Trieste - la porta per la Turchia verso l'Europa

Jens Peder Nielsen, amministratore delegato del nostro terminal di Trieste. Qui visto di fronte a Efeso Seaways

Poco più di un anno fa, Jens Peder Nielsen ha iniziato come amministratore delegato del nostro terminal di Trieste, in Italia. Da allora, l'ottimizzazione del terminale è stata una priorità assoluta. A marzo e giugno, i nostri colleghi di Trieste hanno dato il benvenuto a Efeso e Troia freschi dal cantiere navale di Jinling in Cina. Ci sono stati anche diversi sviluppi completi e in corso in questo fiorente terminal.

Accesso al flusso di libero scambio e infrastrutture eccellenti 
Il porto di Trieste opera secondo le norme del porto franco. Ciò significa che è al di fuori dell'area doganale ed è una zona di libero scambio in cui le merci possono essere scaricate, immagazzinate e spedite senza pagamento di dazi doganali e con procedure doganali notevolmente ridotte. Inoltre, nella maggior parte dei paesi europei esiste un numero limitato di permessi di transito annuali forniti agli operatori turchi di trasporto e logistica. Tuttavia, lo status di porto franco offre l'accesso a un flusso di libero scambio senza limitazioni di autorizzazioni, rendendo Trieste un terminal molto interessante.

Jens Peder afferma: “Il terminal offre anche ottime soluzioni intermodali in quanto il Porto di Trieste ha una delle migliori infrastrutture in Italia quando si tratta di collegamenti ferroviari, un settore commerciale con un grande potenziale e già in crescita. Siamo quindi molto felici di vedere Emil Hausgaard che si unisce al team di Trieste per lavorare sulle connessioni intermodali tra il Mediterraneo e il nord Europa, nonché sull'ottimizzazione delle spedizioni e degli orari intermodali ".

L'ottimizzazione è disponibile in molte forme e forme diverse
Il terminal è stato recentemente visitato da Sam De Wilde, MD a Gand e capo del Terminal Excellence Project. Hanno discusso delle pratiche operative al terminal e condiviso esperienze da altri terminal. Le opzioni sono state anche valutate per un nuovo sistema di gate automatico, come quello di Gand.

Layout e servizi del terminale
“Durante la visita, abbiamo anche esaminato l'ottimizzazione della capacità per quanto riguarda il layout del terminale. Come esempio concreto, ci siamo resi conto che le nostre aree di parcheggio al terminal erano piuttosto ampie. Invece della larghezza standard di 3,5 metri su altri terminali, erano larghi quattro metri, il che significava che si poteva creare molta capacità senza espandere l'area terminale ", afferma Jens Peder.

“All'inizio di quest'anno abbiamo sostituito la vecchia illuminazione del terminale con LED, riducendo il consumo di energia e i costi di manutenzione e prolungando significativamente la durata della vita. Il passaggio al LED ridurrà il costo del consumo di elettricità di 50.000 euro all'anno e avrà un periodo di rimborso di due anni.

“Alla fine dell'anno, avremo anche installato un nuovo sistema TVCC al terminal. Con il vecchio sistema, eravamo tenuti ad avere diverse guardie che pattugliavano il terminal ogni giorno e notte, il che è molto costoso. La nuova TVCC consentirà la sorveglianza 24/7, con le guardie che osservano dalla sala di controllo e pronte a rispondere in qualsiasi momento. Questo è anche qualcosa che il governo è molto felice di vedere come gli immigrati clandestini spesso cercano di attraversare il confine.

“A settembre lanceremo le giuste strutture di ormeggio per ospitare i nostri mega traghetti merci, Troia ed Efeso. Ciò significa che tutte e tre le rampe verranno utilizzate durante le operazioni di carico e scarico. Ovviamente condivideremo questa storia quando sarà pronta. "

30 agosto 2019