All'interno di BU Channel 

Come un nuovo capo della BU ha vissuto una crisi natalizia 

Di Filip Hermann, Vice President e Head of BU Channel.

BU Channel è un posto affollato. Non c'è niente che non abbiamo visto, a partire dal migranti esausti nascosto nei rimorchi ai ladri armati in fuga. Se non quotidianamente, almeno su base settimanale, sperimentiamo qualcosa di insolito. Tuttavia, questo Natale era straordinario da tutti gli standard. 

Prima del Natale, stavamo vivendo volumi di merci come mai prima d'ora prima. Il Natale è sempre occupato a causa del picco stagionale. Ma quest'anno la Brexit incombevasolo pochi giorni dopo il Natale che porta alla massiccia accumulo di scorte, ampia copertura mediatica e lunghe codeueS a Dover così come in Francia. Nel fatto, noi carried 35% più rimorchi sulle rotte di Dover e 50% Di Più rimorchi sulla Dieppe-Newhaven itinerario rispetto a Dicembre 2019. 

Dicembre è stato anche un mese insolito in altri termini. Corona restrizioni nel Regno Unito era rafforzato il 2 dicembre a causa di un ceppo mutante di COVID-19 trovato nel Kent, dove si trova Dover. Mentre il nuovo ceppo mutante continuava a diffondersi, abbiamo deciso di farlo vicino l'ufficio di Whitfield completamente (di nuovo) e rafforzare le precauzioni per la salute. 

Nonostante queste circostanze insolite e preoccupanti, un stanco e organi esaustiSazione e il team di gestione preparato per a meritato Natale giorno – l'unico giorno dell'anno in cui le porte sono chiuso, e non operiamo 24 ore al giorno. Ma allora il Natale crisi iniziò. 

 

20 dicembre 

La giornata iniziaEd come il giorno precedente con i volumi che si accumulavano nei porti già la mattina presto. Camionisti a Dover, ansioso di tornare nel continente per spendere Natale con le loro famiglie e loro colleghi sul lato francese, erano in attesa di consegnare l'ultimo cibo di Natale e altre merci ai magazzini nel Regno Unito. 

Ma all'improvviso tutto cambia. TIl governo francese annuncia un divieto di 48 ore su ingresso in Francia dal Regno Unito per passeggeri così come merci autisti. L'annuncio sorprendente e dirompente coglie tutti di sorpresa e provoca una corsa al porto di Dover. Tutti vogliono salire sulle ultime navi fuori dal UK. Affidabile iole informazioni sono difficili da ottenere ottenere perché né local no nazionale autorità sapere esattamente cosa sta succedendo. L'ultima nave per Dunkerque e Calais sbarca poco prima di mezzanotte ma a causa di un locale interpretazione del bandire noi purtroppo devo sbarcare tutti i nostri clienti a Newhaven ancora prima di tutto giri silenzioso. 

 

21 dicembre 

Il traffico si è accumulato dall'oggi al domani. Sono arrivati altri camion all'ingresso di il portaS e il queuesono adesso molti chilometri di lunghezza. Possiamo ancora spedire camion dalla Francia al Regno Unito, ma i trasportatori sono preoccupati arenando i loro camion UK a causa delle restrizioni di viaggio. Nessuno sa quanto durerà il divieto. Siamo anche in grado di inviare rimorchi non accompagnati a Francia, ma il queueAl di fuori dei porti è difficile per i nostri clienti lasciare i rimorchi e ritirarli. Politici stanno lavorando 24 ore su 24 per risolvere questa crisi diplomatica e potenzialmente umanitaria. 

 

22 dicembre 

Finalmente una buona notizia. La banda sui conducenti di merci lo farà essere revocato a mezzanotte se prova di un test COVID-19 negativo può essere presentato. Ma come provi migliaia di driver parcheggiato sulla strada in tutto il Kent? L'aeroporto di Manston risulta essere il governo del Regno Unito' soluzione. Tester da tutto il paese arrivano nell'area e prepararsi per un lavoro difficile nei prossimi due giorni. Ci è stato detto che i test sarebbero iniziati il giorno successivo alle 6 del mattino. Noi prepariamo per un Natale impegnativo, ma abbiamo abbastanza tempo e capacità per farlo cancellare tutto prima che il porto chiuda il giorno di Natale. O almeno così pensavamo. 

 

23 dicembre 

Sono le 6 del mattino ma non succede niente. Nessun camionista con test negativi si presenta a Porto di Dover. In fatto, le strade sono così intasate che è impossibile avvicinarsi il porta. Il turno di giorno deve prendere il treno per andare al lavoro e percorrere gli ultimi due chilometri. Il responsabile dell'ufficio deve ottenere scorta della polizia solo per tornare a casa. I rifornimenti non possono arrivare al porto, sollevando preoccupazioni sul fatto che abbiamo cibo a sufficienza a bordo. La tensione inizia a salire all'ingresso. Scoppia la disobbedienza civile e la polizia deve rimuovere i camion dal strade per rendere l'accesso per i pochi conducenti che sono già stati testati. 

 
Immagine dell'ingresso al porto di Dover il 23 dicembre 

Ma il progresso è lento. Sempre più camion prova ad arrivare all'aeroporto di Manston per fare il test, ma questo blocca solo le strade ancora di più. Allo stesso tempo, non siamo in grado di sbarcare le navi dalla Francia a Dover più perché thL'uscita dal porto è bloccata da arrabbiati e camionisti stanchi chi pensato ily erano i primi in fila ma ora devono tornare in codaue per fare il test. Solo con l'aiuto dei nostri fornitori riusciamo a rimettere in funzione la nostra catena di approvvigionamento di cibo per le navi. Questa volta dalla parte francese. 

Foto aerea di rimorchi in attesa di essere testati all'aeroporto di Manston 

Alla fine della giornata, quando calcoliamo il numero di rimorchi che abbiamo inviato in Francia, non possiamo contarne più di 150. Un disastro per noi e per le migliaia di camionisti incollato nei loro veicoli il terzo giorno. 

 

24 dicembre 

Il traffico inizia a scorrere un po 'meglio ma è ancora lento e le navi non sono pieni. La maggior parte dei ca. 10.000 camion stanno ancora aspettando di tornare a casa e avere da adesso capito che ilspenderete Natale in un aeroporto deserto del Kent. 

Il team di gestione discute la possibilità di operare il giorno di Natale a causa di questo evento straordinario. Sarebbe la prima volta nella storia e qualcosa che richiederebbe molte parti interessate diverse collaborare e fare affidamento gli uni sugli altri. La pressione politica aumenta da tutti i lati. Anche il nostro CEO riceveS una richiesta personale da Audina Valean, l'europeo Commissario per i trasporti e io avere diverse chiamate con il Governo del Regno Unito. Ci sono molte informazioni opposte che scorrono sui social media da vari politici ma verso mezzogiorno riceviamo finalmente la conferma ufficiale dal Dipartimento dei Trasporti che tutte le autorità competenti rimarranno operative il giorno di Natale. 

Con breve preavviso, il team dirigenziale di BU Channel avvia un intenso campagna per trovare ca. 400 volontari tra nostro già stanco ed esausto colleghi per realizzare questa straordinaria operazione on giorno di Natale. In un momento in cui il politico l'incertezza rende la loro situazione altrettanto imprevedibile ed esposto come i conducenti. Noi velocemente trovare abbastanza laborioso colleghi che siamo pronto per sacrificio il loro Natale per il benessere dei nostri clienti. Non è più una questione di Natale o no: è una crisi umanitaria. 

 

25 dicembre 

Equipaggio e sui colleghi di terra si incontrano lavorare a Natale mattina e la prima vela parte pieno alle 8 del mattino. I driver sono estremamente felice per la possibilità di poter finalmente tornare a casa e mostrare il proprio apprezzamento ai nostri colleghi nelle cabine check-in ea bordo delle navi. È bello vedere i sorrisi sui loro volti. Questo giorno sarà ricordato a lungo su BU Channel. 

 

26 dicembre 

Le normali operazioni riprendono ma la codauesono ancora lunghi. Alla fine della giornata, siamo finalmente in grado di cancellare la maggior parte del backlog da Manston e dal strade nel Kent. Tutti è sollevato e le lodi iniziano ad arrivare da tutte le parti. Riceviamo e-mail ufficiali da Ports e altre autorità e persino un saluto personale del DFDS e un video di ringraziamento dal ministro dei trasporti del Regno Unito. 

 

Cosa ho imparato? 

Primo, ho studiato che BU Channel è un'organizzazione straordinaria. Dal team di leadership che ha lavorato instancabilmente Natale allo staff nelle cabine del check-in e all'equipaggio a bordo che ha resistito alla sfida quando è stato chiesto di aiutare i camionisti a casa per Natale e risolvere il problema in attesa di crisi umanitaria. Secondo, ho imparato che dovresti stare attento a usare la parola "normalmente" nella stessa frase di BU Channel. Mi è stato detto che il Natale era il più tranquillo tempo dell'anno. Ma tle cerniere non sono mai come usanod essere quando tu trasporta più di un milione di camion e cinque volte quel numero di passeggeri per anno. Finalmente ho imparato quanto sia importante il lavoro quello che facciamo ion BU Channel è nel Regno Unito. È stato incredibile vederlo quando tutti i disastri esterni salutanot noi contemporaneamente un giorno non lo eravamo ipotetico per operare, tutto macinaEd in attesa. Prime ministers got sui loro telefoni con i presidenti per prendere le ruote girando ancora. La disobbedienza civile si interrompeS e l'esercito è schierato. Non vedo l'ora di vedere cosa BU Channel ha in serbo per me in 2021 e oltre. Domani è il primo giorno post-Brexit e il giorno Iniziamo nostro nuova rotta verso l'Irlanda... 

31 dicembre 2020