DUK apie klimatą dabar DFDS.com

Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius, atsako į jūsų klausimus apie mūsų pastangas mažinti šiltnamio efektą sukeliančias dujas DFDS.com DUK

 

Nors mūsų pasaulio dalis laikinai sulėtėjo, mūsų pramonės problemos išlieka ilgalaikės. Svarbus elementas yra pastangos, kurias dedame kovojant su klimato kaita mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.

Pastebėjome, kad mūsų verslo ir laisvalaikio pirkėjai geriau supranta klimato dujų problemas, o klausimų srautas auga.

Siekdami pagerinti savo komunikacijos pastangas šioje srityje, DFDS.com CSR skyriuje paskelbėme DUK apie šiltnamio efektą sukeliančias dujas. Rask tai čia.

Šiame puslapyje rasite DFDS poziciją į kai kuriuos dažniausiai užduodamus klausimus. Mes natūraliai atnaujinsime šį puslapį ir stengsimės, kad čia būtų atsakyta į pačius svarbiausius klausimus.

Mes tikimės, kad netrukus taip pat bus „CO2 skaičiuoklė“, kuri suteiks galimybę įvertinti CO2 pėdsaką transportuojant DFDS tinkle.

Bus vertinami visi atsiliepimai ir ypač pasiūlymai, kaip patobulinti sąrašą, užtikrinant, kad jis turi optimalią vertę.

Savo idėjomis susisiekite su ĮSA komanda.

 

Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius

Kranto galios projektas: Studentas matuoja išmetamųjų teršalų kiekį

Aja Hammou iš Danijos technikos universiteto išmatuojo kietųjų dalelių ir CO2 išmetimą maršrute Kopenhaga - Oslas, tyrinėdama kranto energijos poveikį aplinkai. „Aja Pearl Seaways“ paveikslėlis

 

Kai Aja Hammou įžengė į „Pearl Seaways“ laive vasario 11 d., Jis turėjo ne atsipalaiduoti mini kruizu į Oslą, bet dirbti su universiteto projektu apie keltų išmetimą ir kranto galią laive ir terminaluose.

Aja studijuoja aplinkos inžinerijos ir aplinkos chemijos inžineriją. Ji ir Danijos technikos universitetas (DTU) susisiekė su DFDS dėl projekto, skirto iš laivų išmetamų teršalų ir oro taršos ištirti vietinėje aplinkoje, ir sutelkė dėmesį į kranto energiją kaip švelninantį sprendimą.

Osle „Pearl“ ir „Crown“ gali prisijungti prie elektros tinklo, tačiau Danijos sostinėje keltai turi generuoti energiją iš įmontuoto papildomo variklio kol nebus pastatytas įrenginys.

Aplinkos ir darnaus vystymosi direktorius Poulas Woodallas sako: „Padėtis dviejuose uostuose daro juos naudingus palyginamiesiems tyrimams, ir mes mielai įpareigojome Aja turimą prieigą ir duomenis, reikalingus atlikti jos projekto matavimus. Tai mums taip pat padeda gauti papildomų duomenų apie poveikį Osle ir galimybes Kopenhagoje “.

Matavimai krante ir jūroje

Kelionės metu ji daugiausia dirbo prie savo projekto, tačiau ekipažas taip pat pasiėmė Aja apžiūrėti mašinų skyriaus. Osle didžiąją darbo dalį sudarė matavimai visame uoste ir susipažinimas su kranto elektros instaliacija.

Aja sako: „Noriu padėti atrasti geriausius ekologiškesnių ir tvaresnių uostų ir uostamiesčių kūrimo būdus ir išsiaiškinti, ar kranto energija yra tų sprendimų dalis. DFDS palaikė mane ir šį projektą dalijantis savo patirtimi ir duomenimis. Tikiuosi dirbti su tuo, ką surinkau, baigti projektą ir pasidalyti išvadomis.

„Aš taip pat noriu padėkoti terminalų ir laivo darbuotojams, kurie ten apgyvendino mano darbą“.

Aja paskelbs tyrimą kaip savo magistro darbą, kuris bus apgintas birželio mėnesį DTU.


Osle „Pearl Seaways“ buvo prijungtas prie kranto energijos

Poul Woodall laimi apdovanojimą už pastangas tvarumo srityje

Po „Neptūno“ apdovanojimo už tai, kad jis yra „labiausiai atsidavęs metų tvarumo asmenybė“, Poulas Woodalas apžvelgia savo darbą dirbdamas ekologiškesnės laivybos srityje

 

Vasario 26 d. DFDS aplinkos ir tvarumo direktorius Poulas Woodallas gavo „Neptūno“ apdovanojimą 2020 m. „Greentech in Shipping“ renginyje Hamburge. Jis buvo išrinktas „Labiausiai atsidavusi metų tvarumo asmenybė“ dabar jis apdovanotas du kartus iš eilės. Tai dar vienas laimėjimas, kurį jis gali pridėti prie savo gausybės lentynų DFDS būstinėje Kopenhagoje.

DFDS kolegoms nenuostabu, kad už nenuilstamas pastangas jis laimėjo dar vieną apdovanojimą, o „atsidavęs“ tikrai yra tinkamas žodis apibūdinti Poulą. Pirmąją renginio Hamburge dieną jis buvo užsiėmęs susitikimais, todėl prisijungė antrąją dieną. Atvykęs jis apsigyveno diskusijų ir panelių dienoje ir tik prieš pat prasidedant pažvelgė į kortelę su apdovanojimų nominacijomis.

Poulis tada buvo labai nustebęs, pamatęs savo vardą kandidatų sąraše. Jis buvo dėkingas, kai jį išrinko pergale iš savo kolegų, dalyvavusių pramonėje, kurie aptarė įvairias naujoves ir ekologiškus įvykius per dviejų dienų renginį Vokietijoje.

Poulio portretas

Jūrų pasaulyje nepaprasta, kad jis yra žinomas ir gerbiamas kaip Poul Woodall. Tačiau tai neįvyko per naktį. Poul, dirbdamas ilgą tarptautinės laivybos karjerą, buvo atsidavęs tam, ką laiko didžiausiu iššūkiu nuo tada, kai 2013 m. Ėjo Aplinkos ir tvarumo direktoriaus pareigas, būtent, kiek įmanoma geriau apsaugoti mūsų tiek laivus, tiek pasaulinę, tiek vietinę aplinką. plaukite prekybos takais, kuriuose pilna svarbių prekių, ir visur vežiokite keleivius.

Kodėl „Poul“ yra ypatingas jūriniame pasaulyje ir kovoje su aplinka? Galima sakyti, kad jis vadovauja rinkliavai už realų ir holistinį būdą pamatyti ekologiškesnę laivybą. Jis galvoja ne tik apie DFDS ir apie tai, kur mes dirbame. Poului svarbu didelis vaizdas. Jis stengiasi paruošti kelią į priekį ir svarsto poreikį keistis atsižvelgiant į galimybes ir apribojimus.

Poulas sako: „Kai mes kalbame apie tai, kad ekologiškai žalinga arba visai neišmetama išmetamųjų teršalų, ir visi džiaugiamės kitu dideliu dalyku, mano prigimtis yra sustoti ir galvoti. Kai mes traukiame vieną galvą galvodami, kad mums sekasi gerai, kitame gale gali nutikti kažkas, kas visai nėra gerai. Pavyzdžiui, kai galime užkirsti kelią NOx teršalų išmetimui, o tai savo ruožtu sukelia šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą į atmosferą. Taigi aš turiu apsvarstyti, kuris iš šių variantų yra tinkamesnis aplinkai, ar galėtume padaryti ką nors kita “.


Poulas (viduryje) prisijungė prie TUI kruizų vyresniojo aplinkos vadovo Lucienne'o Dammo (kairėje), kurio posėdyje buvo diskutuojama, kas būtent gamina ekologišką laivą. Diskusiją moderavo „Ateities žaliųjų laivų“ vadovas Frederikas Schuras Riisas (dešinėje).

 

„Kai kurie sprendimai, kuriuos šiandien turime, yra laikini ir negalime tikėtis, kad jais amžinai pasikliausime. Svarbiausia, tikrai didelė problema, yra nuolatinis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas. Jei mes nesugalvosime naujų technologijų, kurios daro pasaulį ekologiškesnį, jei negalime susitarti, ką netgi reiškia „žaliasis“, ir sustabdome priklausomybę nuo iškastinio kuro, mes turime tam tikrų problemų. Bet tai reiškia, kad turime daug nuveikti. “

DFDS laimi aplinkos apdovanojimą už šveitimo strategiją

CSR direktorė Sofie Hebeltoft šiandien, lapkričio 6 d., Buvo Roterdame ir priėmė laivų operatoriaus GREEN4SEA EUROPORT apdovanojimą už mūsų ankstyvą ir ambicingą šveitimo strategiją.

 

Manome, kad CSR direktorei Sofie Hebeltoft tai buvo labai didžiulis momentas, kai jos buvo paprašyta atvykti į „green4sea-europort-apdovanojimų ceremoniją Roterdame šiandien, 2019 m. Lapkričio 6 d., Gauti„ GREEN4SEA EUROPORT “laivo operatoriaus apdovanojimą.

Tiesą sakant, tai buvo renginys, skirtas švęsti visiems „DFDS“, nes mes gavome apdovanojimą už mūsų sprendimą Viduržemio jūroje įrengti skruberius.

Kaip sakė Sofie, kai ji kreipėsi į auditoriją ir padėkojo komitetui už apdovanojimą, mes be galo didžiuojamės ir esame dėkingi už pripažinimą, nes jaučiame, kad jau 2009 m. Pradėjome rizikuoti, kai pradėjome kurti šveitiklį „Ficaria Seaways“. Ir vėl 2013 m., Kai nusprendėme dėl savo plataus užmojo šveitimo strategijos laikytis labai griežtų 2015 m. Sieros taisyklių Baltijos, Šiaurės jūrai ir Lamanšo sąsiauriui. Todėl mums pavyko pranokti daugumą kitų keltų ir laivybos kompanijų iš anksto nusprendus į savo laivus Viduržemio jūroje įrengti skruberius, kad būtų laikomasi būsimų 2020 m. Pasaulinių sieros reglamentų ir mūsų pačių aplinkos politikos, kuria siekiama sumažinti mūsų poveikį aplinkai.

Komitetas netrukus pradės vaizdo pokalbį su Sofie apie apdovanojimą, kurį galite pamatyti čia: https://europort.safety4sea.com/green4sea-europort-awards/

Apdovanojimų laimėtojai buvo:
• GREEN4SEA EUROPORT energijos vartojimo efektyvumo apdovanojimas - Jotun
• GREEN4SEA EUROPORT „Švarios laivybos“ apdovanojimas - Roterdamo uostas
• GREEN4SEA EUROPORT technologijos apdovanojimas - „Wärtsilä“
• GREEN4SEA EUROPORT laivo operatoriaus apdovanojimas - DFDS
• „GREEN4SEA EUROPORT“ iniciatyvos apdovanojimas - ESPO


Trumpasis laivų operatoriaus apdovanojimo sąrašas, kurį laimėjo DFDS

Kranto galia Kopenhagoje

„Torben Carlsen“ ir „Barbara Scheel Agersnap“, Kopenhagos Malmės uosto generaliniai direktoriai, pasirašo ketinimų protokolą apie kranto elektros jungties Kopenhagoje užmezgimą mūsų keltams Oslas – Kopenhaga.

DFDS ir Kopenhagos Malmės uostas (CMP) pasirašė vadinamąjį ketinimų protokolą apie kranto galią Kopenhagoje. Pagal susitarimą CMP investuos į krante esančią elektros jungtį, kuri leis Kopenhagos-Oslo keltams, „Crown Seaways“ ir „Pearl Seaways“ gauti energiją iš krante esančių gamyklų.

Kranto jėgainė sumažina oro teršalų, tokių kaip NOx, SOx ir kietųjų dalelių, išmetimą. Tai vyksta kartu su CMP ir DFDS siekiais prisidėti prie ekologiškesnės Kopenhagos kūrimo.

Gamyklos projektavimo darbai jau pradėti, o statybas planuojama pradėti 2020 m.

„Pearl Seaways“ buvo pritaikyta 2019 m. Pradžioje, ir ji jau gauna kranto energiją Osle. „Crown Seaways“ keliaus 2020 m. Pradžioje

„Mes labai džiaugiamės, kad dabar mūsų kaimynams mieste ir klimatui bus galima laivus prijungti prie kranto jėgainės taip pat Kopenhagoje. Mes tikimės bendradarbiauti su Kopenhagos Malmės uostu ir Kopenhagos miestu, kad ateityje užtikrintume tvaresnę keltų paslaugą tarp dviejų sostinių. Taip pat labai malonu, kad tokiu būdu mes galime visiškai pasinaudoti gana didelėmis investicijomis į laivo įrangą, kurią padarėme paruošdami laivus kranto energijai gauti “, - sako Torbenas Carlsenas.

Maršruto direktorius Kim Heiberg sako: „Aš tuo nepaprastai patenkintas. Kasdien gauname iš savo keleivių klausimų, ką darome aplinkos labui, o dabar labai gerai matome, kad rūpinamės ir ką nors darome. Mūsų kaimynai Kopenhagoje ilgą laiką to troško. Taigi tai gera diena maršrutui. “

Laivų išmetamųjų teršalų mažinimas reikalauja daugybės priemonių

Laivybos išmetamųjų teršalų sumažinimo poreikis yra akivaizdus, o būdas pasiekti šį tikslą yra apsvarstyti visas įrankių dėžėje esančias priemones ir pritaikyti geriausias.

 

Vos prieš kelias dienas paskelbėme palaikymą ir dalyvavimą mažinant laivybos poveikį klimatui, prisijungdami prie koalicijos „Getting to Zero“. Kadangi esame atsakingi už tvarios laivybos pramonės kūrimą, svarstome daugybę galimybių ten patekti.

Mes nuolat tobuliname savo veiklos efektyvumą, todėl per pastaruosius 10 metų išmetamieji teršalai sumažėjo 17 proc., Atsižvelgiant į CO2 kiekį bruto tonažo už jūrmylės atstumą, ir dirbame su savo partneriais siekdami švaresnės laivybos.

Neseniai kitos laivybos kompanijos pasisakė už plaukimą lėčiau, kad sumažėtų degalų sąnaudos ir išmetamų teršalų kiekis. Tačiau Poul Woodall, DFDS aplinkos direktorius, mano, kad tai tik vienas įrankių rinkinyje esantis įrankis, ir mano, kad kiti sprendimai labiau tinka sudėtingam veiksnių, susijusių su krovinių ir keleivių gabenimu jūra, rinkiniui, kaip mes darome DFDS.

Poulas sako: „Yra galimybė nedelsiant sutaupyti išmetamų teršalų, netrukdant pagrindiniam mūsų verslui, nustatant taisykles, kurios galų gale galėtų padaryti daugiau žalos. Vienas iš pavyzdžių yra tiriant sprendimą sujungtuose Gento, Terneuzeno ir Vlissingeno uostuose, kurie, kaip manoma, sutaupys 30–40 000 tonų CO2 per metus. Tikimasi, kad patobulintas Terneuzeno šliuzo, per kurį praėjusiais metais praplaukė apie 10 000 jūrinių laivų, planavimas žymiai sumažins vėlavimą ir taip sumažins laivų, kurie turi sunaudoti daugiau degalų, kad galėtų kompensuoti prarastą laiką, skaičių.

„Žiūrėdami iš mūsų perspektyvos, norime, kad kapitonas ir įgula visapusiškai išnaudotų savo kompetenciją, kad būtų galima plaukioti veiksmingai, atsižvelgiant į kiekvieno laivo galimybes ir sąlygas, kurie taip pat skiriasi skirtinguose regionuose ir svyruoja atsižvelgiant į sezonus ir net kasdien. Jūros srovės, orai, tai, kaip laivai naudoja savo pagalbinius variklius, ir daugelis kitų veiksnių turi įtakos nustatant efektyviausius buriavimo maršrutus ir greitį. Privalomi vidutinio greičio sumažinimai ar greičio apribojimai gali neveikti taip, kaip numatyta; iš tikrųjų jie netgi galėtų paskatinti bendroves laikytis senesnių, lėtesnių ir mažiau efektyvių laivų. “

„Selandia Seaways“ dabar matuoja planktoną Šiaurės jūroje

Liepos 10 d. Planktono įrašymo įrenginys buvo paleistas iš Roterdamo nuo Selandijos, kur jis dabar padės išmatuoti visą svarbų vandenyno planktoną.

 

Keletas mūsų keltų turi nedidelį papildomą darbą savo maršrutuose, nes jie yra Jūrų biologinės asociacijos atlikto nuolatinio planktono įrašymo (CPR) tyrimo dalis. „Anglia Seaways“ buvo vienas iš keltų, traukiančių pervežimus, kaip DFDS veikia Gotenburgo - Gento, Geteborgo - Immingemo ir Roterdamas - Felixstowe maršrutuose. Po „Anglia“ pardavimo dabar atsakomybė tenka Selandia Seaways ir jos įgulai.

CPR projektas - tai plataus masto pasaulinė apklausa, kuri yra ilgalaikis jūros planktono ekologinės sveikatos matas ir yra tik viena iš DFDS partnerių jūrų aplinkos srityje.


Jei ne vilkimo linijoje nebūtų jokios idėjos, kad įrašytuvas buvo žemiau paviršiaus, padėdamas mokslo bendruomenei sekti mūsų mažus, žalius, deguonį gaminančius draugus.

Selandijos kapitonas Tony Tranekjer Smidt sako: „Selandia Seaways ekipažas džiaugiasi, kad yra šios apklausos dalis. Beveik pusę deguonies, kurį kvėpuojame, gamina vandenynų planktonas. Šie mažieji organizmai palaiko mūsų gyvenimą šioje planetoje. Kiekvieną mėnesį vilkdami įrašymo įrenginį, mes galime labai prisidėti prie jų sveikatos priežiūros. “

Ekologiškesnės energijos link. Inovacijos ir bendradarbiavimas yra būtina

„Užtikrinti, kad mūsų pramonė būtų ateitis su ekologiškesne energija, turime diegti naujoves ir bendradarbiauti“, - sako inovacijų ir technologijų vadovas Jakobas Steffensenas.

 

DFDS per pastaruosius 10 metų sumažino mūsų laivų išmetamą CO2 kiekį 17%, t. Y. CO2 vienam bruto tonažui, ir tikimės, kad ši tendencija tęsis naujus, efektyvesnius laivus ir mūsų įgulos nariai toliau ateis naujų ir kūrybingų būdų, kaip sumažinti esamų mūsų laivyno degalų sąnaudas.

Tačiau šiuolaikinėmis technologijomis mes negalime pakankamai sumažinti savo energijos suvartojimo, kad laiku būtų galima kovoti su visuotiniu atšilimu. Nauji tvarūs energijos šaltiniai turi būti plėtojami ir brandinami jūrų naudojimui, gamyba turi būti padidinta, kad būtų sumažintos išlaidos, o laivams turi būti sukurta nauja tiekimo infrastruktūra.

Mes pripažįstame, kad mūsų pareiga kuo greičiau tapti nešališka CO2, ir mes manome, kad atviri naujovių diegimo ir tolesnio kūrimo projektai yra labai svarbūs siekiant šio tikslo.

„Biokuras turi didelį potencialą, kad esami laivai taptų neutralūs CO2. Tačiau, be didelių sąnaudų, techninių ir reguliavimo klausimų, pagrindinė problema yra didelio masto gamybos stoka. Čia DFDS paspartino investicijas į biokuro gamybos įmonę „MASH Energy“, siekdama brandinti tvarią laivų išmetamo CO2 kiekio vystymo ir tiekimo grandinę. Svarbu, kad mūsų pramonė remtų iniciatyvas ir pradedančias įmones, kad būtų sumažintas laikas, per kurį nauji tvarūs degalai taptų alternatyva šiuolaikiniam iškastiniam kurui “, - sako inovacijų ir technologijų vadovas Jakobas Steffensenas.

DFDS taip pat aktyviai ieško naujų energijos šaltinių, skirtų naujos kartos nulinės emisijos laivams, kartu su universitetais, pradedančiomis įmonėmis ir esamais tiekėjais. Ateities sprendimai, pvz., Naujos kartos baterijos ir kuro elementai, turi didžiulį laivybos potencialą, nes degalai, pavyzdžiui, amoniakas ir vandenilis, gali būti gaminami naudojant saulės ir vėjo energiją. Tačiau norint dirbti, reikia įveikti tokias problemas kaip didelės sąnaudos ir veiksmingo, didelio masto vandenilio saugojimo trūkumas.

Ateityje gali atsirasti naujų ir efektyvesnių tvarių sprendimų, tačiau jau yra gana gerų technologijų. Vienas iš didžiausių bendrųjų problemų, susijusių su šiomis naujomis technologijomis, yra tai, kad jie nėra brandūs ar pritaikomi jūrininkystės pramonei. „Sif Lundsvig“, „Inovacijų ir technologijų“ projektų vadovas, kuris šiais metais prisijungė prie DFDS, glaudžiai bendradarbiauja su keliais įrangos gamintojais, kad perkeltų savo ekologiškas technologijas iš kitų pramonės šakų į laivybą ir taip sumažintų laiką, kurio reikia, kad sprendimai taptų prieinami. „Sif“ sako: „Man buvo akis atverti, kaip DFDS deda daug pastangų, kad užtikrintų, jog bus sukurti ateities sprendimai, reikalingi tvariai laivybai užtikrinti“.

Jakob Steffensen, inovacijų ir technologijų vadovas

DFDS investuoja į laivyno balastinio vandens valymo sistemas

„DFDS“ susitarė su „Desmi Ocean Guard“ įrengti balastinio vandens valymo sistemas. Paveikslėlyje yra Petunia Seaways.

 

Siekdama laikytis tarptautinės konvencijos dėl balastinio vandens valdymo ir remti jūrų aplinką, DFDS dabar pasirašė sutartį su Danijos įmone „Desmi Ocean Guard“ įrengti balastinio vandens valymo sistemas. Tikslas yra užkirsti kelią potencialiai invazinių vandens rūšių plitimui per balastinį vandenį iš laivų, veikiančių įvairiuose regionuose.

Sistemos užtikrina, kad balastiniu vandeniu paimti organizmai būtų neutralizuoti ir nesukeltų problemų dėl esamų jūrų gyvybių, kur balastinis vanduo yra ištuštintas, kaip ir vandenyninių krabų atveju ir jų nenumatytu perkėlimu į regionus be natūralių plėšrūnų.

2018 m. Pabaigoje jau buvo įrengti penki laivai.
„Poul Woodall“, Aplinkos ir tvarumo direktorius, sako: „Žinoma, mes atsižvelgiame į mūsų keltų poveikį aplinkai, įskaitant jūrų gyvenimą. Mes gerai sekame, kad laikytumėmės Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) 2017 m. Konvencijos dėl balastinio vandens valdymo. “

„Poul Woodall“ laimėjo Neptūno apdovanojimą už tvarumo skatinimą laivyboje

Pagyrimas būti „Labiausiai apdovanotu metų tvarumo skatintoju“ atitenka DFDS „Poul Woodall“

Kasmetiniame pasauliniame forume „GreenTech in Shipping“, vykusiame vasario 26–27 d. Hamburge, DFDS aplinkos ir tvarumo direktorius Poul Woodall laimėjo „Neptūno“ apdovanojimą, skiriamą „Labiausiai atsidavusiam metų tvarumo skatintojui“. „GreenTech in Shipping“ nagrinėja dabartines aplinkosaugos problemas, susijusias su laivyba, ir skatina novatorius bei rengėjus įsitraukti. Jūs galite pasakyti, kad tai atitinka DFDS tikslą „Judėk visiems, kad augtum“.

Niekas, kas pažįsta „Poulą“, neturėtų sulaukti nuostabos, kad sulaukia tokio pripažinimo, nes ir toliau siekia geriausios DFDS praktikos, siekdami išlaikyti mūsų įsipareigojimą mažinti mūsų keltų išmetamų teršalų kiekį ir kuo mažesnį poveikį gamtai.

„Man malonu, kad atsakingas ir tvarus jūrų verslo skatinimo darbas yra vertinamas, ir labai didžiuojuosi, kad priimu šį apdovanojimą, kurį taip pat turiu pripažinti dėl geros reputacijos, kurią DFDS turi jūriniame pasaulyje, Poul Woodall sako.

Artimiausia lentelė iš kairės: Sofie Hebeltoft, DFDS CSR vadovė, Anne Katrine Bjerregaard, „Ateities“ žaliojo laivo vadovė, ir Poul Woodall, DFDS aplinkos ir tvarumo direktorius, kalbasi parodų ir tinklų srityje

Poul Woodall, vadovaujantis panelinei diskusijai „Laivų statytojų ir laivų savininkų iššūkiai laikantis naujų aplinkos apsaugos taisyklių“.

DFDS partnerystės vaizdo įrašas - ECOPRODIGI projektas

Projektų vadovas Madsas Billesø grįžo į kitą „DFDS Partnership“ serijos epizodą. Šį kartą kalbėti apie ekologinį efektyvumą ir projektą „ECOPRODIGI“, kuriame bendradarbiaujame su tyrimų institucijomis Chalmerso universitetu, Olborgo universitetu ir Pietryčių Norvegijos universitetu bei pramonės partneriais „Logimatic“, AB „Kockumation AB“ ir SIMAC, kad sumažintume laivų poveikį aplinkai Baltijos šalyse. Jūra.

Naudojant patobulintą duomenų rinkimą, skaitmeninius dvynukus, kurie yra virtualios fizinių prietaisų kopijos, ir pažangius modelius bei modeliavimus, bus galima sumažinti uoste praleistą laiką ir balastinio vandens suvartojimą, dėl to sumažės kuro sąnaudos ir dėl to sumažės išmetamų teršalų kiekis jūrų kelionėse. .

Projektą „ECOPRODIGI“ finansuoja ES ir apie jį galite perskaityti čia: http://ecoprodigi.eu/

 

"Crown Seaways" turi skruberį

Skruberiai "Remontowa" kieme 2015 m. Sausio mėn

Iš pradžių nebuvo planų pritaikyti skruberius keturiuose didžiuosiuose keleiviniuose laivuose, nors juos labai paveikė sieros taisyklės ir brangiausias mažai sieros jūrinis dyzelinas. Skruberių mašinų skyriuose, kurie dažnai yra labai dideli, nebuvo pakankamai vietos.

Bet viskas pasikeitė, kai DFDS pateikė citatą iš Pietų Korėjos bendrovės, kuri sukūrė itin kompaktišką šveitiklį. 2015 m. Sausio mėn. "Remontowa" laivų statykloje Lenkijoje "Crown Seaways", po vieną kiekviename pagrindiniame variklyje, buvo įrengti keturi iš šių skalūnų.

"Deja, projektavimas negalėjo būti baigtas doko metu, nes vamzdynai, elektros sistemos ir tiekėjo patvirtinimai nebuvo gauti. Ir, kaip mes per ateinančius mėnesius suvokėme, kad visas skruberis turės būti atstatytas ir modifikuotas, kad jį įnešti į darbą, mes užbaigėme bendradarbiavimą ", - sako techninės organizacijos viršininkas Steen Haurum.

2015 m. Pabaigoje pirmieji "Crown" inžinieriai Sonnich Christensen ir Allan Falch Ranum buvo paskirti projektui valdyti viską, kas susiję su projektavimu, vamzdynu, elektros sistemomis, kabeliais, plius valdymo ir stebėjimo sistemomis. Jie padarė dalykus atsitikti. 2016 m. Sausio mėn. Išmetamųjų dujų sistema buvo atnaujinta, o vasario-kovo mėn. Buvo pakeistos didelės vamzdynų sistemos dalys.

Nuo 2017 m. Velykų įvykiai sparčiai vystėsi, kad būtų užbaigtas galutinis skruberio projektas - visa vidaus aparatūra, purkštuvų modelis, tikrinimo liukai, matavimo įranga, piltuvėlių konstrukcija ir, be kita ko, dokumentai ir patvirtinimai.

"Tai reiškė, kad galutinis įrenginys galėjo būti baigtas 2017 m. Sausio mėn. Ir leisti pagreitinti patvirtinimą", - sako Steen Haurum. Jis džiaugiasi, kad dabar skruberiai oficialiai atitinka reikalavimus ir išvalyti išmetamąsias dujas, kaip numatyta. Tai jau buvo užfiksuota monitoriaus "drone", vadinamu snifferiu. Tai nusipelno trijų įkvėpimo dviejų pirmųjų inžinierių. Projekte jie dirbo visą parą tiek laive, tiek namie. Jų varomoji jėga, kūrybiškumas ir dėmesys turėjo reikšmės, kad dabar "Crown" tinkamai veikia skruberiai ", - sako jis.

Kitų trijų keleivinių laivų skruberių įrengimas nėra planuojamas. Vietoj to bus naudojamas mažos sieros jūrinis dyzelinas.