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NorthSea Terminal dans une nouvelle coopération avec la compagnie maritime MSC

Terminal NorthSea à Brevik, Norvège.

Après de longues négociations avec la compagnie maritime MSC, j'ai le plaisir d'annoncer qu'à partir du 11 novembre, le terminal NorthSea de Brevik assurera le service portuaire du service d'expédition de conteneurs de MSC dans l'Oslofjord.

Thorbjørn Aasig Lund, directeur général de Brevik, déclare: «Nous nous réjouissons de la collaboration avec MSC où nous sommes responsables de la manutention des conteneurs. C'est fantastique de voir la croissance récente de Brevik. En 14 jours, nous sommes passés de deux appels hebdomadaires à Rotterdamn pour inclure également Hambourg, Breverhaven et maintenant Anvers avec cette nouvelle coopération »

Avec l'ajout de Bremerhaven, Hambourg et Anvers, nous prévoyons de doubler nos volumes actuels d'ici 2021 et de traiter environ 60000 conteneurs. C'est un bon début pour atteindre notre objectif stratégique de traiter environ 100 000 conteneurs d'ici 2023. La croissance jusqu'en 2021 fera de nous le deuxième terminal à conteneurs de Norvège, après avoir été le 10e terminal à conteneurs pendant de nombreuses années.

Nouvelle ligne maritime à Vlaardingen

MS Akranes qui arrivera à Vlaardingen tous les dimanches.

Même si les choses sont difficiles en ce moment, des opportunités de croissance et de collaboration se présentent encore partout dans DFDS. Cette fois, une nouvelle coopération entre DFDS et la compagnie maritime Smyril Line a été un ajout bienvenu à l'activité de Vlaardingen.

Jorik van Oosterom, responsable des opérations du terminal, déclare: «Désormais, tous les dimanches, le ferry de Smyril Line, MS Akranes, arrivera à Vlaardingen où nous nous chargerons du déchargement et du chargement des remorques, conteneurs et machines. Il repartira ensuite vers la Norvège le lundi suivant où il fera escale aux ports norvégiens de Stavanger, Trondheim, Rørvik et Hitra.

«C'est formidable de voir que nous sommes en mesure d'attirer des volumes supplémentaires pendant la pandémie et le Brexit. L'itinéraire transporte principalement du poisson frais, cependant, avec nos collègues de la logistique à Vlaardingen et en Norvège, nous ferons de notre mieux pour pousser les volumes de toutes sortes sur cet itinéraire pour continuer à croître. Pour soutenir le réseau DFDS, nous avons également retardé le départ de Felixstowe de Vlaardingen d'une heure pour offrir aux clients une connexion de la Norvège au Royaume-Uni. »

Robert Pieren, directeur régional chez Smyril Line, déclare: «Notre navire de service norvégien, le ms Akranes, a été manutentionné et a très bien servi comme prévu d'un terminal professionnel et bien structuré.

«Une réunion brève et simple avec Jorik van Oosterom et Ritchie Keemink a permis à notre société de fonctionner sans problème dès le premier jour. Merci à tout le personnel de DFDS impliqué dans la manutention de notre navire et de notre cargaison lors de ses escales au terminal DFDS de Vlaardingen.

Smart Gate entre en service à Kiel

Un écran LED accueillant les clients et visualisant la marche à suivre

Lorsque les chauffeurs de camion arrivent au port de Kiel pour livrer ou ramasser une remorque, ils passeront désormais beaucoup moins de temps à le faire en raison du nouveau système de porte intelligente mis en service au T2-2020.

Philipp Mayworm, responsable du service client et des opérations à Kiel, explique: «Avant la porte intelligente, les chauffeurs devaient s'inscrire au bureau d'enregistrement DFDS avant d'entrer dans le port. Cela a rendu le processus d'entrée / sortie très long et fastidieux. Pour faciliter le processus, nous avons considéré les opportunités numériques disponibles et nos idées initiales se sont rapidement développées en un projet conjoint entre DFDS et le port de Kiel, propriétaire du port et de l'infrastructure. »


Comparaison entre la procédure précédente et la procédure actuelle

Lorsque le virus Corona a frappé l'entreprise en mars, nos collègues allemands ont rapidement dû réduire les contacts physiques avec les passagers et les chauffeurs de camions. Au lieu de tester et de développer davantage le système pendant encore 2 à 3 mois, la Smart Gate a été mise en œuvre en 3 jours car elle était déjà en phase finale de développement.

«Le fait que le nouveau système soit déjà en place a rendu l'apprentissage, la mise en œuvre des changements et l'amélioration encore plus faciles tout en bénéficiant déjà. Même si la pandémie nous a obligés à raccourcir les cycles de développement, il a été formidable de voir le niveau d'activité au sein de DFDS mais aussi du port de Kiel », explique Philipp.

Le système aura un grand impact car les conducteurs économisent au moins 10 minutes chaque fois qu'ils livrent ou ramassent une remorque, offrant ainsi une meilleure possibilité de faire face aux périodes de pointe. Il améliore également la prévention du vol. Une fois la première phase mise en œuvre, le système offre un potentiel supplémentaire d'amélioration de l'efficacité pour accueillir le fret accompagné et les passagers.

Cette amélioration n'aurait pas été possible sans l'apport précieux et le soutien continu de collègues locaux, en développant le processus au fil du temps et en mettant en œuvre la nouvelle configuration tout en faisant face aux différents défis que Covid-19 a fournis. Merci également à Jan Kierstein, développeur d'intégration, d'être disponible chaque fois que l'interface entre DFDS et le port de Kiel devient un goulot d'étranglement.

DFDS ajoute de l'espace supplémentaire au terminal de Vlaardingen

Cette superbe photo a été légèrement manipulée pour montrer à quoi ressemblera l'espace terminal supplémentaire ajouté au terminal Vlaardingen une fois terminé. La zone en question est celle à gauche du bassin, vue de l'entrée du navire au terminal.

Comme vous le savez, DFDS travaille à l'extension du terminal de Vlaardingen depuis 2016, lorsque nous avons entamé des négociations sur l'achat du terrain adjacent de 92 000 m² qui était jusqu'à présent utilisé par le Rotterdam Bulk Terminal.

DFDS a signé un contrat en novembre 2018, et après près de deux ans de démolition, de nettoyage et de nivellement, le terrain a été officiellement remis à DFDS mercredi 27 mai. Il ajoute un total de 6,4 hectares au terminal de Vlaardingen.

«Nous avons conclu un contrat de location de 25 ans pour le terrain supplémentaire avec le port de Rotterdam. Malheureusement, en raison de la crise du COVID-19, le projet a été suspendu, de sorte que les entrepreneurs en égouts, asphaltage et éclairage ont dû attendre l'approbation pour redémarrer le projet. Nous venons également de recevoir l'approbation pour l'installation des clôtures requises pour les terminaux par la réglementation internationale sur la sécurité des navires et des installations portuaires, et pour la création d'une zone où nous pouvons garer jusqu'à 150 remorques. Cet espace supplémentaire est nécessaire, en particulier le week-end lorsque le terminal est souvent plein », explique Ralph Bosveld, directeur du terminal, Vlaardingen.

«J'espère que les volumes reprendront bientôt afin que nous puissions terminer les plans de rénovation et transformer la zone en terminal de ferry entièrement équipé.

«Une fois achevée, la zone supplémentaire nous permettra d'introduire une bien meilleure configuration du terminal et - en combinaison avec de nouvelles solutions numériques - d'assurer un fonctionnement plus efficace qui élimine les problèmes de congestion que nous avons déjà rencontrés au terminal occupé.»

Grande quantité d'acier traitée à Brevik

Le 19 mai, le M / V Gerda a livré plus de 1 000 tonnes d'acier de construction au terminal de la mer du Nord à Brevik, en Norvège. L'énorme quantité d'acier a été déchargée sur des remorques mafi et transportée vers l'installation de stockage du terminal, d'où elle sera progressivement vendue et livrée aux projets de construction et de construction en cours.

Thorbjørn Aasig Lund, directeur du terminal de la mer du Nord, déclare: «Cette livraison fait partie d'un nouveau contrat pour gérer et stocker jusqu'à 12 000 tonnes réparties sur 12 appels potentiels sur une base annuelle.

«Ces volumes étaient auparavant passés par le terminal de Larvik, c'est donc une très bonne nouvelle que nous puissions attirer des appels et du fret supplémentaires en ces temps incertains. Je suis également fier que North Sea Terminal soit performant et fournisse des services de haut niveau. »

«Nous poursuivrons notre étroite collaboration avec les entreprises locales et internationales et veillerons à ce que les marchandises soient manipulées et livrées aux clients de manière efficace et sûre.»

Kasper Damgaard, vice-président et chef de BU Forest & Metal and Client Engagement, a déclaré: «Nous sommes heureux de voir comment la collaboration et le dévouement au sein de notre organisation ont généré des activités supplémentaires au sein de nos activités sidérurgiques, soutenant continuellement notre stratégie Win23 pour certaines industries.»

Morgan Olausson, vice-président et chef de BU North Sea North, déclare: «Ce contrat fait partie de la stratégie de BUNSN pour les années à venir, afin de renforcer et d'étendre nos opérations dans les terminaux pour gérer divers types de marchandises arrivant dans des navires en vrac tels que les matériaux de construction. , acier, sable, etc. Le terminal de Brevik est un brillant exemple de terminal qui fonctionne de manière très flexible quel que soit le type de marchandise. »

Être un meilleur voisin à Vlaardingen

Vlaardingen: Les plaintes de bruit des résidents près du terminal ont été prises au sérieux et résolues, car les remorques frigorifiques stationnées en étaient la cause.

 

Nous trouvons souvent des opportunités pour améliorer les meilleures pratiques et prendre des mesures pour être un voisin plus responsable là où nous opérons. Ce fut le cas à Vlaardingen récemment, lorsque des remorques frigorifiques étaient parfois garées dans des endroits malheureux et causaient une nuisance sonore aux résidents à proximité en raison de leurs systèmes de refroidissement.

Le terminal de Vlaardingen avait reçu des plaintes de résidents depuis un certain temps et il n’était pas possible d’en identifier la cause, car il n’y avait jamais de navires dans le port à la nuit mentionnée dans les plaintes. Un faible bruit de ronflement audible dans le quartier provoquait des nuits agitées malgré des contrôles réguliers par le ministère néerlandais de l'Environnement, qui n'a pas pu détecter le bruit et a constaté que nos opérations étaient dans les limites de bruit légales.

Le directeur des opérations du terminal de Vlaardingen, Ralph Bosveld, a déclaré: «Bien que nous ayons respecté la réglementation, cela n'a pas résolu le problème, et j'ai été invité à une réunion avec les résidents et le Parti socialiste local (SP) pour discuter d'une campagne visant à réduire le bruit industriel. à Vlaardingen. La seule chose que je pensais pouvoir faire du bruit pendant la nuit était les réfrigérateurs en marche des remorques frigorifiques, et nous n'en avons que quelques-uns. Nous avions l'habitude de les garer dans des endroits aléatoires, mais depuis la réunion, nous les avons tous garés près de la barrière anti-bruit. & #8221;

«Une entreprise de spécialistes de l'environnement nous a aidés à trouver la meilleure zone pour les reefers afin de minimiser le bruit. Depuis lors, les plaintes ont considérablement diminué et j'ai été heureux d'apprendre que le PS a apprécié notre volonté d'écoute et notre approche pour résoudre le problème. Ils ont également raconté l'histoire positive à la presse », ajoute Ralph.

Le directeur de la RSE, Sofie Hebeltoft, a déclaré: «J'ai été ravi d'entendre l'histoire de Ralph sur la façon dont lui et ses collègues ont géré la situation et trouvé une solution, prenant les plaintes au sérieux et allant plus loin. Cela démontre notre volonté chez DFDS d'être un voisin responsable et attentionné dans le cadre de notre stratégie RSE. C'est également un bon exemple de recherche de meilleures pratiques que nous partageons avec d'autres secteurs de l'entreprise qui peuvent être confrontés au même problème. »

Un drone intelligent testé dans le terminal de Gand

La numérisation des remorques et les fonctions de sécurité supplémentaires deviennent réalité

 

Le bourdonnement a eu lieu mercredi 13 novembre dans le terminal de Gand, alors qu'un drone était mis à l'essai. C'est un outil de sécurité et de support opérationnel intéressant qui peut être ajouté à notre boîte à outils de terminal.

Le drone est développé en coopération avec le fabricant Lorenz Technology et les spécialistes de la sécurité G4S.

Loin de l'aspirateur robotique domestique, le drone scanne automatiquement les numéros de remorque et garde une trace de leur emplacement sur le terminal. L'utilisation de drones peut améliorer notre aperçu du terminal afin que nous puissions améliorer les services à nos clients, et par exemple aider à détecter les passagers clandestins.

Mads Bentzen Billesø, chef de projet en innovation et technologie, déclare: «Le test des fonctions de base s'est bien passé. Les développements futurs incluent la détection des dommages pour les remorques, le balayage des clôtures des terminaux et la surveillance avancée des zones, qui sont des perspectives très intéressantes. »

Un navire peut-il réellement avaler ça?

Les gens qui ne travaillent pas au DFDS ne croiraient probablement pas que cette énorme partie de pont pourrait en fait être chargée sur un navire et traverser l'eau de Vlaardingen à Immingham.

44 mètres de long, 2,9 mètres de large et pesant 68 tonnes brutes (y compris les camions transportant la cargaison), ces pièces appartenaient à une classe de poids dans une toute autre division que la cargaison habituelle.

Cependant, nos collègues savent que c'est possible et ont relevé le défi avec enthousiasme. Après plusieurs semaines de préparation, six charges de transport spéciales ont été expédiées par Gardenia Seaways sur la route Rotterdam-Immingham en un seul lot. Les parties du pont sont utilisées pour la construction d'un pont pour la jonction 7 sur la M4 par Huntercombe.

En raison de dimensions hors gabarit, les camions ne pouvaient conduire et entrer dans notre terminal de Vlaardingen que le soir sous escorte.

«Avec des marchandises volumineuses comme celle-ci, les manœuvres de jour entraînent de nombreux défis pratiques dans le trafic. Le faire le soir signifie que moins de voitures sur la route sont affectées par le transport, ce qui garantit une escorte plus sûre et plus facile pour mener son mouvement. Il y a également moins de trafic sur notre terminal à ce moment-là. » déclare Ger van der Vliet, responsable de la logistique d'expédition.

«Merci à tout le personnel des terminaux de Rotterdam et d'Immingham, aux agences et à l'équipage à bord de Gardenia Seaways pour le soutien et la collaboration de l'équipe professionnelle. Travail bien fait".

Bonne visite à Pendik

Au cours de sa tournée de Pendik plus tôt cette semaine, Torben Carlsen a rencontré de nombreux collègues du port et de l'agence. Lors d'une réunion du personnel, il les a informés de l'état du DFDS et de la mise en œuvre de notre stratégie Win23 et de son importance pour BU Med.

Plus tôt cette semaine, j'ai eu l'occasion de visiter nos opérations portuaires à Pendik. Lors d'une visite du port, le directeur des opérations portuaires, Levent Sinel, a expliqué comment l'opération s'était sérieusement améliorée récemment. Par exemple, le chargement et le déchargement d'Ephèse ont pris 18 heures au début - cette semaine, cela n'a pris que 10 heures.

Outre le dévouement de nos collègues, l'amélioration a également été soutenue par la simplification de notre réseau de routes, ce qui signifie que tous les navires de Pendik font désormais escale à Trieste alors qu'auparavant, les navires à destination de la France faisaient également escale à Pendik mais appellent maintenant de Yalova. . Et comme me l'ont dit le directeur d'agence Arif Akkoz et Lars Hoffmann, les premières étapes de notre travail d'amélioration ont jusqu'à présent débouché sur une opération plus structurée qui a supprimé les files d'attente que nous avons vues précédemment se constituer à la porte du terminal.

J'ai également été très heureux d'écouter Levent expliquer les nombreuses mesures de sécurité prises dans le port à la suite du récent incident tragique à Trieste, soulignant que la rapidité des opérations ne doit jamais se faire au détriment de la sécurité.

Après la tournée, j'ai eu l'occasion de rencontrer toute l'équipe à Pendik. J'étais ravi de voir la motivation et l'empressement de tous mes collègues à faire du bon travail pour nos clients et j'ai été mis au défi par quelques-uns de mes collègues avec des questions montrant leur concentration et leur dévouement.

Torben Carlsen

Réaménagement du terminal de Newhaven

M. Lucas (directeur général du SMPAT), M. Basille (conseiller général), M. Winckler (sous-préfet de Dieppe), M. Smewing (directeur général et directeur de port) et Jean-Claude Charlo.

Le 23 septembre, la nouvelle zone passagers du terminal de Newhaven a été inaugurée. Newhaven Port & Properties (NPP), le Syndicat Mixte de Promotion de l'Activité Transmanche, des responsables français et des responsables français de DFDS étaient présents à l'ouverture.

Steff Goux, superviseur des opérations sur les routes courtes et des passagers de la BU à Newhaven, a déclaré: «Ce n'est que le début de la rénovation du port. La centrale nucléaire a frappé fort dès le début en nous accordant un outil magnifique pour faire enfin ressortir notre petit port. Newhaven a beaucoup à offrir en cette période excitante, mais confuse, du Brexit. "

«M. Smewing, directeur général et directeur de port du NPP, a pris ses fonctions en même temps que moi en décembre dernier et je suis extrêmement satisfait des efforts conjugués que lui-même et le NPP ont déployés avec DFDS et du dévouement qu'ils témoignent envers notre société. À l'instar de la nouvelle configuration du terminal, j'espère que ce n'est que le début pour augmenter l'activité de notre itinéraire. Le contractant, Sovereign, travaille toujours sur la zone de fret où la zone réglementée sera développée pour faciliter les contrôles nécessaires après le Brexit. "

Dans son discours, Jean-Claude Charlo, responsable de l'organisation française, a remercié NPP et son équipe pour leur excellente coopération, axée sur les besoins et la satisfaction de nos clients.

 

L'espace d'attente et l'aire de jeux pour enfants

 

Contrôle passager à pied

 

Zone d'enregistrement

Karlshamn améliore l'enregistrement pour les clients

Johan Stegerö, Freight Manager, déclare: «Tous les kiosques en libre-service à la porte de Karlshamn ont été mis à jour pour accepter à la fois les codes QR et les codes à barres. Cela signifie que les conducteurs qui doivent déposer ou ramasser des remorques peuvent utiliser l'application DFDS Freight Terminals pour vérifier si des unités sont disponibles, puis scanner le code QR pour passer la porte au lieu de taper le numéro de version manuellement.

«La même fonctionnalité est mise en œuvre dans les portes pour le trafic accompagné, ce qui signifie que, indépendamment d'une réservation de fret à Phoenix ou d'une réservation de passager dans Seabook, la porte peut être franchie en scannant le code des différentes applications ou des billets imprimés.

«Des solutions comme celles-ci sont vraiment avantageuses pour tous. Les chauffeurs et les passagers peuvent s'enregistrer beaucoup plus rapidement et nous garantissons un fonctionnement encore plus fluide au terminal pendant les heures de pointe.

Les retours sur cette nouvelle fonction ont été bons. Nous nous efforçons toujours de faciliter le fonctionnement de nos clients à notre terminal, il est donc formidable de voir que les améliorations du service client comme celui-ci sont bien reçues. »


Les kiosques libre-service à la porte de Karlshamn 

Améliorations majeures du système de gestion des terminaux dans les emplacements clés

L'équipe responsable du déploiement des mises à niveau des systèmes de terminaux. Dans l'ordre habituel: Lee Collins, Phil Henning, Sam Ling, Matthew Penistone, Amber Horth, David Maynard, Ian Clipsham, Matthew Woodward, George McDowall, Mark Silvey et Carl Robinson. Membres de l'équipe non représentés: Fiona Hoad, Daryl Leak, Stephen Foster, Keith Williams et Patrick Short

 

Il y a de grandes choses qui se passent dans nos terminaux de fret, avec six terminaux clés maintenant totalement à jour avec la dernière version du logiciel de gestion de terminal, ce qui en fait la base idéale pour un développement futur. Il soutient également le pilier B de la stratégie Win23: numériser les services pour accélérer la croissance.

Le logiciel, appelé système GTMS (Group Terminal Management System), est la clé de toutes les opérations de transport de fret sur un terminal, y compris les fonctions des portes et la planification des navires transportant des véhicules roulants (rouliers). -port et lo-lo (lift-on / lift-off).

Les terminaux de Vlaardingen, Gand, Immingham, Göteborg, Brevik et Copenhague fonctionnaient tous avec des versions de logiciel différentes. Le GTMS a également été construit sur un cadre technologique plus ancien, une solution héritée par rapport aux normes actuelles et qui pourrait être difficile à gérer à l’avenir. Désormais, ils ont été unifiés et standardisés au cours de déploiements échelonnés au cours des 14 derniers mois avec un nouveau GTMS flexible, évolutif et évolutif.

Ce système unique permet au personnel du terminal d’avoir une vue d’ensemble des opérations et des informations précises nécessaires à la réalisation de diverses tâches, par exemple un contremaître utilisant GTMS pour planifier l’utilisation optimale du capitaine des conteneurs à destination et en provenance des transporteurs. Il permet également de gérer les mouvements et la position de chaque nouvelle voiture manutentionnée aux terminaux dans des couloirs d’exportation, d’importation et d’expédition de véhicules individuels.

L'importance du GTMS ne peut être surestimée. C'est essentiel pour les opérations de terminal. À ce jour, plus de 3,6 millions de commandes ont été passées en 2019, chacune consistant en un déplacement d'une unité d'un lieu à un autre. Cela ne comprend pas les activités des entrepôts situés dans les ports, pour lesquels GTMS prend en charge la manutention et la gestion des stocks d’environ 1,6 million de tonnes de produits forestiers et métalliques.

Amber Horth, Product Owner, a déclaré: «Outre les améliorations immédiates, ce déploiement permet une mise à l'épreuve des terminaux. Le système devient meilleur et plus stable dans ses fonctions, tout en permettant à de nouveaux composants d'être construits sur le dessus et plus facilement déployés, sans que des spécialistes aient à se rendre physiquement et à effectuer des installations sur chaque terminal. ”

Sean Potter, chef de division, Digital & Systems, a déclaré: «GTMS est entre les mains d'une équipe structurée, avec un nouveau propriétaire de produit et une équipe d'analystes qui ont consenti des efforts considérables pour les installations et les travaux de support au cours de cette période. Cela fait une grande différence pour les terminaux. Ils peuvent maintenant être plus facilement améliorés avec des projets adaptés à leurs besoins particuliers. Cela inclut le nouveau système de portail à Gand, la fonctionnalité améliorée de Graphical Planner pour le chargement et le déchargement des navires et les fonctions du gestionnaire des ordres de travail faisant progresser le projet de réservation basée sur les priorités, ainsi que des logiciels mis à jour pour les ordinateurs de bord des maîtres tug maîtres sur tous les sites. Cela soutient grandement la stratégie Win23 et notre ambition de permettre la croissance en numérisant des services. "


Membres de l'équipe GTMS testant un kiosque installé, en haut à gauche: Matthew Penistone, Ian Clipsham, Matthew Penistone (encore), Sam Ling, Fiona Hoad et Phil Henning

Trieste - la porte d'entrée de la Turquie vers l'Europe

Jens Peder Nielsen, directeur général de notre terminal à Trieste. Ici vu devant Ephesus Seaways

Il y a un peu plus d'un an, Jens Peder Nielsen a été nommé directeur général de notre terminal à Trieste, en Italie. Depuis lors, l’optimisation du terminal est une priorité. En mars et juin, nos collègues de Trieste ont accueilli Ephèse et Troie fraîchement débarqués du chantier naval de Jinling en Chine. Il y a également eu plusieurs développements terminés et en cours dans ce terminal en plein essor.

Accès au libre échange et à une excellente infrastructure 
Le port de Trieste est soumis à la réglementation du port franc. Cela signifie que c'est en dehors de la zone douanière et est une zone de libre-échange où les marchandises peuvent être déchargées, stockées et expédiées sans paiement de droits de douane et avec des procédures douanières considérablement réduites. En outre, dans la plupart des pays européens, un nombre limité d'autorisations de transit annuelles sont fournies aux opérateurs de transport et de logistique turcs. Cependant, le statut de port franc donne accès à un flux de libre-échange sans limitation du nombre de permis, faisant de Trieste un terminal très attrayant.

Jens Peder a déclaré: «Le terminal offre également d'excellentes solutions intermodales, car le port de Trieste dispose de l'une des meilleures infrastructures d'Italie en termes de connexions ferroviaires, un segment d'activité à fort potentiel et déjà en croissance. Nous sommes donc très heureux de voir Emil Hausgaard rejoindre l'équipe de Trieste pour travailler sur les connexions intermodales entre la Méditerranée et l'Europe du Nord, ainsi que sur l'optimisation des horaires de transport et intermodaux. "

L'optimisation se présente sous différentes formes
Sam De Wilde, MD à Gand et responsable du Terminal Excellence Project, a récemment visité le terminal. Ils ont discuté des pratiques d'exploitation au terminal et partagé les expériences d'autres terminaux. Les options ont également été évaluées pour un nouveau système de portail automatique, tel que celui de Gand.

Aménagement et installations du terminal
«Lors de la visite, nous avons également examiné l'optimisation de la capacité en ce qui concerne la configuration du terminal. À titre d’exemple concret, nous nous sommes rendus compte que nos places de stationnement au terminal étaient assez larges. Au lieu des 3,5 mètres de largeur standard des autres terminaux, ils mesuraient 4 mètres de large, ce qui permettait de créer une grande capacité sans agrandir la zone des terminaux », explique Jens Peder.

«Plus tôt cette année, nous avons remplacé l'ancien éclairage du terminal par des LED, réduisant ainsi la consommation d'énergie et les coûts de maintenance et prolongeant la durée de vie de manière significative. Le passage à la technologie LED réduira les coûts de consommation d'électricité de 50 000 EUR par an et générera une période de récupération de deux ans.

«À la fin de l'année, nous aurons également installé un nouveau système de vidéosurveillance sur le terminal. Avec l'ancien système, nous étions obligés de faire surveiller par plusieurs gardes le terminal jour et nuit, ce qui est très coûteux. Le nouveau système de vidéosurveillance permettra une surveillance 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec des gardes observant depuis la salle de contrôle et prêts à intervenir à tout moment. C'est aussi quelque chose que le gouvernement est très heureux de voir car les immigrants clandestins tentent souvent de franchir la frontière.

«En septembre, nous lancerons les installations d'amarrage appropriées pour accueillir nos méga traversiers, Troy et Ephesus. Cela signifie que les trois rampes seront utilisées pendant les opérations de chargement et de déchargement. Nous allons bien sûr partager cette histoire quand elle sera prête. "

Tugmasters à Copenhague teste du carburant plus propre

À Copenhague, trois Tugmasters testent un carburant fabriqué à partir de gaz naturel, ce qui réduit les odeurs et les polluants locaux par rapport aux carburants classiques.

 

Un terminal de ferry est un endroit très fréquenté par des cargaisons lourdes et des camions qui se déplacent à un rythme rapide. Nous travaillons constamment à améliorer les performances du terminal et à réduire l'impact de l'opération sur les zones environnantes.

Un test est en cours dans le terminal de Copenhague afin de piloter le très important capitaine de remorqueur sur un carburant plus propre fabriqué à partir de gaz naturel, appelé gaz-à-liquide (GTL).

Le carburant Shell GTL réduit les odeurs, la pollution par les particules et le bruit par rapport aux véhicules fonctionnant au diesel ou à d’autres carburants classiques, améliorant ainsi la qualité de l’air dans et autour du terminal.

Henrik Nørager, capitaine de port, a déclaré: «Les capitaines de remorqueurs sont des véhicules encombrés, chargés de charger et de décharger des remorques et d'autres marchandises des ferries. Nous avons commencé les essais il y a quelques semaines avec un seul véhicule et trois d'entre eux utilisent actuellement du carburant GTL. La différence que cela fait est immédiatement perceptible et si les tests continuent à donner de bons résultats au cours des prochains mois, nous pourrons utiliser trois véhicules supplémentaires avec le carburant comme prochaine étape. Nous envisagerons ensuite de l’utiliser dans d’autres endroits. ”

Sofie Hebeltoft, responsable RSE, a déclaré: «Ce test soutient la stratégie RSE consistant à être un voisin responsable, car il est particulièrement soucieux de minimiser la présence de polluants locaux, les NOx et les SOx, ainsi que de réduire le bruit émis par les maîtres remorqueurs. moteurs. C'est une étape sur la voie du remplacement potentiel des carburants conventionnels par d'autres sources d'énergie qui fonctionnent encore plus proprement. "

Nouvel outil: la base de données Terminal Excellence partage les meilleures pratiques entre les terminaux

Photo prise lors de la visite d'évaluation finale à Pendik. De gauche à droite, Mark Reeve, Levent Sinel, Alicia Chevalier, Arif Akkoz, John Wikstrom et Arzu Dedebas

Il y a plus d'un an, le projet Terminal Excellence a été lancé pour créer une méthode structurée de documentation et de partage des meilleures pratiques entre les terminaux du groupe, facilitant ainsi l'apprentissage mutuel et l'amélioration des opérations. Cela s'est avéré un succès avec 75 pratiques disponibles sur une base de données basée sur SharePoint.

La première étape consistait à définir l'état idéal pour les zones fonctionnelles des terminaux. A titre d'exemple: pour une porte de terminal, l'idéal est que les camionneurs / chauffeurs ne s'arrêtent pas du tout. Pour y arriver, nous devons normaliser et automatiser le processus d'identification du conducteur, du camion, de la remorque et déterminer s'il existe un numéro de réservation disponible ou non.

Comme on peut s'y attendre, aucun des terminaux n'a encore atteint l'état idéal, mais l'état idéal est maintenant défini pour toutes les zones principales de nos terminaux. La direction est donc claire et alignée.

Auto-évaluation annuelle et visite du site du terminal entre pairs pour chaque terminal
Pour comprendre l'état actuel des terminaux, un outil d'évaluation de la maturité a été développé par une équipe composée de représentants de tous les terminaux.

Sam De Wilde, directeur général de DFDS Seaways NV, a déclaré: «Grâce à cet outil, les terminaux procèdent à une auto-évaluation annuelle en attribuant des scores à certaines zones des opérations du terminal, telles que la gestion des portes, des parcs et des navires. En outre, l'équipe effectue une visite du terminal par les pairs afin de valider les scores des zones évaluées tout en découvrant les meilleures pratiques. Les terminaux expliquent le fonctionnement du processus actuel dans la région concernée, suivis d'un examen de l'auto-notation où sont discutées les pratiques locales ainsi que les meilleures pratiques d'autres lieux. La visite du site se termine par un scoring calibré (disponible pour tous les terminaux) et une liste d'actions avec les actions identifiées comme potentiel d'amélioration.

Amélioration continue par le partage
«Deux ans après le lancement de cette initiative, nous avons documenté 75 meilleures pratiques des différents terminaux (Gand, Göteborg, Immingham, Pendik, Trieste et Vlaardingen) et les avons téléchargées dans la base de données sharepoint. La première série d'évaluations et de visites de sites ont été effectuées en 2018. De plus, les visites de sites à Trieste et à Pendik ont été clôturées », a déclaré Sam.

Pour 2019, les terminaux mettent à jour les scores dans les zones améliorées. Les prochaines étapes consistent à créer un plan d’action pour chaque terminal avec des améliorations à apporter l’année prochaine et à identifier un projet commun sur lequel travailler conjointement avec tous les terminaux.

«La base de données est actuellement accessible à toutes les personnes impliquées dans sa création et dans le projet d’Excellence fonctionnelle, mais elle pourrait être encore plus utile si davantage de personnes y avaient accès. Alors, si vous souhaitez y accéder, n'hésitez pas à contacter Alicia Chevalier qui se fera un plaisir de vous envoyer le lien d'accès. ”

«Un merci spécial à Mark Reeve, Graham Spencer (à Immingham), Levent Sinel, Arif Akkoz (à Pendik), John Wikstrom (à Göteborg), Yannick Maes (à Gand), Marco Furlan (à Trieste), Jorik van Oosterom et Richard van Kleef (à Vlaardingen) pour leur soutien et leurs précieuses contributions à ce projet. ”

Générateur massif et transformateur via Kiel à Klaipeda

Rechargement du plus petit groupe électrogène de 133 tonnes à l'aide de deux grues, d'une barge à un train routier. Ce train routier avait une longueur de 34,7 m, une largeur de 3,95 m et un poids total de 206 tonnes.

La semaine dernière, nos collègues sur la route reliant Kiel à Klaipeda ont eu beaucoup à faire. Mardi, ils ont organisé le transport d'un groupe électrogène de 133 tonnes de Kiel à Klaipeda à bord du Regina Seaways et le lendemain d'un transformateur de 206 tonnes sur le Victoria Seaways.

Le générateur a été livré par Heldesleben en Allemagne et le transformateur en Turquie, tous deux utilisés pour l'extension du réseau électrique en Lituanie. Ils ont été transportés à Kiel par barge et rechargés dans des trains routiers qui conduisaient les unités à bord des ferries.

En raison du poids énorme des deux unités, le port de Kiel a dû commander une grue externe pour supporter sa propre grue en soulevant les unités d'une barge à l'autre comme indiqué sur la photo.

«C'était une démonstration impressionnante de notre capacité à expédier des unités de dimensions et de poids anormaux», a déclaré Ramona Boradshiew, superviseure, Ventes de fret.

«Un grand merci aux capitaines de Regina Seaways et Victoria Seaways, Alvydas Macius et Kristijanas Kiseliovas, ainsi qu'à toutes les autres parties impliquées - bureaux du port, manutentionnaires et navires - qui ont contribué à l'achèvement du transport spécial avec une coopération et un engagement sans faille. . "


Déchargement du transformateur de 206 tonnes avec le train routier de 334 tonnes et de 59 mètres de long à Klaipėda. Ce train routier est impressionnant par ses dimensions, dont une largeur de 4,55 mètres

DFDS reprend GWM, fournisseur de matériel de manutention à Gand

DFDS a racheté GWM, la société fournissant des services d’opération, de portail et de comptabilisation pour DFDS à Gand. «Nous travaillons avec eux depuis de nombreuses années, car ils opéraient déjà dans le terminal multimodal Mercatordok pour le compte de Volvo Logistics Group avant que DFDS ne prenne le terminal», a déclaré Sam De Wilde, directeur général de DFDS Seaways NV.

Leur histoire à Gand remonte à 1890, lorsque la municipalité octroya tous les droits de pesage et de mesurage dans le port de Gand aux «Peseuses et peseurs assermentés municipaux» - ou en néerlandais: Gezworen Wegers en Meters (GWM).

Alors que l’activité initiale concernait principalement les estimations de poids et de quantité, leur gamme d’activités a considérablement augmenté au cours des 129 dernières années. Aujourd'hui, les 29 membres du personnel offrent des études (conditions de tirant d'eau, de chaland, d'embarquement et de cale, de soute), de comptage, de supervision et d'opérations (opérations des navires, opérations des barrières, rapports sur les dommages, inspections) ainsi que des mesures (échantillonnage, contrôle de la température, contrôles de densité ..).

Raf De Wit continue comme directeur de terminal
Pour DFDS, l'activité principale a été l'exploitation des navires, les opérations à la porte et le décompte. Raf de Wit, le propriétaire de la société, dirige les opérations du terminal multimodal Mercatordok pour DFDS depuis de nombreuses années. Il est désormais officiellement directeur du terminal pour Gand pour DFDS. Il continue de faire rapport à Sam De Wilde.

Ajustement stratégique
«GWM convient parfaitement à DFDS, car nous travaillons ensemble depuis de nombreuses années et ils gèrent déjà bon nombre de nos activités. De plus, nous entrevoyons un potentiel de croissance supplémentaire dans les autres services proposés aux clients tiers. Il élargit le large éventail de services déjà offerts par DFDS en Belgique et nous permet de proposer nous-mêmes tous les services demandés par nos clients finaux », a déclaré Sam De Wilde. "Je souhaite la bienvenue à tous les nouveaux collègues de DFDS et suis impatient de travailler avec eux."


Raf de Wit, ancien propriétaire de GWM, conservera ses fonctions de directeur de terminal sous la responsabilité de Sam de Wilde

La police du port maritime vérifie les migrants clandestins à Vlaardingen

La police du port maritime a organisé pour la deuxième fois un contrôle à 100% des immigrants dans les remorques de notre terminal de Vlaardingen. La première fois, c'était en octobre 2018, où 11 immigrants ont été trouvés.

Richard van Kleef, directeur général de Stevedoring, Gate & Security, a déclaré: «Alors que nous constatons une augmentation du nombre d'immigrants clandestins tentant de passer la frontière vers le Royaume-Uni, les autorités ont de nouveau organisé, en coopération avec DFDS, un contrôle à 100% de chaque remorque venait dans nos portes avant pour l'expédition. La vérification a eu lieu ce matin entre 05h15 et 09h30, et 200 unités ont été contrôlées. Nous n’avons trouvé aucun immigrant clandestin, ce que nous appelons un succès. ”

«Les médias ont également été invités et ont eu la permission de comprendre comment la police du port de mer et les autorités contrôlent une caravane avec des patrouilles de chiens. Normalement, nous avons notre propre patrouille de chiens, mais pour aujourd'hui, nous avons reçu l'aide des autorités.
Nous sommes extrêmement heureux de cette coopération avec les autorités. Nous pensons que nous pouvons tous apprendre en partageant des expériences pour améliorer nos compétences et notre sécurité, ce qui est nécessaire compte tenu du nombre croissant de migrants clandestins qui tentent de se rendre au Royaume-Uni via notre terminal et nos navires. "

Vlaardingen prend des mesures contre un nombre croissant de migrants

Conformément au développement récent de nos autres terminaux, le terminal de Vlaardingen a vu un nombre croissant de migrants tenter de traverser la mer du Nord vers le Royaume-Uni. Samedi dernier, des patrouilles de sécurité et des quais ont trouvé 34 migrants dans une caravane conduite par un chauffeur de camion roumain. Les migrants sont de nationalité inconnue.

«Nous avons constaté récemment une tendance, où un nombre inhabituel de réservations de remorques est effectué via des agents externes et non directement avec DFDS. Cela nous a rendus suspicieux et a abouti à cette tendance. En raison du nombre croissant de migrants essayant de traverser la mer du Nord, nous avons pris la décision de mettre en œuvre une nouvelle procédure. Cette procédure vise à augmenter les chances de trouver des migrants potentiels avant leur départ pour le Royaume-Uni », explique Ralph Bosveld, directeur des opérations au terminal de Vlaardingen.

Prendre les bonnes précautions vaut la peine pour DFDS. Si les contrôles aux frontières britanniques trouvent des migrants qui passent de Vlaardingen, ils seront renvoyés avec un navire DFDS, occupant des cabines et laissant DFDS payer les frais du personnel de sécurité qui est obligé de les raccompagner aux Pays-Bas.

«Sur le terminal, nous avons par exemple installé des caméras thermiques aux portes et organisé des patrouilles supplémentaires de docks canins qui sont efficaces pour localiser les migrants qui pourraient se cacher dans ou sous des remorques. De plus, chaque fois qu'une réservation est effectuée via un agent externe douteux, nos collègues le signalent en interne pour s'assurer que les remorques seront vérifiées à l'arrivée. Cette méthode a conduit à localiser les 34 migrants. ”

«Il est toujours agréable de voir que les initiatives que nous avons lancées fonctionnent et je tiens à remercier les équipes de sécurité et les équipes de Vlaardingen pour leur travail fantastique», conclut Ralph.


Samedi dernier, des patrouilles de sécurité et des quais ont trouvé 34 migrants dans une caravane conduite par un chauffeur de camion roumain. Les migrants sont de nationalité inconnue.

DFDS teste des drones intelligents

Regardez la vidéo présentant la technologie de détection de remorque Lorenz AI-Link®, qui est testée dans les terminaux DFDS et est conçue pour aider à l'efficacité et à la sécurité à l'aide de drones autonomes.

 

DFDS développe et teste des drones pouvant nous aider à garder une trace des remorques dans les terminaux en coopération avec Lorenz Technology, une société danoise développant des drones basés sur l’Intelligence Artificielle (IA).

Les drones peuvent parcourir le terminal de manière autonome en localisant les remorques, en scannant et en analysant les numéros de remorques, tout en intégrant un flux de données en temps réel aux systèmes de gestion de terminaux. Ces données peuvent aider le personnel du terminal dans différentes tâches, notamment la localisation précise des remorques et une meilleure gestion du poids lors du chargement des ferries pour une efficacité opérationnelle accrue.

Les capacités ont été démontrées à Vlaardingen et à Esbjerg le 10 avril 2019 et seront démontrées à une délégation de l'Union européenne, à l'autorité maritime danoise et au ministère chinois de l'Industrie et de l'Information lors de deux événements distincts à Copenhague le 28 mai.

Les drones seront développés et développés dans le cadre du projet OptiPort financé par l'UE avec des partenaires; Lorenz Technology, G4S et DFDS. Le projet développera et intégrera l’identité et la localisation des remorques, la détection des dommages, la vérification des étiquettes des matières dangereuses et développera avec le partenaire G4S de nombreuses fonctions de sécurité, notamment la détection et le suivi des intrus, affichant leur localisation en temps réel sur des cartes 3D.

Mads Bentzen Billesø, chef de projet principal chez DFDS, a déclaré: «Le développement des technologies de vision, de l'intelligence artificielle et des drones va très vite et, comme pour d'autres technologies, nous souhaitons participer et soutenir ce développement. Nous allons rassembler des connaissances précieuses sur l'utilisation d'outils intelligents qui feront sans aucun doute partie de l'avenir de presque tout. ”

Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet, veuillez contacter:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

La vidéo a été fournie par Lorenz Technology. Vous pouvez lire leur travail avec DFDS ici et regardez également une courte interview avec Mads.

Nouvelle aire cyclable au terminal de Dunkerque

Le tout nouvel espace de stockage de vélos au terminal de Dunkerque

Chaque année, nous transportons environ 15 000 vélos et leurs passagers sur nos liaisons Douvres - France. Il s’agit d’un moyen de transport extrêmement populaire pour nos clients de tous les marchés.

Steve Garner, responsable de l'expérience client chez BU Channel, a déclaré: «Nous apprécions les commentaires de nos clients. Un commentaire récurrent a été qu'ils aimeraient disposer d'un local à vélos dans notre port de Dunkerque. Nous avons donc mis en place un espace dédié où les vélos à poussières peuvent être entreposés pendant que nos clients attendent pour embarquer à Dunkerque. Cela permettra à nos clients de profiter des installations du terminal et d’avoir la certitude de laisser leurs vélos dans un endroit sûr et sec. Nous avons déjà testé l’installation sur nos premiers passagers à vélo, et ils étaient absolument ravis. ”

Delphine Blanquart, responsable des opérations terminales de Dunkerque & Calais, a déclaré: «Il s’agit d’une excellente nouvelle addition à nos installations terminales de Dunkerque, et nous avons été ravis de l’installation rapide du nouveau parc à vélos, permettant aux clients d’apprécier leurs commentaires. et se soucient de leurs vélos. Notre équipe des opérations a déjà commencé à promouvoir la nouvelle installation au point d’enregistrement afin de sensibiliser nos clients. »

Un nouveau record de volume sur la route d'Immingham a créé un rassemblement de navires à Vlaardingen

Un spectacle rare en semaine 11 - Quatre bacs DFDS convergent à Vlaardingen, réunis pour alléger le fardeau d’un nombre extraordinaire de remorques en attente. Sur la photo, Tulipa, Finlandia, Anglia et Britannia.

 

Le record de la semaine 9 n'a pas duré très longtemps, car les employés des terminaux et bureaux néerlandais et britanniques ont réussi à organiser et à charger 52 328 compteurs de voies au cours de la semaine 11, battant le record précédent de 2 012 compteurs de voies. Cela signifiait également que, à deux reprises, quatre navires DFDS étaient ensemble au port.

Cela n'a été possible que grâce à la capacité et à la flexibilité de notre flotte et de nos collègues, à la fois à Vlaardingen et au Royaume-Uni. La demande de capacités supplémentaires au Royaume-Uni est probablement due à la constitution de stocks, en raison d'un éventuel Brexit à la fin du mois de mars. Finlandia Seaways a apporté son aide sur la route de Felixstowe ce week-end, et Gardenia et Tulipa Seaways ont effectué des allers-retours supplémentaires vers et depuis Immingham dimanche, ce qui a entraîné des volumes élevés aux deux terminaux.

Les retards pendant les opérations du terminal et les départs des navires étaient inévitables, mais grâce aux efforts de tous les intervenants dans tous les ports, nous avons réussi à en faire un succès et à voler plus haut que jamais auparavant. Encore une fois, un grand merci pour votre travail et votre dévouement.

Le mérite des photos revient à Peter Brusendal Sørensen, directeur général de Britannia, et à Paul Lammers, responsable des opérations de route, North Sea South.

Une vue magnifique et un effort énorme de la part de toutes les personnes impliquées en mer et à terre. Sur la photo, Gardenia, Finlandia, Suecia et Britannia.

La semaine 11 a vu un record de volume aux terminaux de la mer du Nord, rendu possible par notre flotte flexible et le travail remarquable de nos employés.

 

 

La mise à jour de l'application peut réduire de 30% le temps d'enregistrement des terminaux pour les camions

Grâce à une mise à jour intelligente de l'application Digital, nous allons commencer à réduire les temps d'enregistrement dans plusieurs terminaux, Klaipėda étant le premier à prendre en charge le système de code QR.

 

Pour tester un produit dans la vie réelle, vous devez savoir s'il s'agit vraiment d'une valeur ajoutée. En février, deux membres de Digital, Mikolaj Matyaszczyk de l'équipe UX (User Experience) et Hasan Ünal, propriétaire du produit, se sont rendus à Klaipėda pour tester une mise à jour de l'application DFDS Terminals. Ils ont été rejoints par Gintaras Laucius, chef de produit de la division Ferry.

La mise à jour permet aux chauffeurs de camion de franchir les portes du terminal à l’aide d’un simple code QR. Le test suggère que la nouvelle fonctionnalité améliorera le flux dans les terminaux en permettant aux conducteurs d’économiser 30 à 50 secondes, soit plus de 30% en moyenne du temps d’enregistrement.

Plusieurs autres terminaux s'apprêtent à utiliser les nouveaux codes. Vlaardingen est presque prêt, puis Gand est prévu pour mai, puis Immingham et Göteborg.

 

Réfléchir et bonne collaboration

Selon M. Gintaras, la numérisation des codes QR est possible grâce à un effort ponctuel: «Je suis ravi de constater qu'en 2016, en collaboration avec l'équipe du système général de gestion des terminaux, nous avons prédit l'avenir et avons mis au point un système permettant d'utiliser des appareils mobiles sur le terminal. . Nous avons maintenant convenu avec IT et Digital de faire avancer les développements. "

Le projet est un excellent exemple de collaboration entre les entreprises, l'informatique et le numérique. Mikolaj explique:
«Au sein de l'équipe UX, nous comptons beaucoup sur des chauffeurs d'entreprise passionnés pour nous aider à concevoir des produits numériques homogènes et de grande valeur. Dans ce cas, la collaboration a été exceptionnelle. "

La mise à jour de l'application fait partie d'un objectif accru d'utilisation des applications pour améliorer l'efficacité et l'expérience utilisateur lors de vos déplacements. Digital a également commencé à travailler sur une toute nouvelle application DFDS, un assistant de voyage et de transport développé par notre équipe de développement turque. La nouvelle application sera personnalisée pour répondre aux besoins des utilisateurs individuels, qu’ils soient chauffeurs de camion, passagers individuels, voyageurs d’affaires ou une famille en vacances.

De gauche à droite: Gintaras Laucius, responsable du projet, Hasan Ünal, responsable produit de l'application mobile et Mikolaj Matyaszczyk, responsable de l'équipe UX à Klaipėda

Les ministres néerlandais en visite au DFDS Vlaardingen pour discuter du Brexit

Actuellement, le Brexit semble être le sujet le plus brûlant de la politique et des médias européens.

Les préparatifs des Pays-Bas pour le Brexit étaient à l'ordre du jour du mercredi 13 mars lorsque la division des traversiers de Vlaardingen a accueilli un groupe de 50 personnes, dont le ministre néerlandais des Affaires étrangères, Stef Blok, et la ministre du Commerce extérieur et du Développement, Sigrid Kaag, ainsi que les médias.

Après les paroles de bienvenue du directeur du programme, Jacob Andersen, les ministres ont présenté leurs points de vue sur le Brexit et un groupe de directeurs de l'autorité néerlandaise de l'alimentation et de la consommation, de la police militaire néerlandaise, de la douane néerlandaise, de Portbase, de la police néerlandaise et du ministère néerlandais de l'infrastructure et de l'eau. La direction a répondu aux questions sur le Brexit et sur la façon de s'y préparer.

Le directeur de Portbase (le système de communauté portuaire pour les ports de Rotterdam et d’Amsterdam) a expliqué l’approche néerlandaise et getreadyforbrexit.eu, une campagne à laquelle participent de nombreux opérateurs de ferry.

Après les présentations, le groupe s'est rendu à la porte principale où toutes les remorques entrent et sortent de notre terminal. Ici, des flyers sur le Brexit ont été distribués aux chauffeurs routiers externes pour leur faire prendre conscience du Brexit et de ce qu’eux-mêmes et leurs employeurs devraient faire pour être aussi préparés que possible. Avant la fin de la réunion, les ministres et les directeurs des différentes autorités ont été interrogés en tête-à-tête près d'Anglia Seaways, chargé de son départ pour Felixstowe.

Un merci spécial à toutes les personnes impliquées dans une réunion bien organisée, qui a donné une bonne publicité à DFDS.


Un groupe de directeurs de l'autorité néerlandaise de l'alimentation et de la consommation, de la police militaire royale néerlandaise, des douanes néerlandaises, de Portbase, de la police néerlandaise et du ministère néerlandais de l'infrastructure et de la gestion de l'eau ont répondu aux questions concernant le Brexit et la façon de s'y préparer.