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Un nouveau bâtiment pour les pays baltes bientôt prêt pour les essais en mer

Il se passe beaucoup de choses au chantier naval international de Guangzhou en Chine, où notre nouveau ferry combiné de fret et de passagers pour la mer Baltique est en cours de construction. Le vendredi 19 mars, un autre jalon a été franchi puisque le test d'inclinaison s'est déroulé avec succès.

Steen Haurum, responsable du site, déclare: «Le but d'un test d'inclinaison est d'établir le centre de gravité du navire. Comme il s'agit d'un paramètre crucial lors du calcul de la stabilité, il est bien sûr important que la valeur soit précise, c'est pourquoi le navire doit être presque terminé. Cela signifie que la coque doit être finalisée et tous les principaux équipements installés.

Steen ajoute: «Avec le test d'inclinaison terminé et l'intérieur bien en cours, nous avons maintenant une autre tâche énorme à accomplir: la mise en service de tous les systèmes à bord et la finalisation du ferry de 230 mètres de long, y compris les essais en mer».

Impressions du design intérieur 

Le ferry aura une capacité de 600 passagers et 270 remorques. Les passagers peuvent choisir entre des cabines standard et de luxe. Deux nouveaux types de cabines ont été introduits: les cabines anti-allergiques et familiales. Le magasin de bord de 120 m² est trois fois plus grand que celui des navires baltes actuels.

Les conducteurs peuvent également s'attendre à leur propre restaurant-buffet avec un coin salon, car la marque Road Kings est réintroduite sur nos routes de la Baltique.

Bien que l'apparence et la sensation finale soient encore des mois à venir, le design intérieur prend déjà une grande forme. Le premier navire devrait être achevé dans la seconde moitié de l'été.

Proche des essais en mer 
Le capitaine Mindaugas Nosavičius, le mécanicien Arvydas Maksimavičius et le deuxième mécanicien Mantas Jokšas ont quitté la Lituanie et sont actuellement en route pour le chantier naval.

Le capitaine Nosavičius déclare: «L'un des objectifs de ce voyage est de se familiariser avec la machinerie, l'équipement et la technologie du ferry. Nous participerons également à de vastes essais en mer qui, si tout se passe bien, devraient avoir lieu à la mi-avril et durer plusieurs jours. Ces essais testent la vitesse, la maniabilité, l'équipement et les caractéristiques de sécurité.

Le voyage en Chine est un défi en soi. Ils devront faire huit tests Covid-19 et 21 jours d'isolement en Chine.

Ils prévoient de rester jusqu'à la mi-mai et seront remplacés par le capitaine Vytautas Valteras, le chef mécanicien Pavel Chandogin et le deuxième mécanicien David Viršila.

Dîner à bord de la Côte d'Opale

Comme nouvel an chinois faune sur notre chantier de production à Weihai plus tôt ce mois-ci, ceux qui travaillent sur le Côte d'Opale a obtenu un repos bien mérité. Ils l'ont mérité car leur travail acharné a signifié le bateau est presque terminé 90%. 

En tant que l'un des plus grands navires de la Manche, le Côte d'Opale est bien équipé pour les voyages post-covid. Il offrira un choix d'options de restauration avec beaucoup d'espace pour profiter d'un repas à bord tout en prenant une distance sociale. 

Ttuyau qui a mis les voiles sur le Côte d'Opale aura le plaisir de un repas inclus à chaque traverséeFou des bouchées légères, le Lighthouse Café proposera des sandwichs, café en grains et aussi bien à résister aux gâteaux. Une gamme de plats français inspiré des ingrédients régionaux tel que Magret de Canard et Tartiflette sera disponible dans notre restaurant 7 Seas. Parallèlement, des options classiques pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner seront également disponibles, avec un menu spécial pour les enfants.

Pour une expérience plus exclusivele Premium Lounge est un espace de détente avec rafraîchissements gratuits, prosecco et une vue imprenable sur la mer. Le Relax Lounge sera un paradis pour les voyageurs fatigués, avec des capsules personnelles pour que les passagers reposent la tête pendant leur voyage. 

Sans oublier notre chauffeurs de fret, les dédié Road Kings Lounge sera donner aux conducteurs un repas copieux et un endroit pour se reposer pendant qu'ils font une pause dans leur dur labeur. Nos installations premium pour les chauffeurs de fret comprennent également des douches chaudes et un salon tranquille pour eux de dormir pendant qu'ils naviguent. 

Avec vue sur la mer, sièges spacieux et plats délicieux, s'attendaient les Côte d'Opale être un succès! 

En savoir plus sur Côte d'Opale ici.


Le Lighthouse Café offrira un espace lumineux et aéré pour déguster un morceau à manger, avec de grandes fenêtres offrant une vue sur la mer.


Le restaurant 7 Seas proposera une gamme de plats chauds et froids à déguster à tout moment de la journée.


Le salon Premium offrira des sièges confortables, des rafraîchissements gratuits et 
un environnement détendu pour passer une navigation paisible.

Quoi de neuf, Scandia Seaways?

Aux côtés de Singapour lors du chargement des magasins, mise à disposition et soutage le 16 janvier.

Le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage dirigent actuellement notre tout nouveau méga ferry, Scandia Seaways, qui abrite l'Europe.

Avec une faible bande passante, ils ne peuvent malheureusement partager qu'une quantité limitée pendant le voyage. Heureusement, le capitaine a récemment partagé une petite mise à jour et des photos montrant certaines des choses qu'ils vivent.

Veuillez apprécier et merci à Joakim de nous avoir envoyé des photos. Nous souhaitons au capitaine et à tout l'équipage un bon voyage.


Descente du fleuve Yangtze. Le pétrolier de passage Fure Vinga, livré à peu près en même temps que le Scandia Seaways. Notre capitaine et notre équipage ont partagé l'hôtel de quarantaine avec son équipage.


Dauphins passant au Sri Lanka le 20 Janvier.


Équipement de protection individuelle et sacs de sable sur le pont en place avant d'atteindre la HRA - Zone à haut risque de la baie d'Aden.


Aube dans l'océan Indien.


Les gardes de sécurité embarquent depuis leur bateau d'hébergement «Menkar» avant de naviguer vers la «zone à haut risque» autour de la Corne de l'Afrique.

Intéressé par la localisation précise de Scandia Seaways? Cliquez ici.

Scandia Seaways part de Jinling

Au revoir pour le moment, Jinling Shipyard. Après trois ans et demi, Scandia Seaways, les sixième et dernier méga ferry de fret, pourrait enfin mettre le cap vers Singapour et ensuite l'Europe. Ceci marque la conclusion d'un vaste projet qui a vu la livraison d'Ephesus Seaways, de Troy Seaways, de Hollandia Seaways, de Humbria Seaways, de Flandria Seaways et maintenant de Scandia Seaways.


Fà gauche: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic et Michael Klysner.

Frane Pilic, qui a dirigé notre équipe de site dévouée et fantastique soutenue par notre propre Jeppe Halkjær Pedersen et Michael Klysner étaient là pour dire adieu à Scandia Seaways et le équipage. 

Depuis près de cinq ans, la gestion de ce vaste projet est entre les mains de Chef de projet senior Jens Peter Baltsersen. Il dit: "J'ai le plaisir de confirmer qu'après un succès changement de drapeau samedi après-midi aussi bien que l'achèvement de la lessais ast et soutage, Scandia Seaways a quitté le chantier naval de Jinling dimanche matin à 09.58.”

«Le capitaine Joakim Dahlberg, l'ingénieur en chef Mads Jonsen et l'équipage se dirigent maintenant vers Singapour pour récupérer les magasins à bord, l'approvisionnement et les pièces de rechange. Après cela, ils continueront vers l'Europe par le canal de Suez. Je leur souhaite un bon et bon voyage. » 


De la cérémonie de changement de drapeau.

Livraison de Scandia Seaways

Par Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions.

Ce mois-ci, il y a cinq ans, nous avons visité le chantier naval de Jinling pour la toute première fois où nous avons entamé les discussions sur notre méga projet de ferry de fret. Ce fut le début d'un long voyage entre le chantier et DFDS.

Aujourd'hui, le 6 janvier, nous avons pris livraison du sixième et dernier ferry de la série nommé Scandia Seaways. Notre équipage va maintenant ramener le navire à la maison dans «nos» eaux, où il rejoindra trois de ses sœurs et sera mis en service dans notre réseau de la mer du Nord. Par conséquent, ce sera également un adieu au chantier naval de Jinling, mais peut-être suivi d'un «revoir» une autre fois. Ce projet a marqué la première fois que DFDS a construit ses propres navires en Chine. Nous avons accumulé une expérience et des connaissances considérables sur la façon d'exécuter des projets de construction navale en Chine, y compris les «choses à faire et à ne pas faire» et aussi quelques leçons apprises. Tout cela nous permettra d'être très bien préparés la prochaine fois. Cependant, même si nous en avons maintenant terminé au chantier naval de Jinling, ce n'est pas du tout un adieu à la Chine. Nous avons encore trois ferries en construction, à savoir le COTE D'OPALE sur le chantier naval de Weihai et deux Ro-Pax'es pour la mer Baltique sur GSI à Guangzhou.

Livraison réussie mais différente
Sur place, nous avions Jeppe et Michael en place avec le chantier naval. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen et Jesper Aagesen ont rejoint la réunion de clôture via Teams. Prendre livraison des navires via un écran d'ordinateur n'est pas exactement la même chose que d'être sur place, mais de nos jours c'est ce qui est possible. Cependant, nous sommes impatients de visiter à nouveau la Chine dès que possible.


De la réunion de clôture et de la cérémonie de signature d'aujourd'hui.

Je vous remercie
Enfin, je voudrais exprimer mes sincères remerciements à notre formidable équipe de chantier sur Jinling Shipyard pour leurs efforts considérables pendant la construction depuis le début de la production en août 2017. Cela n'a pas du tout été un travail facile et vous l'avez fait de temps en temps le temps devait naviguer dans des eaux troubles. La plupart des membres de l'équipe du site venaient de la société externe OSM et ont fait un travail formidable et dévoué au nom de DFDS. De plus, nous avons Jeppe H.Pedersen et Michael Klysner basés au chantier naval de Jinling depuis 2017 et ils ont en coopération avec le chef de projet senior Jens Peter Baltsersen et l'équipe de projet à Copenhague a également fait un travail fantastique tout au long du projet avec le plus grand enthousiasme. .

Le voyage de retour commence
Notre équipage est arrivé en Chine en décembre et a dû prendre 14 jours de quarantaine à l'hôtel, mais tous étaient hors de quarantaine avant le Nouvel An. Dans les prochains jours, l'équipage préparera le ferry pour le voyage de livraison (via Singapour) et un changement de pavillon de la Chine au Danemark aura également lieu. Nous prévoyons que le ferry quittera le chantier naval d'ici la fin de cette semaine et nous sommes impatients d'accueillir ici en Europe du Nord au début du mois de février.

Sixième méga ferry à l'essai en mer

L'hiver est arrivé au chantier naval de Jinling en Chine, mais le froid mordant n'empêchera pas l'équipe du site de s'assurer que nous aurons un tout nouveau ferry au début de l'année prochaine.
Avec un pont météorologique enneigé, le sixième et dernier méga traversier de fret a quitté le chantier naval pour un essai en mer ce matin à 7 h 15, heure locale. Il s'agit du dernier essai en mer du vaste projet de nouvelle construction de Jinling qui consistait en une commande de six nouveaux ferries de fret de 6 700 mètres de voie d'une capacité de 450 remorques.
Dans des conditions réalistes, l'équipe du site avec Peter Kornum, Michael Kristiansen et Stefan Börgesson de DFDS évalueront et superviseront les performances en matière de vitesse, de manœuvrabilité, d'équipement, de systèmes et de sécurité pour s'assurer que tout fonctionne normalement avant la livraison.
Elle devrait retourner au chantier naval le 19 décembre.
Merci à Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, pour avoir partagé la photo du méga ferry de fret sur le fleuve Yangtze.

Lancement réussi d'un nouveau ro-pax pour les pays baltes

Le vendredi 13 est considéré comme un jour malchanceux dans la superstition occidentale. Ce n'est heureusement pas le cas en Chine. Ainsi, malgré la date, nous étions convaincus que le lancement de notre deuxième nouveau bâtiment ro-pax pour les pays baltes au Guangzhou Shipyard International (GSI) serait une réussite.

La cérémonie de lancement a eu lieu à 10h30 heure locale en Chine sous un beau ciel bleu avec la participation de notre bonne équipe de site comme on peut le voir sur les photos.

«Avant le lancement, l'équipe du site était très occupée à tout mettre en place et à aider le chantier à assurer un bon niveau de qualité pour les derniers cordons de soudure sous la flottaison, les travaux de protection de la surface de la coque et la peinture du ballast et des réservoirs vides.» dit Jacob Johannesen, chef de projet adjoint.

«La coque sera désormais remorquée jusqu'au quai de pourvoirie et le chantier naval GSI travaillera en parallèle sur les deux navires où les machines et les systèmes embarqués seront finalisés, les cabines installées à bord et les espaces publics construits.

DFDS a commandé les deux ferries combinés de fret et de passagers pour notre réseau de routes de la Baltique en 2018. Ils mesurent 230 mètres de long et auront chacun une capacité de 4500 mètres de voie pour les camions et les voitures, et avec leurs 250 cabines passagers et leurs grands espaces publics confortables, les navires offriront une nouvelle expérience de voyage à la pointe de la technologie aux passagers traversant la mer Baltique.

Flandria traverse le canal de Suez

Cette semaineFlandria Voies maritimes et sa équipage navigué à travers le Canal de Suez long et animé En route de Chine en EuropeC'est Capitaine Joakim DahlbergC'est la deuxième fois de ramener l'un de nos méga traversiers de fret à la maison, et il a pris cette belle image (au dessus de) sur leur à travers la mer artificielleniveau de la voie navigable qui connecte la mer Rouge et la Méditerranée.  

Avec banque sans fins de sable sur des deux côtés, nos collègues à bord ont passé et aussi a navigué à côté beaucoup croisière, porte-conteneurs et cargosTtonnage héritier, déplacement d'eau et timing sont tous soigneusement calculé autoriser transport en toute sécurité pendant qui passe à travers le canal, qui takes aroun 11 heures. 

Flandria Seaways, Joakim et son équipage dévoué sont devrait arriver à Vlaardingen le 29 septembre. 

Aménagé à Singapour
Plus tôt ce mois-ci, et selon tradition, Flandria Voies maritimes aussi fait un étape importante à Singapour à aménager pour le service et rempli d'une variété d'articles essentiels nécessaires pour sa poursuite voyagesFnos conteneurs rempli de pièces de rechange, de magasins, de fournitures et de provisions étaient chargé surà Flandria comme vous pouvez le voir de les images ci-dessous, partagé par Jesper Hartvig Nielsen et Peter Guldager. 

Bienvenue chez Flandria Seaways

Michael Klysner et Jeppe Halkjær Pedersen ont représenté DFDS à la cérémonie qui a marqué la livraison de Flandria Seaways, notre cinquième méga ferry de fret en provenance de Chine.

Quelle belle façon de démarrer la semaine pour la division Newbuilding & Major Conversions de DFDS. Suite au lancement réussi lundi de notre nouveau ferry pour le fret et les passagers pour la mer Baltique, Flandria Seaways, notre cinquième méga ferry de fret du chantier naval de Jinling nous a été livré aujourd'hui, 1er septembre.

Flandria mettra le cap vers l'Europe vendredi et atteindra Vlaardingen (via Singapour et Suez) fin septembre. Elle devrait commencer à opérer entre Vlaardingen et Immingham le 5 octobre. Les clients peuvent s'attendre à un ferry massif de 237,4 mètres de long et d'une capacité de 6 700 mètres de voie de fret (soit 450 remorques). Ils bénéficieront également d'une réduction des émissions par unité transportée et d'une capacité flexible pour développer leur activité. Avec un système de rampe unique avec trois rampes arrière indépendantes, il nous permet de décharger les remorques rapidement et efficacement.

Livraison retardée en raison du coronavirus
Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions, déclare: «La finalisation et la livraison de ce ferry ont pris un peu plus de temps que prévu. Les frontières fermées et les exigences strictes en matière de quarantaine ont rendu très difficile le défi de garantir que les collègues et les membres d'équipage puissent se rendre en Chine et assister à l'essai en mer en avril et être prêts à prendre le ferry pour les eaux européennes une fois la livraison terminée. L'obtention de visas et la recherche de vols disponibles entre le Danemark et la Chine se sont également avérées un processus difficile. Cependant, nous avons réussi et après que l'équipage ait été en quarantaine pendant 14 jours, ils étaient impatients et prêts à monter à bord du ferry et à se familiariser.

«Cela a été un processus inhabituel à une époque sans précédent, où nous avons dû gérer beaucoup de choses à distance. En plus des impacts du coronavirus, le chantier naval a également subi de graves inondations du fleuve Yangtze et de ses environs en juillet qui ont élevé le niveau d'eau de sept mètres au-dessus de la normale, entraînant un arrêt de la production pendant plus d'une semaine. Cependant, un grand merci à notre formidable équipe de chantier à Nanjing ainsi qu'aux membres de l'équipage pour avoir surmonté ces défis et nous pouvons maintenant ajouter fièrement un énorme ferry de fret à la flotte.

 

Flandria Seaways au chantier naval de Jinling. Merci à Jens Peter Baltsersen pour le partage des photos.

Lancement en Chine d'un ferry combiné de fret et de passagers pour les pays baltes

Aujourd'hui 31 août, nous avons atteint un autre jalon dans notre programme de construction neuve. Til est le premier de nos deux 4500 ferries combinées de fret et de passagers a été lancé sur Guangzhou Shipbuilding International (GSI) en Chine. Ils devraient tous deux opérer sur les routes de la Baltique.

Il y a 13 mois, la première plaque d'acier a été coupée et en janvier 2020 la quille a été posée. Maintenant, le ferry est arrivé dans son élément droit - l'eau. Fondamentalement, la coque est maintenant soudée et les travaux de peinture sous-marins ont été finalisés, des moteurs, des hélices, des gouvernails, des stabilisateurs d'aileron et des épurateurs ont été installés. Au cours de la prochaine phase, de nombreux travaux d'aménagement auront lieu, notamment l'installation de 312 cabines (dont 62 cabines pour l'équipage) ainsi que l'aménagement des espaces publics. De plus, tous les systèmes doivent être testés et mis en service. 

C'est avec grand plaisir de constater les progrès réalisés maintenant 2 ans et demi après la signature du contrat. De plus, il faut noter qu'il s'agit du premier ferry de passagers commandé par DFDS en 40 ans, c'est donc vraiment une étape importante pour nous. 

Christian Simon Nielsen, Chef de projet, dit: "Après de nombreuses heures de travail acharné, il est extrêmement satisfaisant pour toute l'équipe du projet de voir enfin le navire à flot. Nous étions impatients de célébrer cette étape majeure en Chine, avec nos collègues de l'équipe du site et avec des représentants du chantier naval. Au lieu de cela, nous devons profiter des images à distance 

Steen Haurum, Gestionnaire de site, dit"Ici à GSI, Chine, nous avons regardéed avec impatience cette étape très excitante et importante. UNEll 20 membres de l'équipe du site onte travailed difficile et cohérent d’y parvenir. Tsa volonté de lancement notamment faire de la place dans le quai pour l'érection du méga bloc de le deuxième navire." 

Jesper Aagesen
Directeur, Newbuilding & Major Conversions

Voir le ferry escorté hors du quai par les remorqueurs.

Photos fantastiques du premier nouveau bâtiment pour les pays baltes

Des plans fantastiques capturant le chantier naval très achalandé et notre premier ferry combiné de marchandises et de passagers qui est bien en cours. Merci à Christian Simon Nielsen pour le partage des photos. 

Alors que certains d'entre nous ont apprécié les vacances d'été, l'équipe du site et l'équipe de construction du chantier naval de Guangzhou en Chine ont travaillé dur pour préparer notre premier ferry combiné fret et passagers pour le lancement. C'est le premier des deux ferries du Guangzhou Shipyard International (GSI). Les ferries auront chacun une capacité de 4500 mètres de voie et pourront transporter 600 passagers. Ils devraient opérer sur les routes de la Baltique.

Christian Simon Nielsen, chef de projet, déclare: «Malgré des températures très chaudes allant jusqu'à 35-40 degrés, l'assemblage de la coque progresse à une vitesse remarquable et vous pouvez déjà voir la forme du navire de 230 m de long comme indiqué sur les photos.

«Nous cherchons maintenant à ajouter les quelques blocs restants et à procéder à beaucoup de soudage, de peinture et de montage des gouvernails et des hélices, de sorte que le ferry est prêt à être lancé au début de l'automne», explique Christian.

«Notre équipe de site est dans un bon esprit. En raison des restrictions de voyage, ils sont restés en Chine pendant leurs vacances d'été et ont vécu des choses remarquables comme vivre dans des tentes dans les gorges du saut du tigre dans la province du Yunnan, faire du trekking dans les montagnes jaunes de la province d'Anhui, explorer les sites culturels du lac de l'Ouest, Hangzhou dans Province du Zhejiang et détente à la plage sur l'île de Hainan. Merci à Steen Haurum, Morten Fenger et Jens Monk Green Bro pour avoir partagé certaines de leurs photos de vacances que vous pouvez voir ci-dessous ».

 
Gorges du saut du tigre dans la province du Yunnan


Montagnes jaunes à Province d'Anhui


Lac de l'Ouest, Hangzhou dans la province du Zhejiang


La plage sur l'île de Hainan

Nouvelle construction pour les pays baltes au premier flotteur

Notre première nouvelle construction combinée de ferrys de fret et de passagers pour les pays baltes est actuellement érigée en 7 méga blocs avec un poids total de 4775 tonnes.

Jacob Johannesen, chef de projet adjoint, a déclaré: «Avec un tiers de la structure du navire maintenant assemblée en cale sèche au chantier naval GSI en Chine, il y a encore du travail à faire avant le lancement traditionnel qui marque normalement la première fois que le navire sent l'eau sous la quille.

«Cependant, en raison du lancement et du déplacement d'un pétrolier situé dans la même cale sèche, notre nouvelle construction avait un flotteur avant le lancement réel et devait être embarquée un peu plus tôt que d'habitude. Comme vous pouvez le voir sur les photos, elle n'a pas encore la forme d'un ferry complet, mais elle flotte certainement comme un ferry. Le navire est maintenant bien sec sur les blocs de quille. Merci à Steen Haurum, responsable du site, pour les superbes photos. »

Lorsque la nouvelle construction de 230 mètres de long et de 4 500 mètres de voie sera assemblée et achevée, elle aura une capacité de 270 remorques et 600 passagers.

Côte d'Opale à destination de Douvres-Calais désormais lancée en Chine

Côte d'Opale sentant l'eau sous la coque pour la première fois lors de son lancement aujourd'hui en Chine.

Aujourd'hui, nous pouvons partager un autre jalon de la nouvelle construction, qui pourrait particulièrement exciter nos collègues de la Manche. Côte d'Opale, la nouvelle construction de 3 100 mètres, destinée à notre service Douvres-Calais, a été lancée avec succès au chantier naval de Weihai - plus d'un mois plus tôt que prévu.

Stena RoRo sera le propriétaire et DFDS l'emmènera sur une location coque nue de 10 ans immédiatement après la livraison, prévue le 30 juin 2021 selon le plan d'origine.

Kasper Moos, vice-président et chef de BU Short Routes & Passenger, déclare: «Avec ses 214 mètres de long et sa capacité de 1000 passagers, la Côte d'Opale sera le plus long ferry de la Manche.»

«Contrairement aux autres ferries de la série de huit commandés par Stena, la Côte d'Opale n'a pas de cabines passagers en raison du court temps de traversée sur la Manche. La capacité supplémentaire optimisera l'expérience client avec des équipements supplémentaires garantissant aux passagers beaucoup d'espace pour se détendre, essayer des concepts alimentaires modernes et profiter d'une expérience de magasinage étendue. J'ai très hâte de présenter la Côte d'Opale à nos clients et de voir comment elle contribuera à renforcer et développer notre activité sur la Manche »

Jesper Aagesen, directeur de la construction neuve et des conversions majeures, a déclaré: «Le directeur principal du site, Jeppe Halkjær Pedersen, qui supervise également la construction des méga ferries de fret du chantier naval de Jinling, a assisté à la cérémonie pour représenter DFDS et jeter un coup d'œil à« notre »venue traversier."

Maintenant, la construction du ferry se poursuivra avec tous les travaux d'aménagement du logement et des installations.


Maintenant que la Côte d'Opale ressemble à un véritable ferry DFDS à l'extérieur, il est temps d'installer des meubles, des espaces intérieurs et d'autres équipements et systèmes.

Mega ferry de fret prêt à être lancé

Très bientôt, les vannes s'ouvriront pour l'écoulement de l'eau et rempliront l'un des quais de construction du chantier naval de Jinling en Chine pour lancer le lancement de notre sixième et dernier méga ferry de fret. Le lancement marquera le moment où le traversier de 6 700 mètres sera pour la première fois par voie d'eau.

Lorsque le quai du bâtiment sera rempli d'eau, des remorqueurs l'escorteront sur le fleuve Yangtze, où l'équipe du site et l'équipe de construction feront les derniers préparatifs avant l'essai en mer.

Ci-dessous, vous pouvez voir quelques photos du quai du bâtiment prises par le capitaine Jeppe Halkjær Pedersen. Elle a l'air assez impressionnante avec la coque nouvellement enduite et l'équipe de construction à côté pour l'échelle.


L'équipe du site (presque) complète au chantier naval de Jinling

Photos du quai du bâtiment. Merci à Jeppe Halkjær Pedersen pour les photos:

Un tour sur Humbria Seaways

Humbria Seaways offre la capacité de 450 remorques, ce qui en fait le plus grand ferry de la flotte aux côtés de ses sœurs. Les méga ferries sont si grands que si vous avez envie de faire une belle promenade sur chaque voie de chaque pont, vous parcourrez 6,7 kilomètres.

Dans la vidéo ci-dessus, vous pouvez vous promener à bord, cependant, nous sautons les voies et faisons avec les ponts comme Oliver Blach, ingénieur de marine, nous invite à une visite à bord de l'Humbria pour présenter les cinq ponts de cargaison et les rarement vus salle des machines comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous.

Veuillez apprécier les vidéos et un grand merci à Oliver pour les partager avec nous.

Visite de la salle des machines en Humbrie

Quille posée pour une nouvelle construction pour les pays baltes

Des représentants du chantier naval, du Lloyd's Register et du DFDS.

Les chantiers navals chinois ayant recommencé la construction, Newbuilding & Major Conversions est heureux de partager une nouvelle étape importante marquant le début de la construction et la naissance du navire. Aujourd'hui, le 23 avril 2020, la quille a été posée pour le deuxième ferry combiné de fret et de passagers destiné à la Baltique.


Steen Haurum de DFDS conclut la signature avec une première bosse avec des représentants de Guangzhou Shipyard International et de Lloyd's Register.

Malgré les précautions de sécurité dues à Covid-19, la cérémonie s'est déroulée comme prévu. Après la signature des documents de pose de quille, Jens Monk Bro et Morten Fenger ont placé la pièce de cérémonie sous la quille pour bénir et honorer le navire symbolisant la bonne fortune, comme le décrit la tradition.


Jens Monk Bro, ingénieur de projet et chef de la direction, et Morten Fenger, ingénieur de projet et chef de la direction.

La pièce du Jubilé utilisée pour cette cérémonie a été lancée à la mémoire du mariage entre son Altesse Royale le prince héritier Frederik et Mary Elizabeth Donaldson le 14 mai 2004. La pièce est conçue par le sculpteur Jacques Raes et suivra le navire pour porter chance pendant les innombrables voyages en mer.


La pièce de cérémonie

Il s'agit du deuxième des deux ferries construits au chantier naval GSI à Guangzhou, dans le sud de la Chine. Les deux devraient remplacer le tonnage entre Karlshamn en Suède et Klaipeda en Lituanie. Le ferry de 230 mètres de long aura une capacité de fret de 4500 mètres et 600 passagers.

Organisation technique et nouvelle construction et conversions majeures pour rester avec la division Ferry

Organisation: L'organisation technique et la nouvelle construction et les conversions majeures sont désormais placées en permanence dans la division Ferry sous Peder Gellert, EVP.

Lorsque Henrik Holck a quitté DFDS l'année dernière, l'organisation technique et la nouvelle construction et les conversions majeures ont été transférées à la division Ferry comme solution provisoire. Cependant, les expériences ont été bonnes et maintenant il a été décidé de rendre cette solution permanente. Cela signifie que Thomas Mørk, vice-président et chef de l'organisation technique, continuera de relever de Peder Gellert, tout comme Jesper Aagesen, chef de la construction neuve et des conversions majeures.

«Il s'est avéré être une excellente structure malgré la nature plus commerciale du ferry. Après tout, la fiabilité est un paramètre principal pour nos clients, et la fiabilité des navires dépend en grande partie de leurs performances techniques. Dans le même temps, développer et construire de nouveaux navires, c'est proposer les meilleures solutions à nos clients et répondre à leurs besoins », explique Peder Gellert.

«La gestion de flotte qui fait le lien entre les services techniques et commerciaux fait déjà partie de la division Ferry. Et heureusement, mon propre manque d'expertise technique est plus que compensé par Thomas Mørk et Jesper Aagesen qui sont à la fois extrêmement qualifiés et compétents et soutenus par des personnes très qualifiées et motivées dans leurs organisations. Je souhaite la bienvenue à Thomas et Jesper et à leur personnel en tant que membres permanents de la division Ferry et je suis impatient de continuer à travailler avec eux pour fournir les navires et les services dont nos clients ont besoin », a déclaré Peder.

Normes marines à Torben Carlsen
Dans le même temps, il a été décidé de placer Marine Standards directement sous Torben Carlsen. «Michael Stig, qui est directeur des normes marines, relève déjà de Torben dans son rôle de personne désignée. De plus, la norme Marine ne devrait pas faire partie de l'organisation qu'elle contrôlera pour ses procédures de sécurité et de sûreté », déclare Peder.


Michael Stig fera à l'avenir rapport à Torben Carlsen, à la fois en tant que personne désignée et en tant que directeur des normes marines.

Bienvenue Humbria, adieu Fionia

Photo prise depuis le pont de Selandia Seaways avec Humbria Seaways à gauche. Merci à Paul Lammers pour la photo.

Le dimanche 02.02.2020, Humbria Seaways et son équipage sont arrivés en toute sécurité à Vlaardingen avant son voyage inaugural qui, début janvier, a commencé au chantier naval de Jinling en Chine. Il s'agit de notre quatrième voyage à domicile depuis le chantier naval et cette fois, le capitaine Kim Carlsson et son équipage avaient la responsabilité de faire le long voyage et de ramener notre nouveau ferry à la maison. Ci-dessous, vous pouvez voir certaines des photos prises par Kim pendant le voyage.

Jacob Andersen, directeur de l'itinéraire, déclare: «J'ai été très heureux d'accueillir Humbria Seaways, le capitaine Kim Carlsson et son équipage à Vlaardingen & #8211; un grand moment que j'attendais avec impatience. Nous préparons maintenant Humbria pour le service afin d'accueillir nos clients avec une capacité supplémentaire, conformément à la demande du marché. Je suis certain que toutes les personnes impliquées travailleront dur pour assurer un déploiement réussi. Cela affectera à la fois Fionia Seaways et Tulipa Seaways qui ne seront plus nécessaires car la capacité d'Humbria est suffisamment grande pour couvrir la capacité des deux ferries.

Cela signifie que notre charte de Fionia prendra fin et qu'elle reviendra à son propriétaire avec l'équipage. Nous remercions l'équipage pour son excellent travail et ses efforts durant son séjour au DFDS.

Photos du canal de Suez:

Images du trait de Gibraltar:

Des méga ferries protégés contre les pirates

Dans l'image, vous pouvez voir le 'Bande de frères de fil de rasoir de contre-piraterie, comprenant l'équipage de pont, les aspirants de marine et l'officier de pont. Ils portent un équipement de protection lorsqu'ils travaillent avec le fil de rasoir, ce qui rendra extrêmement difficile pour les pirates de monter à bord du navire.

Le quatrième des six méga ferries de DFDS, Humbria Seaways, est actuellement en voyage inaugural depuis le chantier naval de Jinling en Chine vers le nord de l'Europe.

Le navire traverse deux zones à haut risque, le détroit de Singapour / Malacca et la mer entourant la corne de l'Afrique, ainsi que la partie sud de la mer Rouge. Une tâche majeure pour l'équipage est donc d'appliquer la politique de lutte contre le piratage de DFDS.

«DFDS a mis en œuvre toutes les mesures de sécurité recommandées par des spécialistes nationaux et internationaux dans le domaine de la lutte contre le piratage. L'un d'eux consiste à défendre le navire avec du fil de rasoir pour rendre l'embarquement extrêmement difficile. Une autre méthode consiste à placer des sacs de sable aux bons endroits pour protéger l'équipage s'ils sont attaqués par des pirates », explique Finn Bay, premier officier à bord et responsable des mesures de sécurité.

«La plupart du fil de rasoir a été installé par le chantier naval en Chine, mais il reste encore plusieurs tonnes de sacs de sable à mettre en place par l'équipage avant de traverser les zones à haut risque.

«Dans quelques jours, après que le navire aura quitté la zone à haut risque dans la partie sud de la mer Rouge, l'équipage commencera à démonter tous les fils de rasoir et à retirer les sacs de sable, ramenant le navire à son état normal avant qu'il ne passe par le canal de Suez.

«Nous avons également organisé des exercices pertinents avec l'équipage avant d'entrer dans les zones à haut risque. Il semble que tout le monde se sent rassuré par le renforcement de la sécurité. Cela ressemble plus ou moins à ceci: nous ne nous inquiétons pas et nous pouvons rester heureux parce que nous savons quoi faire et nous faisons ce qu'on attend de nous. »

Beaucoup à faire à bord
La température a été d'environ 30o centigrades pendant la plupart de ces travaux. L'ensemble de l'équipage, y compris le département des moteurs et la cuisine, a déplacé d'énormes quantités de magasins sur tout le navire. Ceux-ci ont été pris en compte à Singapour et comprennent toutes sortes de magasins, des meubles, des réfrigérateurs, des fûts d'huile, des pièces détachées et des outils du moteur, des équipements de gymnastique aux crayons, des téléviseurs, de l'eau, des boissons gazeuses et de la nourriture. Tout doit être mis en place et prêt à l'emploi dans les meilleurs délais.

Au numéro cinq
«Après l'arrivée de Humbria Seaways à Vlaardingen, je ne resterai pas longtemps, car je naviguerai avec le prochain nouveau méga ferry de marchandises en provenance de Chine. Cependant, ce fut un plaisir de servir avec cet équipage et non des moindres avec le fantastique 'Counter-Piracy Razor Wire Band of Brothers' », a déclaré Finn.

Les rédacteurs sont également satisfaits de cette histoire passionnante, et pour la sécurité de nos collègues et l'expédition.

Pose de quille de nouvelle construction pour les pays baltes

Nos projets de construction neuve en Chine ont atteint une étape après l'autre en 2019 et il semble aller dans la même direction en 2020. La semaine dernière, le quatrième méga ferry de fret de Jinling Shipyard nous a été livré. Aujourd'hui, le 13 janvier, la quille a été posée pour le premier des deux nouveaux bâtiments combinés fret et passagers du chantier naval de Guangzhou, dans le sud de la Chine.

La cérémonie de pose de la quille célèbre le démarrage de la construction en cale sèche et la naissance du navire. Il a eu lieu dans la cale sèche, où la construction sera en cours jusqu'à ce qu'elle soit prête pour le lancement.

Steen Haurum, responsable du site, a assisté à la cérémonie et, selon la tradition, a placé la pièce sous la quille pour bénir et honorer le navire avec bonne fortune.

Steen dit: «Pour cette occasion spéciale, nous avons utilisé la pièce de monnaie royale qui a été publiée en mémoire du mariage de Son Altesse Royale le prince héritier Frederik et #8217 avec Mlle Mary Elizabeth Donaldson, maintenant la princesse héritière Mary de Danemark, le 14 mai 2004.
La pièce est conçue par le sculpteur Karin Lorenzen et lors de la livraison du ferry, elle sera présentée dans le mess à bord en suivant toujours le ferry pour avoir de la chance lors des nombreux voyages à venir.

Félicitations et merci à l'équipe du site à Guangzhou. Maintenant, je suis vraiment impatient de poursuivre la construction avec l'équipe du site et l'équipe de construction qui livrera certainement un superbe ferry à nos collègues des pays baltes. »


Le ferry de 230 mètres de long devrait arriver en 2021. Il aura une capacité de fret de 4500 mètres et 600 passagers.

 

Comme vous pouvez le voir en arrière-plan des images, le premier bloc est maintenant en place dans la cale sèche. Il ne faudra pas longtemps avant que d'autres blocs ne soient ajoutés pour que vous puissiez voir le ferry prendre forme. Les images incluent l'arpenteur principal LR Robert Mallet, le directeur du site DFDS Steen Haurum, le directeur de production GSI Li Huilun.

Livraison du quatrième méga ferry de marchandises

C'est formidable de commencer non seulement une nouvelle année mais même une décennie avec la livraison d'un nouveau et impressionnant ferry. Le 7 janvier, nous avons pris livraison de notre quatrième ferry Ro-Ro de 6700 lm depuis le chantier naval de Jinling en Chine. Le ferry nous a été remis à 15h08, heure chinoise, ce qui en raison du "8" est une chance (!). L'heure au Danemark était due au décalage horaire 08:08, ce qui est un nombre encore plus chanceux!

Le 8 janvier, nous avons fait le changement de drapeau traditionnel où le drapeau danois a été hissé. HUMBRIA SEAWAYS est maintenant en cours de préparation pour le départ du chantier naval de Jinling, qui, selon les conditions météorologiques, aura lieu le plus tôt possible. Lors du voyage retour, HUMBRIA SEAWAYS appellera Singapour pour embarquer quelques conteneurs de ravitaillement du propriétaire ainsi que des soutes. Nous sommes impatients d'accueillir le ferry à Vlaardingen en février.

Comme mentionné ci-dessus, il s'agit de notre quatrième méga ferry de Jinling en 11 mois et demi. Il nous en reste deux de plus et ils devraient suivre en mars et fin octobre de cette année.

Veuillez profiter des photos des différentes cérémonies et du dîner avec les équipes du projet et du site

Merci à toutes les personnes impliquées pour l'excellent travail accompli.

Jesper Aagesen
Directeur, Newbuilding & Major Conversions

Quiz sur les nouveaux bâtiments & #8211; Qu'est-ce que tu sais?

Avec de nouveaux ferries achevés et déployés sur le réseau de routes DFDS, Newbuildings & Major Conversions peut se souvenir d'une année vraiment incroyable ainsi que d'une nouvelle année qui verra la finalisation, la livraison et le déploiement des trois derniers méga ferries.

Nos collègues de Newbuildings & Major Conversions n'auront aucun problème à se souvenir de tous les événements passés de 2019 concernant nos nouveaux bâtiments en Chine, mais de quoi vous souvenez-vous?

Rivalisez avec vos collègues et participez à notre quiz Newbuildings & Conversions majeures pour tester vos connaissances et courir la chance de gagner une belle boîte de chocolats. Vous pouvez jeter un coup d'œil autour du pont, si vous avez besoin d'aide.

Cliquez ici pour répondre au quiz. Pour participer, vous devez être un employé de DFDS.

Si vous avez des questions, s'il vous plaît envoyez un email à Ajens@dfds.com (les bonnes réponses ne seront pas fournies).

Veuillez noter que le quiz ne fonctionne pas avec Internet Explorer.

Visualisation des nouveaux bâtiments de la Baltique

Nous construisons actuellement deux ferries de fret et de passagers combinés au chantier naval de Guangzhou International. Ils seront déployés au cours du premier et du second semestre 2021 pour soutenir la croissance dans la région de la Baltique. De nouvelles images visualisent les navires.

Quelque 10 000 tonnes d'acier ont déjà été coupées pour notre première nouvelle construction combinée de fret et de passagers et elles sont maintenant soudées ensemble. Cependant, si vous avez hâte de voir à quoi elle ressemblera, l'aide est proche.

Christian Simon Nielsen, chef de projet, a aimablement partagé de superbes rendus 3D de la conception, que vous pouvez apprécier ici.

Avec une capacité de 4 500 mètres de fret et 600 passagers, les nouvelles constructions sont conçues pour s'adapter à la croissance future. Avec les deux hauts tuyaux d'échappement et la grande façade composée de cabines de passagers et de vastes espaces publics confortables, les ferries de 230 mètres seront rapidement une partie bien connue et populaire du voyage de nos passagers lors de la traversée de la mer Baltique.

Christian déclare: «Nos collègues de l'équipe du site en Chine ont travaillé dur pendant le démarrage de la construction et maintenant ils partiront pour des vacances de Noël bien méritées. Au début de la nouvelle année, ils seront de retour pour célébrer le jalon le plus important du début de la phase de construction, la cérémonie de pose de la quille qui aura lieu en janvier. »

Hollandia Seaways arrive en Europe

C'est un grand plaisir de dire que le capitaine Thomas Stephensen et son équipage ont ramené en toute sécurité notre méga traversier de fret en Europe. Lisez son dernier rapport résumant un voyage inaugural réussi.

Hier, nous sommes donc arrivés au mouillage juste devant l'entrée du port de Rotterdam. Nous sommes très proches d'avoir terminé ce très long voyage de la Chine à Göteborg. Nous avons parcouru près de 15 000 milles marins (27 780 km), soit plus de la moitié du globe.

Ce voyage a été fantastique pour tout l’équipage. Nous avons eu des périodes très intenses et nous avons eu les paysages, les couchers de soleil et les levers de soleil les plus spectaculaires. Nous avons vu des phoques, des raies, des dauphins, des baleines, des requins et l'océan le plus intense de couleur bleue. Vous ne voyez cette couleur bleu très profond que lorsque vous avez quelques kilomètres d'eau sous la quille.

Le navire a très bien performé. Bien sûr, nous avons constaté quelques défauts sur l’ensemble du navire, mais rien d’autre que rien n’ait pu être résolu. Il semble que le navire se comporte très bien dans des conditions difficiles. Nous avons vu des vagues et de la houle jusqu’à au moins 5 mètres et je ne me souviens de rien qui ait été renversé.

Demain matin, nous allons lever l'ancre et nous diriger vers le poste de pilotage.

Capitaine Thomas Stephensen