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Nuova linea di navigazione a Vlaardingen

MS Akranes che arriverà a Vlaardingen ogni domenica.

Anche se le cose sono difficili in questo momento, le opportunità di crescere e collaborare continuano a sorgere in tutto DFDS. Questa volta, una nuova collaborazione tra DFDS e la compagnia di navigazione, Smyril Line, è stata un'aggiunta accogliente all'attività di Vlaardingen.

Jorik van Oosterom, Terminal Operations Manager, afferma: “D'ora in poi, ogni domenica, il traghetto merci di Smyril Line, MS Akranes, arriverà a Vlaardingen dove gestiremo lo scarico e il carico di rimorchi, container e macchinari. Il lunedì successivo ripartirà per la Norvegia, dove farà scalo nei porti norvegesi di Stavanger, Trondheim, Rørvik e Hitra ”.

“È bello vedere che siamo in grado di attrarre volumi aggiuntivi durante la pandemia e la Brexit. La rotta trasporta principalmente pesce fresco, tuttavia, insieme ai nostri colleghi di logistica a Vlaardingen e in Norvegia, faremo del nostro meglio per spingere i volumi di tutti i tipi su questa rotta a crescere ulteriormente. Per supportare la rete DFDS, abbiamo anche ritardato la partenza per Felixstowe da Vlaardingen di un'ora per offrire ai clienti un collegamento dalla Norvegia al Regno Unito ".

Robert Pieren, Area Manager di Smyril Line, afferma: “La nostra nave di servizio norvegese ms Akranes è stata gestita e servita davvero bene, proprio come ci si aspetta da un terminal professionale e ben strutturato.

“Un incontro breve e diretto con Jorik van Oosterom e Ritchie Keemink ha consentito alla nostra azienda di funzionare senza intoppi sin dal primo giorno. Grazie a tutto il personale DFDS coinvolto nella gestione della nostra nave e del carico durante gli scali al terminal DFDS di Vlaardingen ".

Smart Gate diventa live a Kiel

Uno schermo a LED che accoglie i clienti e visualizza come procedere

Quando i camionisti arrivano al porto di Kiel per consegnare o ritirare un rimorchio, ora trascorrono molto meno tempo a farlo a causa del nuovo sistema di cancello intelligente che è entrato in funzione nel secondo trimestre del 2020.

Philipp Mayworm, Responsabile servizio clienti e operazioni di Kiel, afferma: "Prima del cancello intelligente, i conducenti dovevano registrarsi all'ufficio del check-in DFDS prima di entrare nel porto. Ciò ha reso il processo di gate-in / gate-out molto dispendioso in termini di tempo e di tempo. Per facilitare il processo, abbiamo considerato le opportunità digitali disponibili e le nostre idee iniziali si sono rapidamente sviluppate in un progetto congiunto tra DFDS e Port of Kiel che possiede il porto e l'infrastruttura. "


Confronto tra procedura precedente e presente

Quando il virus Corona ha colpito l'azienda a marzo, i nostri colleghi tedeschi hanno dovuto ridurre rapidamente il contatto fisico con passeggeri e camionisti. Invece di testare e sviluppare ulteriormente il sistema per altri 2-3 mesi, la smart gate è stata implementata entro 3 giorni come già nella fase di sviluppo finale.

“Avere già installato il nuovo sistema ha reso molto più semplice l'apprendimento, l'implementazione delle modifiche e l'ulteriore miglioramento, pur beneficiando già di esso. Anche se la pandemia ci ha costretto a cicli di sviluppo più brevi, è stato bello vedere il livello di attività all'interno di DFDS ma anche dal porto di Kiel “, afferma Philipp.

Il sistema avrà un grande impatto poiché i conducenti risparmiano almeno 10 minuti ogni volta che consegnano o prendono un rimorchio, offrendo una migliore possibilità di far fronte ai periodi di punta. Migliora anche la prevenzione dei furti. Avendo implementato la prima fase, il sistema offre un ulteriore potenziale per migliorare l'efficienza per accogliere merci e passeggeri accompagnati.

Questo miglioramento non sarebbe stato possibile senza il prezioso contributo e il continuo supporto da parte dei colleghi locali, sviluppando il processo nel tempo e implementando la nuova configurazione mentre affrontando le varie sfide fornite da Covid-19. Grazie anche a Jan Kierstein, sviluppatore dell'integrazione, per essere disponibile ogni volta che l'interfaccia tra DFDS e Port of Kiel è diventata un collo di bottiglia.

DFDS aggiunge ulteriore spazio al terminale di Vlaardingen

Questa fantastica foto è stata leggermente manipolata per mostrare come sarà lo spazio extra del terminale appena aggiunto al terminale di Vlaardingen una volta completato. L'area in questione è quella a sinistra del bacino, vista dall'ingresso della nave al terminal.

Come sapete, DFDS ha lavorato sull'ampliamento del terminal di Vlaardingen dal 2016, quando abbiamo avviato le trattative per l'acquisto del terreno adiacente di 92.000 mq che è stato finora utilizzato dal Rotterdam Bulk Terminal.

DFDS ha firmato un contratto a novembre 2018 e, dopo quasi due anni di demolizione, pulizia e livellamento, il terreno è stato ufficialmente consegnato a DFDS mercoledì (27 maggio). Aggiunge un totale di 6,4 ettari al terminal di Vlaardingen.

“Abbiamo concordato un contratto di locazione di 25 anni per il terreno extra con il porto di Rotterdam. Sfortunatamente, a causa della crisi COVID-19, il progetto è stato sospeso in modo che gli appaltatori per le acque reflue, l'asfaltatura e l'illuminazione abbiano dovuto attendere l'approvazione per riavviare il progetto. Abbiamo anche ricevuto l'approvazione per l'installazione dei recinti richiesti per i terminali dalle norme internazionali sulla sicurezza delle navi e degli impianti portuali e per la creazione di un'area in cui possiamo parcheggiare fino a 150 rimorchi. Questo spazio extra è necessario, soprattutto nei fine settimana quando il terminal è spesso pieno ”, afferma Ralph Bosveld, Terminal Director di Vlaardingen.

“Speriamo che i volumi riprendano presto, così da poter completare i piani di ristrutturazione e trasformare l'area nel terminal dei traghetti completamente attrezzato che dovrebbe essere.

"Una volta completato, l'area aggiuntiva ci consentirà di introdurre un layout molto migliore del terminale e - in combinazione con nuove soluzioni digitali - assicurerà un funzionamento più efficiente che elimina i problemi di congestione che abbiamo riscontrato in precedenza sul terminal occupato."

Enorme quantità di acciaio gestito a Brevik

Il 19 maggio, M / V Gerda ha consegnato oltre 1.000 tonnellate di acciaio per costruzioni al terminal del Mare del Nord a Brevik, in Norvegia. L'enorme quantità di acciaio è stata scaricata su rimorchi mafi e trasportata alla struttura di stoccaggio del terminal, da dove sarà gradualmente venduta e consegnata a progetti di costruzione e costruzione in corso.

Thorbjørn Aasig Lund, direttore del terminal del Mare del Nord, afferma: “Questa consegna fa parte di un nuovo contratto per gestire e immagazzinare fino a 12.000 tonnellate distribuite su potenzialmente 12 chiamate su base annua

“Questi volumi in precedenza erano passati attraverso il terminal di Larvik, quindi è un'ottima notizia che siamo in grado di attrarre chiamate e carichi extra in questi tempi incerti. Sono anche orgoglioso che North Sea Terminal stia eseguendo e fornendo servizi di alto livello. "

"Continueremo la nostra forte collaborazione con aziende locali e internazionali e assicureremo che le merci vengano gestite e consegnate ai clienti in modo efficiente e sicuro".

Kasper Damgaard, VP e Head of BU Forest & Metal e Client Engagement, afferma: "Siamo lieti di vedere come la collaborazione e la dedizione nella nostra organizzazione abbiano generato ulteriori affari all'interno delle nostre attività siderurgiche, supportando continuamente la nostra strategia Win23 per settori selezionati."

Morgan Olausson, vicepresidente e capo della BU North Sea North, afferma: “Questo contratto fa parte della strategia di BUNSN per i prossimi anni, per rafforzare ed espandere le nostre operazioni nei terminal per gestire vari tipi di merci che arrivano in navi alla rinfusa come materiali da costruzione , acciaio, sabbia ecc. Il terminale di Brevik è un brillante esempio di terminale che funziona in modo molto flessibile, indipendentemente dal tipo di merce. ”

Essere un vicino migliore a Vlaardingen

Vlaardingen: le denunce di rumore da parte dei residenti vicino al terminal sono state prese sul serio e risolte, poiché si è scoperto che la causa era rappresentata dai rimorchi di rinvio parcheggiati.

 

Spesso troviamo opportunità per migliorare le migliori pratiche e adottare misure per essere un vicino più responsabile in cui svolgere le nostre operazioni. Questo è stato il caso a Vlaardingen di recente, quando a volte i rimorchi ribaltabili erano parcheggiati in luoghi sfortunati e causavano un rumore fastidioso ai residenti vicini a causa dei loro sistemi di raffreddamento.

Il terminal di Vlaardingen aveva ricevuto reclami da parte di residenti da un po 'di tempo e non era possibile identificarne la causa, poiché al momento della notte non c'erano mai navi nel porto menzionate nei reclami. Un rumore basso e ronzante udibile nel quartiere causava notti irrequiete nonostante i regolari controlli da parte del dipartimento ambientale olandese, che non riusciva a rilevare il rumore e scoprì che le nostre operazioni erano entro i limiti di rumore legali.

Ralph Bosveld, direttore operativo del terminal di Vlaardingen, afferma: “Sebbene abbiamo rispettato le normative, non ha risolto il problema e sono stato invitato a un incontro con i residenti e il Partito socialista locale (SP) per discutere di una campagna per ridurre il rumore industriale a Vlaardingen. L'unica cosa che pensavo potesse fare rumore durante la notte erano i frigoriferi in esecuzione dei rimorchi reefer, e ne abbiamo solo alcuni. Li parcheggiavamo in luoghi casuali, ma dopo l'incontro li abbiamo parcheggiati tutti vicino alla barriera antirumore. & #8221;

“Una società di specialisti ambientali ci ha aiutato a trovare l'area migliore per i reefers al fine di ridurre al minimo il rumore. Da allora, i reclami sono notevolmente diminuiti e sono stato felice di sapere che il PS ha apprezzato la nostra disponibilità ad ascoltare e il nostro approccio alla risoluzione del problema. Hanno anche dato la storia positiva alla stampa ", aggiunge Ralph.

Il capo del CSR Sofie Hebeltoft afferma: “Sono stato felice di ascoltare la storia di Ralph su come lui e i suoi colleghi hanno affrontato la situazione e trovato una soluzione, prendendo sul serio i reclami e facendo il possibile. Dimostra il nostro desiderio in DFDS di essere un vicino responsabile e attento come parte della nostra strategia CSR. È anche un buon esempio di ricerca delle migliori pratiche che condividiamo con altre parti dell'azienda che potrebbero affrontare lo stesso problema. "

Drone intelligente testato nel terminal di Gand

La scansione dei trailer e le funzionalità di sicurezza aggiunte stanno diventando realtà

 

Mercoledì 13 novembre si è verificato un ronzio nel terminal di Gand, mentre un drone veniva sottoposto a test precoci. È un interessante strumento di supporto operativo e di sicurezza che può essere aggiunto alla nostra cassetta degli attrezzi del terminale.

Il drone è stato sviluppato in collaborazione con il produttore Lorenz Technology e gli specialisti della sicurezza G4S.

Lontano dall'aspirapolvere robot domestico, il drone esegue automaticamente la scansione dei numeri del rimorchio e tiene traccia delle loro posizioni sul terminale. L'uso dei droni può migliorare la nostra panoramica del terminale in modo che possiamo migliorare i servizi ai nostri clienti e, ad esempio, aiutare a rilevare clandestini.

Mads Bentzen Billesø, Project Manager in Innovation & Technology, afferma: “Il test delle funzioni di base è andato bene. Gli sviluppi futuri includono il rilevamento dei danni per i rimorchi, la scansione dei recinti dei terminali e la sorveglianza avanzata dell'area, che sono prospettive molto interessanti. "

Una nave può davvero ingoiarlo?

Le persone che non lavorano in DFDS, probabilmente non credono che questa enorme parte del ponte possa effettivamente essere caricata su una nave e navigata sull'acqua da Vlaardingen a Immingham.

Lunghe 44 metri, larghe 2,9 metri e pesando 68 tonnellate lorde (compresi i camion che trasportano il carico), queste parti erano in una classe di peso in una divisione completamente diversa rispetto al solito carico.

Tuttavia, i nostri colleghi lo sanno e hanno accettato con entusiasmo la sfida. Dopo diverse settimane di preparazione, Gardenia Seaways ha spedito sei carichi speciali di trasporto sulla rotta Rotterdam-Immingham in un unico lotto. Le parti del ponte vengono utilizzate per la costruzione di un ponte per lo svincolo 7 sulla M4 di Huntercombe.

A causa di dimensioni fuori misura, i camion potevano solo guidare ed entrare nel nostro terminal di Vlaardingen la sera sotto scorta.

“Con carichi di grandi dimensioni come questo, le manovre durante il giorno causano molte sfide pratiche nel traffico. Farlo la sera significa che meno macchine sulla strada sono interessate dal trasporto garantendo una scorta più sicura e più facile da guidare. C'è anche meno traffico sul nostro terminal in quel momento. ”Afferma Ger van der Vliet, Responsabile della logistica di spedizione.

“Grazie a tutto lo staff dei terminal di Rotterdam e Immingham, delle agenzie e dell'equipaggio a bordo di Gardenia Seaways per il supporto e la collaborazione del team di professionisti. Lavoro ben fatto".

Ottima visita a Pendik

Durante il suo tour di Pendik all'inizio di questa settimana, Torben Carlsen ha incontrato molti colleghi nel porto e nell'agenzia. Durante una riunione del personale, li ha informati sullo stato di DFDS e sull'attuazione della nostra strategia Win23 e sul suo significato per BU Med.

All'inizio di questa settimana ho avuto l'opportunità di visitare la nostra operazione portuale a Pendik. Durante un tour del porto, Levent Sinel, Responsabile delle operazioni portuali, ha spiegato come recentemente l'operazione sia notevolmente migliorata. Ad esempio, il caricamento e lo scaricamento di Efeso ha richiesto 18 ore all'inizio - questa settimana ha impiegato solo 10 ore.

Oltre alla dedizione dei nostri colleghi, il miglioramento è stato supportato anche dalla semplificazione della nostra rete di rotte, il che significa che tutte le navi di Pendik ora fanno scalo a Trieste mentre prima, anche le navi dirette in Francia facevano scalo a Pendik ma ora fanno scalo da Yalova . E come mi hanno detto il manager dell'agenzia Arif Akkoz e Lars Hoffmann, i primi passi nel nostro lavoro di miglioramento hanno finora portato a un'operazione più strutturata che ha rimosso le code che abbiamo visto in precedenza costruire presso il terminal gate.

Sono stato anche molto felice di ascoltare Levent che spiega le estese misure di sicurezza adottate nel porto a seguito del recente tragico incidente a Trieste, sottolineando che la velocità di funzionamento non deve mai avvenire a spese della sicurezza.

Dopo il tour, ho avuto l'opportunità di incontrare l'intero equipaggio a Pendik. Sono stato entusiasta di vedere la motivazione e l'entusiasmo di tutti i miei colleghi per fare un buon lavoro per i nostri clienti e sono stato sfidato da alcuni dei miei colleghi con domande che mostrano la loro attenzione e dedizione.

Torben Carlsen

Ristrutturazione del terminal di Newhaven

M Lucas (amministratore delegato SMPAT), M Basille (consigliere di contea), M Winckler (sub-prefetto di Dieppe), M Smewing (CEO di NPP e gestore portuale) e Jean-Claude Charlo

Il 23 settembre è stata inaugurata la nuova area passeggeri nel terminal di Newhaven. All'inaugurazione c'erano Newhaven Port & Properties (NPP), il Syndicat Mixte de Promotion de l'Activité Transmanche, funzionari francesi e dirigenti francesi di DFDS.

Steff Goux della BU Short Routes & Supervisore delle operazioni passeggeri e terminal di Newhaven afferma: “È solo l'inizio della ristrutturazione del porto. L'NPP ha funzionato duramente fin dall'inizio concedendoci uno strumento magnifico per far emergere finalmente il nostro piccolo porto alla luce dato che Newhaven ha molto da offrire in questo entusiasmante, ma confuso, tempo della Brexit. ”

"Il sig. Smewing, amministratore delegato e gestore del porto della centrale nucleare, ha iniziato le sue funzioni contemporaneamente a me lo scorso dicembre e sono estremamente soddisfatto dello sforzo congiunto che lui e la centrale nucleare hanno fatto con DFDS e la dedizione dimostrano alla nostra azienda. Come il nuovo layout del terminal, spero che sia solo l'inizio per aumentare gli affari sulla nostra rotta. L'appaltatore, Sovereign, sta ancora lavorando nell'area di trasporto in cui la zona soggetta a restrizioni sarà sviluppata per aiutare con i controlli necessari dopo Brexit. "

Nel suo discorso, Jean-Claude Charlo, capo dell'organizzazione francese, ha ringraziato NPP e il suo team per l'ottima collaborazione, concentrandosi sulle esigenze e sulla soddisfazione dei nostri clienti.

 

L'area di attesa e l'area giochi per bambini

 

Controllo del passeggero a piedi

 

Area check-in

Karlshamn migliora il check-in per i clienti

Johan Stegerö, Freight Manager, afferma: “Tutti i chioschi self-service all'ingresso di Karlshamn sono stati aggiornati per accettare sia i codici QR che i codici a barre. Ciò significa che i conducenti che devono abbandonare o prelevare i rimorchi possono utilizzare l'app DFDS Freight Terminals per verificare la disponibilità delle unità e quindi scansionare il codice QR per passare al gate invece di digitare manualmente il numero di rilascio.

"La stessa funzionalità è implementata nelle porte per il traffico accompagnato, il che significa che indipendentemente dal fatto che abbia una prenotazione merci a Phoenix o una prenotazione passeggeri in Seabook, il gate può essere passato scannerizzando il codice dalle varie app o biglietti stampati.

“Soluzioni come queste sono davvero vantaggiose per tutti. I conducenti e i passeggeri possono effettuare il check-in molto più rapidamente e garantiamo un funzionamento ancora più fluido al terminal durante le ore di punta.

Il feedback su questa nuova funzione è stato buono. Ci sforziamo sempre di rendere più facile per i nostri clienti operare nel nostro terminal, quindi è bello vedere che miglioramenti del servizio clienti come questo sono ben accolti. "


I chioschi self-service all'ingresso di Karlshamn 

Importanti miglioramenti del sistema di gestione dei terminali in posizioni chiave

Il team responsabile del lancio di aggiornamenti ai sistemi terminali. Da sinistra: Lee Collins, Phil Henning, Sam Ling, Matthew Penistone, Amber Horth, David Maynard, Ian Clipsham, Matthew Woodward, George McDowall, Mark Silvey e Carl Robinson. Membri del team non nella foto: Fiona Hoad, Daryl Leak, Stephen Foster, Keith Williams e Patrick Short

 

Grandi cose stanno accadendo nei nostri terminali merci, con sei terminali chiave ora completamente aggiornati con l'ultima versione del software di gestione dei terminali e quindi la base ideale per lo sviluppo futuro. Supporta anche il pilastro B della strategia Win23: digitalizzare i servizi per accelerare la crescita.

Il software, chiamato Group Terminal Management System (GTMS), è la chiave per tutte le operazioni di trasporto merci in un terminal, comprese le funzioni dei cancelli e la pianificazione che coinvolge le navi che trasportano ro-ro (roll-on / roll-off), lato -port e lo-lo (lift-on / lift-off) unità.

I terminali di Vlaardingen, Gand, Immingham, Göteborg, Brevik e Copenaghen funzionavano tutti con diverse versioni del software. Il GTMS è stato anche costruito su un vecchio quadro tecnologico, che è una soluzione legacy per gli standard attuali e che avrebbe difficoltà a supportare in futuro. Ora sono stati unificati e standardizzati in implementazioni sfalsate negli ultimi 14 mesi con un nuovo GTMS flessibile e scalabile.

Questo unico sistema consente al personale del terminal di avere una panoramica delle operazioni e le informazioni precise necessarie per svolgere varie attività, come un caposquadra che utilizza GTMS per pianificare l'uso ottimale dei rimorchiatori per trasportare merci su e giù dai traghetti, dando priorità al carico di container da e verso i trasportatori. Inoltre, consente di gestire i movimenti e la posizione di ogni nuova auto gestita ai terminal in corsie per esportazione, importazione e spedizione di singoli veicoli.

L'importanza del GTMS non può essere sopravvalutata. È fondamentale per le operazioni del terminale. Finora nel 2019 sono stati effettuati oltre 3,6 milioni di ordini di lavoro, ciascuno dei quali è il trasferimento di un'unità da un luogo a un altro. Ciò non tiene conto delle attività di magazzino ubicate nei porti, per le quali GTMS supporta la gestione e la gestione delle scorte di circa 1,6 milioni di tonnellate di prodotti forestali e metallici.

Amber Horth, Product Owner, afferma: “Oltre ai miglioramenti immediati, questo roll-out consente di realizzare terminali a prova di futuro. Il sistema diventa migliore e più stabile nelle sue funzioni, consentendo allo stesso tempo la costruzione di nuovi componenti e la loro implementazione più semplice, senza che gli specialisti debbano visitare fisicamente ed eseguire installazioni su ciascun terminale. "

Sean Potter, Divisional Head, Digital & Systems, afferma: “GTMS è nelle mani abili di un team strutturato, con un nuovo product owner e un team di analisti che hanno fatto un grande sforzo con le installazioni e supportando il lavoro in questo periodo. Questo fa una grande differenza per i terminali. Ora possono essere migliorati più facilmente con progetti per le loro esigenze particolari. Ciò include il nuovo sistema di gate a Gand, una migliore funzionalità di Pianificatore grafico per il carico e lo scarico delle navi e le funzionalità di Gestione ordini di lavoro che promuovono il progetto di prenotazione basata su priorità, nonché software aggiornato per i computer di bordo dei rimorchiatori in tutti i siti. Ciò supporta notevolmente la strategia Win23 e la nostra ambizione di consentire la crescita digitalizzando i servizi. "


Membri del team GTMS che testano un chiosco installato, in alto a sinistra: Matthew Penistone, Ian Clipsham, Matthew Penistone (di nuovo), Sam Ling, Fiona Hoad e Phil Henning

Trieste - la porta per la Turchia verso l'Europa

Jens Peder Nielsen, amministratore delegato del nostro terminal di Trieste. Qui visto di fronte a Efeso Seaways

Poco più di un anno fa, Jens Peder Nielsen ha iniziato come amministratore delegato del nostro terminal di Trieste, in Italia. Da allora, l'ottimizzazione del terminale è stata una priorità assoluta. A marzo e giugno, i nostri colleghi di Trieste hanno dato il benvenuto a Efeso e Troia freschi dal cantiere navale di Jinling in Cina. Ci sono stati anche diversi sviluppi completi e in corso in questo fiorente terminal.

Accesso al flusso di libero scambio e infrastrutture eccellenti 
Il porto di Trieste opera secondo le norme del porto franco. Ciò significa che è al di fuori dell'area doganale ed è una zona di libero scambio in cui le merci possono essere scaricate, immagazzinate e spedite senza pagamento di dazi doganali e con procedure doganali notevolmente ridotte. Inoltre, nella maggior parte dei paesi europei esiste un numero limitato di permessi di transito annuali forniti agli operatori turchi di trasporto e logistica. Tuttavia, lo status di porto franco offre l'accesso a un flusso di libero scambio senza limitazioni di autorizzazioni, rendendo Trieste un terminal molto interessante.

Jens Peder afferma: “Il terminal offre anche ottime soluzioni intermodali in quanto il Porto di Trieste ha una delle migliori infrastrutture in Italia quando si tratta di collegamenti ferroviari, un settore commerciale con un grande potenziale e già in crescita. Siamo quindi molto felici di vedere Emil Hausgaard che si unisce al team di Trieste per lavorare sulle connessioni intermodali tra il Mediterraneo e il nord Europa, nonché sull'ottimizzazione delle spedizioni e degli orari intermodali ".

L'ottimizzazione è disponibile in molte forme e forme diverse
Il terminal è stato recentemente visitato da Sam De Wilde, MD a Gand e capo del Terminal Excellence Project. Hanno discusso delle pratiche operative al terminal e condiviso esperienze da altri terminal. Le opzioni sono state anche valutate per un nuovo sistema di gate automatico, come quello di Gand.

Layout e servizi del terminale
“Durante la visita, abbiamo anche esaminato l'ottimizzazione della capacità per quanto riguarda il layout del terminale. Come esempio concreto, ci siamo resi conto che le nostre aree di parcheggio al terminal erano piuttosto ampie. Invece della larghezza standard di 3,5 metri su altri terminali, erano larghi quattro metri, il che significava che si poteva creare molta capacità senza espandere l'area terminale ", afferma Jens Peder.

“All'inizio di quest'anno abbiamo sostituito la vecchia illuminazione del terminale con LED, riducendo il consumo di energia e i costi di manutenzione e prolungando significativamente la durata della vita. Il passaggio al LED ridurrà il costo del consumo di elettricità di 50.000 euro all'anno e avrà un periodo di rimborso di due anni.

“Alla fine dell'anno, avremo anche installato un nuovo sistema TVCC al terminal. Con il vecchio sistema, eravamo tenuti ad avere diverse guardie che pattugliavano il terminal ogni giorno e notte, il che è molto costoso. La nuova TVCC consentirà la sorveglianza 24/7, con le guardie che osservano dalla sala di controllo e pronte a rispondere in qualsiasi momento. Questo è anche qualcosa che il governo è molto felice di vedere come gli immigrati clandestini spesso cercano di attraversare il confine.

“A settembre lanceremo le giuste strutture di ormeggio per ospitare i nostri mega traghetti merci, Troia ed Efeso. Ciò significa che tutte e tre le rampe verranno utilizzate durante le operazioni di carico e scarico. Ovviamente condivideremo questa storia quando sarà pronta. "

I rimorchiatori a Copenaghen testano carburante più pulito

A Copenaghen tre Tugmaster stanno testando il carburante a base di gas naturale, che riduce l'odore e gli inquinanti locali rispetto ai carburanti convenzionali

 

Un terminal per traghetti è un luogo molto frequentato con carichi pesanti e camion che si muovono ad alta velocità e lavoriamo costantemente per migliorare le prestazioni nel terminal e ridurre l'impatto dell'operazione sulle aree circostanti.

Un test è ora in corso nel terminal di Copenaghen per eseguire i rimorchiatori di importanza fondamentale sul carburante più pulito a base di gas naturale, i cosiddetti gas-to-liquid (GTL).

Il carburante Shell GTL riduce l'odore, l'inquinamento da particelle e il rumore rispetto ai veicoli in circolazione su diesel o altri carburanti convenzionali, migliorando la qualità dell'aria all'interno e intorno al terminal.

Henrik Nørager, Capitano di Porto, afferma: “I rimorchiatori sono veicoli occupati, che caricano e scaricano rimorchi e altri carichi dai traghetti. Abbiamo iniziato la prova qualche settimana fa con un solo veicolo e ora tre funzionano con carburante GTL. La differenza che fa è immediatamente evidente e se i test continueranno a mostrare buoni risultati per i prossimi mesi, possiamo passare altri tre veicoli sul carburante come passaggio successivo. A seguito di ciò prenderemo in considerazione l'utilizzo in altri luoghi. "

Sofie Hebeltoft, Responsabile CSR, afferma: "Questo test supporta la strategia CSR di essere un vicino responsabile, in quanto si occupa in particolare di ridurre al minimo la presenza di inquinanti locali, NOx e SOx, nonché di ridurre il rumore dei rimorchiatori" motori. È un passo avanti verso la potenziale sostituzione di carburanti convenzionali con altre fonti energetiche che funzionano in modo ancora più pulito. "

Nuovo strumento: il database Terminal Excellence condivide le migliori pratiche tra i terminali

Foto scattata durante la visita di valutazione terminale a Pendik. Da sinistra a destra, Mark Reeve, Levent Sinel, Alicia Chevalier, Arif Akkoz, John Wikstrom e Arzu Dedebas

Più di un anno fa, il progetto Terminal Excellence è stato lanciato per creare un modo strutturato di documentare e condividere le migliori pratiche tra i terminali del gruppo, semplificando l'apprendimento reciproco e il miglioramento delle operazioni. Ciò ha dimostrato un successo con 75 pratiche disponibili su un database basato su sharepoint.

Il primo passo è stato definire lo stato ideale per le aree funzionali sui terminali. Ad esempio: per un cancello terminale, lo stato ideale è che camionisti / conducenti non si fermino affatto. Per arrivarci, dobbiamo standardizzare e automatizzare il processo di identificazione del conducente, del camion, del rimorchio e se è disponibile o meno un numero di prenotazione.

Come prevedibile, nessuno dei terminali ha ancora raggiunto lo stato ideale, ma lo stato ideale è ora definito per tutte le aree principali dei nostri terminali, quindi la direzione è chiara e allineata.

Autovalutazione annuale e visita del sito del terminal dei pari per ciascun terminal
Per capire in che stato si trovano oggi i terminali, è stato sviluppato uno strumento di valutazione della maturità da un team composto da rappresentanti di tutti i terminali.

Sam De Wilde, amministratore delegato di DFDS Seaways NV, afferma: “Con questo strumento, i terminali effettuano un'autovalutazione annuale che fornisce punteggi a determinate aree all'interno delle operazioni terminal quali gate, gestione del cantiere e delle navi. Inoltre, viene effettuata una visita in loco da parte del team, che convalida i punteggi delle aree valutate mentre scopre le migliori pratiche. I terminali spiegano come funziona l'attuale processo in una determinata area, seguito da una revisione del punteggio automatico in cui vengono discusse le pratiche locali e le migliori pratiche da altre posizioni. La visita al sito si conclude con un punteggio calibrato (disponibile per tutti i terminali) e un elenco di azioni con elementi di azione identificati come potenziale di miglioramento.

Miglioramento continuo attraverso la condivisione
“A due anni dall'iniziativa, abbiamo documentato 75 migliori pratiche dai diversi terminali (Gand, Göteborg, Immingham, Pendik, Trieste e Vlaardingen) e le abbiamo caricate nel database sharepoint. La prima serie di valutazioni e visite in loco è stata effettuata nel 2018. Inoltre, sono state concluse le visite in loco a Trieste e Pendik ”, afferma Sam.

Per il 2019, i terminali stanno aggiornando i punteggi in aree migliorate. I prossimi passi sono la creazione di un piano d'azione per ogni terminale con miglioramenti su cui lavorare nell'anno successivo e l'identificazione di un progetto comune su cui lavorare insieme a tutti i terminali.

“Il database è attualmente accessibile a tutte le persone coinvolte nella sua creazione e nel progetto Eccellenza funzionale, tuttavia potrebbe essere ancora più utile se più persone possano accedervi. Quindi, se desideri accedervi, sentiti libero di contattare Alicia Chevalier che ti invierà felicemente il link di accesso. "

“Un ringraziamento speciale a Mark Reeve, Graham Spencer (a Immingham), Levent Sinel, Arif Akkoz (a Pendik), John Wikstrom (a Göteborg), Yannick Maes (a Gand), Marco Furlan (a Trieste), Jorik van Oosterom e Richard van Kleef (a Vlaardingen) per il loro supporto e preziosi contributi su questo progetto. ”

Grande generatore e trasformatore via Kiel a Klaipėda

Ricarica del generatore più piccolo da 133 tonnellate con l'aiuto di due gru, dalla chiatta al treno stradale. Questo treno stradale aveva una lunghezza di 34,7 m, una larghezza di 3,95 me un peso totale di 206 tonnellate

La scorsa settimana, i nostri colleghi sulla rotta Kiel - Klaipėda hanno dovuto fare un duro lavoro di sollevamento. Martedì hanno organizzato il trasporto di un generatore da 133 tonnellate da Kiel a Klaipeda a bordo della Regina Seaways e il giorno dopo un trasformatore da 206 tonnellate su Victoria Seaways.

Il generatore è stato consegnato da Heldesleben in Germania e il trasformatore dalla Turchia, entrambi da utilizzare per un ampliamento della rete elettrica in Lituania. Furono trasportati a Kiel da una chiatta e ricaricati su treni stradali che guidavano le unità a bordo dei traghetti.

A causa del peso massiccio di entrambe le unità, il porto di Kiel doveva ordinare una gru esterna per supportare la propria gru con il sollevamento delle unità dalla chiatta al treno stradale, come mostrato nella figura.

"È stata una straordinaria dimostrazione della nostra capacità di spedire unità di dimensioni e pesi anomali", afferma Ramona Boradshiew, Supervisor, Cargo Sales.

“Un grande ringraziamento ai capitani di Regina Seaways e Victoria Seaways, Alvydas Macius e Kristijanas Kiseliovas, nonché a tutte le altre parti coinvolte - uffici portuali, stevedores e navi - che hanno contribuito a completare il trasporto speciale con grande cooperazione e impegno “.


Scarico del trasformatore da 206 tonnellate con il treno stradale da 334 tonnellate e lungo 59 metri a Klaipėda. Questo treno stradale è impressionante per le sue dimensioni, compresa la larghezza di 4,55 metri

DFDS acquisisce GWM, fornitore di stivaggio a Ghent

DFDS has taken over GWM, the company providing operations, gate and tallying services for DFDS in Ghent. “We have been working with them for many years as they were already operating at the Mercatordok Multimodal Terminal for Volvo Group Logistics before DFDS took over the terminal,” says Sam De Wilde, Managing Director at DFDS Seaways NV.

Their history in Ghent goes back to 1890 when the municipality granted all rights for the weighing and measuring in the Port of Ghent to the ‘Municipal Sworn Weighers and Measurers’ – or in Dutch: Gezworen Wegers en Meters (GWM).

Whereas the original activity was mostly about weight and quantity estimations, their range of activities has grown significantly over the last 129 years. Today the 29 staff offer surveys (draught, barge, on/offhire, bunker- and hold conditions), tallying, supervision and operations (vessel operations, gate operations, damage reporting, inspections) as well as measuring, (sampling, temperature control, density checks ..).

Raf De Wit continues as Terminal Director
For DFDS, the main activity has been vessel operations, gate operations and tallying. Raf de Wit, the owner of the company, has been heading the operations at Mercatordok Multimodal Terminal for DFDS for many years, and now he officially becomes Terminal Director for Ghent for DFDS. He continues to report to Sam De Wilde.

Strategic fit
“GWM is a great fit for DFDS as we have worked well together for many years, and they already handle many of our activities. Additionally, we see a further growth potential in the other services offered to third party customers. It increases the broad range of services already offered by DFDS in Belgium and enables us to offer any service requested by our end customers ourselves,” says Sam De Wilde. “I welcome all the new colleagues to DFDS and look forward to working with them.”


Raf de Wit, previous owner of GWM, will continue as Terminal Director reporting to Sam de Wilde

La polizia di Seaport fa un controllo per i migranti illegali a Vlaardingen

La polizia di Seaport ha organizzato per la seconda volta un controllo del 100% per gli immigrati nei rimorchi del nostro terminal di Vlaardingen. La prima volta fu nell'ottobre 2018, dove furono trovati 11 immigrati.

Richard van Kleef, Manager General Stevedoring, Gate & Security, afferma: "Mentre assistiamo a un aumento dei migranti illegali che cercano di passare la frontiera nel Regno Unito, le autorità hanno organizzato ancora una volta, in collaborazione con DFDS, un controllo del 100% su tutti i trailer che stava entrando nei nostri cancelli prima della spedizione. Il controllo si è svolto questa mattina tra le 05: 15 e le 09:30 e sono state controllate 200 unità. Non sono stati trovati migranti illegali che chiamiamo un successo ".

"Anche i media sono stati invitati e hanno avuto il permesso di farsi un'idea di come la polizia e le autorità di Seaport controllano un rimorchio con pattuglie di cani. Normalmente abbiamo la nostra pattuglia, ma per oggi abbiamo ricevuto assistenza dalle autorità.
Siamo estremamente lieti di questa collaborazione con le autorità. Crediamo che tutti possiamo imparare condividendo le esperienze per far sì che tutti migliorino le nostre capacità e sicurezza, il che è necessario alla luce del crescente numero di migranti illegali che cercano di raggiungere il Regno Unito tramite il nostro terminal e le navi ".

Vlaardingen prende provvedimenti contro un numero crescente di migranti

In line with the recent development in our other terminals, the Vlaardingen terminal has seen an increased number of migrants trying to cross the North Sea to the UK. Last Saturday, security and dock patrols found 34 migrants in a trailer driven by a Romanian truck driver. The migrants are of unknown nationality.

“We have seen a trend lately, where an unusual number of trailer bookings are made via external agents and not directly with DFDS. This has made us suspicious and as a culmination on this trend and due to the already increasing number of migrants trying to cross the North Sea, we have made the decision to implement a new procedure. This procedure aims at increasing the chances of finding potential migrants before they cross to the UK,” says Ralph Bosveld, Operations Director at the Vlaardingen terminal.

Taking the right precautions is worthwhile for DFDS. If the UK border control finds migrants crossing from Vlaardingen, they will be sent back with a DFDS vessel, occupying cabins and leaving DFDS to pay the cost of the security staff that are obligated to escort them back to the Netherlands.

“On the terminal, we have for instance installed thermal imaging cameras at the gates and organised additional canine dock patrols that are effective at locating migrants who might be hiding in or under trailers. Additionally, every time a booking is made via a questionable external agent, our colleagues will flag the booking internally to make sure that the trailers will be checked on arrival. This method led to locating the 34 migrants.”

“It is always great to see that the initiatives we set in motion are working, and I want to thank the security crew and teams at Vlaardingen for doing a fantastic job,” concludes Ralph.


Last Saturday, security and dock patrols found 34 migrants in a trailer driven by a Romanian truck driver. The migrants are of unknown nationality.

DFDS sta testando droni intelligenti

Watch the video featuring Lorenz AI-Link® trailer detection technology, which is being tested in DFDS terminals and is designed to assist with efficiency and safety using autonomous drones.

 

DFDS sta sviluppando e testando i droni che possono aiutarci a tenere traccia dei trailer nei terminal in collaborazione con Lorenz Technology, un'azienda danese che sviluppa droni basati su Intelligenza Artificiale (AI).

I droni possono ruotare autonomamente attorno al terminale localizzando i rimorchi, analizzando e analizzando i numeri dei rimorchi, integrando nel contempo un flusso di dati in tempo reale ai sistemi di gestione dei terminali. Questi dati possono aiutare il personale del terminale con compiti diversi, inclusa la posizione precisa dei rimorchi e una migliore gestione del peso durante il caricamento dei traghetti per una maggiore efficienza operativa.

Le capacità sono state dimostrate con successo a Vlaardingen ed Esbjerg il 10 aprile 2019 e saranno dimostrate a una delegazione dell'UE e all'Autorità marittima danese e al ministero dell'Industria e dell'Informazione cinese in occasione di due eventi separati a Copenaghen del 28 maggio.

I droni saranno ulteriormente sviluppati e ampliati nel progetto OptiPort finanziato dall'UE con i partner; Tecnologia Lorenz, G4S e DFDS. Il progetto svilupperà e integrerà ID e posizione del rimorchio, rilevamento dei danni, verifica delle etichette per materiali pericolosi e inoltre con il partner G4S svilupperà numerose funzionalità di sicurezza, tra cui rilevamento e tracciamento degli intrusi, visualizzazione della loro posizione in tempo reale su mappe 3D.

Mads Bentzen Billesø, Senior Project manager di DFDS afferma: "Lo sviluppo della tecnologia di visione, dell'IA e dei droni sta andando molto velocemente e, come con altre tecnologie, vorremmo essere coinvolti e supportare questo sviluppo. Raccoglieremo preziose conoscenze sull'utilizzo di strumenti intelligenti che faranno sicuramente parte del futuro di quasi tutto ".

Se vuoi saperne di più, ti preghiamo di contattare:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

The video was provided by Lorenz Technology. You can read about their work with DFDS here and also watch a short interview with Mads.

Nuova area per biciclette presso il Terminal Dunkerque

The brand new bicycle storage area at the terminal in Dunkerque

On our Dover – France routes we carry around 15,000 bicycles and their passengers every year, and this is an extremely popular mode of travel for our customers travelling from all markets.

Steve Garner, Customer Experience Manager of BU Channel, says: “We value our customer feedback, and a recurring comment was that they would appreciate a bicycle storage area at our port in Dunkerque. We have therefore established a dedicated area where pushbikes can be stored while our customers are waiting to board the ship in Dunkerque. This will allow our guests to enjoy the terminal facilities and feel confident about leaving their bikes in a safe and dry area. We have already tested the facility on our first bicycling passengers, and they were absolutely delighted.”

Delphine Blanquart, Terminal Operations Manager, Dunkerque & Calais, says: “This is a great new addition to our terminal facilities in Dunkerque, and we were so pleased to get the new bicycle park installed quickly, allowing customers to feel that we appreciate their comments and care about their bicycles. Our operations team has already started to promote the new facility at the check-in point to create awareness amongst our customers.”

Il nuovo record di volume sulla rotta Immingham ha creato le navi per riunirsi a Vlaardingen

Uno spettacolo raro nella settimana 11 - Quattro traghetti DFDS convergono a Vlaardingen, radunati per alleviare la pressione di uno straordinario numero di rimorchi in attesa. Nella foto sono Tulipa, Finlandia, Anglia e Britannia.

 

Il record della settimana 9 non è durato molto a lungo, poiché i dipendenti dei terminal e degli uffici olandesi e britannici sono riusciti a organizzare e caricare gli impressionanti 52.328 metri lineari nella settimana 11, superando il record precedente di 2.012 metri lineari. Ciò significava anche che in due occasioni, quattro navi DFDS erano in porto insieme.

Ciò è stato possibile solo grazie alla capacità e alla flessibilità della nostra flotta e dei nostri colleghi, sia a Vlaardingen che nel Regno Unito. La richiesta di capacità extra nel Regno Unito è probabilmente il risultato dello stoccaggio, a causa di una potenziale Brexit a fine marzo. Finlandia Seaways ha assistito sulla rotta Felixstowe questo fine settimana, e sia Gardenia che Tulipa Seaways hanno effettuato ulteriori viaggi di andata e ritorno da Immingham la domenica, che hanno portato a volumi elevati in entrambi i terminal.

I ritardi durante le operazioni dei terminal e le partenze delle navi erano inevitabili, ma grazie ai grandi sforzi di tutte le persone coinvolte in tutti i porti, siamo riusciti a trasformare questo in un successo ea volare più in alto che mai. Ancora una volta, un enorme grazie per il tuo duro lavoro e dedizione.

Il merito per le foto è andato a Peter Brusendal Sørensen, Chief Officer di Britannia, e Paul Lammers, responsabile delle operazioni di rotta, North Sea South.

Un'ottima visione e uno sforzo enorme da parte di tutti i soggetti coinvolti in mare e sulla costa. Nella foto ci sono Gardenia, Finlandia, Suecia e Britannia.

La settimana 11 ha visto un volume record presso i terminali del Mare del Nord reso possibile dalla nostra flotta flessibile e dal lavoro eccezionale dei nostri dipendenti.

 

 

L'aggiornamento dell'app può ridurre del 30% il tempo di check-in del terminale per i camion

Con un intelligente aggiornamento dell'app di Digital inizieremo a ridurre i tempi di check-in in diversi terminali, essendo Klaipėda il primo a supportare il sistema di codici QR.

 

Mettere un prodotto alla prova della vita reale è quando scopri se sta davvero aggiungendo valore. A febbraio due membri di Digital, Mikolaj Matyaszczyk del team UX (User Experience) e Hasan Ünal, proprietario del prodotto app, sono andati a Klaipėda per testare un aggiornamento dell'app DFDS Terminals. A loro si sono uniti Gintaras Laucius, product manager della divisione traghetti.

L'aggiornamento consente ai conducenti di camion di passare i gate dei terminali utilizzando un semplice codice QR. Il test suggerisce che la nuova funzionalità migliorerà il flusso nei terminali consentendo ai conducenti di risparmiare 30-50 secondi, più di 30% in media del tempo di check-in.

Numerosi altri terminal si stanno preparando a utilizzare i nuovi codici, con Vlaardingen quasi pronta, poi Gand pianificato per maggio e in seguito anche Immingham e Göteborg.

 

Pensare al futuro e buona collaborazione

La scansione del codice QR è possibile grazie a uno sforzo tempestivo, afferma Gintaras: “Sono molto contento che nel 2016, insieme al team del General Terminal Management System, abbiamo previsto il futuro e creato un set-up per utilizzare i dispositivi mobili sul terminal . Ora abbiamo concordato con IT e Digital di spingere ulteriori sviluppi. "

Il progetto è un ottimo esempio di collaborazione tra business, IT e digitale. Mikolaj spiega:
“Nel team di UX facciamo affidamento su driver aziendali appassionati per aiutarci a costruire prodotti digitali senza interruzioni e di valore. In questo caso, la collaborazione è stata eccezionale. "

L'aggiornamento dell'app fa parte di una maggiore attenzione all'utilizzo delle app per migliorare l'efficienza e l'esperienza dell'utente in movimento. Digital ha anche iniziato a lavorare su una nuovissima app DFDS, un assistente di viaggio e trasporto sviluppato dal nostro esperto team di sviluppo turco. La nuova app sarà personalizzata per soddisfare le esigenze dei singoli utenti, siano essi camionisti, passeggeri singoli, viaggiatori d'affari o una famiglia in vacanza.

Da sinistra: Gintaras Laucius, project manager, Hasan Ünal, product owner sull'app mobile e Mikolaj Matyaszczyk, team manager di UX a Klaipėda

I ministri olandesi visitano DFDS Vlaardingen per discutere della Brexit

Attualmente, la Brexit sembra essere il tema più duraturo nella politica e nei media europei.

I preparativi per la Brexit nei Paesi Bassi erano all'ordine del giorno di mercoledì 13 marzo, quando la divisione dei traghetti di Vlaardingen ha dato il benvenuto a un gruppo di 50 persone, tra cui il Ministro degli affari esteri olandese, Stef Blok e il Ministro del commercio estero e delle società di sviluppo, Sigrid Kaag e i media.

In seguito alle parole di benvenuto del direttore di rotta Jacob Andersen, i ministri hanno presentato le loro opinioni sulla Brexit e un gruppo di direttori dell'autorità olandese per l'alimentazione e i consumatori, la polizia militare reale olandese, le dogane olandesi, Portbase, la polizia olandese e il ministero delle infrastrutture e dell'acqua olandese La direzione ha risposto alle domande sulla Brexit e su come prepararsi.

Il direttore di Portbase (il Port Community System per i porti di Rotterdam e Amsterdam) ha spiegato l'approccio olandese e getreadyforbrexit.eu, una campagna alla quale partecipano numerosi operatori di traghetti.

Dopo le presentazioni, il gruppo è andato al cancello principale dove tutti i rimorchi entrano ed escono dal nostro terminal. Qui, i volantini Brexit sono stati consegnati a camionisti esterni per renderli consapevoli della Brexit e di ciò che loro e i loro datori di lavoro dovrebbero fare per essere il più preparati possibile. Prima della fine della riunione, i ministri e i direttori delle varie autorità sono stati intervistati uno a uno vicino a Anglia Seaways, che è stato caricato per la sua partenza per Felixstowe.

Un ringraziamento speciale va a tutte le persone coinvolte in una riunione ben organizzata, che ha dato buona pubblicità a DFDS.


Il gruppo di direttori dell'autorità olandese dei prodotti alimentari e dei consumatori, della polizia militare reale olandese, delle dogane olandesi, di Portbase, della polizia olandese e del ministero olandese delle infrastrutture e delle risorse idriche ha risposto alle domande sulla Brexit e su come prepararsi.

Primo arrivo di Efeso Seaways a Trieste

Efeso Seaways arrivano al terminal di Trieste

Ieri, Ephesus Seaways ha completato il suo viaggio inaugurale e è arrivato con 450 rimorchi al terminal di Trieste in Italia. Ed è stata opportunamente accolta da un comitato di accoglienza con Jens Peder Nielsen, il nostro MD a Trieste, e i dirigenti di Samer & Co Shipping, il Sindaco di Trieste insieme ai rappresentanti del governo e dell'autorità portuale.


Al posto di accogliere Ephesus Seaways al suo primo arrivo a Trieste c'erano: (Da sinistra) Jens Peder Nielsen, MD di Samer Seaports & Terminals; Antonio Gurrieri, Autorità Portuale di Trieste; Pierpaolo Roberti, Governo regionale; Enrico Samer, Presidente e CEO, Samer & Co Shipping; Cap. Hasan Can Gümüş, Maestro di Ephesus Seaways; Roberto Dipiazza, sindaco di Trieste; e Lilli Samer, CFO Samer & Co Shipping.

"Tutti i team di Trieste, in particolare il team operativo, erano davvero entusiasti di accoglierla. Avere una nave così colossale che opera in un terminal richiede molta preparazione e, a Trieste, sono già in corso miglioramenti delle infrastrutture per accogliere completamente l'esclusivo sistema di rampe del traghetto ", afferma Jens Peder Nielsen.


Stivatore terminale di Trieste che scarica Ephesus Seaways

"Quando ho finalmente visto il traghetto da vicino, è pienamente all'altezza delle mie aspettative su quanto è grande, e non vedo l'ora di vedere quali benefici porterà, non solo a DFDS, ma anche ai clienti che utilizzano il suo servizio. Spero che Efeso sia davvero impegnato nel percorso in cui la sua capacità è sicuramente gradita ", afferma Jens Peder.

Grazie a Samer & Co. Spedizione per condividere le foto con noi.


Colpo spettacolare di Trieste e Efeso. Qualcuno ha bisogno di un nuovo sfondo del desktop?


Ephesus Seaways e UND Atilim a Trieste


Il miglior tipo di vista