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Nouveau bâtiment pour les pays baltes à l'essai en mer

Regardez ces fantastiques photos de notre nouveau bâtiment sur l'essai en mer.

Comme vous le savez peut-être, sea des essais sont menés pour tester et valider l'équipement et les systèmes. Chez Guunengzhou Shipyard International à Chine, il est d'usage de procéder à deux essais en mer. Le premier essai en mer consiste à tester les fonctions principales, les machines, les systèmes de propulsion, etc. Le second est considéré comme un essai de réception, vérifiant que tous les systèmes sont fonctionnels et que les exigences de vitesse contractuelles peuvent être respectées. Comme on le voit sur les photos, le premier essai en mer a eu lieu avant d'appliquer le revêtement final qui sera fait avant l'essai en mer final. 

Nous avons hâte de la voir en livrée DFDS et de l'accueillir chez elle en Europe plus tard cette année. Il est certain que cette beauté créera de nombreuses expériences agréables pour nos passagers lorsqu'elle sera déployée sur l'une de vos routes de la Baltique. Merci de Jens Monk Green Bro pour partager les photos avec nous. 

Adieu Gothia Seaways, bienvenue à Acacia Seaways

La semaine dernière, nous avons vendu notre ferry «Gothia Seaways» à CLdN basé au Luxembourg. Dans le même temps, nous avons acquis le ferry de fret «Meleq» de CLdN que nous avons baptisé Acacia Seaways.

Jeudi dernier, le 15 avril, nous avons fait nos adieux à Gothia Seaways qui a été acquise par CldN et qui sera rebaptisée Maxine. La remise a été officiellement marquée lors d'une cérémonie de changement de drapeau au cours de laquelle le capitaine Andrej Oreshko et son équipage ont abaissé le drapeau lituanien à bord de Gothia Seaways. Ensuite, le nouveau capitaine de CLdN a levé le drapeau de l'île de Man.

Cependant, le lendemain d'un nouveau ferry, Meleq, a rejoint la flotte de CLdN. Meleq est une classe très connue car elle est un navire jumeau de nos ferries Gardenia Seaways et Tulipa Seaways. Chacune mesure 210 m de long et peut accueillir 262 remorques avec un espace de chargement de 4 076 mètres.

L'acquisition a été marquée par une cérémonie de changement de drapeau au cours de laquelle notre équipage a hissé le drapeau lituanien marquant la livraison.

Le nouveau ferry a été nommé Acacia Seaways et rejoint le groupe de ferries connus sous le nom de navires à fleurs qui sont tous construits au chantier naval allemand, Flensburger Schiffbau-Gesellschaft.

Maxine a été affrété à DFDS pour un service continu sur le réseau baltique de DFDS en avril-mai et devrait rejoindre le nouveau service de fret Calais - Sheerness de DFDS qui doit commencer le 1er juin. Acacia Seaways a été affrété pour continuer à fonctionner sur la route Zeebrugge-Purfleet-Esbjerg de CLdN.

DFDS lance un nouveau service de fret non accompagné de Sheerness à Calais

Le service débutera le 1er juin et proposera une navigation quotidienne dans chaque sens entre les deux ports.

Il sera exploité par la Gothia Seaways, qui peut transporter jusqu'à 165 unités de fret non accompagnées (remorques ou conteneurs sans chauffeur).

Le port de Sheerness, qui fait partie du cluster London Medway de Peel Ports, est situé dans le nord du Kent et fonctionne 24 heures sur 24 et est entièrement ouvert / accessible sept jours par semaine. Cette flexibilité offre à nos clients un accès sans encombrement pour déposer et récupérer les remorques, sans frais de stationnement appliqués pendant les 48 premières heures. Le port bénéficie de la proximité de l'anneau orbital M25 (environ 40 km plus proche de la M25 que de Douvres), ce qui est idéal pour les marchandises se dirigeant vers la région de Londres et les Midlands.

La nouvelle route étend notre réseau de services existant entre le Royaume-Uni et l'Europe et répond à la demande croissante de services de fret non accompagné.

Il s'agit du dernier d'une série d'investissements que nous faisons pour améliorer nos services. Tout nouveau navire de fret et de passagers, le Côte d'Opale rejoindra notre liaison Douvres-Calais en juillet de cette année, augmentant la capacité sur la route et améliorant l'expérience des passagers à bord de sa flotte.

Wayne Bullen, directeur des ventes de fret, a déclaré: «Nous sommes très heureux d'ajouter un nouveau service de fret non accompagné au vaste réseau d'itinéraires que DFDS propose déjà. Sheerness bénéficie d'excellentes liaisons routières à proximité de l'anneau orbital M25, idéal pour les marchandises se dirigeant vers la région de Londres et les Midlands ».

«Sheerness promet d'être un superbe« port partenaire », avec un plan ambitieux pour développer ses services au cours de la prochaine décennie. Nous continuons également à consolider notre partenariat avec le port de Calais et sommes ravis d'étendre nos services au port alors qu'il marque la réalisation de son projet d'expansion de plusieurs millions de livres ».

«Le lancement d'une nouvelle route en ce moment est une indication forte de notre engagement envers nos clients, de notre confiance dans la popularité des services DFDS et d'un investissement qui contribuera à dynamiser les économies britannique et française. Il s'aligne sur notre stratégie commerciale, nous aidant à élargir notre réseau de fret et à proposer des solutions qui aident nos clients, nos communautés et notre propre entreprise à se développer.

Jean-Marc Puissesseau, Président du Port de Calais, a déclaré: «Nous sommes très fiers que DFDS, premier opérateur RoRo en Europe, ait choisi le port de Calais pour proposer sa nouvelle route non accompagnée vers le Royaume-Uni. C'est un signe clair de confiance dans la capacité du port à créer de la valeur pour nos clients. Ce nouveau service s'intégrera parfaitement aux autoroutes ferroviaires en service à Calais en provenance d'Italie, d'Espagne et du sud de la France ».

Richard Goffin, directeur du port de London Medway, a déclaré: «Nous sommes ravis d'accueillir un nouveau service de fret non accompagné de DFDS. Il s'agit du premier service de ferry depuis la fin de l'exploitation d'Olau Line en 1994. Au cours de l'année écoulée, nous avons mis à l'épreuve le Brexit dans un certain nombre de nos ports, y compris London Medway, augmentant ainsi la résilience pour traiter des cargaisons supplémentaires afin de réduire les retards et de maximiser l'efficacité pour les clients. offrent une proposition plus attrayante et un point d'entrée au Royaume-Uni par rapport aux autres ports du sud. Notre emplacement stratégique offre une proximité avec les avantages du marché, et nous continuons à avancer avec des investissements planifiés dans notre personnel, nos processus et notre technologie, créant de nouvelles opportunités pour nos clients grâce à la diversification, ainsi que la création de jusqu'à 100 emplois locaux directs et indirects. . »

La combinaison des défis posés par le Brexit et Covid-19 a exposé les conducteurs et les entreprises de transport à des vulnérabilités dans les chaînes d'approvisionnement du monde entier. Cela a conduit de nombreux propriétaires et transporteurs de fret à réévaluer leurs plans de transport et à choisir différents ports, différentes méthodes d'expédition et changer de mode de transport afin de préserver les chaînes d'approvisionnement. Compte tenu des restrictions actuelles concernant les voyages internationaux, des contrôles aux frontières plus stricts et des menaces de COVID-19, l'un des avantages les plus remarquables est qu'en utilisant des méthodes sans conducteur, le risque de retards associés à ces défis particuliers est réduit.

«Nos installations RoRo dédiées peuvent accueillir du fret non accompagné, offrant une énorme opportunité aux opérateurs RoRo d'accéder facilement à Londres et au sud-est via London Medway, économisant ainsi du temps de navigation. L'annonce de ce nouveau service est révélatrice de ce changement et de la demande croissante de services de fret non accompagné pour accompagner les changements du marché et s'adapter aux demandes changeantes des propriétaires de fret, des transporteurs et des compagnies maritimes. »

«Ce nouveau service exploitera la capacité en partie grâce au financement de la résilience du ministère des Transports (DfT) en 2019.»

Un nouveau bâtiment pour les pays baltes bientôt prêt pour les essais en mer

Il se passe beaucoup de choses au chantier naval international de Guangzhou en Chine, où notre nouveau ferry combiné de fret et de passagers pour la mer Baltique est en cours de construction. Le vendredi 19 mars, un autre jalon a été franchi puisque le test d'inclinaison s'est déroulé avec succès.

Steen Haurum, responsable du site, déclare: «Le but d'un test d'inclinaison est d'établir le centre de gravité du navire. Comme il s'agit d'un paramètre crucial lors du calcul de la stabilité, il est bien sûr important que la valeur soit précise, c'est pourquoi le navire doit être presque terminé. Cela signifie que la coque doit être finalisée et tous les principaux équipements installés.

Steen ajoute: «Avec le test d'inclinaison terminé et l'intérieur bien en cours, nous avons maintenant une autre tâche énorme à accomplir: la mise en service de tous les systèmes à bord et la finalisation du ferry de 230 mètres de long, y compris les essais en mer».

Impressions du design intérieur 

Le ferry aura une capacité de 600 passagers et 270 remorques. Les passagers peuvent choisir entre des cabines standard et de luxe. Deux nouveaux types de cabines ont été introduits: les cabines anti-allergiques et familiales. Le magasin de bord de 120 m² est trois fois plus grand que celui des navires baltes actuels.

Les conducteurs peuvent également s'attendre à leur propre restaurant-buffet avec un coin salon, car la marque Road Kings est réintroduite sur nos routes de la Baltique.

Bien que l'apparence et la sensation finale soient encore des mois à venir, le design intérieur prend déjà une grande forme. Le premier navire devrait être achevé dans la seconde moitié de l'été.

Proche des essais en mer 
Le capitaine Mindaugas Nosavičius, le mécanicien Arvydas Maksimavičius et le deuxième mécanicien Mantas Jokšas ont quitté la Lituanie et sont actuellement en route pour le chantier naval.

Le capitaine Nosavičius déclare: «L'un des objectifs de ce voyage est de se familiariser avec la machinerie, l'équipement et la technologie du ferry. Nous participerons également à de vastes essais en mer qui, si tout se passe bien, devraient avoir lieu à la mi-avril et durer plusieurs jours. Ces essais testent la vitesse, la maniabilité, l'équipement et les caractéristiques de sécurité.

Le voyage en Chine est un défi en soi. Ils devront faire huit tests Covid-19 et 21 jours d'isolement en Chine.

Ils prévoient de rester jusqu'à la mi-mai et seront remplacés par le capitaine Vytautas Valteras, le chef mécanicien Pavel Chandogin et le deuxième mécanicien David Viršila.

Questions-réponses avec Steve Newbery sur la Côte d'Opale

Côte d'Opale est notre prochain ferry combiné passagers et fret à destination de la Manche. Il est actuellement en construction au AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD en Chine. Le lancement se rapprochant, nous avons pensé retrouver notre directeur commercial à bord, Steve Newbery, pour en savoir plus sur ce navire qui partira avec nous cet été.

Qu'est-ce qui vous passionne le plus pour le nouveau navire Côte d'Opale? 

je suis enthousiasmé par le l'impact que cela aura sur nos clients. Avec une capacité de fret supplémentairerestaurants intérieurs spacieux, Nouveau Sans taxe ssaut et des espaces de détente, ce sera un fantastique shjep pour nos clients fret et loisirs.

Qu'est-ce qui la différencie de la Voie maritime de Calais qu'elle remplace? 

le Côte d'Opale est beaucoup plus longue. En fait, ce sera le navire le plus long du canal, c'est-à-dire capacité de fret sera considérablement amélioré. Plus, Il y aura beaucoup d'espace pour se détendre, manger un morceau et profiter de l'air marin sur le pont. le Côte d'Opale dispose de la moitié du nombre de moteurs que Calais Seaways sera donc beaucoup plus respectueux de l'environnement avec des améliorations de la consommation de carburant et cArbon Émissions de dioxyde par rapport aux voies maritimes de Calais. Elle offrira également une traversée très douce avec sa stabilisation active.

Que peuvent s'attendre les passagers à trouver à bord? 

le Côte d'Opale aura le plus grand Sans taxe respace e-mail sur le canal avec 1100 carré mètres.  Notre boutique à bord offrira des économies Duty Free allant jusqu'à 50% sur une gamme de parfums, vins, spiritueux et plus encore! 

Il proposera également un choix de trois restaurants avec des plats variés, certains inspirés de la Côte d'Opale région elle-même.  

Comme nos ferries circulent 24 heures sur 24, il y aura également des espaces dédiés à bord pour que les passagers puissent se détendre. Notre salon Premium offrira un espace exclusif et décontracté pour que les passagers puissent passer une traversée paisible avec vue panoramique sur la mer et rafraîchissements gratuits. Mais je pense que tout le monde remarquera l'espace de détente à bord disponible pour profiter du voyage.  

Sans oublier nos chauffeurs de fret, le salon Road Kings vous offrira repas gratuit, douches et un endroit pour que les conducteurs se reposent.  Ce sera le plus grand Road Kings et fournira tout ce dont nos précieux chauffeurs ont besoin pour se détendre et se rafraîchir.  

Décrivez la Côte d'Opale en trois mots. 

Spacieux, moderne et passionnant.

Quand la Côte d'Opale mettra-t-elle les voiles? 

Til Côte d'Opale mettra les voiles cet été, juste à temps pour ceux tant attendu vacances d'été, et tout til DFDS L'équipe de la chaîne a hâte de l'accueillir.   


Steve Newbery

Enregistrement de volume sur les routes de Klaipeda

Le 9 mars, un total de 7 555 mètres de voie de fret est sorti de Klaipeda vers Kiel et Karlshamn au total. C'est un record absolu sur les routes de la Baltique malgré les restrictions liées à la pandémie.

Nous avons une forte demande, que nous sommes en mesure de satisfaire grâce à des navires balayeurs - Ark Futura et Finlandia Seaways, opérant sur les deux routes en plus de quatre navires ro-pax Regina Seaways, Victoria Seaways, Athena Seaways et Optima Seaways qui desservent les routes sur régulièrement. Afin d'obtenir une utilisation maximale de la capacité supplémentaire, les directeurs de route Aleksej Slipenciuk (Klaipeda - Kiel) et Per-Henrik Persson (Klaipeda - Karlshamn) ont soigneusement planifié le programme, où quatre navires devaient être chargés presque simultanément différence d'heure entre les départs.

Chaque point de départ met la pression sur le terminal et le personnel d'exploitation comme sur l'infrastructure de la ville. Avec 7,5 km de fret, il ne faisait pas exception. Des plans communs ambitieux d'amélioration de l'infrastructure, y compris l'installation d'une barrière photo supplémentaire, l'agrandissement de la zone d'attente pour les remorques et la reconstruction complète de la route menant au terminal, font partie de ceux qui sont prévus.

Je tiens à remercier toutes les personnes impliquées, à terre et en mer, pour ce résultat fantastique. Vous devriez tous être fiers de votre contribution. Continuons dans cet esprit alors que nous prévoyons les nouvelles constructions de pointe dont la livraison est prévue dans un proche avenir.

La liaison Rosslare - Dunkerque augmente sa capacité

Photo de Jens Vinderslev.

Sur le 1st Avril, DFDS présentera un Quatrième ferry de fret au succès service de ferry direct entre Rosslare Europort dans Irlande et le Grand Port de Dunkerque dans le nord de la France. 

le Nouveau ferry de fret est DFDS » «Ark Dania» avec une Capacité de 188 tunités ruck (dont 12 unités accompagnées par le conducteur et 176 unités non accompagnées /bandes annonces). 

Le service direct est favorisée par les entreprises de transport comme par l'industrie, car elle évite les retards, contrôles aux frontières et paperasse compliquée qui viennent avec utilisant le Royaume-Uni comme pont terrestre. À l'arrivée à Dunkcontrarier ou Rosslare, les chauffeurs sont complètement reposés et peuvent continuer à conduire immédiatement pour atteindre de nombreuses destinations majeures dans le règles pour limite de conduites. 

Juste après le Brexit, tla route directe entre Rosslare et Dunkcontrarier a été lancé le 2Dakota du Nord Janvier avec trois ferries à offre une alternative économique pour le commerce entre l'Irlande et l'Europe continentale. La capacité supplémentaire donne également les clients une opportunité de faire croître leur entreprise après le Brexit.  

Aidan Coffey, Directeur d'itinéraire, dit: "Ark Dania est un ajout important à la routeC'est un très polyvalent traversier capable de porter divers types de cargaisonjevolonté aussi libre up capacité sur notre Trois autre ferries pour plus rivière accompagnée unités de fret». 

"Nous avons fort la demande de tous les secteurs de l'industrie souhaitant emprunter la voie directe vers l'Europe centrale du Nord, comme de plus en plus se rendent compte les avantages de l'utilisation de l'itinéraire direct par rapport à la Grande-Bretagne pont terrestre". 

Route CFO suspendue au 5 avril

Suite à la dernière mise à jour du gouvernement DK sur les restrictions de voyage, notre service entre Copenhague - Frederikshavn - Oslo sera désormais suspendu jusqu'au 5 avril 2021 inclus. Notre prochaine navigation possible aura lieu à partir du 6 avril 2021.

Kasper Moos, responsable du groupe BU Passenger, déclare: «Au fur et à mesure que les restrictions de voyage se poursuivent, nous prolongerons également la période d'arrêt. La grande majorité des membres d'équipage seront toujours renvoyés chez eux avec un salaire au titre du programme d'aide du gouvernement, qui a été prolongé parallèlement au maintien des restrictions. Un petit groupe reste au travail pour maintenir le ferry de croisière jusqu'à ce qu'il reprenne le service.

Nous savons que c'est très difficile pour nos collègues qui ont été congédiés, et nous sommes impatients de vous accueillir à nouveau au travail lorsque nous verrons les restrictions se ramollir ».

De plus amples détails sur les dernières restrictions du gouvernement du DK seront mis à jour ici.

Dîner à bord de la Côte d'Opale

Comme nouvel an chinois faune sur notre chantier de production à Weihai plus tôt ce mois-ci, ceux qui travaillent sur le Côte d'Opale a obtenu un repos bien mérité. Ils l'ont mérité car leur travail acharné a signifié le bateau est presque terminé 90%. 

En tant que l'un des plus grands navires de la Manche, le Côte d'Opale est bien équipé pour les voyages post-covid. Il offrira un choix d'options de restauration avec beaucoup d'espace pour profiter d'un repas à bord tout en prenant une distance sociale. 

Ttuyau qui a mis les voiles sur le Côte d'Opale aura le plaisir de un repas inclus à chaque traverséeFou des bouchées légères, le Lighthouse Café proposera des sandwichs, café en grains et aussi bien à résister aux gâteaux. Une gamme de plats français inspiré des ingrédients régionaux tel que Magret de Canard et Tartiflette sera disponible dans notre restaurant 7 Seas. Parallèlement, des options classiques pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner seront également disponibles, avec un menu spécial pour les enfants.

Pour une expérience plus exclusivele Premium Lounge est un espace de détente avec rafraîchissements gratuits, prosecco et une vue imprenable sur la mer. Le Relax Lounge sera un paradis pour les voyageurs fatigués, avec des capsules personnelles pour que les passagers reposent la tête pendant leur voyage. 

Sans oublier notre chauffeurs de fret, les dédié Road Kings Lounge sera donner aux conducteurs un repas copieux et un endroit pour se reposer pendant qu'ils font une pause dans leur dur labeur. Nos installations premium pour les chauffeurs de fret comprennent également des douches chaudes et un salon tranquille pour eux de dormir pendant qu'ils naviguent. 

Avec vue sur la mer, sièges spacieux et plats délicieux, s'attendaient les Côte d'Opale être un succès! 

En savoir plus sur Côte d'Opale ici.


Le Lighthouse Café offrira un espace lumineux et aéré pour déguster un morceau à manger, avec de grandes fenêtres offrant une vue sur la mer.


Le restaurant 7 Seas proposera une gamme de plats chauds et froids à déguster à tout moment de la journée.


Le salon Premium offrira des sièges confortables, des rafraîchissements gratuits et 
un environnement détendu pour passer une navigation paisible.

Premier jour de travail de Scandia Seaways

Scandia Voies maritimesHollandia Voies maritimes et Tulipa Voies maritimes tout attrapé dans un tir a VlaardingenRemercier toi à Paul Lammers pour partage. 

Après un voyage inaugural réussi, Scandia Seaways est arrivé à Vlaardingen le 8 février. Depuis lors, des travaux de préparation de la 6700 voies mètre ferry pour le jour où elle prend la route. Hier, c'était finalement ce jour-là. Un équipage occupé a assuré un chargement en douceur et l'a préparée pour sa première navigation sur notre route Rotterdam - Immingham. 

Scandia Seaways a succédé à Humbrie Voies maritimes qui mèneront à notre route Göteborg - Gand.   

Cela marque une étape spéciale où les six méga ferries de fret du chantier naval de Jinling sont en service sur l'ensemble de notre réseau de routes.   

Veuillez profiter de quelques superbes photos de Scandia à Vlaardingen partagées par Paul Lammers, directeur des opérations d'itinéraire à Vlaardingen.

Incendie à bord de Gallipoli Seaways

Mise à jour: * Incendie supprimé et refroidissement démarré *

Le 11 février, notre ferry Gallipoli Seaways, naviguant du port de Pendik d'Istanbul au port de Trieste en Italie, passait de la sortie du détroit des Dardanelles lorsqu'un incendie s'est déclaré dans l'un des véhicules sur le pont principal du navire pour raisons actuellement inconnues.

L'équipage est intervenu immédiatement et le feu a été maîtrisé. Les sauveteurs et les navires de soutien ont été informés et escortent actuellement le navire.

Il n'y a pas eu de blessés ni de blessés causés par l'incendie. De plus, il n'y a pas de fuite environnementale du navire et la cause de l'incendie fait l'objet d'une enquête de la part des autorités.

Le 12 février, des incendies tout au long de la matinée sont apparus dans différentes unités, cependant, il est sous contrôle et les équipes de pompiers continuent de s'éteindre avec de la mousse dans les zones repérées.

Nous suivons les développements et coopérons pleinement avec les autorités.

DFDS l'emporte sur la transition vers le Brexit

Le Royaume-Uni a quitté l'UE. Cela signifie de nouveaux processus et plus de paperasse pour DFDS et ses clients de fret travaillant entre le Royaume-Uni et l'UE.

Malgré années de préparation, l'après-Brexit période causé défis et retardsExtensif forme remplissage, supplémentaire les inspections et autre Besoins étaient impossible à prévoir.   

Une gamme de facteurs comprenant confusion plus de formalités administratives étaient responsable.  

Processus douaniers plus faciles

C'est maintenant devenir maniable. DFDS pouvez offre dégagement prestations de service cette fournir un beaucoup Plus facile douane processus.    

Eddie Green est le chef de l'unité commerciale de la chaîne du froid de DFDS. «De toute l'Angleterre et de l'Écosse, nous transportons des fruits de mer vers les ports britanniques, puis vers le continent. Les défis du Brexit ont entraîné de longs retards dans l'expédition de poisson frais qui a commencé début janvier. Ces défis comprenaient les exigences relatives aux certificats sanitaires, à la documentation douanière et à l'introduction de nouveaux systèmes informatiques."

Plus de personnel

"Les systèmes informatiques sont désormais fonctionnels. Nous avons formé plus de personnel pour aider les clients avec des déclarations en douane correctes." 

«Le Brexit est difficile et a nécessité beaucoup de préparation l'année dernière. Il y aura une autre période difficile en juillet lorsque les contrôles aux frontières seront pleinement mis en œuvre pour les marchandises entrant au Royaume-Uni. Mais nous garderons les marchandises de nos clients en mouvement en travaillant avec eux et les autorités. »  

La constitution de stocks avant le Brexit a stimulé DFDS. Nous encore devoir voyez comment le Brexit affectera les volumes de fret sur les routes de la mer du Nord vers le Royaume-Uni. 

Traversée directe de DFDS entre l'Irlande et la France

DFDS a une nouvelle ligne de ferry de fret entre l'Irlande et la France. Il assure un transport direct et sans papier entre les pays de l'UE. Il est déjà populaire, bénéficiant d'une utilisation proche de 100% dès le premier jour.

DFDS a lancé une nouvelle ligne de ferry de fret Rosslare et Dunkerque le 2 janvier 2021. Il offre aux conducteurs de camions un transport direct et sans papier entre les pays de l'UE. Il s'est avéré populaire avec une utilisation proche de 100% depuis le début.  

Trois ferries servir la route. Chaque pouvez porter jusqu'à 125 camions et leur conducteurs en Sûr Covid, Célibataire cabines. La ferries laisser six fois un la semaine dans le après midi ou soir, avec un traversée temps de 24 heures.  

Reste dans le marché unique et l'union douanière de l'UE  

«Nous sommes extrêmement heureux d'offrir à nos clients la possibilité de transporter leurs marchandises vers ou depuis les pays de l'UE. La suppression des formalités douanières et des éventuels temps d'attente au Royaume-Uni permet à nos clients de gagner du temps et de l'argent », déclare Peder Gellert, EVP et chef de la division Ferry de DFDS.

Convivial et proche des principales destinations  

Les chauffeurs arrivent à Dunkerque ou Rosslare complètement reposés. Ils peuvent commencer à conduire immédiatement et atteindre de nombreuses destinations dans les limites de leur limite légale de conduite.

L'itinéraire réduit la dépendance vis-à-vis du pont terrestre britannique. Il ouvre des opportunités commerciales directes au sein du marché unique de l'UE.

Perspectives ensoleillées en Méditerranée

Des signes positifs après une année difficile pour DFDS en Turquie.

L'activité de DFDS en Méditerranée a augmenté de 2% par rapport à la même période l'an dernier.

Cette faible croissance est un signe positif compte tenu de l'impact mondial de Covid-19 en 2020. DFDS prévoit de continuer dans cette voie en 2021.

La Turquie a ressenti les effets de la pandémie comme tous les autres pays. Les verrouillages et les fermetures d'usines ont durement affecté le commerce.

Les exportations du pays vers de nombreux pays européens ont baissé de 27% en mai 2020. La Turquie a commencé à s'adapter et les rouages de l'économie ont recommencé à tourner. Les rapports commerciaux ont indiqué des résultats améliorés le mois suivant.

La livre turque a commencé à reprendre sa valeur. Son solde import-export a commencé à revenir à la normale.

Le DFDS en Méditerranée a ainsi commencé à mieux performer. Les lignes ferroviaires ont prouvé leur importance pendant la pandémie lorsque les frontières terrestres étaient soumises à des restrictions. DFDS a pu fonctionner avec un minimum d'interaction humaine.

Pour l'avenir, une empreinte carbone réduite pour DFDS en Méditerranée est une réalité. Tous les ferries ont été équipés d'épurateurs, qui éliminent les polluants des gaz d'échappement.

Des efforts sont également en cours pour réduire la congestion à Trieste, en Italie, l'une des principales destinations de DFDS depuis la Turquie.

Quoi de neuf, Scandia Seaways?

Aux côtés de Singapour lors du chargement des magasins, mise à disposition et soutage le 16 janvier.

Le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage dirigent actuellement notre tout nouveau méga ferry, Scandia Seaways, qui abrite l'Europe.

Avec une faible bande passante, ils ne peuvent malheureusement partager qu'une quantité limitée pendant le voyage. Heureusement, le capitaine a récemment partagé une petite mise à jour et des photos montrant certaines des choses qu'ils vivent.

Veuillez apprécier et merci à Joakim de nous avoir envoyé des photos. Nous souhaitons au capitaine et à tout l'équipage un bon voyage.


Descente du fleuve Yangtze. Le pétrolier de passage Fure Vinga, livré à peu près en même temps que le Scandia Seaways. Notre capitaine et notre équipage ont partagé l'hôtel de quarantaine avec son équipage.


Dauphins passant au Sri Lanka le 20 Janvier.


Équipement de protection individuelle et sacs de sable sur le pont en place avant d'atteindre la HRA - Zone à haut risque de la baie d'Aden.


Aube dans l'océan Indien.


Les gardes de sécurité embarquent depuis leur bateau d'hébergement «Menkar» avant de naviguer vers la «zone à haut risque» autour de la Corne de l'Afrique.

Intéressé par la localisation précise de Scandia Seaways? Cliquez ici.

Grand effort d'équipe malgré l'adversité

Par Wayne Bullen, directeur des ventes de fret.

Comme l'ont souligné Søren et Peder, c'était génial de voir le de bonnes performances de fret dans tous les domaines de notre activité en décembre, principalement en raison de la constitution de stocks à la fin de la période de transition du Brexit. En plus de cela et en regardant en arrière sur une année très mouvementée (avec des défis que nous ne connaissons que trop bien), je suis très fier de dire que sur la Manche, nous avons terminé l'année en expédiant un total de près de 1,2 million de véhicules de fret, soit 6000 unités avant notre performance de 2019.

Comme beaucoup de collègues au sein de DFDS et malgré les divers défis, je ne me souviens pas d'un seul jour où notre concentration et notre détermination étaient inférieures à 100% et maintenant nous pouvons clairement voir les résultats finaux de nos efforts combinés. J'ai jugé bon de profiter de cette occasion pour remercier les équipes des ventes de fret, du service client, des opérations et à bord pour leur contribution essentielle à cette réalisation.

Il va sans dire que ce succès ne compense pas la baisse du nombre de passagers qui était bien sûr une conséquence malheureuse de Covid-19 mais avec le même niveau d'engagement, de passion et d'effort nous obtiendrons des résultats optimaux en 2021 et combinerons cela avec l'espoir reprise de l'important commerce de passagers pour revenir là où nous méritons tous d'être.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

Un aperçu rapide de la comparaison entre les ferries.

Comme nous attendons avec impatience accueillir le Côte D'Opale cet été, voici un aperçu de sa comparaison avec les très appréciées voies maritimes de Calais qu'elle remplacera sur notre route Douvres-Calais. 

Construit en 1991 et modernisé en 2013, Calais Seaways est un navire familier sur les routes de la Manche. Elle a vu des familles se lancer dans des vacances d'été inoubliables, des couples s'embarquer sur des mini-mémorablespauses et innombrables conducteur de camion apporter des fournitures vitales à nos côtesMalheureusement elle arrive à la fin de sa vie et sera remplacé par le Côte D'Opale. 

le des restaurants familiers, un salon Premium et une aire de jeux pour enfants seront tous disponibles à bord, avec un design intérieur rafraîchi. UNE tout neuf Sans taxe magasin sera également ouvert pour que nos clients puissent naviguer et se livrer à une thérapie de vente au détail. Nous aurons également otu es dédié Secteur Road Kings exclusivement pour les camionneurs afin qu'ils puissent profiter d'un repas, un du repos et une douche avant leur voyage en avant. 

le Côte D'Opale aura plus d'espace à bord pour que les clients puissent se détendre, se rafraîchir et faire le plein avant leur arrivée en France et sil sera également plus respectueux de l'environnement. Ses moteurs diesel utiliseront moins de carburant et sa conception élégante de coque entraînera deux hélices qui donnent au navire une vitesse de service de 20 à 22 nœuds. 

Regarde aux spécifications ci-dessous pour voir comment til deux navires se comparent.  

Côte D'Opale bien en marche

Cette année, nous accueillerons la Côte D'Opale dans la famille Channel et à quelques mois de son voyage inaugural, elle va très bien.

La construction a commencé en mai 2019 au chantier naval Avic à Weihai, Chine, et tvoici juste 15% de la construction à gauche jusqu'à ce qu'elle soit prête! Autour 300 personnes sont travailler sur le navire pour la préparer pour les essais en mer May, après quoi le Côte D'Opale sera prêt à accueillir toi onboar. Avec ses 214 mètres de long et une capacité de 1000 passagers, elle sera le plus long ferry de la Manche et accueillera les passagers de fret et de loisirs.  

le Côte D'Opale aura le plus grand espace de vente au détail de toute notre chaîne navires élongation 1100 mètres carrés dans un concept ouvertUn grand atrium avec une lucarne lumineuse sera la pièce maîtresse de l'expérience de vente au détail à bord. Il y aura alors des `` ailes '' séparées pour chaque catégorie de produitry y compris les parfums et cosmétiques, la bière, le vin et les spiritueux et cadeaux et technologie. Duty Free ajoutera plus d'excitation à l'expérience d'achat, avec d'énormes économies sur les produits haut de gamme disponibles à bord. 

Steve Newbery, Directeur commercial à bord, a déclaré: "Étaient ravi d'accueillir le Côte D'Opale vers notre chaîne achemine ce l'été et j'ai hâte d'accueillir les clients à bord quand il est sécuritaire de le faire. Avec des expériences de magasinage et de restauration pour rivaliser avec les grands centres commerciaux ou aéroports, les le navire offrira plus d'espace, plus de choix et une expérience de voyage unique à nos précieux clients." 

Regarde à la façon dont notre navire se forme et à quoi ressemblera notre zone de vente à bord! Voyez aussi comment elle se compare à Calais Seaways en Cet article.


La boutique à bord aura un atrium central clair et aéré avec un toit en verre, qui inondera la zone de lumière. 



Une section de la boutique sera dédiée aux bières, vins et spiritueux, avec de belles économies sur les marques premium.  

 


Une photo récente de la cour du bâtiment montre le puits de lumière du magasin en cours d'installation.

Une demande lourde

De temps en temps, nos collègues reçoivent des demandes qui se démarquent. Comme ce fut le cas lorsque Cargo Sales & Marketing à Kiel les a pris pour organiser le transport d'un groupe électrogène dans une catégorie de poids de la cour des grands.

FH Bertling avait besoin d'un générateur de 98 tonnes transporté de Pilzen en République tchèque à Kazakhstan. De telles demandes ne sont pas tout à fait inhabituelles pour nous, mais en raison du poids, ils exiger des entretiens individuels et intensifs avec les terminaux et les navires pour coordonner jusque dans les moindres détails. 

Après approbation de tous pertinent des soirées, nous fait une offre à Bertling auquel ils ont accepté et dans la fin les generator était expédié le mardi 12 janvier de Kiel à Klaipeda. 

De la République tchèque au Kazakhstan

Qu'est-ce qui a rendu cette demande intéressante était le voyage de la production à les destination finale. Le générateur a été produit en Pilzen, République Tchèque. De là, il a été transporté par un spécial rOadtrain à Magdebourg où il a été rechargé dans une barge.

Après avoir parcouru le fleuve «Elbe» et le «canal de Kiel», cette barge a livré mardi le générateur lourd à Kiel 6 janvier. À Kiel, il a été rechargé sur DFDS-roulotte par la grue mobile pobrt pour une expédition ultérieure sur notre roro-navire de Kiel à Klaipeda. À Klaipeda, le générateur wcomme chargé sur wagon et transporté par chemin de fer jusqu'à son destination finale à Kazakhstan, à l'un des plus grands producteurs de pétrole de la région. 

Nous avons reçu des commentaires positifs de Bertling. Surtout sur le contact client et les soins en un seul point fourni par Wiebke Störte et Anja Kock. Merci lot à tous les participants à Kiel, Klaipeda et bien sûr les navires sur la route. 

La liaison Danemark-Oslo est encore suspendue

En raison des restrictions de voyage mises à jour annoncées par le gouvernement danois le 8 janvier et des restrictions norvégiennes à partir de début janvier, Pearl Seaways a été arrêté et la liaison Oslo - Frederikshavn - Copenhague a été temporairement suspendue à partir du 10 janvier. Le 13 janvier, les restrictions de voyage ont été prolongées par le gouvernement danois, ce qui signifie que la suspension durera au moins jusqu'au 7 février.

Kasper Moos, responsable du groupe BU Passenger, déclare: «Pendant la période de mise en attente, la grande majorité des membres d'équipage sont renvoyés chez eux avec un salaire au titre du programme d'aide du gouvernement, qui a été prolongé parallèlement aux restrictions persistantes. Un petit groupe reste au travail pour entretenir le ferry de croisière jusqu'à ce qu'il reprenne le service. »

Les restrictions de voyage concernent tous les voyages à l'intérieur et à l'extérieur du Danemark, et les frontières sont fermées à tous les arrivants qui n'ont pas d'objet «essentiel» d'entrée. La suspension devrait donc durer au moins aussi longtemps que les nouvelles restrictions s'appliqueront.

Scandia Seaways part de Jinling

Au revoir pour le moment, Jinling Shipyard. Après trois ans et demi, Scandia Seaways, les sixième et dernier méga ferry de fret, pourrait enfin mettre le cap vers Singapour et ensuite l'Europe. Ceci marque la conclusion d'un vaste projet qui a vu la livraison d'Ephesus Seaways, de Troy Seaways, de Hollandia Seaways, de Humbria Seaways, de Flandria Seaways et maintenant de Scandia Seaways.


Fà gauche: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic et Michael Klysner.

Frane Pilic, qui a dirigé notre équipe de site dévouée et fantastique soutenue par notre propre Jeppe Halkjær Pedersen et Michael Klysner étaient là pour dire adieu à Scandia Seaways et le équipage. 

Depuis près de cinq ans, la gestion de ce vaste projet est entre les mains de Chef de projet senior Jens Peter Baltsersen. Il dit: "J'ai le plaisir de confirmer qu'après un succès changement de drapeau samedi après-midi aussi bien que l'achèvement de la lessais ast et soutage, Scandia Seaways a quitté le chantier naval de Jinling dimanche matin à 09.58.”

«Le capitaine Joakim Dahlberg, l'ingénieur en chef Mads Jonsen et l'équipage se dirigent maintenant vers Singapour pour récupérer les magasins à bord, l'approvisionnement et les pièces de rechange. Après cela, ils continueront vers l'Europe par le canal de Suez. Je leur souhaite un bon et bon voyage. » 


De la cérémonie de changement de drapeau.

Livraison de Scandia Seaways

Par Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions.

Ce mois-ci, il y a cinq ans, nous avons visité le chantier naval de Jinling pour la toute première fois où nous avons entamé les discussions sur notre méga projet de ferry de fret. Ce fut le début d'un long voyage entre le chantier et DFDS.

Aujourd'hui, le 6 janvier, nous avons pris livraison du sixième et dernier ferry de la série nommé Scandia Seaways. Notre équipage va maintenant ramener le navire à la maison dans «nos» eaux, où il rejoindra trois de ses sœurs et sera mis en service dans notre réseau de la mer du Nord. Par conséquent, ce sera également un adieu au chantier naval de Jinling, mais peut-être suivi d'un «revoir» une autre fois. Ce projet a marqué la première fois que DFDS a construit ses propres navires en Chine. Nous avons accumulé une expérience et des connaissances considérables sur la façon d'exécuter des projets de construction navale en Chine, y compris les «choses à faire et à ne pas faire» et aussi quelques leçons apprises. Tout cela nous permettra d'être très bien préparés la prochaine fois. Cependant, même si nous en avons maintenant terminé au chantier naval de Jinling, ce n'est pas du tout un adieu à la Chine. Nous avons encore trois ferries en construction, à savoir le COTE D'OPALE sur le chantier naval de Weihai et deux Ro-Pax'es pour la mer Baltique sur GSI à Guangzhou.

Livraison réussie mais différente
Sur place, nous avions Jeppe et Michael en place avec le chantier naval. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen et Jesper Aagesen ont rejoint la réunion de clôture via Teams. Prendre livraison des navires via un écran d'ordinateur n'est pas exactement la même chose que d'être sur place, mais de nos jours c'est ce qui est possible. Cependant, nous sommes impatients de visiter à nouveau la Chine dès que possible.


De la réunion de clôture et de la cérémonie de signature d'aujourd'hui.

Je vous remercie
Enfin, je voudrais exprimer mes sincères remerciements à notre formidable équipe de chantier sur Jinling Shipyard pour leurs efforts considérables pendant la construction depuis le début de la production en août 2017. Cela n'a pas du tout été un travail facile et vous l'avez fait de temps en temps le temps devait naviguer dans des eaux troubles. La plupart des membres de l'équipe du site venaient de la société externe OSM et ont fait un travail formidable et dévoué au nom de DFDS. De plus, nous avons Jeppe H.Pedersen et Michael Klysner basés au chantier naval de Jinling depuis 2017 et ils ont en coopération avec le chef de projet senior Jens Peter Baltsersen et l'équipe de projet à Copenhague a également fait un travail fantastique tout au long du projet avec le plus grand enthousiasme. .

Le voyage de retour commence
Notre équipage est arrivé en Chine en décembre et a dû prendre 14 jours de quarantaine à l'hôtel, mais tous étaient hors de quarantaine avant le Nouvel An. Dans les prochains jours, l'équipage préparera le ferry pour le voyage de livraison (via Singapour) et un changement de pavillon de la Chine au Danemark aura également lieu. Nous prévoyons que le ferry quittera le chantier naval d'ici la fin de cette semaine et nous sommes impatients d'accueillir ici en Europe du Nord au début du mois de février.

Visby accueille les premiers clients

Notre nouvel itinéraire Irlande-France est basé sur le transport de chauffeur accompagné bandes annonces. le Le ferry nouvellement affrété M / S Visby peut, avec ses 1 800 mètres de voie et ses 92 cabines avec des installations privées, accueillir jusqu'à 120 camions, remorques et chauffeurs.

Pour le tout premier aller-retour de Visby sur Rosslare-Dunkerque, DFDS avait préparé des sacs cadeaux pour les 10 premiers pilotes à embarquer.Les sacs-cadeaux qui ont été livrés aux cabines des chauffeurs contenaient un mélange de produits de marque DFDS, tels que des casquettes, des tasses de voyage, des porte-clés et des masques, etc. 

«Nous avons eu le plaisir de rencontrer un certain nombre de ROADKINGS enthousiastes (concept de service de chauffeur spécial de DFDS) à bord de notre premier départ de Dunkerque à Rosslare, y compris Patrick O'Sullivan de B. Dillon International Transport LTD. Patrick était extrêmement enthousiasmé par notre nouveau qui réduira son temps de voyage de l'Irlande à la Belgique de 5 jours à 3 jours. Nous devrions nous attendre à le voir à bord jusqu'à deux fois par semaine », déclare Steve Garner, responsable de l'expérience client. 


Steve Garner, responsable de l'expérience client, BU Channel (à droite), et Patrick O'Sullivan de B. Dillon International Transport LTD.

Louange au service client et à l'hébergement

«Patrick a eu une expérience formidable avec notre service. Il a constaté que l'enregistrement et le chargement à Dunkerque se déroulaient sans heurts et sans stress, et que le personnel portuaire de DFDS était sympathique, professionnel et informatif. Il a également été impressionné par l'accueil chaleureux et les rencontres de notre équipage. Lorsqu'il est arrivé dans le logement des passagers, les informations fournies au Guest Information et la nouvelle lettre de bienvenue à bord expliquant les heures de repas et le service fourni.


Laura Charlton, spécialiste de l'expérience client, était prête à répondre aux questions si nécessaire. Elle a également offert à Patrick le sac cadeau.

Il a également apprécié qu'il soit escorté jusqu'à sa cabine par un membre de l'équipage et a été extrêmement impressionné par la nourriture à bord. Comme il l'a expliqué, la nourriture humide est extrêmement importante pour un chauffeur et le ragoût irlandais était parfait pour un bon repas du soir. Il était également satisfait de la variété et de la qualité du petit-déjeuner, du déjeuner et du dîner du deuxième jour. 

«Il n'a manqué que quelques céréales et confitures irlandaises à bord pour son petit-déjeuner, et comme Rob Bately de l'équipe du projet et de l'équipe déjà agi sur ce point, nous serons en mesure de répondre à ses besoins lors de son prochain voyage avec nous », déclare Steve. 

Patrick a trouvé les zones à bord confortables et parfaites pour se détendre et discuter avec les autres conducteurs pendant la traversée. 

«J'ai l'occasion de rencontrer et de passer du temps avec beaucoup de nos merveilleux clients, mais Patrick était vraiment une superstar, son enthousiasme et ses commentaires concernant notre nouveau service étaient extrêmement encourageants et j'espère vraiment avoir l'occasion de le rencontrer à nouveau à bord. Pour remercier Patrick pour ses précieux commentaires, nous lui avons offert une polaire DFDS, une casquette et un sac rempli de friandises DFDS.


M / S Visby à Dunkerque.

Lancement de la liaison Rosslare - Dunkerque

 

Ouvert aux entreprises: quand Optima Seaways a quitté Rosslare Europort pour Dunkerque le samedi 2 janvier, il a officiellement lancé la nouvelle ligne de ferry fret Irlande-France de DFDS. L'itinéraire permet aux exportateurs et aux transitaires de maintenir leur transport au sein de l'UE et d'éviter les formalités douanières qui s'appliquent au transport passant par le pont terrestre britannique. 

À 14h00, sur Le 2 janvier, le ferry de fret Optima Seaways a quitté le port irlandais de Rosslare pour Dunkerque avec plus de 120 camions, remorques non accompagnées et chauffeurs à bord. Cela a marqué le lancement officiel de la nouvelle route de DFDS entre Rosslare en Irlande et Dunkerque en France. Comme illustré ci-dessus, Optima Seaways est arrivé avec succès à Dunkerque à 15h00 le dimanche 3 janvier. 

L'itinéraire offre aux exportateurs et aux entreprises de transport un transport par camion direct et sans papier entre l'Irlande et d'autres pays de l'UE, des coûts réduits et moins de temps d'attente et la possibilité d'unannuler les procédures douanières qui s'appliquent désormais au transport via le pont terrestre britannique. 

L'itinéraire sera desservi par trois ferries de fret efficaces capables de contenir jusqu'à 120 camions et remorques. Les conducteurs seront confortablement logés dans leurs propres cabines sécurisées COVID-19 pendant la traversée. Les deux navires affrétés Visby et Kerry, ainsi que l'Optima Seaways de DFDS, navigueront selon un horaire fixe de six départs hebdomadaires de chaque port. Le temps de navigation sera un peu moins de 24 heures. 

«En plus d'offrir une alternative vitale au pont terrestre britannique pour l'industrie irlandaise, Dunkerque représente un emplacement stratégique clé, avec un accès facile à la région parisienne, à proximité de la frontière franco-belge et un accès aux Pays-Bas et en Allemagne». dit Aidan Coffey, directeur de l'itinéraire. 

«Nous sommes extrêmement satisfaits du grand intérêt que nous éprouvons de la part des clients des deux côtés de l'itinéraire. Cela signifie que les départs sont déjà complets. Je tiens également à exprimer un grand merci à Rosslare Europort et au port de Dunkerque pour leur excellente coopération et leur soutien qui nous ont aidés à nous préparer à l'opération en très peu de temps. 

Informations complémentaires 

Aidan Coffey, Route Directeur, Courriel:  aicof@dfds.com, ligne directe: + 353  86 068 6495 

Gert Jakobsen, Communications, courriel: Gert.Jakobsen@dfds.com,  +45 24 40 00 43