Nuove immagini dall'installazione della rampa su Gothia Seaways

Circa due mesi fa, ci siamo informati del progetto di installazione di rampe su Belgia Seaways e Gothia Seaways.

Ora l'installazione è stata finalizzata su entrambe le navi. Le nuove rampe funzioneranno sia come ponti stagni che come rampe di guida tra i deck 2 e 3, il che significa che ora tutti i deck possono essere caricati tramite la normale rampa di poppa anziché tramite una rampa esterna per il deck 3.

Il sovrintendente Nicolai G. Andersen afferma: “Il progetto è stato una proficua collaborazione tra l'organizzazione tecnica lituana e l'organizzazione tecnica di Copenaghen. È stato consegnato tempestivamente da tutte le parti interessate, incluso il produttore di cantieri e rampe, nonostante la situazione Corona in Europa, ed è stato completato in soli otto mesi. "

Remontowa Shiprepair Yard ha realizzato un video molto bello sull'installazione della rampa su Belgia Seaways che puoi vedere qui.

Riduzione del consumo energetico mediante retrofit

Victoria Seaways e due navi cisterna MR di Hafnia e Maersk Tankers fanno parte del progetto di retrofit di Green Ship of the Future.

Green Ship of the Future ha pubblicato un rapporto per mostrare come il retrofit può comportare una significativa riduzione del consumo di energia, riducendo il consumo di carburante e le emissioni a bordo di tre navi tra cui Victoria Seaways. Secondo i risultati del progetto, ciò può essere ottenuto attraverso la tecnologia disponibile oggi con un ritorno dell'investimento inferiore a tre anni.

La scorsa settimana, Green Ship of the Future ha pubblicato un rapporto che esplora come il retrofit e l'aggiunta di nuove tecnologie ai sistemi più vecchi, possono ridurre significativamente il consumo di energia su Victoria Seaways e due navi di Hafnia e Maersk Tankers.

Il rapporto rileva che Victoria Seaways può potenzialmente ottenere una riduzione fino al 11.1% del consumo di carburante implementando una tecnologia nuova e comprovata che può essere facilmente implementata come nuove eliche e il nuovo rivestimento dello scafo esemplificato da Hempel in questo rapporto. Tutte le soluzioni suggerite sono state calcolate in base a un tempo di rimborso stimato di tre anni per mostrare il potenziale di un investimento ecologico in modo da ridurre al minimo i costi operativi e migliorare il potenziale di redditività.

Vale anche la pena ricordare che il rapporto afferma che è stata una sfida identificare soluzioni per il risparmio di carburante con un ritorno dell'investimento inferiore a tre anni e riconosce il personale dedicato di Victoria, il sovrintendente Sergej Duriagin e l'organizzazione tecnica di DFDS per il loro alto focus sull'ottimizzazione della flotta come molte delle soluzioni suggerite erano già state implementate.

Condividi soluzioni e ispira altre navi
Rune Jørgensen Daae, Soprintendente del Progetto, afferma: “Progetti come questo sono benvenuti occhi aperti per potenziali retrofit che possono ridurre il nostro impatto ambientale e presentare un buon business case.

“È positivo vedere che ci sono ancora grandi risparmi da fare. Dobbiamo continuare a ottimizzare le nostre navi per diventare ancora più sostenibili, ridurre i costi operativi e rimanere competitivi, ma anche per facilitare il passaggio a fonti energetiche alternative. Speriamo che questo progetto porti potenziali concreti di risparmio e ispiri gli altri a ottimizzare le loro navi. "

Per un aspetto più approfondito e dettagliato - vedere il rapporto completo qui.

Test del nuovo programma di prestazioni del carburante

Navi BU Med per testare il sistema avanzato di risparmio di carburante. Il team che implementa il programma di risparmio di carburante - da sinistra: Hasan Göler, sovrintendente alle operazioni, Rune Daae, sovrintendente al progetto, Lina Christensen, architetto navale, Ahmet Ender, sovrintendente alle prestazioni e Jacob Pedersen, responsabile dei progetti e dell'implementazione.

 

Un grande passo in avanti nell'efficienza del carburante per la flotta di DFDS è in vista e l'organizzazione tecnica ha notizie interessanti da condividere.

Di recente hanno iniziato l'implementazione di un nuovo programma di prestazioni del carburante (FPP) su sette navi BU Med.

Il sistema è basato sull'intelligenza artificiale e si prevede che porterà a un risparmio di carburante di circa 6% e fino a 10% su ciascuna nave. Supporta il processo decisionale per gli ufficiali sul ponte, tenendo conto di tutti i fattori che influenzano le prestazioni del carburante: dal vento e dalle onde alla velocità, dalla profondità dell'acqua e altro ancora.

Inoltre, il sistema fornisce agli operatori una visione precisa di dove viene speso il carburante tra quelle aree, facendo automaticamente una grande quantità di analisi con cui è facile lavorare e aiuta gli ufficiali a regolare l'efficienza.

Jacob Pedersen, Head of Projects & Implementation, afferma: “Effettuare un upgrade di risparmio di carburante di questa scala avrà un grande impatto se implementato nella flotta di DFDS. Salva l'ambiente da una notevole quantità di emissioni, in linea con il raggiungimento della riduzione 40% dell'IMO (Organizzazione marittima internazionale) entro il 2030 rispetto ai numeri del 2008 ".

“Il FPP è una rivoluzione nel modo in cui lavoriamo con l'ottimizzazione delle prestazioni del carburante. È un programma combinato che collega l'output di dati di sensori auto-registrati ad alta frequenza semplici con supporto continuo del back-office. ”

Come funziona il FPP

1. Installazione di sensori per raccogliere continuamente dati senza seppellire l'equipaggio nel noioso lavoro di raccolta manuale dei dati. Il nuovo hardware e software sfrutterà la conoscenza dei dati raccolti.

2. Nuovi strumenti di supporto alle decisioni a bordo delle navi per consigliare dinamicamente la velocità, la rotta e il trim ottimali per ridurre al minimo il consumo di carburante durante il viaggio.

3. I dati verranno utilizzati a terra per il supporto decisionale e per valutare i continui miglioramenti che vengono costantemente effettuati e per garantire che le buone pratiche siano condivise a livello di flotta.

Lina Christensen, architetto navale, afferma: “Oggi eseguiamo il monitoraggio delle prestazioni in modo diverso in tutta la flotta. L'obiettivo di FPP è standardizzare il nostro approccio, trasformando DFDS in uno degli operatori navali più connessi e influenzati dall'IA al mondo. Abbiamo una grande collaborazione con i colleghi della flotta del Mediterraneo, e questa è una regione ottimale da cui iniziare grazie alla loro ben sviluppata segnalazione di carburante già in atto. "

Il lavoro viene svolto in stretta collaborazione tra progetti e implementazioni, BU Med e gli equipaggi a bordo delle navi. P&I e BU Med valuteranno i dati raccolti e forniranno un aggiornamento sui test e l'ulteriore portata del progetto in un secondo momento.

Coronavirus: come DFDS lo affronta a bordo

Stiamo monitorando attentamente la situazione e seguiamo le raccomandazioni delle varie autorità sanitarie per garantire che stiamo facendo tutto il possibile per prevenire la diffusione di virus a bordo dei nostri traghetti. Al momento, incoraggiamo tutti a bordo a:

1: lavarsi le mani regolarmente e disinfettarle con disinfettanti posizionati a bordo.

2: Copri bocca e naso con gomito o tessuto flessi quando tossisci o starnutisci. Si prega di gettare il fazzoletto in un contenitore chiuso e pulire le mani con strofinaccio a base di alcool o sapone e acqua.

3: evitare di toccare gli occhi, il naso e la bocca.

4: Mantenere una distanza di almeno 1 metro (3 piedi) tra se stessi e le altre persone se si sente male, si tossisce, si starnutisce o si ha la febbre. In generale, evitare il contatto fisico.

5: Richiediamo inoltre ai traghetti passeggeri di DFDS di mantenere a bordo una scorta di circa 50 maschere

6: Se una persona riferisce allo staff del DFDS con sintomi di coronavirus (sintomi respiratori, febbre, tosse, mancanza di respiro e difficoltà respiratorie) E questa persona è stata in una zona con presunta trasmissione comunitaria di COVID-19 negli ultimi 14 giorni , OR è stato in contatto con una persona che si è trovata in un'area con presunta trasmissione comunitaria di COVID-19 negli ultimi 14 giorni, OR è stata in contatto con una persona con Coronavirus confermato, devono essere seguite le seguenti procedure:

  1. La persona deve essere isolata in cabina o in auto fino all'arrivo.
  2. La persona deve indossare una maschera facciale, tutto il personale addetto alla persona deve indossare anche maschere.
  3. La persona designata e il dipartimento di equipaggio devono essere avvisati.
  4. Le autorità sanitarie a terra devono essere allertate.

La presunta trasmissione comunitaria di COVID-19 comprende attualmente paesi come Cina, Iran, Italia e Corea del Sud. Le autorità sanitarie del Regno Unito includono anche gli altri paesi del Sud Est asiatico nell'elenco.

Consultare i collegamenti e le raccomandazioni aggiornati delle autorità sanitarie tramite i collegamenti seguenti.

Le ulteriori misure di emergenza a bordo saranno prese in stretta collaborazione con le autorità sanitarie.

Guida aggiuntiva

Per ulteriori indicazioni, si prega di consultare le domande e risposte dell'OMS sul Coronavirus  (o verifica la presenza di analoghi nei rispettivi Paesi di origine):

Belgio:
https://www.info-coronavirus.be/nl/faqs/

Danimarca:
https://www.sst.dk/da/Viden/Smitsomme-sygdomme/Smitsomme-sygdomme-A-AA/Coronavirus/Spoergsmaal-og-svar

Estonia:
https://www.terviseamet.ee/et/uuskoroonaviirus

Francia:
https://www.gouvernement.fr/info-coronavirus 

Germania:
https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus.html

Irlanda:
https://www.gov.ie/en/publication/472f64-covid-19-coronavirus-guidance-and-advice/

Italia:
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioFaqNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&id=228

Lituania:
http://sam.lrv.lt/koronavirusas

Norvegia:
https://helsenorge.no/sykdom/infeksjon-og-betennelse/coronavirus

Svezia
https://www.krisinformation.se/detta-kan-handa/handelser-och-storningar/20192/myndigheterna-om-det-nya-coronaviruset

https://www.folkhalsomyndigheten.se/

Paesi Bassi:
https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19/vragen-antwoorden

Il Regno Unito:
https://www.gov.uk/government/publications/covid-19-specified-countries-and-areas/covid-19-specified-countries-and-areas-with-implications-for-returning-travellers-or-visitors-arriving-in-the-uk

Puoi anche porre domande nel campo dei commenti sotto questo articolo o visitare il sito Web del tuo paese.

I progetti e l'implementazione sono pronti a supportare

Alcuni di voi potrebbero non saperlo, ma DFDS ha un team pronto a supportare navi ed equipaggi in tutta la rete DFDS. Il team si chiama Projects & Implementation e lavora come parte dell'organizzazione tecnica con sviluppi e implementazione di soluzioni in relazione alle prestazioni, alla manutenzione e alla sicurezza della nostra flotta.

Jacob Mygind Pedersen è responsabile dei progetti e dell'implementazione e gestisce il team di nove persone. Dice: “Uno dei nostri scopi principali è supportare i livelli di competenza molto elevati degli equipaggi. Siamo molto privilegiati in DFDS perché gli equipaggi delle nostre navi sono incredibili nel prendere decisioni indipendenti ed è nostro compito supportare la loro capacità di agire fornendo loro strumenti e supporto che aumentano la comprensione delle condizioni operative della nave. "

I progetti e l'implementazione sono composti da due team più piccoli. Il team di progetti e prestazioni prende in esame le iniziative e i progetti in corso nella flotta che migliorano la condivisione delle conoscenze interne nell'organizzazione e tra le navi. Uno dei compiti principali del team è trovare soluzioni per ridurre il consumo di carburante della nave e l'impatto ambientale. Per raggiungere questo obiettivo, il team sta sviluppando strumenti che forniscono informazioni standardizzate e qualificate sulle prestazioni dell'imbarcazione attraverso il reporting interno e l'analisi del sistema.

Il team di supporto della flotta di Sertica supporta le navi e le parti interessate delle navi con questioni relative a uno degli strumenti di gestione della flotta, Sertica. Il supporto copre l'implementazione sulle nostre navi, il contributo allo sviluppo di Sertica e facilita l'addestramento per i nostri colleghi in mare.

I progetti e l'implementazione sono sempre pronti ad aiutarti se hai bisogno di qualsiasi tipo di supporto in relazione alle navi o se hai suggerimenti in relazione a Sertica o alle navi.

Puoi contattare Jacob Pedersen su japed@dfds.com.

Prototipazione del trasferimento dati wireless per navi

Jacob Mygind Pedersen ha sviluppato un sistema di dati di sensori wireless per l'uso su navi. Comunica con un dispositivo di bordo sviluppato dal team Smart Data che raccoglie dati utili e li invia al team quando si trova in banchina.

 

Un nuovo prototipo per il trasferimento dei dati wireless integrato è appena stato installato per i test su Ark Dania e ha un compito unico da svolgere.

Tirare i cavi di segnale per navi di grandi dimensioni richiede molto lavoro e può essere costoso e il trasferimento di dati radio convenzionali non funziona nell'ambiente radio-ostile all'interno di una nave. Quindi, come si fa a rendere il trasferimento dei dati più semplice ed economico per i nostri traghetti? La risposta potrebbe benissimo risiedere nella combinazione di radio a lungo raggio (LoRa), Internet of Things (IoT) e tecnologia edge computing.

Jacob Mygind Pedersen, responsabile progetti e implementazione, organizzazione tecnica e team Smart Data hanno sviluppato il prototipo. Jacob afferma: "Questo è molto più che" solo "il primo sistema di dati al sensore basato su LoRa marittimo al mondo; stiamo includendo le navi nella strategia digitale. Rende facile ed economico estrarre dati da tutti i tipi di sistemi a bordo, visualizzarli per l'equipaggio, inviare i dati tra i sistemi e registrarli per successive analisi a terra. Siamo in grado di ottimizzare le operazioni ed esplorare le possibilità di automatizzare i requisiti di segnalazione, limitando quindi i crescenti requisiti amministrativi delle nostre navi ".

Il team di Smart Data ha sviluppato un registratore di dati che si collega all'infrastruttura di dati del sensore e riceve la trasmissione wireless. Una connessione Internet veloce e stabile è fuori portata per la maggior parte del viaggio di una nave, rendendo impossibile lo streaming diretto dei dati per l'analisi.

Martin Morset, Data Engineer in Smart Data, afferma: “Abbiamo implementato un dispositivo IoT (Internet of Things) che esegue software di edge computing su Dania, con l'installazione eseguita da Jacob. L'idea è di avere un dispositivo a bordo della nave in grado di salvare dati utili durante i viaggi e inviarli in modalità wireless a un sistema di archiviazione basato su cloud quando la nave è in banchina. L'idea è che lo stesso software possa essere riutilizzato su più navi e distribuito contemporaneamente senza che nessuno debba imbarcarsi fisicamente sulla nave. "

Aggiunge: “Il team di Smart Data valuta ed esegue continuamente casi d'uso di ottimizzazione e automazione attraverso l'uso dell'intelligenza artificiale (AI) nel business. Digitalizzando le nostre risorse fisiche, consentiamo anche di utilizzare la nostra esperienza per eseguire progetti di ottimizzazione sulle nostre navi ".

Michael Stig è una persona designata

Michael Stig, a destra, ha assunto il ruolo di Designated Person da Thomas Mørk, a sinistra, all'inizio dell'anno

Quando abbiamo scritto del recente cambiamento nella gestione, abbiamo detto che il vicepresidente Thomas Mørk riferirà a Torben Carlsen nel suo ruolo di persona designata. Tuttavia, Thomas Mørk ha passato il testimone come persona designata a Michael Stig all'inizio dell'anno.

Questa è la struttura:

Michael Stig è direttore di Marine Standards. In questo ruolo, riferisce a Thomas Mørk che riferisce a Peder Gellert, EVP della divisione traghetti.

Michael Stig è anche nominato Persona per la flotta segnalata danese (La persona responsabile degli standard di sicurezza e sicurezza di DFDS nei confronti delle autorità marittime danesi. In questo ruolo riferisce a Niels Smedegaard ea Torben Carlsen quando Torben assume ufficialmente la carica di CEO.

Nuovo sovrintendente nell'organizzazione tecnica

Carissimi,

È un grande piacere annunciare che Allan Kaae Jensen ha accettato di passare a nuove sfide come sovrintendente nell'Organizzazione tecnica dal 1 ° marzo 2019.

Allan ha iniziato la sua carriera in DFDS nel 1996 e ha un lungo e distinto curriculum con DFDS, costruendo il vero DNA DFDS, vivendo e respirando la Via DFDS. Oltre a ciò, è estremamente tecnico, ben fondato, 41 anni, e un gentiluomo davvero divertente e piacevole.

Allan viene da una posizione in Pearl Seaways come capo ingegnere.

Dopo un'introduzione approfondita e l'attracco di Ark Germania ad aprile, Allan assumerà la responsabilità di Germania e Dania e avrà sede a Head quarti in West (Esbjerg).

Per favore aiutami ad accogliere Allan nel Dream Team di DFDS. Sono fiducioso che avrai una lunga e grande collaborazione con lui.

Cordiali saluti / Med venlig hilsen

Thomas Mørk, Vice President Technical Organization

Cambiamenti nel Dipartimento dei Bunker

L'organizzazione tecnica e il dipartimento bunker sono lieti di presentare una nuova e ottimizzata squadra di assistenza bunker per garantire che vi sia sempre la quantità e la qualità corrette dei bunker a bordo delle nostre navi.

Martin Fuglsang Knudsen è entrato a far parte del team il 1 ° luglio 2018 da una posizione di bunker e geometra del carico presso Saybolt Danimarca, dove era stato per sei anni. Con un background come Chief Officer su vari tipi di navi tra cui le petroliere, Martin porta una solida conoscenza delle indagini sui bunker nel dipartimento.

Il sorvegliante e ingegnere capo dei bunker Niklas Öhrn ha prestato servizio sulla maggior parte delle navi ro-ro DFDS battenti bandiera danese come ingegnere capo dal 2007. È entrato a far parte del team di cura dei bunker il 1 maggio 2018.

Oltre ai due nuovi membri del team, il team è composto dal geometra dei bunker e dall'ingegnere capo Tonny Lucas e dal sovrintendente tecnico Nicolai Andersen, a capo del team.

Nell'autunno 2018, Tonny Lucas tornerà a navigare nella flotta DFDS battente bandiera danese, ma per i prossimi due mesi assicurerà una consegna completa ai nuovi membri del team. Un cordiale ringraziamento a Tonny per il suo impegno e l'ottimo servizio clienti.

Il team di assistenza ai bunker si concentra anche sulla consulenza interna su questioni relative ai bunker per varie parti interessate quali navi, sovrintendenti, flotta e charter e acquisti.

Gli acquisti di gruppo sono responsabili per i contratti, la selezione dei fornitori e la gestione dei reclami relativi ai bunker. È gestito da Manisha Mathur, Senior Category Manager in Strategic Procurement, mentre l'ordinamento di bunker passa attraverso Procurement operativo, guidato da Pernille Hüls Dyrmose.

 

Per favore, unisciti a me nell'accogliere i nostri nuovi membri del team.

 

I migliori saluti,

Nicolai Andersen

Soprintendente tecnico nel dipartimento bunker

Sicurezza: DFDS testerà anche il nuovo IT per analizzare il lavoro quotidiano sulle navi

Jakob Lynge, Marine Standards afferma: "Siamo costantemente alla ricerca di opportunità per migliorare e sviluppare la nostra sicurezza a bordo, quindi saremo lieti di assisterli consentendo loro di testare il sistema sulle nostre navi. I dati, che il sistema può raccogliere e sistematizzare, ci mostreranno cosa funziona bene nel lavoro quotidiano e cosa no - e così sapremo dove concentrare i nostri sforzi di miglioramento.

Il danese IT Group KMD ha investito nella start-up danese Scoutbase, che mira a migliorare la sicurezza in mare con un nuovo strumento digitale per la prevenzione degli incidenti. Sarà testato sulle navi di DFDS, e il team di Scoutbase ha già effettuato interviste con le direzioni delle navi su Ark Futura, Ark Dania e Fionia Seaways - e lo farà anche su Pearl Seaways nelle prossime settimane.

"Mirano a indagare su quale tipo di dati raccogliamo dal lavoro quotidiano, su come lo raccogliamo e su cosa lo utilizziamo e dovranno anche costruire una conoscenza op sul nostro lavoro e organizzazione in modo che possano completare lo strumento. Quando il sistema è completamente sviluppato, ci aspettiamo che possa sistemare grandi quantità di dati sul lavoro quotidiano a bordo. Speriamo che questo ci consenta di analizzare il lavoro a bordo e di mettere in evidenza le sfide che i marittimi devono affrontare nel lavoro quotidiano: cosa funziona davvero bene - e cosa non funziona così bene e ha un effetto negativo sui rischi per la salute o la sicurezza a bordo. Questo ci offre opportunità di gran lunga migliori per la creazione di miglioramenti e la prevenzione di incidenti e infortuni ", afferma Jakob Lynge, Marine Standards.

DFDS è coinvolto sia nella fase di ricerca che in quella pilota, che è l'effettivo test a bordo.

DFDS apprende i droni e le tecnologie digitali nell'emozionante evento su Funen

In occasione di un evento "reverse shark tank" su Funen, DFDS ha presentato sfide tecnologiche per le quali alcune aziende high-tech hanno suggerito soluzioni. "Questo potrebbe essere un primo passo verso nuove, fruttuose collaborazioni o partnership", afferma Madden Bentzen Billesø.

DFDS sta monitorando attivamente lo sviluppo di nuove tecnologie che potrebbero avvantaggiare la nostra azienda. Per questo motivo, Mads Bentzen Billesø della nostra organizzazione tecnica ha partecipato a un evento "Reverse Shark Tank" organizzato in collaborazione con UAS Denmark e il Maritime Cluster Funen.

Ispirato al concetto di serbatoio di squali in televisione (in danese: Løvens hule), DFDS ha presentato una serie di sfide tecniche da discutere e risolvere utilizzando le nuove tecnologie o, piuttosto, come le 10 aziende tecnologiche dell'evento hanno pensato che le sfide potessero essere risolte .

"Si è rivelato un evento estremamente emozionante con idee e soluzioni altamente competenti. Le aziende sono state in grado di suggerire soluzioni concrete, tra cui l'uso di droni per l'ispezione delle navi, nonché idee per un uso futuro intelligente della tecnologia e dei dati. Questo è stato seguito da discussioni aperte che ci hanno reso molto più saggi ", dice Mads.

"Molte aziende operano in settori molto diversi da quelli marittimi, ma offrono soluzioni che, con aggiustamenti minori, potrebbero essere applicate alle navi, ad esempio uso di droni, IoT, apprendimento automatico, tecnologia di visione e connettività migliorata", afferma .

Alcune delle soluzioni identificate e nuove possibili partnership sono già state esplorate ulteriormente. "È diventato chiaro che le società tecnologiche posseggono ciascuna competenze e competenze uniche e che noi e altre compagnie marittime e marittime potremo trarre vantaggio dallo sviluppo di partnership. Sono convinto che l'uso rafforzato delle partnership sarà la via da seguire per lo sviluppo, il collaudo e l'introduzione dei nuovi strumenti e soluzioni ad alta tecnologia ", conclude.

Un evento simile è in programma per il cluster della tecnologia marittima Marcod nello Jutland settentrionale.

Test della vernice dello scafo con strumenti digitali

Nell'organizzazione tecnica hanno recentemente lanciato Project Smooth Ship per garantire che abbiamo i migliori rivestimenti dello scafo sulle nostre navi. La vernice può essere di grande importanza per le navi - resistenza all'acqua e consumo di carburante. Negli ultimi anni, l'Organizzazione tecnica ha realizzato una vasta raccolta di dati registrati automaticamente sulle nostre navi. Quattro navi saranno incluse nell'ambito del progetto, ognuna delle quali metterà alla prova un diverso tipo di vernice da diversi fornitori nei prossimi anni.

Regina Seaways era in banchina per Natale e Capodanno, dove è stata dipinta con una vernice speciale che dovrebbe essere più resistente alle alghe e alle creature che di solito si attaccano allo scafo e quindi aumentano la resistenza all'acqua della nave. Selandia, Magnolia e Petunia devono essere dipinte durante l'estate.

"Lo scopo del progetto è costruire un database di conoscenza interno in modo che, guardando al futuro, possiamo avere un processo decisionale più guidato dai dati su quale vernice si adatta meglio al tipo di nave. Ci sono molti fattori che dobbiamo tenere in considerazione e, sfruttando il vantaggio dei big data di DFDS in combinazione con l'apprendimento automatico, possiamo aiutarci a identificare le tendenze delle vernici e il degrado del rivestimento. Ad esempio, la vernice deve essere testata in relazione all'operazione, a seconda di quali acque sta navigando la nave, quale velocità, quanto tempo è in porto e molti altri fattori. La scelta del tipo di vernice ottimale e l'identificazione a che punto è utile pulire lo scafo della nave alla fine ridurranno il nostro consumo di carburante e danni agli scafi ", afferma Jacob Rebien Johannesen, architetto navale, Organizzazione tecnica.

 

Le navi del canale iniziano il periodo di attracco annuale

L'attracco annuale di Delft, Dunkerque e Dover Seaways include la sostituzione dei loro bracci delle cerniere della porta principale a prua di nove tonnellate e il completamento della revisione del cambio del motore principale.

L'8 gennaio è iniziato il periodo di manutenzione annuale e di attracco a secco per le navi della Manica per un periodo di 8 settimane presso il cantiere navale Damen Dunkerque.

Durante questo periodo le navi della Classe D [Dunkerque, Delft e Dover Seaways] trascorreranno 10 giorni in banchina per la sostituzione dei bracci delle cerniere principali della porta di prua, ciascuno del peso di circa nove tonnellate, il completamento della revisione del cambio del motore principale e la verniciatura di due ponti merci completi . Le navi di classe C [Côte des Dunes e Côte des Flandres] seguiranno le navi di classe D per un attracco di 10 giorni. Le loro pale principali dell'elica saranno cambiate in un nuovo design per adattarsi alla velocità di servizio programmata delle navi e dare una riduzione significativa del consumo di carburante. Le attracchi saranno completate quando Calais Seaways entrerà in servizio per un periodo di sette giorni per i lavori di routine e la revisione del motore principale.

Nelle aree commerciali dei passeggeri, su tutte le navi sono state installate nuove casse e unità espositive per negozi e per i nostri clienti del trasporto merci saranno montate strutture doccia completamente rinnovate su quattro navi.

"Il programma di refit è coordinato dai team tecnici del Regno Unito e della Francia per garantire che l'intero programma di lavoro venga consegnato e che le navi vengano riconsegnate all'unità di Manica come da programma", scrive Nigel Cureton, responsabile del gruppo di flotte nel Regno Unito e in Francia, tecnico Organizzazione.

 

 

 

 

La corona si ringiovanisce

È gennaio, quindi è anche la bassa stagione per alcune delle nostre navi passeggeri. Di conseguenza, Crown è stata messa fuori servizio sulla rotta Copenaghen - Oslo, e il primo gennaio ha navigato verso l'isola di Funen per prendersi una meritata pausa dalla vita di tutti i giorni a Fayard, dove rimarrà fino a 23 gennaio.

"La perla è stata marchiata con il nuovo logo un paio di anni fa, quindi ha senso che a Crown venga dato lo stesso bellissimo colore. Inoltre, ci sono un certo numero di cose importanti che devono essere aggiornate, come tutte le cabine Commodore Balcony, che saranno completamente rinnovate con interni contemporanei. Il centro conferenze avrà una nuova area lounge, che si spera consentirà un flusso migliore dei clienti ", afferma il direttore del percorso Kim Heiberg, aggiungendo che il ristorante Marco Polo è stato ristrutturato e ha un nuovo interno.

Ovviamente, ti porteremo più foto quando Crown tornerà in funzione. Il 24 gennaio Crown e Pearl saranno affiancati a Copenaghen nei colori corrispondenti. Questo sarà uno spettacolo raro, che non vediamo l'ora di condividere con voi.

Grazie a Moshe Poulsen, Steen Haurum, Jarl Holst e Michael Kjøller Jensen per le fantastiche immagini.

 

La vernice viene rimossa, quindi la nave può essere marchiata con il nuovo colore DFDS.

 

Il futuro in mare è in onda: la tecnologia di trasferimento dati wireless può aprire la strada a nuove tendenze digitali

L'ingegnere civile Jens Andresen di DEVELCO ad Aarhus e Jacob Pedersen, Technical Organization, a bordo di Ark Dania, hanno posizionato i trasmettitori LoRa per indagare sulle opportunità offerte dalla tecnologia di trasmissione dati wireless LoRa per accelerare la digitalizzazione delle navi e il funzionamento delle navi.

 

Jacob Mygind Pedersen della Technical Organization - Projects ha trascorso due giorni con la società di ingegneria di Aarhus DEVELCO a bordo di Ark Dania per scoprire se una nuova tecnologia di trasferimento del segnale può essere utilizzata a bordo delle navi. Il potenziale è vasto. Leggi di più sull'emozionante tecnologia LoRa di seguito. 

Di Jacob Mygind Pedersen

LoRa (Long Range Radio) è stato sviluppato per trasmettere i dati dell'Internet of Things attorno alle città intelligenti del futuro dove tutto comunica e contribuisce a grandi quantità di dati (big data). Ma perché non usare la tecnologia per trasmettere i dati dei sensori a bordo e da e verso le navi - come inviare i dati delle emissioni direttamente e continuamente alle autorità - localizzare i rimorchi nei terminali o avviare e arrestare pompe e altre apparecchiature senza la necessità di cavi costosi?

Ho preso in considerazione queste domande dopo aver letto di questa tecnologia online. In linea con la strategia generale di DFDS di trasportare i nostri sistemi di bordo lungo l'autostrada dell'informazione per analizzare e lavorare in modo più intelligente con i nostri dati, il dipartimento del progetto si è mosso rapidamente per implementare le loro idee. Sono stati stimolati dai dispositivi compatti a basso costo facilmente riadattati su una vasta gamma di sistemi in grado di ricevere e trasmettere tutti i tipi correnti di segnali digitali e analogici.

La sfida in mare è sempre stata rappresentata dalle tonnellate di acciaio in grado di bloccare i segnali wireless. I test a bordo Dania hanno indicato che i segnali LoRa possono viaggiare senza ostacoli nonostante la barriera d'acciaio. Come parte del test, i dati del sensore dalla stanza del propulsore di prua sono stati trasmessi a un gateway LoRa sul ponte e nonostante la potenza di trasmissione di 0,02 W, i dati sono stati inviati con successo attraverso l'acciaio, il carico, l'aria e le finestre del ponte verso il gateway.

DFDS sono pionieri

Perché non abbiamo iniziato a utilizzare questa tecnologia molto tempo fa e perché non abbiamo acquistato dispositivi per l'installazione su convertitori di frequenza, luci, GPS, AIS, rimorchi e altro? Bene, la risposta è semplice: questi dispositivi non esistono ancora. Siamo i primi a concepire questa tecnologia in un contesto marittimo e, se vogliamo usarla, dobbiamo prima sviluppare i componenti.

In questo modo siamo di nuovo i comprovati capostipite del mondo digitale e spetta a noi guidare lo sviluppo. Siamo gli unici che possono. Siamo anche più che felici di prendere l'iniziativa in collaborazione con i nostri partner, ma se vogliamo essere all'avanguardia, dobbiamo correre più veloce di chiunque altro perché nessuno ci porterà.

Il test di Dania ci ha mostrato il potenziale di questa tecnologia. L'intera nave può essere coperta e né l'acciaio nel ponte o le paratie né i peggiori rumorosi nella sala macchine potrebbero impedire ai dati di raggiungere a bordo luoghi preselezionati. Abbiamo i progetti per dispositivi in ​​grado di ricevere e trasmettere tutti i tipi di segnali e il nostro prossimo passo è quello di arricchire la produzione.

 

Seminario di successo per ufficiali a Klithuset

A novembre Henrik Holck, EVP di People & Ships, ha invitato circa 100 colleghi - ingegneri capo e capitani di navi e colleghi con bandiera danese a bordo di People & Ships - a partecipare a un seminario per ufficiali nella bellissima proprietà di Lauritzen, Klithuset, nella Zelanda del Nord. I partecipanti sono stati divisi tra l'8 novembre e il 21 novembre, ma hanno goduto dello stesso programma.

 

Henrik ha dato il benvenuto ai partecipanti in entrambi i giorni e Peder Gellert ha offerto una panoramica di come il gruppo e la compagnia di navigazione si esibiranno l'8 novembre, mentre Niels Smedegaard ha presentato la panoramica il 21 novembre. Niels ha anche parlato del lavoro svolto per definire e comunicare lo scopo di DFDS. Ne sentiremo di più in futuro. Il programma era molto vario e comprendeva sia relatori esterni che interni. Abbiamo ascoltato l'organizzazione tecnica (Thomas Mørk), il dipartimento Newbuildings ei suoi progetti (Jesper Aagesen), l'assicurazione (Kim Chalmer Rasmussen), l'equipaggio e le tendenze internazionali (partner esterni), le circostanze finanziarie nel nostro Pool di pescherecci (Jarl Holst e Magdalena Kurszok ), e alla fine siamo stati aggiornati sulla situazione delle acque di zavorra (Jeppe Guld).

 

"Come al solito è stato un grande seminario con contributi eccellenti e non meno buone discussioni e molte domande pertinenti", dice Henrik Holck.

 

 

 

 

 

 

Realtà aumentata: guarda il video su come funziona

La scorsa settimana abbiamo scritto di un test su un nuovo strumento chiamato Realtà Aumentata - una realtà digitalmente migliorata con strati di informazioni aggiunti a un'immagine 3D del motore. Il test è stato eseguito da MAN su un motore ausiliario su Petunia Seaways e ora MAN ha inviato un video che mostra come funziona lo strumento. Mentre il secondo ingegnere Stefan Börgesson allenta un bullone sul motore ausiliario di Petunia Seaways, puoi vedere come ottiene istruzioni precise dall'immagine 3D del motore e dello strumento attraverso i suoi occhiali digitali.

"È una tecnologia fantastica. Una volta sviluppato a un livello superiore, unirà gli strumenti fisico e digitale e renderà molto più facile dare agli ingegneri le istruzioni adeguate, afferma Jacob Petersen, Project Manager, Technical Organization.

Augmented Reality: DFDS in prima fila nel test MAN della nuova tecnologia digitale

Nuovo mondo coraggioso: il secondo ingegnere Stefan Börgesson allenta un bullone sul motore ausiliario di Petunia Seaways mentre riceve istruzioni precise dall'immagine 3D del motore e dello strumento attraverso i suoi occhiali digitali. Questa è la realtà aumentata che unisce strumenti fisici e digitali. A DFDS è stato chiesto di testarlo per lo sviluppatore MAN.

Prova a immaginare che stai riparando un motore. E mentre lo fai, indossi occhiali digitali, che ti mostrano un'immagine 3D accurata del motore con il bullone che devi allentare evidenziato in modo da poterlo facilmente trovare. Nell'immagine puoi anche vedere il bullone che si muove mentre lo allenti fisicamente sul motore. Inoltre, l'immagine 3D ti consente di vedere cosa succede all'interno del motore quando allenti il bullone.

Questa è Realtà Aumentata - una realtà digitalmente migliorata con strati di informazioni aggiunti a un'immagine 3D del motore. Questo costituisce un manuale come non l'hai mai visto prima, e molto più efficiente della solita versione cartacea. "Tuttavia, è solo l'ombra di ciò per cui è possibile utilizzare questa tecnologia in futuro", la realtà aumentata avrà molti usi aggiuntivi in futuro ", prevede Jacob Petersen, Project Manager, Technical Organization.

“Il produttore di motori MAN sta sviluppando lo strumento e ci hanno chiesto di partecipare a un test di sviluppo su un motore ausiliario su Petunia Seaways. Anche se lo strumento è ancora in fase di sviluppo, è stata un'esperienza che ha aperto gli occhi, non ultimo per il secondo ingegnere Stefan Börgesson che stava eseguendo il test. " lui dice.

“È stato estremamente accurato. È una tecnologia fantastica. Se sviluppato a un livello superiore, unirà gli strumenti fisico e digitale e renderà molto più facile dare agli ingegneri le istruzioni adeguate.

“L'interazione tra sede centrale, navi e produttori è fondamentale. Questa è la prima volta che ho avuto un contatto così stretto con gli sviluppatori. È stato fantastico interagire con le persone di MAN che stanno sviluppando l'attrezzatura. Ci siamo guidati nella giusta direzione ", afferma Jacob.

Torneremo con altro quando MAN avrà completato un video sul test.

Crown Seaways è dotato di uno scrubber

Le lavasciuga presso il cantiere di Remontowa a gennaio 2015

Inizialmente non c'erano piani per montare i lavasciuga sulle quattro grandi navi passeggeri, sebbene fossero fortemente influenzati dalle norme sullo zolfo e dal più costoso diesel marino a basso contenuto di zolfo. Non c'era abbastanza spazio nelle sale macchine per gli scrubber, che sono spesso molto grandi.

Ma le cose sono cambiate quando DFDS ha avuto un preventivo da un'azienda sudcoreana che aveva sviluppato uno scrubber particolarmente compatto. Nel gennaio 2015 è iniziata l'installazione di quattro di questi lavasciuga su Crown Seaways, uno su ciascun motore principale, presso il cantiere navale Remontowa in Polonia.

“Sfortunatamente, il progetto non è stato completato durante l'attracco, poiché non erano state ricevute tubazioni, sistemi elettrici e approvazioni dal fornitore. E quando ci siamo resi conto nei mesi seguenti che l'intero impianto di lavaggio avrebbe dovuto essere ricostruito e modificato per farlo funzionare, abbiamo concluso la collaborazione ”, afferma il sovrintendente Steen Haurum di Technical Organization.

Alla fine del 2015, i primi ingegneri di Crown, Sonnich Christensen e Allan Falch Ranum, sono stati nominati per gestire il progetto per quanto riguarda tutto ciò che riguarda la progettazione, le tubazioni, i sistemi elettrici, i cavi, oltre ai sistemi di controllo e monitoraggio. Hanno fatto accadere le cose. Nel gennaio 2016, il sistema di scarico è stato rinnovato e in febbraio-marzo sono state cambiate gran parte dei sistemi di tubazioni.

A partire da Pasqua 2017, le cose sono progredite rapidamente per completare il progetto finale di lavaggio - con l'intero apparato interno, il modello di irrigazione, i portelli di ispezione, gli strumenti di misurazione, il design dell'imbuto e - non ultimo - la documentazione e le approvazioni.

"Significava che le installazioni finali potevano essere completate a gennaio 2017 e consentire l'approvazione per accelerare", afferma Steen Haurum. È lieto che i lavasciuga ora soddisfino ufficialmente i requisiti e puliscano i gas di scarico come previsto. Ciò è già stato documentato da un drone monitor noto come sniffer. Ciò merita tre esultazioni per i due primi ingegneri. Hanno lavorato tutto il giorno al progetto, sia a bordo che da casa. La loro spinta, creatività e attenzione hanno fatto sì che ora disponiamo di scrubber funzionanti su Crown ”, afferma.

Non ci sono piani per l'installazione di lavasciuga sulle altre tre navi passeggeri. Al loro posto verranno utilizzati diesel marini a basso contenuto di zolfo.

 

ECOPRODIGI: un nuovo progetto promuove la digitalizzazione marittima nel Mar Baltico

DFDS ha ricevuto finanziamenti dall'UE per prendere parte a un ambizioso progetto chiamato ECOPRODIGI. "Si concentra sull'aumento dell'ecoefficienza del settore marittimo nella regione del Mar Baltico attraverso soluzioni digitali", afferma Mads Bentzen Billesø, Project Manager, Technical Organization, che rappresenta DFDS nel progetto.

DFDS fa parte di una collaborazione ambientale unica tra gli organismi di ricerca e l'industria navale nel Baltico. Il progetto si chiama ECOPRODIGI e mira a creare soluzioni digitali che aumentino l'eco-efficienza delle navi durante l'intero ciclo di vita.

ECOPRODIGI si concentra sulla creazione e il pilotaggio di soluzioni digitali per monitorare le prestazioni delle navi e migliorare i processi di stivaggio delle merci e dei cantieri navali. Inoltre, ECOPRODIGI produrrà una tabella di marcia per la digitalizzazione nel settore, raccomanderà politiche per le autorità, progetterà programmi di formazione per gli ecosistemi dei cantieri navali e organizzerà eventi pubblici.

"Si tratta di una collaborazione ambiziosa ed entusiasmante, che contribuirà a posizionare la regione del Mar Baltico come leader nella digitalizzazione del settore marittimo a beneficio della regione e dell'ambiente", afferma Mads Bentzen Billesø, Project Manager, Organizzazione tecnica . Rappresenta DFDS nel progetto.

Il progetto ECOPRODIGI ha ricevuto oltre 3 milioni di euro dal programma Interreg per la regione del Mar Baltico. Con i contributi propri dei partner, il budget totale è di 4,2 milioni di euro. Il progetto è guidato dall'Università di Turku, in Finlandia, dura tre anni e le attività saranno comunicate via www.ecoprodigi.eu e su Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS ha un budget di 75.000 EUR, cofinanziato dall'Interreg BSR dell'UE.