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Ottimo inizio per SIRS a Brevik

Thorbjørn Aasig Lund and Stian Larsson
As part of the initiatives for the Safety First Programme, a new reporting tool SIRS (Safety Incident Reporting System) has been introduced in various terminals and warehouses.

At Brevik terminal, the tool has taken off with a great start. Shortly after introducing the tool, we saw the first reports for Brevik, and the terminal was quick to implement and start using the new reporting system.

“The old deviation report was outdated and on a small paper. It had a few regular health and safety lines and a little empty blank space where we could write down in short words what had happened. Having our mindset on being more innovative and more focused on safety and the environment, SIRS came just in perfect time for us,” says Safety Representative Stian Larsson. “I am very happy with this improvement and especially how easy it is to use”.

Small stickers with QR codes have been placed in machines and buildings, which makes it very easy for employees and third parties to report it if an incident should occur. The follow-up and possible corrective actions needed to rectify the safety reports are done by the safety representative and managers all together.

MD at Brevik terminal Thorbjørn Aasig Lund says: “When we have a bit more data, the next step for us in Brevik will be to evaluate safety performance and share findings and best practice with our colleagues in the terminal in Brevik and within the rest of the DFDS network”.

"Portiamo per le donne" andando forte

We Carry for Women, il CSR project by BU MED and the Women Entrepreneurs Association of Turkey (KAGIDER), continues providing benefits to Turkish women entrepreneurs.

The project has been making a real contribution to the business world by trasportoing women entrepreneurs’ products to European countries for free. As an ongoing project, it is already making a notable change in the industry. UNpplications were received during the summer of 2020 and BU MED recently started transporting women entrepreneurs’ goods all over Europe. So far, BU Med and logistics partners carried 6 units from 5 different companies of women entrepreneurs. More is being planned for the rest of the year. 

The logistic partners, which are also BU MEd’s key accounts, siamo a key part during this project. 'We Carry for Women' is currently supported by 21 logistic partners, 2 of which are new accounts and joined the project after having heard in the pressAll questi logistic partners collaborated willingly with the women entrepreneurs and showed them their wholehearted support. In addition, the project ricevuto more media visibility via the logistic partners’ communication activities. 

Besides the traditional press activities, the project’s communication is supported with a TV show and on social media. Nearly 6 million people were reached with the traditional and digital communication activities since July. 

“We Carry for Women”, which is a union of forces in the logistics sector during the pandemic, allowed DFDS BU MED stand out as an opinion leader in the logistics sector and its stakeholders. 

Piano climatico: come misurarne l'effetto?

Poche settimane fa, Il progetto Carbon Disclosure (CDP), un ente di beneficenza che gestisce un' globale ambientale sistema di divulgazione per investitori, aziende, città e stati, ha inviato una lettera alle aziende che emettono notevoli quantità di gas a effetto serra. La lettera sollecitato Le compagnie usare obiettivi basati sulla scienza (SBTi) in linea con il Accordo di Parigi per scongiurare il cambiamento climatico. 

DFDS è stata una delle tre società danesi a ricevere questa lettera.

Wabbiamo un nuovo piano climatico e iniziative concrete al posto di abbattere il nostro parente di 45% entro il 2030 e renderci neutrali dal punto di vista climatico entro il 2050. Pertanto, l'impostazione obiettivi basati sulla scienza basati su standard a venire per il settore marittimo è un passo successivo naturale per noi. Questo aiuterà noi supporto il movimento verso una maggiore trasparenza negli impegni e nei risultati di CO2 delle aziende globali, dice Sofie Hebeltoft, Direttore CSR 

ioNon è così facile come sembra, anche se. Tlui èIl metodo Cience Based Targets è basato sul principio che diverse industrie si assumono la responsabilità di una percentuale delle emissioni globali in base alle loro dimensioni. Tuttavia, c'è nessuno standard per la spedizione ancora, no framework da utilizzare per il nostro particolare industria. Dcasi diversi hanno standard opposti per la misurazione e finiamo per documentare gli stessi numeri in molti modi diversi", Dice Sofie 

Tquindi lo siamo felice che sono ora pianificando un modo per fissare obiettivi che corrisponda alla natura del settore marittimoe che ci auguriamo lo farà riflettono come operiamo e che noi può navigare con ", dice Sofie. 

E noi non dovrebbe dimenticare che noi avere arrivare davvero lontano con la parte più difficile del lavoro: un piano che ci assicuri di raggiungere i nostri obiettivi ". 

Immingham si sente elettrico

Frances Williams, HR Director UK & Ireland, and Andrew Byrne, Managing Director in Immingham, at his fully electric vehicle

Getting the house in order is the third track in our climate plans. It deals with the 10% of our total emissions not derived from ship. Facilities, terminal equipment, trucks in logistics, how our buildings consume energy and, what vehicles we use all matter when we measure our ambientale impact. 

So in order to ensure we are doing our part to make a difference locallywe are encouraging our colleagues who are eligible for a company car to make a good choice  for the environmental sustainability by making it easier to opt for an electric vehicle.   

We will focus on improving the electric and hybrid vehicle options per example by providing financial assistance alongside the government fundEd support for the installation of home charging stations. 

Did you know that electricity is not currently considered a taxable fuel for taxable benefit calculation purposes in the UK. This means electricity that is received whilst charging your vehicle on one of our sites is a non-taxable benefit. In addition to this the UK government is not taxing fully electric vehicles at all at the moment, which means that your motoring could be largely free of any charges. 

We are very proud to support our Climate Plan in this way and we already have some members of our senior leadership team taking the lead with their vehicle choices. 

Piano climatico - Il percorso a lungo termine

Guarda questo video e ottieni una migliore comprensione di ciò che comporta il percorso a lungo termine del Piano climatico.

Jakob Steffensen, Innovation Lead, spiega le tre aree di interesse che compongono il percorso a lungo termine.

Piano climatico DFDS: prossimi dieci anni

Piano climatico di DFDS ci renderà neutri dal punto di vista climatico entro il 2050. Il nostro piano a breve termine è di ridurre le emissioni di 45 % dal 2008 al 2030. Il nostro obiettivo principale è sulle navi esistenti e su piccoli aggiornamenti tecnici. Utilizzeremo soluzioni come il rivestimento corretto sugli scafi delle navi e sistemi di supporto decisionale a bordo e in ufficio. Ma la flotta subirà anche importanti aggiornamenti, con modifiche di lampadine ed eliche.

Il piano si basa su un'attenta analisi di come operiamo oggi e di quali aree hanno il maggior potenziale di miglioramento. Si tratta di evoluzione - miglioramento e ottimizzazione di ciò che abbiamo oggi - mentre il piano a lungo termine è più di una rivoluzione - come possiamo fare le cose in modi completamente nuovi.

 

L'intelligenza artificiale ci aiuterà

Oggi disponiamo di un rapporto mensile sul carburante per le operazioni delle nostre navi, ma non abbiamo informazioni su cosa ci sia dietro i numeri. Sappiamo cosa usiamo, ma non come vengono accumulate queste cifre. I nostri equipaggi e le loro squadre di supporto a terra hanno bisogno di migliori informazioni su come possono operare in modo più efficiente in termini di consumo di carburante. Per questo, utilizzeremo uno strumento basato sull'intelligenza artificiale (AI) che monitorerà le operazioni delle nostre navi. Questi dati ci informeranno su dove abbiamo un consumo eccessivo di carburante, sia sulle rotte che sulle singole navi.

Questo nuovo sistema intelligente di intelligenza artificiale situato sul ponte delle navi fornirà agli equipaggi indicazioni qualificate su quale sia la giusta velocità e anche consigli in tempo reale su quale rotta aiuterà il carburante a bordo a durare più a lungo. Dopo una traversata, ci sarà un rapporto su ciò che l'equipaggio ha fatto bene in termini di consumo di carburante e anche dove possono migliorare.

 

Risultati promettenti con il metanolo

Abbiamo in programma di introdurre piccole quantità di metanolo nei macchinari di propulsione esistenti su molte delle nostre navi, nei motori a quattro tempi che costituiscono la maggior parte della nostra flotta. Insieme all'idrogeno prodotto in loco, inietteremo il metanolo nelle camere di combustione, sostituendo fino a 10-15% dell'olio combustibile pesante necessario per alimentare lo stesso viaggio di oggi. Questa tecnologia è ancora in fase di sviluppo e ci aspettiamo che venga approvata dai produttori di motori nel 2020. Abbiamo già effettuato i test iniziali ei risultati sembrano promettenti.

In questo modo, speriamo di essere in grado di spingere la domanda del mercato di combustibili sostenibili come il metanolo verde, una delle numerose fonti di combustibile che continuiamo a indagare. Ciò potrebbe avere un effetto a catena positivo sullo sviluppo della produzione di combustibili verdi a livello nazionale e interno.

 

Scafi più efficienti

L'ottimizzazione del nostro utilizzo del carburante è un fattore molto importante quando si tratta di ridurre le emissioni. Un altro è ciò che facciamo per migliorare gli scafi, il rivestimento e la forma delle curve dell'elica affinché una nave possa navigare in modo più efficiente in termini di consumo di carburante.

"Esaminiamo costantemente il mercato per individuare nuovi modi per ottimizzare ciò che abbiamo", afferma Thomas Mørk, Vicepresidente dell'organizzazione tecnica di DFDS. “Valutiamo continuamente dove dovremmo posizionarci in base a dove possiamo ottenere il massimo effetto. La conclusione è che non solo stiamo salvando l'ambiente da migliaia di tonnellate di CO2 ogni anno, ma siamo anche in grado di lavorare con il consumo di carburante in modo più intelligente. Col tempo, questo ci aiuterà a gestire le nostre navi in modo più economico ed ecologico e questo ha semplicemente senso per gli affari ", afferma Thomas.

Ulteriori informazioni sull'ambizioso piano climatico di DFDS

Maggiori informazioni su questo nelle prossime settimane

 

 

 

 

 

 

DFDS sviluppa un ambizioso piano climatico

Vogliamo diventare neutrali dal punto di vista climatico entro il 2050 e miriamo a una riduzione relativa delle emissioni di gas serra (GHG) di quasi 45% dal 2008 al 2030. Ciò corrisponde a una riduzione approssimativa di 25-35% tra il 2019 e il 2030. Questi sono i principali obiettivi nel nuovo piano d'azione per il clima di DFDS.

 

Nel 2019, DFDS ha emesso ~ 2 milioni di tonnellate di CO2. 90% proveniva dalle nostre navi. Continuare a farlo avrebbe un impatto negativo sull'ambiente e sul clima. Ci metterebbe anche a un rischio economico significativo: i clienti troveranno fornitori più rispettosi del clima e aumenteranno i costi relativi ai requisiti normativi.

 

La risposta di DFDS a questo è un nuovo piano d'azione strategico per il clima che ci renderà neutrali dal punto di vista climatico entro il 2050. Puntiamo a una riduzione relativa delle emissioni di GHG di quasi 45% dal 2008 al 2030. Ciò corrisponde a una riduzione approssimativa di 25-35% tra il 2019 e il 2030.

 

I membri del team di Technical Organization, Innovation & Partnerships, CSR e Strategy & Consulting hanno supportato il management nello sviluppo di questo piano e l'Executive Management Team ne seguirà lo sviluppo su base trimestrale.

 

Tre piste che portano al traguardo
Il piano consiste in due binari complessivi che coprono l'adattamento del tonnellaggio a breve e lungo termine, oltre a un terzo binario "per mettere in ordine la casa" che copre tutte le altre cose come le strutture e le apparecchiature terminali.

 

Il piano di adattamento del tonnellaggio a breve termine consiste in iniziative da attuare nei prossimi 10 anni, che si traducono in una riduzione di quasi 45% dal 2008 al 2030. Consiste ampiamente in piccoli aggiornamenti tecnici, comprese soluzioni come l'uso dei rivestimenti corretti sugli scafi delle navi e sistemi di supporto decisionale. Ma la flotta subirà anche importanti aggiornamenti, come modifiche di lampadine ed eliche.

Il piano di adattamento del tonnellaggio a lungo termine riguarda il modo in cui sostituiamo i combustibili fossili con la nuova generazione di combustibili a emissioni zero. I nuovi combustibili sostenibili sono energia rinnovabile immagazzinata sotto forma, ad esempio, di ammoniaca, idrogeno o metanolo. Conservare, gestire e utilizzare questi nuovi combustibili è molto diverso da come facciamo le cose oggi. Dobbiamo imparare molto per essere in grado di prendere le giuste decisioni strategiche. I progetti e le partnership ci aiuteranno ad apprendere e condividere le conoscenze e a raggiungere i nostri obiettivi. Il piano di adattamento del tonnellaggio a lungo termine si concentra sulla nostra nuova generazione di navi.

 

Mettere in ordine la casa affronta i restanti 10% delle nostre emissioni totali. In breve, emissioni che non provengono dalle nostre attività legate alle navi. Iniziative come i camion elettrici, il consumo di energia per gli edifici e le auto aziendali ibride / elettriche coinvolgeranno tutti i nostri colleghi dell'azienda nell'aiutare DFDS a sviluppare modi per diventare più sostenibile. Molte di queste iniziative sono realizzate in collaborazione con fornitori chiave per ridurre l'impatto ambientale.

 

Il CEO di DFDS Torben Carlsen afferma: “Sono molto felice che ora abbiamo questo piano d'azione ambizioso e completo per il clima. Afferma chiaramente come possiamo e ci assumeremo la responsabilità per l'ambiente. Ci aiuterà anche a rimanere rilevanti come fornitori di servizi tra 10, 15, 50 anni da oggi. Con il supporto di ognuno dei nostri dipendenti, saremo in grado di trasformare questo piano in realtà e allo stesso tempo continuare i nostri sforzi esistenti per sostenere l'ambiente e le comunità locali ".

 

Maggiori informazioni su questo nelle prossime settimane

BU Med "Carry for Women"

Fuat Pamukçu, Melek Yıldız, Özlem Dalga, Emine Erdem and Lars Hoffmann

BU MED recently initiated the corporate social responsibility project “We Carry for Women” in cooperation with KAGİDER (Women Entrepreneurs Association of Turkey).

The project involves transportation of 50 female entrepreneurs’ goods (2 containers for each elected enrepreneur) by DFDS free of charge for a year. Turkish international freight transport and logistics companies have shown a great interest to support women entrepreneurs in Turkey by participating in this project together with DFDS.

“We Carry for Women” is designed to encourage women’s participation in business life, help them stand out in social life, and contribute to their export capabilities. Products of female producers will be shipped free of charge by DFDS in its maritime (departures from Pendik, Yalova and Mersin) and railway networks. This support has grown vastly, particularly during and after the pandemic, and the first transport took place in the last week of June.

The project was introduced to the Turkish press on 3 July through an online press conference with participation of Lars Hoffmann, Head of BU MED, Emine Erdem, President of KAGİDER, and Fuat Pamukçu, VP Sales, Marketing, Business Development & Strategy.

As part of the multi-stranded communication plan designed for the project, “Route of Women Entrepreneurs” TV show started to broadcast on 25 July on Bloomberg HT channel. Emine Erdem and Fuat Pamukçu were the first guests of the TV show, and they pointed out the importance of the project which contributes greatly to making female entrepreneurs more competitive in global markets and helps them get access to the markets overseas. Every Saturday, with the moderation of Özlem Dalga, Corporate Communications Manager in BU MED, “Route of Women Entrepreneurs” will continue to tell stories about female entrepreneurs and provide logistics mentoring and coaching with our business partners as guest hosts.

This TV advertorial for the project was shown on national TV

This is the first episode of the TV show (selected clips have English subtitles)

Fuat Pamukçu says: “The female entrepreneurs to benefit from the “We Carry for Women” program will be chosen by KAGİDER and DFDS. Women’s involvement in the economic life is very important for gender equality as well as for the democratic development. We are very happy to realise this project with KAGİDER, a non-governmental organisation working to empower women by entrepreneurship.”

Özlem Dalga says: “We are positively surprised that the “We Carry For Women” project has been so well received and are very happy that this collaboration project in the logistics sector will help women entrepreuners in this pandemic periode.”

BU MED collega donne imprenditrici

La DFDS Academy di BU MED ha riunito mercoledì la KAGİDER (Associazione delle donne imprenditrici turche) turca e AIDDA (Associazione italiana delle donne imprenditrici e manager) insieme alla partecipazione di Marie Christine Oghly, Presidente mondiale della World Association of Women Entrepreneurs (FCEM), mercoledì, 10 giugno.

L'incontro è iniziato con i discorsi di apertura di Marie Christine Oghly e dei Presidenti nazionali di AIDDA e KAGİDER, rispettivamente Maria Claudia Torlasco Mastelli ed Emine Erdem. Durante il webinar, i membri di AIDDA e KAGİDER hanno discusso dei modi in cui gli imprenditori turchi e italiani stanno progettando di rilanciare l'economia dopo la pandemia.

I membri di due associazioni di donne d'affari, per lo più attive nei settori del turismo e della salute, hanno condiviso le loro esperienze e i migliori casi durante il periodo Covid-19, insieme ai loro progetti appena avviati per ispirare un'ulteriore cooperazione tra Italia e Turchia.

Anche i presidenti nazionali di AIDDA e KAGIDER hanno firmato "virtualmente" il Memorandum of Understanding per ufficializzare la cooperazione e l'inizio di un dialogo più intenso. Questo sarà il primo passo di una serie di altre collaborazioni con associazioni simili in Europa e nel mondo.

Özlem Dalga, Responsabile della comunicazione aziendale di BU MED, afferma: “In origine, questo incontro doveva essere a Trieste, tuttavia sono molto contento che siamo stati comunque in grado di riunire queste appassionate imprenditrici dalla Turchia e dall'Italia. Crediamo davvero che il “ponte marittimo” che collega la Turchia alla città di Trieste si rafforzerà con questa cooperazione. Crediamo inoltre con tutto il cuore che questo incontro e DFDS Academy sosterranno e responsabilizzeranno le donne nel mondo degli affari, specialmente nel turismo durante la nuova normalità ".

Puoi vedere il webinar completo Qui.


Il momento speciale in cui i presidenti nazionali di KAGIDER e AIDDA, Emine Erdem (in alto) e Maria Claudia Torlasco Mastelli (in basso), rispettivamente, hanno firmato “virtualmente” il Memorandum d'intesa.

Combustibili sostenibili: parte di DFDS di un ambizioso progetto

Oggi DFDS, Aeroporti di Copenaghen, AP Moller - Maersk, DSV Panalpina, SAS e Ørsted hanno informato la stampa di una partnership unica. La visione della partnership è quella di sviluppare un innovativo impianto di produzione di idrogeno e e-fuel nell'area di Copenaghen nel 2023.

Il progetto richiederà una fornitura su larga scala di elettricità rinnovabile, che potrebbe potenzialmente provenire dall'energia eolica offshore prodotta a Rønne Banke, al largo dell'isola di Bornholm.

Se completamente ingrandito entro il 2030, la produzione si baserebbe potenzialmente su una capacità di elettrolizzatore totale di 1,3 gigawatt, che probabilmente la renderebbe una delle strutture più grandi al mondo nel suo genere. Potrebbe fornire oltre 250.000 tonnellate di combustibile sostenibile, il che ridurrebbe le emissioni annue di carbonio di 850.000 tonnellate.

Il progetto è supportato dal Comune di Copenaghen e potrebbe fornire idrogeno rinnovabile per autobus a zero emissioni, camion pesanti, metanolo rinnovabile per navi e combustibile per jet rinnovabile per aeroplani.

Produzione su scala industriale per ridurre i costi
Per diventare competitivi con i combustibili fossili, la produzione di combustibili sostenibili dovrà essere costruita su scala industriale. Perché ciò accada, i governi e l'industria devono unirsi per creare un quadro che incentivi gli investimenti privati nella produzione di combustibile sostenibile su larga scala.

La visione è di sviluppare il progetto in tre fasi:

Il primo stadio, che potrebbe essere operativo entro il 2023, comprende un elettrolizzatore da 10 MW in grado di produrre idrogeno rinnovabile utilizzato direttamente per alimentare autobus e camion.

La seconda fase comprende un impianto di elettrolisi da 250 MW che potrebbe essere operativo entro il 2027, quando potrebbe essere erogata la prima energia eolica offshore di Bornholm. Questa struttura produrrebbe metanolo rinnovabile per il trasporto marittimo e carburanti rinnovabili per il settore dell'aviazione.

La terza fase, che potrebbe essere operativa entro il 2030, aumenterebbe la capacità dell'elettrolizzatore del progetto a 1,3 GW e catturerebbe CO2 più sostenibile, sufficiente a fornire oltre 250.000 tonnellate di combustibili sostenibili.

“L'idrogeno prodotto in modo sostenibile è l'elemento fondamentale e il principale fattore di costo di tutti i carburanti a emissioni zero. Questo progetto porta le dimensioni necessarie per industrializzare la produzione di idrogeno verde e quindi ridurre in modo significativo il costo dei carburanti a zero emissioni per l'aviazione, il trasporto su strada e il trasporto marittimo. Credo davvero che questo sia un passo importante nella direzione di un'industria dei trasporti a emissioni zero ”, afferma Jakob Steffensen, direttore del dipartimento innovazione di DFDS e membro del gruppo di progetto DFDS.

Il partenariato inizierà ora un dialogo con le autorità di regolamentazione sul quadro e le politiche necessarie per sostenere lo sviluppo dell'uso di carburanti sostenibili su vasta scala nel settore dei trasporti in Danimarca e per cercare un cofinanziamento pubblico per condurre uno studio di fattibilità completo del progetto .

Torben Carlsen afferma: “La capacità di stabilire una visione di un impianto di produzione di combustibile sostenibile su scala industriale è dovuta al potere delle partnership. La cooperazione tra utenti e produttori di carburanti, insieme a scienziati e società, è il modo più rapido per rendere disponibili carburanti sostenibili come alternative realistiche ai combustibili fossili che oggi bruciamo nei nostri veicoli e navi. Spero che questa partnership e il nostro progetto ci aiuteranno a raggiungere il nostro obiettivo di gestire traghetti e camion a emissioni zero molto più velocemente di quanto avessimo previsto in origine. "

Vedere il comunicato stampa completo qui.

Riduzione del consumo energetico mediante retrofit

Victoria Seaways e due navi cisterna MR di Hafnia e Maersk Tankers fanno parte del progetto di retrofit di Green Ship of the Future.

Green Ship of the Future ha pubblicato un rapporto per mostrare come il retrofit può comportare una significativa riduzione del consumo di energia, riducendo il consumo di carburante e le emissioni a bordo di tre navi tra cui Victoria Seaways. Secondo i risultati del progetto, ciò può essere ottenuto attraverso la tecnologia disponibile oggi con un ritorno dell'investimento inferiore a tre anni.

La scorsa settimana, Green Ship of the Future ha pubblicato un rapporto che esplora come il retrofit e l'aggiunta di nuove tecnologie ai sistemi più vecchi, possono ridurre significativamente il consumo di energia su Victoria Seaways e due navi di Hafnia e Maersk Tankers.

Il rapporto rileva che Victoria Seaways può potenzialmente ottenere una riduzione fino al 11.1% del consumo di carburante implementando una tecnologia nuova e comprovata che può essere facilmente implementata come nuove eliche e il nuovo rivestimento dello scafo esemplificato da Hempel in questo rapporto. Tutte le soluzioni suggerite sono state calcolate in base a un tempo di rimborso stimato di tre anni per mostrare il potenziale di un investimento ecologico in modo da ridurre al minimo i costi operativi e migliorare il potenziale di redditività.

Vale anche la pena ricordare che il rapporto afferma che è stata una sfida identificare soluzioni per il risparmio di carburante con un ritorno dell'investimento inferiore a tre anni e riconosce il personale dedicato di Victoria, il sovrintendente Sergej Duriagin e l'organizzazione tecnica di DFDS per il loro alto focus sull'ottimizzazione della flotta come molte delle soluzioni suggerite erano già state implementate.

Condividi soluzioni e ispira altre navi
Rune Jørgensen Daae, Soprintendente del Progetto, afferma: “Progetti come questo sono benvenuti occhi aperti per potenziali retrofit che possono ridurre il nostro impatto ambientale e presentare un buon business case.

“È positivo vedere che ci sono ancora grandi risparmi da fare. Dobbiamo continuare a ottimizzare le nostre navi per diventare ancora più sostenibili, ridurre i costi operativi e rimanere competitivi, ma anche per facilitare il passaggio a fonti energetiche alternative. Speriamo che questo progetto porti potenziali concreti di risparmio e ispiri gli altri a ottimizzare le loro navi. "

Per un aspetto più approfondito e dettagliato - vedere il rapporto completo qui.

DFDS Jubilee Fund supporta i colleghi bisognosi

Nel 1916, DFDS celebrò i suoi 50 anniesimo anniversario istituendo il DFDS Jubilee Fund che sostiene finanziariamente i dipendenti di DFDS, ex dipendenti o parenti prossimi di dipendenti deceduti.

Il supporto può essere concesso anche alle associazioni interne che supportano i colleghi bisognosi o altre associazioni rilevanti per DFDS.

Il supporto massimo è di DKK 50.000 e tutti i membri della nostra rete con una relazione con DFDS, come indicato sopra, possono richiedere assistenza.

Applicazione in linea
Le candidature saranno esaminate due volte all'anno da un consiglio composto da membri del gruppo dirigente.

Come qualcosa di nuovo, il modulo di domanda e tutte le informazioni pertinenti, compresi i criteri per l'applicazione, le scadenze e altro ancora sono disponibili su www.dfds.com sotto "Informazioni su DFDS" - o tramite questo link: Pagina del fondo per il giubileo di DFDS

In caso di domande sul fondo giubilare DFDS o sulla presentazione di una domanda, si prega di contattare jubileefund@dfds.com.

Sondaggio per dare il via al programma di sicurezza

Tutti coloro che lavorano con le operazioni di trasporto merci sulle navi e ai terminal riceveranno un questionario sugli standard di sicurezza sul posto di lavoro. Le risposte saranno utilizzate come base per il programma che mira a rendere più sicure le operazioni di carico. Il sondaggio è anonimo e ti sarà inviato via e-mail dalle risorse umane locali o dal personale di bordo da oggi.

Come abbiamo scritto di recente, negli ultimi mesi abbiamo vissuto tragici incidenti mortali nelle operazioni di carico presso la DFDS. "Questo è assolutamente inaccettabile e, pertanto, stiamo lanciando un programma per migliorare la sicurezza durante le operazioni di carico ai terminal e a bordo delle nostre navi", afferma Torben Carlsen

Il programma di sicurezza è gestito da Michael Stig, Designated Person, per la sicurezza a bordo, e da Jesper Hartvig Nielsen, Fleet Management, per la sicurezza a terra. Ora stanno dando il via al programma con un sondaggio sulla sicurezza.

La tua opinione e idee
Michael e Jesper affermano: “Per iniziare a lavorare, abbiamo davvero bisogno dell'opinione e delle idee di voi che lavorano con le operazioni di carico presso DFDS. Pertanto, abbiamo sviluppato un sondaggio, che chiediamo gentilmente a tutti coloro che lavorano ai terminal o a bordo delle nostre navi di completare. Questo ci aiuterà a capire meglio come attualmente lavoriamo con la sicurezza in DFDS e come possiamo migliorare la sicurezza per te e i tuoi colleghi. "

“Non c'è rischio per te. Il sondaggio è completamente anonimo. Non possiamo vedere il nome o l'e-mail dei rispondenti e i risultati non verranno utilizzati per incolpare nessuno. Sarà utilizzato solo per migliorare la sicurezza

Lo ricevi via e-mail
Si tratta di un questionario online e riceverai un link in una e-mail dall'equipaggio o dalle risorse umane oggi o subito dopo. Completalo e aiutaci a rendere il lavoro quotidiano più sicuro per te e per la tua famiglia.

Puoi anche trovare il sondaggio in fondo al Sicurezza Primo sito.

Domande frequenti sul clima ora su DFDS.com

Poul Woodall, DFDS’ Director of Environment, answers your questions about our greenhouse gas reduction efforts with a FAQ on DFDS.com

 

Whereas our part of the world is facing a temporary slowdown, the long-term issues for our industry remains. A crucial element here, is the effort we put in to fighting climate change through greenhouse gas reduction efforts.

We have seen an increasing awareness among our business and leisure customers on climate gas issues and the flow of questions has been on the rise.

To improve our communication efforts in this area we have now launched a ‘greenhouse gas FAQ’ in the CSR section of DFDS.com. Find it Qui.

On this page one will find the DFDS position to some commonly asked questions. We will naturally keep this page updated and try to ensure the most relevant questions are replied here.

We expect shortly to also include a ‘CO2 calculator’ which will provide the option of estimating the CO2 footprint for a transport in the DFDS network.

Any feedback and not least any suggestions for enhancing the list, ensuring it has the optimal value will be appreciated.

Reach out to the CSR team with your ideas.

 

Poul Woodall, DFDS’ Director of Environment

Parte 2 di 3 - Intervista con CPO Anne-Christine Ahrenkiel

Come forse saprai, il 24 febbraio DFDS ha lanciato il Rapporto annuale 2019 e il Rapporto CSR 2019. Le relazioni hanno richiesto molti sforzi per creare e fortunatamente sono state accolte molto bene esternamente.

In tre interviste, il direttore finanziario Karina Deacon, CPO Anne-Christine Ahrenkiel e il capo della CSR Sofie Hebeltoft condivideranno le loro opinioni sui rapporti e spiegheranno cosa ci si può aspettare di trovare nei rapporti e perché potrebbero essere interessanti da leggere .

In questa seconda intervista, Anne-Christine parlerà del CSR Report 2019 e in particolare del lato People.

 

Tutti i rapporti DFDS sono disponibili qui

 

 

Parte 3 di 3 - Intervista con il Responsabile della CSR Sofie Hebeltoft

Come forse saprai, il 24 febbraio DFDS ha lanciato il Rapporto annuale 2019 e il Rapporto CSR 2019. Le relazioni hanno richiesto molti sforzi per creare e fortunatamente sono state accolte molto bene esternamente.

In tre interviste, il direttore finanziario Karina Deacon, CPO Anne-Christine Ahrenkiel e il capo della CSR Sofie Hebeltoft condivideranno le loro opinioni sui rapporti e spiegheranno cosa ci si può aspettare di trovare nei rapporti e perché potrebbero essere interessanti da leggere .

In questa terza intervista, Sofie parlerà del Rapporto CSR 2019 e in particolare della parte sulla nostra impronta ambientale.

 

Tutti i rapporti DFDS sono disponibili qui

 

 

Sette sorelle dotate di scrubber

Sette sorelle al cantiere navale Fayard, Danimarca. La sua nave gemella, Côte d'Albatre, seguirà presto. Grazie a Peter Therkildsen per aver condiviso la foto.

Fino al 15 marzo, Seven Sisters sarà al cantiere navale Fayard in Danimarca, dove sarà dotata di uno scrubber. La Côte d'Albatre è la prossima nella stessa procedura. Entrambi i traghetti dovrebbero rientrare in servizio sulla rotta Newhaven - Dieppe il 1 ° maggio.

Allan Lind Grodin, Project Manager e architetto navale, Newbuilding & Major Conversions, afferma: “I nuovi lavapavimenti miglioreranno in modo significativo la qualità dell'aria nelle comunità locali, in linea con la nostra strategia di CSR con particolare attenzione alla nostra impronta ambientale. Inoltre, il cantiere ha anche effettuato una manutenzione regolare e installato un sistema di trattamento delle acque di zavorra molto simile quello a bordo della Regina Seaways“.

Quelli strani fuori
Alcuni di voi potrebbero chiedersi perché Seven Sisters e Côte d'Albatre siano in livrea gialla e marchiate Transmanche Ferries. Anche se i due traghetti sono gestiti da DFDS, il governo francese li possiede e il servizio Newhaven - Dieppe, che DFDS opera per loro conto.

La combinazione di colori appartiene in realtà alla compagnia di traghetti Corsica Ferries – Sardinia Ferries. Quando l'ex compagnia di traghetti Transmanche Ferries aveva bisogno di un traghetto per operare la rotta nel 2001, noleggiarono il traghetto, Sardegna Vera, da Corsica Ferries – Sardinia Ferries, e mantennero l'attuale combinazione di colori mentre la rinominavano con la "T" sullo scafo.

Nel 2006, quando Transmanche Ferries ordinò le due nuove costruzioni, Seven Sisters e Côte d'Albatre, decisero naturalmente di seguire lo stesso aspetto. Nonostante LD Lines e successivamente DFDS abbiano assunto il servizio, l'aspetto è rimasto lo stesso da quando le navi hanno lasciato il cantiere, Barreras, in Spagna.

Acqua di zavorra ecologica sulle navi di DFDS

Guarda questo video che mostra l'installazione di un nuovo sistema di trattamento dell'acqua di zavorra su Regina Seaways. Goditi un tour dell'ambiente del modello 3D e una serie time-lapse dell'installazione del cantiere.

Come forse saprai, l'acqua viene utilizzata come zavorra a bordo delle navi per mantenere condizioni operative sicure durante un viaggio migliorando la stabilità, riducendo lo stress sullo scafo e migliorando l'efficienza di propulsione.

L'anno scorso, DFDS ha avviato un programma per l'installazione di sistemi di trattamento delle acque di zavorra (BWTS) su tutte le navi della nostra flotta al fine di supportare l'ambiente marino e conformarsi alla convenzione internazionale sulla gestione delle acque di zavorra. Il sistema impedisce la diffusione di specie acquatiche potenzialmente invasive attraverso l'uso di acqua di zavorra su navi che operano in diverse regioni. Questo viene fatto meccanicamente, usando una combinazione di filtrazione e radiazione UV per rendere gli organismi non vitali.

Negli ultimi sei mesi, il team del progetto è stato impegnato a chiarire le esigenze di capacità del sistema delle navi batch 2020, sviluppando la nuova documentazione specifica per la nave, ottenendo le necessarie autorizzazioni dalle autorità marittime e pianificando le installazioni del cantiere.

Jacob Johannesen, Project Manager & Naval Architect, Newbuilding & Major Conversions, afferma: “È un compito impegnativo installare il sistema con tutti i suoi componenti ausiliari in un'area macchine già affollata. DFDS ha collaborato con una struttura di progettazione che utilizza una scansione 3D degli spazi pertinenti per modellare l'installazione in un ambiente nuvola di punti. Ciò aiuta a ridurre il margine di errore nella progettazione e i tempi di installazione richiesti. "

Cinque installazioni BWTS già in atto

Durante i primi due mesi del 2020, sono state realizzate cinque installazioni BWTS: Côte des Flandres, Regina Seaways, Dunkerque Seaways, Delft Seaways e Seven Sisters ora puliscono a fondo l'acqua prima di rimandarla in mare.

“Molti colleghi all'interno dell'organizzazione sono coinvolti nel programma durante le diverse fasi. Tuttavia, un ringraziamento speciale deve essere rivolto ai nostri buoni colleghi dell'organizzazione tecnica che stanno assicurando installazioni tempestive in cantiere ”, afferma Jacob.

Sofie Hebeltoft, Responsabile CSR, afferma: “Supportare l'ambiente marino fa parte della nostra strategia CSR e l'installazione di BWTS è una parte importante di questo. È bello vedere come questo in realtà viene realizzato, sia con la simulazione 3D che con il film time-lapse. Grazie al team per averlo condiviso con noi. "

Il programma continuerà fino alla fine del 2024.

Poul Woodall vince il premio per gli sforzi di sostenibilità

After winning the Neptune award for being ‘The most devoted sustainability personality of the year’, Poul Woodall gives his perspective on working for greener shipping

 

On 26 February, Poul Woodall, DFDS’ Director of Environment & Sustainability, received the Neptune Award at the 2020 Greentech in Shipping event in Hamburg. He was voted ‘The most devoted sustainability personality of the year’, a title that he has now been awarded twice in a row. This is another achievement he can add to his crowded shelf space at DFDS’ headquarters in Copenhagen.

It comes as no surprise to his colleagues at DFDS that he won another award for his tireless efforts, and ‘devoted’ is certainly a fitting word to describe Poul. He was busy with meetings on day one of the event in Hamburg, so he joined on day two. Upon arrival he settled in for a day of discussions and panels and only looked at the card with the award nominations shortly before they began.

Poul was then very surprised to see his own name on the list of nominees. He was grateful when he was chosen to win by his industry peers in attendance, who discussed all sorts of innovation and green developments throughout the two-day event in Germany.

A portrait of Poul

In the maritime world it is remarkable to be as well known and well respected as Poul Woodall. However, this did not happen overnight. With a long career in international shipping, Poul has been dedicated to what he considers the biggest challenge since taking on his role as Director of Environment & Sustainability in 2013, namely protecting both the global and local environment to the best of our ability as our ships sail the trading lanes full of important goods and carry passengers everywhere.

Why is Poul a bit special in the maritime world and in the environmental fight? You could say that he leads the charge for the realistic and holistic way of seeing greener shipping take shape. He doesn’t just think of DFDS and where we operate. For Poul it’s the big picture that matters. He fights to pave the way forward and considers the need for change against the possibilities and limitations.

Poul says: “When we talk about being green or going zero emission in all sorts of ways, and everyone is excited about the next big thing, it’s in my nature to stop and think. When we pull at one end thinking that we are doing good, maybe something is happening at the other end which isn’t good at all. For example, when we can prevent emissions of NOx pollutants and that in turn causes greenhouse gases to be released into the atmosphere. So, I must consider which of these options is better for the environment, or if can we do something else.”


Poul (middle) joined Lucienne Damm (left), Senior Environmental Manager for TUI Cruises, in a panel to discuss what exactly makes a green ship,. The discussion was moderated by Frederik Schur Riis (right), Head of Green Ship of the Future.

 

“Some of the solutions we have today are temporary, and we can’t expect to rely on them forever. The most important thing, the really big problem, is the constant release of greenhouse gases. If we don’t come up with new technologies that make the world greener, if we can’t agree what “green” even means, and put a stop to our reliance on fossil fuels, we are in some trouble. But this just means that we have a lot of work to do.”

Il nuovo quartier generale sarà certificato Gold per l'edilizia sostenibile

In 2022, our new headquarters in Copenhagen will stand ready for occupancy. The building will be owned by PensionDanmark with DFDS as contractual user.

PensionDanmark(PD) has very elaborate requirements for their sustainable building and construction projects. They must all be future proofed through flexible and high-quality solutions as well as low maintenance cost and energy consumption. To uphold and ensure the contribution to a sustainable future, all PD projects are required to be certified Gold in accordance with the DGNB certification system (Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen, German Sustainable Building Council in English). Our new Headquarters in Copenhagen will be certified Gold.

Michael Sandberg, Head of HR Operations, says: “The DGNB system makes sustainable construction applicable and measurable on a practical level making it comparable. It follows a scoring system that assesses ecological, economical and sociocultural factors. To achieve Gold, a lot of factors are planned into the process compared to the construction of a building complying with present building regulations. The DGNB system therefore works like a optimisation tool to ensure a thorough process regarding everything from planning, construction and actual use.”


Assessments of the DGNB score system revolve around these core sustainability factors.

Sofie Hebeltoft, Head of CSR, says: “I am very happy that we, together with PensionDanmark, NCC and PLH Architects, can showcase a construction process and a building in 2022, that will be in line with our CSR strategy leading towards reducing our environmental footprint and being a caring employer.

For example, all materials are produced under proper working conditions and are selected with consideration for environmental impact, low degassing and whether they can be recycled.

Being a good neighbor
“The process criteria also ensure the construction site is maintained properly, where dust, noise and vibrations are handled sensibly for the benefit of the neighbors and construction workers. It is NCC that runs the site where resident’s meetings are also conducted to inform the local community about the construction. We are equally happy to see that NCC also accepted several apprenticeships to help with the construction showing support for the educational development within our society,” says Sofie.

Efficient maintenance and operation
“Factors like energy, indoor climate, waste, use of utility water, climate proofing and the measurement of consumption are all incorporated early in the planning, so that all parameters interplay and do not conflict with one another. For example, we ensure a low energy consumption by keeping out heat from the sun via solid isolation, automatic window blinds, window filters as well as an air condition system with very low air velocity. Solar panels on the roof and a bio tank that will produce biogas from leftover food will also contribute to generation of energy.”

The setting for a great workplace
“With an open café on the ground floor, terraces in front of the canteen, fitness area in the basement and a lot of meeting rooms in different sizes, there will be plenty of room to socialize and contribute to a good work environment. All this with great acoustic conditions via various décor to diffuse sound and the installation of silencing windows.”

These are just some of the very few examples of the sustainable initiatives, however, the Gold certification only ensures the right setting for a sustainable building and workplace. We have the responsibility to carry on this approach and ensure that we also incorporate high levels of sustainability when we design our way of working within the building. How we can behave and what initiatives will be available in order to achieve this will be touched upon on the Bridge at a later stage.”

Salvataggio di animali domestici abbandonati a Calais

Ascolta la storia di César e la collaborazione con LPA per il salvataggio degli animali.

 

Una collaborazione tra DFDS e la LPA (Ligue de Protection des Animaux du Calais) di beneficenza per il salvataggio degli animali a Calais aiuta gli animali lasciati indietro al terminal. Ciò migliora notevolmente il tasso e la velocità di adozione per evitare che gli animali domestici diventino randagi.

Molti animali, in particolare i cani, sono purtroppo lasciati ogni anno dai loro proprietari al terminal di Calais, spesso a causa di problemi con le scartoffie o le vaccinazioni. Yaneth, Adam e il loro cane Boxer, Columbo, hanno recentemente avuto problemi con il loro passaporto per animali domestici e ricevuto una mano da DFDS, ma a volte la disgrazia non viene risolta e un animale viene lasciato indietro. Uno di loro, il pastore tedesco Cesare, fu abbandonato nel porto di Calais.

Guarda il video per la storia di César e guarda come funziona la partnership con LPA. Tutto è nato dopo che un membro dello staff di DFDS a Calais è diventato sempre più preoccupato per il destino degli animali domestici abbandonati a Calais.

Il personale del DFDS al terminal ha persino portato a casa gli animali domestici abbandonati piuttosto che vederli diventare randagi. Uno dei coordinatori delle operazioni di Calais, Mélanie Declercq, ha deciso di provare a trovare una soluzione più pratica, che sta già facendo la differenza.

Florent Dagbert, direttore generale dell'LPA, Calais, afferma che la collaborazione con DFDS ha permesso di aiutare gli animali domestici in modo molto più efficace: “Poiché hanno già documenti, gli animali non devono essere tenuti in quarantena, isolati dalle persone e da altri cani, per mesi. La collaborazione con DFDS ci consente di adottare animali in modo più rapido e semplice. "

Conferenza Power-to-X a bordo di Pearl Seaways

I principali attori del settore si sono uniti a DFDS per discutere di carburanti ecologici

 

Power-to-X consiste nel trovare le sinergie e creare la scala per trasformare l'elettricità verde in combustibile a prezzi accessibili per l'industria navale.

A tale scopo, le compagnie di navigazione, il settore energetico e dozzine di altri esperti si sono uniti a DFDS in una conferenza a bordo del Pearl Seaways nel porto di Copenaghen il 30 gennaio.

Quando abbiamo annunciato la conferenza il mese scorsoJakob Steffensen, Head of Innovation and Partnerships di DFDS, ha spiegato cosa intendiamo fare con attori chiave come Maersk, Ørsted, Siemens A / S, Danish Ship Finance e Dansk Energi.

Karina Deacon, CFO di DFDS, ha presentato la conferenza con alcune parole importanti: “Nelle prossime sei ore discuterai delle soluzioni per una transizione verde per le spedizioni. Oggi sei qui riunito per fare qualcosa al riguardo. Tali soluzioni saranno necessarie per rinnovare le industrie di approvvigionamento marittimo e marittimo. Dobbiamo diventare rispettosi del clima per rimanere pertinenti in futuro, per mantenere le nostre attività e i numerosi posti di lavoro che offriamo. "

Perché l'ammoniaca è così interessante

“L'ammoniaca può essere prodotta da aria, acqua ed elettricità verde. Non aggiunge CO2 all'atmosfera quando viene bruciato e l'alimentazione all'ammoniaca può essere eseguita con un'elevata efficienza energetica totale. Sì, è tossico e puzzolente, richiede precauzioni dedicate, ma c'è così tanto potenziale in questa molecola priva di carbonio come combustibile, che dobbiamo prendere molto sul serio questo potenziale percorso ”, afferma Tue Johannesen, Senior Innovation Portfolio Manager di Maersk.

L'ammoniaca è già sviluppata in uno stato pratico che può essere utilizzato dalle navi, con i tre fattori correlati di costo, scala e domanda riconosciuti come i driver chiave dagli oratori della conferenza. La conversione di energia verde come l'energia eolica in idrogeno e ammoniaca è un modo fattibile per raggiungere la scala, in cui i costi diventano praticabili per l'industria.

È anche una situazione di pollo e uova in termini di ciò che viene prima, la domanda di combustibile dall'industria o il combustibile fornito dal settore energetico.

Jakob Steffensen ha dichiarato: “Il problema più grande è il divario di prezzo tra energia nera e verde: è molto più facile diventare verdi se i due si incontrano. Dobbiamo imparare velocemente per prendere le giuste decisioni strategiche. Ecco perché questa giornata riguarda le partnership, quindi possiamo condividere le conoscenze, discutere le barriere che dobbiamo attraversare e guidare insieme l'innovazione ".

DFDS e Karina Deacon hanno ringraziato i partecipanti della giornata: “Ti dobbiamo la nostra gratitudine per essere qui oggi. Grazie per aver condiviso le tue tecnologie, conoscenze ed esperienze. "

La giornata ci ha portato grandi intuizioni dagli oratori, con domande difficili e discussioni vivaci in tutto. Pearl Seaways ha fornito un'ottima location, grazie mille allo staff di bordo per aver ospitato tutti i nostri ospiti.


Anders Nordstrøm, vicepresidente e capo dell'idrogeno a Ørsted


Jakob Steffensen, Head of Innovation & Partnerships presso DFDS

Claus Møller, CEO di Siemens A / S e responsabile di Siemens Smart Infrastructure

Majbrit Hoppe, Business Developer presso Funen's Maritime Cluster

Crown Seaways pronto per l'alimentazione a terra

Crown Seaways presso il cantiere navale Fayard. Foto scattata da Peter Therkildsen

La rotta Copenaghen - Oslo ha appena fatto un altro passo verso un'alimentazione più sostenibile quando si trova in porto.

Per tutto il mese di gennaio, Crown Seaways è stata in una prolungata pausa di Capodanno mentre era in bacino di carenaggio presso il cantiere navale Fayard in Danimarca. L'attracco a secco era in linea con la manutenzione programmata e un importante investimento di ristrutturazione per migliorare le strutture di Crown. Ciò ha incluso l'aggiornamento di ristoranti e bar, aree pubbliche e cabine con un nuovo look. Come previsto, Crown aveva anche installato gli accessori per consentire alla nave di ricevere energia dalla costa.

Kim Heiberg, direttore di rotta, afferma: “Crown Seaways è ora pronto per connettersi alle strutture di alimentazione a terra di Oslo e spegnere i motori ausiliari mentre sono in porto non appena vengono effettuati i collegamenti alla nave. Pearl Seaways è stato attrezzato per questo nel gennaio 2019 e sta già ricevendo energia a terra a Oslo.

“Sono anche contento dell'accordo che abbiamo firmato con il porto di Copenaghen Malmö in ottobre, in base al quale stabiliranno collegamenti costieri a Copenaghen. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2020. Quando sarà pronto, entrambe le navi riceveranno energia dalla costa in entrambi i porti.

“Riceviamo domande quotidiane dai nostri passeggeri su cosa stiamo facendo per l'ambiente e ora mostriamo in modo molto visibile che ci preoccupiamo e facciamo qualcosa al riguardo. È stato anche un desiderio tra i nostri vicini di Copenaghen per molto tempo ".

DFDS firma la carta sulla parità di genere

I trasporti e le spedizioni sono settori dominati dagli uomini e anche se le cose sono migliorate negli ultimi anni, c'è ancora una significativa carenza di dipendenti e leader femminili.

DFDS si sta avvicinando con 29% donne in posizioni a terra e 18% in mare. Tuttavia, vi è ancora una significativa carenza di donne nelle posizioni di leader, anche se recentemente il gruppo dirigente è diventato più equilibrato.

C'è una forte volontà di aumentare la percentuale di donne. Pertanto, DFDS, insieme ad altre compagnie di navigazione danesi, ha firmato una carta che obbliga le compagnie a concentrarsi attivamente sulla parità di genere. E questo non è perché sembra bello sulla carta:

“Dobbiamo fare qualcosa al riguardo per diventare un'azienda migliore che prende decisioni migliori. Tutti i documenti di ricerca necessari per raggiungere un livello in cui il genere sottorappresentato distingua un terzo della squadra prima di ottenere discussioni uguali ed equilibrate ", afferma Torben Carlsen.

“Dobbiamo attirare più talenti femminili di altri settori. Oggi di solito non scelgono una carriera marittima ", afferma.

“Sono molto contento della carta. Penso che stiamo facendo molto in DFDS. La diversità è una pietra miliare nella nostra strategia di CSR che è supportata dal gruppo dirigente e dal consiglio di amministrazione. Come migliorare il genere è stato un aspetto chiave della recente Conferenza annuale sulla gestione e dei seminari del vicepresidente e recentemente tutti i vicepresidenti hanno sviluppato un piano di 3 anni su come migliorare la diversità in generale, nelle loro organizzazioni. Non cambia dall'oggi al domani, ma quando l'intera comunità marittima promuoverà l'agenda, accelererà sicuramente lo sviluppo ", afferma Sofie Hebeltoft, direttore del nostro dipartimento CSR

“La carta è un'ottima notizia. Credo che, con l'uguaglianza di genere in cima all'agenda della comunità marittima, invierà un forte segnale e un invito alle donne talenti che sono ricercate nella nostra attività e che possiamo offrire loro un ottimo ambiente di lavoro e opportunità di carriera prosperose ", afferma Anne-Christine Ahrenkiel, Chief People Officer, EVP.

Guarda il video di Danish Shipping sull'uguaglianza di genere qui.

Vedi la carta di Danish Shipping qui.