Projet: ferry à zéro émission d'Oslo

Une illustration du ferry à hydrogène que DFDS et ses partenaires souhaitent développer.

 

DFDS et ses partenaires ont demandé le soutien de l'UE pour le développement d'un ferry alimenté par l'électricité à partir d'une pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau. L'hydrogène vert doit être produit par une usine d'électrolyseurs à énergie éolienne offshore dans le Grand Copenhague.

La route Oslo-Frederikshavn-Copenhague souffre actuellement de la pandémie. «Cependant, cela ne signifie pas que DFDS a perdu de vue le développement à long terme de cette route historique et importante - ou nos objectifs ambitieux de plan climatique. Au contraire, nous avons établi des partenariats avec d'autres grandes entreprises afin de développer un ferry à hydrogène 100% qui peut éventuellement être utilisé sur cette route - ou une autre route », explique Torben Carlsen.

L'énergie sera fournie par une pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau et peut produire jusqu'à 23 MW pour propulser le ferry.

«Les plus grandes piles à combustible ne produisent aujourd'hui que 1 à 5 MW, et le développement de telles installations de piles à combustible à grande échelle pour l'exploitation maritime est une tâche monumentale, que nous ne pouvons réussir que dans le cadre de partenariats entre des entreprises qui, ensemble, peuvent rassembler certaines des la meilleure expertise en matière de conception, d'approbation, de construction, de financement et d'exploitation de navires innovants », déclare Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de l'environnement. Avec Mads Bentzen Billesø, il a façonné l'idée en dialogue étroit avec les partenaires du projet et les collègues DFDS de toute l'organisation.

Le partenariat engagé pour atteindre cet objectif comprend DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted et Danish Ship Finance.

«Ensemble, nous espérons apprendre comment rendre ces types de carburants et ces technologies commercialement viables, ce qui est essentiel pour une transition de l'industrie vers la neutralité climatique, qui est également l'objectif ultime du plan climatique de DFDS», déclare Torben.

Le partenariat a demandé le soutien du Fonds européen pour l'innovation. Comme il n'y a pas de ferries de ce type dans le monde aujourd'hui, le développement du ferry nécessitera la participation du public. Cependant, si le projet se développe comme prévu, le ferry pourrait être pleinement opérationnel sur la route dès 2027.

L'hydrogène sera produit localement dans le Grand Copenhague à partir de l'éolien offshore, et le projet étudiera comment s'intégrer de manière optimale au système énergétique local.

Le ferry qui porte le nom de travail Europa Seaways, est conçu pour 1 800 passagers et a une capacité de 120 camions ou 380 voitures.

 

Détails du navire et de l'itinéraire
Production d'énergie à bord Piles à combustible PEM
Puissance du moteur 23 MW
Carburant Hydrogène comprimé
Capacité du réservoir de carburant 44T
Capacité passagers 1.800
Capacité de la remorque et de la voiture 2.300 lanemètres
Route Copenhague - Frederikshavn - Oslo
Temps de parcours 48 heures
Intervalle de soutage 48 heures
Évitement des émissions de CO2e / an 64.000 tonnes

 

 

 

 

Réservoirs d'hydrogène en haut à gauche

26 novembre 2020