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Nuovo direttore operativo per l'Italia

Caris Elaine Petersen ottiene un nuovo ruolo in BU Mediterranean come Operations Manager per l'Italia

 

La nuova responsabile delle operazioni per l'Italia sarà Caris Elaine Petersen, che assumerà il suo nuovo ruolo il 1 ° gennaio 2020. Farà capo a Fuat Pamukcu, Vicepresidente Vendite, Marketing, Sviluppo e strategia aziendale

Caris (26) ha conseguito una laurea in spedizioni, commercio e trasporti presso la Metropolitan University di Londra.

Lavora in DFDS dal 2012 e la sua ultima posizione è stata "Assistant Manager" presso il dipartimento Servizio clienti e operazioni di Kiel.

A Istanbul, lavorerà alla gestione delle operazioni per la rotta italiana, oltre a facilitare l'integrazione di Phoenix e ad essere un modello con DFDS Way.

"Non vedo l'ora di iniziare il mio entusiasmante viaggio con BU Med in Turchia e sono felice di avere l'opportunità di espandere ulteriormente il mio know-how all'interno di DFDS. Sono entusiasta di iniziare a lavorare con tutti i colleghi amichevoli e di buon cuore di Istanbul ", afferma Caris.

Philipp Mayworm, Head of Customer Service & Operations di Kiel, afferma: “Sono estremamente lieto di vedere che DFDS offre interessanti opportunità di carriera a dipendenti di talento come Caris. Naturalmente ci mancherà a Kiel, ma sono fiducioso che aggiungerà un grande valore per DFDS in BU Med. Auguro a Caris tutto il meglio per il suo ruolo futuro. "

Lars Hoffmann, capo di BU Med, afferma: "Conosco Caris dal mio periodo a Kiel e sono fiducioso che contribuirà a rendere BU Med un'operazione e affari ancora più forti in quanto ha molta esperienza con il servizio clienti, le operazioni e come lavoriamo in DFDS. Per favore, unisciti a me nel darle il benvenuto in BU Med. Sono fiducioso che la sosterrai tutti nel suo nuovo ruolo con noi. "

Nuova connessione intermodale da Istanbul a Colonia

Il nostro terminal di Trieste assicurerà che le merci dei nostri clienti abbiano una transizione graduale tra treno e traghetto

La nostra collaborazione con la compagnia di trasporti Ekol si sta rivelando molto valida per il nostro servizio clienti. A seguito del nostro accordo con Ekol sul trasporto di rimorchi nel Mediterraneo, DFDS può ora fornire un collegamento diretto tra la regione di Istanbul in Turchia e Colonia in Germania. Ekol continuerà a utilizzare questa connessione, fornendo così i volumi per rendere più agevole la fase di avvio.

Giancarlo De Marco Telese, responsabile delle operazioni intermodali, afferma: "Ciò è diventato possibile quando il collegamento tra Trieste e Colonia è passato da" Solo Ekol "a" aperto "per tutti i clienti di DFDS e Kombiverkehr (il partner ferroviario del progetto). Con questo, i clienti possono raggiungere rapidamente la Germania settentrionale. È più facile per i nostri clienti pianificare il trasporto poiché comunicano solo con DFDS e riduce i tempi di consegna rispetto a soluzioni alternative. Il treno effettua otto viaggi andata e ritorno alla settimana con una capacità settimanale di 512 unità e sono necessarie solo 20 ore per spostarsi tra Colonia e il terminal DFDS Trieste in Italia. ”

Insieme a Monaco e Ludwigshafen, Colonia è il terzo collegamento diretto con la Germania, a dimostrazione del fatto che il trasporto intermodale è un mercato vivace poiché sempre più clienti realizzano il valore aggiunto dello spostamento di unità non accompagnate su ferrovia.

Trieste - la porta per la Turchia verso l'Europa

Jens Peder Nielsen, amministratore delegato del nostro terminal di Trieste. Qui visto di fronte a Efeso Seaways

Poco più di un anno fa, Jens Peder Nielsen ha iniziato come amministratore delegato del nostro terminal di Trieste, in Italia. Da allora, l'ottimizzazione del terminale è stata una priorità assoluta. A marzo e giugno, i nostri colleghi di Trieste hanno dato il benvenuto a Efeso e Troia freschi dal cantiere navale di Jinling in Cina. Ci sono stati anche diversi sviluppi completi e in corso in questo fiorente terminal.

Accesso al flusso di libero scambio e infrastrutture eccellenti 
Il porto di Trieste opera secondo le norme del porto franco. Ciò significa che è al di fuori dell'area doganale ed è una zona di libero scambio in cui le merci possono essere scaricate, immagazzinate e spedite senza pagamento di dazi doganali e con procedure doganali notevolmente ridotte. Inoltre, nella maggior parte dei paesi europei esiste un numero limitato di permessi di transito annuali forniti agli operatori turchi di trasporto e logistica. Tuttavia, lo status di porto franco offre l'accesso a un flusso di libero scambio senza limitazioni di autorizzazioni, rendendo Trieste un terminal molto interessante.

Jens Peder afferma: “Il terminal offre anche ottime soluzioni intermodali in quanto il Porto di Trieste ha una delle migliori infrastrutture in Italia quando si tratta di collegamenti ferroviari, un settore commerciale con un grande potenziale e già in crescita. Siamo quindi molto felici di vedere Emil Hausgaard che si unisce al team di Trieste per lavorare sulle connessioni intermodali tra il Mediterraneo e il nord Europa, nonché sull'ottimizzazione delle spedizioni e degli orari intermodali ".

L'ottimizzazione è disponibile in molte forme e forme diverse
Il terminal è stato recentemente visitato da Sam De Wilde, MD a Gand e capo del Terminal Excellence Project. Hanno discusso delle pratiche operative al terminal e condiviso esperienze da altri terminal. Le opzioni sono state anche valutate per un nuovo sistema di gate automatico, come quello di Gand.

Layout e servizi del terminale
“Durante la visita, abbiamo anche esaminato l'ottimizzazione della capacità per quanto riguarda il layout del terminale. Come esempio concreto, ci siamo resi conto che le nostre aree di parcheggio al terminal erano piuttosto ampie. Invece della larghezza standard di 3,5 metri su altri terminali, erano larghi quattro metri, il che significava che si poteva creare molta capacità senza espandere l'area terminale ", afferma Jens Peder.

“All'inizio di quest'anno abbiamo sostituito la vecchia illuminazione del terminale con LED, riducendo il consumo di energia e i costi di manutenzione e prolungando significativamente la durata della vita. Il passaggio al LED ridurrà il costo del consumo di elettricità di 50.000 euro all'anno e avrà un periodo di rimborso di due anni.

“Alla fine dell'anno, avremo anche installato un nuovo sistema TVCC al terminal. Con il vecchio sistema, eravamo tenuti ad avere diverse guardie che pattugliavano il terminal ogni giorno e notte, il che è molto costoso. La nuova TVCC consentirà la sorveglianza 24/7, con le guardie che osservano dalla sala di controllo e pronte a rispondere in qualsiasi momento. Questo è anche qualcosa che il governo è molto felice di vedere come gli immigrati clandestini spesso cercano di attraversare il confine.

“A settembre lanceremo le giuste strutture di ormeggio per ospitare i nostri mega traghetti merci, Troia ed Efeso. Ciò significa che tutte e tre le rampe verranno utilizzate durante le operazioni di carico e scarico. Ovviamente condivideremo questa storia quando sarà pronta. "

Promozioni in BU MED

Emil Hausgaard e Christina Mørup

Emil Hausgaard a Trieste
Dopo aver organizzato e facilitato il lavoro di integrazione dell'ONU Ro-Ro in DFDS, il coordinatore dell'integrazione Emil Hausgaard è stato promosso vicedirettore a Trieste, Italia, dal 1 ° settembre.

A Trieste lavorerà sulle connessioni intermodali tra il Mediterraneo e il Nord Europa, nonché sull'ottimizzazione delle spedizioni e degli orari intermodali. Inoltre, sarà responsabile dei programmi di ottimizzazione dei terminali a Trieste e di clienti europei selezionati.

Jens Peder Nielsen, amministratore delegato di Samer Seaports & Terminals, afferma: “Sono molto contento di vedere Emil come vicedirettore nel nostro fantastico team. Sono sicuro che continuerà la sua carriera di successo qui a Trieste. "

Lars Hoffmann, capo della BU Med, afferma: “Emil ha dimostrato la sua abilità gestendo il processo di integrazione delle Nazioni Unite Ro-Ro con DFDS nell'ultimo anno. Con le sue conoscenze e competenze, è una scelta eccellente come vicedirettore di Trieste. "

Christina Mørup a Istanbul
Inoltre, Christina Mørup passerà dal dipartimento di strategia e consulenza di DFDS a una posizione di responsabile senior dello sviluppo commerciale in BU Med a Istanbul il 1 ° settembre, riferendo a Lars Hoffmann. “Accolgo con favore Christina Mørup e le auguro il meglio nella sua nuova posizione. Non vediamo l'ora di lavorare con lei e darle il benvenuto in BU Med ", afferma Lars.

Il suo ruolo principale sarà quello di collegare il business intermodale con il resto della rete di DFDS, rivedere la configurazione dei prezzi ed esplorare nuove opportunità di business.

Nonostante vento contrario: crescita nella rete mediterranea di DFDS

Nell'aprile 2018, DFDS ha acquisito la compagnia di traghetti merci del Mediterraneo UN RO-RO ed è diventato un operatore principale nel mercato del trasporto merci tra la Turchia e l'Europa. Da allora, DFDS è cresciuto notevolmente in questo mercato, anche se è stato colpito da una crisi generale dell'economia e dell'industria turche.

"Poco dopo l'acquisizione, abbiamo aggiunto la Grecia al servizio, e alla fine del 2018, abbiamo stipulato un accordo con la più grande società di logistica della Turchia, Ekol. Ciò ha ampliato del 30% i nostri volumi tra i nostri terminali in Turchia ea Trieste in Italia. Ciò significa che anche se l'attuale rallentamento dell'economia turca ha inciso sui margini, godiamo di una crescita molto sana in questo mercato ", afferma Selçuk Boztepe, responsabile della BU Mediterranean di DFDS.

"Prevediamo che la crescita dei volumi continui, non ultimo perché abbiamo la flessibilità della nostra flotta per aggiungere rapidamente capacità alle nostre attività nel Mediterraneo. Nel marzo di quest'anno, abbiamo aggiunto il nuovo mega traghetto merci Ephesus Seaways alla flotta di 13 grandi traghetti merci che operiamo in questo mercato e, allo stesso tempo, abbiamo aggiunto le partenze dal nuovo terminal Yalova alla nostra rete in tempi record. “

Ephesus Seaways è il primo di una serie di sei mega traghetti che vengono costruiti in Cina, e il prossimo traghetto di questa serie sarà aggiunto anche alla rete turca di DFDS. "

Primo arrivo di Efeso Seaways a Trieste

Efeso Seaways arrivano al terminal di Trieste

Ieri, Ephesus Seaways ha completato il suo viaggio inaugurale e è arrivato con 450 rimorchi al terminal di Trieste in Italia. Ed è stata opportunamente accolta da un comitato di accoglienza con Jens Peder Nielsen, il nostro MD a Trieste, e i dirigenti di Samer & Co Shipping, il Sindaco di Trieste insieme ai rappresentanti del governo e dell'autorità portuale.


Al posto di accogliere Ephesus Seaways al suo primo arrivo a Trieste c'erano: (Da sinistra) Jens Peder Nielsen, MD di Samer Seaports & Terminals; Antonio Gurrieri, Autorità Portuale di Trieste; Pierpaolo Roberti, Governo regionale; Enrico Samer, Presidente e CEO, Samer & Co Shipping; Cap. Hasan Can Gümüş, Maestro di Ephesus Seaways; Roberto Dipiazza, sindaco di Trieste; e Lilli Samer, CFO Samer & Co Shipping.

"Tutti i team di Trieste, in particolare il team operativo, erano davvero entusiasti di accoglierla. Avere una nave così colossale che opera in un terminal richiede molta preparazione e, a Trieste, sono già in corso miglioramenti delle infrastrutture per accogliere completamente l'esclusivo sistema di rampe del traghetto ", afferma Jens Peder Nielsen.


Stivatore terminale di Trieste che scarica Ephesus Seaways

"Quando ho finalmente visto il traghetto da vicino, è pienamente all'altezza delle mie aspettative su quanto è grande, e non vedo l'ora di vedere quali benefici porterà, non solo a DFDS, ma anche ai clienti che utilizzano il suo servizio. Spero che Efeso sia davvero impegnato nel percorso in cui la sua capacità è sicuramente gradita ", afferma Jens Peder.

Grazie a Samer & Co. Spedizione per condividere le foto con noi.


Colpo spettacolare di Trieste e Efeso. Qualcuno ha bisogno di un nuovo sfondo del desktop?


Ephesus Seaways e UND Atilim a Trieste


Il miglior tipo di vista

Nuovo servizio ferroviario tra il Mediterraneo e la Svezia / Norvegia

A seguito del completamento di un collegamento ferroviario mancante, DFDS collega ora la Svezia e la Norvegia con la Turchia e l'Europa meridionale attraverso rotte efficienti e rispettose dell'ambiente che combinano servizi di traghetti e treni.

Dall'11 marzo, i treni con rimorchi e container da clienti in tutta la Spagna e nel sud della Francia arriveranno al terminal DFDS di Gand per il trasporto marittimo a Göteborg per i mercati svedese e norvegese. O vice versa. Ciò aggiunge un ulteriore servizio ai nostri collegamenti intermodali tra il Mediterraneo e la Scandinavia, che offrirà in futuro i seguenti servizi:

Spagna-Svezia / Norvegia in 4-5 giorni
Da Barcellona, i rimorchi che viaggiano tra la Spagna e la Svezia / Norvegia possono a partire dall'11 marzo il trasferimento tra strada e ferrovia.
Inoltre, i rimorchi possono essere trasferiti a Le Boulou, appena a nord del confine spagnolo.
A Gand, i rimorchi si spostano tra la ferrovia e il servizio di traghetti di Göteborg-Gand.

Lione- Svezia / Norvegia in 4 giorni
A Lione, il collegamento ferroviario-nave collega la regione industriale di Lione e la zona circostante con la Svezia e la Norvegia attraverso la tratta merci Ghent-Göteborg.

Turchia-Trieste-Svezia / Norvegia in 8 giorni
A Trieste, i rimorchi dalla Turchia sono trasferiti tra la nave e la ferrovia per il collegamento ferroviario-nave via Ghent a Göteborg

Il collegamento ferroviario con Ghent divenne completo quando Ghent fu collegato direttamente con il nodo ferroviario di Bettembourg, dove i rimorchi venivano portati da Gand su strada fino ad ora. "Iniziamo con 5 connessioni a settimana", afferma Jens Juel, Responsabile delle vendite strategiche della divisione Ferry

Sollevamento di "rimorchi senza gru"
"Per il collegamento tra Trieste e Ghent, un nuovo sistema di sollevamento ci consente di sollevare qualsiasi tipo di rimorchio sui treni, compresi i cosiddetti" rimorchi non motorizzati ". Ciò semplifica le cose per i nostri clienti, in quanto non è necessario pianificare un trailer specifico per beneficiare dei collegamenti ferroviari ", afferma Jens.

Diversi vantaggi fuori strada
"Ci sono molti vantaggi per i nostri clienti e per l'ambiente generale nell'utilizzo di questo collegamento intermodale poiché richiede un numero considerevole di rimorchi fuori dalle strade europee e riduce le congestioni. Oltre a ciò, riduce la necessità di camion e conducenti in un momento in cui la disponibilità di driver è bassa. Ha preso gli sforzi congiunti di molti colleghi per farlo accadere. Un particolare ringraziamento va a Nicola Nelli che ha una grande partecipazione in questo ", dice Jens.

È possibile trovare orari di transito e orari delle rotte di spedizione Qui.

Nuovo servizio di trasporto ferroviario di merci tra la Turchia e il Belgio

Il primo treno merci intermodale su rotaia da Genk arriva a Trieste

DFDS può ora offrire ai suoi clienti un itinerario merci intermodale tra la Turchia e il Belgio e il primo treno merci intermodale da Genk è arrivato a Trieste il 20 gennaio. La nuova rotta, tra Genk e Trieste, consentirà ai clienti di utilizzare al meglio la rete DFDS, ampliando la gamma di opzioni per le connessioni tra la Turchia e l'Europa settentrionale.

Prendendo appena 28 ore tra Genk e Trieste e aggiungendo (a pieno regime) tre viaggi settimanali di circa 34 slot per treno, questo treno è un'aggiunta benvenuta al terminal DFDS di Trieste poiché la sua capacità di terminal intermodale è molto richiesta.

"Questo è un altro risultato dei nostri sforzi nel continuo sviluppo delle nostre capacità di trasporto intermodale", afferma Nicola Lelli, responsabile di Intermodal, aggiungendo che nuove rotte si stanno rendendo disponibili per consentire un trasporto più efficiente e rendere così il trasporto interno più veloce e più sostenibile dal punto di vista ambientale .

DFDS ha collaborato con gli operatori europei Lineas, LTE e InRail per rendere questo nuovo servizio intermodale disponibile per i nostri clienti, con la parte principale degli slot occupati da H.Essers, un cliente stimato di DFDS.

Importante rinnovo del contratto con Wellman International

L'ufficio DFDS di Dublino ha firmato un nuovo contratto di gestione logistica con Wellman International, estendendo un rapporto di 13 anni per altri tre anni.

Wellman International è il produttore leader in Europa occidentale di fibre in fiocco di poliestere utilizzate per produrre imbottiture per prodotti come seggiolini per auto, set di biancheria da letto e pannolini.

DFDS gestisce i completi requisiti logistici globali di Wellman con un team dedicato in loco di 11 colleghi, supportato dal nostro ufficio di Dublino e da altri uffici competenti all'interno della rete.
"Abbiamo una solida esperienza nella fornitura di soluzioni di supply chain efficienti in termini di costi e un elevato livello di servizio. Quindi, che si tratti di materie prime provenienti dalla Thailandia o dai Paesi Bassi, o che la fibra finita venga esportata in Germania o negli Stati Uniti, abbiamo Wellman coperto da una prospettiva di qualità del servizio e da un punto di vista del costo totale ", afferma John Coleman, MD di DFDS Logistics in Irlanda.

"Ogni anno gestiamo 140.000 tonnellate di materie prime e fibre finite, corrispondenti a circa 7.000 carichi completi, di cui 2.750 trasportati sui nostri rimorchi e container, attraverso una solida piattaforma di gestione dei carrier. Gestiamo anche due magazzini dedicati in Irlanda e siamo responsabili della distribuzione e distribuzione di terze parti nel Regno Unito, in Germania e in Italia per conto di Wellman.

Inoltre, al fine di massimizzare il riempimento unitario delle importazioni di materie prime di Wellman, abbiamo recentemente rinnovato l'investimento in nuovi contenitori high-cube da 45 piedi, che operano in un ciclo di andata e ritorno molto intenso. "

Commentando il nostro contributo alla loro attività, Brett Gillison, direttore vendite di Wellman International, afferma che si tratta di "un vero e proprio outfit professionale, composto da persone che hanno un genuino interesse a fare ciò che è giusto per il bene comune di tutti gli interessati".

Ben fatto, e congratulazioni a tutti i nostri team coinvolti nel rendere ancora più forte questa relazione di lunga data.


Processo Wellman: materia prima a sinistra e balle finite a destra.

Giubileo Seaways a Trieste

Lo scorso fine settimana, Jubilee Seaways è uscita dal suo letargo per visitare Trieste in una delle piazze principali. È stato un sabato splendido e soleggiato e centinaia di persone hanno visto il nostro proprietario del Guinness World Record per la più grande nave LEGO. I media sono usciti e Jens Peder Nielsen, Managing Director del nostro nuovo terminal di Trieste, è stato intervistato da giornalisti sia della stampa che della televisione. Rico e Lily Samer, comproprietari del terminal, uscirono per vedere anche il Giubileo. Ancora una volta è stato fantastico vedere come le persone, giovani e meno giovani, hanno risposto al Giubileo - i nostri colleghi dell'evento hanno dovuto correre in ufficio per stampare più volantini informativi su di lei due volte e ne sono stati distribuiti quasi 1.200 in totale!

Il giubileo ora si dirigerà verso Istanbul per fare diverse apparizioni lì, anche a LogiTrans dal 14 al 16 novembre.


Jens Peder Nielsen mostra con orgoglio Jubilee Seaways e accoglie gli spettatori a braccia aperte.

Investimento nella conformità ambientale per la rete di collegamenti del Mediterraneo

Nel 2019 DFDS investirà 300 milioni di DKK per installare gli scrubber su 12 traghetti utilizzati sulle nostre rotte nel Mediterraneo tra Turchia, Italia, Grecia e Francia. L'investimento garantirà il rispetto delle nuove norme globali che dal 2020 puntano a ridurre le emissioni di zolfo limitando il contenuto di zolfo nell'olio combustibile marino allo 0,5% o attraverso altri mezzi, come gli impianti di lavaggio, con almeno un effetto ambientale simile.

"Siamo felici di iniziare già ora a prepararci per rispettare il nuovo limite sul contenuto di zolfo nelle emissioni nel Mediterraneo. Ciò porterà benefici ambientali per tutti. Applicando la vasta esperienza di DFDS nell'acquisizione, installazione e gestione dei sistemi di scrubber stiamo ottenendo sinergie sia operative che finanziarie ", afferma Niels Smedegaard.

In linea con la politica CSR di DFDS e in conformità con l'imminente regolamento IMO (International Maritime Organization), i depuratori ibridi sono stati scelti come soluzione ottimale per la flotta nel Mediterraneo.

Arrivederci ai miei colleghi italiani

Cari tutti,

Sviluppi al di fuori del nostro controllo, come il crollo dei binari ferroviari a Rastatt in Germania e la mancanza di sistemi uniformi tra i paesi europei, hanno sconvolto le nostre attività ferroviarie in Italia. Personalmente speravo che avremmo potuto girare il business, ma sfortunatamente gli sviluppi sono stati contro di noi nonostante il duro lavoro e l'impegno dimostrato da voi.

Molti di voi se ne andranno ora ed è giunto il momento per me di esprimere i miei più sentiti ringraziamenti per il vostro contributo a DFDS e per il privilegio che ho avuto di lavorare con tutti voi. Pertanto, vi prego di accettare i miei più sentiti ringraziamenti a ciascuno di voi per la dedizione dimostrata e per la vostra professionalità negli ultimi mesi e settimane. Inoltre, sono molto grato per la collaborazione e il supporto che mi hai offerto personalmente quando sono venuto in Italia e in ufficio.

Spero sinceramente e credo che le tue capacità personali e professionali ti aiuteranno a perseguire le future carriere future, che tutti meritate.

Con i migliori auguri per il futuro,

Anton Tiggelman

 

 

DFDS acquisisce il principale gruppo marittimo del Mediterraneo ONU Ro-Ro

Con UN Ro-Ro, DFDS gestirà la più grande flotta Ro-Ro della Turchia e sarà il principale attore nel commercio forte e in continua crescita tra la Turchia e l'UE. UN Ro-Ro gestisce cinque rotte che collegano la Turchia con l'Italia e la Francia, 12 grandi navi ro-ro e due principali terminal portuali. DFDS accoglierà 500 nuovi colleghi. L'accordo deve attendere l'approvazione delle autorità.

Oggi DFDS ha siglato un accordo storico per l'acquisizione del 98,8% delle azioni di UN Ro-Ro da società turche di private equity Actera ed Esas per un prezzo di 950 milioni di euro.

UN Ro-Ro è il più grande operatore turco di navi merci Ro-Ro, ed è un'importante rete Ro-Ro nel Mediterraneo, dove DFDS è rappresentata solo da un'unica rotta tra Francia e Tunisia.

Con una mossa, ci offre cinque percorsi principali, quattro in Italia e uno in Francia, una flotta di 12 grandi navi Ro-Ro, l'accesso ai principali porti del Mediterraneo e un gran numero di nuovi clienti. In collaborazione con gli operatori ferroviari, l'ONU Ro-Ro offre anche il trasporto intermodale tra i porti e i principali mercati dell'UE.

Diversi fattori rendono questa mossa ideale per DFDS:

Vasto e crescente mercato

Con una popolazione di 81 milioni, l'economia della Turchia è cresciuta del 7% nel 2017 ed è tra le 20 più grandi al mondo. Il commercio con l'UE è estremamente dinamico e dovrebbe crescere più rapidamente dei nostri altri mercati. Da quando nel 1994 è stato fondato il Ro-Ro delle Nazioni Unite, il commercio via mare ha continuato a prendere quote di mercato dalle strade dove la congestione, i controlli alle frontiere e le formalità doganali ostacolano il flusso. Oggi il 55% del commercio è via mare e la quota continua a crescere, traendo vantaggio non meno da UN Ro-Ro, che è il principale operatore in questo mercato.

È la nostra competenza principale

Il funzionamento delle navi Ro-Ro e la gestione dei terminal portuali che gestiscono un numero elevato di unità di rimorchio non accompagnate - 202.000 unità nel 2017 - così come le spese di progetto e i container per il trasporto intermodale sono molto simili alla nostra operazione di trasporto e trasporto merci Ro-Ro. nel Mare del Nord. Le merci trasportate sono macchinari, parti automobilistiche e veicoli, elettronica, computer, prodotti in plastica, tessuti, abbigliamento, cibo, frutta, bevande. Questo è un business che capiamo davvero.

Conosciamo le navi

Le 12 navi Ro-Ro sono state tutte costruite dal cantiere Flensburger in Germania nel periodo dal 2001 al 2013. Hanno fondamentalmente lo stesso design delle nostre navi di classe floreale, sebbene le navi più giovani abbiano un design più recente. Simile alle nostre navi, due navi sono state allungate e sono previsti ulteriori allungamenti. Ciò significa che siamo molto familiari con le navi e vediamo il potenziale per le sinergie.

Tutte le navi dell'ONU Ro-Ro sono state costruite nel cantiere navale di Flensburg tra il 2001 e il 2013. Le navi offrono una capacità di carico da 3214 a 4605 metri quadri e tutti battono bandiera turca. 

Link al nostro attuale mercato

Poiché questo è un collegamento vitale tra la Turchia e l'UE, si collega anche alla nostra rete. Molti dei rimorchi trasportati sono destinati a clienti nel Nord Europa e utilizzeranno anche le nostre navi nel Mare del Nord, nella Manica o nel Baltico. Questo è supportato da un terminal ferroviario direttamente nel porto di Trieste, che consente a ONU Ro-Ro di offrire ai clienti collegamenti ferroviari efficienti da e verso i loro mercati europei.

Selcuk Boztepe continuerà come CEO di UN Ro-Ro.

Redditizio e promettente

UN Ro-Ro è una società altamente redditizia e siamo fiduciosi che unire le forze creerà nuove entusiasmanti opportunità in quanto possiamo espandere i servizi a clienti esistenti e nuovi e combinare organizzazioni di vendita.

Inoltre, realizziamo una piattaforma più ampia per lo sviluppo di nuove soluzioni di trasporto a vantaggio dei nostri clienti nell'UE e in Turchia, godiamo della maggiore flessibilità del tonnellaggio, che offre una flotta più grande, e accrescono i benefici delle nuove soluzioni digitali, tra le altre cose.

Questo sarà tutto all'ordine del giorno nei prossimi mesi, quando discuteremo di come il Ro-Ro delle Nazioni Unite possa essere meglio integrato nella rete della Divisione Spedizioni da giugno, quando l'accordo sarà approvato e completato.

Voglio anche sottolineare che, anche se è un investimento importante, continueremo a sviluppare ed estendere la nostra rete attraverso acquisizioni e continueremo a rinnovare la nostra flotta ea investire nello sviluppo della nostra attività.

Qui e ora, penso che dovremmo festeggiare tutti questo evento storico e dare un caloroso benvenuto ai nostri nuovi colleghi turchi e alla gestione qualificata dell'UN Ro-Ro alla famiglia DFDS. Insieme, siamo sulla soglia di un nuovo futuro promettente: lavorare in un'azienda più grande e fare in modo che tutti possano crescere nella regione mediterranea e nel resto dell'Europa.

Niels Smedegaard

"L'acquisizione di UN Ro-Ro renderà il Mar Mediterraneo una delle aree chiave di DFDS. Accolgo con grande favore i nostri 500 nuovi colleageus per DFDS ", afferma Niels Smedegaard. Con UN Ro-Ro, DFDS sarà un'azienda ancora più grande con oltre 8.000 dipendenti e un fatturato annuo di oltre 17 miliardi di DKK.

 

DFDS per riorganizzare le attività ferroviarie

DFDS ha deciso di ritirare i servizi ferroviari tra l'Italia e la Danimarca / Svezia / Regno Unito. Purtroppo, questo interesserà uffici e personale in Italia, Svezia e Regno Unito. Personale danese da trasferire alla DSV.
I servizi intermodali Italia-Benelux / Norvegia / Irlanda proseguiranno. Continueranno anche i servizi stradali Svezia-Italia.

Per alcuni anni, DFDS ha lavorato duramente per migliorare i risultati del nostro servizio ferroviario tra l'Italia e il Nord Europa attraverso nuove strategie, ridimensionamento, cambio di organizzazione, un centro di competenza ferroviario e altri mezzi. Nonostante questi sforzi, i risultati hanno continuato ad essere insoddisfacenti.

Oltre a ciò, il servizio è stato ripetutamente interrotto da guasti alla rete ferroviaria, l'ultimo dei quali è il crollo dei binari ferroviari a Rastatt, nel sud della Germania. Queste interruzioni hanno avuto un effetto negativo sui volumi, sulla redditività e sulla fiducia dei clienti nel nostro servizio ferroviario.
Siamo ora giunti alla conclusione che abbiamo bisogno di cambiare radicalmente il nostro business da e per l'Italia per renderlo praticabile. Pertanto, non offriremo più servizi di trasporto ferroviario tra Italia e Regno Unito, Danimarca e Svezia a partire dal 1 ° aprile 2018.

Ciò porta a una completa riorganizzazione del nostro business ferroviario:
IN ITALIA: Purtroppo, il ritiro riguarda tutti i nostri 22 dipendenti in Italia. I nostri tentativi di trovare nuovi proprietari per l'azienda non hanno avuto successo e l'ufficio e il magazzino di Fagnano saranno chiusi. Le consultazioni con dipendenti e rappresentanti inizieranno immediatamente

IN DANIMARCA: A partire dal 5 marzo, DSV offrirà ai clienti sul corridoio Danimarca-Italia di rilevare i servizi di DFDS. DSV vede un potenziale di sinergie su questo corridoio, e questo significa che i nostri cinque colleghi ferroviari di Fredericia si trasferiranno alla DSV.

IN SVEZIA e nel Regno Unito: L'organizzazione ferroviaria di Göteborg e Immingham è composta rispettivamente da cinque e due membri dello staff. Le consultazioni con dipendenti e rappresentanti inizieranno oggi.

NB: il nostro servizi stradali tra Svezia e Italia operato da DFDS Lilla Edet (ex Italcargo) non sarà interessato e proseguirà come al solito.

I nostri uffici in BENELUX, IRLANDA e NORVEGIA continueranno a offrire servizi ferroviari e intermodali utilizzando una combinazione di strade e ferrovie. I servizi ferroviari da e per l'Italia saranno gestiti e controllati dai nostri uffici rispettivamente a Oslo e Rotterdam

Siamo molto dispiaciuti dell'impatto che questa decisione avrà sui nostri colleghi che hanno lavorato duramente per far sì che l'impresa abbia successo nonostante il vento contrario causato dalla mancanza di efficienza e continuità nella rete ferroviaria. Stiamo facendo del nostro meglio per trovare altri impieghi per il maggior numero possibile e ne informeremo su base individuale.

Eddie Green,
Executive Vice President, Head of Logistics Division