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Bon début pour SIRS à Brevik

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Thorbjørn Aasig Lund et Stian Larsson
Dans le cadre des initiatives du programme Safety First, un nouvel outil de reporting SIRS (Safety Incident Reporting System) a été mis en place dans différents terminaux et entrepôts.

Au terminal Brevik, l'outil a décollé avec un bon départ. Peu de temps après l'introduction de l'outil, nous avons vu les premiers rapports pour Brevik, et le terminal a été rapide à mettre en œuvre et à commencer à utiliser le nouveau système de rapports.

«L'ancien rapport d'écart était dépassé et rédigé sur un petit papier. Il y avait quelques lignes régulières de santé et de sécurité et un petit espace vide où nous pourrions écrire en quelques mots ce qui s'était passé. Ayant la volonté d'être plus innovant et plus axé sur la sécurité et l'environnement, SIRS est venu juste à temps pour nous », déclare Stian Larsson, représentant de la sécurité. «Je suis très content de cette amélioration et surtout de sa facilité d'utilisation».

De petits autocollants avec des codes QR ont été placés dans les machines et les bâtiments, ce qui permet aux employés et aux tiers de le signaler très facilement en cas d'incident. Le suivi et les éventuelles actions correctives nécessaires pour rectifier les rapports de sécurité sont assurés par le délégué à la sécurité et les responsables tous ensemble.

Le médecin du terminal de Brevik Thorbjørn Aasig Lund déclare: «Lorsque nous aurons un peu plus de données, la prochaine étape pour nous à Brevik sera d'évaluer les performances de sécurité et de partager les résultats et les meilleures pratiques avec nos collègues du terminal de Brevik et du reste du pays. le réseau DFDS ».

«Nous portons pour les femmes» va fort

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We Carry for Women, les CSR project by BU MED and the Women Entrepreneurs Association of Turkey (KAGIDER), continues providing benefits to Turkish women entrepreneurs.

The project has been making a real contribution to the business world by transporting women entrepreneurs’ products to European countries for free. As an ongoing project, it is already making a notable change in the industry. UNEpplications were received during the summer of 2020 and BU MED recently started transporting women entrepreneurs’ goods all over Europe. So far, BU Med and logistics partners carried 6 units from 5 different companies of women entrepreneurs. More is being planned for the rest of the year. 

The logistic partners, which are also BU Med’s key accounts, sont a key part during this project. 'We Carry for Women' is currently supported by 21 logistic partners, 2 of which are new accounts and joined the project after having heard in the press. All celles-ci logistic partners collaborated willingly with the women entrepreneurs and showed them their wholehearted support. In addition, the project reçu more media visibility via the logistic partners’ communication activities. 

Besides the traditional press activities, the project’s communication is supported with a TV show and on social media. Nearly 6 million people were reached with the traditional and digital communication activities since July. 

“We Carry for Women”, which is a union of forces in the logistics sector during the pandemic, allowed DFDS BU MED à stand out as an opinion leader in the logistics sector and its stakeholders. 

Plan climat: comment mesurer son effet?

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A few weeks ago, The Carbon Disclosure Project (CDP), a charity that runs une global environnemental disclosure system for investors, companies, cities et states, sent a letter to companies emitting substantial amounts of greenhouse gases. The letter urged the companies to use science-based targets (SBTi) in line with the Paris Agreement to avert climate change. 

DFDS was one of three Danish companies to receive this letter.

"We have a new climate plan and concrete initiatives in place to bring down our relative emissions by 45% by 2030 and make us climate neutral by 2050. Therefore, setting science-based targets based on the standards to come for the shipping industry is a natural next step for us. This will help nous Support the movement towards more transparency in global companies’ CO2 commitments and results," dit Sofie Hebeltoft, CSR Director 

jet is not as easy as it seems, though. The Science Based Targets method is based on the principle that different industries take responsibility for a percentage of global emissions based on their size. However, there is no standard for shipping yet, no framework to use for our particular industry. Different instances have opposing standards for measurement and we end up documenting the same numbers in several different ways,” says Sofie 

"Therefore, we are happy that they are now planning a way of setting targets that matches the nature of the shipping industry, and which we hope will reflect how we operate and which we can navigate with,” Sofie says. 

"And we should not forget that we avoir come really far with the harder part of the work: A plan that ensures we reach our targets.” 

Immingham se sent électrique

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Frances Williams, directeur des ressources humaines pour le Royaume-Uni et l'Irlande, et Andrew Byrne, directeur général à Immingham, devant son véhicule entièrement électrique

Mettre la maison en ordre est la troisième piste de notre pla climatiquens. jet traite le 10% de nos émissions totales non dérivées des navires. Finstallations, équipements terminaux, camions dans la logistique, la façon dont nos bâtiments consomment de l'énergie et les véhicules que nous utilisons sont tous importants lorsque nous mesurons notre environnemental impact. 

Donc, afin de nous assurer que nous faisons notre partie faire la différence localement, nous encourageons nos collègues éligibles à une voiture de société à faire un bon choix  pour la durabilité environnementale en facilitant le choix d'un véhicule électrique.   

Nous allons se concentrer sur améliorer les options de véhicules électriques et hybrides pour exemplee par fournir une aide financière aux côtés du fonds gouvernementaled soutien à l'installation de bornes de recharge à domicile. 

Saviez-vous que l'électricité n'est pas actuellement considérée comme un carburant imposable aux fins du calcul des avantages imposables? au Royaume-Uni. Cela signifie que l'électricité reçue lors de la recharge de votre véhicule sur l'un de nos sites est un avantage non imposable. En plus de cela, le gouvernement britannique ne taxe pas du tout les véhicules entièrement électriques en ce moment, ce qui signifie que votre conduite automobile pourrait être en grande partie gratuite. 

Nous sommes très fiers de soutenir notre plan climat de cette manière et nous avons déjà des membres de notre équipe de direction qui prennent les devants avec leurs choix de véhicules.. 

Plan climat - La voie à long terme

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Regardez cette vidéo et obtenez une meilleure compréhension de ce qu'implique le suivi à long terme du plan climat.

Jakob Steffensen, Innovation Lead, explique les trois domaines prioritaires qui composent la voie à long terme.

Plan climat DFDS: dix prochaines années

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Plan climat du DFDS nous rendra climatiquement neutres d'ici 2050. Notre plan à court terme est de réduire les émissions de 45 % de 2008 à 2030. Notre objectif principal est les navires existants et les améliorations techniques mineures. Nous utiliserons des solutions comme un revêtement correct sur les coques de navires et des systèmes d'aide à la décision à bord et au bureau. Mais la flotte subira également des mises à niveau majeures, avec des modifications d'ampoules et d'hélices.

Le plan est basé sur une analyse minutieuse de la façon dont nous fonctionnons aujourd'hui et des domaines qui présentent le plus grand potentiel d'amélioration. Il s'agit de l'évolution - améliorer et optimiser ce que nous avons aujourd'hui - alors que le plan à long terme est plus une révolution - comment nous pouvons faire les choses de manière complètement nouvelle.

 

L'intelligence artificielle nous aidera

Aujourd'hui, nous avons un rapport mensuel sur le carburant pour les opérations de nos navires, mais nous n'avons aucune idée de ce qui se cache derrière les chiffres. Nous savons ce que nous utilisons, mais pas comment ces chiffres sont accumulés. Nos équipages et leurs équipes d'assistance à terre ont besoin de meilleures informations sur la façon dont ils peuvent fonctionner de manière plus économe en carburant. Pour cela, nous utiliserons un outil basé sur l'intelligence artificielle (IA) qui surveillera les opérations de nos navires. Ces données nous informeront des endroits où nous avons une consommation excessive de carburant, à la fois sur les routes et sur les navires individuels.

Ce nouveau système intelligent d'IA situé sur le pont des navires donnera aux équipages des instructions qualifiées sur la bonne vitesse et des conseils en temps réel sur l'itinéraire qui permettra au carburant à bord de durer plus longtemps. Après une traversée, il y aura un rapport sur ce que l'équipage a bien fait en termes de consommation de carburant, et aussi où il peut s'améliorer.

 

Des résultats prometteurs avec le méthanol

Nous prévoyons d'introduire de petites quantités de méthanol dans les machines de propulsion existantes sur bon nombre de nos navires, dans les moteurs à quatre temps qui composent la majorité de notre flotte. Avec l'hydrogène produit sur place, nous injecterons le méthanol dans les chambres de combustion, remplaçant jusqu'à 10-15% de fioul lourd nécessaire pour alimenter le même voyage aujourd'hui. Cette technologie est toujours en cours de développement et nous prévoyons qu'elle sera approuvée par les motoristes en 2020. Nous avons déjà effectué des tests initiaux et les résultats semblent prometteurs.

Ce faisant, nous espérons être en mesure de stimuler la demande du marché pour des carburants durables comme le méthanol vert, l'une des nombreuses sources de carburant sur lesquelles nous continuons d'étudier. Cela pourrait avoir un effet d'entraînement positif sur le développement de la production de carburant vert aux niveaux national et interne.

 

Des coques plus efficaces

Optimiser notre utilisation du carburant est un facteur très important pour réduire les émissions. Un autre est ce que nous faisons pour améliorer les coques, le revêtement et la mise en forme des courbes de l'hélice pour qu'un navire puisse naviguer de manière plus économe en carburant.

«Nous scrutons constamment le marché pour identifier de nouvelles façons d'optimiser ce que nous avons», déclare Thomas Mørk, vice-président de l'organisation technique de DFDS. «Nous évaluons continuellement où nous devrions nous installer en fonction de l'endroit où nous pouvons récolter le plus grand effet. L'essentiel est que non seulement nous préservons l'environnement de milliers de tonnes de CO2 chaque année, mais nous sommes également en mesure de gérer la consommation de carburant de manière plus intelligente. Avec le temps, cela nous aidera à exploiter nos navires moins chers et plus écologiques, ce qui est tout simplement logique sur le plan commercial », déclare Thomas.

En savoir plus sur l'ambitieux plan climat de DFDS

Plus d'informations à ce sujet dans les semaines à venir

 

 

 

 

 

 

DFDS élabore un plan climat ambitieux

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Nous voulons devenir climatiquement neutres d'ici 2050 et visons une réduction relative des émissions de gaz à effet de serre (GES) de près de 45% de 2008 à 2030. Cela correspond à une réduction approximative de 25-35% entre 2019 et 2030. Ce sont les principaux objectifs du nouveau plan d'action climatique de DFDS.

 

En 2019, DFDS a émis ~ 2 millions de tonnes de CO2. 90% provenait de nos navires. Continuer à le faire aurait un impact négatif sur l'environnement et le climat. Cela nous exposerait également à un risque économique important: les clients trouveront des fournisseurs plus respectueux du climat et les coûts liés aux exigences réglementaires augmenteront.

 

La réponse de DFDS à cela est un nouveau plan d'action stratégique pour le climat qui nous rendra climatiquement neutres d'ici 2050. Nous visons une réduction relative des émissions de GES de près de 45% de 2008 à 2030. Cela correspond à une réduction approximative de 25-35% entre 2019 et 2030.

 

Les membres de l'équipe de l'organisation technique, de l'innovation et des partenariats, de la RSE et de la stratégie et du conseil ont soutenu la direction dans l'élaboration de ce plan, et l'équipe de direction exécutive suivra son développement sur une base trimestrielle.

 

Trois pistes menant à la ligne d'arrivée
Le plan se compose de deux pistes globales couvrant l'adaptation du tonnage à court et à long terme, ainsi qu'une troisième piste «mettre la maison en ordre» qui couvre toutes les autres choses comme les installations et l'équipement terminal.

 

Le plan d'adaptation de tonnage à court terme se compose d'initiatives à mettre en œuvre au cours des 10 prochaines années, entraînant une réduction de près de 45% de 2008 à 2030. Il consiste largement en des améliorations techniques mineures, y compris des solutions telles que l'utilisation des revêtements appropriés sur les coques des navires et les systèmes d'aide à la décision. Mais la flotte subira également des mises à niveau majeures, comme des modifications d'ampoules et d'hélices.

Le plan d'adaptation du tonnage à long terme est la façon dont nous remplaçons les combustibles fossiles par la nouvelle génération de carburant zéro émission. Les nouveaux carburants durables sont de l'énergie renouvelable stockée sous la forme, par exemple, d'ammoniac, d'hydrogène ou de méthanol. Le stockage, la manipulation et l'utilisation de ces nouveaux carburants sont très différents de la façon dont nous faisons les choses aujourd'hui. Nous devons apprendre beaucoup pour être en mesure de prendre les bonnes décisions stratégiques. Les projets et les partenariats nous aideront à apprendre et à partager nos connaissances et à atteindre nos objectifs. Le plan d'adaptation du tonnage à long terme se concentre sur notre nouvelle génération de navires.

 

Mettre la maison en ordre traite les 10% restants de nos émissions totales. Bref, des émissions qui ne proviennent pas de nos activités liées aux navires. Des initiatives telles que les camions électriques, la consommation d'énergie pour les bâtiments et les voitures de société hybrides / électriques inciteront tous nos collègues de l'entreprise à aider DFDS à développer des moyens de devenir plus durables. Bon nombre de ces initiatives sont menées en coopération avec des fournisseurs clés afin de réduire leur impact environnemental.

 

Le PDG de DFDS, Torben Carlsen, déclare: «Je suis très heureux que nous ayons maintenant mis en place ce plan d'action climatique ambitieux et complet. Il indique clairement comment nous pouvons et allons assumer la responsabilité de l'environnement. Cela nous aidera également à rester pertinents en tant que fournisseur de services dans 10, 15, 50 ans. Avec le soutien de chacun de nos employés, nous pourrons transformer ce plan en réalité et en même temps poursuivre nos efforts existants pour soutenir l'environnement et les communautés locales.

 

Plus d'informations à ce sujet dans les semaines à venir

BU Med «Carry for Women»

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Fuat Pamukçu, Melek Yıldız, Özlem Dalga, Emine Erdem et Lars Hoffmann

BU MED a récemment lancé le projet de responsabilité sociale des entreprises «Nous portons pour les femmes» en coopération avec KAGİDER (Association des femmes entrepreneurs de Turquie).

Le projet comprend le transport de 50 marchandises de femmes entrepreneurs (2 conteneurs pour chaque entrepreneur élu) par DFDS gratuitement pendant un an. Les entreprises turques de transport international de marchandises et de logistique ont manifesté un grand intérêt pour soutenir les femmes entrepreneurs en Turquie en participant à ce projet avec DFDS.

«We Carry for Women» est conçu pour encourager la participation des femmes à la vie des affaires, les aider à se démarquer dans la vie sociale et à contribuer à leurs capacités d'exportation. Les produits des productrices seront expédiés gratuitement par DFDS dans ses réseaux maritimes (départs de Pendik, Yalova et Mersin) et ferroviaires. Ce soutien s'est considérablement accru, en particulier pendant et après la pandémie, et le premier transport a eu lieu la dernière semaine de juin.

Le projet a été présenté à la presse turque le 3 juillet lors d'une conférence de presse en ligne avec la participation de Lars Hoffmann, responsable de BU MED, Emine Erdem, présidente de KAGİDER, et Fuat Pamukçu, vice-président des ventes, du marketing, du développement des affaires et de la stratégie.

Dans le cadre du plan de communication multi-volets conçu pour le projet, l'émission télévisée «Route of Women Entrepreneurs» a commencé à être diffusée le 25 juillet sur la chaîne Bloomberg HT. Emine Erdem et Fuat Pamukçu ont été les premiers invités de l'émission télévisée et ils ont souligné l'importance du projet qui contribue grandement à rendre les femmes entrepreneurs plus compétitives sur les marchés mondiaux et les aide à accéder aux marchés étrangers. Tous les samedis, avec la modération d'Özlem Dalga, responsable de la communication d'entreprise à BU MED, «Route of Women Entrepreneurs» continuera à raconter des histoires sur les femmes entrepreneurs et à fournir du mentorat et du coaching logistiques avec nos partenaires commerciaux en tant qu'hôtes invités.

Ce spot publicitaire télévisé du projet a été diffusé à la télévision nationale

Ceci est le premier épisode de l'émission télévisée (les clips sélectionnés ont des sous-titres en anglais)

Fuat Pamukçu déclare: «Les femmes entrepreneurs qui bénéficieront du programme« We Carry for Women »seront choisies par KAGİDER et DFDS. La participation des femmes à la vie économique est très importante pour l'égalité des sexes ainsi que pour le développement démocratique. Nous sommes très heureux de réaliser ce projet avec KAGİDER, une organisation non gouvernementale qui œuvre pour l'autonomisation des femmes par l'entrepreneuriat.

Özlem Dalga déclare: «Nous sommes positivement surpris que le projet« We Carry For Women »ait été si bien accueilli et nous sommes très heureux que ce projet de collaboration dans le secteur de la logistique aide les femmes entrepreneuses en cette période de pandémie.»

BU MED connecte les femmes entrepreneurs

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La DFDS Academy de BU MED a réuni mercredi la turque KAGİDER (Association des femmes entrepreneurs de Turquie) et l'italienne AIDDA (Association italienne des femmes entrepreneurs et gestionnaires) avec la participation de Marie Christine Oghly, présidente mondiale de l'Association mondiale des femmes entrepreneurs (FCEM), 10 juin.

La réunion a débuté par les discours d'ouverture de Marie Christine Oghly et des présidents nationaux de l'AIDDA et de KAGİDER, respectivement Maria Claudia Torlasco Mastelli et Emine Erdem. Au cours du webinaire, les membres de l'AIDDA et de KAGİDER ont discuté de la manière dont les entrepreneurs turcs et italiens envisagent de relancer l'économie après la pandémie.

Des membres de deux associations de femmes d'affaires, principalement actives dans les secteurs du tourisme et de la santé, ont partagé leurs expériences et leurs meilleurs cas au cours de la période Covid-19, ainsi que leurs projets nouvellement lancés pour inspirer une coopération plus poussée entre l'Italie et la Turquie.

Les présidents nationaux de l'AIDDA et de KAGIDER ont également signé «virtuellement» le protocole d'accord pour officialiser la coopération et le début d'un dialogue plus intense. Ce sera la première étape d'une série d'autres collaborations avec des associations similaires en Europe et dans le monde.

Özlem Dalga, responsable de la communication d'entreprise de BU MED, déclare: «À l'origine, cette réunion était censée se tenir à Trieste, mais je suis très heureuse que nous ayons toujours pu réunir ces passionnées entrepreneures turques et italiennes. Nous sommes convaincus que le «pont maritime» qui relie la Turquie à la ville de Trieste se renforcera grâce à cette coopération. Nous croyons également de tout cœur que cette réunion et la DFDS Academy soutiendront et autonomiseront les femmes dans les affaires, en particulier dans le tourisme, pendant la nouvelle normalité. »

Vous pouvez voir le webinaire complet ici.


Le moment spécial où les présidents nationaux de KAGIDER et de l'AIDDA, respectivement Emine Erdem (en haut) et Maria Claudia Torlasco Mastelli (en bas), ont signé «virtuellement» le protocole d'accord.

Carburants durables: DFDS fait partie d'un projet ambitieux

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Aujourd'hui, DFDS, les aéroports de Copenhague, AP Moller - Maersk, DSV Panalpina, SAS et Ørsted ont informé la presse d'un partenariat unique. La vision du partenariat est de développer une nouvelle usine révolutionnaire de production d'hydrogène et de carburant électrique dans la région du Grand Copenhague dès 2023.

Le projet nécessitera un approvisionnement en électricité renouvelable à grande échelle, qui pourrait potentiellement provenir de l'énergie éolienne offshore produite à Rønne Banke au large de l'île de Bornholm.

Lorsqu'elle serait entièrement mise à l'échelle d'ici 2030, la production serait potentiellement basée sur une capacité totale d'électrolyseur de 1,3 gigawatts, ce qui en ferait probablement l'une des plus grandes installations du genre au monde. Il pourrait fournir plus de 250 000 tonnes de carburant durable, ce qui réduirait les émissions annuelles de carbone de 850 000 tonnes.

Le projet est soutenu par la municipalité de Copenhague et pourrait fournir de l'hydrogène renouvelable pour les bus zéro émission, les camions lourds, le méthanol renouvelable pour les navires et le carburéacteur renouvelable pour les avions.

Production à l'échelle industrielle pour réduire les coûts
Pour devenir compétitif avec les combustibles fossiles, la production de combustibles durables devra être construite à l'échelle industrielle. Pour que cela se produise, les gouvernements et l'industrie doivent s'unir pour créer un cadre qui encourage les investissements privés dans la production de carburant durable à grande échelle.

La vision est de développer le projet en trois étapes:

La première étape, qui pourrait être opérationnelle d'ici 2023, comprend un électrolyseur de 10 MW qui peut produire de l'hydrogène renouvelable utilisé directement pour alimenter les autobus et les camions.

La deuxième étape comprend une installation d'électrolyseur de 250 MW qui pourrait être opérationnelle d'ici 2027 lorsque la première énergie éolienne offshore de Bornholm pourrait être livrée. Cette installation produirait du méthanol renouvelable pour le transport maritime et du carburéacteur renouvelable pour le secteur de l'aviation.

La troisième étape, qui pourrait être opérationnelle d'ici 2030, porterait la capacité d'électrolyseur du projet à 1,3 GW et capturerait plus de CO2 durable, suffisamment pour fournir plus de 250 000 tonnes de carburants durables.

«L'hydrogène produit de manière durable est la pierre angulaire fondamentale et le plus grand inducteur de coûts de tous les carburants zéro émission. Ce projet apporte l'ampleur nécessaire à l'industrialisation de la production d'hydrogène vert et réduit ainsi considérablement le coût des carburants zéro émission pour l'aviation, le transport routier et le transport maritime. Je crois vraiment que c'est un pas important dans la direction d'une industrie des transports neutre en carbone », déclare Jakob Steffensen, directeur du département innovation de DFDS et membre du groupe de projet DFDS.

Le partenariat va maintenant engager un dialogue avec les autorités réglementaires sur le cadre et les politiques nécessaires pour soutenir le développement de l'utilisation de carburants durables à grande échelle dans le secteur des transports au Danemark, et rechercher un cofinancement public pour mener une étude de faisabilité complète du projet .

Torben Carlsen déclare: «La capacité à établir une vision d'une installation de production de carburant durable à l'échelle industrielle est due à la puissance des partenariats. La coopération des utilisateurs et des producteurs de carburant ainsi que des scientifiques et de la société est le moyen le plus rapide de rendre les carburants durables disponibles en tant qu'alternatives réalistes aux combustibles fossiles que nous brûlons dans nos véhicules et nos navires aujourd'hui. J'espère que ce partenariat et notre projet nous aideront à atteindre notre objectif d'exploiter des ferries et des camions zéro émission beaucoup plus rapidement que prévu. »

Voir le communiqué de presse complet ici.

Réduire la consommation d'énergie grâce à la modernisation

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Victoria Seaways et deux pétroliers MR de Hafnia et Maersk Tankers font partie du projet de modernisation du navire vert du futur.

Green Ship of the Future a publié un rapport montrant comment la modernisation peut entraîner une réduction significative de la consommation d'énergie et une diminution de la consommation de carburant et des émissions à bord de trois navires, dont Victoria Seaways. Selon les résultats du projet, cela peut être réalisé grâce à la technologie qui est disponible aujourd'hui avec un retour sur investissement de moins de trois ans.

La semaine dernière, Green Ship of the Future a publié un rapport qui explore comment la modernisation et l'ajout de nouvelles technologies à des systèmes plus anciens peuvent réduire considérablement la consommation d'énergie de Victoria Seaways et de deux navires de Hafnia et Maersk Tankers.

Le rapport constate que Victoria Seaways peut potentiellement réduire jusqu'à 11.1% la consommation de carburant en mettant en œuvre une technologie nouvelle et éprouvée qui est facilement mise en œuvre, comme de nouvelles hélices et un nouveau revêtement de coque illustré par Hempel dans ce rapport. Toutes les solutions suggérées ont été calculées sur une période de récupération estimée à trois ans pour montrer le potentiel de réaliser un investissement vert d'une manière qui minimise les coûts d'exploitation et améliore le potentiel de rentabilité.

Il convient également de mentionner que le rapport indique qu'il a été difficile d'identifier des solutions d'économie de carburant avec un retour sur investissement inférieur à trois ans et reconnaît l'équipage dévoué de Victoria, le surintendant Sergej Duriagin et l'Organisation technique de DFDS pour leur grande concentration sur l'optimisation de la flotte en tant que bon nombre des solutions suggérées ont déjà été mises en œuvre.

Partagez des solutions et inspirez d'autres navires
Rune Jørgensen Daae, directeur de projet, déclare: «Des projets comme celui-ci sont des révélateurs bienvenus pour des améliorations potentielles qui peuvent réduire notre impact environnemental et présenter une bonne analyse de rentabilisation.

«Il est positif de voir qu'il reste encore de grosses économies à réaliser. Nous devons continuer d'optimiser nos navires pour devenir encore plus durables, réduire les coûts d'exploitation et rester compétitifs, mais aussi pour faciliter le passage à des sources d'énergie alternatives. Nous espérons que ce projet apportera des potentiels d'économie concrets et incitera les autres à optimiser leurs navires. »

Pour un look plus approfondi et détaillé - Voir le rapport complet ici.

DFDS Jubilee Fund soutient des collègues dans le besoin

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En 1916, DFDS a célébré son 50th anniversaire en créant le DFDS Jubilee Fund qui soutient financièrement les employés de DFDS, les anciens employés ou les proches parents d’employés décédés.

Le soutien peut également être accordé à des associations internes qui soutiennent des collègues dans le besoin, ou à d'autres associations pertinentes pour le DFDS.

L'assistance maximale est de 50 000 DKK, et tous les membres de notre réseau ayant une relation avec DFDS, comme indiqué ci-dessus, peuvent demander une assistance.

Candidature en ligne
Les candidatures seront examinées deux fois par an par un conseil d'administration composé de membres de l'équipe de direction.

Nouveauté, le formulaire de candidature et toutes les informations pertinentes, y compris les critères de candidature, les délais et plus encore, sont disponibles sur www.dfds.com sous 'À propos de DFDS' - ou via ce lien: Page du DFDS Jubilee Fund

Si vous avez des questions concernant le Fonds du jubilé du DFDS ou en faisant une demande, veuillez contacter jubileefund@dfds.com.

Sondage pour lancer le programme de sécurité

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Toute personne travaillant avec des opérations de fret sur les navires et dans les terminaux recevra un questionnaire sur les normes de sécurité sur son lieu de travail. Les réponses serviront de base au programme qui vise à rendre les opérations de fret plus sûres. L'enquête est anonyme et vous sera envoyée par e-mail à partir des ressources humaines locales ou de l'équipage à partir d'aujourd'hui.

Comme nous l'avons écrit récemment, nous avons connu des décès tragiques dans les opérations de fret au DFDS au cours des derniers mois. «C'est totalement inacceptable, et par conséquent, nous lançons actuellement un programme pour améliorer la sécurité lors des opérations de fret dans les terminaux et à bord de nos navires», explique Torben Carlsen.

Le programme de sécurité est géré par Michael Stig, personne désignée, pour la sécurité à bord, et par Jesper Hartvig Nielsen, Fleet Management, pour la sécurité à terre. Ils lancent maintenant le programme avec une enquête de sécurité.

Votre avis et vos idées
Michael et Jesper disent: «Pour commencer à travailler, nous avons vraiment besoin de l'opinion et des idées de vous qui travaillez avec les opérations de fret chez DFDS. Par conséquent, nous avons développé une enquête, que nous demandons à toutes les personnes travaillant dans les terminaux ou à bord de nos navires de bien vouloir remplir. Cela nous aidera à mieux comprendre comment nous travaillons actuellement avec la sécurité chez DFDS, et comment nous pouvons améliorer la sécurité pour vous et vos collègues. »

«Il n'y a aucun risque pour vous. L'enquête est totalement anonyme. Nous ne pouvons pas voir le nom ou l'e-mail des répondants, et les résultats ne seront utilisés pour blâmer personne. Il sera utilisé uniquement pour améliorer la sécurité

Vous le recevez par e-mail
Il s'agit d'un questionnaire en ligne, et vous recevrez un lien vers celui-ci dans un e-mail de l'équipage ou des RH aujourd'hui ou peu de temps après. Veuillez le compléter et nous aider à rendre le travail quotidien plus sûr pour vous et votre famille.

Vous pouvez également trouver l'enquête au bas de la Site Safety First.

FAQ sur le climat maintenant sur DFDS.com

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Poul Woodall, directeur de l'environnement de DFDS, répond à vos questions sur nos efforts de réduction des gaz à effet de serre avec une FAQ sur DFDS.com

 

Alors que notre partie du monde est confrontée à un ralentissement temporaire, les problèmes à long terme pour notre industrie demeurent. Un élément crucial ici est l'effort que nous déployons pour lutter contre le changement climatique grâce à des efforts de réduction des gaz à effet de serre.

Nous avons constaté une prise de conscience croissante de la part de nos clients professionnels et loisirs sur les enjeux du gaz climatique et le flux de questions est en augmentation.

Pour améliorer nos efforts de communication dans ce domaine, nous avons maintenant lancé une «FAQ sur les gaz à effet de serre» dans la section RSE de DFDS.com. Trouve le ici.

Sur cette page, vous trouverez la position du DFDS par rapport à certaines questions fréquemment posées. Nous garderons naturellement cette page à jour et essaierons de répondre ici aux questions les plus pertinentes.

Nous prévoyons prochainement d'inclure également un «calculateur de CO2» qui offrira la possibilité d'estimer l'empreinte CO2 d'un transport dans le réseau DFDS.

Tous les commentaires et surtout les suggestions pour améliorer la liste, en s'assurant qu'elle a la valeur optimale seront appréciés.

Contactez votre équipe RSE avec vos idées.

 

Poul Woodall, directeur de l'environnement de DFDS

Partie 2 de 3 - Entrevue avec le CPO Anne-Christine Ahrenkiel

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Comme vous le savez peut-être, DFDS a lancé le rapport annuel 2019 et le rapport RSE 2019 le 24 février. Les rapports ont demandé beaucoup d'efforts pour être créés et, heureusement, ils ont été très bien reçus à l'extérieur.

Dans trois entretiens, la CFO Karina Deacon, le CPO Anne-Christine Ahrenkiel et la responsable de la RSE Sofie Hebeltoft partageront leurs réflexions sur les rapports, et ils expliqueront ce que vous pouvez vous attendre à trouver dans les rapports et pourquoi ils pourraient être intéressants à lire. .

Dans cette deuxième interview, Anne-Christine parlera du rapport RSE 2019 et surtout du côté People.

 

Tous les rapports DFDS peuvent être trouvés ici

 

 

Partie 3 sur 3 - Entretien avec la responsable de la RSE Sofie Hebeltoft

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Comme vous le savez peut-être, DFDS a lancé le rapport annuel 2019 et le rapport RSE 2019 le 24 février. Les rapports ont demandé beaucoup d'efforts pour être créés et, heureusement, ils ont été très bien reçus à l'extérieur.

Dans trois entretiens, la CFO Karina Deacon, le CPO Anne-Christine Ahrenkiel et la responsable de la RSE Sofie Hebeltoft partageront leurs réflexions sur les rapports, et ils expliqueront ce que vous pouvez vous attendre à trouver dans les rapports et pourquoi ils pourraient être intéressants à lire. .

Dans cette troisième interview, Sofie parlera du rapport RSE 2019 et surtout de la partie sur notre empreinte environnementale.

 

Tous les rapports DFDS peuvent être trouvés ici

 

 

Sept soeurs équipées d'un laveur

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Sept sœurs au chantier naval de Fayard, au Danemark. Son navire jumeau, Côte d'Albatre, suivra bientôt. Merci à Peter Therkildsen d'avoir partagé la photo.

Jusqu'au 15 mars, Seven Sisters sera au chantier naval de Fayard au Danemark, où elle sera équipée d'un épurateur. La Côte d'Albatre est la prochaine à suivre la même procédure. Les deux ferries devraient être de nouveau opérationnels sur la liaison Newhaven - Dieppe le 1er mai.

Allan Lind Grodin, chef de projet et architecte naval, Newbuilding & Major Conversions, déclare: «Les nouveaux épurateurs amélioreront considérablement la qualité de l'air dans les communautés locales, conformément à notre stratégie RSE en mettant l'accent sur notre empreinte environnementale. De plus, le chantier naval a également effectué un entretien régulier et installé un système de traitement des eaux de ballast très similaire à celui à bord de Regina Seaways. "

Les étranges sortent
Certains d'entre vous se demandent peut-être pourquoi Seven Sisters et Côte d'Albatre sont en livrée jaune et de marque Transmanche Ferries. Même si les deux ferries sont exploités par DFDS, le gouvernement français en est propriétaire et le service Newhaven - Dieppe, que DFDS exploite pour leur compte.

Le jeu de couleurs appartient en fait à la compagnie de ferry Corsica Ferries – Sardinia Ferries. Lorsque l'ancienne compagnie de ferry Transmanche Ferries avait besoin d'un ferry pour exploiter la route en 2001, elle a affrété le ferry, Sardaigne Vera, de Corsica Ferries – Sardinia Ferries, et a conservé le schéma de couleurs actuel tout en la renommant avec le «T» sur la coque.

En 2006, lorsque Transmanche Ferries a commandé les deux nouveaux bâtiments, Seven Sisters et Côte d'Albatre, ils ont naturellement décidé de choisir le même look. Malgré que LD Lines et par la suite DFDS aient repris le service, le look est resté le même depuis que les navires ont quitté le chantier naval, Barreras, en Espagne.

Eau de ballast écologique sur les navires de DFDS

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Regardez cette vidéo montrant l'installation d'un nouveau système de traitement des eaux de ballast sur Regina Seaways. Profitez d'une visite de l'environnement du modèle 3D et d'une série time-lapse de l'installation de la cour.

Comme vous le savez peut-être, l'eau est utilisée comme lest à bord des navires pour maintenir des conditions de fonctionnement sûres pendant un voyage en améliorant la stabilité, en réduisant les contraintes sur la coque et en améliorant l'efficacité de la propulsion.

L'année dernière, DFDS a lancé un programme d'installation de systèmes de traitement des eaux de ballast (BWTS) sur tous les navires de notre flotte afin de soutenir le milieu marin et de se conformer à la convention internationale sur la gestion des eaux de ballast. Le système empêche la propagation d'espèces aquatiques potentiellement envahissantes grâce à l'utilisation d'eau de ballast sur les navires opérant dans différentes régions. Cela se fait mécaniquement, en utilisant une combinaison de filtration et de rayonnement UV pour rendre les organismes non viables.

Au cours des six derniers mois, l'équipe du projet s'est efforcée de clarifier les besoins en capacité du système des navires du lot 2020, d'élaborer la nouvelle documentation spécifique aux navires, d'obtenir les approbations requises des autorités maritimes et de planifier les installations du chantier naval.

Jacob Johannesen, chef de projet et architecte naval, Newbuilding & Major Conversions, déclare: «C'est une tâche difficile d'installer le système avec tous ses composants auxiliaires dans une zone de machines déjà encombrée. DFDS s'est associé à une installation de conception qui utilise une numérisation 3D des espaces concernés pour modéliser l'installation dans un environnement de nuage de points. Cela permet de réduire la marge d'erreur dans la conception et le temps d'installation requis. »

Cinq installations BWTS déjà en place

Au cours des deux premiers mois de 2020, cinq installations BWTS ont été réalisées: Côte des Flandres, Regina Seaways, Dunkerque Seaways, Delft Seaways et Seven Sisters nettoient maintenant soigneusement l'eau avant de la renvoyer à la mer.

«De nombreux collègues au sein de l'organisation participent au programme au cours des différentes phases. Cependant, un merci spécial doit être adressé à nos bons collègues de l'organisation technique qui assurent des installations en temps opportun dans le chantier », explique Jacob.

Sofie Hebeltoft, responsable RSE, déclare: «Soutenir le milieu marin fait partie de notre stratégie RSE, et l'installation de BWTS en est un élément important. C'est formidable de voir comment cela se concrétise, à la fois avec la simulation 3D et le film en accéléré. Merci à l'équipe de partager cela avec nous. »

Le programme se poursuivra jusqu'à fin 2024.

Poul Woodall remporte un prix pour ses efforts en matière de développement durable

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Après avoir remporté le prix Neptune pour être «la personnalité de l'année la plus dévouée en matière de développement durable», Poul Woodall donne son point de vue sur le travail pour une navigation plus verte

 

Le 26 février, Poul Woodall, directeur de l'environnement et du développement durable de DFDS, a reçu le prix Neptune lors de l'événement Greentech in Shipping 2020 à Hambourg. Il a été élu «Personnalité de l'année en matière de développement durable la plus dévouée», un titre qui il a maintenant été récompensé deux fois de suite. C'est une autre réalisation qu'il peut ajouter à son espace d'étagère bondé au siège de DFDS à Copenhague.

Il n'est pas surprenant pour ses collègues de DFDS qu'il ait remporté un autre prix pour ses efforts inlassables, et «dévoué» est certainement un mot approprié pour décrire Poul. Il était occupé avec des réunions le premier jour de l'événement à Hambourg, alors il a rejoint le deuxième jour. À son arrivée, il s'est installé pour une journée de discussions et de panels et n'a regardé la carte avec les nominations aux prix que peu de temps avant le début.

Poul était alors très surpris de voir son propre nom sur la liste des nominés. Il était reconnaissant d'avoir été choisi pour gagner par ses pairs de l'industrie présents, qui ont discuté de toutes sortes d'innovations et de développements verts tout au long de l'événement de deux jours en Allemagne.

Un portrait de Poul

Dans le monde maritime, il est remarquable d'être aussi connu et respecté que Poul Woodall. Cependant, cela ne s'est pas produit du jour au lendemain. Avec une longue carrière dans le transport maritime international, Poul s'est consacré à ce qu'il considère comme le plus grand défi depuis qu'il a assumé son rôle de directeur de l'environnement et du développement durable en 2013, à savoir protéger l'environnement mondial et local au mieux de nos capacités en tant que navires. parcourez les voies commerciales pleines de marchandises importantes et transportez des passagers partout.

Pourquoi Poul est-il un peu spécial dans le monde maritime et dans la lutte environnementale? On pourrait dire qu'il dirige la charge de la manière réaliste et holistique de voir la navigation plus verte prendre forme. Il ne pense pas seulement à DFDS et à l'endroit où nous opérons. Pour Poul, c'est la vue d'ensemble qui compte. Il se bat pour ouvrir la voie et considère la nécessité du changement par rapport aux possibilités et aux limites.

Poul dit: «Quand nous parlons d'être vert ou de ne pas émettre de zéro de toutes sortes de façons, et que tout le monde est excité par la prochaine grande chose, c'est dans ma nature de m'arrêter et de réfléchir. Lorsque nous tirons d'un côté en pensant que nous faisons du bien, peut-être que quelque chose se passe à l'autre bout qui n'est pas bon du tout. Par exemple, lorsque nous pouvons empêcher les émissions de polluants NOx et que cela entraîne à son tour des rejets de gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Donc, je dois considérer laquelle de ces options est meilleure pour l'environnement, ou si nous pouvons faire autre chose. »


Poul (au milieu) a rejoint Lucienne Damm (à gauche), directrice environnementale principale pour TUI Cruises, dans un panel pour discuter de ce qui fait exactement un navire vert. La discussion a été animée par Frederik Schur Riis (à droite), chef du navire vert du futur.

 

«Certaines des solutions que nous avons aujourd'hui sont temporaires et nous ne pouvons pas nous attendre à les utiliser pour toujours. La chose la plus importante, le très gros problème, est la libération constante de gaz à effet de serre. Si nous ne proposons pas de nouvelles technologies qui rendent le monde plus vert, si nous ne pouvons pas convenir de ce que signifie même le «vert» et mettre un terme à notre dépendance aux combustibles fossiles, nous avons des ennuis. Mais cela signifie simplement que nous avons beaucoup de travail à faire. »

Le nouveau siège sera certifié Or pour la construction durable

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En 2022, notre nouveau siège à Copenhague sera prêt à être occupé. Le bâtiment appartiendra à PensionDanmark avec DFDS en tant qu'utilisateur contractuel.

PensionDanmark (PD) a des exigences très élaborées pour leurs projets de construction et de construction durables. Ils doivent tous être à l'épreuve du temps grâce à des solutions flexibles et de haute qualité ainsi qu'à un faible coût de maintenance et une faible consommation d'énergie. Pour maintenir et garantir la contribution à un avenir durable, tous les projets de PD doivent être certifiés Or conformément au système de certification DGNB (Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen, German Sustainable Building Council en anglais). Notre nouveau siège social à Copenhague sera certifié Or.

Michael Sandberg, responsable des opérations RH, déclare: «Le système DGNB rend la construction durable applicable et mesurable à un niveau pratique, ce qui la rend comparable. Il suit un système de notation qui évalue les facteurs écologiques, économiques et socioculturels. Pour atteindre l'Or, de nombreux facteurs sont prévus dans le processus par rapport à la construction d'un bâtiment conforme aux réglementations en vigueur en matière de construction. Le système DGNB fonctionne donc comme un outil d'optimisation pour assurer un processus complet concernant tout, de la planification, la construction et l'utilisation réelle. »


Les évaluations du système de notation DGNB s'articulent autour de ces principaux facteurs de durabilité.

Sofie Hebeltoft, responsable de la RSE, déclare: «Je suis très heureux que nous, avec PensionDanmark, NCC et PLH Architects, puissions présenter un processus de construction et un bâtiment en 2022, qui seront conformes à notre stratégie de RSE menant à la réduction de notre empreinte environnementale et être un employeur attentionné.

Par exemple, tous les matériaux sont produits dans de bonnes conditions de travail et sont sélectionnés en tenant compte de l'impact environnemental, du faible dégazage et de la possibilité de les recycler.

Être un bon voisin
«Les critères du processus garantissent également que le chantier de construction est correctement entretenu, où la poussière, le bruit et les vibrations sont manipulés de manière sensible au profit des voisins et des travailleurs de la construction. C'est la CCN qui gère le site où des réunions de résidents sont également organisées pour informer la communauté locale de la construction. Nous sommes tout aussi heureux de voir que la CCN a également accepté plusieurs apprentissages pour aider à la construction en soutenant le développement éducatif au sein de notre société », a déclaré Sofie.

Maintenance et fonctionnement efficaces
«Des facteurs tels que l'énergie, le climat intérieur, les déchets, l'utilisation de l'eau de service, l'étanchéité au climat et la mesure de la consommation sont tous intégrés tôt dans la planification, de sorte que tous les paramètres interagissent et n'entrent pas en conflit les uns avec les autres. Par exemple, nous assurons une faible consommation d'énergie en empêchant la chaleur du soleil via une isolation solide, des stores de fenêtres automatiques, des filtres de fenêtres ainsi qu'un système de climatisation à très faible vitesse d'air. Des panneaux solaires sur le toit et un réservoir biologique qui produiront du biogaz à partir des restes de nourriture contribueront également à la production d'énergie. »

Le cadre d'un grand lieu de travail
«Avec un café ouvert au rez-de-chaussée, des terrasses devant la cantine, une salle de fitness au sous-sol et de nombreuses salles de réunion de différentes tailles, il y aura beaucoup d'espace pour socialiser et contribuer à un bon environnement de travail. Tout cela avec d'excellentes conditions acoustiques via divers décors pour diffuser le son et l'installation de fenêtres silencieuses. »

Ce ne sont que quelques-uns des très rares exemples d'initiatives durables, cependant, la certification Gold ne garantit que le cadre idéal pour un bâtiment et un lieu de travail durables. Nous avons la responsabilité de poursuivre cette approche et de veiller à intégrer également des niveaux élevés de durabilité lorsque nous concevons notre façon de travailler au sein du bâtiment. La manière dont nous pouvons nous comporter et les initiatives qui seront disponibles pour y parvenir seront abordées ultérieurement sur le pont. »

Sauvetage d'animaux domestiques abandonnés à Calais

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Écoutez l'histoire de César et du partenariat avec le sauvetage des animaux LPA.

 

Un partenariat entre DFDS et la LPA (Ligue de Protection des Animaux du Calais) à Calais aide les animaux laissés sur le terminal. Cela améliore considérablement le taux et la vitesse d'adoption pour éviter que les animaux ne deviennent des chiens errants.

De nombreux animaux, en particulier les chiens, sont malheureusement chaque année laissés par leurs propriétaires au terminal de Calais, souvent à cause de problèmes de paperasse ou de vaccination. Yaneth, Adam et leur chien Boxer, Columbo, ont récemment eu des problèmes avec leur passeport pour animaux de compagnie et a reçu un coup de main de DFDS, mais parfois le malheur n'est pas résolu et un animal est laissé pour compte. L'un d'eux, le berger allemand César, a été abandonné au port de Calais.

Regardez la vidéo de l'histoire de César et voyez comment fonctionne le partenariat avec LPA. Tout est arrivé après qu'un membre du personnel du DFDS à Calais se soit de plus en plus inquiété du sort des animaux de compagnie abandonnés à Calais.

Le personnel de DFDS au terminal a même ramené à la maison des animaux abandonnés plutôt que de les voir devenir des chiens errants. Une des coordinatrices des opérations de Calais, Mélanie Declercq, a décidé d'essayer de trouver une solution plus pratique, qui fait déjà la différence.

Florent Dagbert, directeur général de la LPA, Calais, affirme que le partenariat DFDS signifie qu'ils sont capables d'aider les animaux de compagnie beaucoup plus efficacement: «Parce qu'ils ont déjà des papiers, les animaux n'ont pas à être mis en quarantaine, isolés des personnes et autres chiens, pendant des mois. Le partenariat avec DFDS nous permet d'adopter des animaux plus rapidement et plus facilement. »

Conférence Power-to-X à bord de Pearl Seaways

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Des acteurs clés de l'industrie se sont joints à DFDS pour discuter des carburants écologiques

 

Power-to-X consiste à trouver les synergies et à créer l'échelle pour transformer l'électricité verte en carburant abordable pour l'industrie du transport maritime.

À cette fin, les compagnies maritimes, le secteur de l'énergie et des dizaines d'autres experts ont rejoint le DFDS lors d'une conférence à bord de Pearl Seaways dans le port de Copenhague le 30 janvier.

Lorsque nous avons annoncé la conférence le mois dernier, Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats chez DFDS, a expliqué ce que nous visons à faire avec des acteurs clés tels que Maersk, Ørsted, Siemens A / S, Danish Ship Finance et Dansk Energi.

La CFO de DFDS, Karina Deacon, a introduit la conférence avec quelques mots importants: «Au cours des six prochaines heures, vous discuterez des solutions pour une transition verte pour le transport maritime. Vous êtes réunis ici aujourd'hui pour faire quelque chose. Ces solutions nous seront nécessaires pour renouveler les industries maritimes et d'approvisionnement maritime. Nous devons devenir respectueux du climat pour rester pertinents à l'avenir, pour maintenir nos activités et les nombreux emplois que nous fournissons. »

Pourquoi l'ammoniac est si intéressant

«L'ammoniac peut être fabriqué à partir d'air, d'eau et d'électricité verte. Il n'ajoute pas de CO2 à l'atmosphère lorsqu'il est brûlé, et le passage à l'ammoniac peut être effectué avec une efficacité énergétique totale élevée. Oui, il est toxique et malodorant, nécessitant des précautions particulières, mais il y a tellement de potentiel dans cette molécule sans carbone comme carburant, que nous devons prendre cette voie potentielle très au sérieux », explique Tue Johannesen, Senior Portfolio Portfolio Manager chez Maersk.

L'ammoniac est déjà développé dans un état pratique qui peut être utilisé par les navires, les trois facteurs connexes de coût, d'échelle et de demande étant reconnus comme les principaux moteurs par les conférenciers. La conversion de l'énergie verte comme l'énergie éolienne en hydrogène et en ammoniac est un moyen viable d'atteindre l'échelle, où les coûts deviennent viables pour l'industrie.

C'est aussi une situation de poulet et d'oeufs en termes de ce qui vient en premier, la demande de carburant de l'industrie ou le carburant fourni par le secteur de l'énergie.

Jakob Steffensen a déclaré: «Le plus gros problème est l'écart de prix entre l'énergie noire et l'énergie verte - il est beaucoup plus facile de passer au vert si les deux se rencontrent. Nous devons apprendre rapidement afin de prendre les bonnes décisions stratégiques. C'est pourquoi cette journée est entièrement consacrée aux partenariats, afin que nous puissions partager nos connaissances, discuter des obstacles que nous devons franchir et stimuler l'innovation ensemble. »

DFDS et Karina Deacon ont remercié les participants de la journée: «Nous vous devons notre gratitude d'être ici aujourd'hui. Merci de partager vos technologies, connaissances et expériences. »

Cette journée nous a apporté un excellent aperçu des intervenants, avec des questions difficiles et des discussions animées tout au long. Pearl Seaways a fourni un excellent endroit, merci beaucoup au personnel à bord d'avoir accueilli tous nos invités.


Anders Nordstrøm, vice-président et chef de l'hydrogène chez Ørsted


Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats au DFDS

Claus Møller, PDG de Siemens A / S et responsable de Siemens Smart Infrastructure

Majbrit Hoppe, Business Developer chez Funen & #8217; s Maritime Cluster

Crown Seaways prêt pour l'alimentation à quai

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Crown Seaways au chantier naval de Fayard. Photo prise par Peter Therkildsen

La route Copenhague - Oslo vient de franchir une nouvelle étape vers une alimentation électrique plus durable au port.

Tout au long du mois de janvier, Crown Seaways était en congé prolongé du nouvel an alors qu'elle était mise en cale sèche au chantier naval de Fayard au Danemark. La mise en cale sèche était conforme à l'entretien prévu et à un investissement majeur de remise à neuf pour améliorer les installations de Crown. Cela comprenait la mise à jour des restaurants et des bars, des espaces publics et des cabines avec un nouveau look. Comme prévu, Crown a également fait installer les raccords pour permettre au navire de recevoir de l'énergie à partir du rivage.

Kim Heiberg, directeur de la route, déclare: «Crown Seaways est maintenant prêt à se connecter aux installations d'alimentation à quai à Oslo et à arrêter les moteurs auxiliaires au port dès que les connexions sont établies avec le navire. Pearl Seaways a été aménagé pour cela en janvier 2019 et est déjà alimenté à terre à Oslo.

«Je me réjouis également de l'accord que nous avons signé avec le port de Copenhague Malmö en octobre, selon lequel ils établiront des connexions terre-électricité à Copenhague. La construction devrait commencer en 2020. Lorsque cela sera prêt, les deux navires seront alimentés par la côte dans les deux ports.

«Nous recevons des questions quotidiennes de nos passagers sur ce que nous faisons pour l'environnement, et maintenant nous montrons de manière très visible que nous nous soucions de nous et faisons quelque chose à ce sujet. C'est également un souhait de nos voisins de Copenhague depuis longtemps. »

DFDS signe la charte de l'égalité des sexes

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Le transport et le transport maritime sont des secteurs à prédominance masculine et même si les choses se sont améliorées ces dernières années, il y a toujours un manque important d'employées et de dirigeantes.

Le DFDS se rapproche avec 29% femmes à terre et 18% en mer. Cependant, il y a toujours un manque important de femmes dans les postes de direction, même si l'équipe de direction est devenue plus équilibrée récemment.

Il existe une forte volonté d'augmenter la part des femmes. Par conséquent, DFDS, avec d'autres compagnies maritimes danoises, a signé une charte qui oblige les entreprises à se concentrer activement sur l'égalité des sexes. Et ce n'est pas parce que c'est joli sur papier:

«Nous devons faire quelque chose à ce sujet pour devenir une meilleure entreprise qui prend de meilleures décisions. Tous les documents de recherche dont vous avez besoin pour atteindre un niveau où le sexe sous-représenté constitue un tiers de l'équipe avant d'obtenir des discussions égales et équilibrées », explique Torben Carlsen.

«Nous devons attirer davantage de talents féminins d'autres secteurs. Aujourd'hui, ils ne choisissent généralement pas de carrière maritime », dit-il.

«Je suis très content de la charte. Je pense que nous faisons beaucoup au DFDS. La diversité est une pierre angulaire de notre stratégie RSE, soutenue par l'équipe de direction et le conseil d'administration. Comment améliorer le genre a été un sujet clé lors de la récente conférence annuelle de gestion et des séminaires des VP, et récemment, tous les VP ont développé un plan sur 3 ans pour améliorer la diversité en général, dans leurs organisations. Cela ne change pas du jour au lendemain, mais lorsque l'ensemble de la communauté maritime pousse l'agenda, cela accélérera certainement le développement », explique Sofie Hebeltoft, directrice de notre département RSE

«La charte est une très bonne nouvelle. Je crois qu'avec l'égalité des sexes en tête de l'agenda de la communauté maritime, cela enverra un signal fort et une invitation aux talents féminins qu'ils sont recherchés dans notre entreprise et que nous pouvons leur offrir un excellent environnement de travail et des opportunités de carrière prospères », a déclaré Anne-Christine Ahrenkiel, directrice des ressources humaines, EVP.

Regardez la vidéo de Danish Shipping sur l'égalité des sexes ici.

Voir la charte de Danish Shipping ici.