Blog: Apprendre des accidents

Par Michael Stig, personne désignée chez DFDS

Vous avez tous sans aucun doute entendu parler de la catastrophe du Titanic en 1912, c'est probablement l'accident maritime le plus connu de l'histoire. Mais l'histoire maritime a malheureusement de nombreux autres accidents très tragiques.

La catastrophe du Titanic a conduit à la Convention SOLAS qui est un ensemble de règles de sécurité pour les navires. SOLAS est l'abréviation de «Safety of Life at Sea». Il s'agit d'un ensemble de règles de sécurité pour les navires, il existe encore aujourd'hui mais il a été modifié à plusieurs reprises, à la fois en réponse aux accidents maritimes et aux évolutions dans le domaine maritime.

Vous pouvez voir une brève explication ici

La convention SOLAS est à bien des égards un instrument rétroactif, elle change souvent après la survenue d'un accident, et pas avant.

Le Code ISM a été introduit par l'Organisation maritime internationale (OMI) en tant qu'instrument plus proactif pour aborder la sécurité et prévenir les accidents et les incidents avant qu'ils ne se produisent comme l'un des objectifs du Code.

Et de manière simplifiée, on pourrait dire que cette situation de quasi-accident a été introduite dans le transport maritime. D'où l'idée d'empêcher qu'un accident ne se produise en y remédiant quand il s'agit «juste» d'une situation de quasi-accident et avant de se transformer en accident a été introduite dans l'industrie du transport maritime.

Le code ISM est bien plus que cela, c'est certain. Mais pour ce court article, nous venons d'évoquer les aspects relatifs aux rapports quasi-manqués et aux leçons apprises du code ISM. L'objectif du Code est «d'assurer la sécurité en mer, la prévention des blessures ou des pertes de vies humaines, et d'éviter les dommages à l'environnement, en particulier au milieu marin et aux biens», comme le dit le Code.

Le code ISM est l'abréviation de «Code international de gestion pour la sécurité de l'exploitation des navires et pour la prévention de la pollution».
Mais le contexte de l'introduction du code ISM était malheureusement aussi plutôt tragique. Plusieurs catastrophes maritimes majeures y conduisent. Par exemple, le héraut de la libre entreprise, l'Estonie et les catastrophes scandinaves Star.

En savoir plus sur le code ISM ici sur le Site Web de l'OMI

En ce qui concerne la catastrophe de Scandinavian Star, DR & NRK ont récemment réalisé un documentaire sur cette catastrophe.
Et plus récemment, un documentaire a également été réalisé sur la catastrophe de l'Estonie sur une grande chaîne de réseau.

Si vous souhaitez lire les rapports officiels d'enquête sur les accidents des trois catastrophes maritimes, vous pouvez les trouver ici:

Estonie

Étoile scandinave

Héraut de la libre entreprise

Si vous souhaitez en savoir plus et apprendre des accidents dans les domaines maritimes, vous trouverez ci-dessous quelques liens vers des ressources utiles.

Par exemple, tous les États du pavillon ont l'obligation d'enquêter sur les grands accidents maritimes pour tirer les leçons de ces accidents et éviter que de futurs accidents ne se reproduisent.

Ci-dessous, nous avons lié à certaines des branches d'enquête maritime pour les drapeaux que nous avons dans la flotte DFDS. Mais il y en a bien sûr bien d'autres.

Royaume-Uni
Danemark
Norvège
France
Lituanie
dinde

En savoir plus leçons apprises de l'OMI ici.

Si vous souhaitez lire les rapports quasi-manqués d'autres entreprises, le Nautical Institute gère le Système d'alerte et de compte rendu des navigateurs (MARS) où toutes les personnes intéressées peuvent lire les rapports d'accidents et de quasi-accidents d'autres entreprises du secteur maritime.

17 décembre 2020