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Plan climat: comment mesurer son effet?

A few weeks ago, The Carbon Disclosure Project (CDP), a charity that runs une global environnemental disclosure system for investors, companies, cities et states, sent a letter to companies emitting substantial amounts of greenhouse gases. The letter urged the companies to use science-based targets (SBTi) in line with the Paris Agreement to avert climate change. 

DFDS was one of three Danish companies to receive this letter.

"We have a new climate plan and concrete initiatives in place to bring down our relative emissions by 45% by 2030 and make us climate neutral by 2050. Therefore, setting science-based targets based on the standards to come for the shipping industry is a natural next step for us. This will help nous Support the movement towards more transparency in global companies’ CO2 commitments and results," dit Sofie Hebeltoft, CSR Director 

jet is not as easy as it seems, though. The Science Based Targets method is based on the principle that different industries take responsibility for a percentage of global emissions based on their size. However, there is no standard for shipping yet, no framework to use for our particular industry. Different instances have opposing standards for measurement and we end up documenting the same numbers in several different ways,” says Sofie 

"Therefore, we are happy that they are now planning a way of setting targets that matches the nature of the shipping industry, and which we hope will reflect how we operate and which we can navigate with,” Sofie says. 

"And we should not forget that we avoir come really far with the harder part of the work: A plan that ensures we reach our targets.” 

Plan climat DFDS: dix prochaines années

Plan climat du DFDS nous rendra climatiquement neutres d'ici 2050. Notre plan à court terme est de réduire les émissions de 45 % de 2008 à 2030. Notre objectif principal est les navires existants et les améliorations techniques mineures. Nous utiliserons des solutions comme un revêtement correct sur les coques de navires et des systèmes d'aide à la décision à bord et au bureau. Mais la flotte subira également des mises à niveau majeures, avec des modifications d'ampoules et d'hélices.

Le plan est basé sur une analyse minutieuse de la façon dont nous fonctionnons aujourd'hui et des domaines qui présentent le plus grand potentiel d'amélioration. Il s'agit de l'évolution - améliorer et optimiser ce que nous avons aujourd'hui - alors que le plan à long terme est plus une révolution - comment nous pouvons faire les choses de manière complètement nouvelle.

 

L'intelligence artificielle nous aidera

Aujourd'hui, nous avons un rapport mensuel sur le carburant pour les opérations de nos navires, mais nous n'avons aucune idée de ce qui se cache derrière les chiffres. Nous savons ce que nous utilisons, mais pas comment ces chiffres sont accumulés. Nos équipages et leurs équipes d'assistance à terre ont besoin de meilleures informations sur la façon dont ils peuvent fonctionner de manière plus économe en carburant. Pour cela, nous utiliserons un outil basé sur l'intelligence artificielle (IA) qui surveillera les opérations de nos navires. Ces données nous informeront des endroits où nous avons une consommation excessive de carburant, à la fois sur les routes et sur les navires individuels.

Ce nouveau système intelligent d'IA situé sur le pont des navires donnera aux équipages des instructions qualifiées sur la bonne vitesse et des conseils en temps réel sur l'itinéraire qui permettra au carburant à bord de durer plus longtemps. Après une traversée, il y aura un rapport sur ce que l'équipage a bien fait en termes de consommation de carburant, et aussi où il peut s'améliorer.

 

Des résultats prometteurs avec le méthanol

Nous prévoyons d'introduire de petites quantités de méthanol dans les machines de propulsion existantes sur bon nombre de nos navires, dans les moteurs à quatre temps qui composent la majorité de notre flotte. Avec l'hydrogène produit sur place, nous injecterons le méthanol dans les chambres de combustion, remplaçant jusqu'à 10-15% de fioul lourd nécessaire pour alimenter le même voyage aujourd'hui. Cette technologie est toujours en cours de développement et nous prévoyons qu'elle sera approuvée par les motoristes en 2020. Nous avons déjà effectué des tests initiaux et les résultats semblent prometteurs.

Ce faisant, nous espérons être en mesure de stimuler la demande du marché pour des carburants durables comme le méthanol vert, l'une des nombreuses sources de carburant sur lesquelles nous continuons d'étudier. Cela pourrait avoir un effet d'entraînement positif sur le développement de la production de carburant vert aux niveaux national et interne.

 

Des coques plus efficaces

Optimiser notre utilisation du carburant est un facteur très important pour réduire les émissions. Un autre est ce que nous faisons pour améliorer les coques, le revêtement et la mise en forme des courbes de l'hélice pour qu'un navire puisse naviguer de manière plus économe en carburant.

«Nous scrutons constamment le marché pour identifier de nouvelles façons d'optimiser ce que nous avons», déclare Thomas Mørk, vice-président de l'organisation technique de DFDS. «Nous évaluons continuellement où nous devrions nous installer en fonction de l'endroit où nous pouvons récolter le plus grand effet. L'essentiel est que non seulement nous préservons l'environnement de milliers de tonnes de CO2 chaque année, mais nous sommes également en mesure de gérer la consommation de carburant de manière plus intelligente. Avec le temps, cela nous aidera à exploiter nos navires moins chers et plus écologiques, ce qui est tout simplement logique sur le plan commercial », déclare Thomas.

En savoir plus sur l'ambitieux plan climat de DFDS

Plus d'informations à ce sujet dans les semaines à venir

 

 

 

 

 

 

Réduire la consommation d'énergie grâce à la modernisation

Victoria Seaways et deux pétroliers MR de Hafnia et Maersk Tankers font partie du projet de modernisation du navire vert du futur.

Green Ship of the Future a publié un rapport montrant comment la modernisation peut entraîner une réduction significative de la consommation d'énergie et une diminution de la consommation de carburant et des émissions à bord de trois navires, dont Victoria Seaways. Selon les résultats du projet, cela peut être réalisé grâce à la technologie qui est disponible aujourd'hui avec un retour sur investissement de moins de trois ans.

La semaine dernière, Green Ship of the Future a publié un rapport qui explore comment la modernisation et l'ajout de nouvelles technologies à des systèmes plus anciens peuvent réduire considérablement la consommation d'énergie de Victoria Seaways et de deux navires de Hafnia et Maersk Tankers.

Le rapport constate que Victoria Seaways peut potentiellement réduire jusqu'à 11.1% la consommation de carburant en mettant en œuvre une technologie nouvelle et éprouvée qui est facilement mise en œuvre, comme de nouvelles hélices et un nouveau revêtement de coque illustré par Hempel dans ce rapport. Toutes les solutions suggérées ont été calculées sur une période de récupération estimée à trois ans pour montrer le potentiel de réaliser un investissement vert d'une manière qui minimise les coûts d'exploitation et améliore le potentiel de rentabilité.

Il convient également de mentionner que le rapport indique qu'il a été difficile d'identifier des solutions d'économie de carburant avec un retour sur investissement inférieur à trois ans et reconnaît l'équipage dévoué de Victoria, le surintendant Sergej Duriagin et l'Organisation technique de DFDS pour leur grande concentration sur l'optimisation de la flotte en tant que bon nombre des solutions suggérées ont déjà été mises en œuvre.

Partagez des solutions et inspirez d'autres navires
Rune Jørgensen Daae, directeur de projet, déclare: «Des projets comme celui-ci sont des révélateurs bienvenus pour des améliorations potentielles qui peuvent réduire notre impact environnemental et présenter une bonne analyse de rentabilisation.

«Il est positif de voir qu'il reste encore de grosses économies à réaliser. Nous devons continuer d'optimiser nos navires pour devenir encore plus durables, réduire les coûts d'exploitation et rester compétitifs, mais aussi pour faciliter le passage à des sources d'énergie alternatives. Nous espérons que ce projet apportera des potentiels d'économie concrets et incitera les autres à optimiser leurs navires. »

Pour un look plus approfondi et détaillé - Voir le rapport complet ici.

FAQ sur le climat maintenant sur DFDS.com

Poul Woodall, directeur de l'environnement de DFDS, répond à vos questions sur nos efforts de réduction des gaz à effet de serre avec une FAQ sur DFDS.com

 

Alors que notre partie du monde est confrontée à un ralentissement temporaire, les problèmes à long terme pour notre industrie demeurent. Un élément crucial ici est l'effort que nous déployons pour lutter contre le changement climatique grâce à des efforts de réduction des gaz à effet de serre.

Nous avons constaté une prise de conscience croissante de la part de nos clients professionnels et loisirs sur les enjeux du gaz climatique et le flux de questions est en augmentation.

Pour améliorer nos efforts de communication dans ce domaine, nous avons maintenant lancé une «FAQ sur les gaz à effet de serre» dans la section RSE de DFDS.com. Trouve le ici.

Sur cette page, vous trouverez la position du DFDS par rapport à certaines questions fréquemment posées. Nous garderons naturellement cette page à jour et essaierons de répondre ici aux questions les plus pertinentes.

Nous prévoyons prochainement d'inclure également un «calculateur de CO2» qui offrira la possibilité d'estimer l'empreinte CO2 d'un transport dans le réseau DFDS.

Tous les commentaires et surtout les suggestions pour améliorer la liste, en s'assurant qu'elle a la valeur optimale seront appréciés.

Contactez votre équipe RSE avec vos idées.

 

Poul Woodall, directeur de l'environnement de DFDS

Projet d'alimentation à quai: un étudiant mesure les émissions

Aja Hammou de l'Université technique du Danemark a mesuré les émissions de particules et de CO2 pour la route Copenhague - Oslo, en étudiant l'impact environnemental de l'énergie à quai. Image de Pearl Seaways par Aja

 

Quand Aja Hammou est montée à bord de Pearl Seaways le 11 février, ce n'était pas pour une mini-croisière relaxante à Oslo, mais pour travailler sur son projet universitaire sur les émissions des ferrys et l'alimentation à quai à bord et dans les terminaux.

Aja étudie le génie civil en technologie environnementale et chimie environnementale. Elle et l'Université technique du Danemark (DTU) ont contacté DFDS au sujet d'un projet visant à étudier les émissions et la pollution atmosphérique provenant du transport maritime dans les environnements locaux, et se sont concentrées sur l'alimentation à quai comme solution d'atténuation.

À Oslo, Pearl et Crown peuvent se connecter au réseau électrique, mais dans la capitale danoise, les ferries doivent générer de l'énergie à partir d'un moteur auxiliaire embarqué jusqu'à ce qu'une installation soit construite.

Poul Woodall, directeur de l'environnement et du développement durable, déclare: «Les situations dans les deux ports les rendent utiles pour une étude comparative, et nous avons été heureux d'obliger Aja avec l'accès et les données nécessaires pour effectuer des mesures pour son projet. Cela nous aide également à disposer de données supplémentaires sur l'impact à Oslo et le potentiel à Copenhague. »

Mesures à terre et en mer

Elle a principalement travaillé sur son projet pendant le voyage, mais l'équipage a également emmené Aja voir la salle des machines. À Oslo, la plupart des travaux ont consisté à effectuer des mesures autour du port et à se familiariser avec l'installation d'alimentation à quai.

Aja déclare: «Je veux aider à découvrir les meilleures façons de créer des ports et des villes portuaires plus verts et plus durables, et à savoir si l'énergie à quai fait partie de ces solutions. DFDS m'a soutenu moi et ce projet en partageant son expérience et ses données. J'ai hâte de travailler avec ce que j'ai collecté, de terminer le projet et de partager les conclusions.

«Je tiens également à remercier le personnel des terminaux et à bord qui a accueilli mon travail là-bas.»

Aja publiera l'étude comme sa thèse de maîtrise qui sera soutenue en juin à DTU.


Pearl Seaways branché sur le quai à Oslo

DFDS teste le concept de voile en aluminium

Une version intéressante de l’éolienne fabriquée par Econowind a été installée sur Lysbris Seaways à des fins de test.

 

Une voile en métal dans une caisse est un concept novateur, mais elle pourrait constituer une solution permettant d'économiser du carburant et des émissions pour le transport maritime en utilisant la puissance du vent sur laquelle comptaient presque tous les navires.

Le prototype vu dans la vidéo ci-dessus a été installé sur le pont de Lysbris Seaways le mercredi 13 novembre à Amsterdam. La société néerlandaise Econowind a créé un concept de voile en aluminium pliable qui repose sur le pont d’un navire. Il vient dans un conteneur de 20 mètres et est loin des conceptions de voile historiques, car deux feuilles métalliques de 10 mètres, ou ailes, se déplient en appuyant sur un bouton.

La conception et le logiciel ont laissé les ailes bouger pour capter le vent de manière optimale et aider à faire avancer le navire. La semaine dernière, la société a reçu le prix néerlandais de l’innovation maritime pour l’unité Econowind, ce qui semble prometteur lors de tests antérieurs.

Poul Woodall, directeur de l'environnement, et Vidar Karlsen, directeur général en Norvège, ont signé en septembre l'accord de collaboration avec Econowind et le Green Shipping Program (programme Grønt Skipsfarts ou GSP), un programme norvégien pour la recherche et le développement de l'expédition verte. solutions. GSP fournit une modélisation théorique des données météorologiques historiques, de la consommation, des itinéraires et autres que nous utilisons pour les tests.

Vidar déclare: «Lysbris Seaways est idéal pour tester un tel concept. En théorie, cela semble une bonne idée, mais nous devons voir si les économies de carburant estimées sont réalistes pour ce type de navire. Nous allons mesurer la consommation de carburant avec la voile et obtenir une image de l'efficacité gagnée au fil du temps par rapport aux chiffres habituels. »

«La conception finalisée fonctionne automatiquement, ce qui signifie que vous pouvez ouvrir le conteneur depuis le pont et ouvrir la voile, mais pour le prototype, il est un peu plus pratique avec des commandes manuelles et un ingénieur de service présent pour faire fonctionner le système. Après une installation réussie, nous sommes maintenant impatients de voir le résultat des deux mois de test », ajoute Vidar.

Sofie Hebeltoft, responsable de la RSE, a déclaré: «Avec des projets comme celui-ci, nous assumons la responsabilité de développer de nouvelles sources d'énergie et de nouvelles méthodes de propulsion pouvant nous amener à des navires plus propres et, éventuellement, à une expédition sans émissions. Nous sommes donc extrêmement reconnaissants des initiatives telles que celle lancée par Vidar et son équipe. »

DFDS remporte un prix environnemental pour sa stratégie de nettoyage

La directrice de la RSE, Sofie Hebeltoft, s'est rendue à Rotterdam aujourd'hui 6 novembre pour accepter le prix GREEN4SEA EUROPORT pour les opérateurs maritimes, pour sa stratégie ambitieuse et précoce en matière de nettoyage.

 

Nous supposons que la directrice de la RSE, Sofie Hebeltoft, a été très fière de l'inviter à la cérémonie du green4sea-europort-awards à Rotterdam, aujourd'hui 6 novembre 2019, pour recevoir le «GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award».

En fait, c'était un événement à célébrer pour tout le monde à DFDS, car nous avons reçu le prix pour notre décision d'installer des laveurs sur nos navires en Méditerranée.

Comme Sofie l'a dit en remerciant le comité pour son prix, nous sommes extrêmement fiers et reconnaissants de cette reconnaissance, car nous estimons avoir pris des risques dès le début en 2009, lorsque nous avons commencé à mettre au point un laveur sur Ficaria Seaways. Et encore une fois, en 2013, lorsque nous avons décidé de notre ambitieuse stratégie de nettoyage afin de nous conformer aux très strictes réglementations de 2015 sur le soufre applicables à la Baltique, à la Mer du Nord et à la Manche. Par conséquent, nous avons pu surpasser la plupart des autres compagnies de transbordement et de transport maritime grâce à notre décision rapide d'installer des épurateurs-laveurs sur nos navires en Méditerranée afin de nous conformer à la future réglementation mondiale sur le soufre de 2020 et à notre propre politique environnementale visant à réduire notre impact sur l'environnement.

Le comité lancera bientôt une interview vidéo avec Sofie sur le prix, que vous pouvez voir ici: https://europort.safety4sea.com/green4sea-europort-awards/

Les lauréats étaient:
• Prix GREEN4SEA EUROPORT pour l'efficacité énergétique - Jotun
• Prix GREEN4SEA EUROPORT Clean Shipping - Port de Rotterdam
• Prix de la technologie GREEN4SEA EUROPORT - Wärtsilä
• Prix GREEN4SEA EUROPORT pour un exploitant de navire - DFDS
• Prix de l'initiative GREEN4SEA EUROPORT - ESPO


La présélection pour le prix d'opérateur de navire que DFDS a gagné

DFDS soutient l'objectif «Objectif zéro» pour les émissions des transports

Rejoignant la coalition Getting to Zero, DFDS soutient l'accélération du développement et du déploiement de navires zéro émission d'ici 2030

 

Il est à la fois urgent et nécessaire que notre industrie prenne le changement climatique au sérieux et s'efforce d'innover et de réduire les émissions. Sur cette base, DFDS rejoint maintenant la coalition Getting to Zero, dans le but de réduire les émissions provenant du transport maritime.

Hier 23 septembre, lors du sommet de l'ONU sur l'action pour le climat, les industries et les responsables se sont de nouveau réunis autour de la table pour discuter de la réduction requise des émissions de CO2 et définir des plans pour y parvenir. Nous avons la responsabilité de participer à cette évolution si nécessaire.

La coalition Getting to Zero a été officiellement lancée le jour du sommet par Forum maritime mondial, et il vise à rassembler les leaders de l'industrie pour innover et atteindre l'objectif de l'OMI (Organisation maritime internationale) de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant du transport maritime de 50% par rapport au niveau de 2008.

Nous voulons participer au développement d'une technologie qui, d'ici 2030, permettra aux navires zéro émission et aux carburants zéro émission d'être techniquement faisables, sûrs et commercialement viables pour le transport en haute mer. Cela est soutenu par plus de 70 organisations qui ont rejoint la coalition, et 10 pays couvrant les cinq continents l'ont également approuvée jusqu'à présent.

Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie, déclare: «Les idées derrière cette coalition soutiennent une grande partie de ce que nous faisons déjà alors que nous travaillons avec des partenaires pour innover. Nous nous concentrons particulièrement sur la réduction des émissions en utilisant de nouvelles technologies et de nouveaux carburants pour le transport maritime. Notre approche et notre vaste expérience au sein de l'industrie nous aident à bien travailler avec nos partenaires, ainsi qu'à leur servir de banc d'essai pour essayer de nouvelles solutions, ce que nous sommes encore plus désireux de faire. »

Torben Carlsen, PDG de DFDS, déclare: «La communauté maritime mondiale et ses nombreux membres ont la responsabilité principale de parvenir à une industrie maritime durable, tout en respectant notre responsabilité de veiller à ce que le commerce et les chaînes d'approvisionnement profitent aux personnes et aux communautés. Nous ne réaliserons ces ambitions que si l'expédition elle-même stimule l'innovation et la collaboration dans l'industrie et avec des partenaires extérieurs à l'expédition. Soutenir la Coalition Getting to Zero et les objectifs ambitieux qu'elle fixe est une étape importante dans cette direction. »

Voir la vidéo de la coalition Getting to Zero ci-dessous.

La vision de ZEEDS pour une expédition zéro émission

ZEEDS présente une vision pour une expédition zéro émission. La coopération est dirigée par Wärtsilä et DFDS soutient le travail aux côtés de plusieurs autres entreprises du secteur.

 

DFDS a rejoint un partenariat pour le travail à long terme consistant à établir de nouvelles formes de navires de soutage en mer afin de réduire le besoin d'accostage et de permettre un trafic maritime plus rapide, plus vert et plus efficace à l'avenir. Cette vision incroyable n’est pas réalisable de sitôt, mais elle est conçue de manière cruciale avec des technologies éprouvées et existantes offrant un potentiel futur remarquable.

Lors de la Future Innovation Day et de Nor-Shipping début juin, DFDS a présenté la vision de ZEEDS, l'initiative ZEEDS pour la distribution d'énergie zéro en mer, qui est dirigée par Wärtsilä et soutenue par Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star et Kværner. La vidéo présentée à Nor-Shipping peut expliquer la vision de manière beaucoup plus détaillée que ce que nous pouvons faire avec un court article. Regardez ci-dessous:


Sif Lundsvig, chef de projet en innovation et technologie (à droite), a présenté le concept à un public engagé le 3 juin à la Future Innovation Day. La présentation de Sofie Hebeltoft à Nor-Shipping le 4 juin a également suscité beaucoup d'intérêt et de soutien, notamment de la part de Lise Kingo, directrice exécutive du Pacte mondial des Nations Unies, et de Kitack Lim, secrétaire général de l'OMI.


Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie, dirige le rôle de DFDS dans le partenariat dirigé par Wärtsilä et composé également d'Aker Solutions, d'Equinor, de Grieg Star et de Kværner. Sur la photo, Sofie Hebeltoft, responsable RSE de DFDS, avec des représentants de chaque société.

Jakob Steffensen a déclaré: «Nous avons exploré ensemble les solutions potentielles. L'idée la plus prometteuse a été présentée à Oslo lors de la Journée de l'innovation, le 3 juin, et lors de la Nor-Shipping, le 4 juin. Cette arène nous permet de partager nos idées et, encore plus important, d’obtenir un retour d’information sur la manière de poursuivre le développement et l’amélioration afin d’atteindre notre objectif. La coopération entre les entreprises du secteur est nécessaire pour parvenir à un consensus sur les moyens de concrétiser cette vision. C'est ainsi que nous pouvons aider à façonner l'avenir du transport maritime de manière à être nettement meilleur pour l'environnement. ”

Prochains événements sur la faune marine en collaboration avec ORCA

Rose Clay (à gauche) et Alex Turvill, officiers de la faune pour ORCA, ont beaucoup à montrer et à informer nos passagers sur la faune et la flore marines qu’ils peuvent rencontrer à bord de nos traversiers.

 

Comme DFDS est engagé dans un certain nombre de partenariats sur la faune marine, nous aimerions attirer votre attention sur les activités à venir qui se dérouleront cet été en partenariat avec ORCA.

Les officiers de la faune ORCA de cette saison ont commencé à travailler à bord du King Seaways le 29 mars au ORCA Wildlife Centre du navire. Le programme se déroulera jusqu'à la fin du mois de septembre 2019. Les agents de la faune organisent des conférences pour les passagers, des surveillants de pont pour surveiller la faune, des activités interactives pour les enfants ainsi que d'autres activités pour montrer aux passagers la faune étonnante que l'on peut observer en mer du Nord pendant la saison. Les principales observations sont les marsouins communs, les dauphins à nez blanc, les petits rorquals et un grand nombre d'oiseaux de mer.

Cet été, un officier de la faune ORCA se rendra également sur la route reliant Dieppe à Newhaven pour donner des conférences dans des zones assises du navire avant d'amener les passagers sur le pont supérieur pour observer la faune.

Tous les mois, des «citoyens scientifiques» formés par ORCA seront à bord des routes Newcastle-Amsterdam et Douvres-Calais, conduisant des enquêtes pour collecter des données environnementales et observer la faune marine utilisée dans les travaux de conservation d'ORCA.

Cette année, ORCA OceanWatch se déroulera du 27 juillet au 4 août. Les agents de la protection de la nature et les citoyens scientifiques prolongeront leurs heures de surveillance du pont et collecteront autant de données que possible.

À la suite de la collecte de données sur les navires DFDS, nous avons déjà contribué à créer une zone protégée dans la mer du Nord pour protéger les marsouins. En raison de la réaction massivement positive de ce partenariat parmi le personnel, les passagers et ORCA, DFDS étudie actuellement les possibilités d'étendre la surveillance de la vie marine à davantage de routes.

De plus, parce que nous valorisons les côtes dans les zones que nous exploitons, nous souhaitons également organiser des nettoyages de plages à Douvres, Newhaven, IJmuiden, Calais, Dunkerque et Dieppe, et nous serions bien sûr ouverts à des suggestions d’emplacement supplémentaire.

Au sein de l’équipe RSE, nous souhaitons enfin remercier les employés de DFDS qui nous ont aidés à porter à notre attention les nombreuses initiatives locales en matière de RSE, notre soutien. nouvelle stratégie de RSE.

Poul Woodall remporte le prix Neptune pour la promotion de la durabilité dans le transport maritime

Poul Woodall, de DFDS, se voit décerner le titre de «Promoteur de la durabilité le plus dévoué de l'année»

Lors du Forum mondial annuel de GreenTech in Shipping qui s'est tenu les 26 et 27 février à Hambourg, Poul Woodall, directeur de l'environnement et du développement durable chez DFDS, a remporté le prix Neptune remis au «Promoteur du développement durable le plus dévoué de l'année». GreenTech in Shipping traite les problèmes environnementaux actuels liés à la navigation et encourage les innovateurs et les promoteurs à s’engager. Vous pouvez dire que cela est conforme à l’objectif de DFDS, «Bouger pour que tous grandissent».

Tous les connaisseurs de Poul devraient être surpris de constater qu'il reçoit un tel succès, car il continue à rechercher les meilleures pratiques pour DFDS afin de respecter notre engagement de réduire les émissions et de minimiser l'impact de nos ferries sur la nature.

«Je suis ravi que le travail visant à promouvoir une manière responsable et durable de mener des activités maritimes soit apprécié, et je suis très fier d’accepter ce prix, que je dois également rendre hommage à la bonne réputation que DFDS entretient dans le monde maritime, Dit Poul Woodall.

Table la plus proche, de gauche à droite: Sofie Hebeltoft, responsable RSE de DFDS, Anne Katrine Bjerregaard, responsable du navire vert du futur, et Poul Woodall, directeur de l'environnement et du développement durable de DFDS, discutant dans la zone d'exposition et de mise en réseau.

Poul Woodall animant la table ronde sur le thème "Défis pour les constructeurs et les armateurs de se conformer aux nouvelles règles environnementales"

Vidéo de partenariat DFDS - Projet ECOPRODIGI

Mads Billesø, chef de projet, revient dans un autre épisode de la série Partenariats DFDS. Cette fois-ci, nous allons parler d'éco-efficacité et du projet ECOPRODIGI, dans le cadre duquel nous coopérons avec des instituts de recherche, l'Université Chalmers, l'Université Aalborg et l'Université du Sud-Est de la Norvège, ainsi que les partenaires industriels Logimatic, Kockumation AB et SIMAC, afin de réduire l'impact environnemental des navires dans la Baltique. Mer.

Grâce à la collecte améliorée des données, aux jumeaux numériques qui sont des répliques virtuelles de dispositifs physiques ainsi que des modèles et des simulations avancés, il sera possible de réduire le temps passé dans le port et la prise d'eau de ballast, ce qui réduira la consommation de carburant et, partant, les émissions en mer. .

Le projet 'ECOPRODIGI' est financé par l'UE et vous en saurez plus ici: http://ecoprodigi.eu/

 

Investissement dans la conformité environnementale pour le réseau de routes méditerranéen

En 2019, DFDS investira 300 millions de DKK pour installer des épurateurs sur 12 ferries de fret déployés sur nos routes en Méditerranée entre la Turquie, l'Italie, la Grèce et la France. L'investissement assurera le respect des nouvelles règles mondiales qui, à partir de 2020, visent à réduire les émissions de soufre en limitant la teneur en soufre du fioul marin à 0,5% ou par d'autres moyens, tels que les épurateurs, avec un effet environnemental similaire.

«Nous sommes déjà heureux de commencer à nous préparer à respecter la nouvelle limite de teneur en soufre dans les émissions en Méditerranée. Cela apportera des avantages environnementaux pour tous. En appliquant la vaste expérience de DFDS en matière d’achat, d’installation et d’exploitation de systèmes d’épuration, nous réalisons des synergies à la fois opérationnelles et financières », déclare Niels Smedegaard.

Conformément à la politique de DFDS en matière de RSE et au respect de la réglementation à venir de l'OMI (Organisation maritime internationale), les épurateurs hybrides ont été choisis comme solution optimale pour la flotte en Méditerranée.