Articoli

Nuovo reparto in Tecnico

Nel per sostenere le ambizioni strategiche di DFDS, Technical Organisation ha stabilito a nuovo Prestazioni Dcompartimento. È wmal gestito di Lina Barsøe Rønn Christensen, chi ha, allo stesso tempo, stato promosso a Prestazione Manager.

La primaria di Lina compitoS sarà quello di migliorare e migliorare i nostri attuali sistemi di monitoraggio quel monitor navi' prestazioni e definire e stabilire nuovi standard, compreso l'obiettivo impostazioni fornire una guida e un supporto sufficienti per i piani d'azione per il clima nel prossimo anno", Afferma Thomas Mørk, VP Technical Organization. 

“Lo assicurerà Questo è fatta in stretta collaborazione con altri reparti, come Dati e analisi, per assicurarci di utilizzare i nostri dati operativi nel miglior modo possibile per promuovere il miglioramento continuo. Mira anche a ridurre azioni e comportamentiuche aumentano le emissioni di CO2. 

“In stretta collaborazione con il team CSR, anche Lina lo è che rappresenta DFDS su vari forum del settoreSad esempio IMO e UE, dove sono gli standard per le emissioni per il trasporto marittimo nei prossimi anni essere impostato. 

“Lina è senza dubbio la miglioreprofessionista qualificato che potremmo trovare per questo ruolo. Dopo finishing lei Master's thesis nell'architettura navale su valutare il effetti dei retrofit, lei ha dimostrato di essere teoricamente estremamente benea terra, drittoavanti e intelligente trovanuovo soluzionianche quando lei è soddisfatto Scepicismo. Slui è anche un ottimo collega di essere in giro e lavorare cone mi congratulo vivamente sia Lina su la sua promozione, e DFDS per essere in grado di attirarli persone di talento  

Ottimo video dell'installazione della rampa

Quest'estate, sia Belgia Seaways che Gothia Seaways hanno installato rampe mobili. Le rampe funzioneranno sia come ponti stagni che come rampe di guida tra i ponti 2 e 3 e con questo, tutti i ponti possono essere caricati tramite la normale rampa di poppa invece che tramite una rampa esterna per il ponte 3.

L'operazione è durata circa due mesi per ciascuna nave e comprendeva il taglio di un grande foro di 60 x 5 metri e la rimozione di circa 80 tonnellate di acciaio, dopodiché l'installazione di circa 110 tonnellate di nuovo acciaio e 90 tonnellate di nuove rampe e attrezzature. Guardando questo video, avrai una buona impressione di quanto sia grande un compito.

Belgia Seaways serve sulle rotte baltiche e Gothia Seaways naviga nel Mare del Nord e sono tornate in servizio immediatamente dopo la riconsegna dal cantiere.

Il sovrintendente Nicolai Andersen afferma: “Sono orgoglioso di essere riusciti a portare a termine questo progetto nel bel mezzo di una pandemia di Corona, e ha avuto successo solo grazie all'ottima collaborazione tra DFDS LT, DFDS DK, Remontowa Shipyard, Naval Architect e altre parti coinvolte. "

Puoi leggere maggiori dettagli sulle installazioni di rampe in questi articoli:

Belgia e Gothia ottengono una nuova rampa

Nuove immagini dall'installazione della rampa su Gothia Seaways

 

 

Nuove immagini dall'installazione della rampa su Gothia Seaways

Circa due mesi fa, ci siamo informati del progetto di installazione di rampe su Belgia Seaways e Gothia Seaways.

Ora l'installazione è stata finalizzata su entrambe le navi. Le nuove rampe funzioneranno sia come ponti stagni che come rampe di guida tra i deck 2 e 3, il che significa che ora tutti i deck possono essere caricati tramite la normale rampa di poppa anziché tramite una rampa esterna per il deck 3.

Il sovrintendente Nicolai G. Andersen afferma: “Il progetto è stato una proficua collaborazione tra l'organizzazione tecnica lituana e l'organizzazione tecnica di Copenaghen. È stato consegnato tempestivamente da tutte le parti interessate, incluso il produttore di cantieri e rampe, nonostante la situazione Corona in Europa, ed è stato completato in soli otto mesi. "

Remontowa Shiprepair Yard ha realizzato un video molto bello sull'installazione della rampa su Belgia Seaways che puoi vedere qui.

Belgia e Gothia Seaways ottengono una nuova rampa da 110 tonnellate

Belgia Seaways e Gothia Seaways stanno installando una rampa mobile mentre attraccano a secco in Polonia. La consegna della rampa da 90 tonnellate per Belgia è avvenuta il 2 giugno e, come mostra la foto, non è stata una piccola operazione. La rampa collegherà i deck 2 e 3 e consentirà alla nave di caricare il deck 3 tramite la normale rampa di poppa. 

I sovrintendenti Nicolai Andersen, Igor Kastanov, Igor Fokin e l'ingegnere capo Brian Bering Pedersen sono impegnati in un'impressionante attività di costruzione di rampe presso il cantiere navale Remontowa a Danzica, in Polonia.

“Stiamo installando una rampa mobile su Belgia Seaways e Gothia Seaways. La rampa funzionerà sia come ponte resistente alle intemperie sia come rampa di guida tra i mazzi 2 e 3. In questo modo, tutti i ponti possono essere caricati tramite la normale rampa di poppa anziché tramite una rampa esterna per il ponte 3. Ciò significa che la nave può usare altri cuccette che non dispongono dell'attrezzatura per il carico esterno del ponte superiore. E poiché si tratta di una rampa mobile, perdiamo pochissimo spazio per le merci ", afferma Nicolai Andersen, che è Project Manager.

Il progetto prevede il taglio di un grande foro di 60 x 5 metri e la rimozione di circa 80 tonnellate di acciaio e l'installazione di circa 110 tonnellate di nuovo acciaio e 90 tonnellate di nuova rampa e attrezzature.

"Devo ringraziare Igor Fokin e Igor Kastanov per aver gestito allo stesso tempo un normale attracco a secco di 20 anni delle navi mentre sono attraccate", afferma Nicolai.

“Ho anche bisogno di estendere il caldo grazie a Brian B Pedersen. Vive in Polonia e quindi - essendo molto flessibile e agile - è stato in grado di aderire al progetto quasi istantaneamente alla fine di marzo, nonostante le restrizioni di viaggio dovute all'implementazione di COVID-19 in Polonia. Normalmente, Brian è su Ark Futura e ha lasciato la sua casa per il suo normale giro di servizio, senza sapere che sarebbe stato profondamente impegnato in questo progetto. Secondo me questo è il vero atteggiamento "Sì, lo faremo" di DFDS. "

È stata una vista spettacolare il 2 giugno quando è stata consegnata la rampa per Belgia Seaways.

Riduzione del consumo energetico mediante retrofit

Victoria Seaways e due navi cisterna MR di Hafnia e Maersk Tankers fanno parte del progetto di retrofit di Green Ship of the Future.

Green Ship of the Future ha pubblicato un rapporto per mostrare come il retrofit può comportare una significativa riduzione del consumo di energia, riducendo il consumo di carburante e le emissioni a bordo di tre navi tra cui Victoria Seaways. Secondo i risultati del progetto, ciò può essere ottenuto attraverso la tecnologia disponibile oggi con un ritorno dell'investimento inferiore a tre anni.

La scorsa settimana, Green Ship of the Future ha pubblicato un rapporto che esplora come il retrofit e l'aggiunta di nuove tecnologie ai sistemi più vecchi, possono ridurre significativamente il consumo di energia su Victoria Seaways e due navi di Hafnia e Maersk Tankers.

Il rapporto rileva che Victoria Seaways può potenzialmente ottenere una riduzione fino al 11.1% del consumo di carburante implementando una tecnologia nuova e comprovata che può essere facilmente implementata come nuove eliche e il nuovo rivestimento dello scafo esemplificato da Hempel in questo rapporto. Tutte le soluzioni suggerite sono state calcolate in base a un tempo di rimborso stimato di tre anni per mostrare il potenziale di un investimento ecologico in modo da ridurre al minimo i costi operativi e migliorare il potenziale di redditività.

Vale anche la pena ricordare che il rapporto afferma che è stata una sfida identificare soluzioni per il risparmio di carburante con un ritorno dell'investimento inferiore a tre anni e riconosce il personale dedicato di Victoria, il sovrintendente Sergej Duriagin e l'organizzazione tecnica di DFDS per il loro alto focus sull'ottimizzazione della flotta come molte delle soluzioni suggerite erano già state implementate.

Condividi soluzioni e ispira altre navi
Rune Jørgensen Daae, Soprintendente del Progetto, afferma: “Progetti come questo sono benvenuti occhi aperti per potenziali retrofit che possono ridurre il nostro impatto ambientale e presentare un buon business case.

“È positivo vedere che ci sono ancora grandi risparmi da fare. Dobbiamo continuare a ottimizzare le nostre navi per diventare ancora più sostenibili, ridurre i costi operativi e rimanere competitivi, ma anche per facilitare il passaggio a fonti energetiche alternative. Speriamo che questo progetto porti potenziali concreti di risparmio e ispiri gli altri a ottimizzare le loro navi. "

Per un aspetto più approfondito e dettagliato - vedere il rapporto completo qui.

Organizzazione tecnica e nuove costruzioni e principali conversioni per rimanere nella divisione traghetti

Organizzazione: l'organizzazione tecnica e le nuove costruzioni e le principali conversioni sono ora collocate permanentemente nella divisione traghetti sotto Peder Gellert, EVP.

Quando Henrik Holck lasciò DFDS l'anno scorso, l'organizzazione tecnica e le nuove costruzioni e le principali conversioni furono spostate nella divisione traghetti come soluzione provvisoria. Tuttavia, le esperienze sono state buone e ora è stato deciso di rendere permanente questa soluzione. Ciò significa che Thomas Mørk, vicepresidente e responsabile dell'organizzazione tecnica, continuerà a riferire a Peder Gellert, così come Jesper Aagesen, capo del Newbuilding e delle principali conversioni.

“Ha dimostrato di essere un'eccellente struttura nonostante la natura più commerciale del traghetto. Dopotutto, l'affidabilità è un parametro fondamentale per i nostri clienti e l'affidabilità delle navi dipende molto dalle loro prestazioni tecniche. Allo stesso tempo, sviluppare e costruire nuove navi significa offrire le migliori soluzioni per i nostri clienti e soddisfare le loro esigenze ", afferma Peder Gellert.

“La gestione della flotta che è un collegamento tra i dipartimenti tecnico e commerciale fa già parte della divisione traghetti. E per fortuna, la mia mancanza di competenza tecnica è più che compensata da Thomas Mørk e Jesper Aagesen che sono entrambi estremamente qualificati e ben informati e supportati da persone molto qualificate e motivate nelle loro organizzazioni. Accolgo con favore Thomas e Jesper e il loro personale come membri permanenti della divisione traghetti e non vedo l'ora di continuare a lavorare con loro per fornire le navi e i servizi di cui i nostri clienti hanno bisogno ", afferma Peder.

Standard marittimi per Torben Carlsen
Allo stesso tempo, è stato deciso di collocare gli standard marini direttamente sotto Torben Carlsen. “Michael Stig, direttore degli Standard marittimi, riferisce già a Torben nel suo ruolo di persona designata. Inoltre, lo standard marino non dovrebbe far parte dell'organizzazione che controllerà per le sue procedure di sicurezza ", afferma Peder.


Michael Stig riferirà in futuro a Torben Carlsen, sia come persona designata che come direttore degli standard marittimi.

Test del nuovo programma di prestazioni del carburante

Navi BU Med per testare il sistema avanzato di risparmio di carburante. Il team che implementa il programma di risparmio di carburante - da sinistra: Hasan Göler, sovrintendente alle operazioni, Rune Daae, sovrintendente al progetto, Lina Christensen, architetto navale, Ahmet Ender, sovrintendente alle prestazioni e Jacob Pedersen, responsabile dei progetti e dell'implementazione.

 

Un grande passo in avanti nell'efficienza del carburante per la flotta di DFDS è in vista e l'organizzazione tecnica ha notizie interessanti da condividere.

Di recente hanno iniziato l'implementazione di un nuovo programma di prestazioni del carburante (FPP) su sette navi BU Med.

Il sistema è basato sull'intelligenza artificiale e si prevede che porterà a un risparmio di carburante di circa 6% e fino a 10% su ciascuna nave. Supporta il processo decisionale per gli ufficiali sul ponte, tenendo conto di tutti i fattori che influenzano le prestazioni del carburante: dal vento e dalle onde alla velocità, dalla profondità dell'acqua e altro ancora.

Inoltre, il sistema fornisce agli operatori una visione precisa di dove viene speso il carburante tra quelle aree, facendo automaticamente una grande quantità di analisi con cui è facile lavorare e aiuta gli ufficiali a regolare l'efficienza.

Jacob Pedersen, Head of Projects & Implementation, afferma: “Effettuare un upgrade di risparmio di carburante di questa scala avrà un grande impatto se implementato nella flotta di DFDS. Salva l'ambiente da una notevole quantità di emissioni, in linea con il raggiungimento della riduzione 40% dell'IMO (Organizzazione marittima internazionale) entro il 2030 rispetto ai numeri del 2008 ".

“Il FPP è una rivoluzione nel modo in cui lavoriamo con l'ottimizzazione delle prestazioni del carburante. È un programma combinato che collega l'output di dati di sensori auto-registrati ad alta frequenza semplici con supporto continuo del back-office. ”

Come funziona il FPP

1. Installazione di sensori per raccogliere continuamente dati senza seppellire l'equipaggio nel noioso lavoro di raccolta manuale dei dati. Il nuovo hardware e software sfrutterà la conoscenza dei dati raccolti.

2. Nuovi strumenti di supporto alle decisioni a bordo delle navi per consigliare dinamicamente la velocità, la rotta e il trim ottimali per ridurre al minimo il consumo di carburante durante il viaggio.

3. I dati verranno utilizzati a terra per il supporto decisionale e per valutare i continui miglioramenti che vengono costantemente effettuati e per garantire che le buone pratiche siano condivise a livello di flotta.

Lina Christensen, architetto navale, afferma: “Oggi eseguiamo il monitoraggio delle prestazioni in modo diverso in tutta la flotta. L'obiettivo di FPP è standardizzare il nostro approccio, trasformando DFDS in uno degli operatori navali più connessi e influenzati dall'IA al mondo. Abbiamo una grande collaborazione con i colleghi della flotta del Mediterraneo, e questa è una regione ottimale da cui iniziare grazie alla loro ben sviluppata segnalazione di carburante già in atto. "

Il lavoro viene svolto in stretta collaborazione tra progetti e implementazioni, BU Med e gli equipaggi a bordo delle navi. P&I e BU Med valuteranno i dati raccolti e forniranno un aggiornamento sui test e l'ulteriore portata del progetto in un secondo momento.

I progetti e l'implementazione sono pronti a supportare

Alcuni di voi potrebbero non saperlo, ma DFDS ha un team pronto a supportare navi ed equipaggi in tutta la rete DFDS. Il team si chiama Projects & Implementation e lavora come parte dell'organizzazione tecnica con sviluppi e implementazione di soluzioni in relazione alle prestazioni, alla manutenzione e alla sicurezza della nostra flotta.

Jacob Mygind Pedersen è responsabile dei progetti e dell'implementazione e gestisce il team di nove persone. Dice: “Uno dei nostri scopi principali è supportare i livelli di competenza molto elevati degli equipaggi. Siamo molto privilegiati in DFDS perché gli equipaggi delle nostre navi sono incredibili nel prendere decisioni indipendenti ed è nostro compito supportare la loro capacità di agire fornendo loro strumenti e supporto che aumentano la comprensione delle condizioni operative della nave. "

I progetti e l'implementazione sono composti da due team più piccoli. Il team di progetti e prestazioni prende in esame le iniziative e i progetti in corso nella flotta che migliorano la condivisione delle conoscenze interne nell'organizzazione e tra le navi. Uno dei compiti principali del team è trovare soluzioni per ridurre il consumo di carburante della nave e l'impatto ambientale. Per raggiungere questo obiettivo, il team sta sviluppando strumenti che forniscono informazioni standardizzate e qualificate sulle prestazioni dell'imbarcazione attraverso il reporting interno e l'analisi del sistema.

Il team di supporto della flotta di Sertica supporta le navi e le parti interessate delle navi con questioni relative a uno degli strumenti di gestione della flotta, Sertica. Il supporto copre l'implementazione sulle nostre navi, il contributo allo sviluppo di Sertica e facilita l'addestramento per i nostri colleghi in mare.

I progetti e l'implementazione sono sempre pronti ad aiutarti se hai bisogno di qualsiasi tipo di supporto in relazione alle navi o se hai suggerimenti in relazione a Sertica o alle navi.

Puoi contattare Jacob Pedersen su japed@dfds.com.

Prototipazione del trasferimento dati wireless per navi

Jacob Mygind Pedersen ha sviluppato un sistema di dati di sensori wireless per l'uso su navi. Comunica con un dispositivo di bordo sviluppato dal team Smart Data che raccoglie dati utili e li invia al team quando si trova in banchina.

 

Un nuovo prototipo per il trasferimento dei dati wireless integrato è appena stato installato per i test su Ark Dania e ha un compito unico da svolgere.

Tirare i cavi di segnale per navi di grandi dimensioni richiede molto lavoro e può essere costoso e il trasferimento di dati radio convenzionali non funziona nell'ambiente radio-ostile all'interno di una nave. Quindi, come si fa a rendere il trasferimento dei dati più semplice ed economico per i nostri traghetti? La risposta potrebbe benissimo risiedere nella combinazione di radio a lungo raggio (LoRa), Internet of Things (IoT) e tecnologia edge computing.

Jacob Mygind Pedersen, responsabile progetti e implementazione, organizzazione tecnica e team Smart Data hanno sviluppato il prototipo. Jacob afferma: "Questo è molto più che" solo "il primo sistema di dati al sensore basato su LoRa marittimo al mondo; stiamo includendo le navi nella strategia digitale. Rende facile ed economico estrarre dati da tutti i tipi di sistemi a bordo, visualizzarli per l'equipaggio, inviare i dati tra i sistemi e registrarli per successive analisi a terra. Siamo in grado di ottimizzare le operazioni ed esplorare le possibilità di automatizzare i requisiti di segnalazione, limitando quindi i crescenti requisiti amministrativi delle nostre navi ".

Il team di Smart Data ha sviluppato un registratore di dati che si collega all'infrastruttura di dati del sensore e riceve la trasmissione wireless. Una connessione Internet veloce e stabile è fuori portata per la maggior parte del viaggio di una nave, rendendo impossibile lo streaming diretto dei dati per l'analisi.

Martin Morset, Data Engineer in Smart Data, afferma: “Abbiamo implementato un dispositivo IoT (Internet of Things) che esegue software di edge computing su Dania, con l'installazione eseguita da Jacob. L'idea è di avere un dispositivo a bordo della nave in grado di salvare dati utili durante i viaggi e inviarli in modalità wireless a un sistema di archiviazione basato su cloud quando la nave è in banchina. L'idea è che lo stesso software possa essere riutilizzato su più navi e distribuito contemporaneamente senza che nessuno debba imbarcarsi fisicamente sulla nave. "

Aggiunge: “Il team di Smart Data valuta ed esegue continuamente casi d'uso di ottimizzazione e automazione attraverso l'uso dell'intelligenza artificiale (AI) nel business. Digitalizzando le nostre risorse fisiche, consentiamo anche di utilizzare la nostra esperienza per eseguire progetti di ottimizzazione sulle nostre navi ".

Michael Stig è una persona designata

Michael Stig, a destra, ha assunto il ruolo di Designated Person da Thomas Mørk, a sinistra, all'inizio dell'anno

Quando abbiamo scritto del recente cambiamento nella gestione, abbiamo detto che il vicepresidente Thomas Mørk riferirà a Torben Carlsen nel suo ruolo di persona designata. Tuttavia, Thomas Mørk ha passato il testimone come persona designata a Michael Stig all'inizio dell'anno.

Questa è la struttura:

Michael Stig è direttore di Marine Standards. In questo ruolo, riferisce a Thomas Mørk che riferisce a Peder Gellert, EVP della divisione traghetti.

Michael Stig è anche nominato Persona per la flotta segnalata danese (La persona responsabile degli standard di sicurezza e sicurezza di DFDS nei confronti delle autorità marittime danesi. In questo ruolo riferisce a Niels Smedegaard ea Torben Carlsen quando Torben assume ufficialmente la carica di CEO.

Debutto riuscito per eAuction

"La nostra prima eAuction non avrebbe potuto svolgersi senza gli sforzi congiunti dell'Organizzazione tecnica e degli appalti di gruppo", afferma Ketan Luhar. Da sinistra: Otto Ingstrup, Ketan Luhar, Breda Čok, Allan GrodinSfortunatamente Nikolaj Schmidt non poteva essere presente quando la foto è stata scattata.

Lo scorso autunno, Gli acquisti di gruppo hanno dato il via alla loro iniziativa di eSourcing, lanciato per digitalizzare e automatizzare il processo di approvvigionamento e negoziazione. Ora, la prima eAuction dal momento del rilancio è stata condotta con successo.

Ketan Luhar, Category Manager, afferma: "La nostra prima eAuction non avrebbe potuto essere mantenuta senza gli sforzi congiunti di Technical Organization e Group Procurement. DFDS aveva bisogno di trovare un nuovo sistema tecnico da implementare su tutta la flotta. Il processo che ha portato all'eAuction è stato uno sforzo congiunto di squadra: l'organizzazione tecnica era fondamentale per garantire che le specifiche fossero chiaramente definite e che i fornitori invitati potessero soddisfare le esigenze di DFDS in relazione a elementi sia commerciali che non legati ai prezzi. Con il loro input e guida, Group Procurement è stato in grado di facilitare il processo. "

"Durando 26 minuti, l'eAuction ha avuto un ulteriore risultato finanziario positivo del 5%, che era superiore al 5% che avevamo già negoziato faccia a faccia con i fornitori. Tuttavia, il vero successo è stata la collaborazione interfunzionale e la trasparenza tra tutte le parti interessate coinvolte, il risultato di questo grande risultato ".

Allan Grodin, Project Manager & Naval Architect, afferma: "È stato un processo molto interessante e sono certo che ricaveremo benefici futuri da questo nuovo metodo di approvvigionamento. Oltre al prezzo, tutte le altre variabili sono state prese in considerazione e sono state applicate sanzioni per controbilanciare variabili non legate al prezzo, come i termini di pagamento e l'esperienza. Rende questo strumento molto adatto per acquisti importanti. "

L'eAuction è stato anche notato al quarto piano di DFDS House. "Abbiamo bisogno di strumenti come questo per continuare a rafforzare il nostro vantaggio competitivo competitivo. Pertanto, incoraggio tutte le parti interessate a intraprendere questo viaggio insieme agli Acquisti di gruppo ", afferma Torben Carlsen, CFO.

Il corso dell'eAuction

Nuovo sovrintendente nell'organizzazione tecnica

Carissimi,

È un grande piacere annunciare che Allan Kaae Jensen ha accettato di passare a nuove sfide come sovrintendente nell'Organizzazione tecnica dal 1 ° marzo 2019.

Allan ha iniziato la sua carriera in DFDS nel 1996 e ha un lungo e distinto curriculum con DFDS, costruendo il vero DNA DFDS, vivendo e respirando la Via DFDS. Oltre a ciò, è estremamente tecnico, ben fondato, 41 anni, e un gentiluomo davvero divertente e piacevole.

Allan viene da una posizione in Pearl Seaways come capo ingegnere.

Dopo un'introduzione approfondita e l'attracco di Ark Germania ad aprile, Allan assumerà la responsabilità di Germania e Dania e avrà sede a Head quarti in West (Esbjerg).

Per favore aiutami ad accogliere Allan nel Dream Team di DFDS. Sono fiducioso che avrai una lunga e grande collaborazione con lui.

Cordiali saluti / Med venlig hilsen

Thomas Mørk, Vice President Technical Organization

Steen Haurum stabilisce una nuova posizione in Cina

Dal 1 ° gennaio 2019, Steen Haurum sarà il Site Manager che supervisionerà la costruzione delle due nuove costruzioni Ro-Pax da 4500 lm per le rotte baltiche che saranno costruite presso il Guangzhou Shipyard International (GSI) in Cina.
Steen sarà coinvolto dal tavolo da disegno alla nave completamente completata, supervisionando l'intero processo di progettazione e costruzione.

Jesper Aagesen, Direttore di Newbuilding & Major Conversions, afferma: “Con la vasta esperienza di Steen come sovrintendente responsabile di Pearl and Crown dal 2010, Steen è stata una scelta chiara e ovvia per la posizione in Cina. La sua conoscenza di DFDS e la sua esperienza nelle navi Ro-Pax saranno una risorsa eccezionale per il team del sito e sono sicuro che l'intera costruzione delle due navi sarà in buone mani con Steen al timone.
Ormai da più di un anno gestiamo il nostro team di cantiere presso Jinling Shipyard, anche in Cina, dove vengono costruite le nostre navi Ro-Ro da 6700 lm, e ovviamente attingeremo all'esperienza acquisita da lì, incluso il fatto che il Il ruolo del team del sito è fondamentale per un progetto di nuova costruzione di successo. Steen ha già visitato il team del sito a Jinling ".

Nuovo mondo per tutta la famiglia

Insieme alla moglie e ai tre figli, Steen alzerà i bastoni e si trasferirà nella terra oltre la Grande Muraglia. Dice: “Sono entusiasta delle sfide che ci attendono. Una cosa è supervisionare una nave con un equipaggio al completo come ho fatto con i migliori colleghi immaginabili a bordo, ma partire da zero è un compito completamente diverso. E con la costruzione in Cina, alcune cose potrebbero essere fatte in modo diverso rispetto ai cantieri navali in Danimarca e Polonia a cui sono abituato, che sono sicuro richiederanno alcuni aggiustamenti. Sarà sicuramente una sfida interessante, non solo per me, ma anche per la mia famiglia. Non vediamo l'ora che arrivi la grande mossa e siamo pronti per l'esperienza di una vita ".

Un addio temporaneo

Steen si trasferirà in Cina in trasferta e tornerà alla sede centrale di Copenaghen quando le due nuove costruzioni saranno consegnate nel 2021.

Thomas Mørk, VP Technical Organization, afferma: "Anche se è una grave perdita che Steen con il suo alto livello di competenze e professionalità lasci l'Organizzazione tecnica, sono molto felice a nome di Steen in quanto questa è una rara e fantastica opportunità la sua esperienza. Sono certo che si comporterà molto bene e tornerà ancora più intelligente e intelligente, il che sarà vantaggioso per l'intera attività di gestione della nave in DFDS. Auguro a Steen e alla sua famiglia tanto divertimento e tutto il meglio in Cina.

Cambiamenti nel Dipartimento dei Bunker

L'organizzazione tecnica e il dipartimento bunker sono lieti di presentare una nuova e ottimizzata squadra di assistenza bunker per garantire che vi sia sempre la quantità e la qualità corrette dei bunker a bordo delle nostre navi.

Martin Fuglsang Knudsen è entrato a far parte del team il 1 ° luglio 2018 da una posizione di bunker e geometra del carico presso Saybolt Danimarca, dove era stato per sei anni. Con un background come Chief Officer su vari tipi di navi tra cui le petroliere, Martin porta una solida conoscenza delle indagini sui bunker nel dipartimento.

Il sorvegliante e ingegnere capo dei bunker Niklas Öhrn ha prestato servizio sulla maggior parte delle navi ro-ro DFDS battenti bandiera danese come ingegnere capo dal 2007. È entrato a far parte del team di cura dei bunker il 1 maggio 2018.

Oltre ai due nuovi membri del team, il team è composto dal geometra dei bunker e dall'ingegnere capo Tonny Lucas e dal sovrintendente tecnico Nicolai Andersen, a capo del team.

Nell'autunno 2018, Tonny Lucas tornerà a navigare nella flotta DFDS battente bandiera danese, ma per i prossimi due mesi assicurerà una consegna completa ai nuovi membri del team. Un cordiale ringraziamento a Tonny per il suo impegno e l'ottimo servizio clienti.

Il team di assistenza ai bunker si concentra anche sulla consulenza interna su questioni relative ai bunker per varie parti interessate quali navi, sovrintendenti, flotta e charter e acquisti.

Gli acquisti di gruppo sono responsabili per i contratti, la selezione dei fornitori e la gestione dei reclami relativi ai bunker. È gestito da Manisha Mathur, Senior Category Manager in Strategic Procurement, mentre l'ordinamento di bunker passa attraverso Procurement operativo, guidato da Pernille Hüls Dyrmose.

 

Per favore, unisciti a me nell'accogliere i nostri nuovi membri del team.

 

I migliori saluti,

Nicolai Andersen

Soprintendente tecnico nel dipartimento bunker

Il lancio di Sertica Procurement raggiunge il prossimo traguardo

Immagine dell'allenamento su Princess Seaways dell'11 e 12 aprile. Da sinistra: Johane Rebel, Morten Thomassen, Sylwia Pofelska, Paylo Cherniyenko, Laura Neimetaite (System Project Manager), Thomas Corfitzen (Responsabile acquisti), Anders Jørgensen.

 

Il modulo di approvvigionamento Sertica, che gestisce gli ordini dalla fase di richiesta fino alla fase di fatturazione approvata, è stato implementato su tutte le navi baltiche lo scorso anno. Ora, il lancio sulle navi passeggeri sta procedendo rapidamente e con grande successo.

Il lancio più recente su King Seaways è stata un'esperienza piacevole con un grande feedback: “Thomas Corfitzen e io siamo stati a bordo di King Seaways per due sessioni per formare circa 40 membri dello staff, che sono stati tutti molto cooperativi e desiderosi di trasferirsi Sertica. Hanno già creato le loro prime 100 richieste e sono state tutte eseguite correttamente ", afferma Laura Neimetaite, System Project Manager.

Per prima cosa, l'implementazione di Sertica significa che la gestione degli ordini di Excel nei Paesi Baltici è stata ora sostituita da un sistema digitale. Il team di procurement locale (Zydrunas Martinavicius e Jurgita Martinkute) ha apprezzato l'addestramento e il lancio, che è stato gestito da Klaipeda.

Sertica fornirà grande trasparenza ai costi e ai modelli di acquisto delle navi. Ciò garantirà un migliore approccio strategico alla spesa in DFDS. Inoltre, il sistema aggiungerà un livello di controllo e conformità che non era possibile in passato.

“Voglio ringraziare Andrej Zamkovoj e Thomas Mørk, nonché i sovrintendenti Claus Byder e Steen Haurum associati al lancio del BU PAX, per la stretta collaborazione a questo progetto. A maggio 2018, tutte le attuali navi DFDS ordineranno tramite Sertica e possiamo finalmente chiudere il nostro sistema di approvvigionamento PO molto vecchio, che è un vantaggio per tutti. Il viaggio di Sertica continuerà. Il sistema sarà ulteriormente sviluppato in stretta collaborazione con Finance, IT e TO per garantire che l'esperienza dell'utente venga continuamente migliorata e vengano aggiunte nuove funzionalità ", afferma Pernille Hüls Dyrmose, direttore generale, Procurement operativo.

Thomas Mørk, Vice President e Head of Technical Organization, concorda: “La collaborazione con Group Procurement su questo progetto è stata grandiosa, e non vedo l'ora che tutte le navi che acquistano tramite Sertica raccolgano tutti i vantaggi di articoli e processi standardizzati.

"Presto i workshop e i pool di attrezzature acquisteranno anche tramite Sertica, che è qualcosa che non vediamo l'ora", aggiunge Pernille, "e stiamo lavorando a stretto contatto con Christiaan van der Leest, che è il proprietario del prodotto per quella parte di i nostri affari.

 

Allenamento Sertica su Princess Seaways l'11 e 12 aprile 2018

DFDS apprende i droni e le tecnologie digitali nell'emozionante evento su Funen

In occasione di un evento "reverse shark tank" su Funen, DFDS ha presentato sfide tecnologiche per le quali alcune aziende high-tech hanno suggerito soluzioni. "Questo potrebbe essere un primo passo verso nuove, fruttuose collaborazioni o partnership", afferma Madden Bentzen Billesø.

DFDS sta monitorando attivamente lo sviluppo di nuove tecnologie che potrebbero avvantaggiare la nostra azienda. Per questo motivo, Mads Bentzen Billesø della nostra organizzazione tecnica ha partecipato a un evento "Reverse Shark Tank" organizzato in collaborazione con UAS Denmark e il Maritime Cluster Funen.

Ispirato al concetto di serbatoio di squali in televisione (in danese: Løvens hule), DFDS ha presentato una serie di sfide tecniche da discutere e risolvere utilizzando le nuove tecnologie o, piuttosto, come le 10 aziende tecnologiche dell'evento hanno pensato che le sfide potessero essere risolte .

"Si è rivelato un evento estremamente emozionante con idee e soluzioni altamente competenti. Le aziende sono state in grado di suggerire soluzioni concrete, tra cui l'uso di droni per l'ispezione delle navi, nonché idee per un uso futuro intelligente della tecnologia e dei dati. Questo è stato seguito da discussioni aperte che ci hanno reso molto più saggi ", dice Mads.

"Molte aziende operano in settori molto diversi da quelli marittimi, ma offrono soluzioni che, con aggiustamenti minori, potrebbero essere applicate alle navi, ad esempio uso di droni, IoT, apprendimento automatico, tecnologia di visione e connettività migliorata", afferma .

Alcune delle soluzioni identificate e nuove possibili partnership sono già state esplorate ulteriormente. "È diventato chiaro che le società tecnologiche posseggono ciascuna competenze e competenze uniche e che noi e altre compagnie marittime e marittime potremo trarre vantaggio dallo sviluppo di partnership. Sono convinto che l'uso rafforzato delle partnership sarà la via da seguire per lo sviluppo, il collaudo e l'introduzione dei nuovi strumenti e soluzioni ad alta tecnologia ", conclude.

Un evento simile è in programma per il cluster della tecnologia marittima Marcod nello Jutland settentrionale.

Test della vernice dello scafo con strumenti digitali

Nell'organizzazione tecnica hanno recentemente lanciato Project Smooth Ship per garantire che abbiamo i migliori rivestimenti dello scafo sulle nostre navi. La vernice può essere di grande importanza per le navi - resistenza all'acqua e consumo di carburante. Negli ultimi anni, l'Organizzazione tecnica ha realizzato una vasta raccolta di dati registrati automaticamente sulle nostre navi. Quattro navi saranno incluse nell'ambito del progetto, ognuna delle quali metterà alla prova un diverso tipo di vernice da diversi fornitori nei prossimi anni.

Regina Seaways era in banchina per Natale e Capodanno, dove è stata dipinta con una vernice speciale che dovrebbe essere più resistente alle alghe e alle creature che di solito si attaccano allo scafo e quindi aumentano la resistenza all'acqua della nave. Selandia, Magnolia e Petunia devono essere dipinte durante l'estate.

"Lo scopo del progetto è costruire un database di conoscenza interno in modo che, guardando al futuro, possiamo avere un processo decisionale più guidato dai dati su quale vernice si adatta meglio al tipo di nave. Ci sono molti fattori che dobbiamo tenere in considerazione e, sfruttando il vantaggio dei big data di DFDS in combinazione con l'apprendimento automatico, possiamo aiutarci a identificare le tendenze delle vernici e il degrado del rivestimento. Ad esempio, la vernice deve essere testata in relazione all'operazione, a seconda di quali acque sta navigando la nave, quale velocità, quanto tempo è in porto e molti altri fattori. La scelta del tipo di vernice ottimale e l'identificazione a che punto è utile pulire lo scafo della nave alla fine ridurranno il nostro consumo di carburante e danni agli scafi ", afferma Jacob Rebien Johannesen, architetto navale, Organizzazione tecnica.

 

Il futuro in mare è in onda: la tecnologia di trasferimento dati wireless può aprire la strada a nuove tendenze digitali

L'ingegnere civile Jens Andresen di DEVELCO ad Aarhus e Jacob Pedersen, Technical Organization, a bordo di Ark Dania, hanno posizionato i trasmettitori LoRa per indagare sulle opportunità offerte dalla tecnologia di trasmissione dati wireless LoRa per accelerare la digitalizzazione delle navi e il funzionamento delle navi.

 

Jacob Mygind Pedersen della Technical Organization - Projects ha trascorso due giorni con la società di ingegneria di Aarhus DEVELCO a bordo di Ark Dania per scoprire se una nuova tecnologia di trasferimento del segnale può essere utilizzata a bordo delle navi. Il potenziale è vasto. Leggi di più sull'emozionante tecnologia LoRa di seguito. 

Di Jacob Mygind Pedersen

LoRa (Long Range Radio) è stato sviluppato per trasmettere i dati dell'Internet of Things attorno alle città intelligenti del futuro dove tutto comunica e contribuisce a grandi quantità di dati (big data). Ma perché non usare la tecnologia per trasmettere i dati dei sensori a bordo e da e verso le navi - come inviare i dati delle emissioni direttamente e continuamente alle autorità - localizzare i rimorchi nei terminali o avviare e arrestare pompe e altre apparecchiature senza la necessità di cavi costosi?

Ho preso in considerazione queste domande dopo aver letto di questa tecnologia online. In linea con la strategia generale di DFDS di trasportare i nostri sistemi di bordo lungo l'autostrada dell'informazione per analizzare e lavorare in modo più intelligente con i nostri dati, il dipartimento del progetto si è mosso rapidamente per implementare le loro idee. Sono stati stimolati dai dispositivi compatti a basso costo facilmente riadattati su una vasta gamma di sistemi in grado di ricevere e trasmettere tutti i tipi correnti di segnali digitali e analogici.

La sfida in mare è sempre stata rappresentata dalle tonnellate di acciaio in grado di bloccare i segnali wireless. I test a bordo Dania hanno indicato che i segnali LoRa possono viaggiare senza ostacoli nonostante la barriera d'acciaio. Come parte del test, i dati del sensore dalla stanza del propulsore di prua sono stati trasmessi a un gateway LoRa sul ponte e nonostante la potenza di trasmissione di 0,02 W, i dati sono stati inviati con successo attraverso l'acciaio, il carico, l'aria e le finestre del ponte verso il gateway.

DFDS sono pionieri

Perché non abbiamo iniziato a utilizzare questa tecnologia molto tempo fa e perché non abbiamo acquistato dispositivi per l'installazione su convertitori di frequenza, luci, GPS, AIS, rimorchi e altro? Bene, la risposta è semplice: questi dispositivi non esistono ancora. Siamo i primi a concepire questa tecnologia in un contesto marittimo e, se vogliamo usarla, dobbiamo prima sviluppare i componenti.

In questo modo siamo di nuovo i comprovati capostipite del mondo digitale e spetta a noi guidare lo sviluppo. Siamo gli unici che possono. Siamo anche più che felici di prendere l'iniziativa in collaborazione con i nostri partner, ma se vogliamo essere all'avanguardia, dobbiamo correre più veloce di chiunque altro perché nessuno ci porterà.

Il test di Dania ci ha mostrato il potenziale di questa tecnologia. L'intera nave può essere coperta e né l'acciaio nel ponte o le paratie né i peggiori rumorosi nella sala macchine potrebbero impedire ai dati di raggiungere a bordo luoghi preselezionati. Abbiamo i progetti per dispositivi in ​​grado di ricevere e trasmettere tutti i tipi di segnali e il nostro prossimo passo è quello di arricchire la produzione.

 

Jeppe Guld lascia il DFDS per un nuovo lavoro

Jeppe Guld, Director of Marine Standards, ha deciso di continuare la sua carriera fuori dal DFDS.

Abbiamo dato il benvenuto a Jeppe all'inizio di quest'anno ed è stato un piacere lavorare con lui. Tuttavia, è un mondo competitivo e Jeppe ha ricevuto un'offerta dalla società energetica danese Ørsted, alla quale non ha potuto resistere. Avrà il suo ultimo giorno al DFDS venerdì 15 dicembre e gli augurerò tutto il meglio nel suo nuovo lavoro.

Abbiamo già iniziato a cercare una nuova soluzione per la configurazione futura, e naturalmente ne faremo rapporto non appena avremo tutto a posto. Fino a quando non sarà disponibile la nuova struttura, Thomas Mørk, VP Technical Organization, gestirà gli Standard Marini. Thomas conosce bene l'area mentre stava dirigendo gli standard marini prima di assumersi la responsabilità della nostra organizzazione tecnica.

Tutti i Soprintendenti per gli Standard Marini continueranno a fungere da Persone designate secondo le nostre procedure, e le linee di segnalazione e comunicazione rimarranno intatte.

I migliori saluti,

Niels Smedegaard, AMMINISTRATORE DELEGATO

L'infrastruttura digitale di domani

La convalida Sea Traffic Management (STM) è un progetto finanziato dall'UE che collega e aggiorna il mondo marittimo con lo scambio di informazioni in tempo reale.

Ciò significa che i dati vengono scambiati tra navi, compagnie marittime e fornitori di servizi e consentiranno alle persone a bordo ea terra di agire su informazioni in tempo reale. Ciò ridurrà l'onere amministrativo, fornirà arrivi più precisi, una giusta velocità di steaming e diminuirà i rischi legati ai fattori umani.

STM è già in parte implementato e quando il concetto sarà completamente implementato entro il 2030, si prevede che lo raggiunga

  • Riduzione del 50% degli incidenti
  • Riduzione del 10% dei costi di viaggio e riduzione del 30% dei tempi di attesa per l'ormeggio.
  • 7% in meno di consumo di carburante e 7% in meno di emissioni di gas serra.

Il progetto comprende più di 50 partner di 13 paesi europei e il concetto sarà convalidato nella rete europea di simulazione marittima e in 13 porti marittimi, in quattro centri costieri e su 300 banchi di prova delle navi nel Nord e nel Mediterraneo - e - nel prossimo futuro includi anche le navi DFDS.

"Questo è il più grande progetto di e-navigation del mondo, e lo sviluppo diventerà ancora più user-friendly quando le linee di spedizione influiscono sugli aspetti operativi e quindi siamo molto felici che DFDS si unisca al team come partner associato e attendo con impazienza una stretta collaborazione ", Afferma Magnus Sundström, Project Manager dello STM Validation Project.

Le navi DFDS saranno equipaggiate con apparecchiature di prova o le attrezzature esistenti saranno aggiornate per consentire un facile scambio di dati tra le navi e le autorità di terra.

"Questo supporta la nostra trasformazione digitale. Abbiamo bisogno di un uso intelligente ed efficiente dei dati, per poter ridurre l'amministrazione a bordo. Prendendo un ruolo attivo in tali progetti. Abbiamo una voce in capitolo nella formulazione dei requisiti futuri e una migliore comprensione di come il flusso di informazioni tra gli stakeholder marittimi possa essere ottimizzato. È fondamentale che i nostri concetti interni, come ad esempio il nuovo Master Voyage System, si adattino bene ai formati e ai requisiti di reporting esterni ", afferma Jakob E Steffensen, responsabile dei progetti nell'organizzazione tecnica.

Il progetto di convalida STM verrà eseguito fino alla fine del 2018.

Maggiori informazioni sul progetto di convalida STM qui: http://stmvalidation.eu/about-stm/ oppure contattare Mads Bentzen Billesø, Project Manager, Organizzazione tecnica.

 

ECOPRODIGI: un nuovo progetto promuove la digitalizzazione marittima nel Mar Baltico

DFDS ha ricevuto finanziamenti dall'UE per prendere parte a un ambizioso progetto chiamato ECOPRODIGI. "Si concentra sull'aumento dell'ecoefficienza del settore marittimo nella regione del Mar Baltico attraverso soluzioni digitali", afferma Mads Bentzen Billesø, Project Manager, Technical Organization, che rappresenta DFDS nel progetto.

DFDS fa parte di una collaborazione ambientale unica tra gli organismi di ricerca e l'industria navale nel Baltico. Il progetto si chiama ECOPRODIGI e mira a creare soluzioni digitali che aumentino l'eco-efficienza delle navi durante l'intero ciclo di vita.

ECOPRODIGI si concentra sulla creazione e il pilotaggio di soluzioni digitali per monitorare le prestazioni delle navi e migliorare i processi di stivaggio delle merci e dei cantieri navali. Inoltre, ECOPRODIGI produrrà una tabella di marcia per la digitalizzazione nel settore, raccomanderà politiche per le autorità, progetterà programmi di formazione per gli ecosistemi dei cantieri navali e organizzerà eventi pubblici.

"Si tratta di una collaborazione ambiziosa ed entusiasmante, che contribuirà a posizionare la regione del Mar Baltico come leader nella digitalizzazione del settore marittimo a beneficio della regione e dell'ambiente", afferma Mads Bentzen Billesø, Project Manager, Organizzazione tecnica . Rappresenta DFDS nel progetto.

Il progetto ECOPRODIGI ha ricevuto oltre 3 milioni di euro dal programma Interreg per la regione del Mar Baltico. Con i contributi propri dei partner, il budget totale è di 4,2 milioni di euro. Il progetto è guidato dall'Università di Turku, in Finlandia, dura tre anni e le attività saranno comunicate via www.ecoprodigi.eu e su Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS ha un budget di 75.000 EUR, cofinanziato dall'Interreg BSR dell'UE.