Sveiki atvykę į Dramblio Kaulo Krantą

Today, we welcome our newest addition to our fleet, Côte d’Opale, that was delivered to Stena and handed over to us six weeks ahead of schedule. We have signed a long-term charter agreement with Stena RoRo and the 216-metre-long ferry will become the longest ferry operating on the English Channel.  

To mark the delivery, a ceremony with representatives from Stena RoRo, DFDS and the shipyard was held on site and the ferry will soon embark on its maiden voyage to Europe where she will be set in service on the Dover – Calais route during the summer.

With capacity for 160 trailers and space for 1000 passengers and crew, the Côte d’Opale is a fine example of how we combine cargo and passenger traffic without compromising the onboard experience. Stena’s E-Flexer design has made it possible to adapt the ferry to the wishes associated with the short English Channel crossings.

Côte d’Opale will be able to offer our passengers a comfortable journey and an extraordinary shopping experience while accommodating growth and increasing operational efficiency. Due to the large capacity, energy consumption per trailer transported will be significantly decreased compared to Calais Seaways that will be replaced by Côte d’Opale.

Instead of cabins, there are extra-large areas so passengers can spread out, relax and enjoy the great onboard facilities. The bow and stern are especially designed to fit the quayside facilities in both ports, and in addition, it is equipped with a third bow thruster to facilitate the many daily manoeuvres in port.

Finally, I want to recognise the huge efforts of Jeppe Halkjær Pedersen as observer at the shipyard for the last couple of months. Recently, Jeppe was supplemented by three French crew members who also joined as observers after 23 days of quarantine. They have all done an incredible job. Thank you.

About the Côte d’Opale  

Length: 215.9 m

Draught: 6.6 m

Beam: 27.8 m

Capacity: 3100 lane meters + 120 trailers, 1000 passengers and crew

DFDS investuoja į ateitį su naujais „Volvo FH“ sunkvežimiais

DFDS upgrades its vehicle fleet with 57 new Volvo FH trucks. With improved fuel-efficiency and driver safety, the new trucks will help us optimize logistics flows and reduce the environmental footprint of road transport. 

Volvo FH matches DFDS’ top priorities

Our long-standing relationship with Volvo Trucks continues with the investment of 57 new Volvo FH trucks. Fuel efficiency, driver safety, and reduced emissions are our top priorities and one of the reasons for the investment. The new trucks will be used for regional transport in Sweden.

Saving fuel and reducing emissions

Over the years, DFDS has made strategic decisions to invest in trucks with the highest Euro-class engines to reduce exhaust emissions and ensure optimal safety and efficiency. The Volvo FH engine meets the Euro 6 regulation and makes full use of the available energy at every stage.

The new Volvo FH trucks will be powered by HVO, a biodiesel made from 100 percent renewable raw materials. Combining HVO with the low emissions of Volvo Trucks’ Euro 6 engines will reduce fuel consumption and emissions heavily. By upgrading the fleet with the new trucks, we will reduce our fuel consumption by 40 000 litres per year.

Improving driver experience and safety

The Volvo FH trucks are designed to be safe and comfortable over long distances. Dynamic steering helps the drivers avoid skidding and unintentional lane changes. Drivers can set the steering wheel preferences or use remote steering control.

An investment for the future

“It is great to once again partner with Volvo Trucks on the journey towards more sustainable road transport. The new investment will support DFDS in staying on top of the emission regulation while at the same time improving fuel efficiency and driver safety,” says Niklas Andersson, Executive Vice President & Head of Logistics Division.

Johan Selvén, Sales Director at Volvo Trucks Sweden, says, “We are very happy with this deal with DFDS. We have optimized our Volvo FH trucks for these routes with, for instance, smaller engines and a bigger focus on aerodynamics. It gives DFDS a more sustainable and efficient solution, including the service market. Similar engines and optimization of all trucks leads to lower fuel consumption and less environmental impact.”

DFDS pradeda naują nelydimų krovinių gabenimo paslaugą iš Šerneso į Kalė

Paslauga prasidės birželio 1 d. Ir siūlys vieną kartą plaukti kiekviena kryptimi tarp dviejų uostų.

Ją eksploatuos „Gothia Seaways“, kuri gali gabenti iki 165 nelydimus krovinių vienetus (priekabas ar konteinerius be vairuotojų).

Šerneso uostas, priklausantis „Peel Ports“ Londono „Medway“ klasteriui, yra šiaurinėje Kento dalyje ir veikia visą parą ir yra visiškai atidarytas / pasiekiamas septynias dienas per savaitę. Šis lankstumas suteikia mūsų klientams galimybę nemokamai naudotis spūstimis mesti ir surinkti priekabas, o pirmąsias 48 valandas netaikomi stovėjimo mokesčiai. Uostas yra arti M25 orbitos žiedo (maždaug 40 km arčiau M25 nei Doveris), kuris idealiai tinka prekėms, vykstančioms į Londono rajoną ir Midlandsą.

Naujas maršrutas išplečia esamą mūsų paslaugų tinklą tarp JK ir Europos ir yra atsakas į augančią nelydimų krovinių gabenimo paslaugų paklausą.

Tai naujausia investicijų serija, kurią atliekame tobulindami savo paslaugas. Šių metų liepą visiškai naujas krovininis ir keleivinis laivas „Cote d'Opale“ prisijungs prie mūsų Doverio į Kalė maršruto, padidindamas maršruto pajėgumus ir padidindamas keleivių patirtį laive.

Krovinių pardavimo direktorius Wayne'as Bullenas sakė: „Mes tikrai patenkinti, kad į platų maršrutų tinklą, kurį jau siūlo DFDS, įtraukėme naują nelydimų krovinių gabenimo paslaugą. Švelnumui naudingas puikus susisiekimas keliais, esantis netoli M25 orbitos žiedo, kuris idealiai tinka prekėms, vykstančioms į Londono ir Midlando kraštus “.

„Šernas žada būti puikus„ partnerių uostas “, turėdamas ambicingą planą per ateinantį dešimtmetį plėsti savo paslaugas. Mes taip pat toliau stipriname savo partnerystę su Kalė uostu ir džiaugiamės galėdami išplėsti savo paslaugas į uostą, nes tai reiškia jo milijonų svarų vertės plėtros projekto įgyvendinimą “.

„Naujo maršruto paleidimas šiuo metu yra tvirtas mūsų įsipareigojimo klientams įrodymas, pasitikėjimas DFDS paslaugų populiarumu ir investicijos, kurios padės sustiprinti JK ir Prancūzijos ekonomiką. Tai atitinka mūsų verslo strategiją, padeda mums išplėsti savo krovinių gabenimo tinklą ir pasiūlyti sprendimus, kurie padeda augti mūsų klientams, bendruomenėms ir mūsų pačių verslui “.

Kalė uosto pirmininkas Jeanas Marcas Puissesseau sakė: „Mes labai didžiuojamės, kad DFDS, pirmasis„ RoRo “operatorius Europoje, pasirinko Kalė uostą, kad pasiūlytų savo naują nelydimą maršrutą į JK. Tai akivaizdus pasitikėjimo uosto gebėjimu kurti vertę mūsų klientams ženklas. Ši nauja paslauga puikiai derės su Calais važiuojančiais greitkeliais iš Italijos, Ispanijos ir Pietų Prancūzijos “.

Ričardas Goffinas, Londono „Medway“ uosto direktorius, sakė: „Džiaugiamės galėdami pasveikinti naują nelydimą krovinių gabenimo paslaugą iš DFDS. Tai yra pirmoji keltų paslauga nuo tada, kai „Olau Line“ nustojo veikti 1994 metais. Per pastaruosius metus mes patvirtinome „Brexit“ keliems mūsų uostams, įskaitant „London Medway“, padidindami atsparumą tvarkydami papildomus krovinius, kad sumažintume vėlavimą ir padidintume klientų efektyvumą. pasiūlyti patrauklesnį pasiūlymą ir JK įplaukimo vietą per kitus pietinius uostus. Mūsų strateginė padėtis yra artima rinkos pranašumams, ir mes toliau einame į priekį planuodami investicijas į savo žmones, procesus ir technologijas, kurdami papildomas galimybes savo klientams įvairindami, taip pat kurdami iki 100 tiesioginių ir netiesioginių vietinių darbo vietų. . “

„Brexit“ ir „Covid-19“ keliamų iššūkių dėka vairuotojai ir krovinių gabenimo įmonės tapo pažeidžiami tiekimo grandinėse visame pasaulyje. Dėl to daugelis krovinių savininkų ir vežėjų, norėdami išsaugoti tiekimo grandines, iš naujo įvertino savo transporto planus ir pasirinko skirtingus uostus, skirtingus gabenimo būdus ir pakeitė transporto rūšis. Atsižvelgiant į dabartinius tarptautinių kelionių apribojimus, griežtesnę sienų kontrolę ir COVID-19 grėsmes, vienas ryškiausių pranašumų yra tas, kad naudojant vairuotojo neturimus metodus, pavėlavimo rizika, susijusi su tomis konkrečiomis problemomis, yra sumažinta.

„Mūsų specialiuose„ RoRo “įrenginiuose gali tilpti nelydimi kroviniai, suteikiant didžiulę galimybę„ RoRo “operatoriams per Londono„ Medway “lengvai sutaupyti be kliūčių į Londoną ir Pietryčius, taupant laiką. Skelbimas apie šią naują paslaugą rodo šį pokytį ir didėjančią nelydimų krovinių gabenimo paslaugų paklausą, siekiant palaikyti rinkos pokyčius ir prisitaikyti prie besikeičiančių krovinių savininkų, vežėjų ir laivybos linijų poreikių. “

„Ši nauja paslauga išnaudos pajėgumus, kuriuos iš dalies įgalino atsparumo finansavimas iš Transporto departamento (DfT) 2019 m.“

Naujų pastatų statyba Baltijos šalims netrukus bus paruošta jūros bandymams

Daug kas vyksta Kinijos Guangdžou laivų statyklos tarptautinėje erdvėje, kur statomas naujas mūsų bendras krovinių ir keleivių keltas Baltijos jūrai. Kovo 19 d., Penktadienį, buvo pasiektas kitas etapas, nes sėkmingai atliktas pasvirimo bandymas.

Vietos vadovas Steenas Haurumas sako: „Pasvirimo bandymo tikslas yra nustatyti laivo svorio centrą. Kadangi tai yra esminis parametras apskaičiuojant stabilumą, be abejo, svarbu, kad vertė būtų tiksli, todėl indas turi būti beveik baigtas. Tai reiškia, kad korpusas turi būti paruoštas ir sumontuota visa pagrindinė įranga.

Steenas priduria: „Pasibaigus pasvirimo bandymui ir gerai įvykus interjerui, dabar mūsų laukia dar viena didžiulė užduotis: paleisti visas borto sistemas ir užbaigti 230 metrų ilgio keltą, įskaitant bandymus jūra“.

Interjero dizaino įspūdžiai 

Keltas talpins 600 keleivių ir 270 priekabų. Keleiviai gali pasirinkti tarp standartinių ir prabangių kajučių. Buvo pristatyti du nauji kajutės tipai - alergiški ir šeimai pritaikyti nameliai. 120 m² ploto parduotuvė yra tris kartus didesnė nei dabartiniuose Baltijos laivuose.

Vairuotojai taip pat laukia savitarnos restorano su poilsio zona, nes „Road Kings“ prekės ženklas vėl pristatomas mūsų Baltijos maršrutuose.

Nors galutinė išvaizda ir jausmas dar laukia kelis mėnesius į priekį, interjero dizainas jau įgauna puikią formą. Tikimasi, kad pirmasis laivas bus baigtas antroje vasaros pusėje.

Arti jūros išbandymai 
Kapitonas Mindaugas Nosavičius, mechanikas Arvydas Maksimavičius ir antrasis mechanikas Mantas Jokšas paliko Lietuvą ir šiuo metu yra pakeliui į laivų statyklą.

Kapitonas Nosavičius sako: „Vienas šios kelionės tikslų yra susipažinti su kelto technika, įranga ir technologijomis. Mes taip pat dalyvausime plačiuose bandymuose jūroje, kurie, jei viskas bus gerai, turėtų įvykti balandžio viduryje ir trukti kelias dienas. Šių bandymų metu išbandomas greitis, manevringumas, įranga ir saugos ypatybės. “

Kelionė į Kiniją savaime yra iššūkis. Kinijoje jie turės atlikti aštuonis „Covid-19“ testus ir 21 dieną izoliuoti.

Jie planuoja likti iki gegužės vidurio, juos pakeis kapitonas Vytautas Valteras, vyriausiasis mechanikas Pavelas Chandoginas ir antrasis mechanikas Davidas Viršila.

Klausimai ir atsakymai su Steve'u Newbery apie Dramblio Kaulo Krantą

Dramblio Kaulo Krantas yra mūsų artėjantis keleivių ir krovinių keltas, skirtas Lamanšo sąsiauriui. Šiuo metu jis statomas AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD Kinijoje. Artėjant paleidimui, manėme, kad pasivysime mūsų borto komercijos direktorių Steve'ą Newbery'į, kad sužinotume daugiau apie šį laivą, kuris plauks su mumis šią vasarą.

Kuo labiausiai džiaugiatės naujuoju Dramblio Kaulo Kranto laivu? 

 susijaudinęs apie poveikį, kurį jis padarys mūsų klientams. Su papildomais krovinių gabenimo pajėgumaiserdvūs interjero restoranai, naujas Parduotuvė be mokesčių sapynių ir poilsio zonos, tai bus fantastiškas šip tiek mūsų krovinių, tiek laisvalaikio klientams.

Kuo tai skiriasi nuo Calais Seaways, kurią ji keičia? 

The Dramblio Kaulo Krantas d'Opale yra daug ilgesnio ilgio. Tiesą sakant, tai bus ilgiausias kanalo laivas, t krovinių gabenimo pajėgumai bus žymiai patobulinta. Plus, bus daug vietos atsipalaiduoti, užkąsti ir paimti jūros orą denyje. The Dramblio Kaulo Krantas d'Opale turi pusę variklių skaičiaus, nes „Calais Seaways“ bus daug ekologiškesnė pagerėjus degalų sąnaudoms ir carbonas doksido išmetimas, palyginti su Calais Seaways. Ji taip pat pasiūlys labai sklandų perėjimą su savo aktyvia stabilizacija.

Ko keleiviai gali tikėtis rasti laive? 

The Dramblio Kaulo Krantas d'Opale turės didžiausią Parduotuvė be mokesčių retail erdvė kanale su 1100 aikštė metrų.  Mūsų laive esančioje parduotuvėje bus galima sutaupyti iki 50% be muito naudojant aukščiausios kokybės kvepalus, vynus, stipriuosius gėrimus ir dar daugiau! 

Ji taip pat pasiūlys iš trijų restoranų, kuriuose patiekiami įvairūs patiekalai, kai kuriuos įkvėpė restoranas Dramblio Kaulo Krantas d'Opale pats regionas.  

Kadangi mūsų keltai kursuoja 24 valandas per parą, laive taip pat bus numatytos vietos keleiviams atsipalaiduoti. „Premium Lounge“ pasiūlys išskirtinę, ramią vietą keleiviams išleisti a rami perėja su vaizdingais jūros vaizdais ir nemokamais užkandžiais. Bet manau, kad visi pastebės atpalaiduojančią vietą laive, kad galėtų mėgautis kelione.  

Nepamirštant mūsų krovinių vairuotojų, „Road Kings“ salonas pasiūlys nemokamas maitinimas, dušai ir vairuotojų poilsio vieta.  Tai bus didžiausias „Road Kings“ ir suteiks viską, ko mūsų vertinamiems vairuotojams reikia atsipalaiduoti ir atsigaivinti.  

Apibūdinkite Dramblio Kaulo Krantą trimis žodžiais. 

Erdvus, modernus ir jaudinantis.

Kada Dramblio Kaulo Krantas išplauks? 

Tjis Dramblio Kaulo Krantas d'Opale išplauks šią vasarą, kaip tik tiems ilgai lauktas vasaros atostogos, ir viskas tjis DFDS Kanalo komanda nekantriai laukia jos.   


Steve Newbery