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Nouveau bâtiment pour les pays baltes à l'essai en mer

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Regardez ces fantastiques photos de notre nouveau bâtiment sur l'essai en mer.

Comme vous le savez peut-être, sea des essais sont menés pour tester et valider l'équipement et les systèmes. Chez Guunengzhou Shipyard International à Chine, il est d'usage de procéder à deux essais en mer. Le premier essai en mer consiste à tester les fonctions principales, les machines, les systèmes de propulsion, etc. Le second est considéré comme un essai de réception, vérifiant que tous les systèmes sont fonctionnels et que les exigences de vitesse contractuelles peuvent être respectées. Comme on le voit sur les photos, le premier essai en mer a eu lieu avant d'appliquer le revêtement final qui sera fait avant l'essai en mer final. 

Nous avons hâte de la voir en livrée DFDS et de l'accueillir chez elle en Europe plus tard cette année. Il est certain que cette beauté créera de nombreuses expériences agréables pour nos passagers lorsqu'elle sera déployée sur l'une de vos routes de la Baltique. Merci de Jens Monk Green Bro pour partager les photos avec nous. 

Un nouveau bâtiment pour les pays baltes bientôt prêt pour les essais en mer

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Il se passe beaucoup de choses au chantier naval international de Guangzhou en Chine, où notre nouveau ferry combiné de fret et de passagers pour la mer Baltique est en cours de construction. Le vendredi 19 mars, un autre jalon a été franchi puisque le test d'inclinaison s'est déroulé avec succès.

Steen Haurum, responsable du site, déclare: «Le but d'un test d'inclinaison est d'établir le centre de gravité du navire. Comme il s'agit d'un paramètre crucial lors du calcul de la stabilité, il est bien sûr important que la valeur soit précise, c'est pourquoi le navire doit être presque terminé. Cela signifie que la coque doit être finalisée et tous les principaux équipements installés.

Steen ajoute: «Avec le test d'inclinaison terminé et l'intérieur bien en cours, nous avons maintenant une autre tâche énorme à accomplir: la mise en service de tous les systèmes à bord et la finalisation du ferry de 230 mètres de long, y compris les essais en mer».

Impressions du design intérieur 

Le ferry aura une capacité de 600 passagers et 270 remorques. Les passagers peuvent choisir entre des cabines standard et de luxe. Deux nouveaux types de cabines ont été introduits: les cabines anti-allergiques et familiales. Le magasin de bord de 120 m² est trois fois plus grand que celui des navires baltes actuels.

Les conducteurs peuvent également s'attendre à leur propre restaurant-buffet avec un coin salon, car la marque Road Kings est réintroduite sur nos routes de la Baltique.

Bien que l'apparence et la sensation finale soient encore des mois à venir, le design intérieur prend déjà une grande forme. Le premier navire devrait être achevé dans la seconde moitié de l'été.

Proche des essais en mer 
Le capitaine Mindaugas Nosavičius, le mécanicien Arvydas Maksimavičius et le deuxième mécanicien Mantas Jokšas ont quitté la Lituanie et sont actuellement en route pour le chantier naval.

Le capitaine Nosavičius déclare: «L'un des objectifs de ce voyage est de se familiariser avec la machinerie, l'équipement et la technologie du ferry. Nous participerons également à de vastes essais en mer qui, si tout se passe bien, devraient avoir lieu à la mi-avril et durer plusieurs jours. Ces essais testent la vitesse, la maniabilité, l'équipement et les caractéristiques de sécurité.

Le voyage en Chine est un défi en soi. Ils devront faire huit tests Covid-19 et 21 jours d'isolement en Chine.

Ils prévoient de rester jusqu'à la mi-mai et seront remplacés par le capitaine Vytautas Valteras, le chef mécanicien Pavel Chandogin et le deuxième mécanicien David Viršila.

Questions-réponses avec Steve Newbery sur la Côte d'Opale

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Côte d'Opale est notre prochain ferry combiné passagers et fret à destination de la Manche. Il est actuellement en construction au AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD en Chine. Le lancement se rapprochant, nous avons pensé retrouver notre directeur commercial à bord, Steve Newbery, pour en savoir plus sur ce navire qui partira avec nous cet été.

Qu'est-ce qui vous passionne le plus pour le nouveau navire Côte d'Opale? 

je suis enthousiasmé par le l'impact que cela aura sur nos clients. Avec une capacité de fret supplémentaire, restaurants intérieurs spacieux, Nouveau Sans taxe ssaut et des espaces de détente, ce sera un fantastique shjep pour nos clients fret et loisirs.

Qu'est-ce qui la différencie de la Voie maritime de Calais qu'elle remplace? 

le Côte d'Opale est beaucoup plus longue. En fait, ce sera le navire le plus long du canal, c'est-à-dire capacité de fret sera considérablement amélioré. Plus, Il y aura beaucoup d'espace pour se détendre, manger un morceau et profiter de l'air marin sur le pont. le Côte d'Opale dispose de la moitié du nombre de moteurs que Calais Seaways sera donc beaucoup plus respectueux de l'environnement avec des améliorations de la consommation de carburant et cArbon réÉmissions de dioxyde par rapport aux voies maritimes de Calais. Elle offrira également une traversée très douce avec sa stabilisation active.

Que peuvent s'attendre les passagers à trouver à bord? 

le Côte d'Opale aura le plus grand Sans taxe respace e-mail sur le canal avec 1100 carré mètres.  Notre boutique à bord offrira des économies Duty Free allant jusqu'à 50% sur une gamme de parfums, vins, spiritueux et plus encore! 

Il proposera également un choix de trois restaurants avec des plats variés, certains inspirés de la Côte d'Opale région elle-même.  

Comme nos ferries circulent 24 heures sur 24, il y aura également des espaces dédiés à bord pour que les passagers puissent se détendre. Notre salon Premium offrira un espace exclusif et décontracté pour que les passagers puissent passer une traversée paisible avec vue panoramique sur la mer et rafraîchissements gratuits. Mais je pense que tout le monde remarquera l'espace de détente à bord disponible pour profiter du voyage.  

Sans oublier nos chauffeurs de fret, le salon Road Kings vous offrira repas gratuit, douches et un endroit pour que les conducteurs se reposent.  Ce sera le plus grand Road Kings et fournira tout ce dont nos précieux chauffeurs ont besoin pour se détendre et se rafraîchir.  

Décrivez la Côte d'Opale en trois mots. 

Spacieux, moderne et passionnant.

Quand la Côte d'Opale mettra-t-elle les voiles? 

Til Côte d'Opale mettra les voiles cet été, juste à temps pour ceux tant attendu vacances d'été, et tout til DFDS L'équipe de la chaîne a hâte de l'accueillir.   


Steve Newbery

La liaison Rosslare - Dunkerque augmente sa capacité

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Photo de Jens Vinderslev.

Sur le 1st Avril, DFDS présentera un Quatrième ferry de fret au succès service de ferry direct entre Rosslare Europort dans Irlande et le Grand Port de Dunkerque dans le nord de la France. 

le Nouveau ferry de fret est DFDS » «Ark Dania» avec une Capacité de 188 tunités ruck (dont 12 unités accompagnées par le conducteur et 176 unités non accompagnées /bandes annonces). 

Le service direct est favorisée par les entreprises de transport comme par l'industrie, car elle évite les retards, contrôles aux frontières et paperasse compliquée qui viennent avec utilisant le Royaume-Uni comme pont terrestre. À l'arrivée à Dunkcontrarier ou Rosslare, les chauffeurs sont complètement reposés et peuvent continuer à conduire immédiatement pour atteindre de nombreuses destinations majeures dans le règles pour limite de conduites. 

Juste après le Brexit, tla route directe entre Rosslare et Dunkcontrarier a été lancé le 2Dakota du Nord Janvier avec trois ferries à offre une alternative économique pour le commerce entre l'Irlande et l'Europe continentale. La capacité supplémentaire donne également les clients une opportunité de faire croître leur entreprise après le Brexit.  

Aidan Coffey, Directeur d'itinéraire, dit: "Ark Dania est un ajout important à la route. C'est un très polyvalent traversier capable de porter divers types de cargaison. jet volonté aussi libre up capacité sur notre Trois autre ferries pour plus rérivière accompagnée unités de fret». 

"Nous avons fort la demande de tous les secteurs de l'industrie souhaitant emprunter la voie directe vers l'Europe centrale du Nord, comme de plus en plus se rendent compte les avantages de l'utilisation de l'itinéraire direct par rapport à la Grande-Bretagne pont terrestre". 

Dîner à bord de la Côte d'Opale

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Comme nouvel an chinois faune sur notre chantier de production à Weihai plus tôt ce mois-ci, ceux qui travaillent sur le Côte d'Opale a obtenu un repos bien mérité. Ils l'ont mérité car leur travail acharné a signifié le bateau est presque terminé 90%. 

En tant que l'un des plus grands navires de la Manche, le Côte d'Opale est bien équipé pour les voyages post-covid. Il offrira un choix d'options de restauration avec beaucoup d'espace pour profiter d'un repas à bord tout en prenant une distance sociale. 

Ttuyau qui a mis les voiles sur le Côte d'Opale aura le plaisir de un repas inclus à chaque traversée. Fou des bouchées légères, le Lighthouse Café proposera des sandwichs, café en grains et aussi bien à résister aux gâteaux. Une gamme de plats français inspiré des ingrédients régionaux tel que Magret de Canard et Tartiflette sera disponible dans notre restaurant 7 Seas. Parallèlement, des options classiques pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner seront également disponibles, avec un menu spécial pour les enfants.

Pour une expérience plus exclusive, le Premium Lounge est un espace de détente avec rafraîchissements gratuits, prosecco et une vue imprenable sur la mer. Le Relax Lounge sera un paradis pour les voyageurs fatigués, avec des capsules personnelles pour que les passagers reposent la tête pendant leur voyage. 

Sans oublier notre chauffeurs de fret, les dédié Road Kings Lounge sera donner aux conducteurs un repas copieux et un endroit pour se reposer pendant qu'ils font une pause dans leur dur labeur. Nos installations premium pour les chauffeurs de fret comprennent également des douches chaudes et un salon tranquille pour eux de dormir pendant qu'ils naviguent. 

Avec vue sur la mer, sièges spacieux et plats délicieux, s'attendaient les Côte d'Opale être un succès! 

En savoir plus sur Côte d'Opale ici.


Le Lighthouse Café offrira un espace lumineux et aéré pour déguster un morceau à manger, avec de grandes fenêtres offrant une vue sur la mer.


Le restaurant 7 Seas proposera une gamme de plats chauds et froids à déguster à tout moment de la journée.


Le salon Premium offrira des sièges confortables, des rafraîchissements gratuits et un environnement détendu pour passer une navigation paisible.

Premier jour de travail de Scandia Seaways

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Scandia Voies maritimes, Hollandia Voies maritimes et Tulipa Voies maritimes tout attrapé dans un tir a Vlaardingen. Remercier toi à Paul Lammers pour partage. 

Après un voyage inaugural réussi, Scandia Seaways est arrivé à Vlaardingen le 8 février. Depuis lors, des travaux de préparation de la 6700 voies mètre ferry pour le jour où elle prend la route. Hier, c'était finalement ce jour-là. Un équipage occupé a assuré un chargement en douceur et l'a préparée pour sa première navigation sur notre route Rotterdam - Immingham. 

Scandia Seaways a succédé à Humbrie Voies maritimes qui mèneront à notre route Göteborg - Gand.   

Cela marque une étape spéciale où les six méga ferries de fret du chantier naval de Jinling sont en service sur l'ensemble de notre réseau de routes.   

Veuillez profiter de quelques superbes photos de Scandia à Vlaardingen partagées par Paul Lammers, directeur des opérations d'itinéraire à Vlaardingen.

Incendie à bord de Gallipoli Seaways

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Mise à jour: * Incendie supprimé et refroidissement démarré *

Le 11 février, notre ferry Gallipoli Seaways, naviguant du port de Pendik d'Istanbul au port de Trieste en Italie, passait de la sortie du détroit des Dardanelles lorsqu'un incendie s'est déclaré dans l'un des véhicules sur le pont principal du navire pour raisons actuellement inconnues.

L'équipage est intervenu immédiatement et le feu a été maîtrisé. Les sauveteurs et les navires de soutien ont été informés et escortent actuellement le navire.

Il n'y a pas eu de blessés ni de blessés causés par l'incendie. De plus, il n'y a pas de fuite environnementale du navire et la cause de l'incendie fait l'objet d'une enquête de la part des autorités.

Le 12 février, des incendies tout au long de la matinée sont apparus dans différentes unités, cependant, il est sous contrôle et les équipes de pompiers continuent de s'éteindre avec de la mousse dans les zones repérées.

Nous suivons les développements et coopérons pleinement avec les autorités.

Quoi de neuf, Scandia Seaways?

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Aux côtés de Singapour lors du chargement des magasins, mise à disposition et soutage le 16 janvier.

Le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage dirigent actuellement notre tout nouveau méga ferry, Scandia Seaways, qui abrite l'Europe.

Avec une faible bande passante, ils ne peuvent malheureusement partager qu'une quantité limitée pendant le voyage. Heureusement, le capitaine a récemment partagé une petite mise à jour et des photos montrant certaines des choses qu'ils vivent.

Veuillez apprécier et merci à Joakim de nous avoir envoyé des photos. Nous souhaitons au capitaine et à tout l'équipage un bon voyage.


Descente du fleuve Yangtze. Le pétrolier de passage Fure Vinga, livré à peu près en même temps que le Scandia Seaways. Notre capitaine et notre équipage ont partagé l'hôtel de quarantaine avec son équipage.


Dauphins passant au Sri Lanka le 20 Janvier.


Équipement de protection individuelle et sacs de sable sur le pont en place avant d'atteindre la HRA - Zone à haut risque de la baie d'Aden.


Aube dans l'océan Indien.


Les gardes de sécurité embarquent depuis leur bateau d'hébergement «Menkar» avant de naviguer vers la «zone à haut risque» autour de la Corne de l'Afrique.

Intéressé par la localisation précise de Scandia Seaways? Cliquez ici.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

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Un aperçu rapide de la comparaison entre les ferries.

Comme nous attendons avec impatience accueillir le Côte D'Opale cet été, voici un aperçu de sa comparaison avec les très appréciées voies maritimes de Calais qu'elle remplacera sur notre route Douvres-Calais. 

Construit en 1991 et modernisé en 2013, Calais Seaways est un navire familier sur les routes de la Manche. Elle a vu des familles se lancer dans des vacances d'été inoubliables, des couples s'embarquer sur des mini-mémorables–pauses et innombrables conducteur de camion apporter des fournitures vitales à nos côtes. Malheureusement elle arrive à la fin de sa vie et sera remplacé par le Côte D'Opale. 

le des restaurants familiers, un salon Premium et une aire de jeux pour enfants seront tous disponibles à bord, avec un design intérieur rafraîchi. UNE tout neuf Sans taxe magasin sera également ouvert pour que nos clients puissent naviguer et se livrer à une thérapie de vente au détail. Nous aurons également otu es dédié Secteur Road Kings exclusivement pour les camionneurs afin qu'ils puissent profiter d'un repas, un du repos et une douche avant leur voyage en avant. 

le Côte D'Opale aura plus d'espace à bord pour que les clients puissent se détendre, se rafraîchir et faire le plein avant leur arrivée en France et sil sera également plus respectueux de l'environnement. Ses moteurs diesel utiliseront moins de carburant et sa conception élégante de coque entraînera deux hélices qui donnent au navire une vitesse de service de 20 à 22 nœuds. 

Regarde aux spécifications ci-dessous pour voir comment til deux navires se comparent.  

Côte D'Opale bien en marche

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Cette année, nous accueillerons la Côte D'Opale dans la famille Channel et à quelques mois de son voyage inaugural, elle va très bien.

La construction a commencé en mai 2019 au chantier naval Avic à Weihai, Chine, et tvoici juste 15% de la construction à gauche jusqu'à ce qu'elle soit prête! Autour 300 personnes sont travailler sur le navire pour la préparer pour les essais en mer May, après quoi le Côte D'Opale sera prêt à accueillir toi onboarré. Avec ses 214 mètres de long et une capacité de 1000 passagers, elle sera le plus long ferry de la Manche et accueillera les passagers de fret et de loisirs.  

le Côte D'Opale aura le plus grand espace de vente au détail de toute notre chaîne navires élongation 1100 mètres carrés dans un concept ouvert. Un grand atrium avec une lucarne lumineuse sera la pièce maîtresse de l'expérience de vente au détail à bord. Il y aura alors des `` ailes '' séparées pour chaque catégorie de produitry y compris les parfums et cosmétiques, la bière, le vin et les spiritueux et cadeaux et technologie. Duty Free ajoutera plus d'excitation à l'expérience d'achat, avec d'énormes économies sur les produits haut de gamme disponibles à bord. 

Steve Newbery, Directeur commercial à bord, a déclaré: "Étaient ravi d'accueillir le Côte D'Opale vers notre chaîne achemine ce l'été et j'ai hâte d'accueillir les clients à bord quand il est sécuritaire de le faire. Avec des expériences de magasinage et de restauration pour rivaliser avec les grands centres commerciaux ou aéroports, les le navire offrira plus d'espace, plus de choix et une expérience de voyage unique à nos précieux clients." 

Regarde à la façon dont notre navire se forme et à quoi ressemblera notre zone de vente à bord! Voyez aussi comment elle se compare à Calais Seaways en Cet article.


La boutique à bord aura un atrium central clair et aéré avec un toit en verre, qui inondera la zone de lumière. 



Une section de la boutique sera dédiée aux bières, vins et spiritueux, avec de belles économies sur les marques premium.  

 


Une photo récente de la cour du bâtiment montre le puits de lumière du magasin en cours d'installation.

Scandia Seaways part de Jinling

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Au revoir pour le moment, Jinling Shipyard. Après trois ans et demi, Scandia Seaways, les sixième et dernier méga ferry de fret, pourrait enfin mettre le cap vers Singapour et ensuite l'Europe. Ceci marque la conclusion d'un vaste projet qui a vu la livraison d'Ephesus Seaways, de Troy Seaways, de Hollandia Seaways, de Humbria Seaways, de Flandria Seaways et maintenant de Scandia Seaways.


Fà gauche: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic et Michael Klysner.

Frane Pilic, qui a dirigé notre équipe de site dévouée et fantastique soutenue par notre propre Jeppe Halkjær Pedersen et Michael Klysner étaient là pour dire adieu à Scandia Seaways et le équipage. 

Depuis près de cinq ans, la gestion de ce vaste projet est entre les mains de Chef de projet senior Jens Peter Baltsersen. Il dit: "J'ai le plaisir de confirmer qu'après un succès changement de drapeau samedi après-midi aussi bien que l'achèvement de la lessais ast et soutage, Scandia Seaways a quitté le chantier naval de Jinling dimanche matin à 09.58.”

«Le capitaine Joakim Dahlberg, l'ingénieur en chef Mads Jonsen et l'équipage se dirigent maintenant vers Singapour pour récupérer les magasins à bord, l'approvisionnement et les pièces de rechange. Après cela, ils continueront vers l'Europe par le canal de Suez. Je leur souhaite un bon et bon voyage. » 


De la cérémonie de changement de drapeau.

Livraison de Scandia Seaways

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Par Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions.

Ce mois-ci, il y a cinq ans, nous avons visité le chantier naval de Jinling pour la toute première fois où nous avons entamé les discussions sur notre méga projet de ferry de fret. Ce fut le début d'un long voyage entre le chantier et DFDS.

Aujourd'hui, le 6 janvier, nous avons pris livraison du sixième et dernier ferry de la série nommé Scandia Seaways. Notre équipage va maintenant ramener le navire à la maison dans «nos» eaux, où il rejoindra trois de ses sœurs et sera mis en service dans notre réseau de la mer du Nord. Par conséquent, ce sera également un adieu au chantier naval de Jinling, mais peut-être suivi d'un «revoir» une autre fois. Ce projet a marqué la première fois que DFDS a construit ses propres navires en Chine. Nous avons accumulé une expérience et des connaissances considérables sur la façon d'exécuter des projets de construction navale en Chine, y compris les «choses à faire et à ne pas faire» et aussi quelques leçons apprises. Tout cela nous permettra d'être très bien préparés la prochaine fois. Cependant, même si nous en avons maintenant terminé au chantier naval de Jinling, ce n'est pas du tout un adieu à la Chine. Nous avons encore trois ferries en construction, à savoir le COTE D'OPALE sur le chantier naval de Weihai et deux Ro-Pax'es pour la mer Baltique sur GSI à Guangzhou.

Livraison réussie mais différente
Sur place, nous avions Jeppe et Michael en place avec le chantier naval. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen et Jesper Aagesen ont rejoint la réunion de clôture via Teams. Prendre livraison des navires via un écran d'ordinateur n'est pas exactement la même chose que d'être sur place, mais de nos jours c'est ce qui est possible. Cependant, nous sommes impatients de visiter à nouveau la Chine dès que possible.


De la réunion de clôture et de la cérémonie de signature d'aujourd'hui.

Je vous remercie
Enfin, je voudrais exprimer mes sincères remerciements à notre formidable équipe de chantier sur Jinling Shipyard pour leurs efforts considérables pendant la construction depuis le début de la production en août 2017. Cela n'a pas du tout été un travail facile et vous l'avez fait de temps en temps le temps devait naviguer dans des eaux troubles. La plupart des membres de l'équipe du site venaient de la société externe OSM et ont fait un travail formidable et dévoué au nom de DFDS. De plus, nous avons Jeppe H.Pedersen et Michael Klysner basés au chantier naval de Jinling depuis 2017 et ils ont en coopération avec le chef de projet senior Jens Peter Baltsersen et l'équipe de projet à Copenhague a également fait un travail fantastique tout au long du projet avec le plus grand enthousiasme. .

Le voyage de retour commence
Notre équipage est arrivé en Chine en décembre et a dû prendre 14 jours de quarantaine à l'hôtel, mais tous étaient hors de quarantaine avant le Nouvel An. Dans les prochains jours, l'équipage préparera le ferry pour le voyage de livraison (via Singapour) et un changement de pavillon de la Chine au Danemark aura également lieu. Nous prévoyons que le ferry quittera le chantier naval d'ici la fin de cette semaine et nous sommes impatients d'accueillir ici en Europe du Nord au début du mois de février.

Lancement de la liaison Rosslare - Dunkerque

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Ouvert aux entreprises: quand Optima Seaways a quitté Rosslare Europort pour Dunkerque le samedi 2 janvier, il a officiellement lancé la nouvelle ligne de ferry fret Irlande-France de DFDS. L'itinéraire permet aux exportateurs et aux transitaires de maintenir leur transport au sein de l'UE et d'éviter les formalités douanières qui s'appliquent au transport passant par le pont terrestre britannique. 

À 14h00, sur Le 2 janvier, le ferry de fret Optima Seaways a quitté le port irlandais de Rosslare pour Dunkerque avec plus de 120 camions, remorques non accompagnées et chauffeurs à bord. Cela a marqué le lancement officiel de la nouvelle route de DFDS entre Rosslare en Irlande et Dunkerque en France. Comme illustré ci-dessus, Optima Seaways est arrivé avec succès à Dunkerque à 15h00 le dimanche 3 janvier. 

L'itinéraire offre aux exportateurs et aux entreprises de transport un transport par camion direct et sans papier entre l'Irlande et d'autres pays de l'UE, des coûts réduits et moins de temps d'attente et la possibilité d'unannuler les procédures douanières qui s'appliquent désormais au transport via le pont terrestre britannique. 

L'itinéraire sera desservi par trois ferries de fret efficaces capables de contenir jusqu'à 120 camions et remorques. Les conducteurs seront confortablement logés dans leurs propres cabines sécurisées COVID-19 pendant la traversée. Les deux navires affrétés Visby et Kerry, ainsi que l'Optima Seaways de DFDS, navigueront selon un horaire fixe de six départs hebdomadaires de chaque port. Le temps de navigation sera un peu moins de 24 heures. 

«En plus d'offrir une alternative vitale au pont terrestre britannique pour l'industrie irlandaise, Dunkerque représente un emplacement stratégique clé, avec un accès facile à la région parisienne, à proximité de la frontière franco-belge et un accès aux Pays-Bas et en Allemagne». dit Aidan Coffey, directeur de l'itinéraire. 

«Nous sommes extrêmement satisfaits du grand intérêt que nous éprouvons de la part des clients des deux côtés de l'itinéraire. Cela signifie que les départs sont déjà complets. Je tiens également à exprimer un grand merci à Rosslare Europort et au port de Dunkerque pour leur excellente coopération et leur soutien qui nous ont aidés à nous préparer à l'opération en très peu de temps. 

Informations complémentaires 

Aidan Coffey, Route Directeur, Courriel:  aicof@dfds.com, ligne directe: + 353  86 068 6495 

Gert Jakobsen, Communications, courriel: Gert.Jakobsen@dfds.com,  +45 24 40 00 43 

 

Itinéraire Irlande-France prêt

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Les trois navires sont arrivés à Dunkerque pour les tests et les approvisionnements à quai. Le premier départ se fera de Rosslare le 2 janvier.

La nouvelle route de DFDS entre l'Irlande et la France se prépare pour son premier départ. Dans quelques jours, le 2 janvier à 14h00 (heure d'Ire), un Optima Seaways entièrement réservé mettra le cap vers Dunkerque - pour être suivi d'un Kerry tout aussi complet partant à 23h00 ex Rosslare le même jour , tandis que Visby partira de Dunkerque en direction de Rosslare à 23h00 CET. Tout se passe samedi.

Kerry est arrivé à Dunkerque le 27 décembre et à Visby et Optima Seaways le 28 décembre pour les tests de couchette et l'inspection obligatoire de l'UE, c'est-à-dire pour s'assurer que les navires sont conformes à la réglementation européenne avant de pouvoir commencer à opérer.

Optima Seaways et Kerry sont actuellement en route vers Rosslare en préparation et en attente.

En plus de cela, les navires étaient occupés à prendre des magasins, avec des fournitures de restauration pour un service de marque DFDS et d'autres fournitures nécessaires.

Le directeur de la route Aidan Coffey a invité la télévision irlandaise et les magazines d'information pour le départ d'Optima samedi et la télévision et les médias français et européens pour l'arrivée à Dunkerque le dimanche 3 janvier.

En raison des restrictions de Covid, en Irlande et en France, le lancement sera un événement réservé à la presse.

Aidan est soutenu par les équipes occupées de Rosslare, Dunkerque et le bureau de réservation de Cork en vue d'un lancement réussi.

Les photos montrent les navires après leur arrivée à Dunkerque pour inspection et ravitaillement, certaines envoyées par le PDG de Torben Carlsen, qui a reçu les photos de Visby du photographe français Julien Carpentier, et certaines nous ont été envoyées par Aidan Coffey avec l'aide de collègues de Dunkerque. En arrière-plan, vous pouvez également voir les navires Dover-Dunkerque de DFDS dans le port qui a développé Dunkerque, en un véritable hub DFDS.

Finlandia Seaways nouveau pavillon

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En novembre, nous avons annoncé la nouvelle d'un nouvel accord avec l'armée danoise sur la fourniture de capacités de navires pour le transport maritime de matériel militaire au cours des six prochaines années. En conséquence, Finlandia Seaways rejoindra la coopération Ark et Ark Futura la quittera.

Avant de rejoindre la flotte Ark à partir du 1er janvier 2021, Finlandia Seaways devait changer de pavillon du drapeau lituanien au drapeau danois. Cela a été fait aujourd'hui, le 18 décembre, lors d'une cérémonie au cours de laquelle l'équipage de Finlandia Seaways a hissé le drapeau danois pour la première fois.

Sixième méga ferry à l'essai en mer

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L'hiver est arrivé au chantier naval de Jinling en Chine, mais le froid mordant n'empêchera pas l'équipe du site de s'assurer que nous aurons un tout nouveau ferry au début de l'année prochaine.
Avec un pont météorologique enneigé, le sixième et dernier méga traversier de fret a quitté le chantier naval pour un essai en mer ce matin à 7 h 15, heure locale. Il s'agit du dernier essai en mer du vaste projet de nouvelle construction de Jinling qui consistait en une commande de six nouveaux ferries de fret de 6 700 mètres de voie d'une capacité de 450 remorques.
Dans des conditions réalistes, l'équipe du site avec Peter Kornum, Michael Kristiansen et Stefan Börgesson de DFDS évalueront et superviseront les performances en matière de vitesse, de manœuvrabilité, d'équipement, de systèmes et de sécurité pour s'assurer que tout fonctionne normalement avant la livraison.
Elle devrait retourner au chantier naval le 19 décembre.
Merci à Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, pour avoir partagé la photo du méga ferry de fret sur le fleuve Yangtze.

L'accord Ark entraîne des changements de flotte

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Nous avons récemment pu publier la bonne nouvelle que nous avions conclu un nouvel accord avec l'armée danoise sur la fourniture de capacités de navires pour le transport maritime de matériel militaire au cours des six prochaines années (voir le article complet ici).

Nous avons souvent rendu compte des activités menées par les navires Ark, notamment par Ark Futura, et des collègues ont demandé si cela signifiait que Ark Futura, qui fait partie de cette coopération depuis de nombreuses années et a participé à plusieurs missions passionnantes, continuera Faites-en partie.

La réponse est non. «Ark Futura quittera la coopération Ark en décembre 2020, ce qui a déclenché un remaniement de la flotte. Cela signifie que Magnolia Seaways et Finlandia Seaways rejoindront la flotte Ark.

«Pour ce faire, Finlandia Seaways sera déplacée du pavillon lituanien au pavillon danois à partir de janvier 2021. Les membres d'équipage lituaniens se verront tous proposer de continuer en tant que membres d'équipage sur d'autres navires battant pavillon lituanien car ils seront remplacés par des membres d'équipage danois sur la Finlande », dit-il.

Magnolia Seaways entrera dans la flotte Ark en 2022.

«Il n'y aura plus de changement de pavillon ou d'équipage et, comme indiqué, tous les membres d'équipage concernés conserveront leur emploi chez DFDS - mais sur d'autres navires.

«Fleet Management cherchera désormais une solution pour Ark Futura, dont nous vous informerons dès que possible. Cependant, veuillez noter qu'aucun membre d'équipage ne perdra son emploi à cause de cela », déclare Jesper Hartvig Nielsen, responsable des opérations de ferry, du centre d'équipement et de l'excellence du terminal, Fleet Management.

Les navires qui feront partie de la coopération Ark sont donc Ark Dania, Ark Germania, Suecia Seaways, Magnolia Seaways, Britannia Seaways et Finlandia Seaways.

Lancement réussi d'un nouveau ro-pax pour les pays baltes

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Le vendredi 13 est considéré comme un jour malchanceux dans la superstition occidentale. Ce n'est heureusement pas le cas en Chine. Ainsi, malgré la date, nous étions convaincus que le lancement de notre deuxième nouveau bâtiment ro-pax pour les pays baltes au Guangzhou Shipyard International (GSI) serait une réussite.

La cérémonie de lancement a eu lieu à 10h30 heure locale en Chine sous un beau ciel bleu avec la participation de notre bonne équipe de site comme on peut le voir sur les photos.

«Avant le lancement, l'équipe du site était très occupée à tout mettre en place et à aider le chantier à assurer un bon niveau de qualité pour les derniers cordons de soudure sous la flottaison, les travaux de protection de la surface de la coque et la peinture du ballast et des réservoirs vides.» dit Jacob Johannesen, chef de projet adjoint.

«La coque sera désormais remorquée jusqu'au quai de pourvoirie et le chantier naval GSI travaillera en parallèle sur les deux navires où les machines et les systèmes embarqués seront finalisés, les cabines installées à bord et les espaces publics construits.

DFDS a commandé les deux ferries combinés de fret et de passagers pour notre réseau de routes de la Baltique en 2018. Ils mesurent 230 mètres de long et auront chacun une capacité de 4500 mètres de voie pour les camions et les voitures, et avec leurs 250 cabines passagers et leurs grands espaces publics confortables, les navires offriront une nouvelle expérience de voyage à la pointe de la technologie aux passagers traversant la mer Baltique.

Navires DK: pas de congé à terre au Royaume-Uni

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Suite aux restrictions d'entrée du gouvernement britannique au Royaume-Uni pour les voyageurs en provenance du Danemark après la découverte d'un coronavirus muté chez le vison, DFDS a été en contact avec les autorités britanniques pour savoir comment gérer les restrictions d'entrée et assurer la sécurité de tout le monde.

«Cela signifie que les navires faisant escale dans les ports britanniques depuis les ports danois et les navires faisant escale dans les ports britanniques avec des gens de mer à bord résidant au Danemark, voyageant depuis le Danemark ou transitant par le Danemark peuvent être considérés comme des 'bulles de sécurité' à condition qu'ils aient eu un COVID négatif -19 essai juste avant de rejoindre le navire. Avec des «bulles sûres», les autorités britanniques signifient que le navire peut faire escale dans les ports britanniques. Cependant, la permission à terre n'est pas autorisée au Royaume-Uni pour ces navires », déclare Gemma Griffin, vice-présidente et chef de l'équipage mondial.

«Je regrette que nous devions imposer de telles restrictions aux gens de mer, mais si les autorités locales pour des raisons de santé publique refusent le débarquement des gens de mer, alors les gens de mer ne peuvent tout simplement pas débarquer en permission à terre. Nous intensifierons les tests COVID-19 afin que le risque d'infection des marins lors de l'embarquement des navires soit encore réduit. Plus d'informations sur les tests seront communiquées par le département de l'équipage », déclare Gemma.

Il n'y a aucune restriction sur les congés à terre pour les autres navires ou marins.

Les traversées DK-UK continuent

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Les nouvelles restrictions de voyage dues à un coronavirus muté n'affecteront pas les traversées sur les routes DFDS.

Les traversées DFDS sur Esbjerg-Immingham et Copenhague-Frederikshavn-Oslo ne seront pas affectées par le récent verrouillage du nord du Jutland et le resserrement des restrictions de voyage au Royaume-Uni, qui ont été décidées après que le gouvernement danois a informé des cas de coronavirus muté se propageant du vison aux humains.

«Les nouvelles restrictions s'appliquent uniquement aux personnes, et notre cargaison sur l'itinéraire Esbjerg-Immingham se compose de remorques non accompagnées qui peuvent continuer à être transportées comme d'habitude;» dit Emma Leam-Saville, directrice d'agence, Immingham.

«La seule exception sera que nous ne pouvons plus accepter les 12 chauffeurs sur la route Esbjerg-Immingham que nous avons pu expédier auparavant. Les unités accompagnées par le conducteur que nous avons devront être remplacées par du fret non accompagné. »

«Aucun conducteur ayant séjourné au Danemark au cours des 14 derniers jours ne sera autorisé à entrer au Royaume-Uni sur l'un de nos itinéraires», déclare Emma.

La route Oslo-Frederikshavn-Copenhague se poursuivra comme d'habitude avec un seul navire.

Nous vous informerons dès que possible de la manière dont cela affectera les changements d'équipage.

Vlaardingen accueille Flandria

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Un spectacle très bienvenu: l'arrivée de notre cinquième méga ferry, Flandria Seaways, qui a suscité de vifs sentiments parmi l'équipage et les collègues de Vlaardingen.

Après un voyage inaugural réussi, le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage ont finalement débarqué sur le sol européen après un séjour très prolongé en Chine qui a dépassé 100 jours, dont la plupart ont été passés dans un hôtel chinois.

Nos collègues de Vlaardingen étaient prêts à accueillir l'équipage et à montrer leur appréciation pour ce grand exploit d'endurance et de patience, et Torben Carlsen l'a reconnu personnellement avec une salutation vidéo, une lettre personnelle et un cadeau, remis à l'équipage par Jacob Andersen, Directeur général à Vlaardingen.

Jacob déclare: «Je suis vraiment fier de pouvoir accueillir le cinquième méga ferry de fret, le deuxième à venir à Vlaardingen, même si elle partira bientôt pour son futur service sur la liaison Göteborg - Zeebrugge. Je tiens également à remercier l'équipage de l'avoir ramenée à la maison, et je suis certain qu'elle obtiendra un avantage concurrentiel et apportera une contribution majeure à la croissance de nos clients.

Vidéo de bienvenue de Torben à l'équipage de Flandria Seaways:

L'équipage lisant la lettre et regardant la vidéo de bienvenue de Torben Carlsen:

Flandria traverse le canal de Suez

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Cette semaine, Flandria Voies maritimes et sa équipage navigué à travers le Canal de Suez long et animé En route de Chine en Europe. C'est Capitaine Joakim DahlbergC'est la deuxième fois de ramener l'un de nos méga traversiers de fret à la maison, et il a pris cette belle image (au dessus de) sur leur à travers la mer artificielle–niveau de la voie navigable qui connecte la mer Rouge et la Méditerranée.  

Avec banque sans fins de sable sur des deux côtés, nos collègues à bord ont passé et aussi a navigué à côté beaucoup croisière, porte-conteneurs et cargos. Ttonnage héritier, déplacement d'eau et timing sont tous soigneusement calculé autoriser transport en toute sécurité pendant qui passe à travers le canal, qui takes arounré 11 heures. 

Flandria Seaways, Joakim et son équipage dévoué sont devrait arriver à Vlaardingen le 29 septembre. 

Aménagé à Singapour
Plus tôt ce mois-ci, et selon tradition, Flandria Voies maritimes aussi fait un étape importante à Singapour à aménager pour le service et rempli d'une variété d'articles essentiels nécessaires pour sa poursuite voyages. Fnos conteneurs rempli de pièces de rechange, de magasins, de fournitures et de provisions étaient chargé surà Flandria comme vous pouvez le voir de les images ci-dessous, partagé par Jesper Hartvig Nielsen et Peter Guldager. 

Humbria et Ficaria au chantier naval de Fayard

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Il n'y a que quelques certitudes dans la vie; que le soleil se lèvera à l'est, des peluches dans ta poche et que notre bon ami, Peter Therkildsen, est sur place avec son appareil photo à chaque fois que l'un de nos ferries se trouve près du chantier naval de Fayard au Danemark.  

Peter a tout au long de nombreuses années partagé numeronous de génial photos avec nous et wnous avons récemment reçu ces ceux de Ficaria Seaways et Humbrie Voies maritimes. Amusez-vous, restez en sécurité et passez un excellent week-end. 

Ficaria Seaways

Humbria Seaways

Bienvenue chez Flandria Seaways

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Michael Klysner et Jeppe Halkjær Pedersen ont représenté DFDS à la cérémonie qui a marqué la livraison de Flandria Seaways, notre cinquième méga ferry de fret en provenance de Chine.

Quelle belle façon de démarrer la semaine pour la division Newbuilding & Major Conversions de DFDS. Suite au lancement réussi lundi de notre nouveau ferry pour le fret et les passagers pour la mer Baltique, Flandria Seaways, notre cinquième méga ferry de fret du chantier naval de Jinling nous a été livré aujourd'hui, 1er septembre.

Flandria mettra le cap vers l'Europe vendredi et atteindra Vlaardingen (via Singapour et Suez) fin septembre. Elle devrait commencer à opérer entre Vlaardingen et Immingham le 5 octobre. Les clients peuvent s'attendre à un ferry massif de 237,4 mètres de long et d'une capacité de 6 700 mètres de voie de fret (soit 450 remorques). Ils bénéficieront également d'une réduction des émissions par unité transportée et d'une capacité flexible pour développer leur activité. Avec un système de rampe unique avec trois rampes arrière indépendantes, il nous permet de décharger les remorques rapidement et efficacement.

Livraison retardée en raison du coronavirus
Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions, déclare: «La finalisation et la livraison de ce ferry ont pris un peu plus de temps que prévu. Les frontières fermées et les exigences strictes en matière de quarantaine ont rendu très difficile le défi de garantir que les collègues et les membres d'équipage puissent se rendre en Chine et assister à l'essai en mer en avril et être prêts à prendre le ferry pour les eaux européennes une fois la livraison terminée. L'obtention de visas et la recherche de vols disponibles entre le Danemark et la Chine se sont également avérées un processus difficile. Cependant, nous avons réussi et après que l'équipage ait été en quarantaine pendant 14 jours, ils étaient impatients et prêts à monter à bord du ferry et à se familiariser.

«Cela a été un processus inhabituel à une époque sans précédent, où nous avons dû gérer beaucoup de choses à distance. En plus des impacts du coronavirus, le chantier naval a également subi de graves inondations du fleuve Yangtze et de ses environs en juillet qui ont élevé le niveau d'eau de sept mètres au-dessus de la normale, entraînant un arrêt de la production pendant plus d'une semaine. Cependant, un grand merci à notre formidable équipe de chantier à Nanjing ainsi qu'aux membres de l'équipage pour avoir surmonté ces défis et nous pouvons maintenant ajouter fièrement un énorme ferry de fret à la flotte.

 

Flandria Seaways au chantier naval de Jinling. Merci à Jens Peter Baltsersen pour le partage des photos.