo Italijoje reikia tik 20 valandų. “

Kelnas kartu su Miunchenu ir Ludwigshafenu yra trečiasis tiesioginis susisiekimas su Vokietija, įrodantis, kad intermodaliniai pervežimai yra gyva rinka, nes vis daugiau klientų supranta pridėtinę vertę, keliant nelydimus vienetus geležinkeliu.

DFDS patikrina RDF rulonų transportavimą geležinkeliu

DFDS visada ieško novatoriškų krovinių gabenimo būdų, tačiau kas būtų, jei tuo pačiu galėtume sumažinti savo anglies pėdsaką?

„Tai yra tai, ką mes bandome pasiekti su RDF ryšuliais, kurie paprastai būna per toli JK vietose ir per brangūs gabenant juos į Imminghamą. Tačiau šiuo metu mes išbandome galimybes, kaip tam naudoti bėgių galvutes, kurios yra prijungtos prie Imminghamo terminalo “, - sako Mike'as Hughesas, verslo plėtros vadovas.

„Jei sugebėsime išnaudoti šiuos kiekius, padidės ir kliento perkeltas kiekis, ir DFDS eksporto kiekis, nes RDF rulonai šiuo metu išeis iš ne DFDS prievadų, esančių netoli RDF perdirbimo vietų“.

„GB Railfreight“ tiekė savo naujai nudažytą lokomotyvą „pasididžiavimas“ ir du bėginius vagonus, o „Westfields Plant & Management Services“ (esantis Imminghamo prieplaukoje) susirinko į ratą, kad gautų griebtuvą ir mašiną, kad galėtų išbandyti RDF rulonų pakrovimą / iškrovimą. Šis testas gali neatrodyti toks įspūdingas. Tačiau taip nėra niekur JK, todėl DFDS galėtų būti šio specifinio sprendimo pasiūlymo priešakyje, sukurdama didžiulį laimėjimą visoms trims dalyvaujančioms šalims (DFDS, Geminor ir GB Railfreight).

„Nors tai buvo tik išbandymas, dabar galime suprasti, kaip judame į priekį. Norint patekti į šį etapą, prireikė daug laiko ir pastangų, o dar reikės daug sunkių darbų, kad būtų rastas idealus geležinkelio vagonas, galintis saugiai gabenti maksimalų skaičių rulonų, kartu efektyvus pakrovimas ir iškrovimas, - sako Mike'as.

„Siekdami ekonomiškai efektyvaus sprendimo, mes norėtume perkelti apie 1500 tonų vienai kelionei, tai yra maždaug 55 sunkvežimių KRD. KRB rinkai tai tikrai įdomus laikas, kai eksporto kiekis per pastaruosius 12 mėnesių buvo gana statiškas ir mes konkuruojame su kitais uostais, norėdami užtikrinti kiekį. Galimybė pasiūlyti tokį naują sprendimą galėtų tiesiog padėti padidinti uosto / terminalo ir maršrutų pralaidumą. Aš labai pasitikiu dalyvaujančiomis komandomis ir visi turime didelių ambicijų, kad ji veiktų. “


Pakrovimo operaciją atliko „Westfields Plant & Management Services“

Didžiulis generatorius ir transformatorius per Kylį į Klaipėdą

Dviejų kranų pagalba perkraunant mažesnį 133 tonų generatorių iš baržos į traukinį. Šio kelių traukinio ilgis buvo 34,7m, plotis - 3,95m, o bendras svoris - 206 tonos

Praėjusią savaitę mūsų kolegos maršrute Kylis - Klaipėda turėjo padaryti sunkų kėlimąsi. Antradienį jie surengė 133 tonų generatoriaus gabenimą iš Kylio į Klaipėdą „Regina Seaways“ laivu ir kitą dieną po 206 tonų galios transformatoriaus „Victoria Seaways“.

Generatorius buvo pristatytas iš „Heldesleben“ (Vokietija), o transformatorius - iš Turkijos, abu bus naudojami elektros tinklo plėtrai Lietuvoje. Jie buvo gabenami į Kylį barža ir perkrauti į kelių traukinius, kurie vedė vienetus keltuose.

Dėl didžiulio abiejų vienetų svorio, Kylo uoste reikėjo užsisakyti išorinį kraną, kuris palaikytų savo kraną, keldamas vienetus nuo baržos iki kelių traukinio, kaip parodyta paveikslėlyje.

„Tai buvo nuostabus mūsų sugebėjimo gabenti nenormalių matmenų ir svorio vienetus demonstravimas“, - sako Ramona Boradshiew, „Cargo Sales“ vadovė.

„Didelis ačiū„ Regina Seaways “ir„ Victoria Seaways “kapitonams, Alvydui Maciui ir Kristijanui Kiseliovui, taip pat visoms kitoms susijusioms šalims - uostų direkcijoms, krovos darbininkams ir laivams - kurie padėjo sukomplektuoti specialųjį transportą su dideliu bendradarbiavimu ir įsitraukimu. . “


206 tonų transformatoriaus iškrovimas su 334 tonų ir 59 metrų ilgio kelių traukiniu Klaipėdoje. Šis kelių traukinys yra įspūdingas savo matmenimis, įskaitant 4,55 metro pločio

„Northbound Gothenburg - Zeebrugge“ keltas naudoja tuščius „Stora Enso“ konteinerių vienetus

Problema pavertė laimėjimu, nes „Stora Enso“ konteinerių blokai naudojami abiem kryptimis, atveriant naujus šiaurinius srautus.

 

Visada puikiai matyti, kad DFDS iššūkiai ir problemos tampa galimybėmis ir laimi. Tokiu būdu kilo problemų dėl grįžimo į tuščias „Stora Enso“ konteinerių blokus (SECU), kurie yra pritaikyti popieriniams ritiniams vežti iš Geteborgo į Zeebrugge, ir anksčiau buvo grąžinti į tuščią vietą į Geteborgą.

Tačiau protai ir rankos nebuvo tuščiosios. Naujasis maršrutas tarp Zeebrugge ir Geteborgo suteikia DFDS ir klientams unikalų sprendimą pakrauti tuščius šiaurinius SECU su visais krovinių, popieriaus, plieno ir kitų pramoninių krovinių tipais, nuo dviejų iki trijų pilnų priekabų ir iki 80 tonų.

„Šiuo metu„ Gothenburg “sandėlį pritaikome ne tik plieniniams ritiniams, specialiems kroviniams ir RDF transportavimui, bet ir krovinių pervežimui iš SECU į priekabas ir traukinius“, - sako David Wallgren, „Logistics & Special Cargo“ operacijų vadovas. Keltų skyrius.


„Tikimės, kad ši sąranka pritrauks naują maršrutą. Mes žinome, kad sprendimas yra labai efektyvus ir padeda ekspeditoriams ir pramonės klientams palengvinti disbalansą koridoriuje, o vengiame pristatyti tuščius vienetus. “

Logistika ir keltas prisijungia prie „Tata Steel“ Ijmuidene, kad galėtų pasidalinti ir mokytis

„Tata“ autonominiame plieno sandėlyje

Praėjusiais metais dalis mūsų „DFDS Metal“ komandos kolegos lankėsi „Volvo Cars“ Geteborge.

Šiais metais „DFDS Metal“ komandos nariai iš „Logistics“ ir „Ferry“ susitiko su „Tata Steel“ Nyderlandų Ijmuideno uoste.

„Tata Steel“ yra antras pagal dydį Europoje plieno gamintojas. Jie gamina plieną JK ir Nyderlanduose bei turi gamyklas visoje Europoje.

Niclas Bohlin, Europos pramonės pardavimų ekspertas, sako: „Vienos dienos sesijos metu mes gilinomės į tai, kas, mūsų manymu, yra iššūkiai atitinkamose įmonėse, ir aptarėme tokius dalykus kaip sauga ir inovacijos, kad įsitikintume, jog ir toliau siūlome logistikos sprendimus. kad mūsų klientams reikia dabar ir rytoj. “

Autonominis plieno sandėlis optimizuoja sandėliavimą ir sumažina krovinio žalą
Susitikime taip pat buvo apsilankymas naujame Tata autonominiame plieno sandėlyje.
„Tai tikrai saugi vieta, nes operatoriai neįleidžiami į operacijų zoną. „Tata“ optimizuoja saugojimą planuodama kompiuterį ir paruošia išvežamus krovinius naktį, kad dienos metu būtų lengviau tvarkyti gaunamus krovinius. Sandėlis yra prijungtas prie gamyklos per autonominę bėgių jungtį, ir dėl visų šių procesų sugadinama mažiau krovinių ir viskas vyksta sklandžiau “, - sako Niclas.

Darbo su keliais klientų organizacijos lygiais svarba
„Klientų pažinimas ne tik logistikoje, bet ir kituose lygmenyse reiškia, kad mes geriau suprantame jų iššūkius ir esame pasirengę dirbti efektyviau ir saugiau. Kai mes taip pat dalijamės žiniomis su savo klientų kolegomis apie operacijas, pardavimus ir IT, mes sukuriame pasitikėjimą abiem būdais, o tai savo ruožtu leidžia mums geriau išplėsti savo verslą kartu “, - sako Niclas.

Baigėsi pirmasis Sète - Pendik maršrutas

Birželio mėn. Paskelbėme apie Sète - Pendik maršruto įtraukimą į mūsų Prancūzijos - Turkijos maršrutų tinklą. Vakar mūsų krovinių keltas „UND Ege“ baigė pirmąjį plaukimą šiuo maršrutu ir atvyko į Sète su 170 vienetų laivu. Kaip matote žemiau, ją mielai sutiko Pederis Gellertas Pedersenas, EVP ir keltų skyriaus vadovas, jo žmona Carina Pedersen, Kemal Bozkurt, „BU Med“ operacijų viceprezidentas, ir Jimmy Marolle, maršruto direktorius.

Kemalis sako: „Mes du kartus per savaitę plauksime tarp Sète ir Pendik, keliaudami keltais UND Ege ir JT Karadeniz. Iš viso turime keturis savaitinius reisus iš Turkijos ir Prancūzijos. “

„Šis maršrutas suteikia daugybę galimybių ir augimo galimybių dėl esamų įvairiarūšių transporto priemonių. Tai leis mūsų klientams naudotis traukiniais į Vidurio Europą ir prisijungti prie mūsų DFDS tinklo šiaurės Europoje, sudarant vieningesnį transporto sprendimą visoje Europoje.

„Mažajai„ Sète “komandai padėjo trys kolegos iš biuro Pendike. Visi jie puikiai nuveikė sunkų darbą įtemptą dieną “, - sako Kemalis.

 


Laikas greitam grupės paveikslui su UND Ege fone, baigiant pirmąjį jos plaukimą maršrutu. Iš kairės: Carina Pedersen, Kemal Bozkurt, Peder Gellert Pedersen ir Jimmy Marolle


„UND Ege“ iškrovė 170 vienetų ir 110 pakrauta į Sète

 


Kemal Bozkurt, kapitonas Ismail Besikci ir Peder Gellert Pedersen