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Benvenuti a Flandria Seaways

Michael Klysner e Jeppe Halkjær Pedersen hanno rappresentato DFDS alla cerimonia che ha segnato la consegna di Flandria Seaways, il nostro quinto mega traghetto merci dalla Cina.

Che bel modo di iniziare la settimana per la divisione Newbuilding & Major Conversions di DFDS. Dopo il successo del varo lunedì del nostro nuovo traghetto merci e passeggeri per il Mar Baltico, Flandria Seaways, il nostro quinto mega traghetto merci da Jinling Shipyard, ci è stato consegnato oggi, 1 ° settembre.

Flandria salperà verso l'Europa venerdì e raggiungerà Vlaardingen (via Singapore e Suez) a fine settembre. Si prevede che inizi a operare tra Vlaardingen e Immingham il 5 ottobre. I clienti possono aspettarsi un enorme traghetto lungo 237,4 metri e con una capacità di trasporto merci di 6.700 metri di corsia (pari a 450 rimorchi). Beneficeranno inoltre di minori emissioni per unità trasportata e di capacità flessibile per far crescere la propria attività. Con un sistema di rampe unico con tre rampe di poppa indipendenti, ci consente di scaricare i rimorchi in modo rapido ed efficiente.

Consegna ritardata a causa del Coronavirus
Jesper Aagesen, Direttore di Newbuilding & Major Conversions, afferma: “La finalizzazione e la consegna di questo traghetto ha richiesto un po 'più di tempo del previsto. I confini chiusi e i severi requisiti di quarantena hanno reso una sfida davvero difficile garantire che i colleghi e i membri dell'equipaggio potessero viaggiare in Cina e partecipare alla prova in mare ad aprile ed essere pronti a prendere il traghetto per le acque europee una volta completata la consegna. Anche ottenere i visti e trovare i voli disponibili dalla Danimarca alla Cina si è rivelato un processo difficile. Tuttavia, ci siamo riusciti e dopo che l'equipaggio è stato in quarantena per 14 giorni, era ansioso e pronto per salire a bordo del traghetto e familiarizzare.

“È stato un processo insolito in tempi senza precedenti, in cui abbiamo dovuto gestire molte cose da remoto. Oltre agli impatti del coronavirus, nel mese di luglio il cantiere navale ha subito anche gravi inondazioni dal fiume Yangtze e dai suoi dintorni che hanno innalzato i livelli dell'acqua di sette metri sopra il normale, provocando un arresto della produzione per più di una settimana. Tuttavia, un grande ringraziamento al nostro fantastico team di cantiere a Nanchino e ai membri dell'equipaggio per aver superato queste sfide e ora possiamo aggiungere con orgoglio un enorme traghetto merci alla flotta ".

 

Flandria Seaways al cantiere navale di Jinling. Grazie a Jens Peter Baltsersen per aver condiviso le foto.

Varato in Cina il traghetto combinato merci e passeggeri per i Paesi Baltici

Oggi 31 agosto, abbiamo raggiunto un'altra pietra miliare nel nostro programma di newbuilding. Tlui primo dei nostri due 4500 metro di corsia combinato merci e traghetti passeggeri è stato lanciato su Guangzhou Shipbuilding International (GSI) in Cina. Entrambi sono pronti a operare sulle rotte baltiche.

Sono passati 13 mesi dal taglio della prima lamiera d'acciaio e nel gennaio 2020 è stata posata la chiglia. Ora il traghetto è arrivato nel suo elemento giusto: l'acqua. Fondamentalmente, lo scafo è ora saldato e sono stati finalizzati i lavori di verniciatura subacquea, sono stati installati motori, eliche, timoni, stabilizzatori e scrubber. Nella fase successiva si svolgeranno gli ampi lavori di allestimento, compresa l'installazione di 312 cabine (di cui 62 per l'equipaggio) e l'allestimento delle aree pubbliche. Inoltre, tutti i sistemi devono essere testati e messi in servizio. 

È con grande piacere vedere i progressi ora 2 anni e mezzo dopo la firma del contratto. Inoltre, va notato che questo è il primo traghetto passeggeri ordinato da DFDS in 40 anni, quindi è davvero una pietra miliare per noi. 

Christian Simon Nielsen, Project Manager, dice: Dopo molte ore di duro lavoro, è incredibilmente soddisfacente per l'intero team del progetto vedere finalmente la nave a galla. Non vedevamo l'ora di celebrare questo importante traguardo in Cina, insieme ai nostri colleghi del team del sito e ai rappresentanti del cantiere. Invece dobbiamo goderci le foto da lontano 

Steen Haurum, Site Manager, diceQui a GSI, Cina, abbiamo sguardoEd avanti a questo traguardo molto emozionante e importante. UNTutti i 20 membri del team del sito hannoe lavoroEd difficile e coerente per raggiungere questo obiettivo. Tla sua volontà di lancio in particolare fare spazio nel dock per l'erezione del mega blocco di la seconda nave. 

Jesper Aagesen
Direttore, Newbuilding e principali conversioni

Guarda il traghetto scortato fuori dal molo dai rimorchiatori.

I giganti si incontrano sul fiume Nieuwe Maas

Non è uno spettacolo quotidiano quando due dei nostri più grandi traghetti si incontrano mentre sono lontani dal cantiere navale Jinling in Cina. Fortunatamente, sia il capitano Kim Carlsson che Paul Lammers hanno catturato il momento in cui le due sorelle sono andate fianco a fianco sul fiume Nieuwe Maas nei Paesi Bassi.

Questo incontro speciale era dovuto al fatto che Hollandia Seaways e Humbria Seaways si erano sostituite a vicenda quando a turno entrarono nel molo di Fayard Shipyard in Danimarca e navigarono sulla rotta Vlaardingen - Immingham.

Grazie mille a Kim e Paul per le belle foto.

Cambiamenti del traghetto nei Paesi Baltici

Per attrezzarsi nei paesi baltici settentrionali e gestire la capacità in modo più efficiente nei paesi baltici, la Sirena Seaways di recente ritorno ha iniziato la sua prima navigazione sulla sua nuova rotta tra Paldiski - Kapellskär prendendo il posto di Optima Seaways che è stata riposizionata a Klaipėda-Karlshamn.

Inoltre, poiché l'accordo charter di M / S Sailor scadrà presto, Patria Seaways prenderà in carico il programma di Sailor per le rotte Paldiski-Hanko e Paldiski-Kapellskär, a partire dalla Settimana 28.

Rene Pärt, responsabile vendite e partnership del Baltico, afferma: “Ci stiamo stabilendo nella regione del Mar Baltico settentrionale cambiando entrambe le nostre navi in Estonia con navi più grandi e migliori per continuare a servire la nostra vasta base di clienti su Paldiski-Kapellskär.

"Lo scambio di traghetti tra le rotte comporta processi complessi, dal cambio dell'equipaggio e l'adattamento dei concetti di bordo, nonché la conformità a una diversa serie di requisiti quando si chiamano vari porti", afferma Robertas Kogelis, direttore delle vendite a bordo di Baltic.

“I team dell'assistenza clienti hanno completato numerosi adeguamenti delle prenotazioni dei clienti in un breve lasso di tempo. Sono molto orgoglioso di come i nostri team in Estonia, Lituania e Svezia, inclusi i colleghi dei nostri dipartimenti traghetti, Baltico a bordo e Equipaggio, abbiano gestito questi cambiamenti. "

La nuova configurazione offre opportunità di tonnellaggio più flessibili per i nostri clienti del trasporto merci sulla rotta Klaipėda-Karlshamn e con Patria e Sirena che navigano da Paldiski, garantiranno un efficiente mix di passeggeri e capacità di trasporto nel Baltico settentrionale. Ciò soddisferà sicuramente la crescente domanda nella regione offrendo al contempo un servizio coerente ai nostri ospiti a bordo ”.


Optima Seaways opererà sulla rotta Klaipėda-Karlshamn


Patria Seaways prenderà in carico il programma di Sailor per le rotte Paldiski-Hanko e Paldiski-Kapellskär, a partire dalla Settimana 28. 

Il rebranding delle navi BU MED sta per essere completato

Potresti ricordare Hasan Goler, sovrintendente alle operazioni, che ha colpito l'oro quando ha avuto l'idea di rinominare la flotta della BU Med. Doveva inseguire i siti del patrimonio mondiale turco dell'UNESCO come parte di un rebranding completo.

Il gruppo Gemak presso il cantiere navale Gemak ha effettuato il rebranding che terminerà alla fine di giugno. BU Med sarà quindi in grado di presentare con orgoglio una flotta completamente rinnovata nella livrea DFDS e con nomi nuovi e unici.

Cemil Bayulgen sarà l'ultimo dei 12 traghetti a essere rinominato. Si chiamerà Galata Seaways (precedentemente Cemil Bayulgen). Altri nomi combinati con 'Seaways' includono: Cappadocia (UND Atilim), Olympos (UND Birlik), Assos (Saffet Ulusoy), Artemis (UN Marmara), Aspendos (UN Pendik), Dardanelles (UN Trieste), Zeugma (UN Akdeniz) , Sumela (ONU Karadeniz), Myra (Cunet Solakoglu), Gallipolli (UND Ege) e Pergamo (ONU Istanbul).

Lars Hoffmann, vicepresidente e capo della BU Mediterranean, afferma: “Ciò dimostra quanto siamo riusciti a rendere le Nazioni Unite RoRo una parte integrante ed essenziale di DFDS. Sono molto felice di presentare una flotta che i clienti e il pubblico possono associare a DFDS e con nomi che significano qualcosa per le comunità locali nel Mediterraneo, oltre ad essere famosi a livello internazionale. "

Kemal Bozkurt, vicepresidente delle operazioni presso BU Med, afferma: “Il rebranding della flotta delle Nazioni Unite RoRo è stato uno dei pilastri principali del piano di integrazione. Il piano ha una portata globale che coinvolge le principali aree che devono essere integrate e allineate come in finanza, approvvigionamento, vendite, operazioni, organizzazione tecnica, risorse umane, digitale, marketing e IT.

"Anche se è stata una sfida, tutti i soggetti coinvolti hanno abbracciato lo scopo di imparare dal modo di fare affari di DFDS nel rispetto e nell'adattamento alla cultura locale. Ciò ha veramente portato alla creazione di una cultura aziendale DFDS unica.

"Ora siamo quasi alla fase finale di un processo che porterà alla fine dell'era RoRo delle Nazioni Unite con l'ultima nave della flotta turca a essere rinominata".

 

La maggior parte delle navi rinominate dalla flotta della BU Med. Mancano Artemide, Pergamo, Olimpo e Galata.

Belgia e Gothia Seaways ottengono una nuova rampa da 110 tonnellate

Belgia Seaways e Gothia Seaways stanno installando una rampa mobile mentre attraccano a secco in Polonia. La consegna della rampa da 90 tonnellate per Belgia è avvenuta il 2 giugno e, come mostra la foto, non è stata una piccola operazione. La rampa collegherà i deck 2 e 3 e consentirà alla nave di caricare il deck 3 tramite la normale rampa di poppa. 

I sovrintendenti Nicolai Andersen, Igor Kastanov, Igor Fokin e l'ingegnere capo Brian Bering Pedersen sono impegnati in un'impressionante attività di costruzione di rampe presso il cantiere navale Remontowa a Danzica, in Polonia.

“Stiamo installando una rampa mobile su Belgia Seaways e Gothia Seaways. La rampa funzionerà sia come ponte resistente alle intemperie sia come rampa di guida tra i mazzi 2 e 3. In questo modo, tutti i ponti possono essere caricati tramite la normale rampa di poppa anziché tramite una rampa esterna per il ponte 3. Ciò significa che la nave può usare altri cuccette che non dispongono dell'attrezzatura per il carico esterno del ponte superiore. E poiché si tratta di una rampa mobile, perdiamo pochissimo spazio per le merci ", afferma Nicolai Andersen, che è Project Manager.

Il progetto prevede il taglio di un grande foro di 60 x 5 metri e la rimozione di circa 80 tonnellate di acciaio e l'installazione di circa 110 tonnellate di nuovo acciaio e 90 tonnellate di nuova rampa e attrezzature.

"Devo ringraziare Igor Fokin e Igor Kastanov per aver gestito allo stesso tempo un normale attracco a secco di 20 anni delle navi mentre sono attraccate", afferma Nicolai.

“Ho anche bisogno di estendere il caldo grazie a Brian B Pedersen. Vive in Polonia e quindi - essendo molto flessibile e agile - è stato in grado di aderire al progetto quasi istantaneamente alla fine di marzo, nonostante le restrizioni di viaggio dovute all'implementazione di COVID-19 in Polonia. Normalmente, Brian è su Ark Futura e ha lasciato la sua casa per il suo normale giro di servizio, senza sapere che sarebbe stato profondamente impegnato in questo progetto. Secondo me questo è il vero atteggiamento "Sì, lo faremo" di DFDS. "

È stata una vista spettacolare il 2 giugno quando è stata consegnata la rampa per Belgia Seaways.

Lanciata in Cina la Côte d'Opale destinata a Dover-Calais

La Costa d'Opale sente per la prima volta l'acqua sotto lo scafo quando è stata varata oggi in Cina.

Oggi possiamo condividere un'altra pietra miliare di nuova costruzione, che potrebbe entusiasmare in particolare i nostri colleghi del Canale. La Côte d'Opale, la nuova costruzione di 3.100 metri di corsia, destinata al nostro servizio Dover-Calais, è stata lanciata con successo nel cantiere navale di Weihai - più di un mese prima del previsto.

Stena RoRo sarà il proprietario e DFDS la porterà su un charter di 10 anni a scafo nudo immediatamente dopo la consegna, prevista per il 30 giugno 2021 secondo il piano originale.

Kasper Moos, vicepresidente e responsabile della BU Short Routes & Passenger, afferma: "Con i suoi 214 metri di lunghezza e la capacità di 1000 passeggeri, la Costa d'Opale sarà il traghetto più lungo della Manica."

“Contrariamente agli altri traghetti della serie di otto ordinati da Stena, la Costa d'Opale non ha cabine passeggeri a causa del breve tempo di attraversamento sul Canale. La capacità extra ottimizzerà l'esperienza del cliente con servizi aggiuntivi garantendo ai passeggeri un ampio spazio per rilassarsi, provare concetti di cibo moderno e godere di una vasta esperienza di acquisto. Non vedo l'ora di presentare la Costa d'Opale ai nostri clienti e vedere come contribuirà a rafforzare e far crescere la nostra attività sul Canale ”

Jesper Aagesen, direttore del Newbuilding e delle principali conversioni, afferma: “Il sovrintendente del sito senior Jeppe Halkjær Pedersen, che supervisiona anche la costruzione dei mega traghetti merci dal cantiere navale di Jinling, ha partecipato alla cerimonia per rappresentare DFDS e dare un'occhiata al 'nostro' arrivo traghetto."

Ora la costruzione del traghetto continuerà con tutti i lavori di allestimento dell'alloggio e delle strutture.


Ora che la Costa d'Opale sembra un vero traghetto DFDS all'esterno, è tempo di installare arredi, spazi interni e altre attrezzature e sistemi.

Traghetto Mega pronto per il varo

Molto presto, le chiuse si apriranno per il flusso d'acqua e riempiranno uno dei bacini del cantiere del cantiere navale Jinling in Cina per avviare il varo del nostro sesto e ultimo mega traghetto merci. Il lancio segnerà il momento in cui il traghetto da 6.700 metri sarà imbarcato per la prima volta.

Quando il molo dell'edificio è pieno d'acqua, i rimorchiatori la scorteranno fuori sul fiume Yangtze, dove il team del cantiere e l'equipaggio di costruzione eseguiranno i preparativi finali prima della prova in mare.

Sotto puoi vedere alcune foto dal molo dell'edificio scattate dal Capitano Jeppe Halkjær Pedersen. Sembra piuttosto impressionante con lo scafo appena rivestito e l'equipaggio di costruzione accanto per la scala.


Il team (quasi) completo del cantiere del cantiere navale di Jinling

Immagini dal molo dell'edificio. Grazie a Jeppe Halkjær Pedersen per le foto:

Sirena Seaways torna a Klaipėda

Sirena Seaways in partenza da Klaipėda

Dopo cinque anni di noleggio con Brittany Ferries, Sirena Seaways è tornata a Klaipėda dove è arrivata direttamente dal cantiere di Danzica giovedì scorsa settimana. Sirena sostituirà Liverpool Seaways sulla rotta Klaipėda-Karlshamn dove navigherà insieme ad Athena e Patria.

Per-Henrik Persson, direttore di Route & Agency, afferma: “Sono molto felice di dare il benvenuto a Sirena Seaways nel Baltico. Si adatta molto bene alla rete con un buon carico e soprattutto la capacità dei passeggeri dove offre aree molto generose e belle. Ha anche una capacità del motore sufficiente, che ci darà maggiore flessibilità. Sono sinceramente convinto che, con la nostra nuova combinazione di navi, saremo in grado di fare nuovi passi e creare una bella esperienza per i nostri clienti. "

Con l'aggiunta di Sirena, da questa settimana offriremo ai nostri clienti nove partenze settimanali di andata e ritorno sulla rotta Klaipėda-Karlshamn.

Robertas Kogelis, direttore delle vendite a bordo del Baltico, aggiunge: “L'arrivo di Sirena Seaways è stato molto atteso nel Baltico della BU, poiché abbiamo iniziato i preparativi e gli adattamenti dei concetti di bordo nell'autunno 2019. Le comode disposizioni dello spazio pubblico consentono a DFDS di offrire ai nostri clienti migliori opzioni di ristorazione e shopping su due ponti. Con quasi 200 cabine, tra cui una selezione per gli upgrade premium in cabina o per chi viaggia con animali domestici, Sirena è il traghetto più spazioso nella BU Baltico sia per i camionisti che per i passeggeri regolari. C'è una sala di lettura per coloro che desiderano godersi un drink tranquillo o semplicemente passare del tempo con il loro libro preferito con vista sul Mar Baltico. ”


Sirena Seaways


Sirena Seaways (a sinistra) e Patria Seaways a Klaipėda

Tutte le navi suonavano le loro corna per i marittimi

Aggiornato con più video clip!

Come puoi sentire nei video registrati dai colleghi sulle nostre navi, le navi DFDS si sono unite all'iniziativa della Camera di navigazione internazionale per suonare le corna oggi, il 1 ° maggio, per riconoscere i contributi e i sacrifici dei nostri marittimi durante la pandemia.
Vedi l'articolo qui.

Grande più grande il più grande

Tre classi di navi in una foto. Ark Germania, Humbria Seaways e Ficaria Seaways rappresentano ciascuna una classe e una dimensione delle navi. La foto è stata scattata a Immingham dal capitano Lars Skjold-Hansen

Il Capitano Lars Skjold-Hansen è stato così gentile da condividere una foto di tre dei nostri traghetti Ro-Ro a Immingham.

Da sinistra a destra abbiamo: ARK GERMANIA, HUMBRIA SEAWAYS e FICARIA SEAWAYS.

Questi tre traghetti rappresentano ciascuno una serie Ro-Ro di diverse dimensioni e layout.

• Ciò significa la classe ARK con tre ponti di carico e una capacità di 3000 lanemetri, una lunghezza di 200 me una larghezza di 30 m.
• La classe Fiore con quattro ponti di carico e una capacità di 4650 lanimetri, una lunghezza di 230 m (per i quattro traghetti che sono stati allungati, i restanti due sono 200 m) e una larghezza di 26,5 m.
• Infine, al centro della Classe Jinling con cinque ponti merci e una capacità di 6700 lanimetri, una lunghezza di 237 me una larghezza di 33 m.

Nella foto puoi vedere chiaramente la differenza di dimensioni tra i tre traghetti. Anche se le loro dimensioni "esterne" non sono così diverse, si può facilmente vedere che il traghetto Jinling è molto più grande degli altri due con una capacità doppia rispetto all'ARK GERMANIA e più di 40 % rispetto a FICARIA. Aggiungendo alcuni metri alla lunghezza, un ponte di carico aggiuntivo e 1-2 corsie di rimorchio su ciascun ponte nell'ampiezza alla fine contano.

HUMBRIA SEAWAYS è il quarto dei nostri nuovi edifici del cantiere navale di Jinling. La prova in mare per la nostra quinta nuova costruzione da Jinling è stata appena completata con successo e dovrebbe inoltre entrare a far parte della nostra rete del Mare del Nord.

Grazie a Lars per aver condiviso le foto.

Bentornata a casa, Sirena Seaways

Foto scattata a bordo di Sirena Seaways presso il cantiere navale polacco di Remontowa. Grazie al capitano Andrejus Simutis per la condivisione.

Semplicemente non c'è posto come casa. Dopo la fine di un contratto di noleggio di 5 anni con Brittany Ferries, Sirena Seaways tornerà di nuovo in affari con DFDS dopo il suo ritorno dal bacino di carenaggio con una consegna prevista per il 10 aprile.

Ieri, Sirena Seaways è entrata nel bacino di carenaggio presso il cantiere navale Remontowa in Polonia, dove riceverà un restyling totale.

Christian Bagger, sovrintendente, afferma: “Quando Brittany Ferries rilevò Sirena, nominarono e rinominarono la sua MV Baie De Seine, oltre a riconfigurare le loro esigenze con nuovi parafanghi e la rimozione di passerelle tra gli altri.

Nel bacino di carenaggio, ripristineremo alcune di queste modifiche, ad esempio regolando il ponte meteorologico per ospitare più rimorchi (come originariamente progettato). Inoltre, il personale di costruzione sabberà via il rivestimento esistente per preparare la superficie per un ricopertura che ridurrà la resistenza dello scafo attraverso l'acqua per ridurre la potenza del motore e il consumo di carburante necessari. Prevediamo una consegna ufficiale il 10 aprile. "


Sirena Seaways nel 2006. Foto scattata da Peter Therkildsen.

Il ritorno di una vecchia celebrità
È un volto molto familiare che ci ritorna, dato che Sirena ha una lunga storia con DFDS. È conosciuta soprattutto per il suo servizio sull'ex rotta DFDS Esbjerg-Harwich, dove ha iniziato nel 2002 ed è diventata rapidamente una parte amata del viaggio fino alla chiusura del percorso nel 2015. Successivamente è stata messa in servizio su Paldiski - Kapellskar e Karlshamn - Klaipeda prima che Brittany Ferries la noleggiasse a maggio 2015.

Sirena tornerà in uno scenario familiare tra Karlshamn e Klaipeda.

I test sulle celle a combustibile proseguono su Ark Germania

I test sulle celle a combustibile ora procedono. DFDS ha ricevuto finanziamenti per gli aggiornamenti di Ark Germania per testare le tecnologie delle celle a combustibile con i partner

 

In DFDS siamo entusiasti della disponibilità di nuove tecnologie per la spedizione e stiamo aumentando il nostro coinvolgimento nel test, tra le altre cose, di celle a combustibile con aziende partner.

Jakob Steffensen, Head of Innovation and Partnerships, afferma: “Dedicare una delle nostre navi a essere una piattaforma di test velico comporta molte spese. Siamo felici di dire ora che abbiamo ricevuto finanziamenti dal Fondo marittimo danese per migliorare Ark Germania per diventare una nave di prova su celle a combustibile su larga scala per la Danimarca blu ".

Lo sviluppo di celle a combustibile funzionanti, ad esempio, idrogeno, metanolo o ammoniaca, richiede investimenti e test significativi su vasta scala. Questo per raggiungere l'affidabilità richiesta e il rapporto costo-efficacia, al fine di integrare o sostituire i combustibili fossili per spingere e alimentare le navi.

La sfida delle emissioni zero per le compagnie di navigazione

Le compagnie di navigazione danesi e internazionali hanno una grande sfida nell'implementazione di nuove tecnologie al fine di ridurre le emissioni che soddisfano i desideri dei clienti e della società per la spedizione a emissioni zero. I produttori di tecnologia delle celle a combustibile non sono attualmente abbastanza concentrati sul mondo marittimo perché ciò accada, motivo per cui DFDS e il collettivo Blue Denmark hanno compiuto sforzi per incanalare esperienze intersettoriali e progetti dedicati in partnership realizzate.

"Noi di DFDS siamo in grado di fornire progetti di celle a combustibile con quella scala e un vero ambiente marittimo in cui testare. Con questo finanziamento possiamo ora iniziare a lavorare con i nostri partner per realizzare il potenziale che crediamo ci sia nella tecnologia delle celle a combustibile", afferma Jakob.

Risultati aspettati

“In Ark Germania potenziamo l'infrastruttura elettrica per consentire il collaudo di celle a combustibile fino a 1 MW. I nostri partner installano le loro apparecchiature in contenitori che posizioniamo sul ponte meteorologico, collegati alla nave e alle loro fonti di carburante. È anche possibile testare la nuova tecnologia della batteria, i supercondensatori e un'analisi dettagliata di tutto ciò. "

"I test resi possibili consentiranno test in tempo reale economici per i produttori di celle a combustibile e dovrebbero rivelarsi preziosi sia per DFDS che per la Danimarca blu nel suo insieme. Acquisire familiarità con le celle a combustibile contribuirà ad accelerare lo sviluppo delle tecnologie marittime a zero emissioni di carburante e speriamo che ciò ispiri ulteriori partenariati per l'innovazione per offrire al nostro settore un'esperienza pratica con i nuovi carburanti sostenibili. Con questa configurazione rendiamo più attraente per le aziende concentrarsi sugli usi marittimi della tecnologia dell'energia verde, in modo da poter raggiungere le nostre ambizioni di sviluppare navi a zero emissioni ”, aggiunge Jakob.

Acqua di zavorra ecologica sulle navi di DFDS

Guarda questo video che mostra l'installazione di un nuovo sistema di trattamento dell'acqua di zavorra su Regina Seaways. Goditi un tour dell'ambiente del modello 3D e una serie time-lapse dell'installazione del cantiere.

Come forse saprai, l'acqua viene utilizzata come zavorra a bordo delle navi per mantenere condizioni operative sicure durante un viaggio migliorando la stabilità, riducendo lo stress sullo scafo e migliorando l'efficienza di propulsione.

L'anno scorso, DFDS ha avviato un programma per l'installazione di sistemi di trattamento delle acque di zavorra (BWTS) su tutte le navi della nostra flotta al fine di supportare l'ambiente marino e conformarsi alla convenzione internazionale sulla gestione delle acque di zavorra. Il sistema impedisce la diffusione di specie acquatiche potenzialmente invasive attraverso l'uso di acqua di zavorra su navi che operano in diverse regioni. Questo viene fatto meccanicamente, usando una combinazione di filtrazione e radiazione UV per rendere gli organismi non vitali.

Negli ultimi sei mesi, il team del progetto è stato impegnato a chiarire le esigenze di capacità del sistema delle navi batch 2020, sviluppando la nuova documentazione specifica per la nave, ottenendo le necessarie autorizzazioni dalle autorità marittime e pianificando le installazioni del cantiere.

Jacob Johannesen, Project Manager & Naval Architect, Newbuilding & Major Conversions, afferma: “È un compito impegnativo installare il sistema con tutti i suoi componenti ausiliari in un'area macchine già affollata. DFDS ha collaborato con una struttura di progettazione che utilizza una scansione 3D degli spazi pertinenti per modellare l'installazione in un ambiente nuvola di punti. Ciò aiuta a ridurre il margine di errore nella progettazione e i tempi di installazione richiesti. "

Cinque installazioni BWTS già in atto

Durante i primi due mesi del 2020, sono state realizzate cinque installazioni BWTS: Côte des Flandres, Regina Seaways, Dunkerque Seaways, Delft Seaways e Seven Sisters ora puliscono a fondo l'acqua prima di rimandarla in mare.

“Molti colleghi all'interno dell'organizzazione sono coinvolti nel programma durante le diverse fasi. Tuttavia, un ringraziamento speciale deve essere rivolto ai nostri buoni colleghi dell'organizzazione tecnica che stanno assicurando installazioni tempestive in cantiere ”, afferma Jacob.

Sofie Hebeltoft, Responsabile CSR, afferma: “Supportare l'ambiente marino fa parte della nostra strategia CSR e l'installazione di BWTS è una parte importante di questo. È bello vedere come questo in realtà viene realizzato, sia con la simulazione 3D che con il film time-lapse. Grazie al team per averlo condiviso con noi. "

Il programma continuerà fino alla fine del 2024.

Humbria Seaways chiamato a Vlaardingen

Il momento in cui Pernille Andersen ha dato il nome alla nostra più recente aggiunta alla flotta. Grazie a Mirit Bisholt per aver condiviso il video con noi.

Da quando i sei mega traghetti sono stati ordinati dal cantiere cinese Jinling, i nostri colleghi di Vlaardingen non vedono l'ora di accogliere e presentare uno di questi ai nostri clienti e alla comunità locale.

Oggi è stato il giorno e l'occasione è stata celebrata. Con l'augurio di venti sereni e viaggi sicuri, la madrina Pernille Andersen nominò ufficialmente il nostro quarto mega traghetto Humbria Seaways.

Sulla piattaforma di denominazione, Pernille rilasciò la bottiglia di champagne cerimoniale che si frantumò immediatamente contro lo scafo, a cui seguirono gli inni nazionali danesi e olandesi che suonavano in sottofondo.

Pernille era accompagnata da Torben Carlsen e Jacob Andersen, la figlia di Jacob, Victoria e il capitano Orpheus Kekus e il capitano Kim Carlsson, che avevano consegnato in tutta sicurezza l'umbria dalla Cina all'Europa.

Sia Torben che Jacob hanno dato il benvenuto a tutti a Vlaardingen e hanno tenuto discorsi per celebrare l'evento, la nave e i numerosi clienti e ospiti ufficiali che erano venuti per la cerimonia.

Dopo la denominazione, gli ospiti sono stati invitati a un pranzo che è stato presentato da Ralph Bosveld.

Nel discorso di Torben a pranzo, ha impiegato un po 'di tempo per rivedere la storia della crescita delle nostre navi che segue naturalmente la crescita degli scambi. Ha parlato di come noi con nuove tecnologie, clienti e partner prendiamo seriamente la nostra responsabilità per il clima a lungo termine e ha menzionato i nostri preparativi per le future formalità doganali.

Alla fine, Pernille Andersen consegnò al Capitano Kim Carlsson la moneta commemorativa che fu posta sotto la chiglia della nave quando fu costruita. Secondo la tradizione, questo viene fatto per buona fortuna per l'equipaggio e la nave in mare.

L'intero evento si è concluso con un tour di Humbria Seaways.


Torben Carlsen, Pernille Andersen, Kim Carlsson e Orpheus Kekus


Madrina Pernille Andersen


Sorride e applaude mentre la bottiglia di champagne si schianta contro lo scafo nominando Humbria Seaways


Ospiti e colleghi hanno avuto l'opportunità di sentire le dimensioni schiaccianti di Humbria Seaways


Impressione diretta del ponte a bordo di Humbria Seaways

Dunkerque è stato rinnovato con un nuovissimo salone

Impressione dell'artista di til nuovo ristorante Horizon a bordo di Dunkerque Seaways. Il ristorante è già popolare sui traghetti che navigano sulla rotta Dover - Calais.

Con molti clienti che viaggiano su lunghe distanze, la possibilità di rilassarsi è una parte molto accogliente dell'esperienza del cliente. Da oggi, i passeggeri possono aspettarsi un viaggio tranquillo e silenzioso nella nuova sala relax. Come mostrato nella foto qui sotto, la lounge ha sedie integrate in un pod in stile aereo per una maggiore privacy, accompagnate da luci soffuse per un ambiente perfetto e privo di stress. Mentre i bambini possono godere di altre attività e strutture a bordo, la Lounge Relax sarà accessibile solo ai passeggeri di età superiore a 16 anni.


Impressione dell'artista di tla nuova sala relax a bordo della Dunkerque Seaways

Le nuove aree Premium Lounge completamente rinnovate ora dispongono di comodi mobili da salotto e decorazioni moderne per offrire un ambiente lussuoso e tranquillo. Questa sala privata è aperta 24 ore al giorno ed è disponibile per tutte le età. I passeggeri possono gustare un bicchiere di Prosecco in omaggio, snack e pasticcini, bevande calde e fredde e cibi caldi disponibili dal menu Premium Lounge.


Impressione dell'artista della rinnovata area Premium Lounge

Con il successo del ristorante Horizon sulle rotte Dover-Calais, il refit include anche l'installazione di questo ristorante su tutte e tre le navi sulla rotta Dover-Dunkerque. Qui gli ospiti possono gustare una selezione di pizze appena cucinate, primi piatti e insalate salutari.


Impressione dell'artista di til nuovo ristorante Horizon

I passeggeri potranno anche beneficiare di nuovi servizi igienici in tutta la nave e ora possono divertirsi guardando un punto della televisione nel Lighthouse Café, con TV di nuova installazione come funzionalità aggiuntiva.

Steve Newbery, direttore commerciale di bordo di BU Short Routes e Passenger presso DFDS, ha dichiarato: “Questo è un programma di rimessa molto interessante e continua dai successi dell'anno scorso con il nostro Lighthouse Café. Dimostra anche il nostro impegno per migliorare continuamente l'esperienza dei passeggeri. Dunkerque Seaways sarà la prima delle tre navi sulla rotta Dover a Dunkerque a ricevere una serie di nuovi look nell'ambito di un investimento di 3,9 milioni di sterline. Le altre due navi, Delft Seaways e Dover Seaways saranno rimesse rispettivamente dal 1 ° marzo e dalla fine di marzo.

"Riteniamo che i miglioramenti aiuteranno i nostri passeggeri a rilassarsi ancora di più e daranno loro il miglior inizio possibile per i loro viaggi successivi. Molte delle modifiche sono in risposta alle idee e ai suggerimenti dei nostri clienti, quindi non vedo l'ora di ricevere il feedback dei nostri passeggeri ".

Ficaria Seaways in Storm Ciara

Il Capitano Lars Skjold-Hansen ha condiviso alcune immagini impressionanti di Ficaria Seaways durante Storm Ciara.

Lars afferma: “Questo potente Ciara Tempesta sovralimentato di questo fine settimana ha portato onde enormi e un potente vento di coda a Ficaria Seaways e ha accelerato il nostro tempo di attraversamento a sole 23 ore e 40 minuti, rendendolo probabilmente un nuovo record per l'attraversamento più veloce di sempre a Immingham-Gothenburg. Navigazione normalmente prevista per 27 ore. Grazie all'equipaggio per un lavoro fenomenale fatto. "

Guarda il nuovo look di Crown Seaways

Crown Seaways è tornata sulla sua solita rotta, Copenaghen - Oslo, dopo un mese in bacino di carenaggio presso il cantiere navale Fayard in Danimarca. Durante l'attracco, le strutture del traghetto da crociera sono state rinnovate. Sono stati inoltre installati un nuovo sistema di alimentazione a terra e uno scrubber, come abbiamo condiviso con te la scorsa settimana.

Questa settimana, il direttore della rotta Kim Heiberg ha invitato i colleghi a bordo per farsi un'idea diretta delle strutture migliorate e aggiornate che offriremo ai nostri passeggeri che viaggiano sulla rotta della crociera.

Kim dice: “Sono molto contento del nuovo look a bordo di Crown. Questo è il risultato del duro lavoro di ogni collega a bordo e della fantastica collaborazione con l'organizzazione tecnica e gli appalti. Con questi miglioramenti, volevamo fare una distinzione più chiara tra i modi in cui i vari ristoranti e bar differiscono l'uno dall'altro, poiché ognuno di essi offre un'atmosfera unica e penso che siamo riusciti a farlo. Ora entrambi i nostri traghetti da crociera navigano con un look nuovo e aggiornato che creerà sicuramente un'esperienza di viaggio migliore per i nostri clienti. "

Dai un'occhiata alle immagini seguenti che mostrano alcuni dei nuovi look aggiornati a bordo del traghetto da crociera e gentilmente forniti da Christofer Adolfsson.


Il ristorante a buffet Seven Seas ha ora un nuovo look per il buffet, con un display migliore e una maggiore flessibilità per migliorare l'esperienza culinaria.


A Sjø, l'installazione di una nuova parete antirumore garantirà un'atmosfera più accogliente e l'aspetto di un ristorante gourmet.



Divani e sedie rinfrescanti e rinnovati hanno reso i bar Columbus Nightclub e Sky Club un aspetto moderno e accogliente.


Anche le aree della conferenza sono state aggiornate con un nuovo look.

Oltre ai lavori di aggiornamento di cui sopra, sono stati apportati miglioramenti e look rinnovati alle cabine commodore standard, una nuova VIP Euro Room, il negozio di bordo, Wine Bar e Little Italy, nonché Explorer Steakhouse.

Benvenuta Humbria, addio Fionia

Foto scattata dal ponte di Selandia Seaways con Humbria Seaways sulla sinistra. Grazie a Paul Lammers per la foto.

Domenica 02.02.2020, Humbria Seaways e l'equipaggio sono arrivati sani e salvi a Vlaardingen prima del suo viaggio inaugurale che, all'inizio di gennaio, è iniziato al cantiere navale di Jinling in Cina. Questo è il nostro quarto viaggio di ritorno a casa dal cantiere navale e questa volta il Capitano Kim Carlsson e il suo equipaggio avevano la responsabilità di fare il lungo viaggio e portare a casa il nostro traghetto più recente. Di seguito puoi vedere alcune delle foto scattate da Kim durante il viaggio.

Jacob Andersen, direttore di rotta, afferma: “Sono stato molto contento di dare il benvenuto a Humbria Seaways, al capitano Kim Carlsson e all'equipaggio a Vlaardingen & #8211; un grande momento che non vedevo l'ora. Stiamo preparando Humbria al servizio per soddisfare i nostri clienti con capacità extra, in linea con la domanda del mercato. Sono certo che tutti i soggetti coinvolti lavoreranno sodo per garantire una distribuzione di successo. Ciò influenzerà sia Fionia Seaways che Tulipa Seaways che non saranno più necessarie poiché la capacità dell'Humbria è abbastanza grande da coprire la capacità di entrambi i traghetti.

Ciò significa che la nostra carta di Fionia terminerà e tornerà dal suo proprietario insieme all'equipaggio. Ringraziamo l'equipaggio per l'ottimo lavoro e gli sforzi compiuti durante il periodo trascorso in DFDS.

Immagini dal canale di Suez:

Immagini dal tratto di Gibilterra:

Mega traghetti merci protetti contro i pirati

Nell'immagine, puoi vedere il 'Razor Wire Band of Brothers di Counter-Piracy, che comprende l'equipaggio di coperta, i membri della nave di mezzo e l'ufficiale di coperta. Indossano indumenti protettivi mentre lavorano con il filo del rasoio che renderà estremamente difficile per i pirati salire a bordo della nave.

Il quarto dei sei mega traghetti merci di DFDS, Humbria Seaways, è attualmente in viaggio di inaugurazione dal cantiere navale Jinling in Cina verso il nord Europa.

La nave sta attraversando due aree ad alto rischio, lo stretto di Singapore / Malacca e il mare che circonda il Corno d'Africa, oltre alla parte meridionale del Mar Rosso. Un compito importante per l'equipaggio è quindi quello di far rispettare la politica anti-pirateria di DFDS.

"DFDS ha implementato tutte le misure di sicurezza raccomandate da specialisti nazionali e internazionali nell'area della Controtirateria. Uno di questi sta difendendo la nave con filo spinato per rendere estremamente difficile l'imbarco. Un altro metodo è posizionare i sacchi di sabbia nei posti giusti per proteggere l'equipaggio se vengono attaccati dai pirati ”, afferma Finn Bay, che è il primo ufficiale a bordo e responsabile delle misure di sicurezza.

"La maggior parte del filo spinato è stato installato dal cantiere navale in Cina, ma ci sono ancora diverse tonnellate di sacchi di sabbia che devono essere installati dall'equipaggio prima di attraversare le aree ad alto rischio.

"In pochi giorni, dopo che la nave ha lasciato l'Area ad alto rischio nella parte meridionale del Mar Rosso, l'equipaggio inizierà a smantellare tutto il filo del rasoio e rimuovere i sacchi di sabbia, riportando la nave al suo stato normale prima che lei passa attraverso il canale di Suez.

“Abbiamo anche organizzato esercitazioni rilevanti con l'equipaggio prima di entrare nelle aree ad alto rischio. Sembra che tutti si sentano rassicurati dall'applicazione della sicurezza. Va più o meno così: non ci preoccupiamo e possiamo rimanere felici perché sappiamo cosa fare e facciamo ciò che ci si aspetta da noi ”.

Molto da fare a bordo
La temperatura è stata di circa 30o centigrado durante gran parte di questo lavoro. L'intero equipaggio, compreso il reparto motori e la cucina, ha spostato enormi quantità di negozi in tutta la nave. Questi sono stati portati a bordo a Singapore e comprendono tutti i tipi di negozi, da mobili, frigoriferi, fusti di olio, pezzi di ricambio e strumenti per motori, attrezzature da palestra a matite, TV, acqua, bibite e cibo. Tutto deve essere messo in atto ed essere pronto per l'uso il più presto possibile.

Al numero cinque
“Dopo l'arrivo di Humbria Seaways a Vlaardingen non starò a lungo, poiché navigherò con il prossimo mega traghetto merci dalla Cina. Tuttavia, è stato un piacere collaborare con questo equipaggio e non ultimo con la fantastica "banda di fratelli contro il filo spinato contro i pirati", afferma Finn.

I redattori sono altrettanto soddisfatti di questa storia entusiasmante e per la sicurezza dei nostri colleghi e delle navi.

Posa di chiglia di nuova costruzione per i Paesi Baltici

I nostri progetti di nuova costruzione in Cina hanno raggiunto il traguardo dopo il traguardo nel 2019 e sembra muoversi nella stessa direzione nel 2020. Proprio la scorsa settimana ci è stato consegnato il quarto mega traghetto da Jinling Shipyard. Oggi, il 13 gennaio, la chiglia è stata posata per il primo di due nuove costruzioni combinate di merci e passeggeri dal cantiere navale di Guangzhou nel sud della Cina.

La cerimonia di posa della chiglia celebra l'avvio della costruzione nel bacino di carenaggio e la nascita della nave. Si è tenuto nel bacino di carenaggio, dove la costruzione sarà in corso fino a quando non sarà pronta per il lancio.

Steen Haurum, Site Manager, ha partecipato alla cerimonia e per tradizione ha messo la moneta sotto la chiglia per benedire e onorare la nave con buona fortuna.

Steen dice: “Per questa occasione speciale, abbiamo usato la Royal Coin che è stata rilasciata in memoria del matrimonio del Principe ereditario reale di Sua Altezza Frederik Frederik e il matrimonio di #8217 con Miss Mary Elizabeth Donaldson, ora Crown Princess Mary di Danimarca, il 14 maggio 2004.
La moneta è stata progettata dallo scultore Karin Lorenzen e quando il traghetto verrà consegnato, verrà messo in mostra nel caos a bordo seguendo sempre il traghetto per buona fortuna nei numerosi viaggi a venire.

Congratulazioni e grazie al team del sito a Guangzhou. Ora non vedo davvero l'ora di continuare la costruzione con il team del sito e l'equipaggio della costruzione che sicuramente consegnerà un traghetto eccezionale ai nostri colleghi nei Paesi Baltici ".


Il traghetto lungo 230 metri arriverà nel 2021. Avrà una capacità di carico di 4500 metri per metro e 600 passeggeri.

 

Come puoi vedere sullo sfondo delle immagini, il primo blocco è ora in posizione nel bacino di carenaggio. Non passerà molto tempo prima che vengano aggiunti ulteriori blocchi in modo da poter vedere il traghetto prendere forma. Le foto includono il topografo senior LR Robert Mallet, il responsabile del sito DFDS Steen Haurum, il responsabile della produzione GSI Li Huilun.

Consegnato il quarto mega traghetto merci

È bello iniziare non solo un nuovo anno ma anche un decennio con la consegna di un nuovo e impressionante traghetto. Il 7 gennaio abbiamo preso in consegna il nostro quarto traghetto Ro-Ro da 6700 lm dal cantiere navale di Jinling in Cina. Il traghetto ci è stato consegnato alle 15:08 ora cinese, che a causa dell'8 è un momento fortunato (!). Il tempo in Danimarca era dovuto alla differenza di fuso orario 08:08, che è un numero ancora più fortunato!

L'8 gennaio abbiamo effettuato il tradizionale cambio di bandiera in cui è stata issata la bandiera danese. HUMBRIA SEAWAYS è ora in fase di preparazione per la partenza dal cantiere navale di Jinling, che a seconda delle condizioni meteorologiche avverrà il più presto possibile. Durante il viaggio di ritorno a casa HUMBRIA SEAWAYS chiamerà Singapore per portare a bordo alcuni container della fornitura del proprietario e il bunkeraggio. Non vediamo l'ora di dare il benvenuto al traghetto a Vlaardingen a febbraio.

Come accennato in precedenza, è il nostro quarto mega traghetto da Jinling entro 11½ mesi. Ne abbiamo ancora due e si prevede che seguiranno a marzo e entro la fine di ottobre di quest'anno.

Per favore, goditi le foto delle varie cerimonie e la cena con i team del progetto e del sito

Grazie a tutti i soggetti coinvolti per l'ottimo lavoro svolto.

Jesper Aagesen
Direttore, Newbuilding e principali conversioni

Visualizzati newbuildings baltici

Attualmente stiamo costruendo due traghetti combinati per trasporto merci e passeggeri presso il Guangzhou Shipyard International. Saranno schierati nella prima e nella seconda metà del 2021 per sostenere la crescita nella regione baltica. Nuove immagini visualizzano le navi.

Circa 10.000 tonnellate di acciaio sono già state tagliate per la nostra prima nuova costruzione combinata di merci e passeggeri e ora vengono saldate insieme. Tuttavia, se non vedi l'ora di vedere che aspetto avrà, l'aiuto è vicino.

Christian Simon Nielsen, Project Manager, ha gentilmente condiviso alcuni fantastici rendering 3D del design, che puoi goderti qui.

Con la loro capacità di 4.500 metri di corsia di merci e 600 passeggeri, i nuovi edifici sono progettati per adattarsi alla crescita futura. Con i due alti tubi di scappamento e il grande frontale costituito da cabine passeggeri e aree pubbliche ampie e confortevoli, i traghetti da 230 metri saranno rapidamente una parte ben nota e popolare del viaggio dei nostri passeggeri quando attraversano il Mar Baltico.

Christian afferma: “I nostri colleghi del team del sito in Cina hanno lavorato duramente durante l'avvio della costruzione e ora andranno in una meritata vacanza di Natale. All'inizio del nuovo anno, torneranno per celebrare la pietra miliare più importante all'inizio della fase di costruzione, la cerimonia di posa della chiglia che avrà luogo a gennaio. ”

DFDS testa il concetto di vela in alluminio

Un'interessante interpretazione dell'energia eolica prodotta da Econowind è stata ora installata su Lysbris Seaways per i test.

 

Una vela di metallo in una scatola è un concetto nuovo, ma potrebbe essere una soluzione per risparmiare carburante ed emissioni per la navigazione sfruttando la potenza del vento su cui quasi tutte le navi si affidavano.

Il prototipo visto nel video sopra è stato installato sul ponte di Lysbris Seaways mercoledì 13 novembre ad Amsterdam. Ciò che l'azienda olandese Econowind ha creato è un concetto di vela pieghevole in alluminio che si trova sul ponte di una nave. Viene fornito in un contenitore di 40 piedi ed è molto diverso dai disegni storici della vela, poiché due lamine metalliche da 10 metri, o ali, si aprono con la pressione di un pulsante.

Il design e il software consentono alle ali di muoversi per catturare in modo ottimale il vento e aiutare a spingere la nave in avanti. Proprio la scorsa settimana la società ha ricevuto il premio per l'innovazione marittima olandese per l'unità Econowind, che dimostra la promessa di test precedenti.

Poul Woodall, direttore dell'ambiente, e Vidar Karlsen, amministratore delegato in Norvegia, hanno firmato l'accordo a settembre per la collaborazione con Econowind e Green Shipping Program (programma Grønt Skipsfarts o SPG), un programma norvegese per la ricerca e lo sviluppo della spedizione verde soluzioni. SPG offre una modellazione teorica di dati meteorologici storici, consumi, rotte e altro che utilizziamo per i test.

Vidar afferma: “Lysbris Seaways è perfetto per testare un simile concetto. In teoria sembra una buona idea, ma dobbiamo vedere se i risparmi di carburante stimati sono realistici per questo tipo di nave. Misureremo il consumo di carburante con la vela e avremo un quadro dell'efficienza acquisita nel tempo rispetto ai numeri normali. "

“Il design finalizzato funziona automaticamente, il che significa che è possibile aprire il container dal ponte e aprire la vela, ma per il prototipo è un po 'più pratico con controlli manuali e un tecnico dell'assistenza presente per far funzionare il sistema. Dopo un'installazione riuscita, non vediamo l'ora di vedere i risultati dei due mesi di test ”, aggiunge Vidar.

Sofie Hebeltoft, Responsabile CSR, afferma: “Con progetti come questo ci assumiamo la responsabilità dello sviluppo di nuove fonti energetiche e metodi di propulsione che possono portarci verso navi più pulite e, infine, a zero emissioni. Pertanto siamo estremamente grati per iniziative come questa intrapresa da Vidar e dal suo team. "