Nouveau bâtiment pour les pays baltes à l'essai en mer

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Regardez ces fantastiques photos de notre nouveau bâtiment sur l'essai en mer.

Comme vous le savez peut-être, sea des essais sont menés pour tester et valider l'équipement et les systèmes. Chez Guunengzhou Shipyard International à Chine, il est d'usage de procéder à deux essais en mer. Le premier essai en mer consiste à tester les fonctions principales, les machines, les systèmes de propulsion, etc. Le second est considéré comme un essai de réception, vérifiant que tous les systèmes sont fonctionnels et que les exigences de vitesse contractuelles peuvent être respectées. Comme on le voit sur les photos, le premier essai en mer a eu lieu avant d'appliquer le revêtement final qui sera fait avant l'essai en mer final. 

Nous avons hâte de la voir en livrée DFDS et de l'accueillir chez elle en Europe plus tard cette année. Il est certain que cette beauté créera de nombreuses expériences agréables pour nos passagers lorsqu'elle sera déployée sur l'une de vos routes de la Baltique. Merci de Jens Monk Green Bro pour partager les photos avec nous. 

Adieu Gothia Seaways, bienvenue à Acacia Seaways

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La semaine dernière, nous avons vendu notre ferry «Gothia Seaways» à CLdN basé au Luxembourg. Dans le même temps, nous avons acquis le ferry de fret «Meleq» de CLdN que nous avons baptisé Acacia Seaways.

Jeudi dernier, le 15 avril, nous avons fait nos adieux à Gothia Seaways qui a été acquise par CldN et qui sera rebaptisée Maxine. La remise a été officiellement marquée lors d'une cérémonie de changement de drapeau au cours de laquelle le capitaine Andrej Oreshko et son équipage ont abaissé le drapeau lituanien à bord de Gothia Seaways. Ensuite, le nouveau capitaine de CLdN a levé le drapeau de l'île de Man.

Cependant, le lendemain d'un nouveau ferry, Meleq, a rejoint la flotte de CLdN. Meleq est une classe très connue car elle est un navire jumeau de nos ferries Gardenia Seaways et Tulipa Seaways. Chacune mesure 210 m de long et peut accueillir 262 remorques avec un espace de chargement de 4 076 mètres.

L'acquisition a été marquée par une cérémonie de changement de drapeau au cours de laquelle notre équipage a hissé le drapeau lituanien marquant la livraison.

Le nouveau ferry a été nommé Acacia Seaways et rejoint le groupe de ferries connus sous le nom de navires à fleurs qui sont tous construits au chantier naval allemand, Flensburger Schiffbau-Gesellschaft.

Maxine a été affrété à DFDS pour un service continu sur le réseau baltique de DFDS en avril-mai et devrait rejoindre le nouveau service de fret Calais - Sheerness de DFDS qui doit commencer le 1er juin. Acacia Seaways a été affrété pour continuer à fonctionner sur la route Zeebrugge-Purfleet-Esbjerg de CLdN.

Dîner à bord de la Côte d'Opale

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Comme nouvel an chinois faune sur notre chantier de production à Weihai plus tôt ce mois-ci, ceux qui travaillent sur le Côte d'Opale a obtenu un repos bien mérité. Ils l'ont mérité car leur travail acharné a signifié le bateau est presque terminé 90%. 

En tant que l'un des plus grands navires de la Manche, le Côte d'Opale est bien équipé pour les voyages post-covid. Il offrira un choix d'options de restauration avec beaucoup d'espace pour profiter d'un repas à bord tout en prenant une distance sociale. 

Ttuyau qui a mis les voiles sur le Côte d'Opale aura le plaisir de un repas inclus à chaque traversée. Fou des bouchées légères, le Lighthouse Café proposera des sandwichs, café en grains et aussi bien à résister aux gâteaux. Une gamme de plats français inspiré des ingrédients régionaux tel que Magret de Canard et Tartiflette sera disponible dans notre restaurant 7 Seas. Parallèlement, des options classiques pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner seront également disponibles, avec un menu spécial pour les enfants.

Pour une expérience plus exclusive, le Premium Lounge est un espace de détente avec rafraîchissements gratuits, prosecco et une vue imprenable sur la mer. Le Relax Lounge sera un paradis pour les voyageurs fatigués, avec des capsules personnelles pour que les passagers reposent la tête pendant leur voyage. 

Sans oublier notre chauffeurs de fret, les dédié Road Kings Lounge sera donner aux conducteurs un repas copieux et un endroit pour se reposer pendant qu'ils font une pause dans leur dur labeur. Nos installations premium pour les chauffeurs de fret comprennent également des douches chaudes et un salon tranquille pour eux de dormir pendant qu'ils naviguent. 

Avec vue sur la mer, sièges spacieux et plats délicieux, s'attendaient les Côte d'Opale être un succès! 

En savoir plus sur Côte d'Opale ici.


Le Lighthouse Café offrira un espace lumineux et aéré pour déguster un morceau à manger, avec de grandes fenêtres offrant une vue sur la mer.


Le restaurant 7 Seas proposera une gamme de plats chauds et froids à déguster à tout moment de la journée.


Le salon Premium offrira des sièges confortables, des rafraîchissements gratuits et un environnement détendu pour passer une navigation paisible.

Premier jour de travail de Scandia Seaways

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Scandia Voies maritimes, Hollandia Voies maritimes et Tulipa Voies maritimes tout attrapé dans un tir a Vlaardingen. Remercier toi à Paul Lammers pour partage. 

Après un voyage inaugural réussi, Scandia Seaways est arrivé à Vlaardingen le 8 février. Depuis lors, des travaux de préparation de la 6700 voies mètre ferry pour le jour où elle prend la route. Hier, c'était finalement ce jour-là. Un équipage occupé a assuré un chargement en douceur et l'a préparée pour sa première navigation sur notre route Rotterdam - Immingham. 

Scandia Seaways a succédé à Humbrie Voies maritimes qui mèneront à notre route Göteborg - Gand.   

Cela marque une étape spéciale où les six méga ferries de fret du chantier naval de Jinling sont en service sur l'ensemble de notre réseau de routes.   

Veuillez profiter de quelques superbes photos de Scandia à Vlaardingen partagées par Paul Lammers, directeur des opérations d'itinéraire à Vlaardingen.

Incendie à bord de Gallipoli Seaways

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Mise à jour: * Incendie supprimé et refroidissement démarré *

Le 11 février, notre ferry Gallipoli Seaways, naviguant du port de Pendik d'Istanbul au port de Trieste en Italie, passait de la sortie du détroit des Dardanelles lorsqu'un incendie s'est déclaré dans l'un des véhicules sur le pont principal du navire pour raisons actuellement inconnues.

L'équipage est intervenu immédiatement et le feu a été maîtrisé. Les sauveteurs et les navires de soutien ont été informés et escortent actuellement le navire.

Il n'y a pas eu de blessés ni de blessés causés par l'incendie. De plus, il n'y a pas de fuite environnementale du navire et la cause de l'incendie fait l'objet d'une enquête de la part des autorités.

Le 12 février, des incendies tout au long de la matinée sont apparus dans différentes unités, cependant, il est sous contrôle et les équipes de pompiers continuent de s'éteindre avec de la mousse dans les zones repérées.

Nous suivons les développements et coopérons pleinement avec les autorités.

Quoi de neuf, Scandia Seaways?

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Aux côtés de Singapour lors du chargement des magasins, mise à disposition et soutage le 16 janvier.

Le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage dirigent actuellement notre tout nouveau méga ferry, Scandia Seaways, qui abrite l'Europe.

Avec une faible bande passante, ils ne peuvent malheureusement partager qu'une quantité limitée pendant le voyage. Heureusement, le capitaine a récemment partagé une petite mise à jour et des photos montrant certaines des choses qu'ils vivent.

Veuillez apprécier et merci à Joakim de nous avoir envoyé des photos. Nous souhaitons au capitaine et à tout l'équipage un bon voyage.


Descente du fleuve Yangtze. Le pétrolier de passage Fure Vinga, livré à peu près en même temps que le Scandia Seaways. Notre capitaine et notre équipage ont partagé l'hôtel de quarantaine avec son équipage.


Dauphins passant au Sri Lanka le 20 Janvier.


Équipement de protection individuelle et sacs de sable sur le pont en place avant d'atteindre la HRA - Zone à haut risque de la baie d'Aden.


Aube dans l'océan Indien.


Les gardes de sécurité embarquent depuis leur bateau d'hébergement «Menkar» avant de naviguer vers la «zone à haut risque» autour de la Corne de l'Afrique.

Intéressé par la localisation précise de Scandia Seaways? Cliquez ici.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

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Un aperçu rapide de la comparaison entre les ferries.

Comme nous attendons avec impatience accueillir le Côte D'Opale cet été, voici un aperçu de sa comparaison avec les très appréciées voies maritimes de Calais qu'elle remplacera sur notre route Douvres-Calais. 

Construit en 1991 et modernisé en 2013, Calais Seaways est un navire familier sur les routes de la Manche. Elle a vu des familles se lancer dans des vacances d'été inoubliables, des couples s'embarquer sur des mini-mémorables–pauses et innombrables conducteur de camion apporter des fournitures vitales à nos côtes. Malheureusement elle arrive à la fin de sa vie et sera remplacé par le Côte D'Opale. 

le des restaurants familiers, un salon Premium et une aire de jeux pour enfants seront tous disponibles à bord, avec un design intérieur rafraîchi. UNE tout neuf Sans taxe magasin sera également ouvert pour que nos clients puissent naviguer et se livrer à une thérapie de vente au détail. Nous aurons également otu es dédié Secteur Road Kings exclusivement pour les camionneurs afin qu'ils puissent profiter d'un repas, un du repos et une douche avant leur voyage en avant. 

le Côte D'Opale aura plus d'espace à bord pour que les clients puissent se détendre, se rafraîchir et faire le plein avant leur arrivée en France et sil sera également plus respectueux de l'environnement. Ses moteurs diesel utiliseront moins de carburant et sa conception élégante de coque entraînera deux hélices qui donnent au navire une vitesse de service de 20 à 22 nœuds. 

Regarde aux spécifications ci-dessous pour voir comment til deux navires se comparent.  

Scandia Seaways part de Jinling

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Au revoir pour le moment, Jinling Shipyard. Après trois ans et demi, Scandia Seaways, les sixième et dernier méga ferry de fret, pourrait enfin mettre le cap vers Singapour et ensuite l'Europe. Ceci marque la conclusion d'un vaste projet qui a vu la livraison d'Ephesus Seaways, de Troy Seaways, de Hollandia Seaways, de Humbria Seaways, de Flandria Seaways et maintenant de Scandia Seaways.


Fà gauche: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic et Michael Klysner.

Frane Pilic, qui a dirigé notre équipe de site dévouée et fantastique soutenue par notre propre Jeppe Halkjær Pedersen et Michael Klysner étaient là pour dire adieu à Scandia Seaways et le équipage. 

Depuis près de cinq ans, la gestion de ce vaste projet est entre les mains de Chef de projet senior Jens Peter Baltsersen. Il dit: "J'ai le plaisir de confirmer qu'après un succès changement de drapeau samedi après-midi aussi bien que l'achèvement de la lessais ast et soutage, Scandia Seaways a quitté le chantier naval de Jinling dimanche matin à 09.58.”

«Le capitaine Joakim Dahlberg, l'ingénieur en chef Mads Jonsen et l'équipage se dirigent maintenant vers Singapour pour récupérer les magasins à bord, l'approvisionnement et les pièces de rechange. Après cela, ils continueront vers l'Europe par le canal de Suez. Je leur souhaite un bon et bon voyage. » 


De la cérémonie de changement de drapeau.

Livraison de Scandia Seaways

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Par Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions.

Ce mois-ci, il y a cinq ans, nous avons visité le chantier naval de Jinling pour la toute première fois où nous avons entamé les discussions sur notre méga projet de ferry de fret. Ce fut le début d'un long voyage entre le chantier et DFDS.

Aujourd'hui, le 6 janvier, nous avons pris livraison du sixième et dernier ferry de la série nommé Scandia Seaways. Notre équipage va maintenant ramener le navire à la maison dans «nos» eaux, où il rejoindra trois de ses sœurs et sera mis en service dans notre réseau de la mer du Nord. Par conséquent, ce sera également un adieu au chantier naval de Jinling, mais peut-être suivi d'un «revoir» une autre fois. Ce projet a marqué la première fois que DFDS a construit ses propres navires en Chine. Nous avons accumulé une expérience et des connaissances considérables sur la façon d'exécuter des projets de construction navale en Chine, y compris les «choses à faire et à ne pas faire» et aussi quelques leçons apprises. Tout cela nous permettra d'être très bien préparés la prochaine fois. Cependant, même si nous en avons maintenant terminé au chantier naval de Jinling, ce n'est pas du tout un adieu à la Chine. Nous avons encore trois ferries en construction, à savoir le COTE D'OPALE sur le chantier naval de Weihai et deux Ro-Pax'es pour la mer Baltique sur GSI à Guangzhou.

Livraison réussie mais différente
Sur place, nous avions Jeppe et Michael en place avec le chantier naval. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen et Jesper Aagesen ont rejoint la réunion de clôture via Teams. Prendre livraison des navires via un écran d'ordinateur n'est pas exactement la même chose que d'être sur place, mais de nos jours c'est ce qui est possible. Cependant, nous sommes impatients de visiter à nouveau la Chine dès que possible.


De la réunion de clôture et de la cérémonie de signature d'aujourd'hui.

Je vous remercie
Enfin, je voudrais exprimer mes sincères remerciements à notre formidable équipe de chantier sur Jinling Shipyard pour leurs efforts considérables pendant la construction depuis le début de la production en août 2017. Cela n'a pas du tout été un travail facile et vous l'avez fait de temps en temps le temps devait naviguer dans des eaux troubles. La plupart des membres de l'équipe du site venaient de la société externe OSM et ont fait un travail formidable et dévoué au nom de DFDS. De plus, nous avons Jeppe H.Pedersen et Michael Klysner basés au chantier naval de Jinling depuis 2017 et ils ont en coopération avec le chef de projet senior Jens Peter Baltsersen et l'équipe de projet à Copenhague a également fait un travail fantastique tout au long du projet avec le plus grand enthousiasme. .

Le voyage de retour commence
Notre équipage est arrivé en Chine en décembre et a dû prendre 14 jours de quarantaine à l'hôtel, mais tous étaient hors de quarantaine avant le Nouvel An. Dans les prochains jours, l'équipage préparera le ferry pour le voyage de livraison (via Singapour) et un changement de pavillon de la Chine au Danemark aura également lieu. Nous prévoyons que le ferry quittera le chantier naval d'ici la fin de cette semaine et nous sommes impatients d'accueillir ici en Europe du Nord au début du mois de février.

Finlandia Seaways nouveau pavillon

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En novembre, nous avons annoncé la nouvelle d'un nouvel accord avec l'armée danoise sur la fourniture de capacités de navires pour le transport maritime de matériel militaire au cours des six prochaines années. En conséquence, Finlandia Seaways rejoindra la coopération Ark et Ark Futura la quittera.

Avant de rejoindre la flotte Ark à partir du 1er janvier 2021, Finlandia Seaways devait changer de pavillon du drapeau lituanien au drapeau danois. Cela a été fait aujourd'hui, le 18 décembre, lors d'une cérémonie au cours de laquelle l'équipage de Finlandia Seaways a hissé le drapeau danois pour la première fois.

Sixième méga ferry à l'essai en mer

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L'hiver est arrivé au chantier naval de Jinling en Chine, mais le froid mordant n'empêchera pas l'équipe du site de s'assurer que nous aurons un tout nouveau ferry au début de l'année prochaine.
Avec un pont météorologique enneigé, le sixième et dernier méga traversier de fret a quitté le chantier naval pour un essai en mer ce matin à 7 h 15, heure locale. Il s'agit du dernier essai en mer du vaste projet de nouvelle construction de Jinling qui consistait en une commande de six nouveaux ferries de fret de 6 700 mètres de voie d'une capacité de 450 remorques.
Dans des conditions réalistes, l'équipe du site avec Peter Kornum, Michael Kristiansen et Stefan Börgesson de DFDS évalueront et superviseront les performances en matière de vitesse, de manœuvrabilité, d'équipement, de systèmes et de sécurité pour s'assurer que tout fonctionne normalement avant la livraison.
Elle devrait retourner au chantier naval le 19 décembre.
Merci à Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, pour avoir partagé la photo du méga ferry de fret sur le fleuve Yangtze.

L'accord Ark entraîne des changements de flotte

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Nous avons récemment pu publier la bonne nouvelle que nous avions conclu un nouvel accord avec l'armée danoise sur la fourniture de capacités de navires pour le transport maritime de matériel militaire au cours des six prochaines années (voir le article complet ici).

Nous avons souvent rendu compte des activités menées par les navires Ark, notamment par Ark Futura, et des collègues ont demandé si cela signifiait que Ark Futura, qui fait partie de cette coopération depuis de nombreuses années et a participé à plusieurs missions passionnantes, continuera Faites-en partie.

La réponse est non. «Ark Futura quittera la coopération Ark en décembre 2020, ce qui a déclenché un remaniement de la flotte. Cela signifie que Magnolia Seaways et Finlandia Seaways rejoindront la flotte Ark.

«Pour ce faire, Finlandia Seaways sera déplacée du pavillon lituanien au pavillon danois à partir de janvier 2021. Les membres d'équipage lituaniens se verront tous proposer de continuer en tant que membres d'équipage sur d'autres navires battant pavillon lituanien car ils seront remplacés par des membres d'équipage danois sur la Finlande », dit-il.

Magnolia Seaways entrera dans la flotte Ark en 2022.

«Il n'y aura plus de changement de pavillon ou d'équipage et, comme indiqué, tous les membres d'équipage concernés conserveront leur emploi chez DFDS - mais sur d'autres navires.

«Fleet Management cherchera désormais une solution pour Ark Futura, dont nous vous informerons dès que possible. Cependant, veuillez noter qu'aucun membre d'équipage ne perdra son emploi à cause de cela », déclare Jesper Hartvig Nielsen, responsable des opérations de ferry, du centre d'équipement et de l'excellence du terminal, Fleet Management.

Les navires qui feront partie de la coopération Ark sont donc Ark Dania, Ark Germania, Suecia Seaways, Magnolia Seaways, Britannia Seaways et Finlandia Seaways.

Projet: ferry à zéro émission d'Oslo

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Une illustration du ferry à hydrogène que DFDS et ses partenaires souhaitent développer.

 

DFDS et ses partenaires ont demandé le soutien de l'UE pour le développement d'un ferry alimenté par l'électricité à partir d'une pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau. L'hydrogène vert doit être produit par une usine d'électrolyseurs à énergie éolienne offshore dans le Grand Copenhague.

La route Oslo-Frederikshavn-Copenhague souffre actuellement de la pandémie. «Cependant, cela ne signifie pas que DFDS a perdu de vue le développement à long terme de cette route historique et importante - ou nos objectifs ambitieux de plan climatique. Au contraire, nous avons établi des partenariats avec d'autres grandes entreprises afin de développer un ferry à hydrogène 100% qui peut éventuellement être utilisé sur cette route - ou une autre route », explique Torben Carlsen.

L'énergie sera fournie par une pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau et peut produire jusqu'à 23 MW pour propulser le ferry.

«Les plus grandes piles à combustible ne produisent aujourd'hui que 1 à 5 MW, et le développement de telles installations de piles à combustible à grande échelle pour l'exploitation maritime est une tâche monumentale, que nous ne pouvons réussir que dans le cadre de partenariats entre des entreprises qui, ensemble, peuvent rassembler certaines des la meilleure expertise en matière de conception, d'approbation, de construction, de financement et d'exploitation de navires innovants », déclare Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de l'environnement. Avec Mads Bentzen Billesø, il a façonné l'idée en dialogue étroit avec les partenaires du projet et les collègues DFDS de toute l'organisation.

Le partenariat engagé pour atteindre cet objectif comprend DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted et Danish Ship Finance.

«Ensemble, nous espérons apprendre comment rendre ces types de carburants et ces technologies commercialement viables, ce qui est essentiel pour une transition de l'industrie vers la neutralité climatique, qui est également l'objectif ultime du plan climatique de DFDS», déclare Torben.

Le partenariat a demandé le soutien du Fonds européen pour l'innovation. Comme il n'y a pas de ferries de ce type dans le monde aujourd'hui, le développement du ferry nécessitera la participation du public. Cependant, si le projet se développe comme prévu, le ferry pourrait être pleinement opérationnel sur la route dès 2027.

L'hydrogène sera produit localement dans le Grand Copenhague à partir de l'éolien offshore, et le projet étudiera comment s'intégrer de manière optimale au système énergétique local.

Le ferry qui porte le nom de travail Europa Seaways, est conçu pour 1 800 passagers et a une capacité de 120 camions ou 380 voitures.

 

Détails du navire et de l'itinéraire
Production d'énergie à bord Piles à combustible PEM
Puissance du moteur 23 MW
Carburant Hydrogène comprimé
Capacité du réservoir de carburant 44T
Capacité passagers 1.800
Capacité de la remorque et de la voiture 2.300 lanemètres
Route Copenhague - Frederikshavn - Oslo
Temps de parcours 48 heures
Intervalle de soutage 48 heures
Évitement des émissions de CO2e / an 64.000 tonnes

 

 

 

 

Réservoirs d'hydrogène en haut à gauche

Lancement réussi d'un nouveau ro-pax pour les pays baltes

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Le vendredi 13 est considéré comme un jour malchanceux dans la superstition occidentale. Ce n'est heureusement pas le cas en Chine. Ainsi, malgré la date, nous étions convaincus que le lancement de notre deuxième nouveau bâtiment ro-pax pour les pays baltes au Guangzhou Shipyard International (GSI) serait une réussite.

La cérémonie de lancement a eu lieu à 10h30 heure locale en Chine sous un beau ciel bleu avec la participation de notre bonne équipe de site comme on peut le voir sur les photos.

«Avant le lancement, l'équipe du site était très occupée à tout mettre en place et à aider le chantier à assurer un bon niveau de qualité pour les derniers cordons de soudure sous la flottaison, les travaux de protection de la surface de la coque et la peinture du ballast et des réservoirs vides.» dit Jacob Johannesen, chef de projet adjoint.

«La coque sera désormais remorquée jusqu'au quai de pourvoirie et le chantier naval GSI travaillera en parallèle sur les deux navires où les machines et les systèmes embarqués seront finalisés, les cabines installées à bord et les espaces publics construits.

DFDS a commandé les deux ferries combinés de fret et de passagers pour notre réseau de routes de la Baltique en 2018. Ils mesurent 230 mètres de long et auront chacun une capacité de 4500 mètres de voie pour les camions et les voitures, et avec leurs 250 cabines passagers et leurs grands espaces publics confortables, les navires offriront une nouvelle expérience de voyage à la pointe de la technologie aux passagers traversant la mer Baltique.

Grande vidéo d'installation de la rampe

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Cet été, Belgia Seaways et Gothia Seaways ont fait installer des rampes mobiles. Les rampes fonctionneront à la fois comme des ponts étanches aux intempéries et des rampes de conduite entre les ponts 2 et 3 et avec cela, tous les ponts peuvent être chargés via la rampe arrière normale au lieu d'une rampe externe pour le pont 3.

L'opération a duré environ deux mois pour chaque navire et comprenait la découpe d'un grand trou de 60 x 5 mètres et l'enlèvement d'environ 80 tonnes d'acier, puis l'installation d'environ 110 tonnes d'acier neuf et 90 tonnes de nouvelles rampes et équipements. En regardant cette vidéo, vous aurez une bonne impression de l'ampleur de la tâche.

Belgia Seaways dessert les routes de la Baltique et Gothia Seaways navigue sur la mer du Nord, et ils ont été remis en service immédiatement après la re-livraison du chantier.

Le surintendant Nicolai Andersen déclare: «Je suis fier que nous ayons réussi à mener à bien ce projet au milieu d'une pandémie de Corona, et il n'a réussi que grâce à une très bonne coopération entre DFDS LT, DFDS DK, Remontowa Shipyard, Naval Architect et d'autres parties impliquées. "

Vous pouvez lire plus de détails sur les installations de rampe dans ces articles:

La Belgique et Gothia obtiennent une nouvelle rampe

Nouvelles images de l'installation de la rampe sur Gothia Seaways

 

 

Belle image de Flandria Seaways

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Flandria Seaways semble bien se porter à Vlaardingen. Kim Carlsson, maître de Hollandia Seaways, a eu la chance de profiter de cette belle vue depuis le pont de Hollandia et l'a gentiment partagée avec nous. Merci Kim!

Vlaardingen accueille Flandria

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Un spectacle très bienvenu: l'arrivée de notre cinquième méga ferry, Flandria Seaways, qui a suscité de vifs sentiments parmi l'équipage et les collègues de Vlaardingen.

Après un voyage inaugural réussi, le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage ont finalement débarqué sur le sol européen après un séjour très prolongé en Chine qui a dépassé 100 jours, dont la plupart ont été passés dans un hôtel chinois.

Nos collègues de Vlaardingen étaient prêts à accueillir l'équipage et à montrer leur appréciation pour ce grand exploit d'endurance et de patience, et Torben Carlsen l'a reconnu personnellement avec une salutation vidéo, une lettre personnelle et un cadeau, remis à l'équipage par Jacob Andersen, Directeur général à Vlaardingen.

Jacob déclare: «Je suis vraiment fier de pouvoir accueillir le cinquième méga ferry de fret, le deuxième à venir à Vlaardingen, même si elle partira bientôt pour son futur service sur la liaison Göteborg - Zeebrugge. Je tiens également à remercier l'équipage de l'avoir ramenée à la maison, et je suis certain qu'elle obtiendra un avantage concurrentiel et apportera une contribution majeure à la croissance de nos clients.

Vidéo de bienvenue de Torben à l'équipage de Flandria Seaways:

L'équipage lisant la lettre et regardant la vidéo de bienvenue de Torben Carlsen:

Flandria traverse le canal de Suez

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Cette semaine, Flandria Voies maritimes et sa équipage navigué à travers le Canal de Suez long et animé En route de Chine en Europe. C'est Capitaine Joakim DahlbergC'est la deuxième fois de ramener l'un de nos méga traversiers de fret à la maison, et il a pris cette belle image (au dessus de) sur leur à travers la mer artificielle–niveau de la voie navigable qui connecte la mer Rouge et la Méditerranée.  

Avec banque sans fins de sable sur des deux côtés, nos collègues à bord ont passé et aussi a navigué à côté beaucoup croisière, porte-conteneurs et cargos. Ttonnage héritier, déplacement d'eau et timing sont tous soigneusement calculé autoriser transport en toute sécurité pendant qui passe à travers le canal, qui takes arounré 11 heures. 

Flandria Seaways, Joakim et son équipage dévoué sont devrait arriver à Vlaardingen le 29 septembre. 

Aménagé à Singapour
Plus tôt ce mois-ci, et selon tradition, Flandria Voies maritimes aussi fait un étape importante à Singapour à aménager pour le service et rempli d'une variété d'articles essentiels nécessaires pour sa poursuite voyages. Fnos conteneurs rempli de pièces de rechange, de magasins, de fournitures et de provisions étaient chargé surà Flandria comme vous pouvez le voir de les images ci-dessous, partagé par Jesper Hartvig Nielsen et Peter Guldager. 

Humbria et Ficaria au chantier naval de Fayard

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Il n'y a que quelques certitudes dans la vie; que le soleil se lèvera à l'est, des peluches dans ta poche et que notre bon ami, Peter Therkildsen, est sur place avec son appareil photo à chaque fois que l'un de nos ferries se trouve près du chantier naval de Fayard au Danemark.  

Peter a tout au long de nombreuses années partagé numeronous de génial photos avec nous et wnous avons récemment reçu ces ceux de Ficaria Seaways et Humbrie Voies maritimes. Amusez-vous, restez en sécurité et passez un excellent week-end. 

Ficaria Seaways

Humbria Seaways

Bienvenue chez Flandria Seaways

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Michael Klysner et Jeppe Halkjær Pedersen ont représenté DFDS à la cérémonie qui a marqué la livraison de Flandria Seaways, notre cinquième méga ferry de fret en provenance de Chine.

Quelle belle façon de démarrer la semaine pour la division Newbuilding & Major Conversions de DFDS. Suite au lancement réussi lundi de notre nouveau ferry pour le fret et les passagers pour la mer Baltique, Flandria Seaways, notre cinquième méga ferry de fret du chantier naval de Jinling nous a été livré aujourd'hui, 1er septembre.

Flandria mettra le cap vers l'Europe vendredi et atteindra Vlaardingen (via Singapour et Suez) fin septembre. Elle devrait commencer à opérer entre Vlaardingen et Immingham le 5 octobre. Les clients peuvent s'attendre à un ferry massif de 237,4 mètres de long et d'une capacité de 6 700 mètres de voie de fret (soit 450 remorques). Ils bénéficieront également d'une réduction des émissions par unité transportée et d'une capacité flexible pour développer leur activité. Avec un système de rampe unique avec trois rampes arrière indépendantes, il nous permet de décharger les remorques rapidement et efficacement.

Livraison retardée en raison du coronavirus
Jesper Aagesen, directeur de Newbuilding & Major Conversions, déclare: «La finalisation et la livraison de ce ferry ont pris un peu plus de temps que prévu. Les frontières fermées et les exigences strictes en matière de quarantaine ont rendu très difficile le défi de garantir que les collègues et les membres d'équipage puissent se rendre en Chine et assister à l'essai en mer en avril et être prêts à prendre le ferry pour les eaux européennes une fois la livraison terminée. L'obtention de visas et la recherche de vols disponibles entre le Danemark et la Chine se sont également avérées un processus difficile. Cependant, nous avons réussi et après que l'équipage ait été en quarantaine pendant 14 jours, ils étaient impatients et prêts à monter à bord du ferry et à se familiariser.

«Cela a été un processus inhabituel à une époque sans précédent, où nous avons dû gérer beaucoup de choses à distance. En plus des impacts du coronavirus, le chantier naval a également subi de graves inondations du fleuve Yangtze et de ses environs en juillet qui ont élevé le niveau d'eau de sept mètres au-dessus de la normale, entraînant un arrêt de la production pendant plus d'une semaine. Cependant, un grand merci à notre formidable équipe de chantier à Nanjing ainsi qu'aux membres de l'équipage pour avoir surmonté ces défis et nous pouvons maintenant ajouter fièrement un énorme ferry de fret à la flotte.

 

Flandria Seaways au chantier naval de Jinling. Merci à Jens Peter Baltsersen pour le partage des photos.

Lancement en Chine d'un ferry combiné de fret et de passagers pour les pays baltes

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Aujourd'hui 31 août, nous avons atteint un autre jalon dans notre programme de construction neuve. Til est le premier de nos deux 4500 ferries combinées de fret et de passagers a été lancé sur Guangzhou Shipbuilding International (GSI) en Chine. Ils devraient tous deux opérer sur les routes de la Baltique.

Il y a 13 mois, la première plaque d'acier a été coupée et en janvier 2020 la quille a été posée. Maintenant, le ferry est arrivé dans son élément droit - l'eau. Fondamentalement, la coque est maintenant soudée et les travaux de peinture sous-marins ont été finalisés, des moteurs, des hélices, des gouvernails, des stabilisateurs d'aileron et des épurateurs ont été installés. Au cours de la prochaine phase, de nombreux travaux d'aménagement auront lieu, notamment l'installation de 312 cabines (dont 62 cabines pour l'équipage) ainsi que l'aménagement des espaces publics. De plus, tous les systèmes doivent être testés et mis en service. 

C'est avec grand plaisir de constater les progrès réalisés maintenant 2 ans et demi après la signature du contrat. De plus, il faut noter qu'il s'agit du premier ferry de passagers commandé par DFDS en 40 ans, c'est donc vraiment une étape importante pour nous. 

Christian Simon Nielsen, Chef de projet, dit: "Après de nombreuses heures de travail acharné, il est extrêmement satisfaisant pour toute l'équipe du projet de voir enfin le navire à flot. Nous étions impatients de célébrer cette étape majeure en Chine, avec nos collègues de l'équipe du site et avec des représentants du chantier naval. Au lieu de cela, nous devons profiter des images à distance 

Steen Haurum, Gestionnaire de site, dit: "Ici à GSI, Chine, nous avons regardéed avec impatience cette étape très excitante et importante. UNEll 20 membres de l'équipe du site onte travailed difficile et cohérent d’y parvenir. Tsa volonté de lancement notamment faire de la place dans le quai pour l'érection du méga bloc de le deuxième navire." 

Jesper Aagesen
Directeur, Newbuilding & Major Conversions

Voir le ferry escorté hors du quai par les remorqueurs.

Les géants se rencontrent sur la rivière Nieuwe Maas

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Ce n'est pas un spectacle quotidien lorsque deux de nos plus grands ferries se rencontrent tout en étant loin du chantier naval de Jinling en Chine. Heureusement, le capitaine Kim Carlsson et Paul Lammers ont capturé le moment où les deux sœurs sont allées côte à côte sur la rivière Nieuwe Maas aux Pays-Bas.

Cette réunion spéciale était due au remplacement de Hollandia Seaways et Humbria Seaways lorsqu'ils se sont succédés à quai au chantier naval de Fayard au Danemark et naviguaient sur la route Vlaardingen - Immingham.

Merci beaucoup à Kim et Paul pour les belles photos.

Photos fantastiques du premier nouveau bâtiment pour les pays baltes

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Des plans fantastiques capturant le chantier naval très achalandé et notre premier ferry combiné de marchandises et de passagers qui est bien en cours. Merci à Christian Simon Nielsen pour le partage des photos. 

Alors que certains d'entre nous ont apprécié les vacances d'été, l'équipe du site et l'équipe de construction du chantier naval de Guangzhou en Chine ont travaillé dur pour préparer notre premier ferry combiné fret et passagers pour le lancement. C'est le premier des deux ferries du Guangzhou Shipyard International (GSI). Les ferries auront chacun une capacité de 4500 mètres de voie et pourront transporter 600 passagers. Ils devraient opérer sur les routes de la Baltique.

Christian Simon Nielsen, chef de projet, déclare: «Malgré des températures très chaudes allant jusqu'à 35-40 degrés, l'assemblage de la coque progresse à une vitesse remarquable et vous pouvez déjà voir la forme du navire de 230 m de long comme indiqué sur les photos.

«Nous cherchons maintenant à ajouter les quelques blocs restants et à procéder à beaucoup de soudage, de peinture et de montage des gouvernails et des hélices, de sorte que le ferry est prêt à être lancé au début de l'automne», explique Christian.

«Notre équipe de site est dans un bon esprit. En raison des restrictions de voyage, ils sont restés en Chine pendant leurs vacances d'été et ont vécu des choses remarquables comme vivre dans des tentes dans les gorges du saut du tigre dans la province du Yunnan, faire du trekking dans les montagnes jaunes de la province d'Anhui, explorer les sites culturels du lac de l'Ouest, Hangzhou dans Province du Zhejiang et détente à la plage sur l'île de Hainan. Merci à Steen Haurum, Morten Fenger et Jens Monk Green Bro pour avoir partagé certaines de leurs photos de vacances que vous pouvez voir ci-dessous ».

 
Gorges du saut du tigre dans la province du Yunnan


Montagnes jaunes à Province d'Anhui


Lac de l'Ouest, Hangzhou dans la province du Zhejiang


La plage sur l'île de Hainan

Belgia et Gothia Seaways obtiennent une nouvelle rampe de 110 tonnes

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Belgia Seaways et Gothia Seaways disposent d'une rampe mobile installée en cale sèche en Pologne. La livraison de la rampe de 90 tonnes pour la Belgique a eu lieu le 2 juin et, comme le montre la photo, ce n'était pas une petite opération. La rampe reliera les ponts 2 et 3 et permettra au navire de charger le pont 3 via la rampe arrière normale. 

Les surintendants Nicolai Andersen, Igor Kastanov, Igor Fokin et l'ingénieur en chef Brian Bering Pedersen sont occupés par une impressionnante tâche de construction de rampes au chantier naval Remontowa à Gdansk, en Pologne.

«Nous avons installé une rampe mobile sur Belgia Seaways et Gothia Seaways. La rampe fonctionnera à la fois comme un pont étanche aux intempéries et une rampe de conduite entre les ponts 2 et 3. Avec cela, tous les ponts peuvent être chargés via la rampe arrière normale au lieu via une rampe externe pour le pont 3. Cela signifie que le navire peut utiliser d'autres couchettes qui n'ont pas l'équipement pour le chargement externe du pont supérieur. Et comme il s'agit d'une rampe mobile, nous perdons très peu d'espace pour le fret », explique Nicolai Andersen, chef de projet.

Le projet comprend la découpe d'un grand trou de 60 x 5 mètres et l'enlèvement d'environ 80 tonnes d'acier, et l'installation d'environ 110 tonnes d'acier neuf et 90 tonnes de nouvelles rampes et équipements.

«Je dois remercier Igor Fokin et Igor Kastanov d'avoir géré en même temps une mise en cale sèche régulière de 20 ans des navires pendant leur amarrage», explique Nicolai.

«Je dois également exprimer ma chaleur grâce à Brian B Pedersen. Il vit en Pologne et donc - étant très flexible et agile - a pu rejoindre le projet presque instantanément fin mars, malgré les restrictions de voyage dues à la mise en œuvre de COVID-19 en Pologne. Normalement, Brian est sur Ark Futura et il a quitté la maison pour son tour de service normal, sans savoir qu'il serait profondément engagé dans ce projet. À mon avis, c'est la vraie attitude «oui nous le ferons» de DFDS. »

C'était une vue spectaculaire le 2 juin lorsque la rampe a été livrée pour Belgia Seaways.